【HONDA】N-VAN 71箱目
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公式サイト
https://www.honda.co.jp/N-VAN/
https://www.honda.co.jp/N-VAN-e/new/
前スレ
【HONDA】N-VAN 70箱目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1703059777/
>>970を踏んだら次スレを立てて報告すること
立てられなかったら直ぐに報告すること
次スレが立つまでレスは控えめに！
次スレが立つ前に埋めないこと！
喧嘩せず仲良く使うこと
「俺の考えた最強のN-VAN」
はほどほどに あのさー、私
2018年の10月製造のLの6MT（中古）を2019の4月から2021年いっぱいまで乗って
コロナ禍の車中泊ブームで気に入ったので2022年4月のソニックグレーにの6MTのFUNを購入したのよね
2019年にCVTも乗った（試乗）んだけど、この時期はCVTのほうがエンジンの回りよくない？
2021型のCVTも試乗、そんでいま6MTなんだけど今は逆に6MTのほうがエンジンが回るっていうか、パワー感がCVTよりある気がするのよね
ミッションのタッチみたいなのは変わってない気がする
CVTは何箇所かディーラーいったので、数台試乗してんだけど
どれもこの傾向が強い気がして、なんかエンジンとかミッションでセッティング変更みたいなのも改変されてんかな？ こっちをCVTが使って向こうをMTが使えば平和やろ 昨日の雪がボタ雪だったみたいで重みでアンテナ曲がってしまったわ
立ててる状態だと萎びてて畳んだ状態だとオッキしてるように見える
交換したい... トランポとして使う人はMT乗って怪我でもしたら左足骨折左手骨折&脱臼でもしたら帰りどうすんの？ そんなピンポイントに都合よく骨折しないし
そもそも骨折したら車乗るなと 乗れる乗れない以前にMTATどっちに乗ってても危険運転なので止めたほうが トランポこそターボじゃないとね
合流でヒヤリとしたくないしACC使えるし
燃費なんて気にすんなビンボー臭いぞ でもこれからオイルショックきそうだから
ガソリン買えなかなったら鉄くずになるしな CVTはスロットル開度に回転が比例しないあの感覚が無理 >>10
昔し両足骨折してギブスしたまま大型バイク乗った事あるから、いざとなっても何とかなる みたいだな
向こうのスレ主が複数ID駆使してスレ伸ばしてたみたい N-VAN買った人でスペーシアベースと比較検討して買った人いるがいたらN-VAN選んだ理由も聞きたい N-VANのデザインは唯一無二でいいですよね
自分も圧倒的にN-VANのデザインが好きなんだけど2人乗車することがあるのでN-VAN躊躇してる
どちらも一長一短で決められん だったらN-VAN買ってN-BOXの助手席付ければ？
ポン付けじゃなかったっけ >>30
自分の場合での決め手は
マニュアルに乗りたかったのと、スペーシアは後部座席狭すぎ。
逆に言えば、上記2点が問題にならないのであれば
それこそ好きな方でいいと思うくらいの差しかないと思う。
あとターボのあるなしの違いがな >>33
少し座面が高くなるって聞いたことある
N-VANはダイブダウン機構があるからレールが高めなんだと
あとドアとのクリアランスがゼロになるほどタイトらしい 俺はやっすい6MTが欲しかっただけ
S660はリアルな棺桶みたいだったんで却下 やっっすいミッションが欲しいんだよォ！！(モモンガ並感) >>34
荷室長って2名乗車、4名乗車、1名乗車で変わると思うけどどの荷室長のことですか?
>>35
CVTでもいいし後席に座ることはないですね
ああ、決められない >>30
友人がN-VANとベースで悩んでて、去年の6月頃だっけかな
一緒に見て回ったわ
ベースが良い点
安全装備、機能装備がスペーシア準拠なので満載
特に安全装備だとカーテンエアバッグと各種センサーアラーム
ナビ純正にすればマルチ全方位モニター対応
オートクローザーがスライドドア左右ついてて、電動は運転席側だけだけどこれを手動にしてもクローザーは作動する
ルーフ座席上のサーキュレーターが物入れになってて、運転席上部標準のものよりも耐荷重あり
リヤのボードギミックに関しては、あれを利用するかどうかだとおもう
YouTubeのたかくすのベースの車中泊動画とか見ると、初期から色々やってるんで参考になるかと
動力性能に関しては、N-VANのCVTとほとんど差がない
Sモードだとかなりガツガツ走るタイプ
俺の友人はベースにした
天井側に長物を入れる、例えば釣りのロッドとかを置きたいってひとは
この天井の物入れが邪魔になるのは注意点 N-BOX+からの乗り換えでベースも候補にしたけど
マルチボードの耐荷重が最大でも僅か18kgしかないので候補から直ぐに外したよ
ボードの上で胡座すらかけないなんて車中泊には全く不向き「なんちゃって車中泊」のライト層には受けるだろうけどね >>32
車もバイクも「見た目」が結局一番重要だと思う
見た目が気に入ってないのを買っても大体また買い換えたくなるし
見た目が気に入ってたのとすれ違うたびに後悔する >>43
これ懐かしいw
まだこれ言ってるやついるんだ いろいろ乗る機会があるけどダイハツよりはマシな印象があるな
不正問題抜きにしても 緑は色んな人が乗ってる
黄色は基本変人のイメージ
悪くはないが 購入検討してるんですが４月のマイナーチェンジまで待った方がいいでしょうか？ 現行は新規受注停止で再開未定
もしかしたら終売かもだって
春以降動きがあるかもね ありがとうございます。受注停止とは知りませんでした。現在緩い感じで商談中で一週間ほど前に話しましたが、担当者は何も言いませんでしたわ。
N-VANeの発売タイミングでガソリン車も改良（電動パーキングブレーキとオートブレーキホールド機能）がネットで流れてるのでそう思ってました。 確か月販3000台前後だっけ？
製造はホンダオートボディーのみになったはず
ガソリンモデル縮小となったら大打撃だろうね
N-VANeは流れ的に寄居かな？ >>54
ほとんどのディーラーは、いまは受注見込み（仮オーダー）をかけてるのよ
N-VANはメーカーオプションが今はないので
だからMT以外のCVT車に関しては、メーカー受注が停止してようが
ディーラーでここ数ヶ月で入ってくる車両がわかっている（在庫）している状況だとおもう
なので、一般ユーザーにはそれほど気にしなくて良いって感じ
例えばだけど、複数派生のあるディーラーは大本の販社として、3月分ロットにNACVT30台、ターボ40台とかで
売れる色とか見込んで前もって注文してある状況、これはほかの車種とかもそうだったり
他のメーカーのディーラーもそういう感じ >>55
おそらく2000台割るかどうかだと思う
噂だと八千代がガソリンのG/Lと標準色な色のFUN（タイヤがjobらしい）
鈴鹿が有料色とか新色を最初に担当、みたいな（タイヤがエコピア）
なので鈴鹿でe:を作るのでそっちはガソリン車を縮小するかやめるかって話 俺のディーラー今日通ったらNVAN20台くらい並んでた
見込みで買ってるんだな 今はそれなりに大きな販社（複数のディーラー傘下）は、新車整備モータープールを拠点にしてるんで
ディーラーに一気に数十台同じ物が並ぶってのは早々ないんだけど、
N-VANやフィットが法人リースで一気に何十台も、ってのはたまにあるよ
お金持ちとかNPOの変わった法人だけど モータープールってただの草むらだったりするからなぁ
個人的にはあそこに長期置いてある車は買いたくないな ま、販社によるよな
うちの地区のホンダとトヨタ、ニッサンは結構広大な工場跡地を利用してるから
下はある程度ちゃんとしたコンクリートだったりする
ローダーもでかいのが出入りするしね
あと、いまは新車整備場でオプション品やらコーティングとかも全部やるので
洗車設備やらも兼ね合いがあって地面や架装設備とかもそこそ綺麗に作り直してるね
んでも今はディーラーに在庫車は置かせないのが普通だからしゃーない
ホンダ販売店でも1187台の不正車検発覚---整備指定取り消し
https://s.response.jp/article/2022/06/01/358210.html
国土交通省関東運輸局が、必要な検査をせずに車検を通していたとして、ホンダの自動車ディーラー「ホンダカーズ東京中央」が運営する東京・北区にある王子店について、道路運送車両法に基づく指定自動車整備事業の指定を取り消したと発表。
きょうの朝日と日経が「ホンダ販売店不正車検」などと取り上げている。
それによると、ホンダカーズの王子店では、2020年8月～21年12月の間、車がまっすぐ走るかを確かめる「サイドスリップ検査」の装置を固定することで、あらかじめ車が横ずれしないように操作していたほか、一部の車検では、速度計やブレーキなどの性能検査を怠っており、違反台数は計1187台に上るという。
ホンダでは王子店の従業員からの“告発”を受けて、内部調査を実施。
1月に不正の事実が認められたため、ホンダカーズ東京中央が国交省に報告し、いわゆる民間車検の指定の取り消しや整備士2人の車検の検査員資格停止などの行政処分に至ったそうだ。
不正車検を行った民間車検場の指定の取消処分 - 国土交通省 地方運輸局
https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/content/000299074.pdf
不正車検を行った民間車検場の指定の取消処分
東北運輸局は、完成検査の一部を実施せず保安基準適合証を交付したことなどの道路運送車両法に違反した下記事業者に対し、本日、指定自動車整備事業の指定の取消処分を行いました。
記
１．事業者の名称
宮城ホンダ販売株式会社（宮城県仙台市）
２．事業場の名称
宮城ホンダ販売株式会社 白石店（宮城県白石市）
３．行政処分の内容（処分年月日 令和５年７月７日）
指定自動車整備事業の指定の取消し
４．法令違反の主な内容
（１）故意により検査の一部を実施せず保安基準適合証を交付
（道路運送車両法第９４条の５第１項 違反）
（２）指定整備記録簿の虚偽記載
（道路運送車両法第９４条の６第１項 違反）
５．違反の概要
（１）完成検査の一部（排ガス検査）未実施（６５台）
（２）上記（１）に係る指定整備記録簿の虚偽記載
こういうの貼りに来るやつなんなの？
最近のかと思えば古い記事やん アクティブなダイハツ信者なんて居るのかね？
所々のスレはお葬式状態じゃないか。 東大卒とかじゃないと入れないトヨタ日産と違ってホンダは学歴不問だから
いい意味でバカ集団だから悪知恵も働かない
だから今までこれといった不正も無かったんじゃない？ 数万人も社員いる会社で東大卒とかばっかりってすげえな >>69
トヨタ日産が東大卒しか入れないとかクソ笑う
アンチホンダってほんと馬鹿すぎてどうしようもないな どこまでe:と共有化させるかよね
共有させたほうがコスト回収にはなるけど、e:のプレミアムな部分、わざわざe:をセレクトする部分をパススルーさせることにもなりうるから >>72
MTこそ電Pにしてほしいな
あのステッキ型のパーキングは嫌じゃ わざわざ作っていただいてるのにステッキくらい我慢しろ >>72
e:の写真見るとパーキングブレーキはペダル式みたいだぞ ステッキも慣れちゃえばどうということはないんだけど
購入検討の段階でためらう人はいるかもね
昔のステッキは力強く引かないとちゃんとブレーキかからなかったけど
N-VANのはむしろ強く引きすぎると解除しにくくなる N-VANのステッキの厄介さって、効かせるか解除するかの二択だからじゃね？
ハンドブレーキのじわりと緩めるってことができんから ステッキが嫌とか言ってるやつはCVT乗り
MT乗ってたらあれが良くなる ステップワゴンでドライブやパーキングがシフトではなくボタン式になったが使いにくい
eは足踏み式になるのか？ N-VANのMTはエンストしそうになると自動で軽くエンジンを吹かす機能がついてるから
坂道発進でもパーキングブレーキをじわりと緩める必要ないよ
知ったときはちょっと感動したけど最近のMT車なら当たり前の機能なんだろうか >>83
急に回転上がったら飛び出して事故るのでは >>83
意識的にアクセル踏んでるんじゃね？
坂道発進でもサイド引かなくてもアクセルワークでなんとかなるのは分かるが クラッチ連動でスロットルの制御が入ってるね
初めて乗った時にエンストしづらいなと思ったらスロットル開いてただけという… それ以前に坂道検知したらホールド機能働くから坂道発進でパーキングブレーキ使わなくていいしね
そうなると使うの本当に駐車するときだけだからステッキでも全く気にならない アイスト出来ませんでバッテリーマーク出たから交換考えてるけどみんなどこの使ってるの？
純正以外使ってる人いたら教えて 丸5年乗ってるけどまだ新車時のバッテリーだわ
ソーラーチャージャーはつけてる >>85
そこまで上げるって感じじゃなくて1200回転あたりをキープしようとする感じ
>>89
ホールド、かなり急坂じゃないと判定でないことあるのよね
みため分からずフットブレーキ離してちょっと下がるような起伏だと作動しない
あと連続もキャンセルされるから、渋滞の坂道とかモールの屋上駐車場行くときの坂渋滞とかは無理
>>90
週3日くらいしかつかわんN-VANなので車検ごとにYUASAのやつに替えちゃってる
自分でできるしネットで7000円程度、古いのはバックス引取にもってく アイスト用の電池じゃないと駄目だからそこら辺の安い電池入れられないから厄介だアイスト車は。 んでもN系はバッテリーそもそも小さいから、通常のバッテリーと比較して2千円くらいの違いじゃない？ 点検パック入っててその時に交換してもらおうと思ったけど別途作業扱いだから工賃避ける為に結局自分で交換だったな
パナソの青いやつにした 90だけどパナソニックのやつ買う事にしたよ
教えてくれた人達ありがとう >>80
じわりと緩める必要ある?
坂道発進の時もバックしないから必要ないのでは? >>98
完全な坂道ならホールド作動するけど緩いのは作動せんからな
市中の起伏ってそんなもん多いやろ
ま、完全に引きずりながら解除でいいなら問題ないけど
雪道やアイスバーンのときはFFでこのサイドブレーキだと使いづらいわな アシストも効かないゆるい勾配で
サイドブレーキ使って発進てどんなスキルよ 車校からやり直せ と言うか下手なくせにマニュアル乗るな >>99
ゆるい登りなら
後ろに下がる前に発進できるだろ
そんなこともできなくてよくMT乗ってんなw いやだ！ボクのN-VANはマニュアルで最強なの！！！！！ MT乗ってる人に聞きたいが
クラッチ遊びが3～4センチも
あるんだが油圧式だから調整出来ないの？ おじいちゃんとか乗ったら足プルプルなんだからそんなすぐに繋がったら急発進になっちゃうじゃん 取説だとクラッチペダルの遊びは5-15mmになってるね 前乗ってたエブリィの純正12インチホイールが取り付けたんですがフロントがキャリパーに干渉します。スペーサーを使うしかないですかね？ そんな事聞かなきゃわからんのか？馬鹿は車に乗ったらあかんよ アルミなのか鉄チンなのかも言わずに死ねよ。純正鉄チンならハブ径小さいし本当アホは乗るな >>113
そういやホンダは商用車もホンダ専用のテーパーナットなのか >>115
勿論です軽トラ同士の鉄チンのやりとりでよくやらかしてる ネジピッチも当たるか当たらないかも現物合わせでやってみるしか無いわけで、ココで聞くとか意味がわからない。
キャリパー干渉してるに「スペーサー使うしか無いですかね？」って言うけど、
他に何ができるのか素人に。スペーサーも大概だが。 VTECはNAだけだっけ、ターボは変わらないんじゃ
値段高くなったからむしろタイミング悪い気も
ソニックグレーは後期しかないからあれだけど
今年もし4月にビッグマイナーチェンジしたら勝ち組でもなくなりそう
全車速ACCや電動パーキングブレーキ付くだろうし
6MTは大して変わらんだろうけど あーわからないならレスしないでいいんでw
消えてろ雑魚w >>114
アルミなわけねーだろ馬鹿w
エブリィの純正12インチアルミなんてあんのかよゴミがw >>117
お前みたいな、素人には聞いてねーんだよ
失せろやボンクラw >>112
お前何も分かってかなさそうw
具体的に言ってみろやざこw >>119
コスパ云々言ったら、初期にさっさと買ってこの5年間くらい遊び倒したやつが1番なんだから
今更値段上がっただの高いとか言ってもね
それコミコミでこれにお金出せるかでしょ
もう先人達が色々やった轍を通るだけになるんだから >>122
エブリィのホイール履きたいってのが素人質問だと思うが？ >>120,122.123
おまえいつもそれだな
なんだよそのえらそうな態度は
そういう態度で答えをもらえると思ってんのかよ
基地外ってほんとどうしようもねえわ >>121
自分で調べられているアフォウがほざいてんじゃねえぞ 前期から後期ソニックグレーに買い替える人が結構いたとディーラーで聞いた
出た当時はカタログや色見本だと良い色に見えず売れなかったけど、たまに買う人はいてそのクルマが点検とかで入庫してきたのを見て一目惚れというパターンが多いみたい スズキやダイハツの純正ホイールってハブ径が小さいからホンダには付けられないような気がする 12インチハブ径60mmのホンダ純正鉄チンホイール買ったけど、元は何用なんだろ？
ホンダのセンターキャップはめたいけど合うサイズが見つからない >>130
な、じゃねーよwww
間違いの訂正のくせしてなに冷静ぶって気取ってんだよこのヴァカはwww >>132
逆にDA17エブリイはハブにホイールの位置決めになるはずの凸部が無いから何でもつくけどね
車体側のハブは60mmだし ID:Y80GoUHO
恥ずかしいね顔真っ赤にして返信してて。
無能を更に晒すだけだから知らん顔してた方が良いのにまぁバカアホだから返しちゃうんだよねwww >>137
お前ウケるw
直接レスしてこいや雑魚がw
今後はわからなきゃ黙ってるって覚えとけやw アホ質問する
↓
まともな回答もらえない
↓
切れて荒らす
テンプレ通りすぎて笑える >>138
雑魚はてめえだろが
教えて欲しければ土下座すればええんちゃうか >>139
5ちゃんねるではこのパターンほんとによく見るよなあ
社会で何の役にも立たないクズ人間の典型ですな 晒しあげ
111 阻止押さえられちゃいました[] 2024/02/05(月) 09:03:11.62 ID:Y80GoUHO
前乗ってたエブリィの純正12インチホイールが取り付けたんですがフロントがキャリパーに干渉します。スペーサーを使うしかないですかね？
↓ これが突然ファビョってこうなるw
あーわからないならレスしないでいいんでw
消えてろ雑魚w
アルミなわけねーだろ馬鹿w
エブリィの純正12インチアルミなんてあんのかよゴミがw
お前みたいな、素人には聞いてねーんだよ
失せろやボンクラw
お前何も分かってかなさそうw
具体的に言ってみろやざこw
直接レスしてこいや雑魚がw
今後はわからなきゃ黙ってるって覚えとけやw 寒い日の朝一動かす時にはCVTが滑るようになってしまったよ
家から出てすぐが300mくらい結構な登り坂なんだけど3000回転でも20km/h出ないしターボのタービンみたいな変な音する
普通の状態だと2000回転で30km/h程度は出る
今は走行12万キロくらいだけど9万キロあたりから調子は悪い感じがしてた
車が一度温まると滑る感じも音も全く無くなる
5～10分程度停車したまま暖機運転するとかなり滑る感じが和らぐので今までいらない派だったけど冬だけは暖気するようにした
ディーラーにも何度か相談に行っだけどディーラーまで乗っていくうちに症状は出なくなるので原因不明のまま補機ベルトの交換なんかもやったけど改善せず
動画で撮って見せたけどタイヤが滑ってるのではないかって感じだった
cvtフルードの交換は8万キロのとき1度だけ
まあ、ここまで長々と書いて何が言いたいかっていうと暖機運転とCVTフルードの定期交換はやっておいたほうが良いってこと >>147
CVTのコマってフルードに浸かってるの？ CVTオイルは新車からこまめに交換するなら良いけど
何万キロも無交換の中古車で交換するとかえってトラブル起こす可能性あるから
一生交換しないか、神経質な人は新車から定期交換するかの二択が良いというのは有名な話だね ドレンから抜いて注油口から補充だけならオイル交換もCVTフルード交換も難易度変わらんから定期交換おすすめ >>147
その距離なら初期型なんでしょ？
せっかくなら買い替えてしまえばまたしばらく乗れるわけだし
車体の熟成もあるから、前期の人は金になるうちに現行型に乗り換えるのもアリかと >>147
初代NBOX乗りだったが、冬の乗り始めは、唸るだけで全然走らんかったよ。
新車の時からね。
CVTってそういうもんだと思ってたわ。
それを緩和する為に、CVTウォーマーなんてものがあるんじゃないのかな？ >>149
一生交換しない、の一生っておそらく10万キロ10年程度しか見てないと思うぞ
個人的には10年乗るなら金かかるけど指定通り4万キロ、もしくは車検二回に一回あたりで交換する >>147
他のメーカーしかCVT知らんからあれだけど、
日産のCVTは冬場は初期起動からしばらくは2速固定みたいになって思いっきり踏めば加速しはじめるけど、
暖気するまではうにゅうにゅしてる感じだったな
CVTウォーマー付いてた車種だったけど
ただ、車検が1月の車だったから
代車も同じ車種のことよくあったけど、多少車によって違う感じはあった >>147 です
皆さん色々ありがとうございます
とりあえずあと10万キロは乗りたいので
ディーラーでストレーナーの交換してもらうことにしました
その後からは4万キロ毎に自分でフルード交換したいと思います
寒い日の朝CVTが調子悪いのは気のせいだと思うことにして今後は朝一の暖機運転をしっかりして誤魔化していくことにします
ストレーナー交換は工賃1万、フルード部品代1万で合計2万くらいの見積もりでした >>157
シビアコンディション使用が多いなら3万でもいいかもね
てか安いなCVTフルード自分で買っても4lで7000円くらいするし店だしてもよかったな 軽四輪車総台数
本月. 前月. メーカー
. 53,058△. 45,709 スズキ
. 23,982▼' 24,520 ホンダ
. 20,068△. 17,202 日産
9,399▼' 19,345 ダイハツ
7,360△ 6,129 三菱
3,510△ 3,244 マツダ
488▼ 1,208 トヨタ
175▼ 524 スバル
7▼' 69 その他
118,047△ 117,912 合計
>>161
治具で鉄粉確認するだけでフルードの交換はしないよ 明日またこのスレに来て下さい
本物のガソリン車を見せてあげますよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
