４月上限２０００円、時間割継続、首都阪神距離制へ
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４月から「高速上限２０００円」、時間割引継続
国土交通省は２日、２０１１年４月から導入する高速道路の新しい料金案について、時間帯と曜日にかかわらず、
「普通車上限２０００円」の上限料金とする方針を固めた。
廃止予定だった現行の時間帯別割引なども当面続ける。現在行われている土日祝日の「上限１０００円」は１１年３月に、
財源がなくなって終了するため、新たな割引の仕組みが必要と判断した。今後、与党内で最終調整に入るが、割引の拡大を求める声が出る可能性もある。
「上限２０００円」の料金体系は、前原・前国土交通相が、複雑な制度をわかりやすくするため、今年４月に示していた。
軽自動車は１０００円、トラックは５０００円を上限とし、これまでの料金割引の財源の一部を、東京外環道（関越道―東名道）の整備などに振り向ける内容だった。
しかし、１回の走行距離が短い多くのドライバーにとって実質値上がりになることなどから与党内の反発が強まり、
料金見直しの関連法案の審議が棚上げになっていた。この法案が３日に閉会する国会で廃案になる見通しとなり、
整備に使うはずだった財源を、料金見直しに充てられるようになった。このため、現行の時間帯別割引などを継続したうえで、
「上限２０００円」の仕組みを導入することにした。
首都高速と阪神高速は、４月の案通り、普通車で一律７００円（東京線、阪神東線）などとしている定額料金制をやめ、
走行距離に応じて５００〜９００円（普通車）を課金する方式に改める。
今回の料金案に必要な財源は、２０１８年３月までの料金割引のため、国費ですでに手当てしている分を前倒しして使う考えだ。
料金見直しは高速道路会社が申請し、国が認可する仕組みになっているため、国会審議は必要がない。
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=20&id=1426012 ネクスコ高速の上限2000円制度には反対
上限2000円とかやると距離に応じた料金という原則がなくなるから反対
むしろＥＴＣ限定でいいから常時24時間365日全車種現在の通常料金の半額
特定期間以外全車種15000円上限とすればいいでしょう。
※特定期間1/1から1/5 4/25から5/10 8/10から20 12/20から31
その上で通勤割引は本当に通勤に使ってるような車のみ1ヶ月間で見たとき後から割り引くような制度にすればいいでしょう。
通勤だって6-9 17-20に限ったわけではないんだし・・・・ これ、宿泊出張→日帰り出張が増えて凄く困る。
高速代＋燃料費＞宿泊費だから、時間を有効に使えた。
首都高が距離制になるのに、高速が定額とか意味不明だよな。
一番効果的な時間帯割引をもっと極端に付けるのがいいと思うよ。
長距離深夜は７０％ＯＦＦとか >>6
やめれ 深夜割やるから高速違法停車（東京料金所24時待ち）とかが発生する
全体を>>4でいったように割り引けばいい >>4
通勤割引って確かに名前の付け方は良くないが
通勤者の負担を軽減させるのが目的では無いんじゃないのか。
その時間帯に一般道が渋滞して非効率だから高速にシフトさせるのが
目的ではないのか。 単純に現在の１ｋｍあたり25円を5円程度にすればいい
べつに青森から鹿児島まで走るやつの料金を2000円にする必要はない
それなり、現在の5分の一の料金・・・いくらかしらんが一万円弱ぐらいだろう・・・を払えばいいだけ それじゃ、徴収費用が割に合わなくなるから、単純に無料化した方がいい。 ETC無しの発券だと入るときは良いが出るときに収納員の手際で時間帯割引になるかどうかトラブル連発になる。ETCは必須だな ETC必須だが、ETC利用税、SA利用料などが水面下で計画中 高速は長距離、一般道は短距離で平準化のため、上限じゃなくて2,000円均一のがいい
100km未満の近距離車に流れに乗れない車、合流ができない車、延々と追越車線をはしるやつが多い
区間利用なんて論外 走行距離ではなく走行時間に応じて課金すればいいじゃないか >>15
平日大幅割引、普及させたいエコカーも大幅割引
今年度で1,000円高速終わるから元の値段からはやっぱり大幅割引
金が捻出できなかったわりによくできてる
大多数が居住する大都市近郊区間でエコカーなら今の土日より大幅に安いことを報道しろよ ところでエコカーはどうやって判定するの？
ETC専用でもいいけど、EV、ハイブリッド限定かな。
でも今現在は、ETCにエコカーかどうかの情報は入っていないよね。
ここに申請してもらうのかな？ >>18
6月のときETCに情報書き込むといってたよ作業が遅れるからエコカーは1月遅れといってた。
セットアップのときにナンバー、車体番号が入ってるから車検証内容も型番も判明するからETCシステムのホストをいじれば簡単だと思うんだけど
また無能、小沢がいちゃもんつけてる
今回のはいい案だから早くきめろよ 対費用効果ということが大事だよね。
今回の案でもう少し考えることがあるとすると、そこだよね。 マイレージ割引だけは現行のまま継続してくれ
ポイントが使えなくなるなんてひどすぎる とりあえず早く決めてエコカー登録が遅延なくできる期間を確保してくれ 道路負担による車両重量ごとの料金にすべき
例)〜1000kg 1000円
1001〜1500kg 1500円
1501〜2000kg 2000円 バカ、一般道が早く痛むしバイク・自転車・歩行者が危険に晒される
ことを考えろ。 原則的に定額制度は止めるべき
24時間365日どの車でもETCは通常料金の5割引
普通車･軽自動車は1カ月以内に60キロ未満の同一区間を10回以上通過してる場合はその区間利用分月締め請求時に５割引分からさらに3割引にする
1/1-10、4/25-5/10、8/5-8/20、12/10-31以外の時には全車種1.5万円を上限とする。(現金は3万円上限)
緑ナンバーの施策割引(大口多頻度割引を発展させたもの)は土日祝日にかからない限り適応 土日は通常の割引のみ
路線バス(と指定されたもの)は常時８割引
軽自動車･普通車の土日祝日利用分のマイレージポイントは２倍
これぐらいで十分
>>30
近距離を高く長距離を安くして近距離利用を制限しないと高速走行が難しい
集金の簡素化も含めて案の上限料金を入場料とする均一料金が望ましい
現金は料金所の人件費、発券機分割増でね http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20101210-00000011-jnn-bus_all
新高速料金にさらに２千億円
TBS系（JNN） 12月10日(金)5時39分配信
国土交通省が民主党の部会に提示した案では、現在、休日に限定されている上限制を
平日にも広げ、普通車の料金を上限１０００円から２０００円に引き上げます。
４月の案では、廃止する予定だった時間帯割引や大口割引など割引制度の多くが復活したほか、
上限制の対象を平日にも広げるため、割引のための財源は今年度より２０００億円多い、
７０００億円を見込んでいます。
割引のための財源は残り２兆円で、自民党政権が１０年間かけて使う予定だった３兆円の財源を、
民主党政権はわずか５年で使い切ってしまうことになります。 軽の上限が1600円じゃなくて1000円なのが納得行かない。八掛けじゃねーのか。
軽は環境負荷が低いと勘違いしてないか？軽バンとかはリッターカーより燃費悪いケース多いぞ。
あと何で、エコカーへの配慮があるのに、環境負荷の高い非ＥＴＣ車も対象にするんた？
…わかってるさ。票だろ？ >>33
俺、20km/L超のコンパクトカーでよかった
MTにしたかいがあった 休日1000円が延長される見込みになってきたな。
選挙対策しか考えられない、小沢一派の動きらしいよ。 単にドライバーにカネをばら撒いたところで、それ以上の経済効果は見込めないのは明らかだろ。
現行のETC1000円も、上限2000円も、ただのバラマキだ。
どうせやるなら、将来の事をちゃんと考えて
・道路会社の債務軽減→値下げ、無料化
・外環道など必要性の特に高い道路の建設
にまず重点的に予算を振り向けるべきだったんじゃないか。 >>41
そんな先のことは何も決まっていません。
民主党政権なら、将来的な高速道路無料化に向けて社会的実験を継続してんじゃないのか？
その他の政権なら知らん。 >>34、マツダデミオとかなら22km/lはカルくいくよな。オートマでさえ17ぐらいだし >>43
そんなの、走り方によって幾らでも変わってくるだろ。
Vitzやカローラで中央道を120キロで爆走すれば、かなり燃料消費が早いぞ。
藻前みたいに、燃費計見ながら、右側をチンタラ走れば、そのくらいの燃費になるだろうけど。
中国道に行けば、コンパクトカーほど燃費が悪いよ。常に加速でギア落ちるから。 ノロくて危険な枯れ葉マークを駆逐するために、高速上限制度は反対。
車に流れる→電車・バス会社の収益が悪化で公共交通死亡。
枯れ葉の年齢が移動に車を→余計な危険がいっぱい。
田舎に住んでるのが悪いのかも知れないが、
地方の公共交通にも少しは金をバラまいて欲しい。 乗用車の上限を13000円、軽自動車も12500円、大型は15000円
従来の通勤・早朝夜間・地域別平日・深夜割は5割に統一して継続 休日を安くする理由が分からない。
年末の渋滞が少なくなってるぞ。 >>46
大型は鉄道輸送にシフトさせるため、高速料金はあんまり安くしない方がよいのでは？
人の移動も同じだけど。
特に、グループでの移動は公共交通機関と比べて車が安上がりなので、
グループ移動を公共交通機関の利用にシフトさせる政策があった
方が良いような気がします
例えばJRや飛行機のグループ割引制度に補助金を出すとか。 私企業に対して補助金を出すことになるから難しいんじゃないの
高速の割引は、あくまで保有機構に対してだからできる >>45
そもそも公共交通を競争に晒したりするのが間違いだと思う。
ある意味公共交通は市場原理からは切り離した位置にあるべき。
それと日本は例え公営であっても採算性を求め過ぎ。欧米みたいに公共交通は赤字で当たり前という考えがないと。 本来公共交通は福祉政策の一環であるべきなんだけど
一時期あまりにそうしすぎたためにコスト意識が欠如してしまった
ツケを今払っているんじゃないかな
具体的には京都市営バスとか
そのうち見直されるでしょう
欧州の一部のポストバスとか、公共交通を守りつつコストを削る努力してると思う 上限2,000円じゃなくて2,000円均一にしたら短距離のどん臭いやつ排除できてよかったのに 軽自動車と普通自動車で値段変えるのはやめろ。
普通自動車のが安全なんだから、高速で死者が増えるだけ で機構が持っている、道路公団の借金は順調に返済できているのだろうか？
これから人口減るんだし、今は繰上げ返済→完済後、管理費だけ徴収(or税金で管理費捻出)のほうが良いのではないだろうか それが可能ならそうしたほうがいいかもしれないけど、
繰上げ返済するための金はどこから捻出するの？ やっと待ち望んだ料金制度になるわけだ。
休日限定１０００円とか頭悪すぎなんだよ 低額での定額制度自体糞なんで辞めてしまえ
全車種常時ＥＴＣで通常料金の半額 全車12000円以上定額とすればいい
半額で12000円ということで通常料金だと各車24000円相当以上で定額ということ
その上で閑散期にイベント的にすごい割引というのは別途あってもいいだろう
夜間だけ云々は絶対その時間に左右される無理無茶drが出てくるからよくない
大都市圏適用外が撤廃されるようだけど、外環―関越とか、関越―外環―常磐とかの場合はどうなるの？
料金所ごとに取られて、通しで1000円とはいかないか？
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011022101000934.html
高速道路ポイント付与２年停止も 国交省、財源策で
高速道路の利用量に応じて割引が受けられる「マイレージサービス」について、
国土交通省が２０１２、１３年度の２年間、新たなポイント付与の停止を検討していることが２１日、分かった。
４月に始まる高速道路新料金に関連した財源確保の狙いがある。
同サービスへの登録は１月末現在で約１０１０万件に上っており、実施主体の高速道路会社の一部からは
「利用者が混乱する」と反対の声が上がっている。また関係者から「一般向けサービスをやめ、大口割引拡充
を続けるのはトラック優遇だ」との指摘も出ている。
マイレージサービスは首都高速道路会社を除く高速道路５社が共同で運営し、
ＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載車が対象。登録すると支払いに応じてポイントが付き、
一定量から通行料金に充てることができる。５社は０９年度末時点で約２００億円相当の
ポイント利用を見込んでいた。
新料金は３年間、今の割引をすべて残して平日上限２千円などを導入する。
財源は自公政権が手当てした３兆円の残り約２兆円が中心だが、財源不足の懸念があり、
国は高速道路会社独自のマイレージサービス停止などで浮いた財源を割引実施に充てる考えだ。 最初の前原案がいちばんよかったのに
大都市近郊のこったのは痛い ２０００円で途中下車おｋが理想
通過する自治体に金が落ちない >>73
2,000円でそれは厳しいだろうから
1日一律3,000円にしたらいいな
現金は1回3,000円でETCは初回だけ3,000円で後は課金無し
近距離往復が排除されるし途中の自治体にも金が入る
もちろん軽と20km/L超は半額で大型車は2倍、牽引車は3倍でね 地方だ首都高はとか関係なく全てワンコインにしちまえばいいんだよ とりあえず新料金制度移行は当分の間停止 1,000円高速も3/19以降残りの5回分休止
当面は平日3割引と土日祝日5割引 その他の従来からの割引だけで取り組めばいい
まじで高速の無料とか割引とか言ってる場合じゃないな、財源をすべて復興支援に回すべき 関東民は遠出する気力が無くなったから、
1000円も2000円も当分やらなくていいよ えぇ？遅ればせながら2月にETCつけたばっかりだよ・・・ >>79
放射能で汚染されたら復興はムリ
>>80
割引全廃なら新幹線使うわ
ガソリンもバカ高だし 高速無料の財源を復興にっていうのはまったく高速無料の意味をわかってない。
子供手当ても俺は子供手当てのことはよくわからんが、しかし復興にまわすために廃止にするっていうなら
結局高速無料化や子供手当てはただのバラマキだったと民主党自ら認めるようなもの。
俺は、もちろん復興になるべく資金をまわすっていうのは理解してるしそうしてほしい。
だから、混雑区間を除いた高速無料化は継続しつつ、ガソリン税の増税などを行い復興資金にまわすべき。
もちろん、休日オール1000円なんて意味のよくわからない
まさしくただのバラマキ割引制度は廃止して他の資金にまわしてくれていい。
とにかく一般道、高速道路とも効率的に道路インフラを活用するという観点で料金制度を見直していって欲しいわけで、
復興に資金にまわす為にそういう視点を損なうことはやめて頂きたい。
割引やめてまた一般道は激混み高速はガラガラなんて状況を全国に作り出すのは絶対やめて欲しい。
そのコストのいかなる負担も惜しまないので。
子供手当て・高速 バラマキだもん！
ミンソ人気取りの目玉！
旧料金の半額が妥当、車ない人何の恩恵も無い。
だって高速無料化は他の4kや生活保護母子加算と同じく何か目的を持った政策じゃなくて
『票を買う』ためだけのバラマキだから 高速「平日上限２千円」も見送りへ…復興財源に
民主党の岡田幹事長は同日の記者会見で、「平日上限２０００円は見送る方向で、
休日１０００円の扱いも次の本格的な補正予算までにどうするか議論する」と述べた。
東日本巨大地震の復興財源に充てるためで、「土日上限１０００円」については当面
継続しながら、見直し議論を続ける方向だ。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110322-OYT1T00971.htm >>90
>「土日上限１０００円」については当面継続
継続か。よかった。 馬鹿げてるな。
連休のバカレジャー車の行楽の為に渋滞を助長しただけの自民党のバラマキ政策こそ、
震災の財源として活用して欲しいわけだが。
土日上限1000円継続しなくていいよ
従来のETC時間帯割りだけで十分 これで首都高の距離制料金が導入されたら大幅値上げになるな >>90
復興財源にしても全然足りねーじゃないの？
だったら見送らずに実施したほうが・・ >>92
レジャー車両の燃料を被災地に回せたらいいのに。 高速道路の料金割引について（国土交通省）平成23年3月23日
高速道路の料金割引については、今般の災害による被災者及び移動手段を奪われた
被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、
新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000161.html >>被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、
>>新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。
当面延期でよろしい。延期した後再検討し実施するか他の方法にするか考えれば良い
現状まで変えて（通勤割など）しまったら（実質再値上げ）今までどおり生活している震災に関係ない地方の人や自治体から
大きい反発や不満がでるだろう。
現在無料化実験中の路線も6月に見直さず（実質再有料化）、今のままで良い。
震災支援は別の形で、募金をするなりチャリティをするなり協力すれば、割引で個人的に浮いたお金を寄付すると言うのもあり
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