豊予海峡道路の建設を強く求めていくスレ
日本最大の高炉を持つ大分と、失業率が高く人件費が安い四国が結ばれたら、
企業進出の起爆剤となる。
絶対必要。
豊予フェリーは、過疎地域を結んでいるのに本数が多いのは、潜在的な需要だ。
詳しいことは良く分からんが、みんなで情報を交換して、
必ず建設されるであろう、その時まで、語り合おうではないか！！
豊予海峡道路の建設を強く求めていくスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210187285/ 国土国家軸基本構想上、ある意味、豊予海峡ルートと紀淡海峡ルート、複合型吊り橋連結式？。最大主搭径間10Km！？車道高は最大海上100m。鉄道(夢はリニア。出来れば新幹線。悪くて在来特急)併用橋(明石海峡大橋の四倍の規模？技術的には実現可能)
(いにしえの南海道)は抱き合わせの気がする。
今年速くも30周年を迎えた鳴門海峡大橋(6月6日に記念式典)は鉄道併用可能な設計。
徳島県鳴門側は何時でも鉄道トンネル工事可能な状態で氷付け
でも紀淡海峡ルート(一応予算も少し付いてゴーサイン。海底基礎調査の段階は終了？)、豊予海峡ルートが実現化した頃には鳴門海峡大橋と明石海峡大橋はほぼ寿命な予感
(ダメになった時、あんなモノどないしますの？、有事の際に第３国他から攻撃されたら第一目標物はまちがなし。海上封鎖も出来て一石何鳥にも) 因みに？明石海峡大橋ですが、中央部分に向けて結構キツイ勾配が付けられていますが、
交通集中による大渋滞で橋上車道(片側3車線×2)に車両が溢れると この勾配がキレイサッパリと真っ平らになります。更に最悪逆勾配状態になります。
又、強風時には吊り橋故に風下に流された感じになります。風速25m以上で全面通行上 核安バス死亡事故に注意
路線バス事故直前に運転手あおむけ状態／認知症で運転免許取消し急増／阿藤快69心不全の一押しすし店『海味』の大将も9月に死去
【報道ステーション】数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.
マイトレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。
多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
マイトレーヤが公に話し始めるとき、彼はこのことについて話されるでしょう。
マイトレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じである。
人々は肺炎やインフルエンザやＨＩＶ/エイズなどたくさんの病気に抵抗することができなくなっています。
増加するアルツハイマー病の原因となっており、より若い人々に起こっています。
世界中で病気、主に皮膚、心臓、肺に関する病気の発生率が上昇しています。
免疫システムが弱体化し、この崩壊の結果がアレルギーです。
河川の汚染は社会に対する犯罪と見られなければなりません。
汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
ずっと昔に征服された病気が今また復活しはじめています。
慢性疲労、癌、エイズなどの多くの病気を引き起こします。
あらゆる種類の癌の増大もまた核放射能によるものです。
認知樟の過程は放射能汚染によって加速します。 紀淡と一緒に新幹線・高速両用橋(トンネル)として開通して値段をぼったくらなければ
ワンちゃん・・ないな
しかし地図見ると豊予海峡は間が広すぎて橋は厳しそうだなー淡路島周辺の比じゃないね
高島と佐田岬の間がほんと広すぎる、瀬戸大橋みたいに間に1個島があればなあ トンネル欲しいなぁ
橋でもいいんだけど、列車を通すこと考えるとトンネルでないと無理だろう
青函トンネル通ったとき、あまりに深く潜っていくので驚いた
でもあの２倍くらい深くしなきゃダメなんだな
暴言になってしまうかもしれないけど、結局ほぼ役に立たなかった福島原発の凍土壁に3千億円かかったとか聞くと
そのお金で豊予海峡をつなげて下さいとか思ってしまう… >>346
ああそうか
よく確認もせず書き込んで本当に申し訳ない
バカでした 豊予と紀淡、新幹線も通すことを考えると切っても切れない四国の両輪だな
紀淡は四国じゃないけどさ 豊予海峡、高速化したら大分-愛媛間が大幅短縮されるな
大阪にも行きやすくなる。 海底トンネル案が軸 豊予海峡ルート調査結果公表 大分市
試算したルートは、鉄道（新幹線）がＪＲ大分―松山駅間の約１４５キロ。
道路は東九州自動車道の大分宮河内インターチェンジ（ＩＣ）―大洲・八幡浜道路の
八幡浜ＩＣ（仮称、愛媛県八幡浜市）で約７５キロ。
豊予海峡ルートの事業費
トンネル案
道路片側１車線 ６９００億円
道路片側２車線 １兆 ５９０億円
新幹線単線 ６８００億円
新幹線複線 ９５５０億円
道路片側１車線と新幹線複線 １兆６４５０億円
道路片側２車線と新幹線複線 ２兆１４０億円
橋 案
道路片側１車線 １兆２８３０億円
道路片側２車線 １兆８１５０億円
新幹線複線 １兆８０７０億円
道路片側１車線と新幹線複線 ２兆５０４０億円
道路片側２車線と新幹線複線 ３兆２２６０億円
※大分市試算
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2016/12/23/JD0055316559
JR九州の観光列車がちょっと足を伸ばして四国の駅に止まるかもしれんね
来年着工でお願いします！！ 東京オリンピック後は、豊予大橋建設で
アベノミクス大成功だね 普段から車に乗ってて公共交通機関の乗り物を利用することがないので高速道路を作ってほしいが、現実的に不可能ぽいのでリニア新幹線がいいね
まぁ、完成する頃にはもうお爺ちゃんになってるだろうから利用しないと思うが 愛媛側は新幹線を関西から通そうと必死みたいだし
トンネルどころじゃないみたいだな。
しかしそれ完成するの待ってたら５０年くらいしないと無理だな。 >>13
日銀の国債引受。
日銀は政府の子会社なので連結決算すれば貸借０円!! 豊予海峡作ったところで２〜３０年後には大地震くるんだろ？
壊れちゃ意味ないぜ 四国と九州を結ぶ「豊予海峡トンネル構想」が始動 松山〜大分を新幹線で結ぶ予定 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1494081707/ 四国新幹線スレは意外と人多いけどココは完全に過疎ってますね
四国の道路インフラの活用効率を上げるためにも
新しい国土軸形成のためにも豊予海峡道路が優先されるべきだと思うけどなぁ
２車線トンネル一本で四国九州の地域総生産が上げられる新幹線に税金使うより断然いい
新幹線もあるのが理想だろうが１００年待っても出来んぞ松山まで通せば愛媛県はもう金出さんだろから 大阪圏あたりの人間からすれば中国周りで新幹線に行くのと大して違わない
豊予海峡を作って得するのが大分宮崎と四国くらいという。
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豊予海峡の建設を強く求めていくスレが、益々発展し、末永く続きますように！
ん？ 恩恵受けるのせいぜい、大分と宮崎くらいだからなぁ
陸の孤島が少しでも改善するのはいいが、他県にメリットがない。
もし開通されたら、大阪までドライブ行ってみたいね。 フェリーのお金払うたび「橋があればなぁ」って思います 豊予海峡道路と紀淡海峡道路の両方を作り、中央構造線沿いに南海自動車道と南海新幹線を敷いて、四国八の字道路と合わせ、国土の第二基軸を作るべき。
…絶対予算が厳しいと言われるけど。先細りの日本の起爆剤には必要。 大分市中心部から松山まで行くのに国道九四フェリーと宇和島運輸フェリー、どっちが早い？楽？ どう考えても国道九四フェリー
臼杵−八幡浜が2時間50分くらい、佐賀関−三崎が70分
三崎−八幡浜は40キロくらいだからせいぜい1時間
臼杵と佐賀関への時間差を考えなくても40分くらい早く着く…はず
でも結局はフェリーに乗りたい時間帯が大事では(国道側は深夜帯は動いていない) >>380
臼杵からではなく、別府からだとどうなります？ 
