伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part4
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伊勢湾岸自動車道、東名阪自動車道、伊勢自動車道
について語るスレです。
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伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/ >>946
土曜の夜18時に渋滞なかったのに毎日渋滞してると言っていいのだろうか? >>947
まぁまぁ、渋滞が減ってるのは間違いないと思うよ。
とりあえず様子見がいいと思う。
自分は平日仕事でたまに通るだけだから毎日渋滞してるかはわからんけど、
平日は夕方に鈴鹿ICからの仕事関係の流入車両が多いから
それで渋滞自体が起こるのは変わらない感覚(渋滞の距離や時間帯が減ったのは間違いない)
平日は短距離移動主体の鈴鹿IC流入車両が多い、土日は長距離移動が主体の通過車両が比較的多いことを考えると
閑散期の土曜の渋滞が減ったのは、例の渋滞の先頭になってたサグ部の3車線化の効果が大きいのでは思うけど。
鈴鹿ICの先にあるサグ部先頭の渋滞解消を目的とした暫定3車線化が7月だったわけで
さすがに7〜8月の繁忙期は、渋滞の先頭が鈴鹿ICの合流部に変わって渋滞が残ってしまったなとは感じた。
その土曜夜渋滞なかったってのは、天気が悪くて関西方面に日帰りで出かける車自体も少なかったのではと思う。
これから、紅葉シーズンや年末の繁忙期になるとまた変わってくるんじゃないかなとは思う。 >>947
久々の里帰り「〇○ちゃん、いつも変わらんね〜」と言われるのと一緒。
少しくらい渋滞が短くなっても「毎日渋滞」と言うのと一緒。
ネットに繋がる環境にいるなら、朝昼晩と交通情報を聴くこと&JATICを監視すること。 やっぱりインチキ三車線は風に弱いんだな
いまだに上り線が通行止め ペースメーカーライトなんか暗いとこあるな。
台風で逝ってもたか 昨日また19時頃に上り方向使ってみた。
渋滞の解消スピードが半端なく早くなったんだな。
18時に京都通過した時は鈴鹿8キロ渋滞だったのに
19時に鈴鹿通過した時は2キロ5分の渋滞?だったわ
確かに昨日も交通量少なかった気がするけど、3車線化凄く効果出てるな
去年までだと20時頃まで渋滞覚悟してたのに >>954
平日夕方に走行してください。
確かに渋滞の距離は短くなってるけど、発生頻度は交通情報の限りはほぼ毎日。 >>954
日曜はこの有様だ。今の目で見るハイウェイテレホンのコピペ↓
11/26 18:35 現在
- 渋滞情報 -
■先頭位置
東名阪道 (名古屋方面)
鈴鹿ICの先 [67.70KP]から
伊勢道(名古屋方面)伊勢関IC付近まで
■渋滞原因
交通集中
■渋滞長
約17km
■渋滞通過時間
約80分 ちなみに新名神
新名神 11/26 18:40 現在
- 渋滞情報 -
■先頭位置
新名神 (名古屋方面)
亀山JCT [22.70KP] から
土山SA付近 まで
■渋滞原因
交通集中
■渋滞長
約15km
■渋滞通過時間
約45分
紅葉シーズンのピークとはいえ、去年と変わらないどころか新名神は悪化してる。 正月でも四日市ー亀山の渋滞減ってきたね。
かなり3車線拡大の効果大きいんじゃない。 >>961
でも四日市ジャンクション〜亀山ジャンクション間完全に3車線化すれば渋滞もっと
減っていたと思う
ただそうなるとこれまで車利用を控えていた人が利用してトータルの交通量もっと増えるのかな? 新名神できるから、これ以上金もかけられないのさ
ただ暫定3車線はさっさとやるべきだった >>963
確かに鈴鹿〜四日市間が暫定3車線化できたのを見ると残りの区間もやろうと思えば可能
だったと思う
でも今となっては早く新名神開通させた方がいいと思うし 鈴鹿本線料金所から四日市ICまでの間の拡幅をやらなかったのは、暫定措置の観点からあまり金をかけられなかったということだろうな。桜辺りなんかとくに >>967
ただ2車線になっている区間も暫定でも3車線にしておけば渋滞大幅解消&交通量も増えて
その分通行料金収入が増えていた可能性もあったかも
現状だと渋滞しやすいから敬遠している車も少なからずあると思うし 今御在所SAから四日市ICって、幅員が狭くて路肩もほぼない状態で、トラックと並走すると危険を感じる アクアイグニス多気、高速と直結方針 全国初認定
国土交通省は26日、リゾート運営のアクアイグニスなどが、多気町前村で2020年に開業予定の滞在型複合施設「アクアイグニス多気」(仮称)を、伊勢自動車道とスマートインターチェンジ(IC)で直結する整備方針を認定した。
企業が計画し、費用を負担して民間施設と直結するスマートICの整備認定は、全国初となる。
アクアイグニス多気は伊勢道の勢和多気IC近くの約120ヘクタールの敷地に、薬草温浴施設や宿泊施設、レストランなどを備える。
スマートICと合わせた工事費は約180億円。リゾート運営のアクアイグニスや、イオンタウン、ロート製薬などで作る合同会社「三重故郷創生プロジェクト」が整備する。
国交省は今年7月、大規模な商業施設や物流拠点と直結するスマートICを全国から募り、多気町が申請。
全国第1号として選ばれた。今後、同社がスマートICの整備計画を作り、施設との直結路の費用を負担して着工する。スマートICはETC車限定で、名称には施設名を使うことが可能になる。
https://www.asahi.com/amp/articles/ASKDV5RPZKDVONFB012.html 勢和多気から、イグニスのインターまで乗ったら。
料金いくらだろ? 竜王の渋滞に学べ、って感じか。
で、菰野のアクアイグニスは大丈夫なのかな。
地元相手に細々とやっていくんだろか。 菰野のほうは新名神開通に合わせて御在所ロープウェイのリニューアル
山頂レストラン新設、既存レストランの展望台への改修なんかのテコ入れするから
そのおこぼれでなんとでもなるでしょう 多気インターから分岐すればいいじゃんって思うけど
広告効果が段違いか >>979
この構想の頭にあるのが商業施設を目的地にしてるドライバーによるインターチェンジ渋滞の解消
一般の勢和多気インター利用者やこの場合ジャンクションも併設だから紀勢道に向かう車まで
その渋滞に巻き込まれるのを防ぐための策だから場所を離さないと効果は上がらない 元々伊勢に行く人しか通らない道じゃないか。
混むのなんて行楽シーズンくらいだろ。 >>983
秋の御在所の紅葉で四日市インター出口混むよ 湾岸長島や名港中央みたいな渋滞になるだろうって予想してんじゃないの? なんとかならんか平日上りの鈴鹿IC先からの渋滞。
最近も8〜10km渋滞はほぼ毎日、新名神も亀山JCTから2km以上繋がってる。
なあ〜〜んも変っとらん。
あと14か月も辛抱せなあかんとか。 E1A新名神高速道路(川西IC〜神戸JCT間)が平成30年3月18日(日曜)に開通します
― 高槻JCT・IC〜神戸JCT間が全線開通します ―
1.開通日時
平成30年3月18日(日曜) 15時00分
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0124/ これでいよいよ宝塚トンネルの渋滞は解消か。感慨深い。 名神が止まってるからその車が東名阪に流れてるのかー…… 名神と伊勢湾岸道通行止で通過車両が全車、別料金の東名阪道迂回でネクスコぼろ儲けやん 上り飛島IC出口先頭の通行止め渋滞、3km抜けるのに2時間以上かかるのか… このスレッドは1000を超えました。
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