【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その58【C4】
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
前スレ
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その57【C4】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1511432064/ >>170
地元民だがその区間は407なんか通らなくてサイボクハム界隈の裏道使いますが >>153 154 157
茨城県を馬鹿にした奴らは今に天誅が下る 大栄松尾間、やっぱり空港の真横にIC作るみたいね
空港沿いに3つは無駄に作りすぎじゃなかろうか、、、 しかし車線減少部分がハッキリ渋滞発生のガンになってるな
さっさと4車線化しろと >>177
桜土浦、谷田部、つくば牛久、つくば中央に更にスマートICまで作ろうとしているつくば周辺よりマシじゃないかな >>177
新空港自動車道と一体化できてればなぁ…と思ったりも >>177
圏央道のインターの近くが物流センターや貨物地区に近いからあれば便利だろう。 >>177
空港西、羽田、空港中央、湾岸環八はい論破 >>177
結構工場や海外製の製品に関わる所等は急ぎの注文品がエア便に成ること有り直行による物流の手配有るから物流関係は選択肢多い方が有難い。
圏央道使い東金側へのルート選択肢も増える事は大きい。 空港真横は貨物地区も移動するだろうから確かに必要だろうと思うけど、その上と下の予定されてるICは必要かな?
どうせ側道もそれなりに整備するんだろうし、ちょっと走って乗れるなら不要かと。
まだまだあの付近に物流施設でもできて混み合うなら作るに越したことはないけど、もうその辺も過剰じゃないかしら。 成田空港が1.7倍になって
圏央道が完全4車線化して
沿道には台地上の土地が有り余ってて、
クソ安いし、これからボコボコ物流施設が出来る。
だから、それを捌けるだけの設備は必要だろうよ。 >>181 184 185
空港脇に、デカいSAとかPAを造ればいい感じですね >>185
地元民への懐柔ごますりでしょ
まあ税金の無駄遣いだがこれ以外にもたくさんあるし >>187
むしろ圏央道側に貨物用のターミナル作ってそっちへ引っ越せと言いたい。
で、現貨物用エリアを新ターミナルにしよう。
https://www.naa.jp/jp/b2b/cargo/img/koutudousen.pdf 引っ越すかはわからないけど、圏央道側にも貨物関連施設を作るらしいよ >>192
> 上下4階建てにして24車線化しろ
そして昔あった「24車線コピペ」みたいな姿を見てみたいw またしても対面で犠牲者が出ましたなあ
第二十五条
すべて国民は、健康で文化的な最低限度の生活を営む権利を有する。
国は、すべての生活部面について、社会福祉、社会保障及び公衆衛生の向上及び増進に努めなければならない。
対面通行が憲法違反なのは明白
即刻廃道に >>185
北側のICからは空港中心部までB滑走路下を通って4車線の道路が整備されるから、
圏央道から現在の旅客ターミナルや貨物地区にアクセスする最寄りICになる
これが無いと圏央道ー大栄JCT−(東関東道)−成田JCT−新空港道 と大回りしなければならなくなる
南側も工業団地やら大規模物流拠点やらがあるし、
空港南部の貨物地区や整備地区もあるから、相当の需要はあると思う >>185
中央のやつは貨物地区用のICというより、C滑走路下を抜けて空港に直結するアクセス専用道路とのJCTというイメージで計画されている
いっそ高速道路として新空港道と繋げて環状にしてしまえという考えもあるみたい >>197
> いっそ高速道路として新空港道と繋げて環状にしてしまえという考えもあるみたい
仮にそうなってできる分岐JCTは、御殿場(東名・新東名)みたいに
バックできない構造になる気がする…
つーか、新空港道と圏央道を"完全1本化"できなかったんかとも思う訳だが… >>198
北千葉道路が接続する構想があるらしい…成田IC・JCT 八王子JCTの圏央道本線側はそれなりに流れてるっぽいね
やっぱり車線引き直したのが効いてるね 成田関係は、国交省ほかの土建官僚さまのプレイランドみたいですね〜、ドンドンやって!!
・外環から空港道で圏央道まで直通の専用部、良いです >>199
それがもしできると、柏方面(16号)から成田空港へのアクセスが劇的に良くなりそう…
>>200
それでも「絶賛渋滞中」みたいだけどなぁ…中央道の上野原起点渋滞 >>199
構想もなにも、もともと外環と成田の新空港道をつなぐのが北千葉道路でしょ。新空港道といっても一般部だし、何十年後かは分からないけど。 まだ用地全然だからな。くぬぎ山までは開通急いでほしいところ。 >>197
新ターミナル予定地が新空港道終点と圏央道の新IC(JCT?)の間にあるわけだから、
どちら側からでも全ターミナルにアクセスできるようにするためには、当然繋ぐだろうな >>196
>北側のICからは空港中心部までB滑走路下を通って4車線の道路が整備されるから、
それって日航ホテル〜さくらの山公園の道の拡幅?それとも東横インの前の道の方に行くの?
そういえば県道44号はB滑走路の下も4車線分作ってあるね。 >>206
圏央道開通に合わせた県道44号と国道296号の拡幅は以前から基本計画にあるから、それじゃない?
もっとも、44号のほうは新空港道一般部とのランプを改善しないと使いづらいだろうけど >>197
東側にもゲート作るんだと思ってたけど、既存のゲートのままなのかな
アクセス専用道路、もし下道のみとなると第六ゲート真ん前とかにつながるの? >>208
もう少し内側。芝山千代田あたりから弧を描くように分岐してる
ただ、計画図を見るに、既存の道路の途中から分岐するのではなく、
空港ターミナルから既存の道路に並行して新規に1本作るように読める >>210
新第四ターミナルへのアクセス道路がどうなるのかが鍵だな 外回り坂東〜常総 故障車通行止め
故障車通行止め(笑) >>210
お〜この資料は初見です。よろしければ出典を教えてください
JRバスは旧多古鉄道の路線跡を、国鉄バス専用道路(現在は一般車も可)として使用していましたが
大きくルートが変わりそうですね
地元民としては楽しみでもあり、寂しくもあります。 >>216
片側2車線にして欲しいですよね〜その辺りも 八王子JCT渋滞激減したなあ
海老名JCTといい最初からまともに線引きしておけば >>224
今してるだろ、その一帯も まぁもうしばらくかかるが
現状暫2区間の中でもあのあたりはまだやりやすいほうだろうおそらく C4首都圏中央連絡自動車道 松尾横芝IC〜茂原長南IC間及び
銚子連絡道路 松尾横芝IC〜横芝光IC間
夜間通行止め(5夜間)のお知らせ
5月28日(月)から6月1日(金) 各日夜21時から翌朝5時まで
〜舗装補修工事及び道路構造物の補修・点検、スマートIC建設の準備工事を行います〜
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h30/0514b/
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h30/0514b/pdfs/pdf.pdf >>222
ご連絡遅くなりました、ありがとうございます 攻めて、久喜白岡〜大栄迄派片側2車線になって欲しい
東側にあるPAもトイレだけじゃなく施設を建設して欲しい 久喜白岡〜幸手だけでもさっさと4車線化しないと大事故起きると思う >>233
JCTがつまる可能性を考えたら
最々々低限やらなきゃいけないことだよね あのクソ短い暫定区間意味がわからん
イカ耳からイカ耳までの距離だと2キロぐらいか 昨日の夕方つくばから幸手まで乗ったらすげーガラガラだった
開通直後のあの渋滞は何だったのか? >>233
事故が起きそうな程の交通量があるんだ? >>239
お前は後続車がいてガラガラと言うのか? >>239
江戸時代じゃないんだから大名行列なんてないよ 朝夕割引が適用される区間(東名など)からそのまま圏央道に入ると、
ETC2.0では朝夕割引が少なくされてしまいます。ゼロになることも。
圏央道のETC2.0割引と、東名などの朝夕割引が重複されずに相殺されるからです。ETC2.0の恩恵が全くありません。
つまり、ETC2.0で朝夕割引もしたい人は、
圏央道に接続するICで一旦降りましょう。
そうすれば朝夕割引も圏央道2.0割引も全て適用され、かなり安くなります 裾野ならともかく海老名で一度乗り直せって言われてもなぁって感じ
それにしても海老名市内くらい6車線にならんもんかね、無理か 菖蒲だけじゃなく、厚木、狭山、坂東、江戸崎、高滝湖にもGSは必要不可欠 坂戸ってインター作るついでにPAも作ります!って言えば多少は違ったよな、川島と近すぎるんだからそこら辺の差別化が欲しかった 影響はあるけどな
坂東はそのせいで半ば潰れたわけだし >>253
Quick Charger
急速充電器 >>246 >>254
てか現状無いのか・・・(困惑) >>245
採算性の面で無理。
スタンド建設には土地代除いても1億以上、トラックのスペースやセルフ対応にするなら広大なスペースと消火設備や機器が必要になるから膨大な金額になる。
それを基本的に燃料油だけの利潤で賄う(一部は元売りの負担も有る)のはかなり値段上げないとやって行けない。
市原SAが一例だが元売り子会社すら採算性合わないから撤退して、宇佐美ですらネクセリアから頼まれて何とか引き受けている。
まだETC2.0賢い利用を拡大利用にする方が増し。 >>257
水素ステーションはこれから本格的に複数の自動車メーカーや石油業界、販売会社がプロジェクト造って行う予定。
石油業界からすれば将来の食い扶持にも繋がるので自動車業界以上に必死なのだが、予算の問題や技術面にまだまだ課題多く長い目で見ないと。
高速のSAに水素ステーションだとオンサイト方式になるだろうけど、政府がバックアップしないと中々行わないでしょうね。 >>255
SA・PAには完全設置して欲しいもんだね>QC
特にNEXCO東日本は動きが遅かった >>256
確か東北道の岩手山SAより先がGSが潰れて
140km以上GSが存在しなくなったりしてるんだよね。
出店を頼んでもどこも採算が取れないのを理由に断られてるみたいだし。
採算を取れる価格だと最低200円/l以上にしないと取れないみたいだし。 関東でもルートによっては150km以上GSがないからね。北関東道経由の上河内〜横川とか。 >>260
関越等含めて採算取れない地域は運営店がギブアップして撤退もしくは深夜営業止めた。
昔と違い高速運転による故障や予防交換も無く、オイル交換やタイヤ交換依頼も無く油外収益も無くなり追い討ちに燃費向上による一台辺りの給油量減少や元売りからの補助減少が打撃。
更に設備費やランニングコストがのしかかり詰んだ。 >>262
菖蒲と同じく上下集約にして一カ所に済ませる事で費用面の削減と空白地帯でも東北及び東関東方向へ又はその逆のトラック利用や遠距離マイカー利用見込めるとネクセリアは判断したんでしょう、東関東自動車道の延伸見込みも有ったかも知れない。
まだ賢い利用は限定的な段階なので、スタンド建設に至ったけどETCの政策次第では今後無いかもよ。 さっさと無料にすりゃいいんだよ
クソ道路族議員ども地獄に墜ちろ >>266
高速無料化社会実験が爆死したのをもう忘れたのか
それともクソ道路族と言っているところを見ると
猪瀬ポールや暫定2車線に諸手を挙げて大賛成ってところか >>259
首都圏はそういう方向でしょう、今後リーフ初めとしたEV、プリウス等のPHVが増える見込みですからね。
でも懸念は充電時間と利用者のモラル含めた事だけど充電待ちによるトラブル(充電時不在にしていまい終了後も戻って来ない等)、急速充電に対応するための受電施設や給電施設の専用スペース確保に設備機器のコスト、それに伴う拡張等。
全部の所に設置とか台数とか考えると高速料金に跳ね返って来るでしょうね。 QC設置に関しては田舎の道の駅のほうが導入率高そう >>270
それは感じる
なぜか豪勢に2台設置だったり 補助金制度でも違うのかな?
まぁ逆に言えばそういう地域ではそれらの施設にしかないとも言えるんだろうけど >>268
民主党の奴らがやってましたが、大迷惑な法案でしたね、無料化とか言って大渋滞や事故をあちこちで起こさせる感じでしたから!
今の立憲民主党、国民民主党と名前変えても同じ極悪極まりない印象 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています