名神高速道路・新名神高速道路 part33
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次は京田辺〜高槻と大津〜城陽か。まだ5年もかかるのか！
何とか1年でも短くできないものか >>4
同時開通じゃなくて大津〜城陽間を優先的に開通させるのはどうかな >>5
確かに現段階だとこっちの方が急務だな
特に東名阪上りは毎日のように渋滞しているし 前スレ約9日で完走したか。
このスレはGWまで持つかな 「優先」っていうのはね、同じ組織が複数のことをやってたらできる話で
各々別の複数業者がやってるんだから
優先度変えるために入札からやり直しになりどっちも開通が遅れて無意味 >>4
5年か、
皆んな幾つになってる？
ワイ、56(>_<)
今51でこんな(>_<)顔文字使ってますw １万人ほどは名阪国道か阪神高速から流れてきてる分かね。 渋滞がなくなったから車通勤や高速道路通勤に切り替えた人もいるか 現状で1/3程度のシフトなら、高槻から大津までつながれば1/2ぐらいシフトしそう 国鉄いう年代が書き込んでるのに震えたわ
還暦過ぎてるよな 新名神三重区間が全通した後から本領を発揮する猪瀬渋滞が待ち遠しい 新名神の高槻〜京田辺間って本当に必要？
高槻〜大山崎〜京田辺のルートと数分違うだけじゃない？
新名神が出来て６分早くなったって言ってるみたいな・・・？ 新四日市から亀山西までの開通予定ってまだ出てないよな？ >>15
まあ、大阪付近に用事の無い車が1/3いたということだね >>21
それは渋滞で遅れる時間を考慮してないでしょ。渋滞の有無だけで、何十分も差が出るよ >>23
平成30年度中開通目標で変わらず
こちらも四日市工区で死亡労災事故起こしちゃって工事止まってたから心配
東名阪がもう無茶苦茶だから1日でも早く開通して欲しいですハイ 高槻JCT草津JCT間の猪瀬渋滞がかなり酷くなってるね。 >>28
東名阪は名神・東名の次くらいに古いからね
そのうち大規模更新しなきゃいけなくなるから迂回ルートになる三重区間は重要度高いな すっかり忘れていたけど東名阪も東名阪を結ぶ幹線道路だったな ＞大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い
↑
＞いじめられる側が悪いって情報を流したせいで、自殺したやつ何人もいるんだろうな小中高校生、ネット世代の自殺率は年々あがっている
島本町というのは罪作りな町だな >>33
俺も、大山崎から久御山あたりを走っているとこれあるのに新名神は要らないだろうと思うよ。 自分本位で物事を考えるなよ
みんな各々の場所に住んで、各々の目的地へ向かうんだ 京滋バイパスなんて、ただの国道1号パイパスで規格もショボいのに、A規格高速道路と同じ扱いになれるわけない 京滋バイパスはPAすらないし大山崎JCTがアレだし
おまけに第二京阪が現状は京滋バイパスからしか行けないからそっちの車が通ってくるのが >>42
そうそう、走っていて狭いので走りにくいね >>28、31
このスレではあまり話題にならないけど、
地元民のとっては三重県側の新名神のが悲願だわ ＞３９
鈴鹿〜四日市ICあたりを走行していると、新名神を早く開通させろと思うよ。 新東名の区間でも岡部バイパスとか静清バイパスとか平行してるのになんで京滋バイパスだけ目の敵にされたか本当に謎 >>46
ああいう長いトンネルでの車線変更禁止って無意味どころか渋滞製造機にしかなってない。
警察は渋滞するほうが安全と考えてるからこんなことが罷り通ってる。 >>49
多分だが新規建設を凍結するにあたって東京視点で一番都合いい&一番アピール効果があると思ったのが新名神だったんでない？
まさか首都圏の道路建設を凍結させるわけにはいかない、かといってド田舎の道路建設を凍結したら反発喰らうし何よりアピール効果に乏しいから新名神なら目立つし関西だから生け贄にされたと推測。 >>50
> >>46
> ああいう長いトンネルでの車線変更禁止って無意味どころか渋滞製造機にしかなってない。
> 警察は渋滞するほうが安全と考えてるからこんなことが罷り通ってる。
渋滞の最後尾に大型トラックが追突する悲惨な事故が後を絶たないというのに。 新名神は一番凍結解除しやすいからじゃないの？
本当は１本たりと中止する気がなかったから新名神にしたんだろ。 奴の実績のためにどれだけの経済損失を産んだのやら... まぁ京滋バイパスと第二京阪で迂回できるじゃんってのはパッと見は確かにそう思う
ダブルネットワークできてるのに、新名神に大金かける意味あるの？ってたしかに素人はなる
ただ、新名神の四日市〜亀山が完成したら高槻〜草津の名神・京滋の両路線の猪瀬渋滞が
とんでもないことになりそうなのは間違いなさそうになてきたなｗ
京滋はしょせん国道のバイパスだから線形や勾配、視程距離が悪すぎてちょっと交通量増えたらすぐ渋滞になる
名神も設計が古すぎて同じような箇所があるけど、新名神の予定があるから改良せず放置したわけだろう
だから、あそこだけ新名神作らないと見事なボトルネックになったわけだが
何も知らない素人の作家がそんなこと予見できるはずがねぇわなｗ
もう笑ってやるしかない >>50
長いトンネルで事故になり火災でも起きれば、煙がトンネル内に充満し
重大な惨事にしかならない
車線変更とか少しでも事故率高いものを減らせばいいだろ
中央高速の恵那山トンネルの事故だっけ？
長大トンネルの車線変更禁止になったきっかけは 約30年前京滋バイパスが出来た時、30年後にはこの道路が国道1号の無料自動車専用道路になってるだろうと夢見たもんだが騙された 宝塚北SAのフードコートはもう少しマシにならんか。
チェーンのファミレスでいいんだが、レストランくらい作らんのかな。 京滋の東行きの名神接続のあのループは一体なんなの
あんな渋滞必至な構造が放置されてる時点で、名神の代わりなんてまるで思ってないでしょ >>56
車線変更させないからこそ通せんぼ運転状態から渋滞が発生してそれによる追突事故発生する可能性のほうが高いから長大トンネルでの進路変更禁止規制は無意味どころか余計に危険性が高いことを規制する側は何故思わないんだろ？ 宇治トンネルの追い越し車線で後ろから煽ってくる車がいたので左によけたら
そいつは覆面で車線変更で切符切られた、というよく聞く話 >>62
> 宇治トンネルの追い越し車線で後ろから煽ってくる車がいたので左によけたら
> そいつは覆面で車線変更で切符切られた、というよく聞く話
悪質性の高い取締りだな >>61
山陽道なんかもそんなとこ多いな。
中では追い抜けないから予め右に寄ってる
遅い車のせいで両車線ともふさがり
渋滞になったり追突リスクが増えたり。
しかとトンネル抜けたと思ったら次のトンネルも連続で規制されてたり。 長大トンネル車線変更禁止になっているところが多いのはトンネルの保守点検の時片側交互通行
にすることを想定していることもあったりして
あと新名神凍結したのは京滋バイパスができたこともあるけど中国道の渋滞緩和を急ぐために
西側部分を優先的に建設したこともあったりして
ただ京滋バイパスの渋滞が増えている今となっては新名神作ってもいいと思う 今日は平日最大の渋滞あたり日だけど、高槻神戸間の渋滞はなしですね。 >>66
そもそも国道1号が2車線道路の区間もあったりとどうしようも無い状態で、
バイパスのために京滋造ったんだから、無料開放して国道渋滞の流れを
少しでも振り向けるのが普通だったんだがな。
名神も混んでるから召し上げる。どうせ当分は有料なんだから同じだろってのが
一番の元凶 そもそも、京滋バイパスをダブルネットワークに組み込みたいなら、1号線バイパスを別に作るのが筋だったんだよね。
東名平行の1号線バイパスが無料化の目処がついてるのに不公平感をかんじるね。 大津山科道路が前に進みそうだから、将来的には
国道１号、名神、山手幹線〜大津山科バイパス〜稲荷山トンネル（国道１号）、京滋バイパス（国道１号）、新名神 京都、滋賀の人間からしてみれば、家の前の生活道路が勝手に有料道路に組み込まれて、
家から出るだけでも通行料を取られる、おまけに
よそ者の車で慢性的に渋滞
といったところ。 京都〜滋賀の国道1号線バイパスは京都が建設を嫌がってたからしょうがない部分はある
最近何故か京都が乗り気になってきて事業化の芽が出てきたけど 大津山科道路なんて
一体いつになる話やら(*´-`) >>73
いやがってというか、そのままだと京都高速に組み込まれて負担になってのコースだったろうからな。
京都高速切り離しが出来るなら、普通の国道として作る分にはそりゃ歓迎するだろ。
当然切り離しNoって言われれば、大津山科の話もなしねって暗に言ってるも同然。 >>62
滋賀辺りは季節により大きく路面状況が変わる。交通の要衝だったから規格の低い時代の構造物が多い。
よって速度を抑えるために規制が多いし警察も厳しいが
事故の状況や数からすればしかない事じゃ。
トロトロ走ることになっても事故で車線規制や通行止めにするよりましなのじゃ。 ヤフーカーナビの新名神開通区間の料金表示がようやくまともになったな
今まではやたら高い料金が表示されていたが >>76
無料になるまで長かったな、ずいぶん待ったよな やったー！その下道の土休日規制の82号乗れない時本当に困った 国道1号京都バイパス→名神に転用
国道25号西名阪道路→西名阪自動車道に編入
国道1号東名阪道路→東名阪自動車道
国道254号東京川越道路→関越自動車に転用
国道286号笹谷トンネル→山形自動車道に編入
国道2号広島岩国道路→山陽自動車道の一部として使用
国道1号京滋バイパス→名神高速の一部として使用
いつになったら無料になるんだ？ 交通量が多く、採算が取れるところは有料。
少なく、採算がとれない所は新直轄で無料。 地方の無料高速を走る機会があるがメンテが全然あかん。
たまに走るだけなら金取ってくれてかまわんね。 無料になって車があまりにも増え過ぎてもめんどうだならな >>88
無料にして混むのなら新しいの作ればいいじゃない 無料てか建設費払い終わったら無料だろ
維持費のために多種多額自動車税払ってんだから そこらへんの一般道や橋は最初から無料だけども
京滋バイパスなんぞそこらへんの一般道みたいなもんやろ 第二京阪の側道は、今まで無かったルートでトンネルまであって無料で走れるんだから良しとせんとアカンか・・・ >>83
京都バイパスって何？お前が勝手に作ったのを混ぜると混乱するんだが お情けで無料になった一覧（道路公団）
国道1号戸塚道路→別に横浜新道で徴収（自専ではない）
国道1号箱根新道→パーキング箱根売店トイレ撤去
国道16号八王子バイパス（自専ではない）
国道18号碓氷バイパス（自専ではない）
国道120号いろは坂（自専ではない）
国道120号金精道路（自専ではない）
国道4号新利根川橋（自専ではない）
国道134号湘南道路（自専ではない）
国道135号真鶴道路→旧道のみ、真鶴売店閉鎖（自専ではない）
国道135号東伊豆道路伊東・熱川・稲取・下田区画（自専ではない）
国道136号南伊豆マーガレットライン（自専ではない）
国道138号乙女道路（自専ではない）
国道139号西富士道路
国道139号富士宮道路（一部自専ではない）
国道1号新富士川橋（自専ではない）
国道1号藤枝・掛川・磐田・浜名バイパス（掛川・磐田は自専ではない）
国道23号豊川橋（自専ではない）
国道23号名四道路→名四売店閉鎖（自専ではない）
阪奈道路→信号増設（自専ではない）
国道161号湖西道路
国道2号姫路バイパス・太子竜野バイパス
国道2号長府道路（自専ではない）
国道201号八木山バイパス（自専ではない）
せいぜいこんなもん
これを見てわかる公団対策
自動車専用道路にさせない
単区間にさせる
自動車専用道路に接続させない（プール制を阻止！） wikiより京都東インターチェンジ
「その後、当初の予定であった「京都バイパス」が名神高速道路に編入され、」 夕方、中国道西宮北〜中国池田を走り、環状線も走ったが、環状線スカスカでビックリしたよ
今までは金曜の夕方なんて、中国道、環状線とも渋滞していたが、ここにも新名神の開通効果が表れているね >>98
歓送迎会及び花見シーズンなので、そのような要素もあり車が減ったと思われる。
来週以降の金曜日は普通に混雑する可能性も。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
