★★★★ 阪神高速8号京都線 ★★★★
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>>100
そもそも観光客が使うルートから外れてる。
場所が中途半端すぎてパイパスとして使えない。
観光地の大半が下京区以北なんだからわざわざ南下する意味がない。
伏見とか醍醐辺りにピンポイントに行くくらいしか利用価値ないわ。
他府県の客が使えそうな場面って伏見稲荷の初詣くらいじゃないの？ そもそもトンネルってほとんどのカーナビに反映されて無いだろ 通過目的であのトンネルをナビルートに絡めるのは難しそうだなｗ 土日の交通量はほぼ満足できる水準になったな。
上鳥羽入口の信号待ちの列が凄い。
これで、鴨川西が増えて、山科と繋がれば更に増えるな。
一般道に出ないでよいメリットは大きい。 山急バスが60㌔で走ってても1台にも抜かされないですから、トンネルは 元旦、天気荒れそうだが気温低下と強風で凍結して、
京滋BP,第二京阪とセットで通行止めになったりするかな >>113
セットで京都線も通行止になったりしてw いつまで経っても撒いた塩カルが残りっぱなしの道になりそうだな 通行止来たよ。何故か稲荷山トンネルまで通行止。
で、第二京阪は全く問題なし。
ちなみに現時点で関西の通行止区間はここだけｗ 山科区道路上現在積雪７ｃｍ
車の量が激減して静かですよぉ 郵便局の配達人乙 京滋BP宇治西～瀬田東も通行止か。
というか、これで京滋BP塞がれたから
巨椋池からクルマごった返して偉い事になるだろ。
こんな時に限って京都線は・・・アホだろ。 稲荷山トンネル 一緒くたに通行止めって どんだけぇ～w
ここ一番役に立つ出番の時に通行止めって どんだけぇ～w
>>120
阪神高速８号線のスレに書いてあったが除雪車が近くに無いらしいな
出入り口が積もったままだろうし大事をとって止めたのだろう 結局名神まで止まってるし。
京都線が生きてたらそれこそ1号線のバイパスで使えるのに。
案の定、余所のクルマが京都市内に入り込んでるよ。
第二京阪が使えるのにこっちが通行止めって
頭おかしいんじゃないか？ 頭おかしいのはスタッドレスをはいていないやつらだよｗｗｗ これって管轄が違う影響をまともに受けてるよな。
第二京阪の一部だったらこんな短距離だけ通行止めなんて有り得ないだろ。 >>124
近くの名神、京滋バイパスも通行止めだからそうとも言えないな >>126
久御山近辺が問題無いからその理屈はおかしい。 稲荷山トンネル抜けたら
斜区間の舗装工事が着々と進んでいるのがわかりますね
鴨川西の料金所ゲートはまだ鉄筋立ち上がったところかな 昨日の昼、名神渋滞情報の出てるなか稲荷山トンネル使ってからそのまま大阪環状線まで走ったけど
ガラ空きで走り易かった
料金所が多いせいで部分／トータルの料金がよくわからん そんなの聞いたらボッタクリ従量課金の悪徳ネット業者みたいだなｗ 土曜割引？あるみたいなんで一応ETCに聞き耳たてながらメモってたけどさ
普通車・土曜・山科（稲荷山トンネル8号線）～近畿道～大阪環状線（夕陽丘）
行き（昼）250/600/600/？不明
帰り（夕）700/350/800/300・？不明
「電光板には割引料金が表示されます」なんてポップがあったりで実費がわからん
引き落とし明細が届くまでさっぱり解らねぇ
あと山科の地元民だけどさ俺、
上鳥羽出口から１時間以内に稲荷山トンネルの料金所チェック通過したら
トンネル間の料金は別途追加されない（￥０）なんて今年の夏に知人が電凸して初めて知ったぜ
道路上にはそんな標識（注意書き）無いだろ？
ＨＰのどこかにコソっと書いてあるらしいんだが、
それまでは降りたからトンネル程度の距離でまた料金かかるのもアホらしいし下で五条坂使うか
五条坂渋滞時間は久御山JCTから名神回って京都東で降りてた 俺も山科民だけど乗り継ぎは普通に知ってたから書いてあると思うけど >>132
つまり貧乏人は使うなって事か。
悪徳業者どころか893の所業だなｗ え？！
上鳥羽降りて稲荷山トンネル抜けても課金されないん？？
>>135
山科発のトンネルのみと プラス 伏見までは同一料金で
反対経路はトンネルはプラス100円って表示された記憶が・・・(だいぶ前なので曖昧気味) 今のETC車載器なら、ボタン操作で、履歴を音声で読み上げる機能って付いてるんじゃ？
明細なくても、それでいくら取られたか、いくら引かれたか分かるんではと。
料金所名までは、ナビ接続タイプじゃないと出ないかもしれないけど。 >>133
走行する道路から見えるところに書いてあったらドコにあったか教えて
>>135-136
上鳥羽降りて稲荷山トンネル抜け：トンネル間の「課金されない」は
現状で１時間以内かつＥＴＣという制約がある とのこと
>>137
リセットまでの総トータルは読み上げてくれる機能あるんだけど、説明書をどこにしまったのやら
ミツビシのMOBE-400 という機器 ミツビシのＨＰで取り説pdf落としてきた
どうやら履歴の読み上げ機能もあるみたい 読み上げで結果でました、土曜割引？比較
普通車・土曜・山科（稲荷山トンネル8号線）～近畿道～大阪環状線（夕陽丘）
行き（昼）250/0/600/650/0/0/700/-200：計￥2,000
帰り（夕）700/-200/350/300/800/0：計￥1,950
京都東～豊中（池田線）～大阪環状線（夕陽丘）http://search.w-nexco.co.jp/route.php
休日特別割引￥1,800(1,100+700) / 2,300(1,600+700)円 通常
京都東～近畿道～（守口線）大阪環状線（夕陽丘）
休日特別割引￥1,950(900+350+700) / 2,500(1,300+500+700)円 通常
料金は びみょう、
出発前に名神は渋滞情報で真っ赤でしたので
ほとんど８０km/hでポカポカ陽気にのんびり走ってても追い抜いていく車両も少なく（というかガラ空き）
渋滞を考慮すれば路面も良いので良い結果だったと思います。
>>141 阪神高速にも休日割引があるので
京都東～豊中（池田線）～大阪環状線（夕陽丘）http://search.w-nexco.co.jp/route.php
休日特別割引￥1,600(1,100+700-200) / 2,300(1,600+700)円 通常
京都東～近畿道～（守口線）大阪環状線（夕陽丘）
休日特別割引￥1,750(900+350+700-200) / 2,500(1,300+500+700)円 通常
ですね。
不正通行：高速料金所突破の僧侶逮捕 「盆で忙しい」
高速道路の料金所を大型バイクで突破したとして、京都府警は１７日、
京都市左京区聖護院東町、真宗大谷派泉徳寺僧侶、
柳山信（りゅうざん・まこと）容疑者（６３）を道路整備特別措置法違反
（高速道路の不正通行）容疑で逮捕した。
府警によると、柳山容疑者とみられる料金所突破は昨年１年間で約８０回に上り、
けさ姿のこともあった。
容疑は１０年８月１２日午前１０時４５分ごろ、同市山科区の阪神高速京都線山科料金所の
自動料金収受システム（ＥＴＣ）レーンをすり抜け、通行料４５０円の支払いを免れたとされる。
料金所職員に止められたが「盆の忙しい時期なんで」と言い残し走り去ったという。
府警によると、バイクはＥＴＣ車載器を付けていたが作動させておらず、
柳山容疑者は「ＥＴＣの機械のミスだと思っていた」と供述している。
ソース：毎日新聞
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20110117k0000e040069000c.html
おいらは山科の田舎者やけど
淀の競馬場まで一瞬だな
あと市内の高速出入り口近くの店が意外と生活圏になるかも
*高速代とかは全然眼中にありません プレスリリースきたねー。
開通区間は暫定2車線なんだね。 結局2車線のまま放置で、なんのためにトンネル2本掘ったんだ？
な展開が目に見えるようだ 都市計画道路 竹田街道（竹田街道久世橋通～河原町十条）の供用開始について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000095932.html
これと平行する形の、川沿いの細い道ってどうなったんだろ。
廃止される（た）のかな？残しておくと危ないし意味もないし。 この度、大阪バスは３月１６日より高速路線バスの運行を開始予定です。路線名 『京都特急ニュースター号』
１日１７往復 布施駅(東大阪) ⇔ 京都駅 を直通で結びます。
大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/
京阪バスも、走ってるし 大阪･兵庫の阪神高速では全線開通を案内する横断幕とかないな。
それに何かあっても路側ラジオでも京都線は無視されてる。ネクスコの路側ラジオでは案内されるが。 >>165
他の阪神高速と繋がっているところがないから＜京都線 山科民だけど、名神で大阪方面に行く際
城南宮で降りて京都南ICから乗りなおすほうが
京滋BPまで行っちゃうより早いよね？ なんかイベントもなくなってひっそりと開通しそうだな
いよいよ明後日です。
>>167
乗り直す手間がイヤ
通はそのまま一気でしょw 上鳥羽で一旦降りて
鴨川東から乗り直す場合の料金はどうなるの？
いままでみたく乗り継ぎ料金なのかな？ 開通したら乗り継ぎは廃止だろ
開通後にそれをやる意味もわからん 祝・本日開通します。
ますます便利阪神高速8号京都線です。 なんどもいうが阪神高速を山科止まりにしてしまったのは京都市痛恨の判断ミス！
大津方面まで延ばしていれば建設費用を現地自治体にも持ってもらってただろうし
なにより外環の渋滞緩和に役立った筈
東西線もそう！
京阪との乗り入れのみを考えミニ地下鉄にしてしまったのが運の尽き
JRのサイズでトンネル掘って京阪の他にJRからも通勤電車や団体臨時列車などを乗り入れていれば
いまごろドル箱路線まちがいなしだったのに
京都市は「市域の枠組み」「既存のしがらみ」でしか物を考えられないからこうなるという悪例
今後の課題は問題だらけの京阪バス山科急行線の路線／ダイヤを
人の流れにあった形or人の流れを作り出せる形に改良することくらいか
京都駅から久御山／淀／樟葉方面への直通バスも欲しいところ 開通日だってのに寂しい限りだな、ココ。
大津まで伸ばせってどこ通すのよ？山科そんなに土地余ってないよ。地下でも掘れって言うの？
地下鉄東西線も膨大な建築費でどうしようもない赤字なの。
フル規格なんかで掘ってたらさらに赤字が大きくなってるだけ。
JRにしても大阪まで行ってナンボのなのに何で京都の地下鉄に乗り入れするのよ。 おなじ1997年開通の東西線でも
大阪のほうは第３セクターに造らせてそれをJRがショバ代払って乗り入れてる
それで運賃も安め、市役所前折り返しなんてバカな系統もなくとても便利
京都の東西線も全線そうすればよかったのかもしれん
蹴上は南禅寺、東山は平安神宮や祇園の最寄り、そのうえ烏丸御池や二条城にも直結
JRならずともこんな市内中心部、観光地直結路線に着目しないはずがない
（近鉄だってもともとは烏丸線に相当する路線を構想していたらしいし）
こうした路線を経済にも交通にも暗い市当局の単独で造らせたり
建設費の金利も銀行団か何かのいいなりで設定されたり
それじゃー業績不振も赤字も当然
いまの京都市の実力をもってして市営のままで経営再建できるのかな？
まあしばらくせいぜいおきばりやすとしかいいようがないがw
高速道路またしかり
助役のポスト欲しさに阪神高速なんかに造らせたから高速代も高く利用は低迷
JHあたりに造らせてたらいまごろは無料化の対象にもなってただろうし
国道として国に造らせてたら車道だけでなく歩道も造れてたかもしれん
どっちにしても市の負担は少なくて済んだろうし
路線バスだってあんな制約だらけの酷い出来にはなってなかった
大津延伸といっても椥辻近辺の立ち退きを求めるだけで相当な時間がかかるだろうが
ここさえどうにかなればあとは石山までトンネルで一直線
>>178
さっき通ったら既に変わっていたぞ。
開通時にはまだ変わっていなかったようだが、夜には変わっていた。 >>173
スレ違いな上に突っ込むのも野暮だが、
標準軌の京都市営＆京阪にどうやって狭軌のＪR乗り入れさせんだよ >>176
京都の東西線も第3セクターが造って、京都市交通局がショバ代払っていたんだぞ
>>180
知識のないど素人の考えなんだから、どうしようもないよ。 開通区間下から見てるより結構カーブが急
バンパーこする程度で済めばいいが
特に夜 景色に見とれてスピード出しすぎ要注意路線に感じました。 俺も昨日の夜中に山科まで走ったけどカーブきつい。
なめてスピード出していったら危ないな。
阪神高速神戸線のカーブよりきついね。 山科～城南宮
4分だから凄いよなぁ
時は金なりだよ 減速対策にカーブ直前に若宮みたいにオービスを設置。 京都府警にオービスをつけるお金はありません（笑）
大体、名神のオービスを変えないぐらいだからなぁ。
京都府警はループコイルが嫌いなんかな？
全部レーダかＨやし。
ＬＨを付けたらいいと思うけどな。
そんな金はないんやろう。
>LHを付けたら
出来上がったばかりなのに、また舗装を掘るのは効率悪いな。
出来上がったばかりの大宮通の京都南大橋では
カーブの下った先で違反切符販売所などと危なっかしい
ことをするくらいだから、あのカーブの手前で
警察官を座らせてレーダー取締りでもしかねないな。
っで、上鳥羽ICとの合流部近くの待避所で切符販売するとか
やりかねない。 京都高速は高速警察が管轄やし、追尾取締も名神、京滋、第二京阪メインだからしないだろう。
京都高速は無法路線。 Ｈを製造していた三菱電機がオービス撤退したから、オービス設置ならループしかないな。
>>180
三線軌条
>>181
それはあくまで京津線を分断させられた京阪をなだめるための方便
JRのためだけに造られた大阪の東西線とはコンセプトがまるで違う
しかし京都線だけが孤立したままの阪神高速ってやっぱり間抜けだw
しばらくは京都線の赤字を大阪神戸方面の黒字で埋めるのだろうか
だとしてもそんな甘えた体勢にユーザーがいつまで我慢できるのか
>>196
綿密に準備してたからこそだとは思うが、
そういう記録映像を作る趣味人が１号車になると面白いな。 オービスの囮(ダミー)でオケ。
やってる振りの電波だけ放射。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
