【関越道】関越自動車道 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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254バイパスが計画されたときに上に計画されていた高架道路っしょ
川越富士見道路の縁地帯がやたら広いのはその名残りだとか 夕方四時頃上り線の嵐山
PAで下り方向向いて左タイヤ
追越し車線で脱輪していた婆さん。
合流時に急ブレーキで一人でスピン？
まさか嵐山から逆走？
どうやったらあんな事になるんだよ。 関越も平日はまだしも休日特に冬のスキーシーズンやお盆休みの時は完全にキャパオーバー。
また東北道の岩舟から羽生までの事故や自然渋滞が多くその迂回含めてもう一本必要だろう。 s5を伊香保まで繋げて、ついでに上信自動車道にも繋げちまえ >>773
そういう特殊な日だけで見てもなあ…
他の高速道路でも同じようなものだし、もし出来るとしても関越より交通量が多い高速が改善された後だろうと思う キャパも何も都内側が首都高に繋がってないのが問題なんだから
そこ改善しないとどうにもなんないでしょ >>776
圏央道が八王子・海老名までつながってからは、そこの交通量は減って改善されてるよ？ 外環が東名まで繋がれば練馬出口も大半が改善されるだろうけどね >>778
外環〜中央〜４号がスタンダードになりそうだけど、
中央のキャパがもともと低いのに加え西新宿JCT（特に下り）が悲惨な事になりそう。
やっぱ抜本的に大深度地下の練馬線は必要なんだよ。
まぁ俺は遠くない内に（２０年後とか）事業化されると思ってるが。 要らないだろ
外環、圏央道が概成してきて、やっぱり都心に用がある交通は少なかったのが立証されつつあるし >>774
人口20万都市なのに高速全く通って無い熊谷としては、経済活性化や物流や工場の招致含め大きな効果有るはず。
沿線の市と合わせて活動するべし。 >>782
上尾道路までは首都高延長するらしいし熊谷バイパスも中央部に高架車線のスペースはとってあるから、いずれそれらしいのが出来るんだろうけど、時期がなあ。
俺なんか生きていても車運転出来ないヨボヨボになっているかもしれない。 >>783
首都高の与野〜上尾南までは事業認可されただけで、それより北は計画のまま。
沿線の市（特に北本、鴻巣の2市）の活動ほぼ皆無だし、予算引っ張る選出した国会議員はサヨクなので全く仕事しない。比例当選のおぼっちゃまは単なるパシリ。
それじゃいつまで経っても物流や工場の誘致なぞ他に取られるだけで、高齢化と共に衰退するだけだ。 まあでも立ち退き交渉が無いなら本気出せばすぐ開通するんじゃね？
いつ本気出すんだよって話だけど。 本来なら桶川北本まで専用部をつくるべきなんだろうけど、
一部暫定2車線のところは用地が確保されてるか微妙
上尾道路スレ向けの話題な気もするけど
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1512663105/ 上信道は渋川区間こそ立体にしないといけないのに、
単なる平面４車線。上信道とは名ばかりだな。 そもそも上尾道路がいつまで経っても鴻巣まで辿り着けない時点で･･･ 上尾道路が出来たとしても上の道路は圏央道から北はほぼ作らんだろうなぁ
圏央道までの区間もかなり揉めたぐらいだし・・ 一応、圏央道まで事業着手で、先行して上尾迄って事だよね？
新４とか294とかかなり進んでるのにね。
まぁ新４は都心側が駄目か。
まぁとにかく鴻巣区間の下道なんとかせんとなｗ 上里スマート上りで降りるはずだったのにラーメンでも食べるかなとパーキング利用しちゃった…
もちろん逆走するわけにはいかず本庄児玉まで行って戻ったわ
俺日記 >>791
専用部に関しては、圏央道までが都市計画決定済みで事業未着手、
上尾南までが先行して事業着手済みという状況
新4号やR294で有料の自動車専用部の整備が進んでる区間ってどこだ？ まぁたしかに新4号もR122もR294も50号交点まで4車線以上で繋がってきたが
というか昔と比べてR122やR294の重要度すごい上がったよな
R122なんかもうすぐ東京から群馬、それも起点から50号まで17号より早く全線4車線で繋がっちゃうし >>792
パーキング利用したら降りれないという構造はやめてほしいよな
これからフル規格化整備される三芳SICの上り側も、いきなり降りるかパーキング利用したら所沢まで行くかしかないという予定
まあ三芳は外に外部来客用のパーキングが有るから、先に降りちゃっても大丈夫ではあるが 千葉や葛飾、埼玉東部から群馬なら東北道やR122だな
東京-新潟って抜け道少ないよな
東京-仙台なら幹線が2つある上に茨城、栃木、福島の抜け道も割とある印象 関東と新潟の間には険しい山があるからしゃーない
関越トンネル開通前はこの山のせいで新潟の物流は東京と繋がれないでいたぐらいだから 施設利用したいならSIC出てから外の一般向け駐車場に止めて歩いて上ってくればいいのでは？ 関越TN(あるいは三国TN)潰れると途端に会津若松か、
でなければ長野まで大回りしないとならなくなるのは相当面倒だよなぁ
R289八十里越が開通すれば多少移動距離は減るだろうけど 当たり前のようで
関越トンネル開通は新潟と関東をつなげる
おおきなプロジェクトだったんだなあ・・ >>792
ちなみに降りるICを過ぎた場合次のICで申告すれば無料で前のICまで戻れる 今週22日の土曜日、大泉から渋谷伊香保ってメチャクチャ混みますかね？
大泉を11時〜12時位に乗るつもりでいるんですが…。 しかも連休初日。
空いてるかも、なんて望みを持つほうがどうかしてるわ。 >>806>>807>>808
大泉11時として渋谷伊香保まで何時間位見といたほうがいいでしょうか？
４時間位かかりますかね…。 >>810
混んでなくて2時間位かかるみたい？なので倍は見といた方がいいのかと思いまして…。
混んでてもそこまで時間かからないようなら大泉を12時位出るように出発しようと思います！
ありがとうございます！ 週末に大泉から渋川伊香保なら途中トイレ休憩ありで
ふつうに2時間だろ。渋滞区間以外でもクルマが多くて
追越車線もサンドラ蓋車を先頭に大名行列だから、
平均速度は意外と行かない。
そこに高坂で30分、花園で15分、前橋で10分、そして
渋川伊香保の出口にたどり着いてから17号に出るまで10分
近くかかる、普通に3時間は見たい。
途中のSAPAで食事をとるなら、4時間見てもおかしくないよ。
（そもそもSAPAも激混みで、駐車も食事もトイレも
待たされて、それだけで時間がかかるだろうし） 805ですが大泉から関越道、浦和から東北道だとどっちが混みやすいとかあるでしょうか？
出発地から調べたらどちらもかかる時間変わらないのでどうなのかと思いまして… うぜー
そんなに気にするならば先週同じ時刻に走ってみりゃいいだろ 東北道経由の方が時間読みやすいな。
蓮田抜ければ渋滞ポイントは岩舟より向こうだし。
それより老婆心でいっとくけど、大泉やら川口やら、
今は関越より先に外環の方が混み出すの早いからね。
外環で三郷から大泉まで40分とか思ってたらそこで
まずボタン掛け違えるよ。 >>821
東北道経由って圏央道じゃないのかな
岩舟まで行くと結構な遠回りだと思うが
圏央道川島で下りてR254で東松山まで行ってから乗れば近道だし関越の渋滞をかなりかわせる
自分も頻繁に渋皮伊香保まで使うが、圏央道が開通するまでは館林から下道で太田桐生まで行って北関東道を使うこともあった（というか今でも帰りはよく使う） >>821
と書き込んでから気がついたが、岩舟を経由するなんて一言も書いてなかったね スマソ つーか805はなんでもネットで質問すれば答えがかえってくると思ってる態度が舐めてるよな >>802
関越トンネルだけ潰れたのなら、その区間だけ三国峠使うでしょ。
まぁ関越長期不通は想定しがたいが。
それよりも危険車の関越往来認めるべきでしょ。
じゃなきゃR17をもっと快適に。 R17は三国超えがネックだが現道の隣に新しい三国トンネル掘ってるくらいだし
まあ未来永劫改良はされないだろうな 関越が死んだときの三国峠渋滞がどれだけ酷いか知らないのか 関越の代替としてなら三国峠整備するよりR291清水峠にトンネル掘った方がいいと思うんだが
ただ関越と同じような長さになるだろうしどっちみち危険物積載車は通れないだろうな ちょっと前にR353の三国-四万間の設計に着手って高崎国道事務所がプレス出してたような気がしたが…
多分出来てもR416みたいな規格になるんだろうな。 >>832
田中角栄が今の安倍晋三並みに長期政権になりそうだったら、きっと実行しただろう。 805ですがろくに調べもせずくそみたいな質問したニモカ変わらず
本当色々ありがとうございました！
浦和から圏央道経由で行ってみようと思います！ >>834
田中角栄は、谷川岳を爆破して三国峠を無くそうとしていた…
出た土砂は本土と佐渡の間の埋め立てに使って陸続きにしようとしていた >>832
清水峠越えなら月夜野ICでなく水上ICまで行って降りられるようになるな
新潟側最寄りは六日町ICになるかも知れんが 六日町から早川経由でまっすぐ上がっていくか、石打から舞子経由で右折一回で行けるか
どちらにしても三才山や矢筈TN並みの有料道路か何かにしないとあの絶壁は貫けないだろう 何れにせよ新潟から総理が出るとか新潟で冬季五輪やるとか無い限り有り得ん話。
先ずは既存のR17の改修だな、神立のトンネルとか沼田バイパスの拡張とか。 三国四万着工するんだｗ
清水峠の方がリダンダンシーの観点から良いと思うが（R353はR17と重複するため）
まぁこっちの方が需要もあるし、建設費も抑えられそうだし、四万側は良い道路できてるしな。
あとは中之条区間をなんとか。ってか中之条区間の上信道ってどうなってんだ？ 上信道は小渕親父がもっと長生きしていたら八ッ場含めてもっと捗ったでしょうね、娘はしくじったので最早過去の方。 いまどき、総理を出したから道路整備が捗るなんて事あるわけねえだろ
山口や鳥取を見てみろよ >>845
鳥取は無料高速の工事が捗ってるところだけどな その土建王国も陰り見えて来た。
今や二階が牛耳る和歌山が土建王国。 本庄道路は小泉が長らく働き掛けていたけど、二階の手下になったお陰で上尾道路以上に予算増やして貰ったからな。 俺は運転上手いんだぜぃ！
みたいなバカが事故ってら(笑) いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
OB3 昨日の21時頃、検問やってたけど何かあった？
(あえてSAPA名、上り下りなのかは伏せておくわ) >>854
関越自動車道下り赤城高原SAにて、重量検問中 事件起因の検問だったらと考えたら、捕まって欲しいから詳しい情報挙げたくないという心情。
そか、重量か。だから普通車の誘導が無いのか。
普段は金曜夜〜土日しか運転しないから、ためになったよ。 過積載は運転手取り締まっても意味ないと思うんだ
コンテナは鍵掛かってて運転手がどうこう出来るものじゃないんでしょ？ 過積載は荷主責任を追及する方向になってる
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000921.html リニューアルついでに耐荷重を上げちゃえよ
って、そーじゃないか 昨晩不審な動きをするプリウス(黒色)が居たんだが、ここ見てたら良いな
何だったの？
(1)自車(赤色)がトラックに追い付いたけども、追越かけてる車(プリウス)居たので減速してやり過ごし、自車も続いてトラックを追越した
(2)プリウス走行車線に戻ったらブレーキ踏んで減速(謎)
(3)自車も走行車線に戻るも、プリウスとの車間が詰まったため追越し
(4)また自車がトラックに追い付くタイミングでプリウスが追越しかけてきて、減速してやり過ごす事に
邪魔くせぇよ...嫌がらせですかドラレコネタ集めでもしてんのか >>865
うんプリウスだからだろうな。ECOメーター気になる症候群。
ハイブリッドでPWR表示までアクセル踏んで加速するけど、終わったらECOが点くまで戻さないと
駄目とか思ってるんだろ。高速巡航時にあのメータ隠せと思うんだがなあ。 エコ運転したい人の車だしどうしようもないわな
関わらないのが吉 プリウス乗ってるのとBMW乗ってるのと黒いクルマ乗ってるのとアルファード乗ってるのは高速では関わらないに越したことはない >>841
そもそも中之条〜苗場の不通国道解消する金で17号の苗場〜湯沢を改修、改良すべきな気もするが…
全域新潟県域だから高崎国道事務所は管轄外だけど
それか管轄内なら50号の赤堀町区間をバイパス化さっさとすべきだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
