第二京阪道路10【緑立つ道】
3月20日15時（一般部は14時）全線開通により周辺道路の渋滞緩和など目覚しい効果を上げています。
反面、国道307号、阪神高速京都線上鳥羽出口、京滋バイパス瀬田東JCTでは渋滞が発生するようになりました。
また、第二京阪一般部でも一車線区間での渋滞が酷くなってまいりました。
これからの流動の変化などについて語り合いましょう。
浪速国道事務所
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/index.html
JARTIC
http://www.jartic.or.jp/index.html
前スレ
第二京阪道路9【緑立つ道】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/ しかし、側道は完全に失敗だよな
ほとんど人が通らない歩道はつぶして
渋滞緩和を優先すべき 失敗というか拡幅考えてないのが意味不明
１００％拡幅要求出るに決まってるやん？ そもそもあれだけ幅があるなら
救急車、消防車、パトカーなどの緊急車両もすんなり通れるように二車線化するべきでしょう。
それと渋滞による一酸化炭素、炭化水素、Nox、PMの排出と燃料の無駄遣い。
明らかに公共の福祉に反してる。
即刻改善すべき。 >>10
九条教が、大渋滞、排ガスのほうを要求したからねえ >>13
それで、「ほら無駄な金だっただろ」とか
ドヤ顔で指摘するところまでテンプレ
用地買収まで済ませたならそのままやれよと
未着の区間は再検討でも良いが 緩衝帯を考慮したとしても２車線はおかしいだろ。４車線は大阪の名前のない道路でもやってる。 こんな非合理な都市計画はないと思うし、
公共のロスも多いから、
本来ならもっと問題になるはずだろうけど… 大阪南部から北陸道方面へ向かう車にとって、
この道路の完成による効果は大きすぎ。
阪神高速東大坂線、近畿道、第二京阪、京滋バイパス、名神と行けば、
近畿道の摂津、名神の京都南出口という渋滞多発エリアを避けれる >>18
第二京阪経由だと1000円ほど高くなるから結局名神豊中経由になるけどな 役人もさすがに阿呆ではないから新制度の諸問題を認識していることと思うが
ここから改善案出して審議して関係機関で調整して告知してとかやってたら何年かかるねん
やっぱ連中アホだわ H31に料金統一する予定なんだから、自動で統一されるよ。
なんでワンクッション挟んだのかがますます謎だが 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
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LOQJ4 小路北交差点の舗装ラインが変わって、手前で絞り込むのではなく、追い越し車線が右折車線になるようになってた。 京田辺PAのベンチスペースって昼間は解放してんの？ ほんと最初の規格で作られてたらなあ
公共事業の際の用地の買収にしろ騒音問題にしろもっと行政が圧力かけられるようにするとか法整備すべきじゃないか 今の時代なら余裕だが昔は反公共事業が当たり前だったから
今なら普通に道路作れてたよ 43号の公害訴訟と時期が重なったのが大きいらしいね
行政側も量から質への方針転換を求められて腰が引けてた時代だったんじゃないか 今更地元自治体が４車線化の要望を出してる
地元も方針転換してるんだからさっさと作り直せ 京田辺のとこ何か建設中やね
イオンモールぽいけど？ >>32
本線4の側道4で8車線でないと認めんとか言い返せといいたいな。 松井山手は渋滞対策が不可能だから大型店が出店できない（ガバガバ）
中型店がいっぱい出店してる。 松井山手の山手幹線ってたいがいな欠陥道路だと思うわ。
舗装は劣悪だし、
線形も危険なくせに制限速度は変に高いし、
肝心なところは一車線だしね。 >>39
制限速度高いって、たかだか50㎞/hやろう
美濃山幸水の狭い道の40km/h制限の方がよほど高いわ
普通に交互通行やし、歩行者やチャリもたくさんいるし、普通なら30km/h制限の道 >>6
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ 最近このタイプの信号機増えてるな
しかしそれより高速のスカスカ具合と一般部の渋滞なんとかならんのか 高速使おうにもアクセスする一般部が混んでるから高速もなかなか使えない。
インターが別の場所にあればもっとマシなんだが >>48
そりゃ下道を2車線道路にしたからだわ。8車線あったら周囲から車集める効果が相当あったろうし、
その中から一定量は高速に上がろうかって考える人も出る。
現状の道路だと周囲から集めるってより周囲に逃げる方だろ。絶対量少なきゃそりゃ高速に
上がろうと考える人も減る。 ほんと馬鹿だよな...
早く下道も片側二車線にしてくれ... せめて外環から寝屋川北までは片側2車線にしてくれ。 せめてインター～直近の交差点までは渋滞しないように設計しろよ。
有料道路への露骨な誘導にすらなってねえぞ。 計画はないが、課題として存在してるから無視し続けることは不可能 市議会なり府議会なり国会なりで突き上げていく気骨のある議員は他にいないんかね
これは、市長、教えましょう。何で枚方・交野間が２車線なのか。
あとは、京都側でも、交野を過ぎたら４車線なんです。
いいですか、込むのは当たり前じゃないですか。そこでふん詰まりになるんですから。
市長ね、市長はまだわからないと思いますから、これだけ教えますよ、いいですか。
これは、反対運動の負の遺産なんですよ。取り返しのつかない禍根を残しているんですよ。
これ、また１車線増やすんだったら、また倍のお金がかかるんじゃないですか。
市の金であろうが、府の金であろうが、国の金であろうが、全部、我々国民の血税じゃないですか。
担当者は何をやっているんですか、市の担当者、枚方市、大阪府、国、大阪府の枚方土木事務所。
きょう、私は、枚方土木事務所長にここに来て答弁してほしいと要請したんです。そしたら、何か途中でバツだった感じですよ。
そんな弱腰だからできないんですよ。同罪ですよ、枚方市、大阪府、国土交通省。こんな道路を造ったらいけないんですよ。
いいですか、これはもう返す返す申し上げます。取り返しのつかない反対運動の負の遺産だということをはっきり申し上げておきます。 寝屋川とこの府道18号の慢性的な渋滞も一向に解消されてないわ。 地元民だがr18の寝屋川区間ほんとひどい
信号渋滞ひどすぎて第二京阪まで辿り着けない
まあそれ以上に第二京阪一般部を何とかして欲しいが 一番最初は一般部は2車線で計画されていたのに
寝屋川トンネルは2車線対応のはず >>60
一般道の本線のことね
一般部側道も２車線計画（片方向あたり）で本線合わせて全８車線計画だったのは覚えてる
一般部トンネルは片方向２車線、計４車線で設計
側道の片側２車線までは要らないと思うけど一般部本線は片側２車線は必要 トンネルが片側2車線に対応する設計なら、まだ比較的容易に広げられそうだが、、 一般部のスタードーム近くの信号は、
夜中になると赤信号になるタイミングが
昼間よりあからさまに早いような気がする。 >>49
確かに渋滞や50制限のネズミ捕りウザくて滅多にこの道通らないわ 寝屋川トンネル渋滞回避の為、50cc原付ルートを走る車多過ぎ。 そっちのほうが早いから当たり前
俺はどっちも使わんけどね この惨状って、行政機関の議題にもあがってないのかな 最初から広く作っておけばいいだけなのにな。。。
言っても仕方ないけど。 >>72
ま、要望書出すだけならそういう意見もあるなでスルーされるからな。
これに基づいて計画出したら、反対派がポコポコ出てくる。
どうせいつものパターンだわ。 すまん年度よく見てなかった
>>72
それぐらいのだまし討はやるべきだったな。
１車線でも２線線幅で建設するぐらい余裕だろうに 2年前に出されて全く進展なしか、、どうにかならんのか どうにかなるんなら、
最初から片側二車線で作っとるがな。 2車線にすると深夜飛ばす車の騒音の漏れとかあるんだろう
俺は反対する人の気持ちはわかる。広げてほしいという意見もわかる
あの巨大防音壁は反対運動の賜物だろう
あの防音壁なら2車線にしても騒音はほぼ大丈夫そうだが
交差点付近とかは漏れるだろうな
政治は大変だな もうそういう時代じゃないからな
今の世論と当時の交通戦争の世論は違うよ。 かつて問題になったのは騒音より排ガスの問題が大きい
騒音の問題はそれよりだいぶ後の話
首都高のそびえ立つ壁も多くは今世紀に入ってからのもの 開通当初から慢性的に渋滞してる道路なんてここくらいじゃねーの？ まあ作り直したらいいだけ
ちゃんと毎年要望していくしかない www.k-tomokatsu.com/archives/860
こんな議員もいるんだな
この時期に自民党議員を挙げるのもいかがなものかと思ったが 第二京阪一般部を2車線にしたのって沿線住民の寝屋川市民じゃないのかな 国会議員は？と思って検索してみたら問題意識はあるらしい
http://www.satoyukari.jp/policy/08.html
第２京阪高速の側道渋滞については、2016年国交省近畿整備局北河内渋滞対策ワーキンググループを発足、
枚方市・交野市・交野警察等の協議を経て、１７年１月第２京阪高速側道と国道３０７号線の交差点改良工事を国の予算で着工、
同年６月の第二京阪高速道路料金値下げも加わり、３０７号線交差点の渋滞が劇的改善を遂げました。
今後、向田、私部、星田北等についても車線追加や交差点改良工事などで、安全でスムーズな道路状況を整備します。
第二京阪高速だとかいう言葉の選び方が不安で仕方ないが
道路改良は自民党の存在意義みたいなもんだしどんどん働いてくれよ >３０７号線交差点の渋滞が劇的改善を遂げました
どこがやねん >>90
渋滞が１０分から５分に減ってる。（渋滞箇所のまま） 間違った。待ち時間が１０分から５分になったのは隣の杉１丁目交差点。３０７号交差点は見つからなかった。
https://www.city.hirakata.osaka.jp/cmsfiles/contents/0000007/7173/henkougaiyou.pdf
R３０７も枚方藤阪線も改良は捨てて３本目の田辺側につながる道路を作る方向のようだ。 大阪側ってそんなことになってたのか。
二車線の京都側しか走ったことがないから知らんかったわ 307の工事してるのはそういうことか
急カーブの解消だけかと思ってた いいなあ
寝屋川のr18あたりもなんとかして欲しい
打上の治水緑地あたりひどい 片側一車線にさせたのは何処の政党なん？
河内磐船らへんに高校があるしやっぱ草◯？ >>90
R1を同時に流すようにしてから目に見えて渋滞減ったでしょ 枚方～八幡は２車線に出来るんじゃないの？十分幅あるでしょ >>93
山手幹線片側1車線区間の渋滞避けにも使えそうなルートだね >>96
水道道（ニコパチ通）の東向きの渋滞は、
第二京阪ができる以前からずっと変わらへんね。 >>102
ほんとずっとひどいよね
役所のお偉いさんは分かってるのかな？
川？用水路？の上に道路作って欲しいわ 和食さと横の交差点が改良されても、全然変化が無いもんな。
やっぱり、南西側から合流する道が問題なんかね？ 未だに不便にしたら交通量が減ると思ってる頭の湧いた住人は多い。
抜け道とおられるだけなのに 久御山JC渋滞だな。京滋バイパスの渋滞のおかげでここまで影響が来る。 あの渋滞は
一番左の車線を律儀に走っていると馬鹿を見るよな
空いている追い越し車線を通って
京滋への分岐直前で割り込んでくる
超厚かましい奴がいるし >>111 >空いている追い越し車線を通って 京滋への分岐直前で割り込んでくる
京滋への分岐直前まで第二京阪は３車線
分岐後から第二京阪は３車線、分岐がわの京滋への連絡路は2車線
であるから、別に割り込むわけじゃないから、一概にその通行方法が悪いというわけじゃないとおもうけどな。 >>111 >空いている追い越し車線を通って 京滋への分岐直前で割り込んでくる
訂正
京滋への分岐直前まで第二京阪は３車線
分岐後から第二京阪は2車線、分岐がわの京滋への連絡路は2車線
であるから、別に割り込むわけじゃないから、一概にその通行方法が悪いというわけじゃないとおもうけどな。 分岐部分で、本線が３車線から２車線に減少し分岐線が2車線ある場合
本線の真ん中の車線から分岐部分の直前で左車線へ移動し分岐線の右車線へは行ってもいいと思うのだけどな。
例：名神上り京都南IC、中国道上り中国池田IC 今日は、下道の花博記念公園口交差点～讃良東町交差点で、後方の右上にエンブレムが付いていないのでバレバレの銀クラが、狩りをしていたよ。
走りっぷりが、いかにも覆面風でばればれだった。
この区間は、飛ばしても信号で止められるから、 大半の車は、+10km程度までしかださないよ。 信号無視なんかも視野に入ってるんじゃない？
中央環状だと、信号無視のために張ってるパトカー見るし。 トラックのションベンしながら運転も取り締まって欲しい 大阪国道事務所に、下島頭北交差点の渋滞について意見を出したら、府内の主要渋滞箇所に選定されて
いない箇所らしく、特に改善に向けた取り組みは行われていない模様。そりゃ状況が変わらない訳だ。。 無能すぎるだろ...
どうやったらその主要渋滞箇所に認定されるんだ？一般人からの意見は通らないのか？ >>121
あそこは単純に信号制御を第二京阪側を絶対優先にすればいいのにと思う
開通当初はあんなに渋滞してなかったような？
下手に歩車分離信号にしたのか、あるいは第二京阪を渡る側の道路の歩行者が「1回の青信号で渡りきれない！」とクレーム入れた結果第二京阪を優先しない信号制御になったとか理由ありそう >>113
分岐後の京滋側への連絡路は2車線なんだが、名神方面へ行こうとすると巻き添えを食らう。
あれをなんとかしてくれんかなあ。
いったん左に寄った後直進して行く人がけっこういるから、賢い人は直進して京都南で
乗り換えるんだろうか。 >>126 第二京阪枚方方面から北行⇒久御山JCT（渋滞してない）⇒京滋バイパス大山崎へ行く場合、
第二京阪枚方方面から北行⇒久御山JCT（渋滞している）⇒京滋バイパス草津方面の
久御山JCTでの渋滞の車列に並ばないと行けないが、中央車線からこの車列を横断して
大山崎へ行けるように消防署所の前の道路にあるような停車禁止のゼブラゾーン
で通り抜けできるようにしてほしい。 >>124
私部西から交野南インターの間の交差点、西行きも直進を二車線にして、インターチェンジ付近から一車線にしてほしいな。東行きは二車線あるし。 168BPからの右折車が滞留して危険だぞ！
という方向性で訴えてみれば効果あるかもわからんね 168BPが第２京阪で途切れてるのがそもそも問題だよな
せめて計画生きてるところまで伸ばせば随分変わるのに
星田北にカインズの複合施設作ってるから今繋げないと益々渋滞えらいことになりそう １６８号は制限速度５０キロぐらいまでの道路に改良できんかな。 踏切＆三叉路をどうにか立体化して私市交差点を広げてくれたらいい
第二京阪以南は交通量多くないしそれだけでもう不満ないわ 立体化とか新道より高く付きそう
緑地壊して行くだけの新道のが簡単 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
RZZ 学研都市連絡道路が出来ると168の渋滞は更に悪化するかもな
改良は急務 渋滞解消の為に作った道路なんだろ？
わざわざ渋滞起こすように作って誰特やねん？ 阪高京都線がネクスコに管轄変更して以降は第二京阪は山科～門真JCT間になるんかな？ >>145
鴨川東までやで
新十条のトンネルは京都市道で無料化 トンネル無料化ってことは鴨川あたりに新しく本線料金所ができるんかな これ以上伸ばさないならなくても大丈夫
最長料金で請求すればいいから、バーなしのETCゲートだけでOK 寝屋川公園南交差点の東行きが交差点付近のみ2車線となり、大幅に流れが改善された。
同様の考え方で、下島頭北と太平ポンプ場前に左折レーンを足して欲しいが、防音壁の移設が必要なので厳しいんだろうな。 >>150
左右とも意味なく広くなっていた猪瀬ポールもどきが撤去された？ >>151
そうですね。
側道が合流し、分岐する間が2車線に。 私部西５の交差点で準備工事みたいなのやってるけどいよいよ天の川磐船線の続き作るんだろうか？ 確かに寝屋川公園南交差点までのトンネル渋滞は無くなったけど
その先の寝屋東交差点は渋滞しているので外環から高速乗るにはまだまだ不便なので
寝屋川北までは片側二車線希望 >>154
確かに寝屋川北までの渋滞解消には、寝屋東の直進二車線化が必要ですね。改良か簡単な交差点からでいいから対応してもらいたい。 第二京阪に移管される阪神高速京都線、時間帯割引がなくなって高くなるやん。 この間寝屋川から大阪方面に向かう時に寝屋川の入り口の加速車線にワンボックスの白黒車両が停まってて本線を少し走った所で覆面が停まってたけどアレ速度違反取り締まりなのかな？
ちなみに両車両共パトランプ回してた >>127
あれに巻き込まれたことがあるわ。
京滋バイパス方面だけが渋滞してるのに、たったの20ｍくらいのために30分も。
あれはなんとかならんのかねえ。
渋滞がわかっているときは、一つ手前の久御山南で降りて次で上がる。
なんのための高速道路なのかわからん 新名神が開通すれば京滋～第二京阪の渋滞はほぼ無くなるからそれまで我慢しよう
まあ代わりに八幡JCT(京田辺料金所)先頭の渋滞が多発しそうだけどね 新名神全線開通したら、城陽八幡間は一宮的な渋滞名所になり、しかも京田辺料金所のせいで更に混む
将来淀川左岸線が開通したら大変なことになりそうやな ・京滋～第二京阪経由の車の多くが新名神～第二京阪にシフトするので八幡JCT周辺全方向死亡
・アウトレット直結城陽SICの前後死亡
・京奈道路自体の需要に対する容量は十分あるものの前後が屍のため城陽JCT・京奈道路上り・大久保BPも巻き込まれ死亡
5年後の未来は明るいな！ > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 >>163
京奈道路はそんな甘くない
・暫定２車線の中で全国トップの交通量
・新名神開通で奈良まで最短
・城陽インターが詰まれば全部詰まる仕様 >>165
あそこが破綻するようなら、巨椋ICまで延伸が具体化するかもな。 >>166
その前に京奈道は全線4車線(片側2車線)化が先でしょうよ
せめて精華学研程度まで4車線なら新名神開通しても少しはマシとは思うけど田辺北～西区間が一番建設面倒臭そうなのがネック あとそう言えば城陽SIC～木津まで片側2車線の宇治木津線(24号BP)の建設がほぼ決定してるから完成すれば京奈道と24号線の負担はかなり減るとは思う
新名神開通してから数年後だろうけどね
もちろん休日はアウトレットでぐっちゃぐちゃになるのは目に見えてるけど http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台（71.0％）
新名神 46600台
････････････････････････
区間計 118900台（116.8％） 外環－寝屋川南ICの片側2車線化
津田北町3のR307との交差の立体化
これだけで俺はうれしい 立体化は結局渋滞するらしい。バイパスもう１本作る予定ではある（平面交差） 稲荷山トンネル無料化などにより第二京阪交通量増加中 小椋池～鴨川東料金NEXCO移行で山科から走る場合の非ETC車は鴨川新料金所ができるまでは今までどおり山科料金所で行き先申告して通行料払うわけだが、
山科料金所で「鴨川東まで」って申告して通行料払わずに伏見や城南宮北でおりれるのでは…
https://www.w-nexco.co.jp/kinki_highway2019/ イオンの駐車場すらカメラでナンバー記録してるのに、そんな馬鹿な行為全部向こうにバレバレだぞ
動くか動かないかなだけで 複数の要因で交通量増えても、まーくえっくすは健在
今日も3台見たで 今日はまーくえっくす３、くらうん２を見た
点数稼ぎ大繁盛 >>178
しかも、ターミナルチャージ250円を二重取りだから、負担額は500円。
普通の高速道路（ターミナルチャージ150円を１回分）に比べて
三重取りと言えるレベル。 財源なんか返済期間を伸ばせばいい
いい加減普通の値段にしてほしい 信号の間隔がバラバラ、立体化されてるところは常時詰まり、流れ始めたら信号って感じでストレス溜まる 当初の理想である高速3+3車線、側道2+2車線、副道1+1車線の完全3層構造を強硬すれば良かったんや
一般部の費用が倍近くになるだろうけど、1号線と第二京阪の現状を顧みるにそれでも追い付かないだけの需要あるし価値もある 当初は１４車線だよ。
今からでも車線増やしても問題ない >>187
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan00.html
にある通り、副道も2＋2だったんだなこれが。しかも今より幅員狭かった。
正直半端な4メートル分で防音壁作って当初計画で作ってりゃよかった。 一車線区間、側道をショートカット気分でぶっ飛ばすアホのせいで余計に地元の人間にとっては危なくないか こんなに側道や住宅地の道路を活用してる道路ないんじゃないか？
抜け道としてだけどな こんな住宅地にいっぱい車が入る道路知らないな
住民は自分たちが苦しむために１車線にしたんだね 一車線区間は異様に遅いアホがいるし住宅街ショートカットしてくる連中が割り込もうとしてくるし地獄 割り込みには当たらないけどな
寝屋川市小路北町 側道の交通量調査
平成22年11月16日(火曜日)正午から平成22年11月17日(水曜日)正午
大型車 58
小型車 744
二輪車 329
平成30年11月6日(火曜日)正午から平成30年11月7日(水曜日)正午
大型車 360
小型車 3,778
二輪車 1,122 枚方や寝屋川みたいなアカの巣窟に道路を通そうとするとこうなるって教訓 無理やり４車線に拡張すればいいんだよ。
新しい道路つくるより土地がある分いいだろ バイクが100km/h超えで暴走するためだけに多額の税金が投入された1車線区間の路側帯
特に寝屋川トンネルの路側帯なんて贅沢なバイク専用道だよね この間あの広めの路側帯を通って走るキチガイbBがいたな ２車線の規格じゃないとか国は嘯くんだろうけど、大阪の道路の２車線なんてあれより細いから大丈夫だぞ 誰やねん今日 寝屋北で事故ったやつマジ消えろカス
とんでもない遅刻してもうたやんけ。キモい二度と車に乗るな二度と高速に乗るな。消えろクズ、カス、ザコ。 >>203
旧道路法で作った道路なんだろうね
現行道路構造令だと車線幅は最低でも3m（田舎は2.75m）必要 第二京阪で木材山積みトラックがひっくり返ってるらしいね
時間帯違うけどレンタカーのトラックが木材山積みの鈍足で追越車線塞ぎながら走ってたからこいつの仲間だろうな 腐った道はどんどん渋滞すればいいお灸。
地域エゴの自業自得。
反対ジモティが死んで世代が変わるまで待つか、
路側帯を使って2車線走りをローカルルールとして恒常化させるか。 大阪・枚方市で車5台がからむ玉突き事故があり、7歳の女の子が死亡し、9人が重軽傷を負った。
警察は、追突した車の22歳の男を現行犯で逮捕した。
7日午後7時すぎ、枚方市津田北町の交差点で、信号待ちをしていた車の列に乗用車が追突し、4台の車が巻き込まれた。
警察などによると、この事故で、一番後ろの軽自動車に乗っていた早川千尋さん(7)が死亡し、9人が重軽傷を負った。 津田北町3は色んな道路が集まりすぎなんだよ
それで集まって捌き切れるならともかく、各方面どん詰まりさせるだけだからな 直進部が307号線を高架で乗り越える構造にしなかったのが致命的 側道片道2車線の計画なら307とは副道で交差する形だったんだろうけどね
今の状態だとそのように改築するのも厳しいから307の直進を潜らせて第二京阪の信号を長くする方向の方が良いかな
具体的にはこう
https://i.imgur.com/x54uw2q.jpg それだと結局京都側に信号が増えるから渋滞が伸びる。
無信号合流じゃないと逆効果 307号本線を川の横の無駄な土地にアンダーパスさせるという図では 北行きは寝屋川市内は全部2車線にせえよ
ビバモールのとこいつも混んでるやん たまに寝ながら運転してる？と聞きたくなるぐらい車間開けながらノロノロ走ってるのいるよね >>213
R307が片側1車線だから劣化前の計画通りでも平面交差でしょ
第二京阪のせいで悪化したわけだが根本的な原因は307の容量が足りてないこと
前後で2車線+2車線が合流してる間の区間を2車線のまま放置したのがおかしい >>215
そこはアンダーパスできてもR307の信号が１つ増えてる 側道は信号を変に連携してわざと渋滞させてるんだろうか
深夜以外はもう二度と通らない 昨日昼京田辺料金所超えてしばらく行った所で野郎が車降りて立ちションしとったｗｗｗ
料金所手前のＰＡでトイレ済ませりゃ何てことなかったのになｗｗｗ
そいつ、チンコ、皮、かぶっとったんや、ワレ！！！
拡散推奨 昨日昼京田辺料金所超えてしばらく行った所で野郎が車降りて立ちションしとったｗｗｗ
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そいつ、チンコ、皮、かぶっとったんや、ワレ！！！
拡散推奨 久しぶりに側道通ったが一車線区間めちゃくちゃ腹立つな
反対派プロ市民はもちろん極刑がふさわしいし
拡幅できるように設計しなかった国交省の担当者も縛り首でいいわ あそこは車線数だけでなく信号の制御もおかしい
わざと渋滞させてるとしか思えない 枚方～八幡は４車線化できそうな感じするけど
やってくれ 最近80キロのトラックが追越車線にずっと居座って壁作るの多くなってきたな
名神と違ってそういうのが少ないから快適だったのに 3車線あって追越に居座るトラックって何考えてるの？
寝てるの？ 追越車線を速い車が走ってきたらわざわざ追越車線に出て低速ブロックするおかしなやつもいる
一番のアホはそういうのを避けるために左端の車線を150キロで飛ばしていく奴だけど 毎朝低速で追越車線を頑なに譲らないクレーン付きのトラックがいるんだけどどこに通報したら良いの？ 覆面に気付いて速度落として走ってたら後から煽ってきてた軽が捕まってワロタ 長尾杉線 第二京阪～R307 ２０２４年１月～３月ぐらい
長尾杉線 長尾駅～第二京阪 ２０２６年春 現在ある細い区間はしばらくそのまま 寝屋川市民のみなさんには申し訳ないが通過するだけですが側道走ります せめて外環と寝屋川北間の側道だけでも2車線にしてもらわないとなぁ 側道との合流廃止にして側道全部つなげちゃうって手もある >>241
無駄に交差道路側の青が長い。交野寝屋川線に繋がれば交通量増えるのかわからんが、せっかく立体交差が前後にあるのに酷いな。 最近は星田の住宅地の中通ってる
道を広げないと抜け道利用者が今後も増えるかもしれんな 今、星田で区画整理が進んでいる。寝屋川公園北も区画整理が始まる。
寝屋川公園前交差点から星田北5交差点西側にまっすぐ抜けられるようになる。
https://www.city.neyagawa.osaka.jp/material/files/group/131/machidukuridayoridaiyonngou.pdf
混雑区間が分散される可能性があるから早期4車線化はのぞみが薄い。 >>247
ビバモール前からそのまままっすぐワークマンの方へ伸びてJRをオーバーパスして踏切無くすのかなって思ってたけど星田の方へ抜けるのね
まあその方が工事費かかんないだろうけど便利になるのかな？ 寝屋川南インターフル化して欲しい。
寝屋川北インター行くのに時間かかりすぎて高速道路になってない 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 お前、チーバやろう 関西のスレにまでしゃしゃり出てくんな
というより手前のスレの保守でもしとけ >>252
本当は外環との交点に「寝屋川四條畷インター」を設置出来たら良かったんだけどね R1BPは交野市区間で沿線"市民"が騒音がどうのこうのっていちゃもんがしつこかったから外環から津田まで1車線になっちゃった
いまからでも交野市民はこころをあらためて2車線化を嘆願してもらいたい
たぶん構造的には2車線とれるようになっているから不可能ではないはず もうすでに枚方市・寝屋川市・交野市から４車線化の要望が出てたはず。
国交省から不可能という回答 その後は不明
交野市は大阪府の１６８号バイパスの都市計画廃止でキレててそれどころじゃない。
第二京阪の改善は二の次 https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/865
865: R774 sage 2016/12/13(火) 19:53:58.16 ID:2FsXjCER
◎都市整備部付部長（竹内一生）
お答えいたします。
国道１号の渋滞対策につきましては、交野市だけではなく寝屋川市や枚方市でも慢性的に渋滞が発生している箇所があるために、
３市で連携し、高架部など片側２車線化が物理的に困難な箇所もあると聞いておりますものの、
国に対して渋滞緩和策の要望を行っているところであります。
「物理的に困難」だとさ 全ては過去のプロ市民を恨め
後先考えずに何でも反対して
後の世代が困ってしまう
いつものパターン 質問です。
まず、第二京阪を午前中 大山崎大阪方面の京滋バイパス、名神方面に向かうことが多いのですが 逆の東方面へ行く車列で第二京阪上で1、2km既に渋滞しております。
その時京滋バイパス西向き名神方面の分岐以降ガラガラが殆どなのです。
ここで核心の疑問です。
これは渋滞車列を追い越しから追い越して直前に横入りする形でjctに突入していいのでしょうか？
西向きがガラガラなので 並ぶのアホらしいのですが 並ばなければいけませんか？
入ろうとすると見える範囲や前後の車あたりに対し若干の抵抗が湧くのはわかりますが 西向きのガラガラに即座に向かえば感情としても許されそうですがいかがでしょうか？
よろしくお願い致します。 >>268
周りから横着でモラルがない奴って思われても構わないならルール内でご自由にどうぞ
渋滞中の車線変更のようなリスクの塊みたいな行為を迫られるくらい急ぐ必要があるなら5分でも10分でも早く出発すれば良いってのが良識ある人の行動
何度も通ってる道なら尚更 ありがとうございます。
基本ダメなんですね。周りからモラルがないと一瞬思われるかもしれませんがそのまま渋滞に並ばず西に抜けるので 西向きに行くなら入れてやろうかなと自分なら思ったので質問させて頂きました。
(本来横入りどっちに行くかなんてわからないdwすがここならすぐ判断つきます)
流れている速度によっては渋滞を更に助長すると思いますが どん詰まりで数秒数十秒に一回動く程度ですぐ止まります。
航空写真見ていただければわかるのですが、三車線の本線があり分岐が始まるのは西側向きの分岐が先に始まり少し進むと東側分岐が始まります。
つまり分岐のところで中央車線から一度も渋滞列に入らず 車間を塗って 第二京阪本線から 西側分岐に乗れます。(バイクすり抜けが危険ですが)
願わくば西側分岐の数mの場所だけ車を詰めずに渋滞していてくれたら(一般道で言う停車禁止ゾーン)
一番左が渋滞してますが真ん中車線で分岐までいきそのスペースで西側へ抜けられます。
馬鹿正直に並んでても西側に行く車両は殆どなく東側ばかりで10：1以下です。
まだ実行してないので疑問に思っただけなので免許返納にはならないですね 笑 >>270
東向きは2km以上渋滞で本線で30、40分それ以上JCTカーブで10、15分で京滋バイパスに乗ってそっからも大渋滞ですが、、(久御山から宇治あたりまでが1時間以上なので)
西向きは時々車両がある程度で40分並ぶのは毎度解せなくて、、、繰り返し言いますが今現在並んでます。
それでもこの相談と同じような考えの車は時々あって 分岐出口車間縫って西に抜けていくのを繰り返し見たので思いました。
確かに中央車線から渋滞縫って外側に出る場合バイクのすり抜けが最大のネックですね。 それ以外は特に危険はありますか？
細かい事を言うと、バイクも渋滞車列の左側走るより中央車線で走って分岐時も右側から抜けていくのですり抜けた先での衝突はリスク低いんですが。ずっと並んでるので左側から抜けるバイクが少ないと知っている(勿論左側走ってるバイクも存在しますし、そもそも渋滞に並んで分岐時に更に左のレーンで西側に抜けるので渋滞に並んでも間を縫っても左のバイクに対する注意は同程度だと思います)
一応実行するなら危険予測しまくってやるつもりでしたがやめといた方良さそうですね。 >>272
自然渋滞の原因って知ってる？
端的に言えば「車の台数が多い事」と「スピードが落ちる事」の2要素
前者はともかく後者は結構勘違いされがちで「渋滞が起こったからスピードが落ちた」訳ではなく「スピードが落ちた車が切っ掛けで渋滞が起こる」ってのを理解してない人が多い
そしてスピードが落ちる切っ掛けとしては、
・IC・本線料金所・合流で混雑等の致し方ないもの
・坂・サグ・トンネル等で速度を維持できない下手糞
・車間詰めてて前の車の挙動に対して必要以上のブレーキを掛ける下手糞運転が後ろに波及
・車線変更や割り込みを繰り返す自己中心的な車により後続が余儀なくブレーキ
などがある
つまり何が言いたいかというと、あんたみたいな自己中な運転する奴がいるお陰で渋滞が発生する事も多々あるし、渋滞中に車線変更を繰り返す行為は渋滞をさらに伸ばす事に繋がる超自己中運転ってわけ
自分だけ得しようとする行為はマジ迷惑だからやめろ 久御山南で降りて久御山淀で乗り直してもさして料金変わらないんじゃ？ 参考までに
交野北→篠 でETC日中1,690円
交野北→久御山南 久御山→篠 でETC日中590円＋1,000円で1,590円
なんなら降りた方が安いな 京田辺の新名神の工事が終わったら、第2京阪の側道も拡幅してくれないかな
せめて津田まででも
わざわざガードレール置いてるんだから 津田周辺の車線はやらし過ぎる
南向きは左折渋滞が多いのにを右車線絞る
北向きは右折渋滞が多いのに左車線を絞る
今更ながら全線2車線にしろ
本線も制限速度あげろ 津田～八幡は側道４車線化はできるよね？
確かに交野らへんは出来なさそうだけど 
