【スズキ】エブリイ 137台目【OEM】
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嫁がセックスさせてくれない場合この車でカーセックス誘えば解決しますかね？
ちなみにワキガ持ち、デブで体臭キツめ、ネチっこいセックスをする
です。
みなさんのご意見お待ちしております 専用網戸買ったら、夏の社内高温対策に有効だオススメ 「DA17エブリイが覚醒する!?」実測90馬力が狙える魅惑のポン付けビッグタービンキット登場
https://motor-fan.jp/weboption/article/53119/ 扱いやすさは純正同等のまま高回転域のパンチ力アップ！
専用のECUデータも付属でお手軽パワーアップが可能 スズキ系車種のチューニングを得意とする“アールズ”から、DA17型エブリイのR06Aターボエンジンに対応するポン付けターボキット「RRPハイパワータービンキット」が発売された。 「ブーストアップ＋α」をコンセプトとするこのターボキットは、IHIベースのハイフロータイプ。
ハウジングは純正形状のため、触媒もそのまま装着できるのが大きなポイントだ。 このタービンキットの性能は凄まじく、アールズの社内テストでは最高出力が61.68ps→87.34ps、最大トルクが9.34kgm→11.14kgmと、大幅なポテンシャルアップを記録。 パワーグラフを見ても低回転域のロスを最低限に抑えつつ、高回転域の伸びに磨きがかかっていることが分かる。 キット価格は24万2000円（タービン本体、ガスケット、専用ECUデータのセット）。 すでにアールズのチューニングECU「スーパーロムECU」をインストールしている車両であれば、20万9000円でビッグタービン化が可能となる。
ブーストアップでは満足できないエブリイ乗りには必見のラインナップだ。 工賃込みで50万くらいじゃない？
これターゲットは金のあるエブリイワゴン乗りか？
ここまでしなくてもワークスでやってるようなECU書き換えでハイオク仕様があるといのにな。8万円くらいのやつ。 >>21
タービン交換で工賃25万とかおかしいだろw
工賃3〜4万がいいとこ 最近のエブリイでエアコン関係でリコール出たはずなんだけど案内来た人いる？ >>9
この手のカスタムはリアがヘンテコになりがちだけど、ライトがバンパーだから向いているかもね。 もともとが高回転域ではブーストが低いからなぁ。
そこ変えるだけでパワーは出るだろ。 YouTubeで次期型エブリィは、スペーシアベースのハイブリッドになると聞いたのですがほんとですか？
そうなるとガソリンエンジン、マニュアル、荷室の広いエブリィは逆に中古の価値が上がったりするでしょうか？
別にどうでもいいのでそのまま移行するでしょうか？ NAのAGSのエブリイをレンタカーで借りて乗ったけど、
雨の日の交差点で無茶苦茶リアが滑って死ぬかと思った・・・ちょっとアクセル踏んだらいきなり
自分で買って乗ってるのはターボのMTだけど、有り得ねえ・・・
ブリの糞タイヤが悪いのかなあれ
流石にねえわww >>30
AGSのせいではないでしょう。
ん、ターボはLSD入ってたっけ?
ターボとは値段も違うしタイヤも安いの入れてるでしょうね。
やはり値段は値段ですよ。 >>31
タイヤは同じ、ブリの12インチ
急にキックダウンになってしまったのが滑った原因だと思う
AGSは乗りやすい部分もあるけど、シフトのタイミングがよく分からないところがあるなあ
ただ、自分でAGS乗ってみたことで、普通のトルコンATよりはAGSを選ぶってのも分かる気がする
マニュアルモードのシフト操作は最初は試したけど普段MT乗ってる身としては慣れなくてすぐ諦めたけど、
エンブレとか結構利くからそういう点では乗りやすかった >>32
なる程、同じか。
キックダウンでロック気味なったのか。
ならECUだね。
今後ECUに学習させて後どうなるかだね。 >>32
エンブレ効くのはやはりMT5速と同じだからねぇ。
そこはいいと思う。 AGSは坂道下るときに5から自動的に4、急な時は3にダウンシフトしてくれるのは頭が良いと思う。CVTじゃいちいちSボタン押さないといけないのがめんどくさい。 >>34
代車でエブリイ4AT乗ったけど意外にエンブレ効いた
joinターボMTと変わらないくらい
エアコンONだったのかも >>30
リアが滑るってパワースライドしたのかい？ >>37
うん
雨降ってて、おそらく白線の上でキックダウンになってズルっといった
立て直そうとハンドル戻したけど横転するかと思った・・・
ジョインタではそんなこと無かったから無茶苦茶焦ったよ
片道3車線の大きな通りで、他の車とか無かったからぶつからなかったから良かったけど >>28
パワーアップした分寿命が縮むだけでそれなりには耐えるでしょ。
俺はエブリイでは絶対やらないけどw 借りているタマで、わざわざ性能試すような乗り方とかすんなよ。
普段どんな乗り方してんだよｗ 性能試したわけじゃないよw
借りたのは沖縄
で、沖縄って走りが無茶苦茶荒い
先頭に立ったらそれなりに加速しないと迷惑掛かるような状況
そこで、右折2レーンある交差点で加速していこうとしたら思いもよらずにキックダウンになってしまって、
ズルズルっと
ハンドル戻してアクセル戻してもしばらく滑ってたし >>28
ケータハム７ 164のエンジンはハイオク（と言うかEU仕様）ガソリンで80psだが
あれはもの自体はジムニーのエンジンをそのまま売ってるだけだと思うから
もともとこのくらいのポテンシャルはあるんだろう >>46
どこに需要があるんだろ？
エブリイワゴンならまだわかるけどな。 出ても小型だろうけど
ハイエースにした方が良さそう ハイエースのヘッドライト魔改造エブリィ見たわ…
あれは無いだろｗ 復活予定のドミンゴがロッキーOEMじゃなくて1BOXだったらワンチャンあったかもね (´･ω･｀) エブリイを普通商用にして何のメリットがあるのか、マジわからん。一年車検なるしな。 普通商用だったらシエラのエンジン乗るんじゃない？
高速走行が多いビジネス用途用なら解る
プロサクかＡＤバンは高さが低いし
この上の車格なら一気にライトエースになっちゃうからね 昔、ミニエースってのが有ったな。
800CC位だったかな？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ノアをOEMしたんだから普通商用があるならタウンエースのOEMでしょ
わざわざタウンエースの対抗なんて出すだけ無駄だし
昔ハイゼットカーゴをストレッチした普通商用のグランカーゴがあったけど売れなくてすぐになくなった タウンエースとエブリイの間ぐらいが欲しいのはわかる
あとちょっと長ければ普通の200x100のベッド&マットそのまま置けるのにと
でも車検と税金考えると結局エブリイ選んじゃうな
いずれはEV&グローバル化で軽規格その物が変わっちゃいそうだけど10年以上先だろうなぁ ワゴンなら安全性を別にして5人乗りとかの需要はありそうだけどな。ド田舎行くと老人会の集まりか知らんがアトレー7にフル乗車とか見かける。軽自動車一台分の幅しかない生活道路なんかまだまだあるからな。若い人は広い駐車場まで歩いて往復とかやれそうだが、玄関先までしか歩けないような高齢者もいるからな。 >>43
沖縄の舗装はウェットだとむちゃくちゃ滑るってのは常識だしレンタカー屋でも注意受けるだろ >>64
貝殻混じりとかそんな説明受けるわけ無いだろ
常識でもねえよ サイズはムリだろうな。高齢者や女も大事なユーザーだから。
幅＋50くらいなら径580あたりのタイヤ入るやろか。 >>30
沖縄の環境で超劣化したツルカチの
空気圧パンパンのクソピア(ドリフト用)が原因 >>28
100psくらいまでなら大丈夫
ワゴンやAT四駆は重たいから丁度いいかも？
ジョインタMTやと高回転域ブーストアップの
レギュラー仕様80psくらいでも十分速くなる エブリイEV来年に発表のようだけど使い物になるんかな？ >>69
毎日長距離走るの？
1日に何百kmも走る宅配では不可能だろうけど法人使用なんかは1日100kmも走らないから十分
郵政はもうミニキャブEV使ってるし佐川も導入するくらいだから問題ないんでしょ
EVは燃費が半分くらいだからランニングコストが有利だし 佐川もそうだけど毎日3桁キロ走る奴がザラだからコースによっては2〜3年くらいしか使えないってパターンも多いだろうね 夏場冬場に冷暖房を使ってどのくらいの距離を走れるのか。くれぐれもバッテリーを節約するために運転手に無理を強いないように >>73
青のエブリーってとこもおしゃれ感出てるね。
カーテンうまいことつけてるし、どうやってるのか気になる。 最近緑が増えすぎてて(自分もだけど)、
青や紫が羨ましく思う 遠目からだとういろうみてえだなと思う。自分のもだけど。 高くなかったはず
ただ、生産数少ないからか待たされるような話は聞いた 中古車についてたバラバラタイヤをsupervanY356に変えた。
乗り味がとても良くなって嬉しい >>75
カーテンはダイソーグッズで吊るしてるだけよ
と言っても以下色々素材は探した。
ネオジウムマグネットフックで車体にくっつけて、ビニタイで突っ張り棒とフック縛って、二重リングを突っ張り棒に通して、カーテンはそのリングからぶら下げる
カーテンは家用の遮光性高いやつを必要な長さに切って、折返しを縫った。 エブリイのドアミラーが鏡面と本体が別々のワゴンと同じやつになって
使いやすくなって喜んでたんだけど、
よく考えたら今までの本体と鏡面一体式のミラーは安いんだろうけど、
エブリイの売れ行きが悪くてワゴンとバンで別々のドアミラーを設定するコスト
を下げるためにワゴンと同じミラーで電動だけ省いた仕様にしたのかな？
ユーザーとしては折りたためるようになったから良かったけど 超どうでもいいツッコミだけどミラーの本体って鏡面だよね 外側と鏡面合わせて「ドアミラー」だから
ドアミラーの鏡面はミラー本体って言うのかもしれないけど、
ドアミラー本体って言ったら外側も含めてだよ
まあそんな事はどうでもいいけど、バンの低グレードも上級やワゴンと
同じミラーになって使い勝手をよくしてくれたのかと思ってたけど、
実はただのコストダウンなのかな？って事
ターボも無くなったしね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ まあコストダウンだろうね
ミラーって結構差をつけてたんだけどね
ブラックウレタン＜ボディ同色＜電動格納＜電動調整格納
ここで差をつけて上位モデルを買わせてたりしたんだろうけど、
もうそんな事をいちいちやるよりも、同じ部品付けちゃったほうが早くて安い、って事なんだろうなあ まあバンの四駆ターボなんて趣味性の塊だもんな
本当に商用で使う人なんてNAだし四駆は積雪しやすい地域くらいしか選ばないだろ
だからターボを無くしていったんじゃね？知らんけど >>94
でも、ホンダ、ダイハツはラインナップあるけどな >>95
nバンとアトレーは始めから趣味性を狙った売り方だし。完全に後出しジャンケンだね。
ただスズキは商用狙いでしか本気で売ってない感じだよ。車中泊ブームでそっちの人にも売れ始めたけど大したもんじゃないしジムニーの受注さばくのにターボ無しにした方が得策って切り捨てた感が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
