★★★★ 阪神高速8号京都線 ★★★★
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>>2
来たね(^^
あっち小さくなってなくなっちゃった
∧＿∧
(´･ω･) ｼｮﾎﾞｰﾝ
(∩∩) 最近上鳥羽出口で混むようになったらしいが、交通量増えてるのか？ 東山トンネルが火災で通行止めらしいから
稲荷山トンネル迂回だねw 京都サポーター２００人が“無言の抗議”
今のチームに反発力を期待するのは難しい。京都はホームで０―３の完敗。まるで見せ場のない内容に、
試合後は約２００人のサポーターがスタンドに居座って無言の抗議を続けるなど、後味の悪さを残した。
次の試合まで約２週間空くとはいえ、勝ち点１５のチームに残り９試合は決して多くない。
秋田監督は「開始直後に失点して、ゲームプランが崩れた。課題？守備も攻撃も両方」と険しい表情を浮かべた。 【試合結果】
http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2010/10/03/08.html 全くスレチだが、また二部に堕ちるのか。
つーか市民の大半が応援してないからな。 練習場が宇治の方だから
阪神高速使って市内まで試合をしに来たらいいと思う
上鳥羽口にでっかい空き地あるのであそこに専用スタンド建てたらいいのとちゃう? つーか稲盛のオッサンが死んじゃったら消滅するんじゃないの？ 交通量が増える要因が何一つ無いしな。
まあ、今積極的に使うのは地方の何も知らない観光客くらいだろ。 富裕層と思われる車種は
よく走ってる印象があるけどね… 確かに軽自動車とかあまり見ないね
あとバイクもまず見ない 俺も第二京阪に乗るときは
京都南おりて城南宮南から乗ってる。たいして面倒でもない。
ただ帰りしに、城南宮南おりて京都南に行くのが少し面倒くさいな。
ここは京都南JCTに期待。
料金については別にどうこう言わない。
途中でIC降りても1時間以内は常時乗りなおしOKにしてもらえないかな
お店寄ったりできていいと思うんだけど 神戸山手線の開通が３ヶ月早まったけど
こっちは予定通りになりそうか >>22
今でもこんなのはある
条件厳しいけど
ttp://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/etc/topics/parkingmoniter/index.html
城南宮っておいｗ
あそこ公共交通の僻地じゃねーかｗ 稲荷山トンネルにも路線バスのお出ましか。
八条口〜京都橘大学の路線ができる。 ソース貼れよ。詳細読みたいじゃないか。
http://www.keihanbus.jp/express/pdf/yamakyu.pdf
ところでなんで師団街道経由なんだろうな？
わざわざ停車する十条相深町ってなんなんだ。 そのルートなら七条だろJK
普通しか止まらないとこで接続して意味あるのか >>31
龍谷の学生拾いたいんじゃないか？
少し距離あるけど。 >>33
これさ高速バスで立席乗車ダメみたいだけど
高速降りた以降 このバスならトンネル出た後ならOKなのかなぁ
なら学生さんも詰め込めるもんな トンネル前は乗車のみ、トンネル後は下車のみしかできない
どちらから出発しても >>34
十条相深町は、京都駅行きは降車のみ。
>>31なんて意見もあるけど、あきらかに山科から京阪本線への需要を狙ったもの。
そもそも龍谷からは遠くて誰も使わんやろ。 >>36
くいな橋からの距離と大して変わらないしなぁ。
そっちから歩いて通学してる学生もいるから
それ考えたら使う学生がいてもおかしくはないと思うが・・・
まあ、龍谷通うのにわざわざ山科に下宿する学生はいないか。 勧修寺から回っても普通に近いしね。
やっぱり龍大生も当て込んでるんでね？ >>41
午前中に見たのは5人と乗ってなかったけどな
つーか立席禁止でなんであんな座席の少ない車両使ってるの >>42
初日に文句言うなよｗｗ
実際何人乗るかわかんねえし、満席の便は予測より多すぎたったってだけだろ。
試し乗りも居るだろうし、利用実績にあった配車になるのはこれから先の事。 いやでもさぁ、シートベルトつけたり改良してるのだろ？
なんでわざわざロングシート車両？って思ったんで スマン、ロングシートは見間違えみたいだな
京阪バススレ見てきたらどこかのシートベルト付車両のお古らしい
バスヲタでもないので勘弁してくれ ちよっとグループとかで乗り込んだら
あっという間に満席もあるよな マルチメディア京都ヨドバシがオープンしたから、山科急行も乗客増かも！
バス停から地下道で、ヨドバシ地下入口に直結。
直Qは、さらに乗客が増えるかな？ 四条河原町の時代は終わって
これからは
京都駅前時代っすかね イオンにしろヨドバシにしろ駐車料金が高いのがなぁ
河原町は高島屋商品券とかいう手もあるのだけど 大した立地じゃないのにぼりすぎだな
1時間無料ぐらいばちがあたらんだろうに あんなとこ、車で行く方がおかしいんとちゃいますか？
駅前なんやから電車使いなはれ。 稲荷山トンネルはともかく、チャリンコの行動圏内程度の距離で
別料金にするから嫌われるんだよな。
よく滋賀方面から京滋BPでこっち帰ってくるけど
あんな短距離で余計に金払うのアホらしいから巨椋で降りちゃうもん。 大阪〜京都まででも阪神高速＋近畿道＋第二京阪＋京都高速の料金払うのはバカらしい >>55
俺はよく使うよ
まぁ単純原価30円ほどの缶コーヒーは絶対飲まないんだけどな・・・w
価値観はひとそれぞれって事で 真っ当な商売と税金の無駄遣いを一緒にすんなｗ
そもそも缶コーヒー1本で乗れねーだろｗ 料金制度どうにかせいという話で、税金の無駄使いとか明後日過ぎるだろｗ 利用者が見込みから大幅に違ってるんだから
無駄と言われても仕方ないだろうな。
早くトンネルと直結して交通量調査して欲しいな。
悲惨なことになりそうだけど。 むしろ見込み通りにいってるところがどれだけあるのかと 稲荷山トンネル抜けて東野交差点に直結してるならまだしも
外環に左折進入するとこで詰まるだろ。
今でもさばき切れてないのに全通しようもんなら偉い事になりそうだな。
>>63
新十条辺りの年寄りは昔の細い道だった感覚で横断歩道ない場所を平気で横断するから
交通量増えたら事故多発するだろうなぁ
ドライバーは要注意だ 京都に都市高速は不要
こんな調子で作ってたらそのうち岡山、浜松、静岡、千葉、仙台、新潟、札幌にも…ってキリがなくなる もう造っちまったんだから
しようがねーよ 料金体制見直して
それこそみんなで使いたおさないとな >>65
あのーそんな理由で作ってるわけじゃないんですが トンネルだけなら150円、早期接続させて京都南ICまで300円
渋滞解消を考えるならこのくらいでなきゃ駄目だろ 南へ繋がったら
南で降りるなら300円で
その先へ乗り続けるなら
トンネルプラス南まで長い合流路線とみなして無料とかなw
>>64
いるねぇ。スーパーあるから自転車の買い物カゴに荷物積めて
フラフラと無神経に横断してるババアが多い。すげー危ない。
クルマの方は高速感覚が抜けないまんまで出てくるだろうし
間違いなく事故になるだろな。 >>65
家から出たことないニートか
静岡、新潟、札幌は整備されてるだろｗ無料か有料か色々差はあるけど >>65
仙台は環状高速や仙台西道路が、千葉は京葉道路や千葉東金道路などが都市高速として機能している。
岡山や浜松も都市高速に準じる規格の高いバイパス道路（国道1号、2号）が存在する。 >>72
都市高速っていうより京都でいう
京滋バイパス的道路だな
>>70
横断歩道の間隔が開き過ぎているのも一因
とくに山科川の橋を渡った東側、横断歩道も信号もないもんだから
横道から自転車やらバイクの横断とか車の飛び出しが多いこと多いこと
橋の西側にいちおう信号はあるんだけど
ただでさえ回り道になるのと、その間が坂道になってるので
そこまで回り込むのにどうしても抵抗あるんだろうね
あとついでにいうとそこのローソン前の押しボタン信号も意味不明（車の飛び出しを防げていない）
歩道幅も極端にせまいので自転車はどうしても車道走行になっちまうから車からみても危ない危ない
なんで京都市はこうも道路の作り方が徹頭徹尾ドヘタクソなのかなあ...設計担当者の知能程度を疑うよ
せめて横断歩道と信号の配置くらいまともに見直すべきということもわからんのか ここに関しては「阪神高速」を名乗る必要ないんじゃね？
他の阪神高速の路線とつながるわけでもなし。見栄だけ？
京都市内の道路交通渋滞対策、環境改善を促進するため、「京都高速道路利用促進協議会」を設置されていますので、
下記に提言ください。
京都高速道路利用促進協議会 事務局
〒604-0862 京都市中京区烏丸通夷川上ル 京都商工会議所 産業振興部内
電話： 075-212-6443 ファックス： 075-255-0428 Eメールアドレス： shinkou@kyo.or.jp
URL： http://www.kyo.or.jp/kyotokosoku
また、阪神高速道路京都線利用実態調査アンケートも
下記にてやっています。
http://www.hanshin-exp-od.jp/maps/hp.php >>77
地元じゃ誰も望んでいないし、ずっと「京都高速」で進めてたのに開通前になぜかこうなった >>81
かといって地元も｢何で京都なのに阪神じゃ！｣みたいな表立った反対もなかったような。 で利用率はどのくらい？
第二京阪から来た車はみんな京滋バイパスへ行くようだが？ >>84
＞みんな京滋バイパスへ行く
みんなってそれどこ情報よｗ
京都方面と滋賀方面、半々ぐらいじゃない？ >>82
一部の変人がそういう事言ってるだけだしね
それ以外の人は全然気にしてない
>>84
今は繋がってないからねぇ
オレは仕事で毎日使ってるから重宝してるけど
3月の開通後にならないとちゃんとした評価はできない つか、全通しても下ろされる場所がなぁ・・・
どこ行くにしても微妙だし。 京都線も淀川左岸線や大和川線、あとは神戸山手線か？みたいに地下に作ればいろいろ捗りそうなのにな
もちろんお金のことは置いといての話な 東京の大深度地下方式、１６キロで１兆３０００から１兆６０００の見積もり 京都盆地の地下は地下水の宝庫。
一説に琵琶湖並みの豊かな水量があるとか。
(古代は一帯は湖。)
今の京都線を御池通まで延ばすのは最低限やって欲しいかな
いくら京都に道路要らないと言っても 御池通て、二条城前でババ混みになるやん
今でも、あそこがガン 南の方と同じように堀川も道路にしちまえばよかったのにな 斜区間繋がったら
おれんちガレージ出て10秒で高速乗って日本全国へ旅立つ事が出来る
ちょっと楽しそう 最近の車のエンジンは、暖気運転や、ならし運転は、必要ないと、自動車評論家の三本氏が言っていました。
むしろ暖気運転をしたからといって、荒い運転をしたら、ミッション等ほかのパーツが温まってなく、よろしくないと。 市内1年でもっとも駄々混みの昨日
稲荷山トンネルがどこでもドアだった件ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
