【HONDA】N-VAN 71箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここでいいだろ
とりあえずガソリンタンクもっとでかくしてくれ 匠ベースのカーゴバスケットって左側にも付けられるのかな
色が黒だったら即頼むんだけど写真だといまいち微妙なんだよな… >>13
仕事で棚とか作ってたから簡単に作れたが初めてなら止めといたほうが良い
既製品買ったほうが時間的にも楽 >>4
営業「そう言った要望は今までないですねー」 ガソリンタンク容量はまじで大きくしたほうがいいだろ
爺さん婆さんの買い物車N-BOXなら小さくても構わないが、稼働率の高いN-VANがこんな容量では実務に支障きたすわ
2,3日おきに給油行ってるからな >>13
流石にパイプを自作するのはなープロ以外は無理だろうなー >>17
40L位にして欲しいよな
俺も週に2回給油してるけどかなり面倒 イレクターのパーツでDIYも興味あるけどパイプ切るのが難関ぽい
動画見て頑張ればできるのかな
あの切るやつとか買ってもその後使わなそうだしなあ 既製品のポン付けが楽には違いないけどさ、見てるとなんか微妙なのしかなくて悩む
みんなもっと前まで長いラック欲しくない?
左側は助手席上のアシストグリップの穴使って目一杯延長できそうなもんだけどそういう既製品ないのかな >>20
パイプカッターは切るのに意外に時間と労力がかかる
俺なら切り口が隠れる場所はグラインダーで切ってしまう >>22
パイプカッターはあのぐるぐる回すやつだよね
グラインダーは機械?高そうだしそれこそ今後まず使わないからなあ 助手席上のアシストグリップ触ってみたらなんかグラつくんだけどこんなもん?
これって体重くらい支えられるように作ってるはず…だよね >>24
ネジが緩んでるんだろう
増し締めしておけ イレクターパイプは割と簡単にできた。
木材を加工して机や家具作るほうが難易度高いのでは? パイプはカッター代のコスト考えて、カット済のを買ったよ。 どのくらい使うのかわからんがワイは長いパイプとカッター買って自分で切った方が安かった
パイプとかは矢崎じゃなくて互換品使った >>28
>>29
そうなのか
DIYやってみるかな
なんせ助手席上まで延長したいし 色々作ったり買ったりして設置して
結局軽バンは何か置くと狭くて快適じゃない事に気付いて外したり
ハイエースに乗り換える事になるという話も >>33
アマでもホムセンでも売ってるだろ
NTYのメタルジョイント辺りが有名 >>21
N-VAN最大の欠点はM6ボルト穴がリアシートより後ろにしかない事
そのせいでイレクターパイプだったりなんだったりの自由度がかなり低い >>37
ほんと不便だよ
収納もほぼ無いし縦長の荷室なんだから上部への拡張性をしっかり設計しておいてほしかった
純正のバーは高いだけで実用性微妙だし あのさー、私
2018年の10月製造のLの6MT(中古)を2019の4月から2021年いっぱいまで乗って
コロナ禍の車中泊ブームで気に入ったので2022年4月のソニックグレーにの6MTのFUNを購入したのよね
2019年にCVTも乗った(試乗)んだけど、この時期はCVTのほうがエンジンの回りよくない?
2021型のCVTも試乗、そんでいま6MTなんだけど今は逆に6MTのほうがエンジンが回るっていうか、パワー感がCVTよりある気がするのよね
ミッションのタッチみたいなのは変わってない気がする
CVTは何箇所かディーラーいったので、数台試乗してんだけど
どれもこの傾向が強い気がして、なんかエンジンとかミッションでセッティング変更みたいなのも改変されてんかな? >>41
うん、クリップ留めみたいな感じ
だからグラつくというのがどうなってそうなるのか想像つかん
ちゃんとはまっていたら全体重掛けても外れない感じだし(外れるよりもはるか前段階でグリップの稼働部がぶっ壊れると思う) >>40
純正品も無理やりどうにか取り付けてますって感じでこんなん高い金出して付けたくねーよって感じだしね
せめて後部座席左右にもアシストグリップがあったら多少は自由度上がったんだけどねぇ
ホンダってあれこれこだわりを出してくる割には基本的な部分が使い勝手悪かったり足りなかったりってのが多い気がする >>42
エンジンが冷え切った状態から試乗したり
逆に温まってる状態から試乗したり
事前にエコスイッチ切ってあったり
試乗をイーブンの状態にするのは大変やで >>43
グリップ下ろして荷重かけて根元のとこ見てるとけっこうグラついてるよ
根元の内張りのとこもわさわさ動くし 確かに稼働部も壊れそうだけど根元のわさわさも頼りないというか
クリップ留めって締め込むとかできるのかな >>37
弱点いうか、貨物車で一般人の趣味仕様そこまでのこと考えて用意するのはメーカーも領域外じゃね?
言っちゃえば、内装剥がして穴あけられそうなところに穴開けてネジ切ればM6より太いボルトどめも可能になるし、
自己責任だけどそのほうが頑丈なの作れそうだけど N-VANはかなり趣味向けの車だぞ
ガチ商用としては荷室長足りないので他社バンに負ける
あと値段高い そのどっちつかずがユーザーにどっちにしてもなって状態になってる
しかも10万円近く値上げされているから尚更、商用車ライクな乗用車って誰得な状態 なるほどN-VAN e:のダッシュボードが助手席側のところが違うのかと思っていたら、
タンデム乗車だから助手席側エアバッグが不要で其の分の荷室長が稼げるということなのか 車中泊もいいけど車検や点検で車預ける時は必ず消臭してくれ臭くて整備したくない
内窓に水垢があると『ああ車中泊してるのね』って必ず解るよ
とくに緑の車は要注意なんだぞ 消臭ってどうやればいいんだ
カーショップに売ってるビーズとか効かないよな おまえらのN-VANってアイドリングのときマフラーこぽこぽ鳴る? >>56
市街地ばっか走ってて水が溜まってるんじゃないかね? >>58
オーナーにとって要注意じゃなく整備士目線で要注意なんじゃないの?
緑はアウトドアイメージでキャンプ、釣り等に使われてる割合が高いのでは? >>57
ならどうすりゃええの
高速ツーリング?
しかし使い道変えるわけもいかんしな >>61
やっぱり時々はアクセル開け目にして走ったりしないとなー
ただゴポゴポは仕方ないと諦めても問題ないとは思う。
メーカーだって考えて作ってるでしょ MT乗りだけど一回ターボも長距離運転してみたい
出来ないのはわかってるが1日交換してほしい リアのドラムからヒコヒコビビリ音が鳴るんだけど俺だけ? >>59
あ、そういう意味なの?
緑のN-VANは臭い確率が高いので整備士の間でも嫌がられてると >>69
ターボ乗ってるけど、地方都市で燃費は16~17km/L CVTなのにATより燃費悪いってどうなのよ
N-VAN エブリイは4ATのくせに変に燃費いいんだな
そろそろモデルチェンジでCVTになるという噂だが やはりリアバンパーに穴あけないと
燃費伸びないのか 匠ベースのやつをつけるとすると何年で元とれる計算なん? リヤバンパーのメッシュ加工が出来たので報告。
https://img2.imepic.jp/image/20240127/676430.jpg?5b36d87004355b24f7074a41b9bcefa6
匠台ベースに穴あけだけ依頼して、自分でシルバーのアルミメッシュを
取り付け。メッシュの固定はワイヤーステッカー。
(両面テープはScotchの強力タイプを使用)
暖かくなったら小傷を埋めて塗装する予定。
隣町まで走ってみたけど「なんとなく走りが軽くなった気がする」程度。
MTで除電チューンやボルテックスジェネレーターをやってるから効果が
判りにくくなっているのかも知れない。
CVTなら定速走行のエンジン回転数が低くなると思うけど、基本的に
60q/h以上で役に立つ改造だね。 高速でビファーアフターの燃費計ったら結構変わるかもしれんな >>78
穴だけなんて依頼出来るんだ
購入検討してたけどそうしようかな >>73
e燃費みるとN-VANもそうだけど、当たり前だけど燃費自慢とかエコ運転意識高い系のやつも結構いるんで
実測値って結局自分の使用環境で、自分が運転しないとなんとも言えんのよな
N-VANでもめちゃくちゃ燃費良い数字ずっとだしてるユーザーいて、みてみると毎日100km以上乗り回してるみたいな
リタイヤして暇で毎日長距離ドライブユーザーだったりするし 創立75周年プレゼントキャンペーンで75円分のクオ・カードって誰が応募するねん 今日の昼過ぎ、明治神宮前に黄色のN-VANがいたけど軽の白いナンバープレートだった。
黄色のボディの車には黄色の軽ナンバーがよく似合うのに勿体無いなと思いました。
日記おわり。 そういえば某HONDA都市でソニックグレーの白オプション全添のみたけど
ダッサwwwって思ったわ
乗ってたのが60くらいのいかにもオッサンだったのが尚更こっちがこっぱずかしかったわ
いくら車が可愛くてもかっこよくても乗ってるやつがダメだと興ざめはするよなぁ 壊れ癖、異音癖、当たっちゃったら付き合ってくしかないのはどのメーカーでも一緒よ
嫌なら乗り換えるしかない スズキは2輪もそうだけどコスパだけを考えたら敵無しなんだよね
あくまで道具と割り切ってクルマやバイクを使う人ならスズキが最高
ただし所有満足度は低い >>89
コスパ悪いって!
故障が多いんだよ。
社用車で思い知らされたわ。
ダイハツのほうが安く済む
スズキだけは絶対所有しない >>86
某HONDA都市ってなに
鈴鹿とか和光とか? >>91
不正バレて落ち目だからといってこんなスレにまで来て他社ネガキャンとは
ネット工作お疲れ様 質問いいですか?
リアのテールゲートとリアスライドドア、リアクォーターガラスってプライバシーガラスになってるけどUVカットの機能も付いてるのか分かる人いますか? >>95
プライバシーガラスには元々近赤外線や紫外線を軽減する機能があるから
謡っていないだけ
次からはネットで検索してから質問しよう
現代社会ではこの程度の調べものが出来なかったら無能扱いされちゃうぞ >>95
ttps://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=69595&parent=60488 >>90
いやいや
後から立ったスレに書き込んでるおまえに言われてもねえ >>95
UVカットはついてないよ
UVカット機能が付いたプライバシーガラスの場合、ホンダでは
UVカット機能付プライバシーガラス
と表記するから 日焼け気にしてるなら知らんが、夏場でもエアコン効かないといようなことは無いぞ >>100
書き込むのかい?
書き込まないのかい?
どっちなんだい!? ダラララララララララ
本スレは………(110が決めて) とりあえず、通常の場合は本当に終売(生産終了)ならば前もって販社に連絡きて
一気に最終ロットまでの見込み受注を受けるので1〜2か月前には連絡が来る
マイナーチェンジはギリギリまで連絡が来ないってなるので、
今の時点で終売の話が出ていないならばおそらくマイナーチェンジなんだろうと
おそらくはe:との生産ラインの問題や、生産ラインの修正や全体流れの試作期間を設けているので今がその時期では
当然、グレード整理とかもあるのでそれは蓋が開かないとわからない
有識者の話だけど >>48
他メーカーは至る所にM6ボルト穴設定してたりするぞ
N-VANだってリアシートより後方には多くのボルト穴を設置してる
そもそもそこまでやるならなんでそれより前方には設置しないんだっていうね
そして自分で穴開けるにも良い場所がほとんどないんだよ >>107
バンなんだからFMCなんて余程の事がなければやらない あのボルト穴使って固定すると錆びたり鉄板歪んだりしないもんなの? 去年注文して納車待ちなのにマイナーチェンジとかしたらショックだなぁ
6MTだから全車速ACCとか電動パーキングブレーキはどうせ付かないだろうから大して変わらないかな >>112
ガソリン車のラインナップが現行と同じだと仮定して、eが出るタイミングでのMCはあるだろうな
内装はe準拠なんじゃね? >>112
この車はさ、初期(一番値段が安かった時期)に買ってこの5年間楽しんできたやつが一番得してるのよ
そしてこれから先また10年乗りたい、ってなって買い替えってのが一番
だからいまさら買う人は細かいことは気にしない、って感じでいいんじゃないかな
3年、5年とか乗って、それでも値段つくだろうからその時買い替えでも良いかと思う 逆にこのe:の出るタイミングでマイチェンしなかったら終わるよガソリン車は シビックはMTでの電動パーキング使われてるから技術的にはあり得るぞ いっその事ガソリン車はFUNのみにして同時に5ナンバー化してしまえばいいのになぁ
FUNユーザーのほとんどが4ナンバーである事にデメリットしか無いでしょ >>119
後部座席をリクライニング出来るようにして荷室が50%以上の要件を満たせなくすれば軽乗用車登録になるだろうから調整は簡単
5ナンバーになれば最大積載量が無くなって荷物積み放題になるから自社便で配送する人にはメリットになるかもね >>119
4ナンバーのデメリットって初回車検以外にあるの? N-VANを知って、検討してるんで詳しい皆さんに教えてほしいです。
気になってるのが、4WD性能です。
田舎なのもあり、林道通ってキノコ採りや畑に行ったり。冬は豪雪地帯ですので積雪40cm超えを200m走るとかあります。
昔のイメージで申し訳ないのですが、ホンダの4WDは弱い(泥地とか雪道)ってイメージがあります。
実際に使ってるから、どうでしょうか?
今、バモス4WDは乗ってるのですがやはりタイヤの空転でスタック気味になることがあります。
メイン車としてではなく、通勤と近場用での購入検討です。ジムニーでは大人3人での移動と考えると荷物と窮屈さで駄目です。
軽バンか、N-VANで迷ってます。
宜しくお願いします。 >>124
デフロック付いてるダイハツのを買えば?
今は新車買えないけど
若しくはスズキのにLSD組むとか 5ナンバーにしたら認可取り直しだからコストかかるよ
型式変わるからね >>124
4WD性能はフロント駆動ベースかリア駆動ベースかぐらいの違い程度で基本的には変わらないよ
4WD性能ベースで考えるならデフロック付いているアトレー/ハイゼット(今は新車じゃ買えないのかな?)か何やら4WD性能に力を入れているらしいデリカミニあたりの方が良いと思うね
それに大人3人乗車が前提なら尚の事N-VAN以外が良いと思う >>125 ありがとうございます。N-VANの方が、ハイゼット/エブリーのような箱型よりも燃費も乗り心地もいいかなと思ったんです。
>>128 ありがとうございます。お二方の意見聞くと、乗り心地、4WD含め他の車種の方が良さそうですね^^; 純粋な疑問として後席の自由さを求めるならN-BOXとかエブリイワゴンがある中で
それでもN-VANの5ナンバー版が欲しい理由って何? >>130
nvanはノーマル状態で155/80r13や165/65r14の外径が大きなタイヤを履けるメリットがあるよ
自分はcvt na 4wd で155/80r13のスタッドレス
先日15cm程度の積雪があって幹線道路まで積もったんで限界を確かめておこうと思ったんだけど
多少ラフな運転しただけじゃ全く滑らず安定感にちょっとびっくりした
豪雪地帯の人の参考にはならないかもしれないけど n-vanは4WDの性能以前に最低地上高がネックになるんじゃないかと積雪だけじゃなく轍深い山道なら腹も擦りそうだし 155/80r13気になってるから車両車両見てみたい 155/80R13だと外径が7.6%も大きくなるから
安易に他人に勧めるのはどうかと・・・
速度計の調整が必要になる可能性がけっこう大きいし
調整すると標準タイヤに戻しにくくなる
車検適合していても乗用タイヤでは車検お断りの工場少なくないし >>139
スピードメーターの誤差は50km/h と40km/hで確認したけど実際の速度とスピードメータの速度がピッタリ同じだったので調整の必要はありませんでした
純正の145/80r12の状態でスピードメーターの表示がかなりプラスで補正されてるっぽいですね
車検に関しては法律上の問題があるわけではなく店がやるかやらないかだけの問題なのでやってくれる所で車検をするか純正に戻すで全く問題ないのではないかと >>112
1年半前の俺がいる。結局マイナーもなかったな >>140
> 車検に関しては法律上の問題があるわけではなく店がやるかやらないかだけの問題なのでやってくれる所で車検をするか純正に戻すで全く問題ないのではないかと
適当なこと言うなよ
道路運送車両法でちゃんと誤差範囲は規定されてるよ
車検時はテスターでスピードメーター40km/h時の実際の速度を測定して合否を判定する 車検に通るのはスピードメーター40km/h表示に対し、実速度30.9km/h~42.55km/h
155/80R13は本来であれば40km/h表示で43.1km/hになるのでアウトだけどね
メーカーが低めに誤差を持ってきてるのでセーフになってるだけ >>143
いや、だからその誤差の範囲に収まってるって事を言ってるんだ >>147
いやだから許容範囲内に入ってれば車検はとおるけどあなたははっきりと
> 車検に関しては法律上の問題があるわけではなく店がやるかやらないかだけの問題
って言ってるだろ
それは違うと言ってんの
日本語わからない? >>148
誤差の範囲に収まってるから法律上全く問題が無いし車検にも通る
何が違うの? >>148
もしかして純正タイヤでメーター40km/hの時実測で40km/h出ている車があると思ってるってこと? 165/50R15履いてるけど、ほとんど誤差はないね >>148
はいお前の負け 日本語理解出来てないお馬鹿はお前の方 >>152
おまえ誰?
それともID:xqc3KbrkがID変えた?
関係なら首突っ込んでくんな >>149-150
あなたは許容範囲内とは一言も言わず
>法律上の問題があるわけではない
とだけ言ってる
すなわちそれが意味するところは
タイヤの外径に関する法律はない
と言ってることと同義
よって間違いだと指摘した
日本語難しいねw
> もしかして純正タイヤでメーター40km/hの時実測で40km/h出ている車があると思ってるってこと?
そんなことは一言も言ってないけど 5ナンバー化の理由を聞いてくる人がやたらといるけど、そんなに気になるかな?
逆に5ナンバー化によるデメリットって一般ユーザーに何かある? >>154
>スピードメーターの誤差は50km/h と40km/hで確認したけど実際の速度とスピードメータの速度がピッタリ同じだったので調整の必要はありませんでした
実測値とメーター値がピッタリ同じが誤差の範囲内でないわけ無いだろ
しっかり読んでくれ マジでこのスレにはアスペ居着いてるのな 何が俺の勝ちだよ完全に負けじゃん トータルの維持費はやはり4ナンバーが安いんじゃないのか >>159
厳密に言うと法定点検が軽乗用車が1年なのに対して軽貨物は半年なのと
任意保険が多くの場合軽貨物のほうが高くなるので
新車で買った場合最初の車検が軽乗用車が3年、軽貨物が2年
軽自動車税は軽貨物のほうが安いけどトータルの維持費は軽貨物が高くなりがち 5ナンバー化って何がしたいの?
リアシート畳んでフラットにならない車だったら買ってない >>158
蛆虫くんはおれに構って欲しくてレスしてんのか? >>160
任意保険は4ナンバーのほうが安いんじゃないの? >>164
4ナンバーは年齢条件が付けられる保険が少ない 商用タイヤだからこそNVANのとんでも車高バランスでも横転しないんだぞ
グリップの限界越える方が早いからな! >>124
あくまで一般道での圧雪やシャーベットとか、そういうある程度雪国の市内とか平地走行性確保にしかむかんと思う >>164
保険会社によって年齢制限とかつけられないことがある
でも20等級なってるなら普通車とほとんどかわらんけどね >>161
エブリイとかハイゼットみたいに乗員二名と乗り心地じゃないかな
でもそれはスペーシアベースみたいになっちゃって、やったらそれはそれでうれんと思う
ホンダとしてもN-BOX+の売れなかった轍踏みたくないやろ >>160
そういやYouTubeの緑のN-VANでバンライフとか言って貨物やってるおっさん、
初期にエンジントラブルで年中入庫してたけど
黒ナンバー貨物車は代車とかで仕事に使えんから、その間どうしてたんやろな
色々きな臭いな >>171
Nシリーズの5ナンバー車沢山有るのに中途半端なもの追加する訳ないね >>169
まあエブリイやハイゼットの4WDも似たようなもんだろ
本気ならジムニーが要る 自分も同じように軽なんか乗っているんだから
スズキやダイハツを別称で呼びなさんな 本当だよ 部品供給できなくなって受注止まっている 再開の目処次第 年末契約2月下旬納車予定だったけど、4月頃になると言われたわ。
まあ、気長に待つことにするよ >>177
伝説の呂布
あーあ、やっちゃったねw
知ーらねーwww >>181
こういう場合、今の車を他で売る約束とか、2月末までにどうしてもクルマが必要とかあった場合は代車出してくれるのかな? >>179
能登半島に部品の工場あったの?
それどこのメーカー? >>186
石川サンケンの車載半導体とかワイヤーハーネス作ってる新越部品やSWS西日本、デフなんかを作ってるアイシン・
メタルテックなどが被災してる ここの話だけで判断するのなら中止や停止じゃなくて休止というのが一番近いのでは?
>>180の絶版なんてのは論外 >>183
ディーラーはアホみたいに代車持ってるわけじゃないから、貸してくれても1ヶ月程度が限界
コロナ禍あたりからそうだけど、提携しているような激安レンタカー屋みたいなのを紹介してくれると思うので、そちらで個人契約(リース) 前に熊本の地震のときも部品関連の会社が被災して、しばらく製造できなくなった車種がトヨタとかでもあったはず
それと似たようなもんじゃね >>182
細かいけど「伝説の流布」な
それ単に三国志やろ 販売中止と受注停止てどう違うんだ?
俺が直接聞いたのは後者 マイナーチェンジ後にターボMT買おうか検討してるんだが廃止ってマジですか? >>196
販売中止ってのはどちらかと言うと販売会社
受注停止はメーカー
いま、ほとんどの販社は見込み発注って言って前もって販売計画立てて車の発注もそれなりにしちゃうのよ
それをユーザーが買いに来てあてがうのが前提、車種にもよるけど
N-VANもメーカーオプションがないようなもんだから、CVTは今ディーラー買いに行って注文するとディーラーはその発注済みで入庫をみて売る、って話
受注停止はこれが出来なくなるってこと
MTは都度オーダー受注だから受注停止は直接的に影響を受けるけど >>200
ターボやMTの廃止はあったとしてもターボMTか追加されることは無いよ
マイナーチェンジすらあるかわからない状態
確定はNVANeが出ることだけ >>173
追加ってよりはFUNの4ナンバー廃止して5ナンバー化って事だろ
要はバモス(ホビオ)みたいなもんでしょ ホンダはアクティトラック廃盤にしてるぐらいなんだから今現在でも販売数の大半が大手運送会社や官公庁関係という事を考えると、それらのほとんどはeに変更するだろうからガソリン車は廃盤となっても何ら不思議はないわな
FUNを5ナンバー化してN-BOXのクロスオーバーモデル的な位置付けにするのも悪くはないんじゃないか? Nボのクロカンモデルは既に開発中だろ
今年後半迄には発売される筈 スペーシアギアみたいなのが出るかもって話だけあるけど写真も出てないし希望的妄想な感じだろ。
Nボのクロカン…の定義が何なのかわからないがそのなんちゃって車の事を言ってるのでは?
そもそも貴方の妄想の5ナンバー化のソースを教えてよ… 5ナンバー化して低床フルフラットが犠牲になったら、この車にする必要が無いだろうな ガソリンなんてこの際廃止して電気だけにするとかしてほしい この車運転したが運転席側から助手席側の左側の視野が悪すぎる
助手席に人が座ろうものなら見通し悪くなって危ないな まあピラーレスの合わせ目は強度確保のために幅取ってるからな
あんま気にしてなかったがAピラーも太めで運転視界は全体的には良くないほうかもしれん ま、N-VANの5ナンバー仕様なんて絶対に出ないけどねw
元々N-BOXの4ナンバー仕様って立ち位置だから、5ナンバーが欲しけりゃ
N-BOXを買えってなる。 >>204
いや、もうアクティトラック廃盤にしてるくらいだから売れなきゃ軽バンもあっけなく廃盤にすると思うよ 今時OEM使わなかったらラインナップ減ってくだけなのにな
販売店からすりゃホンダのエンブレムつけたキャリイでも売れるなら欲しいだろ
アメリカでもFFベースのピックアップトラックなんてダサい車作るならタンドラにホンダのエンブレムつけて売ればいいのに >>205
ソースあるの?
youtuberが言ってるだけではないの? >>205
デリカミニみたいに顔だけかえてフェンダー黒く塗りましたってオチなら笑うぞ 軽トラ対応の14インチ履かせてみたいが、デメリットって何があるんだろう >>214
いやって、そういう話をしてるんだけど? >>217
フリードクロスターがスライドドアを理由にフィットクロスターのようなオーバーフェンダー加飾を見送ったから、塗装で誤魔化す可能性は十分にある >>210
脇の道や店から対抗車線側に右折合流はかなり注意が必要
Bピラー太くて死角できるからな >>210
脇の道や店から対抗車線側に右折合流はかなり注意が必要
Bピラー太くて死角できるからな >>216
ユーチューバーってよりヤフーニュースでアホな媒体あるのよ「くるまのニュース」っての んでもN-BOXでアウトドア仕様みたいなのが仮に出るとしたら
FUNはその前にバッティング問題で廃止されるやろな
G/Lは商用でエンジン車残すとしても >>226
e:FUNが出るのにガソリンFUNを廃止する理由がわからない。
型式認定取れてて他にお金を掛ける必要もない状態の、
今も売れ続けてる車を廃止するとなにか利点があるんですかね? n-vanは荷室が狭いのに高さだけあるから使いにくいやろ
たぶん仏壇運搬車として開発されたんやろな >>228
e:にお金を出してもらいたい、って前提ならガソリンのFUNは邪魔になるでしょ?
現状、リタイアして勝手に趣味やら満喫してる爺様層に人気なだけの車体なんだから
そこらへんに金を出してもらわんとEVへの流れは作れんだろ
だからそれを無理やりにでもやる必要があるのHONDAは
コスパ重視や商用で電気は無理ってところにL/G残せば問題ないし >>229
惜しい
棺桶がピタリと載る霊柩車コンセプトなんdeath >>230
趣味車としてたまに使うから航続距離の短さや充電の煩わしさが致命的なデメリット
下駄代わりの実用オンリーならアルトで十分だし
そしてメーカーの都合なんて消費者には関係ない
自分のニーズに合ったクルマを選択するだけ EVは法人とかで乗り潰すならいいけど将来手放す可能性があるなら値段付かないから注意 ガソリン廃止にしていかないとホンダの本気が感じられない
数年後にはなくすって言ってたんだしまずはNVANからだろ ソレ本田が本気出して変わるものなの?普通は行政がやることじゃん。
「自分の会社の売上を潰してでも会社として全車種電動化の方針はかえません!!」
…って話でもないんだし今後の社会の動きに対応して変化するだろ。 災害時に給電出来るとか、車中泊でアイドリング?しっぱなしでも迷惑かからないとか、燃料代がかからないとか 電気代かかるのに燃料代かからないとか意味が分からん でもバッテリーが寿命を迎えたら価値ゼロになるのと
充電に時間がかかるからよほど暇人か遠出しない人しか難しいのと
そもそも自宅にガレージがないと無理だから
買う人は限定されるよね バッテリーは交換出来るんじゃないの?
EVはゴミだと思ってるけど価値ゼロってことにはならないと思うが そのバッテリーがバカ高いんだろうけどね しかも使用済みバッテリーの処分方法も社会的問題だし バッテリー交換が容易になって充電時間が劇的に短くならない限り手を出さない方が良いね
時間と金が余ってる老人とかなら良いかもしれないけど 海外(米国と英国)ではテスラが事故を起こすとバッテリーセルの故障が確認できなくて、
軽微な事故でもバッテリー全交換してて車両保険の金額が電動車だけバカ高くなってるって話を聞いた。 海外(米国と英国)ではテスラが事故を起こすとバッテリーセルの故障が確認できなくて、
軽微な事故でもバッテリー全交換してて車両保険の金額が電動車だけバカ高くなってるって話を聞いた。 テスラは車体が一体成型でできてるからバッテリ抜きにしても事故ると修理に大金かかる >>239
ガソリン必須ですが
リアにホンダの発電機積んで
寒い日でも充電できます 夜間の電気が安いのって、原発の発電量をこまめに変化させられないから
需要の少ない深夜に使用量をシフトさせようって魂胆だった筈。
原発を軒並み停止している今はそんなに安くないんじゃないの? とりあえずガソリンNVANは廃止しろよ
ホンダは異端児であれ >>244
テスラのモデル3だと8年で価値ゼロの計算だとさ
テスラのバッテリー保証期間が8年で
その時点でバッテリーがダメになると交換費が200万円以上 EVを今買っても将来的にどうなるのかが誰も分からない
一番ありがちなのが数年後に技術が進歩して今の黎明期EVがゴミ同然になるパターン だから今のEVは将来的な価値だの気にせず新しいモノ好きで人柱になってやろうというお金にも心にも時間にもたっぷり余裕がある人たちが買うモノ そもそもユーザー層の狙いは65〜75、リタイアとかして金は持ってる層なのよ
そこに金出させるかってのが重要で、
先を見越せるそれより若い層は読まれるからそもそも買ってくれればラッキー程度なんだよ
いかにメイドノミヤゲにしてもらうかなんだから
10年後とかってそいつら死んでるか病気になってるかだろ、今のEVに文句言ってる暇ないよなその頃に >>258
なんでそんなゴミが売れるんだ?
タダでもいらんのだが 実用考えたら今買う車ではないな 道楽だろ
とは言えそう言う奴らがいるから新技術が開発されて庶民が将来買う車に反映されていくから
買える奴にはどんどん買ってもらうべきだな 法令12か月点検を受けようと近所のディーラーに行ったら
指定サイズ外の155/65R14を履いている理由で入庫拒否となったんだが俺だけ?
オートバックスに行っても全店共通ルールで貨物用タイヤじゃなければ
引き受けないと言われて、なんか納得いかないんだけど。 そういうタイヤホイール使いたい人は整備を店に頼む際には純正に履き替えて行くのが普通なんじゃないの?知らんけど >>264
店側にも客を選ぶ権利はある
独自ルールとは言え店の決まり守らないなら断られても仕方ない
切り替えて入庫可能なディーラー、整備工場探せとしか言えん なんで車検に通らないようなカスタム(改造)なんかするんだろう?
金の無駄じゃん >>267
155/65R14ならLI的にも車検通るぞ
適当な発言はちょっと控えなさい ホンダも先行き不安なEVはうわべだけにして
e-POWERパクってHパワーとか出せばいいのに どのメーカーも困難だと言ってるからこそ、難しい技術ではあればあるほど燃えるのがホンダ >>268
検査員は車検を通すことはできるけど整備に責任持ってくれるわけじゃないし
トラブルの元は避けるに決まってるだろ、そんなニッチな顧客w >>270
そう、そして「俺たちが生み出した傑作なんだから黙って使え」「お前ら下々の改善案など聞きたくもないししゃべんな」
ってのもホンダ >>270
そしてコケて飽きてあっさりやめるのもホンダ それでも信者はついてきてくれるから
信者「オデッセイのリヤサスはダブルウィッシュボーン!アルファードのリヤサスはトーションビーム!
トヨタはクソ!」
からの
オデッセイが
リヤトーションビーム化
アルファードがリヤダブルウィッシュボーン化
信者「オデッセイのトーションビームは良いトーションビーム!アルファードは無理やりダブルウイッシュボーン化したクソ!」 遠くへ行きたい 先週の録画見たら 工藤夕貴がN-VANで犬と一緒に車中泊満喫してた 最近知ったのだがスズキのスペーシアベースは4ナンバーだけど軽乗用のタイヤが標準なんだよな
オートバックス行ったら断られるのかな 工藤夕貴は黄色いN-VANでDIYしまくりなんだっけ >>278
標準でついてるタイヤと同じものという体なんだろ。
ベースは積載重量も少ないし。
オートナントカはテキトーな車検整備で陸運局から認証工場を取り上げられたことがあるから、
全社で整備の前提として断るようにしているんだろ。 >>279
たしかどこかのビルダーが作った車
もうすでに撮影終了で、ビルダーに引き取られて保管されてるのどこかのYouTubeで見たぞ >>278
アトレーもそうだし、型式認定のときに履いていた規格とサイズってのが重要 5ナンバー化は置いておいて、FUNも最大積載量減らして乗用タイヤにするのはありかもな >>278
ドアんとこのタイヤサイズステッカー見るんでない? >>285
主要諸元を見ましょう
乗車定員 2(4)
最大積載量 2WD350(200) 4WD300(200)
2名乗車までとそれ以外でキッチリ分けられてます >>287
ありがとう!
一人なら400kgまでOKとはならんよね >>289
どんだけ積めても軽自動車の最大積載量は350kg >>280,282,286
標準と同じサイズはOKなんだろうけど軽乗用タイヤでインチアップとかしてたらどうなっちゃうんだろうと思って
まあ重箱の隅つついてるだけだが >>292
その場合、うるさい店は標準タイヤのロードインデックス下回ってないかを見てる事が多いな LI値がいくつ以上ならOKっていうデータ、整備工場にあるんかな
個別に軽自動車検査協会に問い合わせないと分からなくて
面倒だから乗用タイヤ一律お断りなんでは
問い合わせの手間賃を別途取れるわけでもないし あと今は貨物車でも条件付きで乗用タイヤOKになったことを知らない所もありそうではあるが
アルミホイールはJWL-Tマークついてないとダメと勘違いしてる所はあるし >>294
ユーザー車検でも車検時には各メーカーに確認の電話をしてたよ。 去年の9月に買ったんだけどやっぱり冬場は燃費落ちるな
秋はリッターあたり18は超えていたのに最近だとリッター17くらいになった >>296
LIはメーカーが決める値ではないから基本的には軽自動車検査協会が車検証に記載された総重量と前後軸重からLIを計算して出すんだけどな 軸重の計算は複雑で車種・年式・グレード等によっても違ってくるので
ABに居るような自動車整備士は計算をやりたがらないだろうね。
(当然だが軸重計算は自動車整備士試験にも盛り込まれてるけど)
「貨物車は乗用タイヤNG」の独自ルールを設けてるのは過去に客と揉めたんだろうか。 ABはハミタイも厳しいしね
保安基準適合でも社内規定でNGとかあるし この動画、N-VANのLI算出方法や軽自動車検査協会への問い合わせ結果がわかりやすかった
https://www.youtube.com/watch?v=PiykZOu9fVw >>298
メーカーが決める値ではないが標準のライン装着タイヤ選定の為には耐荷重の値は把握してるだろう その上でメーカーはかなり余裕持ったロードインデックスのタイヤサイズを選んでる筈 まあN-VANは軽貨物だから普通に軽トラタイヤが選ばれてるんだろうけどね
仮にN-VANがもっと重かったらLTタイヤでもワンサイズ大きい155/80R12が指定されてただろうし >>303
内容として全くもって正しいんだがこのような情報が有るせいでユーザーが勘違いする
整備・車検のための入庫を受け入れるor受け入れないとは別の話
ごねて引き下がらなければブラックリスト入かもよ >>306
だね
文句あるなら整備も車検も自分でやれよって話
ディーラーにしろ整備工場にしろオートバックスやイエローハットにしろ面倒くさい事はなるべく避けたいんだよね
ま、俺の行ってるディーラーは乗用タイヤでも入庫は受けてくれてるけど >>305
スペーシアベースが乗用タイヤなのは積載量の小ささゆえだよ
2名乗車時:200kg、4名乗車時:100kg そこまでして純正以外を使う気にはなれない
背が高いから変にタイヤの性能上げると簡単に横転するし N-VANも個人で乗ってる奴は最大積載量そんなにいらんだろうから
最大積載量減らして乗用タイヤにして足回りも柔らかめにすれば乗り心地良くできるし
ギヤ比変えて高速燃費も良くできるだろう N-VANはあの荷室が絶対だからN-BOXじゃだめなのよ >>310
この仕様いいね
理想だわ
N-BOXのリヤスプリング流用できないかな ギヤ比とか言ってる時点で現実も理屈も理解していないだろ。
CVTならそのままで対応するし、MTでも6速は燃費と静粛性に振った設定。
それに乗用車用タイヤにしたらグリップが良くなった分、高速燃費は悪化しかねない。 >>315
155/65R14なんかの一般的な軽自動車のエコタイヤに変えると転がり抵抗が減って燃費が良くなるんだぜ 中古ですが私も買いました。前オーナーさんオプション盛々つけてた。スピーカーまで替えてたw(納車の日に気づいた)
軽バンとは思えない走りだけどハンドルが遠いのとハンドルが軽すぎるのは気になる >>321
この車でハンドル軽いとか言ったら
先代バモス系乗れないな MRだし死ぬ程軽かったぞ Nバンは初期(10〜30km)軽いけど、そこから一気に重くなる感じはある
N-BOXは段階的に重くなってく感じはあるんだけどね
たしかにバモスからの乗り換えなので十分に重いわw
今は微速だけハンドルクルクルって感じ 軽バンだから確かにハンドルは軽すぎるな
つまり復元力も小さい
最初は左折時に違和感があったよ
まぁ基本に忠実に丁寧に切って丁寧に戻すだけなんだが 軽バンはなんであんなにタイヤの減り早いんだ
スタッドレスは3年もたないに この車でハンドル軽いとかお前らの車変歴どうなってんだよ?
まさかのパワステ初めてか? ワイドでハイグリップのタイヤ履いたスポーツタイプばかり乗ってきたからだよ
あらゆる部分がなんとなく頼りない
トランポ用として軽トラよりは遥かに快適だから使ってる
軽を所有したのも初めてだな リトラクタブルの頃のアコードとか、ハンドル軽すぎて違和感があったな ラピュタは本当にあっt
軽以外にも乗ってるけどパワステは慣れたら特に気にならないね 高いのか安いのかよく分からん
こういう人柱的な新しいモノ好きには値段なんか大して重要じゃないんだろうけど よく見たらe:L4は急速充電込の値段だねこれ
となると11万円の差額は、LEDヘッドライト+スマートキー+後席ヘッドレスト+ミラーとドアハンドルの色、ってところか 自家用車として買うなら補助金55万
企業や個人事業主なら黒ナンバー用補助金ってのが別にあるけど、同じ30kWhのASF2.0は補助金116万
だから前からホンダが言ってた100万円台ってのは達成できそうではある 4WDの値段じゃないとしたらヤバすぎる価格だな
軽貨物だろ?何でぼったくり価格のサクラより高いんだよ
売る気ないのか?295万て・・・ >>335
令和5年度(当初予算)脱炭素成長型経済構造移行推進対策費補助金(商用車の電動化促進
事業(トラック)に係る申請については、令和6年1月31日(水)をもって終了しました 環境に配慮した車出してみましたアピールだろ
販売目標?
月100台とか >>337
補助金は予算からでてるわけで年度で区切ってるからだよ 黒ナンバー向け補助金あっても任意保険が数倍やったっけ >>334
こんなゴミが284万円とか正気か??
タダでもいらんのだが まだ値段で買う買わない判断するものじゃないだろ 運送会社のアピールがメインだろうけど
メーカーとしては市販車からフィードバックするものもあるだろうし市販することに意味があるんだろ 軽バンであの値段はないわ
あれだけ100万円代ってつい最近まで言っててよ e:L2はHonda Onでリースのみだけど大体これに近い価格だと思われる
https://i.imgur.com/aimUHPT.jpg >>346
脱炭素成長型経済構造移行推進対策費補助金(商用車の電動化促進事業(トラック))
については、令和5年度(補正予算)が成立しています。
だからもうすぐはじまる >>346
e:の発売をまだしてないのに現在ないとか意味がわからない Xでもe:fun購入したっての出てるな
乗り換え偉いわ、夢にプライスレス👏 >>348
令和5年度(当初予算)脱炭素成長型経済構造移行推進対策費補助金(商用車の電動化促進事業(トラック))
今年1/31では終了しているが、令和5年度(補正予算)脱炭素成長型経済構造移行推進対策費補助金(商用車
の電動化促進事業(トラック))については、これから実施 >>352
実は、令和6年2月って令和5年度なんだよね 雪でフロントが真っ白に塞がってエラー表示でレーダーが使えないし
LEDのヘッドライトもフォグも真っ白でこれ夜は走れなくね? んでも雪国でも地吹雪やらなにやらでハロゲン時代からヘッドライト以外の灯火・ライト類は雪積もるの当たり前なことが多いし
ひどいとヘッドライト点灯してても積もったりするからなあ
その頃から適時降りて雪を払う、ってのは教習所でも習うで LグレードにDOPのハロゲンフォグランプを付けた
雪とは全く無縁の土地だけどw
たまに狭い曲がりくねった酷道を夜間に走ることがあるからなんだけどね こっちにも晒しあげとく
111 阻止押さえられちゃいました[] 2024/02/05(月) 09:03:11.62 ID:Y80GoUHO
前乗ってたエブリィの純正12インチホイールが取り付けたんですがフロントがキャリパーに干渉します。スペーサーを使うしかないですかね?
↓ これが突然ファビョってこうなるw
あーわからないならレスしないでいいんでw
消えてろ雑魚w
アルミなわけねーだろ馬鹿w
エブリィの純正12インチアルミなんてあんのかよゴミがw
お前みたいな、素人には聞いてねーんだよ
失せろやボンクラw
お前何も分かってかなさそうw
具体的に言ってみろやざこw
直接レスしてこいや雑魚がw
今後はわからなきゃ黙ってるって覚えとけやw 4月にマイナーチェンジ
電動パーキングブレーキ オートブレーキホールドが付くよ 12インチの電動パーキング作るの厳しいんじゃなかったっけ? すみません質問です。自分でバッテリーを交換しようと思って
通販で間違ってM-42RではなくM-42を買ってしまったんだけど
RとLが逆の製品でもこの車は端子に接続できますか? >>366
ターミナルを延長すれば?
+-セットで5,000円弱するけど >>356
栃木だが仕事帰り何故か暗いなと思って確認したらライトに雪が張り付いてた
乗る前にちゃんと確認しときゃ良かったよ
ガラスばかり気にしてたからさ LEDヘッドライトを採用している車種によってはウインドウォッシャー液を流用したライトウォッシャーを装備しているのはその為だな >>372
欧州ではLEDヘッドライトにはライトウォッシャー装備が必須になってるけど、日本では必須じゃないから装備してる車も少ない >>371
雪を払っても2キロぐらい走ると付着してもうダメだものな >>366
無理なのでジモティーで購入日製造年月NVANで間違えて購入したなどショウサイ情報出して最安から1000円引きくらいで出せば痛手が少なく済む
直接取り引きのみで運送便使うのはダメ絶対 調べたらヘッドライトヒーターなるものが売ってるのな 何故好き好んで雪の積もる僻地に住んでる奴の事まで想定してやらなきゃいかんのかね?開発費の無駄だし商品の値段にまで反映されちゃうじゃん? それを公に言っちゃうとさ揉めるでしょ
本音はそこよ、なんで僻地の数十人(かもしれない)のユーザーのことまで中央の企業が考えなきゃいけないのかと
昔はさ、規格やら安全性だのそういうことにうるさくなくて地方の修理工場が勝手に考えて作ったウォーマーやら
色々な専用部品みたいなのも売られたり付けたりってあったんだよなぁ
良くも悪くもその地方のことはそこに住んでいる人間たちしかわからんことも多いし ぶっちゃけ地方になるほど車が生活必需品になるからなあ人口減少で公共交通機関壊滅状態だし
爺さん婆さんが軽トラ運転して野良仕事いい加減免許証返納しろと言われても生活に困るからと返納せずにいて遂に事故を起こす 田舎のこと馬鹿にしちゃうようなくらい都心に住んでるなら俺は車持たないな
金もあるだろうし乗りたきゃ借りれば良いんだし
まあ言ってる本人が一番ド田舎に住んでるんだろうが >>384
免許返納するかどうかは本人が決めることであってお前が決めることじゃない >>78だけど高速を走って来たんで感想を(FFのMT車)
ボルテックスジェネレーターと効果が被ったのか、加速の伸びとかは変化を
感じなかったものの100q/hあたりからの安定感が増した気がする。
で、平地を軽快に走るようになった反動で、急坂でのトルクの細さが
目立つようになってしまったw
両方の効果が10なら、バンパーダクトは9でボルテックスジェネレーター
(商品名はエアロフィンプロテクター)が7〜8ぐらいで足し算にはならない、
って感じ。実用目的なら片方だけでいいと思う。 FCR入れた時みたいな症状出るんだな
平地・高速は軽快
急坂でトルクダウン >>387
ボルテックスジェネレーターはどう設置してるの? >>366
つくわけねーだろ
何のためにわざわざLR分けてると思ってんだよ >>366
まぁ点検とかでなんか言われるかもしれんけど
モノタロウとかでバッテリーケーブル買って延長するとか
つなぎ目の絶縁は注意が必要だけど 脆弱なバッテリーセンサーも付いてるし延長とか問題外
どこかで売って買い直すのが最善
絶版で入手困難ならともかく >>389
むしろ施工前よりは登坂も多少なりとも良くなってる筈なんだけどね。
平地の伸びっぷりに対して急坂の登りが微増だから落差が大きくなった。
>>390
こんな感じ。
https://img2.imepic.jp/image/20240207/469290.jpg?0d623877e117ea3a15afead05dc6d65d
右端はアンテナが同じ効果を産んでそうだからやってない。 >>395
ありがとう!
白だとクリア目立たなくて良いね。
俺も前のバンでやったから、N-VANでもやろうと思ってる。
前のバンでの印象だと、後方側面に付けたときに高速での伸びが明らかに良くなって、更にルーフに付けたときは、伸びは変わらなかったけど安定性が明らかに増したんだよね。 >>395
そのうち劣化して取るの大変になりそうじゃない? >>397
すげー安いもんだし効果が実感できたなら定期的に交換すれば良いだけだな 個人的には効果があろうが無かろうがバンパーに大穴あけたり社外アクセサリーをベタベタ貼るのはイヤだな
まあ個人の自由 >>399
俺も貴方に近いが、バンパーと言ってもスペアタイヤカバーだし中古とかで手に入れて改造してみるのはアリかなとか思ったりする。 スペアタイヤカバーも兼ねてるだけで本質的には追突された時に衝撃を吸収するための軟性素材バンパーでしょう
それに穴を開けてどれだけ危険かとかは分からんけど >>402
カバー外した状態でも車検に通るからむしろバンパーっぽい形をしたタイヤカバーなのです 実際今の樹脂バンパーは部品名「バンパーカバー」だったと思う。
トヨタの部品共販でバイトしてたときラベルにはそう書いてあった。
あとホーシングってハウジングじゃねーか!とか。 >>403
匠台ベースって所で売ってるけど…
自分で加工した方が速いし安上がりだな >>373
嫁のMINIには付いてないよ。HIDのには付いてたけど。 バンパーのカバーに穴開けてホントに燃費が向上するのん? >>409
カバー外して試すだけじゃん
ついでに使いもしないスペアタイヤも下ろすと良いよ N-ONEのRSもプレミアムイエローなくなってなぜかオータムイエロー笑
と思ったらN-VANも色また減っとるやんけ みんなスタイルファンはソニックグレー、仕事用は白選ぶからこの2色があれば問題ないかも >>408
欧州での義務であって日本国内での義務じゃないからね
1995年12月から欧州で義務化
当時は新車装着されるHIDヘッドランプには、今はそれにLEDプロジェクタータイプのヘッドランプにも加えて義務化されてる
現在、日本国内でも2,000lm以上の光量や可変配光型には設置する事が義務付けられてる
ヘッドライトの汚れによる乱反射の防止が目的で、雪の除去じゃないけどね バンパーカバーに穴開けて走るの恥ずかしいから何かいい案を考えてみたんだが
上部に蝶番とバネを付けておいて走行中に一定の風圧を受けることによって
バンパーカバーが水平まで跳ね上がって風が素通しになるという画期的な案。
週明けに俺が先に特許申請しておくからお前らマネすんなよ >>412
えええええ
いつの話だよ
もうとっくの昔に色減ってるぞ >>414
ソニックグレーは曇りの日に見たらネズミ色にしか見えん >>417
ネタにしてはおもろい
絶対やれよ
爆笑してやる
ついでにそれが飛んできて誰かを殺るまでは想像してる >>417
穴開けて走るの恥ずかしいからと考え出したのが走るときに穴が開く構造なの草 穴開けた箇所をダミーの「高圧ガス」の保安標識プレートで被せておいて風圧で開くのはありかもしれん >>417
せめてモーターで30km/h以上になったら跳ね上がるようにしてほしい ソニックグレーは良い色だと思うのだけど景色と同化して視認性悪いのがちょっとね >>417
せっかくだから、電動でもいいけど蓋が開いたらバルカン砲みたいなのが出る仕組みにできない? >>417
部品が固定されないパタパタの構造で許可が下りるのか調べた方が良いぞ。 換気扇の電動シャッターの仕組みで開閉装置を作れば「GTオートスポイラー!」 バンパー穴開けとかディフューザーとかキモヲタっぽくなるからイヤ みんな色んな発想あってさすがカスタマイズする人多い車って感じだね 蓋空いたらシビックのマフラーみたいなのが出てくるのが良いな 俺はバンパーカバーをカットしたり穴開けたりするのは面倒なんで取り外してるよ 1、2週間くらい待ってくれたらでかい話題提供できるかもしれんから待っててくれ スペアタイヤ外したんだけどあのスペースなんかで上手く使えんかな? 月曜日の関東の大雪の時に初めて冬の車中泊したんだがポータブル電源あると冬でも快適だな
ただ窓の内側の結露が尋常じゃなかった
お湯沸かしたり簡単な調理したり、寝てる間に呼吸からも水分出るからなんだろうけどまたやりたいとは思わなかった >>441
窓開けてあれば結露はしないんだけど、FFヒーターとか暖房を常に使ってる状態じゃないと無理
正直、結露は見えているガラスだけじゃなくて内装の内側でも起きてるからな
繰り返してるとサビでくるし、下手げにYouTuberの真似事して車腐らせるようなことにもなりかねない
あいつらは儲けが出れば車交換しちゃえば良いし、問題やリスクもネタにできるからいいけど
社内調理の油煙やらも含めて内装側はカビるし、かなりこまめに掃除する設定でも結露する時期は車内にいるのはおすすめできんわ >>437
台車を入れておけるスペースかガソリンタンクでも入れておけないかなと思うけどピッタリサイズの箱なんか作れないし妄想するだけになってる >>443
やっぱり内装の内側でも結露してるのか〜
そう考えるとなんか嫌だね
1週間近く経つけど明日1日窓開けておくかな
雪も溶けて空気乾燥しまくってるし >>439
エアプ乙、とある凶悪犯の供述によると逃げたり抵抗出来ない様に一回轢いて半564にしてから車に押し込み手足をガムテか結束バンド(注︰音楽は無関係)で拘束汁、らしいぞ >>445
昔から、旧車とかも含めてあまり使わない車とかはカビさせないようにやってた方法だけど
室内とか(セダンなら区分けごと)トランクとかに、でかい家庭用除湿剤何個か入れとくのが一番良いよ
基本、車ってそれなりにシャーシ下側とかから通気してたりするんで全然空気が淀むってことはないし、湿度自体はかなり低くはなるんだけど
なので雨降りで使った、中が多少濡れたとかは日が当たればカビる前に乾くんだけど
それでも24時間人が中で生活する設定では作られてはいないので、アウトドアのテントとかと同様にベストなのはちゃんと空気通して乾かす、
とはなると思う
ここらへん、匂い問題やカビなんかの問題、車中泊系のYouTubeはほとんど触れないからイメージの問題もあるし この車じゃないけど
荷室下の三角板とか入れるスペース
あそこは車中泊しなくても湿気凄くて錆びる >>437
パンクした時のためにスペアタイヤ入れておくのが良いと思う
ピッタリサイズの物あるし アンテナって何であの向きにたたまれるの?
どこかに引っ掛けたりしたときのために、逆のほうがいい気がするが >>451
バックで駐車する時に引っかかった場合はあの向きに畳まれた方がいいでしょ。 >>453はアンテナベースに引っ掛かった場合だった そもそも前後どっちにも倒れりゃなんの問題もないのに
実際スズキはそうだし アンテナは引っかかりが怖いし洗車機に入れる時も面倒だから外してる
それでもまあまあラジオも入る 高速走行時の風圧でアンテナが勝手に倒れたらクレーム来るだろ。ホンダはそれを懸念してるはず。 >>452
バックで引っかかるなら同じ場所で前進したらまた引っかかるだろ 今度洗車機に初めてぶち込むんだけどアンテナは普通に倒しておくだけで大丈夫?
回転するブラシみたいなやつでアンテナ折れたらしない? 知らん間に燃料ポンプのリコールきてたわ
と思ったら3月まで待てとか書いてあるわ >>459
俺は怖いから最初は毎回外してたけど、リフトアップしてからは外すの面倒だから超ショートタイプに変えたわ
当然ながらラジオやテレビの入りは悪くなった >>461
超ショートタイプのアンテナなんてあるの?
詳しく教えてください
カーナビでテレビは滅多にみないしBluetoothで音楽聞いてるからアンテナ短くなっても自分にはデメリットはないかな >>462
アマゾンとか見れば3.5cmとかのがあるよ 設置位置が左右中央ではないシャークアンテナは糞カッコ悪いぞ イッソのことたくさんつけてボルテックスジェネレーターのかわりに >>459
おそらく倒しただけで月2.3回、都合150回近く洗車機いれてるけど、前に倒したままでもダイジョウブよ
ちなみに何度かはアンテナたたむのさえ忘れて通してるけどw
気になるなら外すか、もしくはショートアンテナにするかだけど
そのリスク気にするならショートアンテナでも外したほうが良いってなっちゃうからなあ >>472
厳しいときもあるね。FFのMTで色々小細工してるけど東名高速下り線の
牧之原SA手前の坂は5速全開でも100q/hがやっとだった。
逆に言えばスピードを求めなければ困るほどではないかなw 坂道は速度の維持はできるが加速はできないと思ってればおk >>461
ルーフアンテナってテレビ関係あるの?ラジオだけじゃなく? 自転車で坂のぼるときのように体重を前にかけようとしてしまう Bluetooth使えるならradikoおすすめや
容量も大して食わん >>478
ラジオよりBluetooth経由のradikoの方が音はいいからね
タイムラグが少しあるけどまぁ大した事ない radiko3時間で切れるから面倒臭いし電波無いと話にならんし >>459
洗車機のセンサーによるのかもしれんが、立てたままでも問題無いね。 基本、洗車機は安全設定でセンサーが反応したらとにかく洗わない(ブラシを離す)ってもんだから
仮にアンテナが立ったままとかでも問題はないけど、避けちゃうのでその周辺はブラシで洗わないって感じになる
ま、振動やら最初の水噴射でアンテナが立っちゃうタイプの車も外車とかであるからしゃーないけど radiko使うなら普通のradikoよりradiko+FMの方が使い勝手いいよ 洗車機いれるときリアワイパー有りと無しどっちで設定してる?
リアワイパー有りにするとハッチバック部分全く洗ってくれなくて悲しい >>484
俺がやってる洗車機にはリアワイパーという選択肢がない >>484
N-VANのリヤワイパーはそもそも持ち上がらないから設定しなくて良いよ 週末見積もり取りに行ったらもう現行は受け付けてないんだって
次期型は電気車以外の情報が寺に下りてきてないらしく出るかも不明だそうです フルノーマルのエヌバンは、ミラーとアンテナ畳んどけば、洗車機は何も設定入れなくていいよ
設定入れると洗わなくなる箇所がでてくる >>487
今はほとんどのディーラー(販社元)は見込み発注で数ヶ月先までオーダー入ってるはず
CVTとか売れ線のグレードのみになるなるけど、もし仮に終売ってなってもしばらくはディーラーあたれば確保車両出てくる >>491
知り合いからそう聞いたから週末近辺の寺回るつもり
でも黄色も諦めきれないし中古も検討 中古ほしいけど4WDの弾めちゃくちゃ少ないのつらい これガソリン車ガチで出す気ないようだな
見込み分買わないともうなくなるよ >>498
相手には何言っても聞かないから無視しとけば良いんだよ DOPの革巻ステアリングカバーが在庫限りとなってるからステアリング周りに変更があるのかな?
新型Nボみたいになるのか
因みに革巻ステアリンカバーと革巻シフトノブカバーを使ってるけど良いよ 注文受けないんじゃなくて受けれないんじゃね?
D社の影響で受注増えてももともと見越してた生産力(台数)は上げれないから一時的な停止ってとこでしょ BOXはちょっと特別感減少しちゃったから 売れ行きどうなんだろうね >>499
ホンダは数年前に2030までにガソリン車全て廃止するって言ってなかった?
その第一弾がこれってこともあるかもだろ?
なければないで慣れてくるよ >>506
雪国だけどほとんどの人FFだな
ちなみに北陸
俺は6MTJJ2にしたけど
俺は車高が少し高いからそうした
リフトアップまではせずに165/65/14FT-9にしたかったから
ただそれだけ
でも雪降ってみて買ってよかったと思う N-VANなんてただでさえ売れていない上にその大半が業務用で自家用なんて微々たるものだから結果として販売数の大半がEVにシフトする事が見込まれる
そうなるとガソリン車を作る意味はほぼないという事になり無くなる方が自然だね
ガソリン車を継続するぐらいならN-BOXに自家用N-VANユーザーも受け入れられるようなモデルを作った方がまだマシだろう ホンダはトヨタとかのオールジャパンみたいな皆共存、ってわけじゃないんだから
EVシフトならある程度ガソリン車を捨てる、って選択も必要なのよ
N-VANのファンの方は一般ユーザー向けなんだし、そこらがe N-VAN買ってくれんとeのファンの存在価値がなくなるからな
60以上の金持ってるリタイア層とかが移ってくれる、新たにEVとして家庭に導入してくれんと困るのよ
実際、エンジンは今まで5年間じゅうぶんに売ったと思うよ N-VANは >>508
後部座席倒して荷室がフラットになるならnboxのほうが最大積載量無くていいかもな >>492
黄色いいよな
俺初期型の時に乗ってたけど今型でもあったら黄色にしてたわ
全体的にオータムイエローに置き換わってるみたいだから
プレミアムイエローは廃止なんだろうな >>507
一昔前の話だけど俺も秋田に赴任で5年住んでたけど、軽はFF多かったよ
逆に普通車セダン系は四駆とかが多かった、地元のディーラーのチラシとかもオリジナル仕様車みたいに売ってたし
タクシーとかもFRがほとんどだったから、皆んな上手くなるよなあとか思ってた
坂道だろうと冬にガツっとクラッチ繋げられるのは四駆の利点だけど >>513
俺の住んでるところは年に数回雪が降って
たまに10~30cm程度積もるような地域だけど
全体的に一家に車が4台ある内の最低でも1台は4wdにしているって感じかな もしガソリン車終了なら前もって告知するんじゃないの?
S660とかも告知してたし 商用車は特に導入企業の予算組みとかあるから
告知無し終売はありえないな >>515
S660は別格
ガソリン軽MRオープンなんてこれが最後
プレミアム感は比べようもなく限定台数受注で容易に完売が見込める
でもコレはね・・・ 今ガソリンN-VANをやめられるわけがない
ダイハツ主導でトヨタとスズキで軽商用EVバンを出すから
みんなで軽商用EVバン売れば怖くない的なものがあったのに
その計画がダイハツのおかげでポシャって
整備されるはずだった充電インフラが消えたのは大問題
そこにN-VANだけ電動化したってホンダeの二の舞いになるのは目に見えてる
まあホンダはその辺が判らない会社だからやっちゃうかもしれんけど・・・ つーかホンダは無理だと言われるほどやる気出すメーカーなんだよな昔から
それで失敗もしてきてるけど成功する時もある なになに?ココはホンダの事情通が戦略を語るスレなの? S660乗ってだけどエンジンがつまらなかった
NAのN-VANの方がエンジンは面白い S660よりも面白いエンジンなのか?今乗ってるNAの5MTバモス気に入ってるけど6MTNAのN-VANどこかで試乗してみたいな 今乗ってるやつがダメになったら次もこの車にしたいけど、その時に新車は無いかもしれんな
唯一無二の車だけに悩むな 今FUNのソニックグレーのMT納車待ちで
マイナーチェンジするかドキドキしながら待っているんだけど
もしかして勝ち組なん?
って安心してたらセンシング付きのターボが出てがっかりしたらどうしよう… 宗一郎サンが生きてれば、今のクルマ業界を見てなんて言うだろうな… EVなんて先行者利益あるわけでもないのにトップランナー目指すわけないだろ なんか2,3年前にディーラーで買う層どんなんって聞いたことあんだけど
そこの販社ではほぼFUNの7割は50〜70歳って話で、残りは30代・40代だそう
んで結構ママさんで買う人いるらしいんだけど、旦那はええ?N-BOXとかじゃなくてよいの?ってパターンが多いらしくて
見た目で気に入ったりしてN-VANにしてるらしいけど、結構今のノーマルのN-BOXに乗り換えてるって最近は聞く
残価設定とかだと買い替えしやすいから、意外とこれから先もコンスタンチンに中古がでてくるかもな >>526
MT乗ってる感想としては、決してS660のミッションの操作感・タッチでもないし
S660より面白いということはないと思うわw
ま、エブリイとかハイゼットのMTよりは節度感はあるとは思うけど >>518
その話は無くなったらしいよ
ダイハツがやらかしたせいで。 MT試乗は出来たが注文断られた俺
空荷だからなのか
いつの間にか70、80でちゃうカンジだった
あとは4速と6速を1度間違った
昔のエブリイとかバモスよりは全然面白かった >>534
考え事してて信号待ちで4速に入れたままなの忘れて発信しようとしてエンストしたこと一度ある
それ以外のエンストはないけど
エンストしちゃうことある? >>511
軽商用車の積載なんて法律と実際の運用に乖離があるのが実態ではあるが
君みたいに法律で禁止されてないなら何やってもいいと思ってそうなやつは
かえって危険だから公道を走ってほしくないな >>536
>ガソリン車を継続するぐらいならN-BOXに自家用N-VANユーザーも受け入れられるようなモデルを作った方がまだマシだろう
これに対するアンチテーゼのつもりだったんだけどな
分かりづらくてすまんかったが
危険性を理解できる人がいて良かったよ >>535
エンストしてもクラッチ切れば、アイドリングストップと同様再起動かかる
大概エンストしたらあっと思ってクラッチ踏むでしょ?
実質アイスト マニュアル車とアイドリングストップって凄く相性がいいよね おそらく今期でディスコン(製造終了)はない
いまはe:とのライン上の整理してるんだと思う
いわば新規作成工程の試作と工員のチェックやろな
とはいえ、しばらく次のモデルが出ない場合以外はホンダは前もっての製造終了通告はせんよ
アクティトラックが通告したとき、ああトラックは次はないんだなと思ったもの >>537
アンチテーゼw
言い訳にしても無理がありすぎだろwww
そもそも一般ユーザーで最大積載量気にするような使い方してる人なんてほとんどいないだろ
お前はその一文を一体どんな前提のものだと思ってんだよ?
>>511自体何言ってんだこいつ?状態だったけどアンチテーゼと言っちゃったからにはそれ相応の前提があるんだろ? ガソリン車廃止第一弾がこれになります
やります、ホンダ ディーラーオプションでテールゲートスポイラー出ないかな〜
ホンダアクセスさん、頼みますよ! バンパーコーナーガーニッシュって社外品で出てるのある?
純正高すぎる >>545
すでに過去に企画は出してて、上司に「で?」って言われてそう STYLEクールにスポイラー無かったっけ?あれハイルーフには付かないの? n-vanって成人男性1人の遺体は運べる広さありますか?
棺桶なしで >>549
前に水難救助のやつで
模擬人体的な170〜175で重さが一体70キロある人形みたいなの積んだことあるけど、
3体は余裕、それ以上詰めるけど、運転席と境に隔壁みたいな横ずれ防止がいる
運転席を囲うように壁作れれば、6〜7体いける >>549
MTなら成人男性の遺体を余裕で運べるよ ちなみに、仲間の消防団のオッチャンたちが普段運んでるからエブリイとかなんだけど
あれだと運転席助手席裏に10体以上、窓とか後ろ見えんとか無視すればもっと載せられるかもしれん
N-VANは着ぐるみとかもゆるキャラ的な頭でかいやつは2〜3体分しか乗らんからな 実際に死んた人を運ぶには霊柩車(死体運搬事業用の車)が必要で、
葬儀屋がボッてて「霊柩車代が高いから自分で運ぶ!」とはならない訳で >>556
病院の出した志望証明書を持っていれば自分の車で運んでもお咎め無しだよ。 >>559
マジで!
葬儀屋何言ってんだよ!!許されない… 田舎だと、山の中で霊柩車みたいな車が入れないとかで家まで村のみんなで大八車とか、軽トラで運ぶとかあるからなぁ
病院つーか医者がだす診断書あればいいんじゃね もう少しハイルーフにすれば立てた状態で運べるんじゃね >>562
親族は運転手の後ろに座れば問題なさそうだな。 2023は320万台割り込むかと思ったら超えてきたから頑張ったんじゃない?
在庫は65万台超えだけどなw
やっちゃえ日産! ①燃費は一番悪く 4WD実燃費
トヨタ ヤリクロHV 22.11km/L
ホンダ ヴェゼルHV 19.28km/L
日産 キックスHV 14.98km/L ※日産の燃費が一番悪い
②重量が重く 2WD-4WD重量差
トヨタ ヤリクロHV 80kg
ホンダ ヴェゼルHV 70kg
日産 キックスHV 120kg ※日産が一番重い
③スペース効率が悪くてラゲッジは狭く 2WD-4WD荷室容量減少
トヨタ ヤリクロHV -70L
ホンダ ヴェゼルHV 0L(変化なし)
日産 キックスHV -147L ※日産が一番狭い。
キックス後席使用時の荷室容量は276リッターで、FWDモデルから147リッターも減少。4WDモデルのほうが荷室の室内高が190mm小さく(床が高い)、後席の背もたれを倒すと荷室の床のほうが高くなってしまう。
https://i.imgur.com/55WuRZ2.jpg
④しかも高い
コンパクトSUV比較 2WD-4WD差額
トヨタ ヤリクロHV \23,1000
ヤリクロG \231,000
ホンダ ヴェゼルHV \220,000
ヴェゼルG \220,000
日産 キックスHV \262,900 ※日産の4WDが一番高い。
⑤しかも前後モーター出力合計は供給電力で制限されるため、せっかく高出力のデカくて重いリアモーター積んでるのに、そのリアモーターの能力を使い切れない
⑥しかも、リアに廻せる駆動トルクは機械式に比べて低い。
の6重苦なんだよ。
纏めると、日産方式のe-Powerやその派生電気4WDには大きなデメリットがあるのよ。
いい加減e-powerのクソっぷりを認めなよ。 キャッチーなネーミングに優れる以外は、軒並み見劣りするe-POWER
これでそこそこ成功してしまったがゆえに、ますます技術軽視にひた走る
それでなくともゴーン以降コストダウンしまくって見た目さえ整えればヨシ、だったのが更に加速する
しかし主力のノートは思ったほど売れなかったのか、大幅フェイスリフトでヒゲ面に!セレナも即納!
かたや利幅の大きい車は販売台数少ないのに軒並みオーダーストップ! ガソリンなくなるから見込み分早く見つけないと後悔するぞ
電気が良いなら待ってろ >>568
最近の霊柩車は外見が何も変わらんの多いね。
ミニバンの後部スペース片側に棺桶用の台があるだけで反対側は座席がそのまま残ってたり
道で見かけても気付かんだろから親指の隠しようがない
https://www.sugiurahonten.com/blog/1709.html さっきホムセンで新しいN-BOX駐車してたんだが 結構近づくまでずっとN-VANだと思ってた
バンパー下部とかそのまま流用してるんかってレベルだわ >>575
n-vanの霊柩車あるんかいと思ったら違うのか
棺余裕で入りそうなのに >>579
希望すればN-VANでも運んでくれんじゃね? 軽バンだと身長高い遺体だと棺桶も2メートル超えるから助手席倒して
入れないと無理だろう
運転手の隣が棺桶というシュールな構図 >>575
瓦屋根乗せたアメ車のリムジンすっかり見なくなったな。
あのままで海を渡って外国で走ってるかな。 先代プリウスの霊柩車を見た時は失礼ながら笑ってしまった
車体をストレッチしているんだが改造費が凄そう >>575
その手の霊柩車はお役御免になったら棺桶の台を外して普通に中古車として出回ってるかもねw 誰しもいつかは乗る(運ばれる)ことになる霊柩車だからさ
死ぬまで気になって仕方ないのさ ネット通販でカット済みのカーフィルム買って自分で貼る予定なんだけど
リアガラスは分割なしの1枚貼りで上手くいった人いますか?
一応他の車では2分割のフィルムで上手く貼れた経験があるけど
N-VANのリアはほぼ平面ガラスだから1枚貼りでもシワとかできないよね? ここで聞くことじゃないけど話題が出たから聞きたいんだけど、フィルム貼ってたら吸盤とかドラレコ貼り付けとかってやっぱNG?
吸盤は日除けと仕事柄で垂れ幕(工事関係者の表示)、ドラレコのリアカメラは移設できるけど出来れば純正指定の位置のほうが良いし 人それぞれだけどフィルム貼るなんて個人的にはありえないな・・・
フィルム貼ってるバンとか不審車っぽすぎてすぐ警察にとめられそう 軽バンなんだからリアとかクォーターウィンドウとかガラスやめて鉄板にしとけと思う
ルームミラーモニターにしてもコストダウンと軽量化できるやろ 俺は2枚分割にしたけど最初は動かせるから切れ目全くわからないように上手く仕上げられた
スーパーブラックにしとけば良かったと今は思う
春になったら貼り直そうかな
アルパインのミラー型ドラレコ付けたんだけどカメラが室内だからスーパーブラックにすると映らないかもって思って一つ下げたがそれでもやはり暗いので、スーパーブラックにしてカメラ部は切り抜くつもり フロントガラスにフィルム貼ってるヤツ多いけど
車検の度に剥がしてるんだとしたらマメだな >>599
家の近所の死体ホテルは毎日霊柩車が来るわけだけど殆どの霊柩車はガラスにスモークフィルムだよ じゃあ今のトレンドに合わせてスモーク仕様で頼むわ
宮型は譲れんがな わい、スーパーブラック貼ったらリアのドラレコ(ミラータイプ)見えへんかったから四角く切り抜いたったw
でもリアは普段カーテンで締め切ってるからフィルムは必要なのかはよくわからん ディーラーに聞いたけどほんとにeだけになる可能性あるんだな フロントガラス交換しなきゃいけないけど、15~18万円なんだなあ
高い… >>607
全部なくすなら、ホンダは商用車はこれしか前もって告知入るはず
これが適応するとすればL/Gの話
なので少なくてもL/Gは一旦は残すと思うよ
時期的にリースや法人の入れ替えとか一番多い3月に入るから、前もってそういう企業とか中小のところには
話が行くはず
とはいえ、そういうのも含めて継続の法人は決定するのは半年前とかだから
新規は知らん
おそらくはまずe:を鈴鹿で作って、鈴鹿のガソリンは縮小(LINEをe:に明け渡し移行)
将来的には八千代でも同じ流れかと
そもそも鈴鹿は新作のカラーとか専用だけど、持てる色がかぎられてるからなぁ ま、一番効率が良いのは八千代にガソリンのL/Gだけ作るライン残す、ってとこだわな ホンダ本当にガソリン車無くすのか?
EV車いろいろ怪しくなってきてるのに大丈夫か? みんな無くなる可能性聞きつけてるのか気になってた新古車がどんどん売れていく… ユーティリティの所にダイソーの有孔ボードおすすめってあったからとりあえずボードにM6穴開けて付けてみたんだがリアゲート側から見ると中央付近反ってるから見た目悪くて外してしまったわ
やっぱイレクターかG-FUNだな >>611
困難な事、他にはできない事ほど燃えるのがホンダという会社 5月からバックカメラが現行生産車にも義務になって現行のカタログモデルでは売れないから受注停止してるだけやろ
そのうちマイナーチェンジとかの発表あるんじゃね? >>616
少し前にFUNの6MT納車された俺大勝利すぎる! >>608
割れたん? 俺も飛び石食らってリペア可能限度くらいのヒビ入ったけどダメ元でリペア頼んだらなんとかなったわ(車検的に)
中から見ると傷跡目立つし、サイズギリギリだから最悪温度変化とかで悪化したりすることがあると言われたけど3年悪化もなく持ってる >>616
見た感じyoutubeとかの切り抜きっぽいが、それが正しいというソースは?
1年ぐらい前だったかマイチェンで全車電動パーキングになるとか喚いていた
奴が居たけどそうならなかったしな。 >>616
去年の6月の動画やないか 動画だとらしいとしか言ってないし
デマ拡散するなや ガソリン無くすほどインフラ整ってないから
距離走れん商用車になってしまうやん
まさかバッテリー交換をホンダのディーラーだけで対応は無理だろうし ホンダマーク入りのガラスだとすごく高いけどマーク無しのだったら半値で買えるけど。 >>618
高速で飛び石食らって、走行中にひびが成長しちゃったからリペア無理なんだよね。
リペア効いたの良かったねホント >>624
三社くらいに見積もってもらったけど純正以外無いって言われたんだわ。
普通にググると売ってるのにね
ホンダセンシングの保証外になるからかもしれん だから前から言ってるようにガソリンNVAN本当になくなるよ
2030までに全車EVにすると決めたホンダ
第一弾にまさかの商用車 >>621
おそらくだけど、N-VANの商用グレードっておもったより大口では売れてないんじゃないかな
一社で数百台とかまとまった数の法人
エブリイとかはそういうのがあるからエンジン車をいきなりやめるってことは無理だと思うんだけど、
現状のN-VANが個別レベル、たとえば一社で数台規模とかの中小企業とか個人輸送車とか
そういう感じだったとすると、正直ガソリンをいきなりやめても大きな問題にならんのじゃないか
法人はエンジンがいいならこだわりなくスズキに移ればよいだけだし
商用EVとしてN-VANを「新たに」売る、それも大口でということしか見てない気がするホンダは
そもそもここも騒いでるのって一般ユーザーでしょ?
運輸業者とかがなくなっては困るって騒いでるわけでもない気がするんだよな 正式発表がないんだからここで言ってるやつ全員ソース無しの妄想 製品ラインナップに有るものを理由の説明もなく受注停止してるのは不誠実な会社と言わざるを得ない ガラス自体の値段も然ることながら交換後のホンダセンシングのキャリブレーションに金取られるイメージだな フロントガラス交換は 中の人(笑)が正式発表前にお漏らしなんてしたら調べられて処分食らうのわかりきってるのに書き込むわけ無いでしょ >>636
写真出すとかなら問題だけどライン作業社とかなら話しちゃう人いるかもな 実際俺の彼女がホンダに入ってるけど(下請けの某有名ホンダ専用人材会社)
本人は車とか特別興味ないから、CAD図面みてもなんの車種かもわからんし
後に製品としてでてから、あの車のあの場所の図面だったんだ〜って事が多いみたいよ
全員車がすきでその会社にいるってこともないからな ロッキーライズはモーターを直接駆動してるんだから走り出せばエンジンかかるのが当たり前だしそれこそ普通のガソリン車と同じ
だからバッテリ容量不足になることはないから亀マークなんて変なものはついてないしアイドリングでバカでかいエンジン音をまき散らすこともない
バッテリー半分で済むのになんで日産は直接駆動させないんだ?
それはな複雑な制御考えられないのとモーターがでかすぎて駆動を入れると発電用は小さいのしか入らないから
ロッキーライズは1.2Lエンジン横に2つのモーターが収まってるというのに
ちなみにe燃費データだとロッキーライズは24km走るがノートは20km以下 日産に技術がないのは、特許申請件数の少なさ(トヨタの1/10)や、世界のレースで全く活躍出来ていないことから客観的に明らかなんだけどね
イーパワーがすごいとか、VCターボがスゴイとか言ってる奴は「車音痴ですぅ」って言ってるようなもん。 技術の(無い)オッサン自動車がいよいよクルマ音痴にも顕在化されてきたな ここの人たちガソリン車なくなるかもって書き込みに異常に反応するよね?
何そんなに不安になってるの?
ホンダは全てEVにするって宣言してるんだしそういう企業だって思わないとね
欲しけりゃ買っとけば良いんだし
買いたいのに買えないってやつの嘆きにしか聞こえない そりゃ軽自動車で6速マニュアル作ってるのホンダしかないからホンダのガソリン車無くなったら困るって騒ぐ気持ちめっちゃ分かるし、内燃機関技術捨てるって今までの資産ドブに捨てるのと同じなんだぜ?
EVが今の自動車並みに使えるように熟するのも時間掛かるだろうし。 みんながそう思うほどホンダは燃える
元F1監督の桜井さんも言ってるけど
環境云々は置いといても走る曲がる止まるを4輪でコントロール出来るEVの方が理に適ってるから技術が進化すれば内燃機関は何一つ勝てなくなるのは分かってる その進化が生きてるうちに叶うなら文句はないけどね。少なく見積もっても20年スパンじゃね? >>642
いや根拠書いてって言ってもなにもないから都度聞いてるんだよ… >>616の画像の販売業者の人は「現行のガソリン車が廃止」と言ってるけど、
ガソリン車全廃とは言ってない。つまりN-VANの新型ガソリン車が登場すると予想。 >>642
ソースがないのにデマ飛ばすなとみんな言ってるだけ
正論に異常な反応を示してるのはお前やで? ホンダほど言ったことに責任持たないというか方針ころころ変える会社はない。 全部電気にすると宣った前社長がパーだったからな
前体制がEUに踊らされまくっただけだよ
本田宗一郎曰く『代々ホンダの社長はダメな奴がなるからみんなが支えてくれないと(ry』ってなこと言ってたんだけど
5代目以降は支える奴らもダメだったんだろうなw だからいきなり全車EVとか言い出したのもハイブリッドでミソつけたから
欧州メーカーとかと同じ流れ
四輪エンジン技術者は流出するだろうがEV向きの人員は確保できてるんかね クルマには一切関係ないエンジニア集めて藻の研究やってまでEVに本気で取り組んでる 前にヤンキーみたいなデザイナーが俺のデザインについて来れない人はホンダについてこれないみたいな事言ってたし
マイルドヤンキーさんまいったか、みたいなデザインを目指してるとか言ってたように
ホンダは我が道を行くメーカー
2輪でも一社だけ変なホーンボタンとウインカースイッチにして批判されても直さない頑固さ >>648
だったら買えば良いのにダラダラと文句言ってるの気付かないの? 世界一のエンジンメーカーが時代が変わり世界一のEVメーカーになるだけ >>655
そういうこと
受け入れられないやつはホンダ党卒業だよ
あっ買ってないやつもいるのか >>653
あいつクビにしてほしいわ
あれと韓国人デザイナーのせいで買える車がどんどん減ってる
N-BOXも代を重ねるごとにデザイン劣化で気色悪くなっててまじあたおか それでもあと数ヶ月で判る訳だがる余りdisり逢うのもどうかと思うよ。
今後どうなるか見てみよう 新型FITのデザイン見た時は「?」と感じたが、その後に新型ステップワゴン→新型N-BOXと見ると一連のデザインコンセプトに「成る程こういう路線目指してたのね」と関心したけどな
ステップワゴンとノーマルN-BOXのデザインは良いと思うよ とりあえず今はガソリンモデル、出来れば6MT買って
5年後くらいのネガがあらかた潰されたeに乗り換えるのがベストのように思う >>662
その頃にはeが売ってない可能性があるのがホンダイズム >>658
これN-BOXのファッションスタイルのホイールでしょ ま、しばらくはEVは商用特化だろうと一般コンシューマ向けプレミアムとしても
潤沢に運転資金(インフラ整備なども含めて)があるユーザーのものだと思うし
本気で普段の足で使うとか、20=30代のニューファミリー層を狙ってるもんじゃない
いかにお金を出してもらえるかってのが重要で、そこにはまってくるのなんて
リタイアした爺とか60歳以上よね、できれば将来的なことうんぬんは抜きにして今のこのEVにお金を注ぎ込んでくれないと困るのよ
できれば冥土の土産みたいにしてもらうのが理想的だろ
10年後もっと良くなっているかもしれないし、ガソリンに匹敵するインフラや使い勝手になっているかもしれないけど
それを若者は先を見越して今は買わなければよいし、
今買う爺はそんな先には生きていない可能性のほうが高いんだからそれで良いと思う >>666
20=30代ってなんだ?
代は台の間違いだろうけど、もしかして20〜30台って事か?
〜を=にする人初めて見た 代は年齢や年号の範囲なんだが・・・
なんで台だと思った?
まさかこんあ誤用が広まってんのか? accあって、燃費よくて、床190cm(ダイブダウン)ある軽商用車て珍しいのになー
スペーシアベースとかはNBOX+に近いし
エブリイハイゼットはなんでか燃費悪い NA FF CVT ACオフ ECONオフ 積荷軽い で乗ってるけど燃費イイね
ちょっと遠出すると20km/l
街中(大阪市)でも15km/l
夏、エアコンをガンガンMAX使用でどこまで下がるかな? EVだけのほうが良いよ
これで他社も動きやすくなる >>673
某北関東ホンダ町住みだけど
FFCVT近所の3km程度だと12〜13km/L
夏場は混んでるとエアコンONで9−10km/L台指してることも多いな
基本距離のらん酒の買い出し用途(週2回)、月のガソリンも使わんから燃費悪いとも思っていないけど >>680
いやそれで燃費悪いと思わないのは根本的な考え方がおかしいだけ そうか?
ちょっと10kmくらい流せば21km/Lくらい表示出るから気にしてねーわ 3kmとか自転車の距離だろう
ガソリンの消費より脂肪の消費を気にしたほうが どんな使い方しょうが人にとやかく言われる筋合いはねーわな3キロぐらいなら乗るなとかお前は人に意見する程偉いんか? >>682
>>680にそんな事書いてるか?
書いていないこと持ち出して気にしてねーわは草 >>684
田舎はすぐそこでも車だよ
都会と違って治安悪いからな 1日1万歩を最低ノルマにしてるので往復10kmまでの買い出しは歩いて行ってる
大雨の日や水とかビールを箱買いするときはN-VANで行くけど >>689
だよな
大人が自転車とか歩いてたら100%不審者扱い >>690
自分の分しか買わないチョンガーなんですね 自転車で輪行しながら地方都市を旅してると、よく「自転車で?!」とか言われたりする 田舎で、いい大人がチャリでウロウロしているのは
だいたいちょっとあれな人がほとんどなのは事実だわな。
都会の人には分からないかもしれないけどね グンマーフロントブリッジだけど市街地では昔みたいに
自転車の前後ろにシート付けたようなママさんもみなくなったな
自転車なんて趣味で乗ってるやつ以外は高校出たらもう乗らんみたいなののほうが多いと思う
昔は朝夕は学生とこういうママさんやら通勤自転車の渋滞みたいなのもあったけど
今はほんとよほどの近距離か、バスとか乗るためにしか歩かないんじゃない
散歩みたいなのは犬付きだったりするか、近所の畑行くジジババ >>696
フロントブリッジって前橋?
なんでそんな表現にしようと思ったの? >>692
その通り
独身だから買い物はエコバッグ一つでOK
>>694
大阪市内北部だけど老いも若きも自転車だらけ
でもスーパーや家電量販店の駐車場はクルマだらけ(特に休日) >>696
冬だったからかもしれないが最近前橋と高崎で自転車乗ってきたけd
…ところで、高崎と前橋どっちが上なの?高崎で聞いたら「眼中にない」って言ってた
>>698
新大阪でレンタカーにN-VAN借りたらバックで屋根擦ってる車で教えたらお店の人キレてたよ たまーに古い施設とか、半地下の駐車場通路とか1.95とかの指標んとこあんだよな
勢いよく行ったり跳ねたりするとN-VANだと当たるタイミング出たりするんじゃなかろうもん 古いラブホは危険だよ
この前普通に入ろうとして入ってから間隔見て焦った >>699
前橋は県庁所在地だけど高崎は新幹線が停まる都市。
埼玉県の浦和と大宮、ちょっと違うが新潟の三条市と燕市見たいなもんだな >>691
地方って健康のためにウォーキングやサイクリングができないね
どんな短距離でもクルマ利用で歩かないから不健康な人が都会より多いんだよね >>704
ウォーキングってのはイオンでやるもんなんだぜ!
広くて悪天候でも安心 >>705
他人だがありがとう。店内空いてる時にやってみる。 >>704
ジムは毎日通ってるし近くに1周6kmくらいのランニングできる公園あって毎週走ってる
そこまでは車で行ってるが >>704
うちも北関東の田舎だが
ゴミ出しやコンビニは100mも離れてるから自転車使う
あとイオンは1km離れてるので車使う いい大人が車も持たずに彼女と電車でデートとか
ありえないからな >>710
地方のクルマ生活は若い時は良いけど
年寄りになってからの病院通いと買い物が困るね
老人運転のクルマによる特攻… 其の為の特定原付。
免許返した老人が20km/hで地方都市の高規格道路を爆走! かなり確率低いであろうCVTベルト破断(リコールの奴)からミッション全取っ替えで帰ってきたよ
購入から3年半、走行距離65000、NAFF、件のリコール点検は実地済み、オイル交換はディーラーで5000kmごと、運転は丁寧な方だと思う
前兆は当日朝にアクセルオフ時の振動がちょっと気になった程度で前々からってのは気づくようなことはなかった。んでその日の夕方帰宅中に破断して走行不能に
スレ飛び飛びで見てた範囲では過去に報告無かったし、質問あったら分かる範囲で答える >>714
日産は不具合認めるどころか数年後乗り換えが進んでからリコールだろ
酷い会社だよな
早めにリコール宣言しても直せるのは数年後ってユーザーを舐めすぎだろw トヨタグループと日産は社員総入れ替えでもしないかぎりあの腐った体質は変わらんよ
個人的には公私ともに関わりたくない >>714
日産は不具合認めるどころか数年後乗り換えが進んでからリコールだろ
酷い会社だよな
早めにリコール宣言しても直せるのは数年後ってユーザーを舐めすぎだろw なぜ日産に家族を殺された人がホンダのスレで荒らしをやってるのか >>704
ママチャリはマズイが、オッサンでもスポーツタイプの自転車ならまあ >>719
軽バンスレとしての話だと
日産の商用軽はスズキのOEMだから、不具合は圧倒的多数のスズキユーザーから出てきて問題になって対策はそれに準じるでしょ >>716
ただ単に俺が気づかなかっただけかもしれないから一概には言えないけど、シビアコンディション扱いだからディーラーもちゃんと見てくれてるだろうし目立った前兆は無かったかも
>>718
保証期間内(駆動系は5年10万km)だから当然無料、そもそも対策は実地済みとはいえリコール対象車だったしね >>723
ママチャリ+スポーツタイプのヘルメットが最強 >>710
そんなの住んでる場所によるだろw
都心の主要駅まで電車で30分の距離に住んでるけど電車で遊びに行く時もあるし車を使う時もある
20分とか30分に1本しか電車がこないようなど田舎は話が下手だが 20〜30分待てば次の電車来るなら都会でしょ!
俺が住んでるところは1時間は確実に待たされる。 最寄り駅まで、車で15分
しかも1時間に1本しか列車が来ないから、
家族1人に1台車がないと生活できない 俺の住んでいるところは最寄りのバスですら昼間は2時間待たされる。運転出来る今はいいが年老いたらきつすぎる >>728
1時間に1本は僻地と言うんだぞ
1時間に2〜3本はど田舎
1時間に4〜5本なら田舎
時刻表見ないで駅に行っても10分以内に来るなら普通 >>731
CVT車の運転席買ってきてシート取り替えればいけるはず >>731
やろうと思えばできるだろ。
切ったらくり抜いたりしてフットレストのスペースを無理矢理作ればいいんだから。 普通にディーラーに聞いたら教えてくれたぞ
マイナーチェンジだと 現行モデル値上げ前に買っていたやつの勝ち
次期型MTなくなるよ マイナーチェンジごときで受注一時停止にすることあるのか?
フルモデルチェンジが来るかと思ってたんだが。 去年の9月に6MT納車されたんだけどマイナーチェンジしたら俺のN-VANは前期型になるの?
ホンダ車ってスズキみたいに1型、2型みたいな言い方するんだっけ? >>746
助手席なんて良くて現状維持だよ。
貨物車なのに助手席の快適性なんて求められてないでしょ。
俺は納車されてから5ヶ月経つけどずっと助手席は畳んだままで一度も使ったことないしね。
マイナーチェンジでガソリン車でもeのL2のようなグレードできるなら欲しいくらいだ。 MT無くなるのはマジ
もしかしたGだけあるかもって話 >>750
マイチェンでタンクデカくなるの待ってたのに
MTなくなる?マジかー タンクを大きくするのは車体の構造を変えないと無理だからMC程度でどうにかできるわけないだろ 燃料タンクを大きくしたら衝突安全試験をやり直す必要があるから
フルモデルチェンジかビッグMCでなきゃ無理だろうな。
もし何かを廃止するのならGかLのどちらかを無くすのもありうるかと。
特にGはアウタードアハンドルや内装とかで地味に専用品が多いし。 昨年11月にLを買ったのだが
マイチェンでL、GにもLEDヘッドライト標準装着だったら妬むよ ・マイナーチェンジ確定、詳細不明
・価格まだ不明、たぶん上がる?
・MTはGのみに? 昔ガソリン携行缶を車内に積みっぱなしにしてたけど
ノズルに残ったガソリンが少しづつ蒸発して微妙に臭うし
夏は車内温度が高くなって危険だから携行缶は使うの辞めた。
今は1リットル入りのガソリンの缶詰3個を保険として積んでる。 >>745
大きく分けると、公示された2021年のアップデートがマイナーチェンジとはなるので
それ以前が初期型、次に公示されたアップデートくればそれまでのは中期型とでもなるはず
とはいえホンダは年次改良に関してサイレントアップデートは毎年行われていたりするので、
工場感覚だと、何年式で呼ぶことが多い(部品が変わっていて、製造年式でしか判別できない)
2021型、2023型ってな具合 >>756
周りには迷惑だけど、マルチリフレクター式に
HIDかLED入れたほうが全体的には明るくなるのよね 爺が調子に乗った車乗ってんなって感じでこいつ嫌いなんだけど、
こんな感じで携行缶入れとくんがいいんじゃね
https://youtu.be/ph9Uf8226dQ?t=380 大丈夫とは思いつつも室内にガソリンを常時置いとくのはなんか嫌
万一ガス欠になったらJAFとかロードサービスに来てもらえばいいやと思ってる ギリギリでFUNの6速マニュアル買うことが出来てよかった
大切に乗っていくつもり。 3%しか売れてないとはいえ、ファンにこだわらなければ中古で見ると全国そこそこ出てくるみたいだし、MT廃止になっても気にすることないっしょ いやディーラーで聞いたけど少変更があるとは聞いてるけどMT廃止なんて聞いてないっていってたからさ
もちろん全ての情報を知ってるわけじゃないだろうけど 6MT +ターボ出る出る言ってた人はもうこのスレに居ないのかな? 気になるのはeで設定があるツートンカラーがあるのかって事かな
N-VANにツートンって似合うのか分からんけど ツートーンってループとドアミラーが黒ってなるだけだろ
それで8万円プラスってなったらねー
俺は同じ金出すならカーボンシート貼りたいわ うちのディーラーもガソリンに関してどうなるのかが全く情報降りてこないって言ってたから、ほとんど変わらんのではって話
ただ色とかグレードがなくなる時は、前もってホームページのとこに表示出るはずって言ってたからな
N-ONEのプレミアムイエローも、ちょっと前生産終了予定って表示されてたからな マイチェンきても今さらエブリイみたいに乗用タイプとかは来ないんでしょ?
広くなったNBOX欲しいんだけど なんせ初代のN-BOX+がこけたからなぁ
あれがコロナ禍にあったらかなり有効だったと思うけど
ちと早すぎたよな、しかもホンダはやめたギミックは二度と採用したり応用もしないし >>776
助手席格納はアクティで一度出して引っ込めたギミックだよ 6速ターボは開発主査が構造上無理と明言してたからね
CVTの電動PBや渋滞追従ACCはあるかもね
電動スライドドアはFUNならアリだけどお仕事用だと開閉が遅くてイライラするから論外みたい >>775
乗用タイプのN-VANなんて需要ないでしょ 販売数少ない軽バンに金かけてもしょうがないからN-BOXの装備の踏襲だけだろ >>777
ちゃうねん
ホンダに言わせると、「新たに研究して開発した助手席ダイブダウン」だから
アクティバンのあれとは別物扱い
そもそもアクティバンは低床じゃないしな >>776
N-BOX+カスタムターボに11年間乗ってたけど良いクルマだったよ
パドルシフトが付いていてタイヤがNAと同じ14インチなのが絶妙でした
N-VANはターボ仕様でもパドルシフトが省かれているもんね >>785
全く別物だと思うが
アクティはMRだから単純にたたむだけでフラット化
これは>>783の指摘通りN-VANみたいな底床じゃないからこそ NVANのダイブダウンみてきたけどこりゃ斜め気味に寝れば車中泊出来ますわ >>787
斜め気味に寝なくても余裕で車中泊できるよ 170cmならタイヤハウス避けれるけど、身長2mくらいあるかもしれんやん N-VANの空間は夢が広がるんだよね!
…まー荷室としての使い勝手は他の軽商用車でもあんまり変わらないんだけどね
(※スペーシアベース除く) >>784
俺も+を3年乗ってN-VAN発表で初期型乗り換え
+はおもしろいギミックだったんだけどなあ
そもそもホンダの既存ユーザーってホンダがプレゼンする遊び方、特にアウトドア感は受け付けない感じよな当時は
そんな遊び車作ってる暇あったらスポーツカー、他より速い車作れみたいな風潮
確かにN-BOXはターボにパドルシフト付いてるからCVTに関してはあれがあるかないかでドライバビリティが違いすぎる
ついでにN-VANはL・Gグレードは商用車として納得できるけど、
FUNは「乗用車として使いたいバン風乗り物」になっちゃうから、N-BOXと比較して値段が拮抗するのに
安全装備(特にサイド・カーテンエアバッグとAHA)も機能装備もないのはなかなかコスパ悪いんだよなぁ
FUNで本体税込み140万円台だったら納得だったけど
とはいえ初期ターボにあきれて、俺は2021年型のMTに乗り換えたのでそういうのもま、御愛嬌 車中泊目当てで買って4年経ったけど1回しか車中泊してないわ 1年半乗っているがバイク積むのと釣り用の車として買ったけどバイクはまだ載せてない
まぁそういうものだ 俺もSAA、
最初はオフバイク載せようとかモンキ載せようとか思ってたけど、
いざ車中泊とかもするってなったら、よごれたもん乗せたくないとかなっちゃったんだよなぁ
だったらFUNを車中泊仕様にして、Lでも別にトランポ用に買おうかなと思ってしまったわw N-VANの6MT候補だったけど大洪水で冠水しかけた道路を走ってる時にN-VANは低床だからヤバいと思い購入白紙に
低床だから自転車とかバイク積むのにちょうどいいと思ってたけど盲点だった まー他のホンダ車だってエンジンはほぼ同じ高さに付いてるわけで、
見た目上は床上浸水しないだけで中には水が入りまくるんだが… >>791
ホンダのプレゼンがズレてるんだよ
とくにアウトドア方面
そういうのはスズキや三菱が上手いんだよな 6MTにフットレスト付けたいがどういう店に頼むのが良いんだろ >>799
クラッチ左にスペースほとんどないし、仮にあったと想定して確認したら靴がクラッチに引っかかるぞ
どこに付けてほしいの? >>795
そんな毎年冠水するような土地からは引っ越したほうがいいで? 低床って言ったってタイヤハウスの分出っ張るだけでの低床を実現させているだけだから他社とあまり変わらないんじゃないの
最低地上高で比較しないと、そんな事言ったらジムニーとかしか軽は乗れないよ Nボを見にディーラー覗いたらN-VANは今月末からオーダー開始だそう。正式発表は四月中頃らしいね。色とかグレード展開はでてたよ。新色の黄色が良さそうでした。 >>799
店っていう質問からはちょっと外れるんだけど
N-ONE RS 6MT乗りだが、N-ONEだとヤリス用ほぼポン付けか
FKシビックタイプR用(ただしこっちは裏側削って盛っての要加工)が流用いける
写真で見る限りN-VANもペダルまわりのフロア形状ほぼ一緒に見えるから
ダメ元で試してみる価値はあるかも?
ちなみにうちはFKシビック用加工して付けたけど、マッチングは控えめに言って最高
靴28cmあるけど引っかかったりとかもなし
見た目はタイプRのほうが好みなんだけど加工が超絶めんどいのでヤリス用のがおすすめ レイルのヤリス用フットレストってやつかな
でもN-VANとN-ONE両方持ってるって人のブログだとN-ONEの方がクラッチペダル左のスペースが広いと書いてあるからダメなんかなぁ >>807
それそれ
写真はないけどamazonの商品レビューにN-VAN MTに付いたって報告上がってるね 昨日首都高で黒のcool見たわ しかも黒ナンバー
coolだけでも珍しいのに とりま今週のホンダ中古のおすすめは
ソニックグレーの四駆ターボナビ付き乗り出し183万やな
ノンターボは3万キロで130万台が結構でてきとるな ちなみに六速四駆の緑もあるで!
早いもん勝ちや!!! 今四駆ターボナビ付き新車じゃ乗り出し230万いくレベルよ?
40万安いのお買い得で1週間で乗れるのよ? >>813
頭おかしいレベルのぼったくり価格
ホンダやべえわ… ま、実際の安全装備やら見込むと評価額は四駆ターボで140万ってのが妥当やからな
あとはお布施 エブリイが10-20万ぐらいかなり値上がりしてたからNVANも今回のマイチェンで値上がりするんだろうか ファンはFFノンターボで185万とかなってみなさいよ、阿鼻叫喚やぞ エブリイはCVT追加したけどあくまでマイチェンなのがね 今さらだけどNVANもエブリイワゴンみたいに乗用タイプみたいなの出さないのかな
商用向け以外も作ってみてほしい >>820
商用だからいいんじゃないか
乗用タイプなんていらないけどな FUNは一般コンシューマー向けとして、別になるけど
そもそも売ろうとしている車じゃないからええんやろな
L/Gは法人要素強いし、法人ならば車両入替や新規でも、おそらくは半年前には契約更新されてる
なので3月期に納車となるだけで販社も確定決算だからほぼ関係ない とは言え発表が遅いのは営業部門とか製造部門とかと仕様でもめてたりしてるのかな N-VANいいなと思ったんだけど助手席がなあ
フルフラットのためだとはわかってるんだけどねえ オートライト義務化前、しかもヘッドライトオートレベラー装備の初期型、かつ雨樋の前後カバー装着という絶妙なタイミングで買った俺は勝ち組でいいよね? 今日営業にMCの話が下りてきて
6MTがなくなるそうだ
そしてMCの正式発表は4/中頃だって >>835
去年7月の値上げ直前に6MTを買った俺が真の勝ち組だったようだ >>831
それ言っちゃうとさw
こういう車を趣味用途やら遊びメインで使うってのは
初期に購入してこの5年間遊び尽くしてきたやつにコスパすべてかなわんのよ
今から買うやつは高いお金を出してそういう奴らの轍を踏むだけなんだから
それもあるので俺はもう新車は勧めん、中古でFUNの初期型は130万くらいであるんだから
そっちを購入してこれから5年使い倒すってのが初期組に匹敵できるコスパ良い方法 >>834
初期型は、オートライトの感度とかも変えられるからなぁ
今のできんし >>833
それ噂の1.5型ってどこかのアフィリエイトのN-VANサイトで言われてたやつ? >>836
いやー俺もよ、契約した次の日に値上げしますの発表あってビビったんだわ
でもあのときの一ヶ月で結構注文入ったってディーラーの営業も言ってたよ
ま、おれは2台目のN-VAN(二駆MT)だったのとオプション金プレゼント中で元々安く買おうとしてただけだけど
それまでの初期型四駆ターボのイエローN-VANは嫁に譲ったわ
だけど嫁は今型のN-BOXのイエロー欲しがってるから、隙あればe:に手を出そうかなと思ってる 親がホンダでソニックグレーのシビックとS660持ってるから ちなみにソニックグレーってS660の時とシビック、N-VANでちょっと色味違うのよね
シビックとN-VANは光当たると青っぽさが際立つ
おそらく2021年あたりでちょっと塗料配合か材料が変化してるんだなぁ
某ホンダ町で3台ソニックグレー並べて洗車してるのは家ですわw
普段S6はガレージはいってるけど 勝ち組というのが何を指してるのか分からないけど
売る時の価値やレア度という意味なら最終年式つまり24年型FUN6MTのAWDが最強でしょう
クルマというのはいつもファイナルモデル、最終年式に人気が集中する
まあ6MT終了ってのが真実ならの話だけど 6MTのAWDとかレアなだけな気もする
オフロードや雪山をジムニー並に走れるわけでもないし
重い分燃費も悪くなるからシビアな商業用途には向かないしで
ホントに狭い範囲の趣味グルマでしかないと思うで ま、生活四駆やし
言うほど地上高高いわけでもないからな そもそも6MT廃止ってどこ情報?
廃止する必要あるのかな ディーラー情報
Gは残るって聞いたけど変わったんかな 某サイトだと急アクセル抑制機能、電動パーキングは無し、カラー追加、内装変更なし、シート改良?特別仕様車としか書いてないね MTはおそらくGのみ(他は絶望的)
GとLの充電口?が無くなる
特別仕様車あり
値段は不明だけどあがるかも まー、、エブリイやらエブリイワゴンも20万くらいあがったからな
四駆ターボで今196万だから210万乗せるか乗せないかのギリギリんとこやろ >>843
寄居かな?
先日かわせみ河原に行ってN-VANでキャンプ&車中泊してきた
まだ2月なのに休日だとめっちゃ混んでるね ま、Gだけでも残ればMTは乗れるしそんなに問題でもないよな 全車速ACCは付くかねさすがに
もはやホンダ車で未装備はN-VANだけみたいだし となると全く魅力ないな新型…シート改良って助手席かね
そこは売りになるかも、今までそれがネックで買わない人多かっただろうし ちなみに今月末受注再開ってのは現行の話だよね?
それともオーダー入れる人には4月マイチェン版の情報もらえて新型オーダー出来るのかな ディーラー情報というのは実はネットの噂を見た営業マンの情報だったりする >>860
ちゃうよ、
現行はもうすでに生産終了前オーダーが入ってる分だけ作るとかはあるけど、今回はそうじゃないだろ
なので、オーダー再開はイコールでマイチェンしてるならそれ
仮にマイチェン全くなし(廃止グレードのみ)ってなら話は別だけど N VANにおすすめの敷マット教えて。幅は50cmがよい。斜め置きにならないから。 >>864
Amazonで買ったやつだけど
「コーナン オリジナル 車中泊に 厚さ5cm! 省スペース敷布団 トラック布団 約55×210cm」
で検索してみて
N-VANの助手席倒すとちょうど良く収まる 幅50cmだと狭くてやだなぁと思ってたからこれいいなって思った
https://i.imgur.com/IYkYu51.jpg このオッサンならいらない。マットの事なら詳細書いてくれないとわからない トラックドライバーが仮眠に使うやつがめちゃくちゃ良いらしいけど詳しくないからどれ買えば良いやら 助手席側のヘッドレストが振動してカタカタ音がでてるんだけど
これってもとからこんな緩いんだっけ? >>860
来月中旬からオーダーできるのはマイチェン後の新型。営業にはある程度情報下りてるよ。タブ端末でグレードの整理や新色等見せてもらった。
正式発表は四月中という話。 >>872
全車速ACC付かないとかFUNのMT廃止ってのは本当っぽいの? 全車速ACCずっと待ってるけど今後つく見込みないのかな? N-BOXのを流用するのそんなに難しいの? スズキの方式だと、フットサイドブレーキの車両でも一応0km停止まで対応はしてるから
できないことはないと思うけどね
んでもホンダセンシング的には中途半端なのそれやらなくね? >>842
あなた以前、ブログに写真公開してました? 自分が聞いたのはGのみMT廃止でLとFUNはMT継続って話
どっちが本当なんだろ? >>878
上はEVのみ
下のグレードのみガソリンあり
MTは廃止になります 一応直営販社のカーズで聞いたんだけどなあ
2色追加で3色廃止
新規制?適合のみの変更で内容はほぼ変化なし
特別仕様あり
Gのみ6MT廃止
とかなり具体的に教えてもらえた フロントグリルが標準でブラック
USB&シガーソケットが運転席寄り
ハザードランプスイッチも運転席寄り
オートエアコン操作パネルが横長化
テールランプのクリアレンズ化
N-VAN e:のプロトタイプがこのように改良されてたから
新型ガソリン車もこの共通パーツにしてほしいな ワイパーブレードですが、これが定番ってありますか?ガラコのやつがいいんでしょうか? >>881
上は上位グレードじゃないかな?
下は下位グレードのことを言ってるのかと
わざわざ伝わりにくく書く人いるよね
LINEやっててもそんな感じの人いる どっちにしてもマイナーチェンジといえるほどの変更じゃないっぽいね
基本お仕事用だから電パも電スラも用途に合わないんだろうな
Gだけ6MT廃止というのは何故なんだろう?
Gは個人は買わない、法人で6MT選ぶとこもないから需要無しって事かな Youtubeにあがってたディーラーの情報によるとバックカメラが高画質化するみたい。
あと、保安基準改正で装着義務になるのかパーキングセンサーも標準装備になる模様。 パーキングセンサー義務化すんのか
ほんとくだらんものばかり義務化すんだな >>883
ガラコのはガラコ塗ってる奴用だ塗ってないなら意味無いどころか悪影響 >>889
それはどこで聞いた話?
GのみMT廃止って営業マンが資料見て教えてくれたんだけどな
GのみMT継続と言ってたのなら、Gのみ廃止を見間違えたとかでは? どっちがホントか知らないけど低グレードだけMT残りそう 先進の安全運転支援システムを、e: L4とe: FUNに標準装備。 あーたしかに
だったらGのみ廃止のほうがおかしい話よな 逆にGの6MTって需要あるのかな
法人はCVTオンリーだろうし
N-VANeの発売でさらにGは売れなくなるだろうし そもそもガソリン車残す必要ないだろ
ホンダならまずはNVANから完全EVやってほしかった
まあ俺はJJ26MTだから高値になり喜ぶわけだが
売らないけど Gはプロ仕様を謳っているのにMT廃止とか意味不明
エブリイもMTは低グレードのみ設定 実際に営業マンからタブレットで情報見せてもらった人はいないのかな?
自分は直接見せてもらったわけじゃないけど、営業マンがタブレット見ながら6MTはGだけ無くなるとなってるって言ってた
見間違いの可能性も無くはないけど プロならCVT一択だろ
会社でMTなんか買ったら免許の制限で乗れない奴多数になってしまう >>902
うちの販社のディーラーはガソリンの情報は出てないの一点張りなのよな
つーか、N-VANの生産が鈴鹿とオートボデーだからさ
L/Gとファンが住み分けされて、ファンからMTなくなるってのが1番合理的なんだよな
鈴鹿は当面eとファン作るだけになるし、ガソリンの生産ラインeに当てがわなきゃいけないんだから >>902
MTはGだけで無くなると言ったのかもしれない 販社で聞いたっていう人はどういうスタンスで聞いたんだ?
希望してる仕様だったら買うっていうなら判らなくもないが
仲がいいっていう程度で会社が正式発表してないことをリークしたらうちなら処分される >>903
プロにもよる
営業ならCVTだが個人事業主の運送系ならMTは必要 ガチの業務用ならMTが選べたほうがいいが、乗用車にMTは不要
たまに「ATは運転できません」っていう年寄りがいる程度で実質不要 +STYLE FUN、FFのMT買おうとしてるワイ
2/29に出た情報(セールス談)によると
マイナーチェンジ入るので納期はまだはっきりしない
(少なくとも+STYLE FUNは)MTまだ継続
ボディカラーの変更、アドミラルGメタ廃止&イエロー系とグリーン系追加
週末に見積り取る予定なのでまた行ってみる
(販売台数スレより)
2024年2月 軽四輪車 新車販売台数
速報 2024年3月1日 : 更新
ホーム > 統計資料 > 軽四輪車 新車販売台数 > 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四輪車総台数
本月. 前月. メーカー
. 53,058△. (45,709) スズキ
. 23,982▼' (24,520) ホンダ
. 20,068△. (17,202) 日産
9,399▼' (19,345) ダイハツ
7,360△ (6,129) 三菱
3,510△ (3,244) マツダ
488▼ (1,208) トヨタ
175▼ (524) スバル
7▼' (69) その他
118,047△ (117,912) 合計
>>910
そら個人事業主の好みの問題だろ
クラッチだって4万も走れば滑るんだし 仕事は酒屋だけど、配送に6MTはいらんかな
他にMTはダイナと個人でS2000を持ってる
EV発表まで情報降りてこないでしょ
EVFUNは価格がまだ出ていないらしい 今は法人系の運輸、宅配とかもそうだけど軽バンは女とかも乗ったりするんで基本オートマよ
うちの地区だとN-VANは清掃業者や電気業者で結構使われてる方だと思うんだけど、まずCVTやな
N-VANはそもそも土方とか内装業職人系は買わんだろうし、MTの必要ってどこにあるんかね あ、ちなみに俺の行ってるディーラーは今までに年に一台出るか出ないかくらいのペースでMT売ったらしいけど、
ほとんどアクティトラックとかバン乗ってて、MTじゃないとダメっていう爺様の車両入れ替えだL/Gらしい 6MT廃止はガセなんだな
誰が何の目的でガセネタ流したんだ 買う気なさそうな客や煙たがられてる客にはMT無いと言って追い返し、買う気ありそうな客にはMT無くなりませんよと真実を言ってるとか? >>921
本当に気持ち悪いな
自分でディーラーで確認しろよカス S660終売したのにN-VANのマニュアル存続させるとかないよね
余ってる部品ある程度捌いたら後は保守用に置いておいてマニュアル終売だよ >>923
おそらくコミュ症がひどくてディーラーで聞けない、聞けたとしても吃って何言ってるか相手に伝わらないからからここで聞いてるんだよ
察してやれよ 田舎の寺だからかMT滅亡の情報来てないみたい
担当さんがタブレット見ながら
「型式変わるくらいのマイチェンじゃないっすか?
全国でMT100台前後しか売れてないし」
…なんかこの人から買いたくない アドミラルグレーメタリック廃止なのか。
この色の新車を買おうと思ってたからちょっとショックだわ MTが、じゃなくて
なんにせよなにかにこだわり持ってるやつって、ハタから見て大概気持ち悪いもんだよ いやそもそもMTが楽しいとかそういう話云々の前に
貨物車としてはMTが一番頑丈で長持ちする、って前提神話があるからだと思うのよね
スポーツカーとかは自分操縦にて楽しいとか、運転感があるのは趣味嗜好だから良いとは思うけど
極端な話、強度に問題なければ仕事で使う車は楽なほうが良いわけで
それこそATもしくはCVTで、運転者はアクセルとブレーキそしてハンドル、安全確認これだけに集中できるというのは結果的にはメリットなわけよ
更にだれでも運転ができるってのもメリットなわけで
だからできることなら貨物車だろうが作業車でもAT・CVTの車両を、って法人需要でもなるのは当たり前で
なぜN-VANでMTにこだわるやつがここにだけ押しかけるのかがちょっとよくわからん >>937
MTが一番頑丈で長持ちするなんて事はない
下手くそはクラッチを数万キロでダメにさせるからな
今の車ならCVTやATの方が長持ちするよ MTのクラッチは交換するのが前提だけど、CVTやATだとエンジン乗せ替えと同等の作業になるから、
何十万キロ走る商業車はメンテナンスの観点からMTの需要はあるんだよ。 商業車に採算取れるだけのMT需要があるならプロボックスはMT廃止しなかった >>940
DAIHATSUやスズキの軽商業車に最近になってCVTを採用したのが答えだ。ホンダが軽商業車でも行けると証明してくれたからな。 プロボックスは軽バンとは使われ方が違うからな
サービスマンがメンテナンスで客先を巡るのに使うから積載性よりも
高速性や疲れにくさが求められる
もともとMTの需要が無い車種だったんだよ 30万キロのMTプロボックスもあるが
クラッチなんともない
MT頑丈なのになんで無くしたのか
知り合いのキューブマイルームが5万キロでCVT逝ってた
まぁ乗る人次第って事で 結局Gのみ6MT廃止なのを全グレード6MT廃止と見間違えた営業マンがこの騒ぎの発端って感じかねー MT乗りは廃止希望
カマ野郎も廃止希望
存続希望は買えないやつらかマイチェン待ちのどちらか
どっちにしろ残すなら下のグレードのみだろ
上はEVのみと考えるのが妥当 >>905
N-VANは全てホンダオートボディ製だよ マイナーチェンジでeみたいなツートンカラーが出るとしたらどんな感じなのか興味ある >>943
ジヤトコCVT使った初期はトラブルが多い
日産は旧型セレナとかも評判悪い
日産の設計が悪いのか、ジヤトコの品質が悪いのかは知らんが
とにかくCVTはフルードを定期交換必須 荷物の積み降ろしでビタ付けしないといけないような環境だとMTじゃないとキツイってことはあるね MTが良いというよりCVTが気持ち悪いからMTにした
そういう人も多いんじゃないかな
トルコンATだったらそっち選んでた
DCTも渋滞ノロノロとかバックでビタ付けとかは苦手であれはあれでクソ
何だかんだでトルコンATが一番良い気がする
メーカーは燃費の問題で中々採用したがらないけど https://like-cars.com/2021/05/11/nbox-popular-color/
ツートン出るとしたらこんな感じかな
ちょっとうらやましい
ラッピングで真似したらいくらくらいかかるんかな この車って高さ2メートルもあって屋根が見えないのにツートンカラーにする意味あるの? >>955
cvtでもターボなら気持ち悪くないぞ下のトルクあるから滑ったような加速なんてしない
てかcvt気持ち悪いとか年寄りかよ時代は流れているんだぜ MT信者こそCVTを目指すべきなんだよな
例えて言うならCVTのようにシフトチェンジの継ぎ目を感じさせず、滑らかに加速させるって感じかな?
前車MTで17年ほど頑張ったけど、ATよりは断然きれいに走る自信はあるがCVTと比べると納得行くレベルになれなかったから今はCVTだわw 自動車にベルト駆動はダメでFAだよ
日本メーカーはとにかくカタログ燃費を上げろと上から圧力掛けられるから
仕方なくCVT使ったり燃料タンク小さくしたりしてるけど
ユーザーには何一つ良いことがない アメ公が25年物を輸入し始めたらますます嫌われるな なんか他でも6MT廃止ってディーラーで今日確認したとかいう人いるけどどっちなんだ〜 >>964
欧州はそもそもAT自体が嫌われているからね、ATもマニュアルぽい変速に無理やりしてるし、だから欧州メーカーはDCTの車が多い
アメリカは排気量大きいからそもそもcvtには向かない 寺で聞いてきた
MTは下グレードのみ廃止
電パもなし
しかし価格が…
気にならないなら現行モデル買ったほうが良いかも 6MT全廃止とGだけ廃止の2パターンあるねディーラー情報
まだ正式に決まってないんだろうか
どっちが真実かは4月になるまで分からないか〜 MT何かが廃止は間違いないみたいだな
でも何かは残ると マイチェンは価格アップ
繰り返す、マイチェンは価格アップ! 新スレ乙
新色はN-VAN e:の黄色と緑、どっちもパールだから高い 俺も今日聞いてきた。結局センサーが増えるけど全車速ACCは付かないみたいで、車体色も減って何の魅力も無かったな。一応エブリィとN-VANのカタログ見てから来てるけど、このままだまだ不正ダイハツのアトレー買うしか選択肢無さげだな。 しばらくきてなかったんだけどかマイナーチェンジの時期は確定した? 見積り取ってきた
値上がりしてるわ希望色無くなるわ
やっぱりやめる >>977
セールスが言うには4/15だそうだけど買わないからどうでもいい >>979
少し前にMTの4月以降の受注予定がないって話が出てたから明日やっぱりその通りなんだな
てかMT廃止なのか >>980
MTの見積もり出たから廃止されないだろ
知らんけど ECOon走行とECOoff走行の違いってアイドルストップする他にはCVT変速比の変化何だな今更ながら気が付いた。ECOonは特に街中で効果が有り高速走行では然程onoffの差が出ない様だ。 >>976
N-VANとアトレーで迷ったけどアトレーは運転席に座った時点で候補から直ぐに外れたよ
アトレーはキャブオーバーだから仕方ないけどシートがペラペラで足元は窮屈で捻れた感覚
荷室と助手席に不満が無ければN-VANの一択
でも少しでも荷室と助手席に不満を感じたならN-VANを選んではダメだよ 結論エブリィアトレーN-VANどれも駄目
ってか? 開発主査はじめ開発陣が6MT自分で買って乗ってるくらい6MTこそこの車の本質だから、6MT廃止は無いだろうとは思った 何度も言うがMTはLとGグレード、要は下のグレードのみ廃止
何故か上のグレードは残る
逆が普通だろってツッコみたくなった うちのDでは6MTはGのみ消滅でそれ以外は残ると聞いた
なんかバラバラだな情報が >>993
ハイゼット/アトレーは運転席も助手席も足元狭いしオフセットしてるよ
軽バンで、運転する事のみで考えたらN-VANが一番まともだと思う >>975
えぇ?あのドブイエロー、パールなん?
>>990
noneを思い出せ >>995
ドブかどうか知らないが色の名前は既出。
https://www.honda.co.jp/N-VAN-e/new/
オータムイエロー・パール
ボタニカルグリーン・パール このスレッドは1000を超えました。
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