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兵庫県の道路 (実質part4)
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兵庫県の道路 part5©2ch.net
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兵庫県の道路 (実質part4)
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https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20200206_01.pdf
原付全体もOK？自転と歩行者も通れる（規則上では）？
社方面からの片側2車線道路の延長みたいなものだと思う。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202002/0013116344.shtml
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202002/0013121230.shtml
こんなの怖すぎる…
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202002/0013129893.shtml
兵庫県西脇市の県道中安田市原線「日野北バイパス」が昨年１１月に開通し、
これまで通勤時間帯にバイパス南側の市原東、市原町交差点で起きていた渋滞がほぼ解消されたことが、県加東土木事務所多可事業所の調査で分かった。
周辺の生活道路の交通量も大幅に減少したという。
同バイパスは同市市原町−羽安町間のＪＲ鍛冶屋線跡地を活用した。
多可事業所は市原東、市原町交差点で交通量がピークだった午前７〜１０時と午後４〜７時に交通量調査を実施。
開通前は多可−西脇方面で通過時間が７分、渋滞の長さが最大５５０メートル（いずれも２００８年７月）だったが、開通後の昨年１２月には０分と０メートルとなった。
一方、西脇−多可方面では、通過時間が３分から１分に、渋滞の長さが２２０メートルから４０メートルに緩和された。
国道４２７号を利用していた車の約３割がバイパスに移った。
また、４２７号と並走していた旧県道中安田市原線の通行車両はバイパスに流れたとみられ、交通量は３分の１に。
地域の生活道路でもある同線は２車線から１車線に整備され、路肩が広がったこともあり、同事業所は「歩行者や自転車の利用者の安全にもつながった」としている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202002/0013140385.shtml
国道１７５号線の地域高規格道路「西脇北バイパス」（延長５・２キロ）のうち、寺内ランプ（兵庫県西脇市寺内）と大伏ランプ（同市黒田庄町大伏）の２・１キロ区間が開通するのを前に、
ウオーキングやトンネルでのコンサートを楽しむプレイベントが２３日、バイパス上であった。
開通は３月１４日。
バイパス上を歩く機会はこの日だけとあって、市民ら約２１００人が訪れ、真新しい道路の上で駆けっこをしたり、記念写真を撮影したりして過ごした。
開通を祝う地元住民らによる豚汁やぜんざいなどの振る舞いもあり、参加者らが体を温めた。
高さ４・５メートル、幅８・０メートルの津万井蒲江トンネル（延長７５６メートル）内では、ハンドベルやオカリナのグループ、西脇工業高校吹奏楽部が演奏を披露。
この日にしか聞けない幻想的な音を響かせた。
開通に向けて尽力してきた国道１７５号西脇北バイパス整備促進協議会の足立泰啓会長（８４）＝西脇市＝は
「部分開通区間は道路の幅が狭い上、大型車の通行が多くて危険だった。これで自転車の学生さんの安全が確保できると思うと、ほっとする」と話していた。
西脇北バイパスは１９９７年に事業化され、総事業費約４００億円を見込んで、西脇バイパスの北端である西脇市下戸田と、同市黒田庄町大伏間で２００６年に着工した。
残る３・１キロ区間の用地買収はほぼ完了したといい、西脇市は２３年度中の全線開通を国に要望している。
一週間遅ければ中止になってたかな
新神戸トンネルや六甲北有料道路と同じ規制かな（原付2種と自動車と自動4輪のみ通行可能）
それとも175号の既存のバイパスと同じで、道路交通法上は自転車も歩行者も通れるけど、さてその度胸はあるかな?ってな感じの道？
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/202003/0013172121.shtml
兵庫県南あわじ市と同県洲本市郊外の農業地帯を結ぶ広域農道「オニオンロード」の２０２２年度完成を目指し、
県洲本土地改良事務所が法に基づく土地収用の手続きを進める方針を固めたことが６日、分かった。
総事業費１４３億３８００万円をかける大型事業だが、着手から２６年たっても全線は開通していない。
１件の用地交渉が進んでおらず、収用に踏み切れば、県内の土地改良事業で初めてとなる。
オニオンロードは、明石海峡大橋開通によって予想された交通量増加に対応し、南あわじ市域や洲本市域の農産物の流通効率化などを目的に計画。
南あわじ市阿万上町から洲本市千草乙までの全長１９・６キロの広域農道で、当初は０３年度に完成予定だった。
今度、淡路に行ったら、通ってみようかな？
繋がってないし、オニオンロードからは外れてるだろうけど、
延長上のような小路谷への坂だけ去年通ってた…
事業期間「平成22年度〜平成32年度」
ってなってるけど、今月中じゃないのか？
三菱のトコはまだ三年かかるのか…。
そんな感じにできてきてるのですね。
猪名川の堤防道の信号は、やっぱり長いのかな？
あと、三菱のところができても、ＪＲは踏切りのまま？
まぁ阪急伊丹線も踏切だけど、せめてＪＲだけでも立体交差にならんかな？
猪名寺があんな感じだし、ここだけでも…
今日もまた中地の出口渋滞が本線に延びた車列で接触寸前を見かけたわ
https://i.imgur.com/dVnzb2q.jpg
今日 通って来たけど、橋と右岸は今月にでも通れるレベルだったわ。
左岸は進捗悪いと思うのだけど…どうなんだろ？
全体的な交通を考えたらいい事なんだろうけど、土手道ユーザーからしたらこれ以上交差点や橋を増やしてほしくないって思いもあったり
それより猪名寺の迂回クランク？を直線的に行けるようにして欲しいわ。
無駄に渋滞が発生し過ぎ。
あんなところに大型車のＵターン場？があるのもどうかと…
現道のＴ字路までが要らなくなるけど、
堤防の上のまっすぐに通る様にした方が、
いろいろスッキリするような気もするね。
確かに展開場はおかしいよな。
東リの車を南下させない為？
丁字路の北側、西菱電商の間の空き地もなんか道みたいなの作ってた。
建て売り用の道かな？と思ったけど、ちょっとおかしい。
と言っても先に鉄塔あるし道もおかしい…何するんだろ？
藻川に当たったトコはどうするんだろ？
やっぱ堤防走れるようになるのかな？
あそこ、猪名寺西交差点の北東側が工場だったときは、左折車が抜けられる道があったんだけど工場を潰して宅地になった時に歩行者専用道路になってしまって渋滞ポイントになってしまったんだよな
右折先の渋滞で右折車が混むんだから、左折側が抜けられる道だけでも作ってもらえないものかな
抜け道としてもさすがに狭過ぎる生活道路だったし、あそこ通る車は多く無かったわ
さすがの俺も、対人事故が怖くてあまり通らなかった
あの辺り、橋も何箇所か改修していってるし、当分 要注目やね
（神津大橋 中薗橋 利倉橋）
後は山幹の東進やね
なんか工事してるけど、舗装のやりかえなだけぽいね
大阪側もさっさと進めて欲しいわ
オートバックス前の拡幅も
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202003/0013193677.shtml
右岸からの架橋具合
PASSはkakyou
先日、久々に通ったときは、夜でよく見えなかったけど、
こんな感じになってきてるんやね。
とりあえず、塚口のところまで早く繋がらんかな？
尼崎市の都市計画地図見たら、
廃寺のところの猪名川沿いは都市計画道路になってた。
r41の北側の道路工事？は、特に記載なし。
伊丹の北本町の坂道は伊丹市の細街路計画でできたって聞いたけれど、
似たような感じで作るんかな…
右岸の道はかなりできてるんだけど、左岸の道の具合はどんなのだろ？
右岸ほど用地に余裕がないから、右岸より進捗遅い気がするんだけど…。
それと県境だけあって、境である所である川での繋がり悪いなと思って改めて地図見てたんだけど、
https://www.google.co.jp/maps/@34.7659881,135.4498453,3a,75y,48.67h,77.52t/data=
!3m7!1e1!3m5!1skFdUkGyb8leP2eYDWcNfiw!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%
3DkFdUkGyb8leP2eYDWcNfiw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb
%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D2.8465157%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?hl=ja
に「橋梁下部工事」って看板立ってるんだけど、競馬場の南東部も架橋されるの???
あそこも道幅の割りに尻切れ、府県の連携悪いな…と思ってたのだけど。
あと、園田の駅から東に向かってほっともっとの先のとこも架橋出来るようになっているのに放置でもったいない。
とりあえず改行で対応したけど、長いURLなんかはどう貼れば良いの？
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/202003/0013203260.shtml
兵庫県洲本市宇山の国道２８号白銀橋北詰交差点−新潮橋北詰交差点間で、慢性的な渋滞緩和のため、
国が２０２０年度から着手する道路の拡幅工事に合わせ、洲本市などが区間内にある宇山バス停の改修を行うことが１８日、分かった。
神戸方面行きの国道２８号は、新潮橋北詰交差点の右折レーンが短いことから慢性的に渋滞が発生。
県国道事務所によると、２０年度は地元住民やバス会社と協議し、２１年度に道路の拡幅と右折レーンの延長工事に取り掛かる計画といい、バス停も同時期に改修する。
バス停は高速バスと路線バスが止まり、通学の生徒も多く利用する。
しかし、南あわじ方面行きは路側帯があるだけでバス停への歩道がないため、拡幅を機に新たに整備するという。
バス停の改修費用は約１２００万円を見込んでおり、本四海峡バスと淡路交通が２分の１、国と洲本市がそれぞれ４分の１ずつ負担する。
その先でバイパスの端っこと合流した。
下からみると、ずいぶん立派なバイパスだなぁ〜と思ったよ。
藻川のところも通りかかった。
堤防道にジワジワと信号が増えてくるね。
武庫川右岸のように、一部河川敷経由にするか、
新道を高架化することで、立体交差になれば…と思うけど、
調子に乗って飛ばしてると堤防から落ちちゃいそうな道だしね…
右折車が増えて、なかなか通れなくなるようなことにならなきゃいいね。
兵庫県の道路 part6
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1585037878/
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202003/0013231466.shtml
兵庫県丹波篠山市と同県丹波市山南町を結ぶ県道篠山山南線のうち、南バイパスの整備が完了し、２９日から車両の通行が始まった。
午前中には完成式が同市山南町青田で開かれ、県や市の関係者らがテープを切り、くす玉を割って祝った。
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/202003/0013231618.shtml
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202004/0013242151.shtml
国土交通省は３月３１日、２０２０年度予算の公共事業費配分を発表した。
このうち、兵庫県の補助事業では丹波市青垣町と京都府福知山市を結ぶ国道４２９号榎峠のバイパス化事業に５６００万円を計上した。
京都府には、補助事業費として９千万円が組まれた。
どれだけ流動があるか？によるだろうけど。
和田山、山東〜福知山
春日〜福知山
はそれそれにルートがあるわけだし、
榎峠は、青垣やR427多可方面〜福知山向けにも思う。
氷上からも選択肢だけど、R175があるし、一応穴裏越えもあるし、
榎峠をわざわざ回るのがどれだけあるかな？と思った。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1246439.html
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