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2019/06/01(土) 22:30:20.15ID:lZvijab7
なんか高速より豪華に見える
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2019/06/04(火) 17:16:49.96ID:lA/KZ/eA
復旧工事中の県道三田篠山線　軽乗用車の通行可能に
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201906/0012392910.shtml

昨年７月の西日本豪雨で被害を受け、復旧工事が進む兵庫県道三田篠山線（丹波篠山市小枕－三田市母子）で３日、車両幅が１・４８メートル以下の軽乗用車の通行が可能になった。
県丹波土木事務所は、遅くとも７月中の全面復旧を目指しているという。
三田篠山線は豪雨で発生した土砂崩れで、路面が最大３メートルにわたって崩壊し、約４・１キロの区間で昨年から工事が続いている。
当初４月末だった通行再開の予定は、資材搬入などの問題で、７月末に延期。
地元住民から生活や農業への影響を訴える声が強く上がったため、同事務所は、軽乗用車の通行を先行して再開した。
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2019/06/06(木) 22:29:07.49ID:kRgtUxXc
>>752　同じ豪雨で通行止めになった県道でも、大屋波賀線より復旧がずいぶんかかってるな
あっちの方が山奥でよっぽど大変そうだけど
山奥でも国道29号が近い大屋波賀線の不通区間と、国道176号からだいぶん入ったところの母子地区だと、いくら街に近くても三田の方が工事がやりにくいのかな
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2019/06/07(金) 11:39:05.84ID:8wIds6wx
>>741
最近整備されただけあってすごい走りやすい酷道
ここより人が住んでる前後の区間がボコボコの道で荒れてる。
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2019/06/07(金) 13:11:29.37ID:zFhK2Dl0
>>754
被害の状況にもよるんじゃない？

R173やR423も未だに復旧工事中だしね。
川西篠山線がよく無事だったなと思うくらい、
この辺りの道は酷くやられちゃってるね。
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2019/06/12(水) 10:51:58.56ID:FWJWbF1T
通過に３回以上信号待ち、渋滞交差点解消へ新計画　兵庫県
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201906/0012418139.shtml

兵庫県は、県が管轄する国道と県道の交差点（神戸市内を除く）で、渋滞の激しい２９カ所について２０２３年度までに解消や緩和を目指す計画を策定した。
通過するのに３回以上も信号待ちをしなければならない交差点など、慢性的な渋滞を引き起こしている道路に対し、バイパス工事などを実施し、交通事情の改善を目指す。
県は０２年度に「渋滞交差点解消プログラム」を策定。
「信号がある交差点で、通過するのに３回以上の信号待ちが必要となる場所」「信号のない交差点で通過に２分以上かかる場所」などの要件で県内の交通状況を調査し、対策が必要な場所を選定している。
プログラムは５年ごとに改訂し、これまでに２２３カ所あった渋滞交差点は５７カ所まで減少した。
１９年度からは、残る渋滞交差点のうち２９カ所の解消や緩和を目指す。
このうち最も渋滞の激しいのは、姫路市勝原区の下太田交差点。
姫路市道と県道が交わる場所で、県が調査したところ、最大渋滞延長は３５０メートル、通過するのに８分を要し、信号待ちは４回に達したという。
今後、右折レーンを設置する工事を予定している。
ほかの場所についても道路の拡幅やバイパスの整備、立体交差への変更などで対応していくという。
また、踏切についても「踏切すっきり安心プラン」を５年ぶりに改訂。
遮断機がピーク時は１時間のうち５２分間下りている阪急神戸線の塚口東第１踏切（尼崎市）など、課題を抱えている全５８カ所で安全対策などを実施する。
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2019/06/12(水) 11:02:53.09ID:9REoCaM7
下太田ってそんなに混むんですね。

こういう改善が進むのは有り難いね。

塚口の踏切はどうするんだろ。
踏切待つなら、産業道路回ればいいとも思うけど。
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2019/06/13(木) 01:27:55.54ID:sjt2wTnq
>>757
神戸市内だけど、玉津インターの辺りのR175、あんなにたくさん信号必要か？
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2019/06/13(木) 01:53:59.78ID:l5A7v+el
>>758
右折レーン無いのに右折待ち車がいて信号一回で数台しか進まない。
しかしあの交差点は歩道も無く、北東角はガソリンスタンド、南東はコンビニ、
北西は民家、南西はマッサージ店で詰まっていて、
土地買収でふっかけられそうだな。
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2019/06/13(木) 11:13:25.71ID:axFKpAw8
>>759
まあ事故対策でしょう。
土地柄必要だと思う。
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2019/06/14(金) 11:06:50.32ID:jpHSVjNq
神戸・三宮で７月に６車線化の社会実験を実施／人と公共交通優先の空間実現に向け／近畿地方整備局と神戸市
https://www.constnews.com/?p=67886

近畿地方整備局兵庫国道事務所と神戸市は、税関線（フラワーロード）と中央幹線の一部を人と公共交通優先の空間にする「三宮クロススクエア」の実現に向けて、
三宮交差点から中央区役所前交差点までの約４００㍍を対象に、現状の１０車線から６車線に減らす交通社会実験を７月の１カ月かけて実施する。
社会実験の結果を踏まえて、２０２５年ごろに６車線化を実現、さらに３０年ごろには第２段階として３車線に減らす計画だ。
神戸の玄関口にふさわしい空間の創出を目指す。
７月１日から７月３１日までの社会実験では、規制区間と周辺の主要交差点で交通量調査などを実施、自動車交通への影響などを検証して設計に反映させる。
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2019/06/15(土) 09:07:29.83ID:YJ+L7Pa9
これやったは三宮のみならず神戸や周辺都市の交通が完全に詰むな。
タワマン規制(場所によっては賛成)にしろ何をやってるんだか。
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2019/06/15(土) 12:52:41.17ID:1y0QLvBK
どうせ車の総量は今以上に増えないから
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2019/06/15(土) 13:49:08.67ID:D9GWstUu
とは言え唯一のメインロードを減らすのはやり過ぎかなと思う。
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2019/06/15(土) 14:55:55.19ID:ICbRMUFi
６車線は問題ないが、３車線だけのこすって右折車が詰まるよ。
まず駅前にペンティアムデッキをつくって歩車分離しろっての
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2019/06/15(土) 15:32:57.23ID:QoTYSCHM
歩行者優先や空間を広げるなら遊歩道の新設や増設・拡張してくれた方が良いけどね。
信号待ち時間ロスや車事故に遭う事も無いし。
そもそも代替できる道路が無いのに市内で最大で唯一の幹線道路を狭めるのはどうかと。
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2019/06/15(土) 15:52:47.43ID:WVB+z/5f
フラワーロードと生田川出入口のとこの道くらいしか南北の太い道ないのに、どうするつもりなんやろ、
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2019/06/15(土) 23:43:38.84ID:xLnK4bNJ
やるならトアロードの拡幅や磯上付近に道路を新設しないとバランスが取れないだろう。
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2019/06/18(火) 21:04:17.71ID:t8eegGyP
尼宝線の昆陽里～新幹線高架下付近の4車線化、いつの間にか完成してたな
あと残るは宝塚IC付近のみ！年内に供用できるかなぁ
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2019/06/18(火) 21:19:05.99ID:ty4sZiKy
>>770
中国道宝塚渋滞無くなったけどインター出口が激混みなんよね
早く開通して欲しい
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2019/06/18(火) 22:17:25.26ID:536yYobC
>>770
IC付近は立体交差になるから時間がかかる
>>595に平成３４年度末完成予定ってあるけどどうだか

平成27年度事業評価　(都)尼崎宝塚線〔小浜南工区〕
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks04/documents/h27k-10-toshikeikakudoro-amagasakitakarazukasen-kohamaminami.pdf
平成27年度事業評価　(都)尼崎宝塚線〔阪急立体工区〕
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks04/documents/h27s-1-toshikeikakudoro-amagasakitakarazukasen.pdf
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2019/06/19(水) 07:26:03.66ID:t+fXiS8l
道路ってどうでもいい場所から開通して、一番欲しいとこは最後なんだよな。
須らく。なんで？
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2019/06/19(水) 10:22:57.56ID:4LK/GmzX
土地を取得しやすいところから始めて既成事実を作り、ゴネてる地主に圧力をかけるため。ひいては土地収用法にもかけやすくなる。
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2019/06/19(水) 12:03:16.48ID:e5iq8Gjj
宝塚インターの尼宝線側の出口。
完成後の合流の仕方もシンプルみたいだから、
この部分だけでも、早めに整備できるといいのにね。
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2019/06/19(水) 12:17:59.41ID:anWbwlSl
工事がやりにくいような、ややこしい場所だから混むんじゃない
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2019/06/19(水) 20:34:59.26ID:NE8oyBiy
>>772
阪急立体よりも、南武庫之荘７の南行きに右折専用レーンを設置して欲しいわ
ロイホかGSが無くなればできそうなんだけど、どっちもしぶといんだな
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2019/06/19(水) 21:21:03.15ID:lfpkxIj4
中国みたいにしろとは言わないが所有者や地権者の権限を制限した方がいい。
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2019/06/20(木) 03:32:24.63ID:3XJf/XR/
>>773
予算が一番高いところが残る
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2019/06/23(日) 01:14:51.53ID:6+8YzfT6
僻地ですら飛び地開通の場合、建設の難易度以外に地権者の問題も大きいんだろうな
ひょっとしたら地権者の方が地形や地質より厄介？
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2019/07/02(火) 09:18:47.09ID:cOZcuL40
宝塚ICでいつも思うのは176大阪方、出口から信号が連続して3個あって常に渋滞してる
本当に車いないのは夜中だけだがそれでも信号一発で行けることは少ない
宝塚方面もせっかく荒牧交差点をオーバーパスしてるのに結局さとの信号からの車列がファミリーマートまで及んでるのは日常茶飯事
立体交差させろとは言わんからもうちょい信号制御なんとかならんかな
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2019/07/02(火) 21:07:16.04ID:Qr7ejJ35
>>782
安倉中の交差点は、宝塚行きも渋滞するし、立体交差にしないと根本的な渋滞解消にはならんやろね。
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2019/08/01(木) 20:34:56.33ID:ntMWiC4a
やるならバスレーンが要る
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2019/08/02(金) 00:53:07.98ID:03Q2c6Bk
>>785
三宮東交差点の西行きの右折信号の時間をかなり長く取らないと、大渋滞になるな。
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2019/08/04(日) 10:31:39.00ID:Rf0AQcXq
喜多バイパス開通　道路拡幅、歩道も整備　西脇
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201908/0012575851.shtml

兵庫県西脇市黒田庄町喜多、県道黒田庄多井田線「喜多バイパス」が開通し、北播磨県民局と西脇市などが３日に開通式を開いた。
県が２０１４年から約４億円かけて３５０メートルを整備。
１５世紀に築かれた「喜多・城山城」（高さ約２５メートル）を迂回していた旧道の横に山を削ってより走りやすい道を通した。
岩盤の硬さなどから難工事となり完成まで５年がかりに。
この日を待ちわびた住民も駆け付け、完成を祝った。
旧道の幅は５メートルと車がすれ違うにはやや狭く、山城からの落石の危険性もあったという。
バイパスでは道路を５・５メートルに拡幅し、山城斜面をコンクリートで補強。
歩行者の安全のため、歩道も整備した。
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2019/08/05(月) 00:10:19.53ID:21mSnnLl
5m→（バイパス整備）→5.5m
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2019/08/05(月) 02:48:10.85ID:06mIGFfe
幅以外にもワインディングロードからゆるやかな道路になってる
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2019/08/08(木) 12:44:57.02ID:BM5rppHS
播磨臨海地域道路と姫路バイパスみたいに
高速自動車国道じゃない自動車専用道路が近接並行して2本以上ある例ってある？
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2019/08/08(木) 13:17:54.84ID:Z3xFhF8t
小田原厚木道路と西湘バイパス
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2019/08/08(木) 19:41:01.58ID:qnSR9xku
>>792
それを言ったら

東名と新東名
あと、東名阪道と新名神、名神と京滋bp
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2019/08/08(木) 20:42:42.60ID:ks40oFVU
>>792
阪高の神戸線＆堺線と湾岸線
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2019/08/08(木) 21:29:36.10ID:xYjlEAPI
播磨臨海地域道路と姫路西バイパスは繋がらないんだな
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2019/08/09(金) 03:27:40.13ID:lVYn1fvr
並行ってどんぐらいまでOK?

第二京阪と京奈和が若干並走。
西名阪挟んでるだけで第２阪奈、西名阪、南阪奈も近い
山口宇部道路と小郡道路
能越とのと里山海道
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2019/08/09(金) 15:21:17.44ID:73psBLC9
>>796　結局西の方で他の自動車専用道路の接続は、播但道のみか
今のJCTより南に延伸するそうだけど
こっちが事業化するのも臨海道路と同時なのかな
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2019/08/10(土) 22:22:52.17ID:uQMYZG99
ＪＲ浜坂駅と漁港結ぶ県道改良へ　県が工事スタート
https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201908/0012594029.shtml

ＪＲ浜坂駅（兵庫県新温泉町浜坂）と浜坂漁港（同町芦屋）を結ぶ都市計画道路「浜坂駅港湾線」（県道）の改良工事が９日、国の認可を受けて県が正式にスタートした。
観光道路でもあり、子どもたちの通学路としても使用。
幅を２倍以上に広げて歩道を整備するほか、駅の西側で線路を越えて国道１７８号までを結ぶ交差点や踏切も整理し、交通をスムーズにすることを狙う。
改良工事は１９５０年に都市計画決定されており、事業主体の県が２年前に測量などをスタート。
現在は詳細な設計などを進めている。
７月に事業認可を申請しており、国の認可を受けて用地買収なども開始する。
事業完了は２０２３年度の見込みで、総事業費は９億円。
0800R774
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2019/08/11(日) 05:14:46.91ID:TyRjzP90
神戸新聞じゃなくて兵庫新聞だな
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2019/08/15(木) 00:22:30.18ID:K5URJTUm
今回の台風10号で渋滞や事故が相次ぎそうで怖い。
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2019/08/15(木) 15:33:32.24ID:mVd3IQb8
なんじゃこの台風。拍子抜けにもほどがある
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2019/08/15(木) 16:11:48.49ID:OH4Fq6Kz
これが50年に一度の超大型？
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2019/08/15(木) 16:13:20.06ID:OH4Fq6Kz
50年に一度というのは「その地域で」という意味です。
「日本で」50年に一度の大雨ではありません。
ですから、全国で観測点や基準点が多ければ多いほど、どこかで「50年に一度の大雨」は降りやすくなります。

気象庁は、全国を5km四方に区切った地域ごとに、「50年に一度の大雨」の基準を算出しています。
その数、全国で約14,000。それだけの数があれば、基準を超えることも珍しくありません。
0805R774
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2019/08/22(木) 13:38:03.63ID:c7P1U+Nb
台風余波で、16日の朝はＪＲ線が宝塚以遠運休。
おかげで、生瀬辺りのR176がマヒ状態になってた。
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2019/08/25(日) 19:36:29.88ID:lB7XdLy2
>>805
しかし飛行機は一部欠航があるものの最終まで発着してたという不思議w
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2019/08/30(金) 08:15:51.31ID:VrAODcCb
>>808
ここってなんで2車線なんだろう
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2019/08/30(金) 11:06:18.52ID:M/SllmA8
４車線にしても交通量が増えないから
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2019/08/30(金) 11:17:59.93ID:M/SllmA8
西宮浜がフルインターになるのもなにげに便利だな
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2019/08/30(金) 15:36:58.52ID:TLflce5A
西宮ICの概要固まらんと芦屋料金所廃止に向けた工事できそうにないな。
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2019/09/07(土) 08:41:14.52ID:oCzdE6HK
176号線の名塩付近ってブロックで2車線を1車線にした部分が多いのですが、最近になって狭めたんですか？
まだグーグルマップには反映されてませんでした
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2019/09/07(土) 11:57:28.88ID:hMioOpcx
>>813
2車線化工事は完成したけど、その先はまだ工事中だからブロックで1車線に減らしてる
グーグルマップは細かい所まで対応しないのでは
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2019/09/07(土) 13:47:51.05ID:NFRJmrtw
>>814
4車線化工事の途中なのですね
ありがとうございます
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2019/09/07(土) 15:41:02.92ID:e76ka6HU
三田方面行きはもうちょっと手前から2車線にしてもいいのにって思う
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2019/09/10(火) 09:29:23.56ID:6UR0KzGM
北近畿豊岡道はゆずり車線と追い越し車線が混在しているが
追い越しに統一できないものか。本線は70km/hのはずだが、
80程度ではしばしば後続車に煽られる。交通量の多い日など
ゆずり車線に入ってしまうと途端に本線が100キロ超の流れに
なって車間も開けてくれないので戻れなくなることがある。
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2019/09/10(火) 11:02:53.87ID:oWdq8m3s
戻るために、ちょっと加速すればいいだけちゃうの？
合流のウインカー出したら、譲る車も結構いるよ。
流れに合わせる意識を少しは持った方が楽だと思うけど。
遅い車認定されると、抜きたがる車が増えるしね。

それでも譲らん奴は、先に行かせるに限る。
ベタづけしてくるか、意外と車間開けてくれるかに別れるけど、
前者だと面倒なだけ。
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2019/09/10(火) 17:41:31.07ID:Qg/3BUPN
>>817
追い越し車線の統一は全く賛成
あとは >>818 が後半で言ってる通り譲り運転でいいのでは
誰も入らせてくれない事はないと思うよ
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2019/09/14(土) 14:12:03.11ID:ClXqEWl+
１車線から2車線になるとき左に広げて、1車線に戻すとき右車線を無くすと良いのにね。そうすると車線変更が苦手なオバハンらは直ぐに左によるし、わしらはオバハンを抜いてから左にかぶせられるから
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2019/09/14(土) 14:14:03.06ID:ClXqEWl+
オバハンがもたもたしてるようなら左から追い抜き出来るしね。
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2019/09/14(土) 15:58:51.08ID:xgIDDtmD
せっかちでゆずり車線から抜く奴もいるもんなぁ
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2019/09/14(土) 18:27:33.12ID:Z33rC1Tk
左が詰まってるからっていつまでも右でふたされても困る
ババアがすべきなのは左より遅い速度まで落として左があくまでノロノロすることじゃなくて
スピードを上げてから左へ移ることだ
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2019/09/14(土) 18:32:48.42ID:Fpsu6bWR
>>821
イヤ、右を増やして右を減らす形でしょ。
そうすると考えもなく追い越し車線を走る事もないし、追い越し車線が無くなるから基本的に走行車線を走るようになるし。

>>823
逆だろ。
せっかちでゆずり車線から抜くのでなくて、無神経運転のをパスする為でしょ。
そもそもゆずり車線なんて無意味なものでなくて、追い越し車線を作るべきなんだよ。
ゆずり車線でゆずるぐらいなら、延々追い越し走るバカなんかいなくなる。

エアガン事件も追い越し延々走って、パッシング、クラクションされたら急ブレーキで対抗したらしいしね。
（追いついてパッシング、クラクションしたら急ブレーキかけられて立腹と供述）

今日もトレーラーが三車線ある道路の追い越し車線を超ゆっくりスタート法定速度以下で走っていた。
（場所的にはスレ違いの湾岸線の下の堺～泉州の臨港道路）
あんな路駐も無ければ右折もしないとこで何であんな運転するんだろうね？
制限速度+10キロぐらいで見てる間に視界から消える。

で、不思議なのが第一車線は誰も走らないんだよね。あれなんで？
名神、湾岸、神戸線etc.どこもそう。ずーっとクリアー。なんで？
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2019/09/14(土) 19:50:33.85ID:2dP4WrrS
右でも左でも空いてる方が追い越すだけ
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2019/09/14(土) 20:17:43.62ID:Z33rC1Tk
登坂車線が一番の追い越しステージ
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2019/09/14(土) 23:09:48.43ID:iNhiX9xR
>>825
なんでクリアーなのを疑問に思うのかが分からない
クリアーならそこ走ればいいだけなのに

>>827
中国道の宝塚→西宮山口の長い登坂は名塩への出入りと北神戸線への流出があって少々ウザい
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2019/09/15(日) 02:02:09.48ID:TF4sTIfO
追い越し車線でもゆずり車線でもいいが、2車線区間だけ加速する奴が居なくなる方で
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2019/09/15(日) 10:07:41.25ID:71ECl4jM
>>829
一度それやられたら、次は2車線に変わる手前で大きく車間距離を空けておいて、助走をつけて一気に追い越す
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2019/09/15(日) 10:21:09.06ID:1NqTWZGW
>>829
自己中 煽られ運転 本当に多いですな
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2019/09/15(日) 17:46:55.95ID:r4zAwIRT
>>829
舞鶴若狭道とかでも1車線の区間だけ70キロぐらいで走って
2車線になると急に120キロぐらい出す車がいるわ
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2019/09/16(月) 02:59:21.82ID:lAlvvhj+
そこは知らないけど一般的にはそういうところにオービスがよくある
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2019/09/16(月) 04:15:16.25ID:jU4izBMJ
それは、やっと追い越せるとか早く追い越さないと追越車線が無くなるって奴を引っ張るためだよね
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2019/09/17(火) 08:16:00.60ID:WCE7v3jN
>>826
それ、違反だからね。左追い越し。
少々の速度違反より目を付けられやすい。

>>828
＞なんでクリアーなのを疑問に思うのかが分からない
どん亀、遅い車が第一車線を全く走らないの疑問に思わない？
しかも蓋車が延々第三車線走って、ここは右側通行か？と思わせるような状況なのに。
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2019/09/17(火) 19:32:29.56ID:KddBf7Hu
日本のドライバーの右側車線好きは実に不可解。都市高速でも郊外の高速道路でも
ほぼ１：２ぐらいで右側に車が多く、何も考えず無神経に蓋する奴がいるせいで
必ずしも右側が早いわけでない。左を制限速度ぐらいでゆっくり走りたい自分には
常に前後が空いてて快適なわけだが、早く行きたい人には全く気の毒なことだ。
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2019/09/17(火) 20:39:47.57ID:DYTItjPI
>>835
まったく疑問に思わないよ。あ、こっちの車線すいてるから通ろうってだけ
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2019/09/18(水) 00:30:38.85ID:LY0lqREr
無神経で羨ましい。
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2019/09/22(日) 00:39:30.46ID:6kPm0s6K
やべっ！

ttps://www.google.co.jp/maps/@35.5426489,134.5311076,3a,90y,140.47h,78.28t/data=!3m6!1e1!3m4!1sQlRSaiyNAvsReR2nvJCl3Q!2e0!7i13312!8i6656
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2019/09/22(日) 14:30:40.68ID:e1ofXTje
>>839
どの辺？
0841R774
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2019/09/23(月) 10:36:57.78ID:MtAVi2Cp
r506五社北から有野台へ向かう橋の拡幅工事が着工された模様
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2019/09/24(火) 13:34:17.28ID:YpTtys/l
>>841
てっきりニシヤマの辺りから、三叉路にかけて橋が架かるのかと思ったら、
交差点の拡幅工事なんですね。
踏切は仕方ないけど、右折が捌けるようになると、走りやすくなりそうですね。
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2019/09/26(木) 11:07:32.62ID:PCWToZH+
五社北の工事期間は令和3年3月までとの表記・・・
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2019/09/30(月) 17:57:54.49ID:wLjMe09g
>>836
多分だけど日本人の殆どが右利きだから無意識のうちに右寄りに通行するという本能が働くんじゃないの？
日本人以外の民族は右利きが多いにしても日本人ほど比率は高くないはず
左利きを矯正するという発想は日本以外にはないからね
本来日本人には右側通行のほうが合ってるのかも知れない

左側通行はイギリスやイギリス連邦諸国に多いけどそのイギリスは左利きのほうが多いらしい
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2019/10/01(火) 21:17:07.41ID:PCwQeIBh
>>845
そんなもん、いらんからはよ未着工区間の事業化を。
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2019/10/07(月) 23:00:33.81ID:K1MWEIWb
日本の道路橋で初　神戸市北区の橋に世界的評価
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201910/0012769478.shtml

新名神高速道路の武庫川橋（神戸市北区、全長４４２メートル）が国際構造工学会で優秀作品賞を受けた。
西日本高速道路会社によると、日本の道路橋としては初の受賞という。
武庫川橋は世界で初めて、橋脚に主塔を設けてケーブルでつる「エクストラドーズド構造」に、高強度繊維補強コンクリート製の蝶形の橋桁部材（バタフライウェブ）を併用。
大幅な軽量化により、川の水流を妨げない細い橋脚を実現した。
工場で製造したプレキャスト部材を用いることで、現地施工の省力化を図るとともに、耐久性や維持管理性を向上。
高い技術と優美な構造が評価された。
武庫川橋はこれまで２０１６年度土木学会田中賞なども受けている。
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2019/10/07(月) 23:19:52.69ID:hQtKauQ+
これって工事のとき176へ落ちた橋？
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2019/10/09(水) 12:35:26.50ID:ayIdcXE1
新名神やら新東名でこの斜張橋みたいな構造よく見るな
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