【6月2日】外環道千葉区間について５【開通予定】
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>>147
>>145では無いが自分が早朝 見かけるのは
レクサス&ローソン100前と市川インター近くの銚子丸&ヤマザキディリー付近
あと大型では無いが道路にパイロンまで置いて路駐しているワゴン車を
銚子丸〜大洲防災公園の間で見かける。
(ストリートビューにまで写ってるので昼間も居るみたい)
北原木橋(真間川を渡る橋)の所を昼間見ると停まってるけど、
これも早朝も居るのか？と言う所。 大和田兜橋付近のR298はまだ絶賛工事中で舗装すらされてない
大和田兜橋交差点はR298ができたら南北方向からの右折は禁止にしたほうがいいような
右折車が2台いただけで後ろの直進車が詰まって渋滞発生
右折したい車はR298経由でってことで あと妙典橋の取付部の交差点、時間帯によっては内回りからの右折車が
右折車線に収まりきらずに本線まではみ出して渋滞発生
こちらは片側2車線の運用開始後も続きそう 路駐は気になったらジャンジャン110番かけたらいいよ
結構ちゃんと対応してくれる
通りがかりだけど見てて危ないから電話したって言えば余計なことも聞かれないし
本当の緊急電話の邪魔になるっていう人もいるけど災害発生時じゃなきゃ問題ない >>148
大和田公園の前はいつも酷いよね
ストリートビュー見たら、路駐してるトラックに会社名が載っていてモザイク掛かってなかった >>109
駐車場三階でんがな
ってか一階は何なんやろか >>127
首都20km圏内の住宅街3000件立ち退きが大事業ではないとな >>133
市川市だからってそんな中途半端な時間にオープンって意味ないな
ほとんどが気付かんやろ >>145
道の駅に降りても一定時間は降りたことにならないように、ここもすればいいね。自分は近いから関係無いけど 船橋市にも1本くらいまともな道路作って欲しいです。 市川南のほうは道路切り替えの予告看板出るけど国分は全くないな
道の駅開業までには確実に切り替わるだろうに >>64
京成菅野液のアンダーパスは歩行者とチャリも通行可能にしてほしいな
地下だから防犯対策必要だが 今日、京葉道路の篠崎から船橋方面に向かって走ったけど、相変わらず京葉市川IC出口に向かう車の列が本線まで延びてたな
6月に出来る、手前の外環方面への分岐路を塞ぐほどの列
京葉市川IC出口と京葉市川PAへの分岐路は共用だし、京葉市川IC出口の列はさらに伸びそう >>162
出口車線が2車線になるし、298に入るなら行徳方面に出ればいいから状況変わるんじゃないかな。 >>163 現状でも行徳方面と八幡方面の「2車線のような物」だから正式に2車線に
なっても大きな意味は無く現状を追認しているだけのような・・・
行徳側からもR298松戸方面に行けるが、合流と車線変更が必要となる事
そして直後の交差点まで距離が無い事から却って混雑の元となりそう。
まぁ京葉市川で降りずに市川中央とかで降りてくれる車が増える事を祈るのみです。 東北道、常磐道〜千葉方面は間違いなく外環千葉経由にシフトするな
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/019/895/180323_gaikan_01.jpg
その後、小松川JCT完成で東北道を行き来する車の半分が外環経由からC2経由に移行する(戻る) >>166
地下に外環ランプがあるとはいえ、その無駄に広いスペースはそのためかもな r6でicを超えてた車がある程度R298に移るだろうから、出口の渋滞も少しは改善するんじゃない? 松戸市北部に住んでて、毎月東名使う俺は幸せになる？
流山橋で30分、小菅まで渋滞で、東名乗るまで結局1時間半とか2時間かかってる。
松戸iｃから乗って海沿い走ったら時間短縮になるのであればよいのだが。 >>150
あの交差点は両脇のアイランドが妙にハミ出てて、内回り右折用にど真ん中に
クッションドラム置いてて、いつかの若松を彷彿とさせる。 >>169
インター越えた車のほとんどが直進だからあまり変わらんと思う >>170
市川とか一之江とか小松川とかから乗るという発想はなかったのか今まで 松戸、市川は羨ましい。
船橋は進捗ほとんどなし。
ttp://www.city.funabashi.lg.jp/machi/douro/002/p008699.html >>157
地図ありがとう
でも大和田のほうがちと違って
こんな感じの意味だった
https://i.imgur.com/EnTSYvl.jpg >>177
行徳街道南下して兜橋交差点右折は既存のバスルートだし右折自体問題ないのでは？
むしろ298右折で迂回させると産業道路が渋滞悪化させ298外回りも混むと思う
いずれにしても、この付近を通過するにはどの方向からも短い距離で交差点を連続して通る必要があるので渋滞は避けられないので298を高架で(産業道路と行徳街道を)立体交差化させる計画があるように見えなくもない緑地帯の広さ >>177
たぶん、行徳街道を北上する(現状渋滞激しい)兜箸交差点先頭の渋滞は298と分散して行徳街道を本八幡駅方向から南下して産業道路右折する交通の妨げはかなり改善すると思う
産業道路自体も交通量激減するだろうし 外環が首都高と別料金なら、短い距離インターに乗るより、市川インターから7号に乗り降りしちゃうかな。混むのはわかってるけどさ。
どうせなら、小松川ジャンクションに、7号東京行きから中環外回りの葛西ジャンクションへ一本つなぐだけで、両国ジャンクション回避できて首都高の渋滞劇的に改善できたのに。
左折路1本つなぐだけだから、内回りにつなぐよりかは遥かに簡単そうなのになぁ。 むしろ、この方向への右左折は全ていらない
298の円滑な通行の足かせになる
https://i.imgur.com/38JjNMr.jpg >>178
GJ!
いやぁ胸熱！生きているうちに開通を見られるとは。 >>183
> 左折路1本つなぐだけだから、内回りにつなぐよりかは遥かに簡単そうなのになぁ。
料金所作んなきゃいけないのがネック。 >>179
>>181
右折車が1台いただけで後ろが通れず渋滞になっちゃう狭さなのと
現状も行徳街道の交通量は行徳バイパスに流れて南行北行ともにさして多くないのにそれだから
交通量はたいして関係ないように思う
一番いいのは少し幅を広げる交差点改良だけど、幸福の科学前とか本当に余裕がないからねえ >>188
は？
そういう話してんだけどw
流れよく見てね >>177>>187
全く逆だろw
兜橋交差点の行徳街道南方向の右折待ちによる渋滞なんてたかがしれてる
単に信号待ちが原因だよ
右折待ちは対向車がだいたい譲ってくれてる
北方向は兜橋交差点先頭に夕方は行徳橋北詰めまで繋がるのは毎日のこと
それゆえ、行徳橋経由の車が兜橋先頭渋滞を嫌って298経由にシフトすることは十二分にあり得る
幸福の科学の前は>>184のように北方向の右折レーン不要(右折禁止)で逆に南方向に右折レーンを設置するのが妥当
何故>>184にある方向に右左折可能にするのか意味不明
右左折できずとも沿道住民は迂回または道路横断させればいいだけ
数えるほどしかいない住民のために右左折可能にさせて幹線道路を(しかも複数)渋滞させるなんて愚の骨頂でしかない >>190
幸福の科学前の南方向の右折レーンを設置＝大和田兜橋交差点の話と捉えます。
外環計画と共に計画していればそれなりに容易だったかもしれないですね、
しかし 現状では大和田兜橋の南側の民家をどかさない限り 正式な右折レーンは作れないでしょう。
(直進側車線を急激に曲げる交差点は新築出来ない規則が合った様な気がします)
ただ あの三角形の敷地内の建物は比較的容易に移転に応じそうな気がします。
行徳街道南行きの路肩をあの区間に限り広げれば「右折レーンの様な物」が出来ますので南行きの右折問題は解決出来そうです。 >>191
ってか>>190に
＞幸福の科学の前は>>184のように北方向の右折レーン不要(右折禁止)で逆に南方向に右折レーンを設置するのが妥当
って書いてあるなw
つまり道路拡幅自体はするでしょ
図面上そうなってるし
ってか、右折車による渋滞ってそんなに問題になってないだろう
右折車は交差点中央付近まで出て後続車直進したり左折普通にしてるよ
渋滞は産業道路優先の信号待ちのせい >>191
南行きの話なのか北行きなのか、民家とは何処なのか全くわからん
>現状では大和田兜橋の南側の民家をどかさない限り 正式な右折レーンは作れないでしょう。 >>190
んなーこたーない
直進車がなかなか譲ってくれないから渋滞するんだよね、そりゃ親切な車も無くはないけど
俗にいう千葉右折(対抗に左折車が来たタイミングで強引に被せて右折)でもしないとなかなかねえ >>192
信号待ちなら数分待って車3台分しか移動しないとか無いわｗ
ソースは金曜の日中に南行きでハマった俺
右折車が重なるとそうなる、つまり運頼み
でも298の工事前でハマったからじっくり観察できて悪くないと思ったのは内緒だｗ >>191 >>193
大和田兜橋交差点 南行きの話です。
三角形の土地を使って交差点北側に右折レーンを作ると、直進レーンは一車線分 東によります。
その状態で直進させると南側の直進レーンと一車線分ずれます。
その一車線分を交差点内で斜めに走らせる構造では許認可が取れないので
大和田兜橋交差点南東側の民家を一車線分どかして
交差点内で斜めに走らせない構造にしなければならないと言う事です。
ただそれは時間が掛かりそうだから路肩だけ広げてしまえば？と言うのが私の考えです。
>>192 図面上で 交差点16と書かれている交差点のは拡幅されます。
しかし大和田兜橋交差点の行徳街道方向(南北)は拡幅されない図となっています。 >>197
民家じゃなくて蕎麦屋だろw
あそこ、何年も前から拡幅のためだか分からんけどガードレールで土地の角を囲ってある >>199
そば屋はまでは要らない、
そば屋と同じ敷地?のアパート？みたいなのと2軒ぐらい >>196
あ、いっけね
曲がるとこ通り過ぎちゃった
というおっちょこちょいさん用
&
急がば回れ 本八幡駅からコルトンまで混まなきゃ大和田兜橋交差点を通る必要なんてないんだがなあ。
広小路から市川インターへ緑看板に従うと必ず大和田兜橋に着くから渋滞するんだよ。 あと２ヶ月か。
三郷から千葉市内の実家に帰るのに、298でも5分位短できそうだ。 >>202
え？
駅からコルトン行くのに兜橋交差点経由してんの？
ドコモショップのとことか西友の前とかごちゃごちゃしてるけどその方が圧倒的に早いぞ
ビックリしたわ >>203
５分ってことはねーべ
現状市川インター〜三郷南が最低でも30分
298開通すれば15分ぐらいだべ >>176
これは船取までの道路完成間近なのか？
それより東海神までの道路が効果ありそう。 >>204
駅から市川インター行くときだよ。さすがにコルトン行くなら14号。というか駅から歩く。 >>207
日本語勉強した方がいいぞ
いつかとんでもない過ちを犯す
ま、気付かんかもだがww 結局全ての元凶はスカイライナー以外全部止まる京成八幡のすぐ横の重要な県道の
踏切が電車来るたびに全部閉まるって事なんだよ。しかも駅のすぐ脇だから
通過だけじゃなくて減速して止まって乗客乗せてまた加速するまで閉まってるから
時間も長い。それがコルトン通りの開通とヤマダのビルの所の多少の道路拡張で
前に比べたら格段に改善した。今度２９８開通したらもちろん混雑はするだろうけど
電車に左右されずに右折でも渋滞でも交通自体は踏切に左右されない、ここが一番大事 >>178
乙
3枚目の標識の「国道357号」が見えてるということはこの区間は6月まで使わないのかな 高野JCTから京葉JCTまでの既存298号、片側2車線工事はもう完全に舗装、線引きまで終わってた
今は柵置いて片側1車線で運用してるけど、今からでも片側2車線は可能だった >>211
高谷JCTから妙典橋東詰の交差点までだけでも先行して片側2車線運用してほしいな、
妙典橋東詰の交差点の右折渋滞があるから・・・ >>209
踏切が渋滞の原因ではないのは踏切渡った先のスクランブル交差点まで渋滞してることが証明してるだろｗ >>215
ないなw
それはそれとして、ここ左折しても464までって一本道じゃないし結構距離あるけどなあ >>213
けどあるのとないのでは全然違うぞ
京成船橋なんか見違えるほど通るようになったし
けど、京成線が通せんぼしてる頃にバスの客離れが起きて南口の京成バスがほぼ壊滅したのは半分自業自得だろうな >>215
町がないどころか左折しても464自体がないという >>218
変わったのは踏切あった場所の前後数十ｍの渋滞が減った程度
渋滞原因は本八幡と同じようにその先の幹線道路との平面交差であるのは明白
渋滞緩和させるには立体交差にするしかない
https://i.imgur.com/d2pZU0V.jpg >>219
外環と北千葉道路分岐なんて、完成すりゃ本来最重要になる場所だろうに、
果たしていつまでこんな宙ぶらりんになってるのか。 >>221
開通までの20年間ぐらい464の案内はシール貼って塞がれるｗ 踏切なくなったけど船橋駅周辺は相変わらず渋滞してるよなw
変わったっていうのは深夜の話か何かだろ 鎌ケ谷市の罪は重い。
464が開通しても交差点を作る必要がないレベル。 >>224
市川だって、外環でずっーと同じこと言われてたんだろうけどね。
でももう少し早く検討進めてくれれば外環接続部だけでも先行して準備できたのに。 外環ができたら、市川市の皆さんは東京方面行く時に京葉道路使わないで、外環で高谷から湾岸行きますか？
京葉道路ルートに比べて、遠回りになって、料金が高くなりそうなのが悩みどころですが…… >>217
多摩地方でも普通にあったが、何をもって千葉特有になっただ 前のスレにもいただろ。踏切が原因じゃないと信じこむレス乞食。勝手に自演させとけ >>226
鎌ヶ谷市が市川市に責任転嫁かよｗ
外環関係なくとっとと北千葉造ればいいんだよ
外環が近親者千葉と関係なく着工したように >>226
鎌ヶ谷市が市川市に責任転嫁かよｗ
外環関係なくとっとと北千葉造ればいいんだよ
外環が北千葉と関係なく着工したように >>227
俺はケチって船堀橋から湾岸使ってるが
外環ができたら京葉市川を使うか、千鳥町まで298で行くかも。 >>230
まぁ、熱くなるな。早く検討してればっていうのは北千葉道路を指しているわけで
市川に責任転換しているわけじゃないぞ。 >>227
ひと口に東京や市川って言っても場所(起終点)によるだろだろ
それに外環に並行して298あるんだから湾岸まで無料でしかない行けるし >>233
主張は勝手がまずは分かり辛い文書いたこと詫びろや >>227
ひと口に東京や市川って言っても場所(起終点)によるだろ
それに外環に並行して298あるんだから湾岸まで無料で行けるし >>225
これでも壊滅的に減ってるんだわ
系統の数だけはあっても本数はひどいものになってる
昔は北口と大差なかったから 14号からユニディ辺りまで散歩してみたが本当にあと二ヶ月で出来るんかな >>228
なぜかたいていの人は、マナーの悪い運転を自分の住んでいる地方に特有のものだと思い込む傾向があるようだ 今日チャリだけど松戸方面から菅野当たりまで通ってきたが工事区間舗装でなく砂利だったとこ結構あったぞ なんかまたサイトが増えてる
http://www.gaikanchiba.jp/
まとめもいいけど中身を増やしてほしい... >>227
298で千鳥町に向かうよ
京葉JCTからだと外環高速部使っても、多分10分も短縮できない >>235
(わかりやすい文章に直してみました)
主張は勝手がまずは分かり辛い文書いたこと詫びろや
↓
主張は勝手だが、まずは分かりづらい文章を書いたことを詫びる事を要求する。 >>243
そもそも京葉JCT、京葉市川ICからは外環(高速)に入れない >>238
＞ほぼ壊滅した
＞壊滅的に減ってる
トーンダウンワロタ
ってか、踏切なくなったのにバス復活しないってことは渋滞は踏切関係ないし相変わらず渋滞してるってことじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
