磐越自動車道 Part2
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ゝ__/ ̄ ̄ ̄  ̄ 阿武隈高原、磐梯山、阿賀野川とPAみたいなSAしかないんだな、この路線。あとはトイレしかないPAばかりで情けない! 郡山〜新潟は、東北ー新潟、北陸、関西を最短で結ぶルートとして、もっと交通量が伸びると思ったんだけどな〜 新東名・新名神・圏央道全通でその利点も薄れそうだけど 左手に青空をバックにした磐梯山を眺められるのが好き。雪融けてから新潟から走った場合。 北陸だったらまだアドバンテージある 関西発でも首都圏避けとしての役割はまだあるんだろうけど・・・
仙台とかだと下越まで行って山形突っ切った方が速いだろうからなぁ・・・ 北陸ならまだいいが、それでも発着地が宮城より北だと磐越じゃなくて宇津峠とか山形道を通るようになるんじゃないかね >>12 13 14
交通量の少ない?
これから首都圏、関東第2大震災がもし起きたら、磐越道は迂回路になる路線だから片側2車線化は必至だと思うのだが! 新潟〜仙台を滑らかに結ぶ高速があればね。
なんで、この高規格幹線道路(A路線)がないわけ?
糞田舎の半島の高速道路やら、中国地方の何本も横断する高速とかより、
新潟〜山形〜仙台を結ぶ高速ってかなり役割大きいと思うが。 いうて新潟市から山形市って全然近くないし・・・間に天険も挟まってる
南側の国道113号がかなり整備されたのでそれ使えってこってしょ
若松・喜多方から大峠越えだってあるんだし交通自体はわりあい充実してるわけで
(というかもうちょい北に山形道や相当北には秋田道もあるんだから文句言うなよと) 113号バイパスが全通したら確実に奪われるよね〜
まぁ、まだ未来の話になりそうだけども >>22
蔵王連峰と飯豊連峰があるから滑らかに結ぶのは無理 >>26
俺が言うなめらかってのは何も一直線で結べなんて事じゃない。
1つの路線として、可能な限り短い距離で新潟〜山形〜仙台を造れと言う事。
明らかにここよりも不要なA(A´)、B路線がある。
なぜこの重要なルートが地域高規格道路どまりなのか。
物凄く政治的な意図を感じるよ。 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
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2581E 仙台〜新潟のバスはこっち経由っぽい?
なんだかんだ言っても最短時間ルートなのかな? >>35
ゴールドライン直結で観光にウインタースポーツに最高だろ。 沿線県境市町村の積雪量はほぼ0になったみたいだな
この道にも春がやって来たか! もう地方の高速道路って高架橋で作った方が安上がりだったり楽なんじゃないかと思うわ。
環境破壊もむしろ少なく済むんではないかな? >>39
実際山奥の道路は環境のために山をトンネルでぶち抜いて谷を橋で渡り、地表区間は少ない。 郡山Jctの磐越道から東北道上りに入るランプウェイって軽ハイトワゴンだと横転しそうになるんだけど。 >>40
仙台・古川と秋田を結ぶ鬼首道路なんかはまさにその理屈で造られた道路か
まぁ最近点線国道から脱却したような所はみんなそんな感じだね >>35
会津若松民は、郡山方面の利用は
磐梯河東を使うよ >>45
若松インターがちょっと遠回りな所にあるんだよねぇ
インター南部幹線整備キボンヌ >>12
北関東道や圏央道も充実させないと困るよな!
磐越よりも都心に近いから でも会津若松〜新潟中央間の片側2車線化と、阿武隈高原、磐梯山、阿賀野川SAの充実をさせて欲しい 片側二車線化は厳しいだろうな
ワイヤーロープ設置キボン NEXCO東日本などによると、新潟県阿賀町の磐越自動車道黒森山トンネル付近で事故が発生し、
24日16:23から、上下線の津川IC〜西会津IC間で通行止めとなっています。 >>34
仙台〜北陸の需要もあるので
磐越道全4車線化は必須 早く会津若松〜新潟中央の片側2車線化するべきだよね! いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
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おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
PTH 西日本と郡山だと磐越経由が最短になるんだよね。
現状名古屋だと北関東経由が最多だけど、上信越と磐越が4車線化すれば、
おそらくこっちが最短ルートになる。
東北と西日本を結ぶ重要なルート。 たしかに鉄道は実際そうなってるもんなぁ
JRではなくなってしまったけれど
とはいえ名古屋からわざわざ新潟まで廻る意味はないだろ 遠回りすぎる
てか一回岡谷で高速下りた方が速い・・・ 新東名+圏央道の全線開通・4車線化したらそっちでいいよね 上のルート取りで圏央道通るメリットはまず無い・・・
首都圏かわすための磐越道や北関東道経由なのにそうやってわざわざ首都圏エリアに突っ込むこと自体ズレてる 普通は中央道(+新和田)+上信越+北関東だろうね
新和田越えるかどうかは好みとか荷主の意向次第だと思う
まぁそこ通るなら笠取峠での取締りには気を付けろってこったね 県境は雪があるからみなさん安全運転でお願いしーます 新潟県内並走のR49は阿賀町の辺り、今日は結構な雪だったなあ。 新潟と仙台はどちらが都会だと思う?
様々な角度やデータから検証していこうぜ そりゃ圧倒的に仙台だろ。
昨日今日ようやく大都市の仲間入りした新潟は到底及ぶはずがない。 そりゃ圧倒的に仙台だろ。
昨日今日ようやく大都市の仲間入りした新潟は到底及ぶはずがない。 雪どんな感じ?
今度通るんだけどスタッドレスでもチェーン必要? その通行する日と区間によるなあ
基本的には必要ないと思うけど気象情報を要チェックだね!
県境と猪苗代磐梯高原辺りは注意。郡山以東!?以南!?の山間みたいなとこもね 元々阿武隈高原SAあたりにスマートICの要望はあった気がするが
少し南下した工業団地がある所になったか
使い勝手良くなるね どうせ眩光防止板って一枚5000円くらいで安いだろ。 一枚5000円(この値段で設置維持管理出来るとは言っていない) 会津若松と会津坂下で一部二車線になる意味がわからないよなあ。 トラックとかの車両と一般車両の速度が同じ路線と違う路線って何の違いからなんだろうか。 三川〜安田の4車線化が決まったようで。
2、3本あるトンネルはまた山を掘るのかな? 三川〜安田の4車線化が決まったようで。
2、3本あるトンネルはまた山を掘るのかな? それより新津〜新潟中央を4車線にしろよ
川口のバス停使って追い越し掛ける奴を頻繁に見るぞ >>93
極力、追い抜き可能な場所を増やそうとしている結果では? 防眩板がないからハイビームにできない。
わたしゆっくり走るから良いけど危ない。 福島県警は優秀だと思う。俺は相当走ってるが、福島県内の磐越道でしか捕まったことがないw !只今新潟中央JCN〜新津IC上下線通行止だぜ
下り線で起きた事故の緊急工事だよ のろいのが前にいて川口バス停から追い越しでもかけたのかね 軽トラが逆走したらしい
ソースはテレビ朝日のニュース 西会津のあたりでトンネルもう1本掘って
4車線化を進めていたはず 磐越道ってしょっちゅう同じ場所舗装工事してるっぽいけど無駄じゃね? >>119
それは言えるよね。新津でETCにて乗り降りするのは面倒だし。 >>120
本線上に造って欲しいですね。
わざわざ降りて、下道で行くのは面倒ですし 8月だ 覆面気にせずブッ飛ばせ!
捕まることには関与しないけど 磐越道、4車線化、10年〜15年かけて進める方針らしい。
結構長くかかるなあ。 どうせ4車線化するならできれば100キロ規格にしてほしいね 進次郎の福島訪問でがぜん注目を浴びる中間貯蔵施設
「環境省は、福島の復旧・復興に不可欠な中間貯蔵施設予定地内保管場への
除染土壌等、及び特定廃棄物埋め立て処分施設への廃棄物等の輸送において
酵素工道路を利用する際には、常磐自動車道のならはPA、磐越自動車道の差塩
PA 及び三春 PA の一部を輸送車両の休憩場所として利用します。」
常磐自動車道、磐越自動車道の利用者にとっては迷惑この上ないw 進次郎の福島訪問でがぜん注目を浴びる中間貯蔵施設
「環境省は、福島の復旧・復興に不可欠な中間貯蔵施設予定地内保管場への
除染土壌等、及び特定廃棄物埋め立て処分施設への廃棄物等の輸送において
高速道路を利用する際には、常磐自動車道のならはPA、磐越自動車道の差塩
PA 及び三春 PA の一部を輸送車両の休憩場所として利用します。」
常磐自動車道、磐越自動車道の利用者にとっては迷惑この上ないw >>132
桜と紅葉のシーズンはジジィとババァが邪魔 >>129-130
ならは、差塩、三春とかトイレだけじゃなくて、売店やコンビニを増設して欲しいね この連休新潟県阿賀町で並行するR49も多く車が流れてたな 12月半分おわり
新潟県側は雪の影響、まだ問題無し!! 対面通行区間でまた事故が起きたね。亡くなられた方も出てしまった。
原因は調査中らしい
御冥福を御祈りいたします 新潟県内の磐越道だと下道の49号走ったって時間的に大差ないんだよ
津川インターで乗り降りして磐越道走るのが正解 あぶくま高原道路にお金かけずに磐越道にお金かけるべし
頼むよ 追越し車線が雪だらけだと怖い。
しかもなんか狭い。 磐梯熱海と猪苗代の間って140km/hくらい出してるクルマを良く見るけど、なぜ取り締まらないのかー。 積雪の心配もだいぶ無くなってきたと思うからそろそろ走ってみようかな 4車線化は交通量的に新潟中央〜安田をやるべきなのになぜ津川〜会津坂下なんだろ >>149
冬場対向車はみ出しの死亡事故が危ないからだろ。 制限速度70km/hを超えてコロナウィルスをぶっ飛ばせ! 会津坂下付近、どうやって4車線にするのだろうか。
トンネル入口を相当高い位置で作るとか? >>149
会津若松〜新潟中央の間を早く片側2車線にして欲しいよね 県境の山越えがあって一番大変な箇所かもね!?
三川インタ新潟寄りのトンネルが2車線になったのはうれしい(だいぶ経つけど) 二車線化したら対面の死亡事故も無くなるし、スリップ事故でも巻き込み減るから良いことずくめ
安全走行となれば新潟、若松への関東北陸からの観光客も増えそう 県境の1車線区間でアホみたいに煽られたのがトラウマになってるから西会津−津川は高速降りることにしてる
起伏のある区間から4車線化するのは良いことだね 道路の場合、シールド工法で早くトンネル掘れないのかな いつも思うけど会津坂下インターってあそこは坂下なのか? >>149
どっちが先でもいいと思うけどそちらもまだなんだ 新潟県内、福島県境近くで熊と衝突が2件続いているよ!通行する車注意すべし!! >>169
白河インターに比べたられっきとした会津坂下でしょ。 東側から4車線になったのは東北シカゴこと郡山市のパワーかな? 福島側の道路沿いで紅葉は始まってますか?新潟側はまだです 暫定区間でよく工事やってるけど何の工事してるのか謎 少し紅葉してますね 高速から見えるかはわかりませんが 磐越東線、磐越西線に並行してるから?
似たような例に東北本線と東北道、常磐線と常磐道、中央本線と中央道、北陸本線と北陸道 >>183
磐城と越後を結ぶ以外に何があると思ってるんだ? これから4車線化する区間は100キロ対応にしてほしいような 磐越道ってどうして防音壁のようなものないんでしょう >>188
磐越道の場合、設計速度が100km/hで作ってある所は安田ICより西で
他は全部80km/hだから無理だろう 新津西ICって下り線は入口だけだったのね
ずっとこのままかな 新潟県人からみたらあそこで降りて(西スマートから福島方面住みの人が)ピンポイントで用事がある人は
ほとんどいないのではと思うから造られないに1票かな。前後のインターを利用するほうがいいかもね。 あけましておめでとうございます
磐越自動車道、大きな事故なくスムーズに走れらるよう本年もよろしくお願いします! 郡山から西の料金所入ってすぐ先の分岐にある
↑仙台
宇都宮
ていう時代に合ってない看板は今もそのまんま? いわき三和に入ったときの
←仙台 新潟→
も分かりにくかった。
地味にどっちが東北道かわからない。 阿賀野川SAのGSは復活して欲しいけど、無理だよな 4車線化したらいまより地域の強風が激しくなりそう。 4車線化工事してる区間、100km区間のように完成時に上りと下りでカーブに高低差付けられないだろうか。 会津若松IC〜新鶴PAの対面区間の一部にワイヤーロープが設置された 今日そのワイヤーロープに早速突っ込んでる車がいた
なかったら正面衝突してたと思うと恐怖 新潟ー郡山ーいわきと三大都市を連絡する磐越東線磐越西線の在来線高速化も将来的に検討した方がいい思うんだが >>218
束は電化区間減らそうとしてるのに何言ってるんだか 低能の返しデブw
語彙力もないのかよブルーカラーw >>222
うそつけ じゃあ烏山線と男鹿線はなんだ なんかしらんけど郡山行きの磐梯山SAに磐梯山の写真撮影用のパネルができてた >>237
磐梯山SAにインフォメーションがあった筈だけど、いつ廃止したんだろうか? 喜多方民は東京エリアに出るとき(またはその逆)が不便になるのが嫌なんだろう。
二回乗り換えなければいけない。これは福島県では喜多方方面と会津坂下方面のみだ。
中通りや浜通りでは考えられない。
南会津からは浅草までだが直に行ける。
新潟周りで上越新幹線を使っても遠回りになる。
頑張っても群馬までかな。
かつて東京から新潟まで行くのに磐越西線が一番近かったらしいがそれもはるか昔。
今は新潟は上越新幹線がある。
つまり磐越西線の県境付近はもうほぼ不用ということだな。
喜多方から便利に移動できるのは新潟のみ。
仮に新潟の政治家等に頭を下げてもこれ以上何も良くないだろう。
新潟は地元のことしか頭にないだろう。
ならばどうすべきか考えてみよう。 磐越道の高速バスってあんなに終バス早かったっけ
コロナ渦だからかな? そろそろ4車線化やらないと
完成の時期がかなり遅れるよな