名神高速道路・新名神高速道路 part28
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>>365
どうしてまだ繋がってないのに岡山なんだ？ >>344
東名阪の亀山JCTでやってるみたいに１．５ｋｍ〜２ｋｍの付加車線付けるんじゃないの >>370
大山崎で減っても
その量の倍くらい
京都南と東から入ってくるよ
(´･ω･`; ) >>373
下の左
吹田は中国道に乗るのか？直進か？
西宮はどう行く？
全然わかりやすくねーだろ！ すまんなんで高槻JCTは11番なんだ？
過去レス見てもよくわからん 33-4の意味がやっと思い出した。川西から南に行けば甲子園だったな。
おまいらにとっては、神聖な数字なんだよな。 >>369
なんだよね
高槻jctー神戸jctだけ開通しても、大山崎jct以東についてはないも変わらない
むしろ、京都東渋滞を嫌って今まで近畿道ー第二京阪ー京滋BPや近畿道ー西名阪ー名阪国道に逃げてた車が、新名神から高槻jct経由で名神に入ってくるから、名神京都付近の交通量は増えると思う
高槻jctも新しい渋滞ポイントになるが、京都東もさらにひどくなると思う 新名神の方が30分ってことはやっぱりそれなりに最短経路なの？ >>383
自分で調べてみたけど
とあるサイトによると新名神43.1km、名神42.8kmらしいね
連絡路のせいで優位点が小さいな 車線も2車線だっけ >>376
吹田JCTって書いたほうがいいところだよな >>381は地図書くからややこしいねん
［神戸JCTまで］
［名神吹田→中国道経由○○分］［新名神経由○○分］
だけでいい・・ >>387
瞬時に漢字を読めない人もいるし、ユニバで絵はほしいでしょ
https://i.imgur.com/a6pX3xH.jpg
茨木千提寺PA(神戸jct方面行き)の今日だが、トイレしかないわ
あと自販機かな
(建物の後ろからみると、プレハブにしか見えんw) ややこしい高槻連絡道のせいで今まで通り中国道名神走るほうが速いな
だからみんなこれまで通り中国道名神走るんで宝塚渋滞はなくならない 中国道の長い登り坂で、速度落ちる車、
意外といるけどね… 連絡路で時間かかるとかどんだけトロトロ走ってんねんw >>389
やあ連絡「道」くん。お前いっつも渋滞するする言ってんなw やっぱり天王山は左ルート通らないと新名神には行けないのかな？ https://i.imgur.com/vo8NunK.jpg
茨木千提寺ICアクセス線の今日だが、来年3月の全線開通時に間に合うのかなぁ？
北摂の山間は雪降るし北風も強いし、晴れないと午前中くらいは雪積もってるよ
アクセス道は一切トンネルないし、雨雪ざらしの中での高架工事になる 遠回りでも連絡路通らなければならなくても、大渋滞の中国道や阪高神戸線通らんでいいなら嬉しいなっ！！！ 新名神の工事
先日の鋼材落下で人身事故の件でしばらく工事中止だそうだ
@NHK関西ローカルニュース >>395
左右ルートから新名神への分岐はそんな短いんだっけ？ >>381
神戸JCTまで名神経由が早いなんて普通はないよな。
それでも同じ時間にするんだろうな。 >>396
散々既出だが亀岡線からのアクセス道はH31年秋の開通。 >>395
それはないでしょう。一旦一番左が減少してからの分岐だから。 >>395
右ルートからでも新名神へ行けますよ！
名神下り梶原トンネル出口〜高槻JCT流入部まで
https://youtu.be/JpmJ6jQneeg >>399
>>402
>>403
思ってたよりも長かったわ、ありがとう >>387
第二京阪門真にある環状線までの所要時間表示のような地図に渋滞表示はわかりやすいので高槻の表示もこれで良い
凝視はできないから文字だけだとすぐに判断できない >>402
新名神の合流部があるのに一旦射線減少してしまうのは
渋滞の原因になると思うんだけどなあ。
右ルートからの新名神への合流は禁止にでもしないといけないだろうな。
右車線居座るのが大好きな下手糞が、新名神合流部で走行車線をを横切る
ようにして車線変更してくるのが目に見えてる。
事故の元渋滞の元。
左ルートからしか行けないようにしないといけないだろう。 2車線車線変更のほうが渋滞の元なのでこの判断があってるだろうね >>397
吹田〜宝塚を通らなくても良いのが嬉しいよ。いつも渋滞でイライラするわ >>398
川西〜神戸ジャンクションの全通が来年夏まで延びたな >>401
マジ？
あちこちにある工事看板終了日はH30年2月28日なんだが
彩都中からr46に繋がる山麓線も来年秋？？ >>403
十分行けそうだね
連絡路への分岐や跨道橋部分は2車線の幅は十分ありそうだけど、どうするんだろう？
逆側からの高槻への合流も考えてどこかで1車線に絞るのかな
それって海老名jct外側の二の舞いになる気がするが >>411
このスレでは１年以上前から海老名の二の舞いが確実視されているで 渋滞したなら２＋２にすると思う。
渋滞しないなら１＋３のまま >>410
山麓線って明確に開通時期発表されてたっけ 山麓線は福井のトンネルをまだ掘ってもないし安威で土地収用が終わってないから、まだ1年以上かかると思う。
ごねられてると厄介。 >>416
https://i.imgur.com/LTm36Zx.jpg
山麓線て、この森っぽいところをトンネルにするの？
資生堂や三菱地所がこの隣接地（森）に工場や物流センターを建設するのにトンネル？ 宝塚北ICって、山のなかにあり川西と違い住宅街も無いが、これから周りが工業団地が出来たりして、発展するのだろうか？
よく分からないICだね >>418
これから誘致。
ただ期待はできないからSICしか作らない。
SICといっても大型バスは通れるようにするらしいけど、全車種あわせて1日数百台使えばいい方。
ちなみにSICだけで10億。
SA作ったついでに感が満載。 誘致するんですね。
調整区域で、建物建てれないと思ってたけど、
可能な場所もあるのかな？ 亀山西ジャンクションをフル化しなくても、土山サービスエリアで折り返させればいいだけなのに ただいま中国道、西宮北→宝塚運転中。今日もまた渋滞10キロやて、たまらんわ。
はよ神戸ジャンクション→高槻、開通してくれ。
今、名神の高槻付近は渋滞ないから、開通後は高槻など新たな渋滞箇所は無くなるかもね！ >>421
あんまり発展すると武田尾温泉のど田舎さが損なわれるw 神戸580そ4932 日産モコ
かなり危険な割り込み、特にトラックには酷い奴
現在、名神を大阪方面に走行中。
愛知〜岐阜を走行中 >>426
この宝塚北SICは、どんな看板が掲げられるんだろな？「宝塚北 武田尾」か？
他に地名がないものね ちなみに武田尾温泉は台風のたびに被害受けて廃業して、今はもう一軒しか営業してない >>429
他のケースに倣うと単純に「宝塚北SA」じゃね？ >>432
インターチェンジの名前を聞いてるんじゃないよ。 最近の看板はインターの名前だけじゃないの？
SA内だとSAの看板と一体化するからETC出口としか書かれないし >>435
そんな実際の利用者の使い勝手は一切考慮せず、とにかく安く作りましたなんてのは誰も求めてないんだよ >>438
ふむ、一部の人が騒ぎ立てて無駄なところに費用かけて、料金値上がりで全員が損する。
今までも良くあった事だな。 >>439
じゃ新名神なんて完成4車線で十分、路肩狭くてもなんでもいいから安上がりで完成させた猪瀬に文句言ってる一部の声のデカい人間の意見なんか無視して正解だったな。 >>316-324でもやったろ
前スレでもやった
どんだけ話題ループさせるんだよｗ 川西icから高槻icまでって960円もするんだな
勝手に600円ぐらいやと思ってた >>439
安く作ったら料金下げてくれるってなら協力するけど、別にそうじゃないしなぁ。 >>443
やっぱ大都市近郊区間なんだよね、新名神高槻jctー神戸jctも
川西ICー高槻ICだけを使う車って、どれだけ需要あるんだろう？
中国池田IC・宝塚ICから中国道・名神経由で高槻ICで乗り降りする車のほうがはるかに多い気がする
（1日に4000台ー5000台とか）
例えば、ダイハツ本社・工場の人は、京都工場（大山崎jct・IC隣）に行くのに、ちょっとでも安くなる高槻ICまでとかにするのかな？
（お得意の経費削減） >>445
川西までだったような、宇治田原〜川西間が大都市近郊じゃないかな >>436
そうそう、今日通った「西宮北IC」には「神戸 有馬」と併記してあったよ >>446
あ、ほんとうだ（wikiみたら）
中国道は西宮北ー吹田jctだから、高槻以東から神戸jct以西に行き来する人は、新名神でも名神・中国道でも普通車なら数百円程価格が下がるのかな >>447
次の宝塚ICでは「宝塚 尼崎」と併記してあったよ >>407
一番左側の車線がなくなるのが変なんだよ。
一番左側の車線から直接新名神合流レーンに
入ることができないのであるのは
車両の流れを無視している。
左ルートの追い越し車線に合流してから
っておかしいだろ。
一例として合流じゃないが、中央高速の一部では、
登坂レーンがあるところでは、登坂車線に車線変更する
のではなく、追い越し車線が減少するようにしている。
この事から車の流れも事故も減少しているというから
左ルートから新名神への合流の車線の引き方は
間違っていると思うわ。 物理的にはどうなの？現地は一番左側の車線幅はある？
それとも側壁が狭まってきてる？ 宝塚市民としては早く神戸〜川西間も早く開通してくれと切に思う。
どれだけ渋滞解消に繋がるか見もの 左ルートの追い越し車線消滅→渋滞
４車線のまま→２連続車線変更
左車線消滅がベター >>457
左ルートの追い越し車線も減らないように、左側車線を増線するようにするのが一番いい。
いつまでも左ルートの追い越し車線に居座って合流が切れる直前で
車線変更するような下手糞ばかりではないはず。
よって右ルートからの新名神合流は禁止にする。 >>455
俺も同じだ。自分では利用しないけど早く開通してほしい >>458
上りの名神の瀬田東jctから草津jctはずっと4車線だよな
京滋BPが合流するからと言って、天王山みたいに3車線しぼらないし、名神の車が2車線またぎして新名神に車線変更するからといって渋滞もしない
高槻jctでできないのがおかしい >>456
神戸ジャンクションの手前だから、神戸三田ICですね >>447
>>449
SA併設型スマートインターは、通常のSA看板に「ETC出口」
という補助看板が付いてるだけだから、西宮北のような
通常ICの出口看板とは違うんだよ >>459
高校野球好きで宝塚市内から姫路や高砂まで車で観に行くんだが夕方帰る時、毎回渋滞だから本当に楽しみにしてる。
一度は宝塚北も使ってみたいね >>462
誰か、現地に行って看板を確認して来てくれないか！ 夜も寝られへんわ 解決したようでよかった。
最近は普通の看板ですら補助地名出さなくなってるぐらいだしな >>460
瀬田東→草津が渋滞しないのは瀬田東より前に渋滞ポイント（京都東・宇治東）があるからで
車線の運用とはあまり関係ないんじゃ
草津から新名神へのランプはちょこちょこ渋滞するしね >>469
そうか
つまり、西行き高槻jctの名神は4→3車線の運用で渋滞をすると
南ルートや北ルートの両方に均等に渋滞列が伸びるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
