【常磐道】常磐自動車道 part11©2ch.net

**R774 転載ダメ©2ch.net** · 2017/04/16(日) 01:09:12.24

常磐自動車道について語りましょう。

前スレ
【常磐道】常磐自動車道 part10
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1463412702/

**R774** · 2017/10/04(水) 02:00:29.91

仙台宮城を越えると、ピークの交通量よりだいぶ落ちるから
やっぱり菅生PAの拡大だろうね
東部道南部道路にPAがない影響が菅生にまで及んでいることが明らかになれば
仙台東インター周辺にPA作る価値あり

**R774** · 2017/10/04(水) 09:31:27.04

>>429
春日が絶賛拡張中なんですけどね（東京方面のみ）

**R774** · 2017/10/04(水) 13:47:19.01

常磐道スレなんだか東北道スレなんだか三陸道スレなんだか分からなくなってきたな
仙台東部道路は、常磐道に改名しろよ
ややこしい

**R774** · 2017/10/04(水) 16:43:52.29

仙台東部道路は、2035年償還期限の国道6号バイパスだから
高速自動車国道の常磐道とはそもそも違う
高速自動車国道化して常磐道にすると無料化はなくなるぞ？
どっちが良いかは明白だろう

**R774** · 2017/10/04(水) 16:49:43.34

>>427
鶴巣は上り狭いぞ

**R774** · 2017/10/04(水) 16:50:29.70

え？
東部道路って2035年以降は無料化するってこと？
あれ無料化されたら仙台東がエライことになるなw
今でさえ朝は混むのに。

**R774** · 2017/10/04(水) 18:25:04.50

>>431
ぐるっ都仙台、なんて誰がつけたのか変な名前もあったぐらいだから
仙台東部道路は北部も南部にも三陸道にも東北道にも常磐道にも影響するのだ
東北道も三陸道も然り

**R774** · 2017/10/04(水) 19:34:20.07

>>432
それ間違ってるよ
今の仙台東部道路の償還期限は、常磐道や東北道と同じ日

**R774** · 2017/10/04(水) 19:59:21.96

もう南部道路は山形道でいいよ

**R774** · 2017/10/04(水) 21:51:31.38

仙台東道路って話なかったっけ？

**R774** · 2017/10/04(水) 22:31:07.09

あるよ
仙台西道路と対になる道路が
いつできるか分からないけど

**R774** · 2017/10/05(木) 08:00:33.12

セデッテかしま３００万人　２年５カ月で達成（2017/10/02 10:05）
http://www.minpo.jp/news/detail/2017100245577
> 南相馬市鹿島区の常磐自動車道南相馬鹿島サービスエリア（ＳＡ）隣に
> 市が整備したＳＡ利活用拠点施設「セデッテかしま」の来館者が
> １日、３００万人に達した。
> ２０１５（平成２７）年４月のオープンから約２年５カ月で達成した。
> 県内の常磐道唯一のＳＡで、便利なアクセスなどを背景に
> 目標より約３年７カ月早く到達した。

「セデッテかしま」利用者300万人達成！　南相馬・常磐道ＳＡ (2017年10月02日 08時40分)
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20171002-208703.php
> 南相馬市鹿島区の常磐道南相馬鹿島サービスエリア（ＳＡ）利活用拠点施設
> 「セデッテかしま」の利用者数が１日、３００万人を突破した。
> 同日、セレモニーが行われ、関係者が節目を祝った。
> 同施設は２０１５（平成２７）年４月に開所。
> 南相馬市は当初、年間５３万人のペースを見込んでいたが
> 約２年６カ月で３００万人を達成した。
> 市は「県内の常磐道唯一のサービスエリアとしての
> 立地条件などが奏功したのではないか」としている。

**R774** · 2017/10/05(木) 16:03:39.71

>>440
まぁここしか無いからな

**R774** · 2017/10/05(木) 16:09:24.88

「そこしかないから」だけで保ってる所だよな。
SAとして魅力があるわけでもなく。

**R774** · 2017/10/05(木) 18:53:31.81

オープンして間もない頃に夕方レストランに行ったらラストオーダー17時だか18時ってなってて
絶望したんだけど今はさすがにもっと遅くまでやってるよね？

**R774** · 2017/10/06(金) 18:20:37.26

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h28/1220/pdfs/08.pdf#search=%27%E5%B8%B8%E7%A3%90%E9%81%93+%EF%BC%94%E8%BB%8A%E7%B7%9A%E5%8C%96%27

これをみていると、常磐富岡・大熊間の対面区間2.3kmと浪江の3.1kmは真っ先に4車線化してほしかったな。
現行の４車線も１km未満のものが結構あるから、あまり効果がないんだよな。

対面区間でチンタラはしってた奴が４車線区間になって急に速度が上がって追い越せず、再び対面区間になったらチンタラ・・・。

**R774** · 2017/10/06(金) 18:25:01.09

あと、南相馬のところの5kmも。

そうすれば
南相馬付近6.7km、浪江5.3km、大熊4.7km

やはり4車線区間は5km程度ほしいよね。

**R774** · 2017/10/07(土) 20:31:12.41

って言うか全線4車線化しろよ
東京を起点とする主要高速道路と
首都圏の環状高速道路に
対面通行区間があるなんて、おかしいだろ

**R774** · 2017/10/07(土) 20:42:13.75

いずれは4車線にするから待ってな
暫定なんだから

**R774** · 2017/10/07(土) 21:45:04.42

完成4車線で昭和のうちに開通すべきだった

**R774** · 2017/10/07(土) 22:04:03.64

一方交通量少ない八戸道は四車線の謎

**R774** · 2017/10/08(日) 01:38:14.13

>>449
八戸道とか安代以北の東北道とかって最初から4車線だったの？

**R774** · 2017/10/08(日) 09:01:54.10

>>442 443

南相馬鹿島だなんて、ダサいSAですね。
24時間営業しないSAで、上下集約とは情けないですよね。

24時間営業して更に色々在るのが、サービスエリアだと思う。

**R774** · 2017/10/08(日) 09:02:27.85

>>450

最初から片側2車線の道路でしたよ

**R774** · 2017/10/08(日) 11:27:35.15

>>452
ネーミングが馬鹿だしな

**R774** · 2017/10/08(日) 11:29:50.05

>>453
>>451に対しての間違え

**R774** · 2017/10/08(日) 13:40:27.62

>>450
70～80年代の設計・製造だったからな。当時はどんな所でも4車線で造るのが当然と
されていた時代。
もし90年代以後の設計なら有無を言わさず対面w
物流量ガーとか抗弁する者もいるが、それなら東関道成田－茨城JCなんかハナっから
6車線で設計するだろ。

**R774** · 2017/10/08(日) 17:54:35.40

圏央道だって本来６車線必要な路線だわ

**R774** · 2017/10/08(日) 21:44:07.58

最近、三郷～水戸迄渋滞するから片側4車線化するのが必要だよな、水戸から北茨城迄片側3車線化するのも

**R774** · 2017/10/08(日) 22:46:42.58

>>457
だったら関越や中央は、片側5車線必要だな

**R774** · 2017/10/08(日) 22:56:56.03

実際5車線必要だろ
欧米や中国はそんな感じ

**R774** · 2017/10/09(月) 01:00:23.54

日立南～日立北はもうひとつずつトンネル造って片側２×２車線にしてほしい
で、新しい方は日立中央をスルーして日立南北直通
かつ、日立南～日立北恒常無料化
水戸～日立南は片側３車線

願うのは自由

**R774** · 2017/10/09(月) 09:34:04.13

日立近辺のトンネル区間は毎回大渋滞しているイメージがあるよなぁ～車線増やす為にトンネル増やすか？しか無いかもな

**R774** · 2017/10/09(月) 13:57:52.87

>>461
大型連休の時だけでしょう
通勤ラッシュ時も渋滞しないし
現状で十分なのでは？
日立市は、国道6号バイパスの整備の方が重要

**R774** · 2017/10/09(月) 14:31:14.40

>>460
いっそ日立南〜日立北直通新線を本線に
現路線はR6バイパスに格下げ（無料化）
これで

**R774** · 2017/10/09(月) 15:43:32.79

>>462
いや､日立バイパスも盲腸線かつ２車線しかないので常磐道の拡幅は同時進行か先行してやらないと
とにかく日立市内の渋滞が酷すぎ

**R774** · 2017/10/09(月) 18:52:22.61

お、色々反応あったありがたい

>>463
すばらしい！

ま、言いたいことは日立市内何とかしろやｺﾞﾙｧ
結果出せや結果！
ってことです

**R774** · 2017/10/11(水) 20:18:27.27

常磐道は、柏以北（土浦辺りまで）道路照明灯が欲しいけど
亘理～利府JCTも道路照明灯が欲しいな

**R774** · 2017/10/12(木) 20:24:48.97

>>466
5万台/日という基準に照らせば最低でもつくばJCまでは必須のはずだが、
今のNEXCOはそういう投資をしない代わりに、SAPAのエンタメ化とかばっか。
照明もだが下りに所要時間情報が1つも無いのも疑問。

**R774** · 2017/10/12(木) 20:38:23.18

>>467
連続照明の通行台数基準ってあったっけ？

**R774** · 2017/10/13(金) 07:45:03.82

東海PAは、狭く老朽化しているから、
谷田部東や千代田、美野里みたいにキャパシティを広くして綺麗にして欲しいと思う。

**R774** · 2017/10/13(金) 20:27:52.71

>>469
谷田部東千代田美野里のキャパとかw
せめて中井鮎沢クラスじゃないと。
大型100ニアリーorオーバーが守谷だけというのはまずいと思うが。
東海は水戸-いわきのほぼ中間だし広い方が良いと思うがETC出口作っちまったしな。

**R774** · 2017/10/13(金) 21:48:07.82

せめて東北道並みに休憩施設充実化して欲しい

**R774** · 2017/10/14(土) 00:02:30.97

>>470
＞東海は水戸-いわきのほぼ中間だし

は？

**R774** · 2017/10/14(土) 12:52:32.37

東名高速道路のパーキングエリアで口論となり、激昂した25歳（福岡県中間市）の男性が猛スピードで追い着いたあげく、追い越し車線で急停車したため、後続車に追突されて乗っていた夫婦が死亡した事件の動画です。
3分40秒～実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています

https://m.youtube.com/watch?v=S7xO3wSkEOE

**R774** · 2017/10/20(金) 15:24:28.71

サービスエリアとかスマートI Cとか
高速バス停とか一体型のやつを作って
そこに接続する一般道側にも
バスターミナルとか
パークアンドライド向け駐車場とか
道の駅とか併設して
バスとクルマが集まる拠点をつくれないものかなぁ

**R774** · 2017/10/20(金) 16:22:40.65

>>474
好間みたいなもんか

**R774** · 2017/10/20(金) 18:23:51.41

ハイウェイオアシスってやつではないの

**R774** · 2017/10/20(金) 18:37:19.63

>>474
それ仙台に作ってほしい
わざわざ駅前まで出ずに高速バス乗れるようになるし

**R774** · 2017/10/20(金) 19:32:20.08

東北はなぜか高速道路にバス停がないよな
あっても全く使われてなかったり
新潟や長野とか山梨なんて、本線上のバス停で客扱いしてるバスいっぱい見るけど

**R774** · 2017/10/20(金) 21:12:04.51

>>478
西郷「…」
二本松「…」

**R774** · 2017/10/20(金) 21:47:23.20

>>477
このスレでたまに盛り上がる
仙台若林SAとか仙台港SAね
ただこの話題になると仙台近辺休憩施設反対派が、騒ぎ出す
自分は、あれば超便利だと思うけどね

**R774** · 2017/10/20(金) 22:00:12.62

>>478
勿来インターとか湯本インターは、バス停が何故か料金所の外にあるよな
高速料金高くなるだろと、いつも思うのだが…

**R774** · 2017/10/20(金) 22:33:15.85

>>481
上りのバス停作るスペースがあるとお思いで?

**R774** · 2017/10/20(金) 22:54:14.50

>>482
無いの？
田舎なのに

**R774** · 2017/10/20(金) 23:10:52.65

>>480
勝手に敵を作るのはお前の勝手だけど
誰が金を出すのそれ？

**R774** · 2017/10/20(金) 23:26:54.32

俺が出すよ

**R774** · 2017/10/20(金) 23:40:27.81

>>483
料金所側の車線にどうやって作るのさ

**R774** · 2017/10/20(金) 23:51:13.98

>>486
イヤイヤそうじゃなくて
別にインターに作らなくてもいいじゃん
勿来だったら沼部とか酒井辺りにバス停作っても良かったのではと
インターにバス停ある方が珍しいくない？

**R774** · 2017/10/21(土) 00:36:40.12

>>480
仙台市民だが大賛成だ
地元住民も楽しめる施設であればなおさら

**R774** · 2017/10/21(土) 08:29:30.06

>>478
中央道沿線の山梨・長野は地形の関係上鉄道（高尾以東は京王線、以西は中央線）に
ほぼ並行しているし、新宿という誰でも分かる名前の場所に直結できることから、
バス文化が早くから根付いた。
東名も神奈川県内はほぼ小田急に沿っている。
一方で東北道特に矢板以南は鉄道とのリンクは弱く、TX開通はは常磐道よりずっと後に
なってからのことなので、バスは流行らない。

**R774** · 2017/10/21(土) 16:42:08.89

関越も高崎以南はほぼ東武東上線に沿ってるね。

あと今日から常磐線が竜田と富岡の間が運転再開されたが、
最後の分断区間は常磐道常磐線どちらも富岡～浪江に。

**R774** · 2017/10/21(土) 17:50:17.13

>>490
一番原発事故の影響を受けた区間だからな
本来なら今でも一般人の立ち入りはダメなんだろ

2017/10/22(日) 10:42:16.31

いわき中央から好間トンネルの所はもう片側も高架化している？

**R774** · 2017/10/22(日) 20:25:59.30

>>488
東日本にも刈谷ハイウェイオアシス級の休憩施設欲しいよね
場所は、仙台東部道路が最適

**R774** · 2017/10/22(日) 20:53:02.83

>>489
鉄道が不便なほうがバス文化が栄える気がする
佐野とか鹿島とか

東北本線・東北新幹線や常磐線が有能だからじゃね？
逆に東北でも東西方向(いわき-郡山-会津若松-新潟、仙台-山形、仙台-新潟)はバス優勢

**R774** · 2017/10/22(日) 21:21:57.72

高速道路の経路上で客を拾うのって割と西方面の高速特有の文化って感じは確かにあるけどな
それ以外の高速はほぼほぼ発地と着地を結ぶだけって感じ
川越的場とかも復活したのはつい最近だったはずだし、東北道や常磐道の場合は
正直途中に遠距離発のバスを停めるほどの都市が無いしなぁ･･･八潮はまた別の話として
停まるような都市では大抵現地発着のバス路線が運行されてしまっているし、不要と言えば不要なのかも

**R774** · 2017/10/22(日) 21:44:38.88

>>495
新潟は一般的
特に三条燕⇔新潟では鉄道空白地帯をうまく埋めてる

**R774** · 2017/10/22(日) 22:31:54.13

土浦北Ic南側の台地と低地の境目ぐらいに
都心まで50分のTX新駅と
ホームまで1～2分の
一体設計のバスストップつくって
低地側は開発禁止にして
スマートIcと
5000台分ぐらいの1日2～300円の駐車場つくったら
TXも常磐道も
ついでに国道6号もトリプルW I Nで
常磐線にはサービス落とせなくさせる
プレッシャーを与えられていいと思う
茨城空港も
その他茨城の小観光地も
すべてここからバスでいいと思う

**R774** · 2017/10/22(日) 23:03:04.42

>>494
仙台??福島、郡山もバス一択だろう

**R774** · 2017/10/23(月) 00:34:00.08

東京～日立,いわきは高速バス優勢じゃなかったっけ??
東京～水戸も夜は盛況だよ。だがバス1台でひたちときわの1両分にも満たないが

ほ · 2017/10/23(月) 05:05:41.21

避難民は書き込むなよ

**R774** · 2017/10/23(月) 08:08:18.93

>>499
そりゃ始発地-目的地周辺という点では盛況だが、>>495の言うように
高速本線上で客を拾う文化が東北方面には無い。
常磐道沿線だと新守谷駅に割と近い谷和原ICとか思いつくが、あの界隈の
住人が水戸・日立・いわき方向へ目が向いているかは「？」。
上りの八潮停車は都心部渋滞時に急ぎの客を逃がす手段。北海道だと
大谷地がそれに該当する。

**R774** · 2017/11/07(火) 01:07:37.46

馬鹿島SA夜はトイレオンリーになっちゃうんだな
自販機すらしょぼいし四倉並みの冷凍食品自販機くらい置いてくれんかな

**R774** · 2017/11/10(金) 21:34:41.76

いわき湯本インターはしょっちゅう出口渋滞しているな
ブース数増やさないのかな

**R774** · 2017/11/10(金) 23:22:49.39

　　　　　/　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　ヽ:::.ヽ //,.乂=く　ヽヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　ヾ､-､／＿_,.ノ〉　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
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　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣二ﾆヽ　/_ノ川
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/　　　　　｀Tヽ＿　　　 ,～ -‐ｧ　／　　ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/ 　磐
　　　　　 .:::／　　　ヽ、｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/ 道
　　　　　.::/ /　　　　ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
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**R774** · 2017/11/13(月) 22:55:55.98

>>503
そういえば開通直後、「観光客は勿来使う」の建設省予想に反して湯本に集まり混雑した際、
「出口を１ブース改造して入口にしました！」という頭おかしい対応してたよな。
加えて小名浜インターの供用控えてる時期だし、多少混んでもさらに増やすとかしないんじゃないだろうか。

**R774** · 2017/11/14(火) 12:58:10.32

>>492
まだしていない感じ
でも好間トンネルの四倉側は、工事作業員用のプレハブ建てて4車線化の工事していたよ
その他、中央～広野の所々、双葉（大熊？）インター建設予定地付近でも4車線化工事している
ただ山元～岩沼は、まだ何も始まっていない感じ

**R774** · 2017/11/14(火) 14:11:22.86

>>406
「景品」を買い取ったパチンコ店の経営者逮捕、なにがアウトだったのか？
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1505772121/

**R774** · 2017/11/14(火) 16:30:02.67

そういえば上信越方面だけはいったん下道下りたりPAないだったりでバス停置いたりしてるけど、
これも結構選択的停車で全便で乗れるわけではないし、基本的に東京向きにしか乗降できない
長野方面には乗れないし長野方面からは降りられない、うーん微妙というのが現状

>>502
さりげない馬鹿島呼ばわりはNG

**R774** · 2017/11/14(火) 20:08:00.75

>>506
そういやあ仙台利府の時は開始2年で橋脚どころか上部工まで終わった個所があったな
残りの部分が終わるまで3年くらい野晒しにされたけど

**R774** · 2017/11/14(火) 20:40:52.53

新地インター付近の対面区間は、なんでセンターラインにラバーポールじゃなく、ちゃんとしたガードレールなんだ？
まぁ、こちらの方が安全なんだけど
まさか完成2車線区間とか？

**R774** · 2017/11/14(火) 21:31:57.25

上り線三郷料金所～JCT付近は何であぁも一気に渋滞が伸びるんだ？
水戸辺りから帰ってくると表示板見るたびに数字が増えて行くからゲンナリする

**R774** · 2017/11/14(火) 22:27:33.96

>>510
最近の対面高速では、よくあることだが。

まあ、４車線化が不要なのは事実だろうが。

**R774** · 2017/11/14(火) 23:10:04.52

3車線から一気に2車線まで車線が絞られるからでしょ
おまけに小菅がボトルネックとして今も昔も渋滞を呼んでる
もう少しで堀切-小菅の拡幅終わるのでその時にどうなるかさね

**R774** · 2017/11/14(火) 23:11:38.94

いま拡幅してるの下り線・・・

**R774** · 2017/11/14(火) 23:17:52.58

あぁそうだったなすまねぇ･･･外回りは終わってたな
結局三郷線の構造自体が問題なのか･･･外環･･･

**R774** · 2017/11/14(火) 23:26:02.52

1号上野線が江北迄繋がれば良い
三郷や向島線に一本にする自体が間違い

**R774** · 2017/11/14(火) 23:26:23.86

1号上野線が江北迄繋がれば良い
三郷や向島線に一本にする自体が間違い

**R774** · 2017/11/14(火) 23:54:04.70

三郷線上りは小菅より加平の登りが問題。
三郷JCT手前は左車線だけ混む時あるけど、外環開通したらもっと
ひどくなりそうなので中央車線から外環へ行けるようにしたらいいと思う。

**R774** · 2017/11/15(水) 12:18:53.64

>>512
あの交通量で不要はないだろう
常磐道と圏央道の対面区間は早急に4車線化するべき

**R774** · 2017/11/15(水) 14:27:03.50

>>512
三郷～仙台で走ったことありますか？
昼と夜、平日と休日でどう変わるか知っていますか？
それでも4車線が不要だと言えるならもう何も言いませんけど

**R774** · 2017/11/15(水) 15:44:29.16

>>511
料金所過ぎて武蔵野線をくぐる三郷TNがまず厄介。

**R774** · 2017/11/15(水) 18:17:11.75

>>520
やはり片側二車線は必要ですよね～SAとPAも売店やGS付きの2箇所造って欲しいですよね。

512は屑なペーパーdriverなんでしょう

**R774** · 2017/11/15(水) 18:23:28.43

>>510
多分、そこそこ距離があって橋梁やTNなど路肩長の融通が利かない個所がなく
僅かな幅だけ盛土や切土を増やすだけで分離帯の幅が確保できるからやったんだと思う
その区間（1.8km先付加車線の看板から新地の4車線個所までの区間）が
今回の付加車線設置区間に選ばれたのも費用問題と無関係じゃないだろうね

こういう低予算で幅増やせる部分はガードレール設置の機運が上がったのって
記憶が曖昧だが、震災以降じゃないかな
会計検査院に暫定2の問題指摘されたのはいつだっけと調べたが常磐道全通後だった

**R774** · 2017/11/15(水) 19:14:32.14

>>516
何で上野線延伸はタブー視されてるんだろうな

**R774** · 2017/11/15(水) 20:01:51.70

>>524
日比谷線が邪魔で延伸が厳しい

**R774** · 2017/11/15(水) 20:03:17.10

>>519-520
東北道がある以上、不要だろう。

そんな余裕があるなら、やるべきところは他にある。

**R774** · 2017/11/15(水) 20:03:57.63

>>524
入谷過ぎてからのR4の幅も広くないし、なにぶん、千住大橋をどう越えるのか？

**R774** · 2017/11/15(水) 20:59:05.18

>>526
元々国見あたりは渋滞しやすいし常磐道と違って東北道は仙台市街から大きく逸れているのでな
いちおう言っておくと東北道上り仙台-福島間って帰省ラッシュでかなり渋滞するんだぜ
全通した今は仙台や三陸方面からだとかなり常磐道に逃げる　東北道より距離短くて速いから
あと東北道は線形悪くて嫌いって奴は(君は知らないだろうが)けっこう多いからな

仙台程の規模の都市が高速一本だけで首の皮繋がれていた時代があったこと自体むしろおかしかったくらいなのだが
埼玉付近の東北道しか知らないとそうなるんだろうな、きっと

**R774** · 2017/11/15(水) 21:06:48.82

>>526
常磐道、圏央道、対案区間の4車線化は
かなり優先順位が高いと思うが
走った事ないのか？