第二京阪道路9【緑立つ道】
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3月20日15時（一般部は14時）全線開通により周辺道路の渋滞緩和など目覚しい効果を上げています。
反面、国道307号、阪神高速京都線上鳥羽出口、京滋バイパス瀬田東JCTでは渋滞が発生するようになりました。
また、第二京阪一般部でも一車線区間での渋滞が酷くなってまいりました。
これからの流動の変化などについて語り合いましょう。
浪速国道事務所
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/index.html
JARTIC
http://www.jartic.or.jp/index.html
前スレ
第二京阪道路8 渋滞緩和と渋滞増加
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1274849407/ 繋がっても、新名神3.5kmだけでターミナルチャージ取られて高すぎだから利用されない
結局、大久保バイパス〜府道宇治淀線が使われ続けるよ >>901
これだけじゃほぼ無意味な開通ｗ
こんなとこ通るバカいないだろ 団体バスとか急いでる人は通るだろ。
下道走った方がいいレベルだが、一々降りるのも骨が折れる。 暫定措置でターミナルチャージ免除すれば意味があるが、3.5km270円は高すぎるので利用率が低く
大久保バイパス経由の城陽、宇治、久御山の混雑は変わらんだろうな 270円で貸し切りヒャッハーとか
枚方から南がなかった時代にバイクであわわわわｗ ヒャッハー予想されるので、3.5kmなのに嫌がらせのオービス設置されたりしてｗ そんなことより、第二京阪のややこしいが助かる割引制度が3/31までとなっているが
料金改定までの5/31までは激高になるのかな
それとも割引制度5/31まで延長か？ >>911
延長。昨年12月の新料金具体案資料に5月末で終了とある。 >>913
新名神は料金検索ができないのでpdf料金表見たが八幡京田辺JCT⇔門真JCTだけ料金がおかしい
京田辺松井⇔門真JCT＝19.3km 890円
八幡京田辺JCT⇔門真JCT＝19.7km 690円
さっぱりわからん 謎割引だな
八幡京田辺JCT⇔門真JCT ２１０円引き
八幡京田辺JCT⇔第二京阪門真 １８０円引き
本来必要と思われる。
八幡京田辺JCT⇔久御山JCT方面 は割引なし >>914
4月30日から6月2日までの約1ヵ月間だけだが、第二京阪連続利用割引が城陽IC発着でも適用になる。
http://www.tokutoku-etc.jp/etc_full/12.html
20円（八幡京田辺JCT〜京田辺松井）＋460円（B区間）＋460円（C区間）＝940円
から250円割引 １ヶ月適用されて激変緩和でその区間だけ値段が維持されるわけか >>916
なるほど
第二京阪連続利用割引か
今までは近畿道乗継利用割引を活用していたので第二京阪連続利用割引はあまり知らなかった
この改定は城陽⇔門真JCTには有利
5月のたった１ヶ月の連続割引適用が新料金で値上げになるから激変緩和 宇治城陽方面から大阪市内へのルートとしてはr15が大渋滞で論外なので、
大久保BP経由で100円橋＋r22＋r251＋京田辺松井から第二京阪がよく利用されているが
新名神開通後6/2までは
100円橋ルートは100+460+460+(510-250)+阪神高速料金
新名神ルートは270+(20+460+460-250)+510+阪神高速料金
6/3以降は第二京阪の連続利用割引の激変緩和が残るが近畿道乗継利用割引が廃止されるので
100円橋ルートは100+890+近畿道料金+阪神高速料金
新名神ルートは270+(20+460+460-250)+近畿道料金+阪神高速料金
門真JCTを通過する場合のみ料金の逆転現象発生 >>920
市内中心部方面のみ連絡て……
意味ないやん……… せめて大津方面↔久御山方面だけでも
行き来できないとなぁ……… 京都東近辺から大阪方面に行く車の分散ができないとか意味なし
吹田JCTの渋滞は緩和できないな そんなことにお金を使うより
京都高速山科-京都東をつないだ方が名神の負荷を減らせるし
稲荷山トンネルの有効活用になる。 山科から東は信号のタイミングの悪さも問題。
山科ランプから外環まで信号に引っかからなければ早いが、下手したら一個おきに信号に引っかかり、国道一号経由のほうが早いこともある。
信号のタイミング見直し、この区間の立体化で流れるようにしてほしい。 ６月３日以降は、近畿道の門真ＪＣＴ付近の渋滞が軽減し、近畿道の門真ＪＣＴ付近の下道の渋滞が悪化するだろうな。 >>929
各種割引が廃止されて京都方面→第二京阪門真で出る車、大阪都心→第二京阪門真まで上を走らないが大量発生 >>931
朝の近畿道北行きの渋滞が減って一石二鳥かも 残念でした。
第二京阪の割引も廃止されるので、そもそも第二京阪を使わない近畿道利用者が増えます。 近畿道は均一料金が廃止されて概ね高くなるから一般道の利用が増える
近畿道と第二京阪はガラガラになる 朝の近畿道北行きの渋滞ってなぜ起こるのか不思議。
車線が絞られるわけでもなく、どちらかと言うと増えてるのに 東大阪JCTや門真JCTからの合流、中環が東大阪〜門真が混むので渋滞回避の入線
東京とは違い一般道の環状道路が少ないので中環集中 下道の北島東→門真JCTは、空いていて飛ばせるのだけど、今日、白バイが後ろから迫ってきたよ。
80km/h程度だったので、アクセル抜いて徐々に減速してセーフだった。
結構しつこく左後について、ミラーの死角に入ったいるつもりだったのだろうが、ばれていたよ。 そういうときは、中指立ててバ〜カと叫んでやりなさい 6月以降、第二京阪の交通量は今よりも減るので速度には注意
覆面多いから 新名神 城陽〜八幡京田辺間は交通量が少なすぎるが6月からはやや利用が増えるだろう
八幡京田辺JCTが第二京阪A区間にあるので門真まで使うと第二京阪連続利用割引対象だが
6月になると激変緩和で割引料金が残ったまま近畿道などが安くなる トラックの運ちゃん
運転しながら病死らしいよ((( ；ﾟДﾟ)))
側壁ぶつかりながら高速道路走行か トラック運転手死亡(朝日新聞)
- goo ニュース
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASK5W65XPK5WPLZB00F.html >>939
第二京阪の割引が廃止されて割高になるから利用が減りガラガラになる（名神に流れる）
速度が出やすくなるので要注意だな 第二京阪は元々交通量はそれほど多くなかったが、各種割引廃止で交通量がさらに減っているから速度には要注意
一方、名神はさらに交通量増加 第二京阪ガラガラだった
ネットワーク割引廃止で第二京阪通過は割高になったので名神に流れたんだろうな 今朝も第二京阪ガラガラになっていてワロタ
推定140以上で走っている車がいるけど、マークＸの餌食になるぞｗ その頃には激変緩和措置が終わっていて第二京阪はさらに激高になるから利用されなくなる
滋賀方面から大阪市内の場合、名神吹田経由よりも800円以上高くなる 本心は料金を値上げしたいが期限付き激変緩和で料金抑えている
償還という意味では先送りにしている
つまり、激変緩和が終わったら常識的にはさらに値上げだろう
久御山JCT〜京田辺本線間も交通量が減ったし、この道路はもはや門真より先に行く城陽市民限定の道路だし
（城陽〜門真だけがかなり安い） >>958
料金差がなかった状態からわざわざそれを廃止したのに、今後料金差はやめない
名神のほうを値上げすれば料金差は消せるが、高速自動車国道の料金を変更するのは法改正が必要で他路線にも影響するから事実上不可能
今の料金差がこのまま続くか、第二京阪のさらなる値上げで差が拡大だろう それなら廃止しなければいいだけ
復活＝廃止が失敗だったことを認めるということだから、復活はない
ガラガラになってさらに値上げだろう
負のスパイラル
まあ、マークＸの小遣い稼ぎ専用道路としての用途はある 復活はないことはない
一度廃止したこともトラック業界とかが文句言えばまた変わるもの 事業許可別紙によると、平成44年度に料金改定。
ターミナルチャージを250円→150円に減額するみたい。 >>963
そもそも一般的な高速料金のターミナルチャージは150円なのに
ここだけ250円ってどういう理屈なん？ 誰も思ったことないのかな
南行きの巨椋池料金所の真ん中ETCレーンの路面の継ぎ目
段差ありすぎていつもドラレコが反応するくらい
なんとか滑らかにしてほしいな >>964
去年12月発表の具体案より
現行の割高な料金水準を引き下げることから、債務の確実な償還の視点やネットワーク整備に必要な財源確保の観点等も踏まえ、大都市近郊区間の料金水準に段階的に引き下げます。
具体には、利用１回あたりの固定額（ターミナルチャージ）を２５０円としたうえで現行料金（第二京阪道路連続利用割引及び第二京阪道路特定区間利用割引後料金を含む）より値上げとならないよう据え置きます。
「ネットワーク整備」とは、淀川左岸線延伸部だろう。
門真JCTから1.1kmの区間はNEXCOの事業。 >>966
いやさ、そもそもターミナルチャージを250円とうたってるのって
第二京阪道路の資料くらいで
普通の高速道路だと150円やろ？
なんで第二京阪は前提からぼったくられてるの？って話 >>967
大阪府警がマークＸで小遣いを稼ぎたいから、交通量を減らしたい
→高くしたら交通量減るから割高にしよう、名神があるしガラガラでも問題ない >>965
あの段差、速度が乗った状態でレーンを通過させないために
わざとああしているんだったら、滑らかにしてくれないかもな。 ここは覆面よく見るけど白バイとかネズミ取りはやってないんですか？ >>970
有料部は常時３台のマークＸ
一般部は特定ポイントで白バイや光電管、10GHzレーダー 側道寝屋川トンネルの原付が抜ける脇道で取り締まりやってた。
そんなとこでやらないで、寝屋川トンネルに入る原付取り締まりやればいいのに。 よくやってるよ
トンネル京都側へ抜けた直後のとこで >>970
ついさっき側道大阪方面、交野北IC手前でたぶんネズミ捕りやってた
ここよくやってるポイントなのか？ >>974
以前は結構やっていた。
最近はお目に掛からなかったけど、
ここを通るときは速度を落とした方が無難。 政治家と公務員、関係者に要望です。
1.高速バス停留所の設置
現状、京阪バス直Q京都号や大阪バス等が京都〜大阪間を運行しており、途中にバス停があれば、かなり便利になり利用者もさらに増える。
2.側道と信号を大改善すれば、付近の交通渋滞が劇的に緩和。
3.門真南駅から地下に大阪市営地下鉄鶴見緑地線か、大阪モノレールのいずれかを延伸させる。
この沿線付近はこれから再開発の余地がある土地です。 大阪万博もあるのに
京都〜大阪間の移動で車の渋滞とか
駅の乗りかえや
余計な交通上の諸問題は解消してほしいね。
ここで大改革ができれば、
維新の都構想も現実味帯びてくる。 最近出た広報チラシを見る限り
万博の準備委員会は本格的やな >>978
1車線の一般部は設計ミスじゃなくてプロ市民の猛抗議からだよ それはみんな知ってる。
それでもいつでも拡幅できるように準備するのが大人の仕事だろう 10/28(土) 10:50配信
２７日午後１０時２０分ごろ、大阪府枚方市杉の第二京阪道上り線で、車両トラブルで停車中の普通乗用車にワゴン車が追突した。
府警高速隊によると、２台には合わせて１１人が乗っており、８人が負傷。このうち乗用車の女性（２０）ら男女３人が重傷とみられるが、命に別条はない。
府警が詳しい事故原因を調べている。
府警高速隊によると、乗用車はタイヤがパンクし、事故の約１０分前から追い越し車線上に停車していた。後方からワゴン車が突っ込んだとみられる。 なしてサンドラってのは車両にトラブル起きたら速やかに路肩に退避して処置って大原則ができないんだろうな
そんな連中が免許持って高速走ってて本当に大丈夫なんだろうか、不安になるよな トラブル発生してまず減速するものの
隣車線との速度差が大きくて車線変更できず
追い越し車線のまま停止してしまうから 一般部もトンネル以外は4車線拡幅できるようにしてるのかな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
