【スズキ】エブリイ 137台目【OEM】
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嫁がセックスさせてくれない場合この車でカーセックス誘えば解決しますかね？
ちなみにワキガ持ち、デブで体臭キツめ、ネチっこいセックスをする
です。
みなさんのご意見お待ちしております 専用網戸買ったら、夏の社内高温対策に有効だオススメ 「DA17エブリイが覚醒する!?」実測90馬力が狙える魅惑のポン付けビッグタービンキット登場
https://motor-fan.jp/weboption/article/53119/ 扱いやすさは純正同等のまま高回転域のパンチ力アップ！
専用のECUデータも付属でお手軽パワーアップが可能 スズキ系車種のチューニングを得意とする“アールズ”から、DA17型エブリイのR06Aターボエンジンに対応するポン付けターボキット「RRPハイパワータービンキット」が発売された。 「ブーストアップ＋α」をコンセプトとするこのターボキットは、IHIベースのハイフロータイプ。
ハウジングは純正形状のため、触媒もそのまま装着できるのが大きなポイントだ。 このタービンキットの性能は凄まじく、アールズの社内テストでは最高出力が61.68ps→87.34ps、最大トルクが9.34kgm→11.14kgmと、大幅なポテンシャルアップを記録。 パワーグラフを見ても低回転域のロスを最低限に抑えつつ、高回転域の伸びに磨きがかかっていることが分かる。 キット価格は24万2000円（タービン本体、ガスケット、専用ECUデータのセット）。 すでにアールズのチューニングECU「スーパーロムECU」をインストールしている車両であれば、20万9000円でビッグタービン化が可能となる。
ブーストアップでは満足できないエブリイ乗りには必見のラインナップだ。 工賃込みで50万くらいじゃない？
これターゲットは金のあるエブリイワゴン乗りか？
ここまでしなくてもワークスでやってるようなECU書き換えでハイオク仕様があるといのにな。8万円くらいのやつ。 >>21
タービン交換で工賃25万とかおかしいだろw
工賃3〜4万がいいとこ 最近のエブリイでエアコン関係でリコール出たはずなんだけど案内来た人いる？ >>9
この手のカスタムはリアがヘンテコになりがちだけど、ライトがバンパーだから向いているかもね。 もともとが高回転域ではブーストが低いからなぁ。
そこ変えるだけでパワーは出るだろ。 YouTubeで次期型エブリィは、スペーシアベースのハイブリッドになると聞いたのですがほんとですか？
そうなるとガソリンエンジン、マニュアル、荷室の広いエブリィは逆に中古の価値が上がったりするでしょうか？
別にどうでもいいのでそのまま移行するでしょうか？ NAのAGSのエブリイをレンタカーで借りて乗ったけど、
雨の日の交差点で無茶苦茶リアが滑って死ぬかと思った・・・ちょっとアクセル踏んだらいきなり
自分で買って乗ってるのはターボのMTだけど、有り得ねえ・・・
ブリの糞タイヤが悪いのかなあれ
流石にねえわww >>30
AGSのせいではないでしょう。
ん、ターボはLSD入ってたっけ?
ターボとは値段も違うしタイヤも安いの入れてるでしょうね。
やはり値段は値段ですよ。 >>31
タイヤは同じ、ブリの12インチ
急にキックダウンになってしまったのが滑った原因だと思う
AGSは乗りやすい部分もあるけど、シフトのタイミングがよく分からないところがあるなあ
ただ、自分でAGS乗ってみたことで、普通のトルコンATよりはAGSを選ぶってのも分かる気がする
マニュアルモードのシフト操作は最初は試したけど普段MT乗ってる身としては慣れなくてすぐ諦めたけど、
エンブレとか結構利くからそういう点では乗りやすかった >>32
なる程、同じか。
キックダウンでロック気味なったのか。
ならECUだね。
今後ECUに学習させて後どうなるかだね。 >>32
エンブレ効くのはやはりMT5速と同じだからねぇ。
そこはいいと思う。 AGSは坂道下るときに5から自動的に4、急な時は3にダウンシフトしてくれるのは頭が良いと思う。CVTじゃいちいちSボタン押さないといけないのがめんどくさい。 >>34
代車でエブリイ4AT乗ったけど意外にエンブレ効いた
joinターボMTと変わらないくらい
エアコンONだったのかも >>30
リアが滑るってパワースライドしたのかい？ >>37
うん
雨降ってて、おそらく白線の上でキックダウンになってズルっといった
立て直そうとハンドル戻したけど横転するかと思った・・・
ジョインタではそんなこと無かったから無茶苦茶焦ったよ
片道3車線の大きな通りで、他の車とか無かったからぶつからなかったから良かったけど >>28
パワーアップした分寿命が縮むだけでそれなりには耐えるでしょ。
俺はエブリイでは絶対やらないけどw 借りているタマで、わざわざ性能試すような乗り方とかすんなよ。
普段どんな乗り方してんだよｗ 性能試したわけじゃないよw
借りたのは沖縄
で、沖縄って走りが無茶苦茶荒い
先頭に立ったらそれなりに加速しないと迷惑掛かるような状況
そこで、右折2レーンある交差点で加速していこうとしたら思いもよらずにキックダウンになってしまって、
ズルズルっと
ハンドル戻してアクセル戻してもしばらく滑ってたし >>28
ケータハム７ 164のエンジンはハイオク（と言うかEU仕様）ガソリンで80psだが
あれはもの自体はジムニーのエンジンをそのまま売ってるだけだと思うから
もともとこのくらいのポテンシャルはあるんだろう >>46
どこに需要があるんだろ？
エブリイワゴンならまだわかるけどな。 出ても小型だろうけど
ハイエースにした方が良さそう ハイエースのヘッドライト魔改造エブリィ見たわ…
あれは無いだろｗ 復活予定のドミンゴがロッキーOEMじゃなくて1BOXだったらワンチャンあったかもね (´･ω･｀) エブリイを普通商用にして何のメリットがあるのか、マジわからん。一年車検なるしな。 普通商用だったらシエラのエンジン乗るんじゃない？
高速走行が多いビジネス用途用なら解る
プロサクかＡＤバンは高さが低いし
この上の車格なら一気にライトエースになっちゃうからね 昔、ミニエースってのが有ったな。
800CC位だったかな？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ノアをOEMしたんだから普通商用があるならタウンエースのOEMでしょ
わざわざタウンエースの対抗なんて出すだけ無駄だし
昔ハイゼットカーゴをストレッチした普通商用のグランカーゴがあったけど売れなくてすぐになくなった タウンエースとエブリイの間ぐらいが欲しいのはわかる
あとちょっと長ければ普通の200x100のベッド&マットそのまま置けるのにと
でも車検と税金考えると結局エブリイ選んじゃうな
いずれはEV&グローバル化で軽規格その物が変わっちゃいそうだけど10年以上先だろうなぁ ワゴンなら安全性を別にして5人乗りとかの需要はありそうだけどな。ド田舎行くと老人会の集まりか知らんがアトレー7にフル乗車とか見かける。軽自動車一台分の幅しかない生活道路なんかまだまだあるからな。若い人は広い駐車場まで歩いて往復とかやれそうだが、玄関先までしか歩けないような高齢者もいるからな。 >>43
沖縄の舗装はウェットだとむちゃくちゃ滑るってのは常識だしレンタカー屋でも注意受けるだろ >>64
貝殻混じりとかそんな説明受けるわけ無いだろ
常識でもねえよ サイズはムリだろうな。高齢者や女も大事なユーザーだから。
幅＋50くらいなら径580あたりのタイヤ入るやろか。 >>30
沖縄の環境で超劣化したツルカチの
空気圧パンパンのクソピア(ドリフト用)が原因 >>28
100psくらいまでなら大丈夫
ワゴンやAT四駆は重たいから丁度いいかも？
ジョインタMTやと高回転域ブーストアップの
レギュラー仕様80psくらいでも十分速くなる エブリイEV来年に発表のようだけど使い物になるんかな？ >>69
毎日長距離走るの？
1日に何百kmも走る宅配では不可能だろうけど法人使用なんかは1日100kmも走らないから十分
郵政はもうミニキャブEV使ってるし佐川も導入するくらいだから問題ないんでしょ
EVは燃費が半分くらいだからランニングコストが有利だし 佐川もそうだけど毎日3桁キロ走る奴がザラだからコースによっては2〜3年くらいしか使えないってパターンも多いだろうね 夏場冬場に冷暖房を使ってどのくらいの距離を走れるのか。くれぐれもバッテリーを節約するために運転手に無理を強いないように >>73
青のエブリーってとこもおしゃれ感出てるね。
カーテンうまいことつけてるし、どうやってるのか気になる。 最近緑が増えすぎてて(自分もだけど)、
青や紫が羨ましく思う 遠目からだとういろうみてえだなと思う。自分のもだけど。 高くなかったはず
ただ、生産数少ないからか待たされるような話は聞いた 中古車についてたバラバラタイヤをsupervanY356に変えた。
乗り味がとても良くなって嬉しい >>75
カーテンはダイソーグッズで吊るしてるだけよ
と言っても以下色々素材は探した。
ネオジウムマグネットフックで車体にくっつけて、ビニタイで突っ張り棒とフック縛って、二重リングを突っ張り棒に通して、カーテンはそのリングからぶら下げる
カーテンは家用の遮光性高いやつを必要な長さに切って、折返しを縫った。 エブリイのドアミラーが鏡面と本体が別々のワゴンと同じやつになって
使いやすくなって喜んでたんだけど、
よく考えたら今までの本体と鏡面一体式のミラーは安いんだろうけど、
エブリイの売れ行きが悪くてワゴンとバンで別々のドアミラーを設定するコスト
を下げるためにワゴンと同じミラーで電動だけ省いた仕様にしたのかな？
ユーザーとしては折りたためるようになったから良かったけど 超どうでもいいツッコミだけどミラーの本体って鏡面だよね 外側と鏡面合わせて「ドアミラー」だから
ドアミラーの鏡面はミラー本体って言うのかもしれないけど、
ドアミラー本体って言ったら外側も含めてだよ
まあそんな事はどうでもいいけど、バンの低グレードも上級やワゴンと
同じミラーになって使い勝手をよくしてくれたのかと思ってたけど、
実はただのコストダウンなのかな？って事
ターボも無くなったしね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ まあコストダウンだろうね
ミラーって結構差をつけてたんだけどね
ブラックウレタン＜ボディ同色＜電動格納＜電動調整格納
ここで差をつけて上位モデルを買わせてたりしたんだろうけど、
もうそんな事をいちいちやるよりも、同じ部品付けちゃったほうが早くて安い、って事なんだろうなあ まあバンの四駆ターボなんて趣味性の塊だもんな
本当に商用で使う人なんてNAだし四駆は積雪しやすい地域くらいしか選ばないだろ
だからターボを無くしていったんじゃね？知らんけど >>94
でも、ホンダ、ダイハツはラインナップあるけどな >>95
nバンとアトレーは始めから趣味性を狙った売り方だし。完全に後出しジャンケンだね。
ただスズキは商用狙いでしか本気で売ってない感じだよ。車中泊ブームでそっちの人にも売れ始めたけど大したもんじゃないしジムニーの受注さばくのにターボ無しにした方が得策って切り捨てた感が >>98
ジムニーのコストダウン考えたら同じ派生エンジンの車種は多い方が良さそうだけどな。 お天道様が見てるから
おテント、サマーが見てるから
神様が見てるから
宗教の方だろ？
他人を恨むんじゃねーよ
レクサス乗ってる方↓、天然馬鹿↓
「全てに感謝、全てに、ありがとうを忘れずに」ホザいてレクサス乗ってる方
↑天然馬鹿 >>86
このマグネットは大量に持ってるわw
つまり、これはマグネットで突っ張り棒支えてるて事？
カーテンの自重に耐えられるのか。
ダイソーのネオジウム強くて使いやすいけど、思ったより耐えるのね。
参考にします。 俺は1台目も2台目も緑だけど
実はもう緑が嫌になってて、手入れが楽で地味なシルバーが良かった
でもせっかく緑が選べるグレードだから、緑にしてしまった
ダイハツやホンダみたいなもっと薄い緑だったら良かったんだけど >>94
ターボ無くしたのは、急な坂道発進で3000回転以上エンジンを回さないと発進できないのに、急発進防止の為の電スロの介入が邪魔をして急坂発進がやりずらい気がするからじゃない？
配達用途で荷物積んで、坂の多い地域を配達したらクラッチいわせてしまうかもしれない >>107
手入れが楽で地味なシルバーが良かった
ホント実感する
白色は直ぐに汚れが目立つ >>109
ジョインターボは去年9月でMTが無くなっていたし、トルコンATしか設定されてなかったけどクラッチが関係あるのか？ 坂道発進だのクラッチだの関係無い
とにかく貨物や社用営業車は燃費命
ディーラーが言ってたが、釣り専用車等の趣味車以外でターボなんかほとんど出ないと >>109
それがターボ無くした理由、では無いとは思うけど、
これほんと分かるってか腹立つ・・・
>急な坂道発進で3000回転以上エンジンを回さないと発進できないのに、急発進防止の為の電スロの介入が邪魔をして急坂発進がやりずらい
前の車じゃパーキング併用なんか全くしなかったのに、
今は後ろに車居る時はパーキング使ってるよ・・・
電スロマジで邪魔 >>110
エブリイは緑だが、最近はメイン車で黒ばっか乗ってるけど、白って手入れ大変なの？
エブリイの緑もすごく汚れ目立つよ
気にしてないし、洗わず汚れっぱなしにしてるけど
あれ、軍系みたいな感じの緑じゃないから、汚れが緑にマッチしないのが残念 緑は汚れ始めるととたんに汚く見えるんだよなあ
結構微妙な色 ハイエース買ったなら、ハイエースを艇庫にしてハードボードもてるな
ハイエース買ったのにそれでも風船を畳んでるのなら、筋金入りの風船マン 誤爆したｗ
エブリイはボロボロとか汚くても変じゃないクルマだけど
あの汚れがツララみたいに垂れてるのだけは嫌なんだよな こないだ雨の合間に洗剤付けたスポンジで目立つ汚れを擦っておいた サイド引かずに坂道でクラッチミートさせようとして5000ぐらい回っちゃってる時なんてしょっちゅうある
そのぐらい回さないと安心できない
なので、もうサイドブレーキに頼ることにしてる >>107
まじそれ。汚れやキズも味になるカーキってわけじゃないんだよね。 >>125
ホンダやダイハツのカーキも、艶消しではないから軍用オリーブとはちょっと違うけど
エブリイのは濃いからかなり違うんだよね
ただエブリイの緑でも、徹底的に小傷をつけまくればそれはそれで様になるかも？
1台目の緑車は、獣道みたいなとこに突っ込んでたから傷だらけだったけど
細かい傷だらけではなく、大きな傷が何本もって感じで最悪だった
細目のコンパウンドでなんとか誤魔化して売ったけど、汚れだけじゃなく傷も目立ちやすい色だね カーキって基本的に白っぽい傷つくから目立つよね
軍用車はクリア吹いてない&地金が黒っぽいからあれだけど
乗用のメーカーミリタリーカラーは全部偽物 純正色でタッチアップしたところが明らか色がおかしいってのもね。
クリアふいてないからってのもあるが。 ハイゼットのシルバーが青みがかってて好きなんだけど、エブリイのはどうも高齢シルバーっぽくてやだ 軽バンの塗装は安っぽく見える(安い)から仕方ないね エブリイは所詮安物の実用車。
車内が清潔であれば、外装の傷や汚れなんてどうでもいい。
ボロボロになれば買い替えればいいさ。 低グレードでも緑選べる設定だったら、緑にはしてなかったかな ジョインタ4駆MT2万高くてもパープルにしとけばよかったわ
カーキ多過ぎ エブリイの緑ってジムニーと同じだろ？だからミリタリーというより、アウトドアイメージでしょ？ 4インチとか構造変更必要な派手なリフトしてるエブリイはほぼカーキ説 >>139
ジムニーのジャングルグリーンとエブリーのカーキは違う緑。
スーパーの駐車場なんかで隣に並ぶと明らかに違う色なのが分かる。 商用箱バンのアウトドアレジャー需要狙いだろ
ダイハツの新型アトレーも正にソレ狙ってるし ガンメタが欲しいけど無いから仕方なくシルバー
汚れが目立たないのがいいね
それにメタリックでクリア拭いてあるから、綺麗にすればピカピカで綺麗になるし
黒とかに比べりゃ分かりにくいけど
ソリッドの白が一番ダメだわ
ソリッドの白の車とパールホワイトの車に乗ってたけど、クリアの有無で
汚れの落ちやすさや塗装の耐久性が全然違った 中古ags買ったのでM、Dモード両方使って山梨の山の方に
300キロほどドライブしてきたんだけど右足ふくらはぎがパンパンだ
シフトノブに手の長さ合わせるとどうしても足がかなり窮屈になってしまい疲れがタマル
どうしたものか あー、それわかる
遠いんだよね、シフトが
MTはもっと上にあるから問題ないんだけど、
AGSのMモードは大分遠い
AGS買った人でずっとMモードで走り続けてる人って居るのかな
基本Dモードで、たまにエンブレのためにMモードとか、そういう使い方しか出来ないように思ったんだけど 山道をAGSで300キロも走るとか普通じゃないし、普通の人は走る必要性もない
1日に軽で走る距離ではないし、疲れるのも当然で仕方ないこと
そういう走りをする必要性が頻繁にあるならAT買えばいいだけの話 ジムニーのアイボリーとか欧州で流行ってる灰色とか追加してくんないかなぁ >>149
セレクターレバー使わない時は座席下げる >>142
前のジムニーとは同じだと思うよ。色の名前が同じだったはず。ハスラーにもあったと思う。 >>135
外装汚ねえヤツは総じて車内も汚いし本人も汚い AGSのDモードは登り坂で4に落とす位しか使わないや クラッチ板がもう1枚あればかなり評価は高くなるんだろうけどなぁー スズキは知らないけど、トヨタだと別の色なのに同じ名前の色があって
間違えて買った事あったわ
ホワイトパールマイカが3種類もある
色番号が042と049と057
049と間違えて042を買ってしまって交換してもらった ふそうキャンターのDCTはぶっ壊れまくって大不評なようだしなあ
乗用車はともかく貨物はきついんじゃないかな
AGSもアルトRSはそんなに評判悪くないようだし ワシはPAの5MT乗りだが
AGSっていすゞのnavi5みたいな感じ？ >>166
エブリイAGS、トラックのマシンMTと比べて変速が遅い気がする
MTのときの2速の渋さがそのまま変速の遅さとして出ているのかも
クラッチ周りが対策品に変わった今ならサクサク変速するかも 1→2速が遅いのは単純に1速と２速のギア比が大きいからじゃないかな
そうなるとエンジンの回転数を合わせるのに時間がかかるから
結果シフト終了に時間がかかる >>166
ナビ5を経験した人の方が少ないと思うよ。存在すら知らない人も多いだろう >>169
回転数が落ちる前に繋げてやればいい
サーキット走行だとシフトアップで回転数が落ちるまで待たないからね
慣れればシフトショック無しで出来るようになる >>170
こどもの頃、父親が代車で借りてきたジェミニがnavi5で
「この車はロボットがギアを動かしているんだよ～」って
豪語していた記憶があります
子供心に「いすゞって凄いんだ～」って記憶に残っています 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>172
時代がかなり早すぎたねぇ
当時の皆さんは5速車好きだったから。
今なら売れたんじゃないかな。 >>175
ものすごいいきおいで消えていってる。
やっぱりエブリは長く乗れる車じゃないんだろ。 >>170
ISUZU＝スムーサーGのイメージが強くて初めて知ったわ。
このスムーサー・・・全然スムーズじゃないけどね >>176
最近はエブリイも輸出してるから日本人が使いきったような奴が現地で人気なのよ これまで、ほぼ乗らないけど何かあった時用に軽トラもってたんだけど
屋根ついてる方がなにかと便利だし、災害時にも有用と思い、軽トラ代わりのエブリイ買った！
他にクルマ2台あるし、普段使いにはまったく使わない
余計なものは一切積まず、床はベニア板敷くつもり
以前軽トラもあった時に所有してたエブリイは、車中泊仕様で荷物ゴチャゴチャ積んで後悔したから
軽トラっぽくラフに使いたいから、横もベニア板でガードしようと思うんだけど、やってる人いる？
リヤのガラスをベニヤで塞いでしまうと、右は良いけど左後方の視界が悪くなるのがなぁ
軽トラには草刈り機とか伐採した樹木とか無造作に積み込んでいたし、傷なんかどうでも良い感じに使ってたけど
エブリイ新車だし、最初は躊躇しそう >>180
視界確認なら段ボールでも使って窓ふさいで試せばいいだろ >>181
試すどうこうじゃなくて、「左の視界が悪くなる」って書いてんだろ
ベニヤ板を左右に立てるわけだから
右後方のガラスを塞いでも問題ないが、左後方のガラスを塞ぐと危険なのは
車中泊なんかでカーテンとか目張りしたまま運転とか
荷物テンコ盛りしたことある人なら分かるはずだけど
Y字合流みたいに左後ろからクルマがくる時とか危ないんだよな
カーテン等ではなく、左後ろガラスをスムージングみたいに塞いでるクルマあるし
トラックは後ろガラスを荷物で塞いだら左後方が見えなくなるが
慣れ？コツ？で左後方が見えない対策ってできんのかな？ その為サブミラーとか付いてんだと思うけど、視界を補助するならハイリフト用のカメラとモニターをサイドに付けるとか動画はたくさん出てたけどなぁ あと助手席Aピラーに補助ミラー付けてる人も居たで、それで左側の死角が補えてたみたいやで >>182
トラックはフェンダーミラーだから
ドアミラーとは視界が違う。
左側だけでもフェンダーミラーをオプション設定して欲しい。 >>182
名前忘れたけど引っ越しの時に建物に養生する青い板を横に貼った
窓には貼ってなくて、鉄板むき出しのところだけ
ただ荷室の壁の形に合わせるのに、ドライヤーで熱して曲げないといけない
床はコンパネ買ってカットして設置
ネットでカット済みのコンパネ売ってるけどバカみたいに高いからね >>184
教習車みたいなやつかな
安いしそれイイかも
>>186
おおー！ ハードユース向けに床・左右と荷室保護やってんだね
左右は薄いベニヤ板を立てて、それをL字ステーと両面テープで固定する簡易式にと思ってたんだけど
それだとスライドドアが死んでしまう
床の板敷きどうしようかな・・・
調べたけどカット済みはアホみたいに高いよね
床にピッタリじゃなくてもイイから、既製のコンパネを二分割にして敷く？
常にカット無しのコンパネ1枚とベニヤ2枚を平で積んでおき、状況次第でベニヤを立ててサイドガードに使うのもありかな？
とにかく今度のエブリイは、出来る限りモノを積まずシンプルにいきたい
前車はベッドスペースで万年床みたいにしてて、縦スペースを使いたいから棚とかラックとか収納を多くし、余計なものばかり積んでいた
だから結果的に、軽箱なのに大きな荷物積む場所がないし、室内の汚れを嫌って実用性がなくなっていた >>187
調べたらPボードって言うらしい
プラダンは持ってるけどカーブ状に曲げることは出来ないよ、すぐに折れる
>>188
床はネットで売ってるのと同じのを自分で作ったけど、
ホームセンターで大まかにカットしてもらって、あとは壁の形状に合わせて
ジグソーでカットしたよ
ネットで売ってるのと同じ2分割で
スライドドアのところは何もやってない
主に一番後ろの鉄板むき出しの場所だけ 車中泊する車と荷物を運ぶ車は両立しないよね
荷物運ぶときに車中泊セットを全部下ろすのは大変だろうし
車中泊仕様の人の車を見たことがあるけど、あれに荷物を積むのは無理だね >>189
>プラダンは持ってるけどカーブ状に曲げることは出来ないよ、すぐに折れる
お前が「引っ越しの養生に使う青い奴」って書いたからだろ・・・あれは普通に折れるプラダンだよバカが
「出来ないよ」じゃねえよ ちなみにこれは自分の車じゃなくて親の車で、
畑仕事で耕運機や草刈り機を積むから養生した
乗用車+軽トラから軽バン1台に買い替えたから
自分の車は仕事用のハイゼットカーゴだけど、床は切り売りのクッションフロアを敷いて
荷室は荷物を上下二段に積めるように棚を置いてる
荷室の壁の上部とバックドアの一部だけPボードで養生してる
まあ何にしろDIYは楽しい
見た目重視のカスタムも楽しいけど、実用性重視の改造も楽しい >>191
ああそうなんだ
俺は引っ越しの仕事の時にプラダンは使ったことが無いんでね
Pボードが普通だと思ってたわ
ありがとな、バカ >>190
>車中泊する車と荷物を運ぶ車は両立しないよね
は？アホか？
車中泊って別に車内作り込まなきゃできない訳じゃないし
窓は網戸だけ付けて、寝るのは山用のマットと寝袋使えばいいだけだし
実際、汚らしい作り込みなんかせずにそれだけで寝てる奴なんかいくらでもいる、
ってかそっちの方が多いだろ
なんも知らないなら偉そうに語るなよ
もっと他人の車見て来いよ無能 >>193
バカって書かれてくやしいの？
小さいバカですねｗｗｗ この煽り合いを推定50歳前後のおっさんがやってると言う地獄 >>198
なに？「引っ越しの養生で使う青いの」って言われて、他のも上げなきゃいけなかったのか？
そういう話じゃねえだろ
「引っ越しの養生で使う青いの」って書いて、「プラダンだな」って答えたら、
これだよ
>プラダンは持ってるけどカーブ状に曲げることは出来ないよ、すぐに折れる
なんだこのバカ >>190
その通りだね
YouTuberがやってるような「いわゆる車中泊仕様」は実用性がないただの万年床
俺はアホだからそういうのに影響されてしまったが、売る時にとんでもない荷物量で、ほとんどが必要のない無駄な荷物だった
しかも万年床だから荷物は積めないわ、ゴミや汚れが気になるわで、とにかく寝ることだけのクルマになってしまった
シンプルな板敷きだけのクルマでいくらでも車中泊可能だし、キャンプ場でテント張るよりよっぽど楽
ゴチャゴチャ仕様にするとクルマの可能性を潰してしまうね >>192
似たような使い道だね
自分の場合は減車ではなく、他にクルマ2台あるから、新しいエブリイで普段使いを気にする必要がない
だからリアシートが死んでも問題ない
軽トラは走行距離めっちゃ少なかったけどかなりラフに使っていて、買ってから10年以上野ざらしで洗車3回
ユンボで砂利積んだりとか、重量のある産廃鉄骨を乱暴に放り込んだりしてたが、小傷や小サビはあったが大きなヘコミ等はなし
軽トラはあれだけ乱暴に扱っても小傷程度なんだから、エブリイもそういう感じで良い気もするんだが
軽トラ荷台の鉄板はエブリイより分厚くて塗装も違うような気がするし、荷台を水で洗い流すとかもできないからなぁ >>195
お前はおよびじゃないから寝てろよな
相手されてうれションされてもナァ 俺は昔キャンプツーリングに使ってた装備（スポーツバッグ１つとタンクバッグにまとめてた）
を荷台に放り込んで終わりだわ
寝る時はスリーピングマットを敷いてその上で寝袋で寝てる
元々テントの布一枚下は地面で寝る時の装備だからこれで問題ない >>201
まあでも万年床の車中泊仕様もそういうのをやってない自分からすると
楽しそうに見えるけどね
自分の車は乗用車にしろ貨物車にしろ車内に余計な荷物が無いというか
置きたいものも無いんで、そういうのをいっぱい置いて生活空間みたいな
車を見ると楽しそうに見える部分もあるよ
貨物車には仕事で使う道具は積んであるが >>203
多少でもテン泊とかやったことあるならエブリイの荷台なんか快適そのものなんだよ
ゴテゴテと貼り込む必要なんかなんもない
そんなことも分からない奴が「両立できないよね」とかww
普通に両立するだろ
その辺のセダンの乗用車でもそのまま寝る奴は寝るんだし
マジで経験無さすぎだろお前 先日、テレビでDAISUKI2022を見ていたら
エブリイのキャンピングカーを使っていた。
松本明子はキャンピングカーレンタル会社を経営していて社長なんだって。
自社車両の持ち込みだった。
ベース車両はDA17V JOIN。 >>188
色々夢を広げるのはいいけど2年毎の車検では外してね。 >>207
後席リクライニングしてるからワゴンだろ >>211
画像ググると同じ車っぽい杉並4ナンバーのキャンピングカー出てくるから、バンにワゴンのリアシート移植？ 8ナンバーに登録する時に構造変更受けてると思うよ。 >>214
上に4ナンバーって書いてあるんだがな。 今ちょっとだけhuluで番組見たけど、bピラーがワゴンじゃなくてバンだよね？あと後列シートをリクライニングしてるシーンある？エブリイバンのジョインの後列シートじゃない？ da17のシルバーってむかしのシルバーと違ってなんとなくいいですね >>218
ある
松本の会社のだって話してるとこ
じゃあ違法改造だな >>215
松本の会社の話でした。
>>220
8ナンバーならリクライニングOkでは？ >>217
これは4ナンバーになってる
このあとに改造&申請したのかな？ 松本明子結構好きなタイプなんだよなあw
普通に逢いたいｗ オレの車ジョインタだけど後部座席うしろに倒れるよ。途中では止まらないけど後ろに荷物載せてるから、つっかえ棒代わりでリクライニングみたいになるし エブリイの出てくる場面を全部見終わったけど……後列シートをリクライニングしてるシーンはなかった。車中泊マット敷くのに前に倒す場面はあったけど。 >>182
じゃあ大型トラックとかどうすんだよ！
パネルバンは危険なのか？ 三回も見たから……運転席のアームレストがすごく欲しくなってしまった 「距離感が分かりづらい」「画角が変えられない」って
おじいちゃん達には不評よねアレ >>230
最初はブレて気持ち悪かったけど、慣れたら車間もわかるし荷物満載でも後ろ観えるからええで ベッドキットや棚を載せてる方は、バッテリ上がりの際は全て降ろすのでしょうか？ >>232
貨物登録だと
後部座席の背もたれの先端までが荷室の50パーセントに収まらなダメだった気がする だからリクライニングして後部座席が長くなるとその分荷室も長くする必要があって、そうなると軽自動車の規格を超えてしまうからだよ >>233
＋をオルタネーター、何処かにマイナスでいける こんだけネットに情報溢れてるのに未だに４ナンバーの定義知らんやつ多いよな エブリィの後継？派生？モデルとしてスペーシアバンが最近界隈で噂されてるけど、情報知ってる方いますか！？ スペーシアにバンを設定しなければならない理由が知りたい
バンを設定するとボコボコにして乗る人間が出てきて乗用のイメージが悪くなるからメーカーはやりたくない NVANでもええってユーザー向け？
長い荷物積まないならまぁ乗り心地や燃費とかは良くなるだろうけどねぇ
EV商用車連合のモデルまでの繋ぎ的なもんかね
今のモデルはフルモデルチェンジせずに2030年～まで引っ張るんか まぁ25年にフルモデルチェンジしたところで10年寿命で先がないしな
そもそも30年代は諸々の規制で純ガソリンは下火になってるだろう
ハイゼットアトレーもガソリンとしては最後のつもりだろうよ >>238
相変わらず、グレーゾーンの12インチ以上のホイール自慢のカスタマイズ車多いしな。販売側もユーザー側もな。 >>233
バッテリーのとこだけめくれるようにしてるよ、当たり前 >>242
UN R51-03規制に対応するためだよ
スペーシアにバン設定したいわけではなくて
エブリイでは対応できないからスペーシアをバンにすればいいじゃんってなったんやろ
騒音規制のフェーズ3に対応するにはEV車でエコタイヤ履かせないとダメみたいやな スペーシアバンが出るとエブリィは受注停止ってことですか？
それともEVが出るまで、並行して販売されるんですか？ >>251
車検で通るのもあるらしいよ。
まあ、個人責任だからいいんじゃない。 ヨコハマのPARADA14インチは荷重指数が純正タイヤよりも高いらしいな ボディからはみ出してなくて、タイヤ外径に差が無くて、ロードインデックスが純正以上たったら、インチアップしても完全に車検対応だよ
逆に、純正サイズのまま乗用車用タイヤを履いたら、ロードインデックスが不足するからアウト >>255
ワゴン用タイヤは乗用車用タイヤだからロードインデックスが全てアウト >>251
純正サイズ以外は全て車検通らんというわけではない
フェンダーからはみ出していなくて、ハンドルをいっぱいに切ってボディに干渉していなくて
ロードインデックスが基準値を満たしていれば車検に通るタイヤは数は少ないが存在する ワゴン用標準タイヤ155/70R13 75S、165/60R14 75Hは全てエブリイバンのLI基準値76を満たしていないのでアウト
165/65R13 77Sのタイヤであれば基準値を満たしているので車検場によっては通るところもあるらしい 12インチ安いしそのままにしようと思ってたけど、
接地感のなさに耐えられなくなってきた
鰤のゴミタイヤも悪いんだろうけど クソピアからsupervanに変えたら驚きの走りだった
俺はこれでいいや >>261
年間15000kmぐらい乗るんだけど、途中スタッドレスに変えたこともあってまだ全然減ってない
雨の日は無茶苦茶不安だからさっさと変えたいんだけど
腹立つw >>249
んなことねーだろ
かつてはハイゼットキャディっているのもあったんだから
ホンダのアクティ終了は売れなかった上に単に軽MRのプラットフォームやめたかったかからだろついでにS660も終了したし まだ買って1年で6000kmなのでタイヤ交換はまだまだ先だ
早くカーゴプロかVAN01あたりに履き替えてみたい 13インチだろうが外径大きくなろうが、軽バンの場合は車検なんか問題ない
問題になるのは普通車バン
何も知らない奴の知ったかぶり、何年も前のジジイ知識がいつもループしてるな 真夏とかお盆の時期になると
風船買ってしまったニワカ初心者の書き込みが増えるな
年に1回か2回しか使わないのに、2〜3年しかもたない風船SUP
年に10回以上使うならまだマシだが
年に1回か2回のために、糞狭い家の物置や押し入れスペースを圧迫するだけでなく
常にパンクリスクに怯えながら遊んでて楽しいの？
しかも見た目もハンバーグみたいだし安物丸出しで恥ずかしい >>265
乗ってガタガタ触ってカチカチだったら
いっそ変えてしまった方が幸せになれるで >>266
ディーラーの6ヶ月点検でさえ拒否されるんですが >>266
んなことはねえ
軽バンでもLIを満たさなければ確実に車検アウト
車検場、ディーラーの中にはLTタイヤでなければ問答無用でアウト
という所もある >>273
こういうの付けてて人身起こして相手が死んだら危険運転致死になるん？ >>270
それは買ったディーラーが悪かった、運が悪かったとしか言えないな
車検は問題なく通る
>>274
俺は厳しいので有名な神奈川某所だが、まったく問題なかった
だがサスで車高UPなら直前直左は言われる
インチアップ、外径アップだけならそれさえ言われない
>>276
カンガルーバーみたいなのは、ノーマルバンバーより殺傷力上がるからね
一時期、保険おりない説はかなり言われてたな >>278
危険バンパー類だけでなく、車高その他改造しちゃってるのを売ってる店の民度
構造変更で車検はOKかもしれないが、改造車が保険加入するには告知義務があり、告知したところで入れない
それが嫌だから改造車乗りは告知なんかしないが、それで何があっても自己責任
ブッシュバー的なバンパー装飾は、全長を伸ばしてしまうから、全長ギリギリ設定の軽バンでは車検NG
だから車検の時だけ外すというやつで違法パーツ
常時装着で荷物じゃないから、赤布つけるわけにもいかない
そもそも軽バンなんかどんなにイジってもクロカン的なクルマにならないし
バンバー自体をガッチリ固定する場所すらないのに、モドキの危険パーツつけたらデメリットしかない
変なテンガロンハット被った奴の店とアフロ頭のオッサンが商売第一で上げバンブームを煽った
ただでさえ車高が高く不安定な軽バンがさらに不安定になり、危なくて高速道路走れなくなるだけ 軽にデカいタイヤは、たとえオバフェンつけてもアウトなのに
平気でオバフェンつけたクルマを販売してる店もあるし
YouTubeで軽にオバフェンつけたクルマ自慢してる奴もいる
そういうのはジムニーがほとんどだが
違法には違いないとはいえ軽トラのキャリーならまだ分かるが
エブリイなんかでクロカンもどき仕様はデメリット以外に何もない カンガルーバーはやはりもしはねたときが危ないからやらんほうがいい気もする
鹿に激突したときだけ有効だろうけど… 話変わるけど最近やたら宣伝されてるジムリィはマジでキモいと思う
軽バンとジムニーの融合で良いとこ取りとか宣ってるけどジムニー要素０な上にエブリイの良さ全部壊してるよな うるさい違法マフラーつけたクルマで人をひいても
マフラーとひいた人の怪我は関係ないから、まあ問題はない
だが、ブッシュバーみたいなのに当たって骨折したとか死んだとかなら話は別
あとはフロントウインドウにもスモークフィルム張ってたとか、裸足で運転してたとか
そういう場合、保険支払い拒否される可能性はゼロではない >>279
グリルガードはタイヤやルーフキャリアと同じく指定部品だから、溶接やリベットで付けていなければ継続車検はOKじゃないの？ >>283
要素ゼロて何だ
グリルがジムニーだろよ >>282
エブリイにカンガルーバーなんか何の意味もなく、ただ危険でリスキーなだけ
本物のクロカン用に作られるバンパー系パーツは、（ラダーの強力な）フレームなど強度のある場所にバカデカいボルト類つかって固定するから意味があるが
最近の街乗りSUVには取り付け場所すらない
ましてエブリイなんか商バン貨物車だし、ジムニーや軽トラとは違いモノコックボディだからね >>278
ほかのショップでもゴミみたいな糞改造して店頭並べてるけど誰が買うんだろうねアレ
最終的には仕入れすら割れてAA流しになる未来しか見えないわｗ 上げバンを「ルックスや雰囲気を楽しむ、実用性はないオモチャ」として売るなら良いんだが
「林道とか悪路も走れる、ジムニーとエブリーの良いとこどり万能ギア」みたいに売るから詐欺なんだよな
たしかに最低地上高を上げれば、その分の地面ヒットは避けられるが
ノーマルが地面ヒットするような場所はそもそも進入できない場所がほとんどなので
軽バンを数センチ上げたからといって、ノーマルから行動範囲が広がるほどの効果はない
そして車高上げてるからと無理な場所に突っ込めば車体を傷めるし、悪路走行は車高を上げればいいってものでもない
エブリイはノーマル車高ですら高過ぎだし、縦横比バランスも悪いクルマだから
ノーマル以上の車高にしたら、ただでさえ横転リスク高いのをさらに悪くするし
空気抵抗も悪くなるし、ただバネだけ変えても足回りバランス悪くするだけで
あれも交換、これも交換やってくうちに、「でもラダーフレームじゃないからダメだね」で終わる
軽のデリカみたいなのを目指すなら、車高そのままで室内高を低くしなければならなくなる
デリカも本格的な悪路を走るようなクルマではなく、アウトドアルックでミニバンに毛が生えたようなもんだし グッドイヤーの
カーゴプロがオヌヌメ
標準の糞タイヤが嘘のように
乗り心地、グリップ感が改善される 揚げバン有り難がってる連中は昔軽自動車ローダウンして騒いでたチンパンジーと同じ人種 ノーマルで乗れや！とは言わねーけどエブリィはそういう事する車種じゃねーんだよなぁ シャコタン 引っ張りタイヤ 直管 リフトアップ
ツライチ 違法スモークフィルム 勘違い扁平率
知能知数を下げるアイテムでOK? リフトアップしても最低地上高は変わらんわw
アホがニワカ知識振りかざして何粋がってんだかw >>296
屁理屈っぽくはなるが
リフトアップ車はタイヤもデカくしてるから、最低地上高は高くなる
逆から考えると、デカいタイヤが入らないからリフトアップするという図式でもある >>296
それで外径の大きいタイヤ入れるから最低地上高が上がるんだろ。
みんな知ってるよ。そんな事。 カーゴプロ履きたかったけどオートバックスにはなかったし
近所のタイヤ屋さんに聞いたら総額3万3000円とのことで今回は諦めた 今乗っているトヨタラッシュの車幅でぎりぎりのぬかるみのある道を仕事で年に数回行かなきゃいけないから、パートタイム4駆のエブリイバンしか選択肢がなかった。ジムニーは荷物あんまりのらなそうだし、5ドアのジムニーはいつまで待っても発売しない。 5ドアはさすがにそろそろ出そうだよ、来年には恐らく出るが、普通に1年待ちとかだろうねｗ トランクを開きっぱなしにするパーツの固定場所が錆びて腐ったから、もう待てない DA64乗ってたときに標準ルーフですら車庫に入らず泣く泣く車高下げてましたスミマセン… さすがに今の時期に窓閉めて車内で寝てると調子悪くなるな 少し勉強すると日本では5ドアジムニーは出ないことが分かるね。可能性があるとすれば個人輸入だろうけど400万は超えてきそうだな。 >>301
ジムニー５ドアは出ても普通車規格じゃね？軽のボディのまんまで５ドアはきつすぎる。ロングボディにしてシエラ+とかって名前になるんじゃね？
もちろんソースは無い。 >>306
購買層違うから大丈夫だろう。
エスクード買う層は、軽ならハスラーだろう。というか、そろそろジムニー購入して後悔しまくってる層の売りが始まってきたように思う。
まだ新車が入手しにくい今、速めに手放すのが良策。普通の使い方しかしない人がジムニーなんか乗るもんじゃない。
エブリイのほうが１０倍使い勝手いいしな。 >>309
一応は乗用車なのに
ACC と電Pすらついてなくて、燃費も悪いジムニーブームは続かないね
ホロ車とかなら良いけど
悪路なんか誰も興味ないし、走る場所もない >>310
YouTube見たことないのか？
ジムニー乗り達ガンガンにオフロードやってるぞ
やる場所もあるしな >>312
やってる人たちはJB23以前からやってる。でも大多数がやらない人。
YouTubeに出てくる車なんてユーザーのほんの一握りじゃん。それくらいわかれよ。
エブリイで車中泊やっている人もほんの一握り。ほとんどがお仕事用だろ？ いや>>310があまりにもアホな空想書き込んでるからさ
スレは違っても一応専門板だぜここ
ACCだの電Pだのってクロカン車に最も必要ない装備だろよ自動ブレーキすら外そうとする連中なのに
>>310は頭ん中お花咲いてんだな ＞ジムニーブームは続かないね
もう4年間も長納期続いてていまだに新古車にプレミアついてるだろ
海外のシエラも同様で5ドアの期待値も異様に高いってのにな
車関係のニュースくらい読めよ情弱 >>314
>>310は知ったかして
＞悪路なんか誰も興味ないし、走る場所もない
なんて吠えてるからなあ
見てるこっちが恥ずかしいわ ユーチューブにいるのなんて全体の5%もいないぞ、大半がファッションで乗ってるだけだ
普通に乗用したりファミリーで乗るなら圧倒的にソリオやハスラーのが快適なのは間違いないしな 14年目の64ジョインターボに乗ってるんだが次 エブリィか Nバン どっちにしようか悩んでます
MTが欲しいんだけど どうもＮバンの6速が気になる ジョインタMTが有った時はエブリイ勧めたけど、今はNVANでもいいかもね
ただ、助手席とかシートがかなりしょぼいからそこは注意
ほんとに一人乗りと割り切ったほうがいい
その分、エブリイとかハイゼットの上級モデルのほうがまだ乗用で使える 回転数じゃNのが少なくて有利のようだがあんまり変わらんな
けどそもそも貨物車に6速積んだとて使い道は高速を巡航するだけだし
それより価格比と荷室長でやはりエブリイかな
インパネの周りのカッコよさはNのが好きやけど ワゴン乗った事無いから分からないけどエブリィターボは足回りとシートが良くなればかなり良いと思うわ あとNの助手席ってシート前後出来ないんやっけw
まあいいんだけどw >>325
あの座面が板そのものみたいな、欧州のバンっぽさは好きなんだけどね
座席全部たたむとスッカスカの箱になる感じとか
ただ、実際使うとなると厳しいよなあ Nバンも悪くはないがシート後ろの荷室長が致命的に短い
かなり用途が限定されてしまうな あ、そーか今はジョインタMTなしで考えないといけなかったか
つってもNも6MTターボはないらしいから同じか。
んなら、中古のジョインタMTだな
やはり神車だわ、復活してくれ Nバンは荷物（200キロ以上）積んだ時
坂道とか濡れた下水の網口、雪道は
絶望的に前輪が空転するぞ～
ハンドルの切れ角も悪いから
いままで転回出来ていた所も曲がれないし
床面が低すぎて チビか女性以外
腰を曲げないと荷物や道具取りにくい
なんちゃってバンだから ファッションやレジャーで
乗るなら良いが、仕事や荷物大量に乗せるなら止めとけ 確かに新車でのエブリイは勧めないかなぁ
俺なら今買うならアトレーだろうな、MTは諦めるとしてなら ハイゼットカーゴのNAならMTあるやん
エブリイに比べハイゼットは天井絞っていたから
散々荷物が載らないって職業乗りから言われていたけど
今回はエブリイより角ばって出してきたな
エブリイと違いノーマルルーフ無しでデザインしたから
悔しいがブラックアウトしたピラー含めてハイゼットは
ちょっとカッコいいよな～ >>315
ランクル300にはACCも電Pもつくし、プラドやハイラックス、そしてジムニーもいずれは装備される
お前のような貧乏人には縁のない装備だし、なにもついてないクルマがお似合いだけどな エブリイより広いと宣伝するためカタログ寸法稼ぎであちこち不自然なデザインになってる
なんかかっこ悪いんだよな
ちなみに実用寸法はほぼ同じ >>314
その通り
オフロードが走りたい人間もいるがごく一部で、ほとんどはファッションとか流行りの街乗り用途でジムニー買ってる
キャンプだの河原ＢＢＱだのはごく普通のクルマでもできるから、クロカンである必要性などない WLTC燃費比較
エブリイ5MT 17.2 km/L
エブリイ5AGS 16.4 km/L
ハイゼット5MT 14.9 km/L
ダイハツはいつまで経っても燃費悪いよな ジムニーありがたやブームはもうすぐ落ち着くよ。クロカンどころかアウトドアすらやらない雰囲気だけで買った層が嫌になって手放し始めてる。
だってあんな糞みたいな乗り心地で燃費悪くて後部座席は罰ゲームレベル。
街乗り通勤買い物しかしねえババアやヤサ男が嫌になる条件揃いまくり。
ましてや今売れば高く売れるわけだからな。
買ったはいいけど内心嫌になっていて手放すまでの我慢大会なだけ。
JB23の時もそうだった。
ジムニーは一部の好きものと本当に必要な層の人達で持っている車種。
まあどのみちそろそろ騒音規制フェーズ3でくたばるけどw >>339
ジムニーは買う前の段階で、リセールとかプレ値みたいの狙ってた層も多いからね
プレ値がつくなら無料レンタカー感覚だしお得感あるが、それがなくなったら大衆受けするようなクルマじゃない
プラドも同じで、トロダルいエンジンで燃費も悪く、先進機能がハンパで、リセール良い以外は魅力ない
オフロードを走る潜在能力はあるが、吊るしのノーマルでは扁平タイヤ履いちゃってる街乗り車
FMCで今どきのクルマになれば、リセール良いから買ってもいいかなと思ってるが
乗り潰すと損するから、激安ボロ中古を乗り潰す用途以外、クルマはけっきょくリセールだが
いまリセールが良いクロカンや軽トラに比べると、エブリイは球数も多過ぎてイマイチなんだよな
底値のラインは安定してるから、走行距離少ない人なら長く置いておいても良いけど
ハイエースと同じで、新車をすぐ売るパターンだと寝落ち率高い 5ｃｈでしかイキれない風船マンせいぜい毒吐いてろよ
どんなに5ｃｈでほざいても
風船マンが、危険で面倒くさくて貧乏くさくてダサい風船ＳＵＰに乗っている事実は変わらない
風船ＳＵＰ捨てるか、ＳＵＰやめるまでずっとコンプレックスに悩み続ける
本物マウンテンバイクを憎みディスってる、マウンテンバイクのニセモノルック車乗りと同じ 天竜川キャンプしたいんだけどエブリイの4駆て石ころゴロゴロの河川敷とか走れる？ >>343
他のクルマが駐車してるとこなら2WDでも余裕
他のクルマが駐車してる場所から離れるなら4WDじゃないと危ない
ハンドルをあまり切らないこと、一定のアクセル開度で走るのは基本
轍があるなら轍の上を走り、水たまりや砂場になってるようなとこ、川の近くは避ける
速度を出し過ぎると石のヒットその他でクルマを痛めるし、他の人に迷惑 >>343
やめとけ
下回りやっちゃうし
砂に入るとスタックする パートタイム4駆なら砂でもそこそこいけるのかな？
フルタイムは生活4苦だから二輪空転すると最後 いやぁ昨日は山道と海岸線ドライブを堪能したわ。
休日は車が少なくてよい。
エアコン入れても燃費も良いし。
でもとれとれ市場はくぞ混雑してたわ。
あのくそ暑いなか店先でのBBQは一体何を考えてるんだと思う。
ほぼ修行状態。
休みの日に家族そろって修行ｗｗｗ 畑の畝くらいなら問題なくて走れるんよ
タイヤが浮きそうな岩場とかはやめとけ クルマの性能よりもライン取りが重要
FFとかオッサンセダンみたいなクルマでも、通い慣れているヘラ釣り師なんかはラインを知ってるから平気で走りハマらない
変なとこに突っ込んだら四駆でもハマるが、四駆の場合はBBQやるような河原ならまず出られる
傾斜、水たまり、砂場を避ければ、エブリイの四駆でもまずハマらない
単独で行くとか周りに誰もいない場合、わざわざハマりやすいラインは避ける
目的があってやむを得ず悪路を走るなら良いが、目的もないのに悪路なんか行くのは一部のマニアやドMにやらせておけば良い >>347
関西人か
関東だと伊豆下田に行く感じかなあ？ >>353 地図見て比較したら大体同じくらい。
三島から山通って下田に行き、帰りは西の海岸沿いで帰るみたいな。
ただ山は1000メートル超えてるけどｗ >>355
ふえ～
伊豆の名ばかり高原とは大違いだな
涼しそうで羨ましい >>356
西伊豆の西天城高原は標高750mだが今の時期涼しいぞ
昔ここにキャンプ場があったころは今の時期は大人気だった >>338
エブリイマイナーチェンジで性能5%ダウン
http://ecocarecobike.blog.fc●2.com/blog-entry-1179.html
※上記urlは「●」を抜くと有効
エブリイも4型マイチェンで燃費悪化してるけどな・・・
WLTC対応にすると燃費ダウンする。 >>358
内陸の標高1000mの山行ったけど暑い暑い。
窓全開にしても汗がダラダラ。
風の有る無しで全然違うよな。 御嶽山の7合目に行ったら寒かったけど、富士山の5合目の方が
標高が高いからもっと寒いんだろうな もうすぐ10万キロ
3ヶ月に一回オイル交換がめんどい
そろそろオルタネーターとラジエターポンプが壊れるらしい そんなにすぐって
軽なのに10万キロも普通の人は乗らないし
中古価格がヒートアップしてない一昔前だったら廃車にしても良い距離でしょ スペーシアベースは4ナンバーか
なんでアトレーみたいにエブリイで派生を作らなかったんだろ？
エブリイのデザインでは商品力がないって判断したんだろうか うちのエブリイターボは4年で14万キロ乗って何もトラブルなかったよ
歴代エブリイを3台乗り継いでるけど、いずれも同じ条件でトラブルなし
たまたま？
高速は80kmまでしか出さないようにしてるから負担少なかったんかな FFで全部まとめて作っちゃえば安上がりだしな
スペーシアベースで行けると踏んだらそっちで継続じゃね ちょっとしたお試し企画だろな
FR,ATの需要はまだ確実にあるしEV移行はしばらく遠い
なんせcafeで低燃費車のラインナップを増やす必要がある >>368
難癖しかつけないハッタショの妄言はほっとけ もとより既存エブリイの受け皿本命は新型エブリイしかないだろ >>368
油脂類の交換をちゃんとやってればそのくらい大丈夫 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ CVTは10万kmがいいとこだからな
5万超えると不具合出てくる ん？若い時vivioのcvt乗っていたが
17万キロ走って 最後は乗換で廃車にしたが
特に不具合は出なかったぞ？
油脂類の交換も車検時のディーラー任せ
5万キロで不具合って、初期の日産のCVTの話じゃない？ 無料区間だからといっても、
調子に乗って高速バンバン走らないほうがいい。
K6Aエンジンが圧縮漏れして終わる。 スズキの軽は車にもよるけどロアアームのボールジョイントがブーツ破れてガタが来やすいんよ。
だから中古買うときはグリス漏れてるかどうか確認したほうがいいね。
グリス漏れで車検とかでブーツ交換繰り返してるような車はジョイント部の摩耗ないわけないので10年落ちの車はそこが怪しい。 うちの21万キロオーバーのジョインタ64VAT4WDはロアアームとハブベアリング変えたぐらいかな？
ガスケット抜けして長い上り坂頑張りすぎるとクーラント吹き出しちゃうけどサブサブタンク付けて冷えたら戻してる
今の所排ガスが漏れるだけでクーラント自体はほぼ減らずに済んでる
平地町乗りなら全く問題ないから誤魔化しながら・・・ >> ロアアームとハブベアリング変えたぐらいかな？
この程度とはいえないくらいのポンコツ具合な現状に草 suzukiのハブベアリングは信用できない
異音が出たのでディラーで交換したら品番が換わっていたい
メーカーも駄目なベアリングと気付いていたはず
今のハブベアリングは知らんけど 圧縮漏れ云々はエブリイというよりK6Aの弱点よな
R06Aは例のスラストベアリング以外は
特に話題になってなくないか？ >>384
DA64でもH22/5月以降のK６Aエンジンはヘッドが違うので
ガスケットが抜けにくい。 R06Aのスラストベアリング問題は生産台数の比較的少ないMTが対象で、AT、AGSは関係なし。
MTと共通と思われるAGSが問題にならないのは不思議だが 次はハイゼットかなと考えてたけど燃費悪いらしいな
中古でジョインターボ探さないと なんで同じ軽バンでマニュアルでも燃費違うんですかね？
テストドライバー？が下手とか？ とりあえずジョインタ大事に乗って10年乗ったら、君ら用に手放そう。たぶん10年乗っても10万走って無いな。100万で買ってくれますか？四駆マニュアルです。 >>393
田舎か都会か
周りの迷惑関係なしにマイペースか周りに合わせるか >>395
なるほどです
たしかにそうかもですね
質問が舌足らずですいませんでしたが、ハイゼットカーゴマニュアルとエブリィマニュアルの燃費がなんで違うかなと疑問に思ったのですけど、エンジンの性能とかも多少あるのかもですね ノンターボ64vのエンジンがバラバラ言い出して自走不可になっちまった
家の前で駐車しようと止まった途端に不調になったから家まで頑張ってくれたと思うわ >>397
かわいそう
なんでそんなことになるんだ？？
オイル交換してなかったとか？ K6Aはバルブクリアランスが規定値から外れるからシム調整しないといけないよ
うちのは3万キロでおかしくなったわ
欠陥エンジンだからね んなことぐらいでいちいち調整してられっかw
こちとら15万キロノントラブルだわ
k6a悪もんにしたくて仕方ないんだなw
普通にメンテしてアホみたいに長時間全開走行しなきゃ壊れねえよ K6Aが欠陥エンジンなのは有名なのに
無知は怖い
そりゃ毎日自宅と畑の往復だけじゃ壊れないよね、おじいちゃん 長距離走行もこなして23万キロ走ったけど、エンジンに不具合なんて無かったぞ？ K6A自体の問題なのかキャリイ/エブリイの冷却システムの欠陥なのか
分からんが油温が上がりやすいんだよな
KFエンジンのハイゼットは夏に100キロで巡行してても油温が110くらいまでしか
上がらないんだが、
K6Aのキャリイ/エブリイは120度以上に上がる
ハイゼットと同じ110度までに抑えて走ってたが、それでも壊れたわ
ハイゼットもしょっちゅう高速に乗って油温110度まで上げて長時間走ってるけど
何ともない シム調整と言ってみたり油温と言ってみたり
ハイゼットが出てきたり
結局いつものネガキャン奴か >>406
頭悪くて理解できんの？
ハイゼットと同じ油温で運用してるのにバルブクリアランスが広がったから
シム調整で直したって事なんだが
もう次はスズキは買わないかな
スズキはエブリイとキャリイ持ってるけど
ハイゼットの方が油温の上りが低い分、キャリイより速度出せるし ハイゼットのATが早くから４速だったのは長時間の高回転に耐えられないからだという話があるな
エブリィの場合3ATだったから高速走行時はアクセルべた踏みで燃費はすさまじいものになるが
エンジンが壊れることはなかった >>391
あー、これPAの5MT乗っているが
買ったとき店のおっちゃんが
「リコールじゃないけど8万キロ過ぎたあたりから
ゴロンゴロン鳴きだしたらディーラー持って行ってね♪」って
言われたな。今は5万キロ
5000キロでオイルは交換しとるが、特に不具合は無い
「シリンダブロック、スラストベアリング及びクランクシャフトを対策品に交換します」
って、入庫して2～3日かかるだろうし、シリンダブロック交換とか技術のある
ディーラーじゃないと怖くて頼めないな 過走行の初期DA64は高速道路を走っていると
突然、これが発生する。
くれぐれも次の車のご予算を。
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2017/1124b/ >>392
ハイゼットカーゴは何故だかMT車よりもCVT車の方が燃費がいい
普段乗りに近いWLTCの市街地測定モードだと
ハイゼットカーゴ2WD
MT 13.1km/l
CVT 14.1km/l
エブリイ 2WD
MT 15.1km/l
AGS 14.3km/l
4AT 12.8km/l ちなみにハイゼットカーゴのクルーズターボだと2WDのCVTで市街地モード13.3km/lです 今のダイハツはウィンカーの操作が気に入らない。
ワンタッチだとか、そういうのは要らない。
戻るのも駄目。音も小さくて気づかない。 ながいこと乗ってると、普段の乗り方やメンテの違いで差が出てくる。
安いオイルでも壊れねーよとか、
暖気しないで即全開とかやってりゃ最終的に寿命を縮めることになる。
当たり前のこと。 安いオイルを短期間でマメに交換と高級オイルをメーカー推奨距離で交換てどっちがいいの？ ちなみにメーカー推奨距離はシビアコンデションじゃない方。
NAだと一年10000kmだっけ >>417
グループ3オイルを5000kmで交換
これで30万km保ちます >>419
グループ3だと100%化学合成油ですよね？
エブリイクラスでもこんな良いオイル入れないといけないのでしょうか？
部分合成のグループ2なら半値以下なんですけどダメなんでしょうか？ >>422
グループ3は100%合成油ですが、化学合成油ではありません
モノタロウで20L 8090円です
https://www.monotaro.com/p/2657/3715/
10万kmで良いなら、最安オイルで1万km交換で良いですよ スペーシアの商用転用くるみたいだけど、エブリイの代替にはとうていならんわな。
せいぜいウェイクのアレと競合するレベル。 >>425
ウェイクもハイゼットキャディもモデル落ちしてるから競合も何もないだろ ATFの交換やってる？
4万キロで上抜きでATFを怖々と交換したけど今のところ問題なし
ただ全然抜けないから６L買っても4回くらいに分けないと消化できない アトレー・NVANにぶつけつつ流行りのオシャレ系貨物車を出してパーツの在庫処分も兼ねたいかにもスズキらしい車
NVANは座席がクソだから内容によっちゃこっちの方が快適そう >>425
スペーシアベースはアトレーが4ナンバーになったのに対抗してスペーシアを4ナンバーにしただけ
荷物輸送なんか考えてないからエブリイと同じ目的ではない
ダイハツもタントのマイナーチェンジでギアの対抗のファンクロスを出す >>405
ハイゼットは油温よりも水温が厳しいらしいね ハイゼット、アトレーってカタログの写真で見ると結構いいんだけど、実物を見るとなんかかっこ悪い
ハリボテ感というか
エブリイはその逆
写真より実物のほうがかっこいい >>411
これは初期じゃなくてモデル最後の方だよ >>433
それスズキあるあるヨ
スズキの車全部そうアルヨ ダイハツは新型アトレーのカタログでも燃費詐称みたいなことをやっている
JC08モード燃費をでかでかと表示していかにも燃費性能が跳ね上がったかのように偽装
WLTCモード表示が義務化されて3年以上も経ってるのにな
騙される方が悪いと言わんばかりの開き直った宣伝手法に呆れる
マスゴミ支配する親会社の威を借りたような傲慢不遜な企業姿勢が最近やたらと鼻につくので
メディア報道・口コミを問わずダイハツへのヨイショの類はまず全て疑い
せいぜい話半分で聞くことに決めている あのねえ、燃費なんてのは良ければ、まあいいかな程度で深刻なことじゃない。
それよりもハイゼットカーゴの系統は…
・寝たシート
・戻るウィンカー
・開かない後部の窓
という重大な問題がある。仮に耐久性がエブリイより上だとしても
それは「ずっと乗ってきた後でわかる事」であって、上記二つの欠点は
「乗り出した瞬間から影響する事」だ。燃費もどちらかというと後から
効く様な問題。 自分のクルマを持ち上げるのはええけど、他車をディスるのはYouTubeに動画あげてる某配送ドライバーに任せとけばええんでないかい BSプレミアム？でやってたカーキャンプ番組に出てきたエブリイ可愛かった
レトロな感じの顔してた >>442
私はカーゴ乗り。長年ずっとハイゼット系統を乗り継いできたが
いい加減最近の開発姿勢に嫌になった。次はエブリイかなぁ。
シャーシとかエンジンとかはダイハツは良いけど、ユーザーが
最近は直接触る部分が駄目すぎる。
細かいけど、カーゴはペダルレイアウトもちゃんと考えて作られていない。
「寝たシート」「寝たハンドル」「踏み降ろすペダル」「戻るウィンカー」
…何を考えて作ってんだろうと思う。 スマヌ
俺はエブリイ一筋なんやけど
>>441
ハイゼットの
・寝たシート
・戻るウィンカー
・開かない後部の窓
の開かない後部の窓は理解できるが
上2点はどんな意味なん？ >>412
今どき燃費の良さでマニュアル選ぶのは、お仕事の人だろうな。あとお仕事の人は壊れにくい、壊れても安く済むことも考えて買うだろうな。
そういう意味ではAGSも不安があるが、CVTはなおさらだろうな。 >>417
ワコーズの業務用のなんたらEXとかいうオイルを行きつけのディーラーが扱ってるので、それを5000毎に交換。一年に一万も走らないので、半年毎のアラートが先に表示される。
グレードはジョインタマニュアル >>444
エンジンとかはダイハツ？
前車のハイゼットカーゴ
エンジン潰れた7.5万キロで >>449
ちょっとレバーを傾けるだけで3回とか1回点滅する機能だと思う
多くても3回じゃ車線変更時の3秒ルールに間に合わないとか言われていた オートライト並みに余計な機能だよな
ヘッドライト点け忘れは大多数だろうけどウインカー戻さない人ってごく少数だろ
二輪車はたまに見かけるけど >>445
・寝たシート
ttps://www.youtube.com/watch?v=TBEhqo6DwNQ
↑この動画の5分45秒あたり。先代から指摘され続けている欠点。
・ワンタッチウィンカー
ttps://www.youtube.com/watch?v=IOSKfWZNhP8
↑の動画で出るように、高速の車線変更では大変使いづらい。 なんでデフォルトでレバーが戻るウィンカーを作ったのかと考えると
要はコスト削減なんだと思う。普通のウィンカーが戻る機構はハンドル側にも
部品が必要で、その分をこのような戻るウィンカーなら省略できる。
しかし非常に使いづらく、とても安全から離れた装備とも思う。 DA64の頃ならあれやったけど
シャーシもE/GもDA17になってからは
負ける要素ゼロやったで(ターボMT乗りの意見)
最新のアトレーハイゼットは
まだ乗ったことなくてワカランです >>445
寝たシートは法規的なもの
物理的にシートを立てることは簡単
だけど4ナンバーのリアシートは荷室の1/2以下じゃないといけないけどシートを立てると荷室の寸法が大きくなってリアシートが1/2を超えてしまう
4ナンバーのリアシートがリクライニングできないのは法規の為
オートライトは義務化しないといけないほど暗くなってもライトを点けないバカか多いってことだな
ちゃんと点ける人間には余計な装備だわ
会社のハイゼットカーゴはワンタッチウインカーは付いてない
結構新しい年式だけどいつから付くようになったんだろ >>457
新型のハイゼットカーゴは運転席シートを一番立たせても少し寝てるので小柄な人が運転するとハンドルに手が届かないってヤツで
リアシートは関係ないんやで >>452
今の世の中は馬鹿に合わせる風潮だからな >>458
ちびっこももちろんだがシート角ってペダルやハンドルとの相関関係なので身長関係なく違和感はあるよ
俺は173cmだけどギリギリ許容範囲内って感じで常にそのギリギリ感というか居心地の悪さがほんの少し残る acc付いてるから乗り換えようかと思ったけど
細かいとこが致命的にダメなんだな
やっぱりエブリイ大切に乗るか 大昔はステアリング連動なかったからウインカーは出すのも戻すのも全てマニュアル操作だったな 名古屋なんてウインカー出さないからどんなウインカーでも文句出ないだろなー ステアリング連動のないウインカーなんて70以上のジジイしか知らないだろw 50歳代だから運転歴が平成初期くらいから
平成初期の時代に10年くらいたった車でもウインカーを戻すのが自動じゃなく手動だったなんて乗ったことないわ
昭和40年代の車じゃないの >>465
あんたにはクラシックカーという概念もないのかw >>463
30代だけど初めての車でクラシックミニに乗ってた時は戻すの手動だったわ（笑）
最初戻らないの壊れてるからだと思ってた。 レンタカーでこのウインカーついたの乗ったけど、
マジで使いにくい。
考えた奴バカ。 >>467
クラシックカーってのはそこらへんに大量に走ってて庶民が普通に乗ってる車なのかね？
特殊な車を普通の車みたいに言われてもなぁ >>470
クラシックカーはそこらへんに大量に走ってて庶民が普通に乗ってる車だと、何処に書いてあるのかな？？？ あのプリウスとかの電制シフトみたいなやつだろ？
何の操作してもレバーが中立に戻るんだよなぁ？
そんななら「常に手動キャンセル」の方が遥かにマシに思う。 バイクも乗ってれば"ウィンカー 手動 戻す"とかそんくらいでやいのやいのせんけどな
プッシュキャンセラーですら革新的な装備でただのスライドスイッチなんて現役でゴロゴロしとる
しかも上下のスライドとか車と逆方向だったりｗ
車はハンドル軸を中心にした回転運動だがバイクは親指付け根を中心とした回転運動ってことなんだろうしそれはそれで理にかなってはいるのだが バイクのウインカーキャンセラ完成させたら儲かりそう >>473
オレは470じゃないが、この論争はオマエの負けだから、これ以上しょーもないレスしないほうがいいと思うぞ >>478
つまり、
クラシックカーはそこらへんに大量に走ってて庶民が普通に乗ってる車だと、誰も書いてないのに騒いでたんですねw ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ わりとどうでもいい ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
ヘ(^o^)ヘ
|∧
/ >>477
車種によってはバブルあたりの頃からウィンカーキャンセラー装備のものはあったぞ
電動となっていたが詳しい動作原理は知らん
プッシュキャンセラーで十分だろとは思うが
（慣れれば体が勝手に動く） 夏場で脳やられてるのかダラ～っとウインカー上げたままで二輪車乗ってるアホは増えた気がするが AGSってF-1カーみたいで楽しそうですけど
実際乗ってみてどうですか？
あとＰＣグレードだけAGSつけれないみたいけど何故ですか？ ハイゼットカーゴの
シートポジションとウィンカー
ヒデ―なｗ
駐車車両を避けてセンターラインを跨いで進む時
安全のため右ウィンカー出しているが
出来ねーじゃんｗ 誰かエブリイバンにシルフィードっていうカーフィルム貼っている人いますか？
7008貼るか7015貼るかで迷ってます。車内で裸になって着替えても大丈夫なくらい外から見えなくしたいんです。 >>462
ACCは電動Pがあってこその装備
でもないよりマシだが、アトレーやNバンは高いぞ
エブリイは安いことに価値がある >>485
カーセックス仕様にするんですね
わかります その昔、ティッシュボックス置き場が装備されている車種が有ってな… S-EXやろ？ホンダの
ていうかティッシュじゃなくてゴム置き場やな
リッターカーやのにフルフラットになるの売りで、丁度頭付近にゴムが置けるようになっとる
しっとるで >>489
S-EX ！！
中防かオマエはw ワロタ >>477
30年くらい前のバイクについてたが使いにくかったな。バイクはハンドルで曲がるわけじゃないから制御が難しいんだろう。
まぁ、ウインカーすらちゃんと操作出来ないドライバーって本当に馬鹿。 >>485
銘柄はわからんが、ディーラーに車検通る奴で1番黒いのを付けてくれって頼んだ。中はほぼ見えない。中で明かりをつけると見えるかも？
真っ裸になるのはいいが、フロントガラスからも見えないようにな。通報されるぞ。 >>279
危険云々や軽バンで云々は理解できるがカスタムのしかたに文句言ってもしゃーない。
たまに『あれ、倒れるんじゃね？』ってくらい車高アゲアゲのエブとかいるよな。しかも4ナンバーで毎度下げるのあれw
俺はカーキーでステルス車中泊仕様…のつもりが、ステッカーやマグネット貼られてるorz
>>280
思ったw
>>283
最近？
>>490,491
わざとなんでね？w パドルシフト付きのハンドルに交換して
パドルシフトの配線を後付けクルコンのスイッチと入れ替えたら
のんびり高速走るのスゲー楽になったわ >>483
自分は普段はMTジョインタ乗ってる
で、この前レンタカーのAGSに乗ったけど、あれ、結局普段の運転では面倒で使わなくなる
エンブレ利かせたいときとかに切り替える、っていう昔のAT車の2レンジLレンジみたいな使い方しかしない
借りた最初は面白くてやり始めるんだけど、
途中からめんどくさくなってくる
マニュアルモードに入れてても、シフト操作忘れても勝手にシフトアップしてくれるし
AT車買うならAGSを選ぶのは悪くないとは思うけど、
じゃあAGSのマニュアルモードで常時運転するか、っていうと、多分誰もやらないんじゃないかなあ ワイの２型MT、レリーズからの異音でクラッチ周り全交換。
ギヤ入りづらい対策品部品？に変わったおかげか今まで冷えてる時入りづらかった１速も普通に入るようになったわ。
そこそこ距離走っているがクラッチ滑ってないし…でもギヤ入りづらいという１型２型オーナーは交換超オススメ >>482
ウインカー上げる？
上げるの？あほなん？ >>498
つうことはやっぱりマニュアルは面倒くさいけど、とにかく1円でも安いのがいいってことか
軽バンのMTで運転楽しいとか楽しむとかないからな >>502
まあそう思われても仕方ないかもしれんけどw
ていうかMTは全然苦じゃないんだよなあ
3ペダルの操作が身についてるところに、「左手だけカチカチして」ってのがどうにもしっくりこない
あと、レバーもちょっと遠い
一週間ぐらい、AGS縛りで運転したら慣れるのかもしれないけど、レンタカーで借りてたらそこまでのやる気も起きなかったw >>502
よく読めよ。AGSのマニュアルモードが面倒なんだろう。
マニュアルは、全然面倒じゃないぞ。何が面倒なんだ？ >>504
いや、でもさ、AGSのレンタカー借りて思ったんだけど結局はAT楽だなってのはまあ間違いないなとw
そりゃそうだよ、アクセル踏んでるだけだし
戻ってきて自分の車のMTは普通に乗ってるけど、まあ趣味以外のナニモンでもないな
あと、エブリイはとにかくシフト入りづらい時があるのがなあ・・・ >>506
まあねえ・・・そろそろラストのガソリンMT車ってことで、
軽のMTでターボで、って考えてジョインタMTにしたけど、
仕方ないとはいえぐにょっとした感じはどうもねw なるほどです
狩猟民族は狩猟生活が当たり前で幸せだけど
一旦文明社会にふれると文明が当たり前になって元には戻れないですからね
AGSの場合なまじ操作なしでいけるから、めんどくさくなるってのはあるかもしれませんね
マニュアルが楽しいって人はほんとに楽しいんだろうし
どちらが幸せかというのは相対的な問題で現代哲学でも解決出来ない問題なのではないかな、と思います
結局は、脳内に幸福物質が適度に分泌されてる状況であればどちらもよいのかもしれませんね >>508
>AGSの場合なまじ操作なしでいける
なんだろうなあ、不思議なんだけど、頭の中で「この車はAT」と思い込んじゃうのか、
シフト操作忘れるんだよねw
そうすると勝手にシフトアップしてくれてるし、もうATでいいやになる
MTって左足込みで操作するもので、左手だけって上手く行かないもんだなあと思ったよ >>509
左足が寂しいんじゃないの。
クラッチ無いのについクラッチ踏んじゃって(￣▽￣;)あ、とかね。
左足が反応しないから脳がATねと。 >>510-511
うーん
乗ってみたほうが多分分かると思う
MTのシフト操作ってクラッチから始めるじゃん
クラッチ踏む→アクセル緩める→シフトチェンジ→クラッチ繋ぐ
この最初の「クラッチ踏む」が無いからきっかけがないw
前にAGSの車の変速がギクシャクって言ってたのも分かる
AGSでもMTと同じく「アクセルを緩める」が必要だから ダブルクラッチで回転数合わせてギアチェンジしてた世代からすると
エブリイのMT操作はスコスコの部類だがな >>507
シフトブッシュ交換したら、かなりマシになったぞ >>514
おうお疲れ
シンクロまみれのMTやなんちゃらサポートで坂道発進まで手助けしてもろたら
そりゃあ運転も楽しかろうで 》500さん レリーズの異音てどんな音ですか? 自分の異音も疑ってたけどディーラーで違うと言われててベルト交換させられても消えないので。
2年ほど前に10万キロでクラッチ類一式交換、現在１３万キロ ワイもジョインタ2型MT
50000キロでクラッチ渋く重くなって
シフト入りづらく無り対策部品交換&オーバーホール
オモチャみたいに軽くなってスコスコ
代車でAGS借りたけど
NAATよりはパワー出てる感あって楽しかった
結構走るじゃん >>498
ほんとにMT乗ってる人間が書いてるのか・・・んなわけないかｗ
ブレーキブースターの設定が全然違うしMTミッションの特性からAGSでのシフトダウンによるエンブレはほぼ必須だぞ
面白くてとかそういう話じゃない
ま、AT限定の人ならそんなこと気にせずDモードオンリーでなんの違和感も持たないのかもしれないけれども >>519
20年位、自分で買ってるのはMTだけだけど
>AGSでのシフトダウンによるエンブレはほぼ必須
平地で乗ってる分には全然必要じゃなかったけど
下り坂だけMモードにはしたけど、それこそ普通のATでLレンジに入れるのと同じ感覚
まあ、お前が元MT乗りだけど、今はAGSで頑張ってるのはよくわかった どうしてあえて内容の本質に触れていないの？
まあ全く理解できていないからだとは思うんだけどｗ >>521
内容の本質？
どこが本質なんだ？
>AGSでのシフトダウンによるエンブレはほぼ必須
これだろ？
で、俺は「下り坂で敢えて使う程度、普通のATでLレンジに入れるのと同じ感覚」って書いただろ
そのまんまこういう運転してたし、平地の赤信号なんかDモード入れっぱなしで止まってたけど、
それでも一般的なATよりはブレーキ踏まなくて済んだから「優秀だな」と思ってたぐらいで
いちいち、信号のたびにMモードに切り替えてシフトダウンしてんの？w
MT乗っててもそこまで細かくやらないけど
60km/h5速で走ってて前が信号待ちで止まってる、って思ったら4には下げてもそこから更に3→2とかやらないよ 全く理解できていないのは想定内だが
全く理解できていないことを理解できず恥の上塗りとはさすがに・・・
逞しく生きてんなあｗ >>523
あのさあ、ほんとに車乗ったことあるの？
「ブレーキブースターの設定が全然違うしMTミッションの特性からAGSでのシフトダウンによるエンブレはほぼ必須だぞ」
だから俺は必須じゃない、って話してんだけど
AGS乗ってくれば？
信号で止まろうとするたびに、Mモードに入れてシフトダウンしてんの？
そんな奴どこにいるんだ？ 2ペダルMTに乗ったこと無い人が書いてるのかな？
普通のAMTにしろデュアルクラッチ式にしろ中身は3ペダルMTと同じだから、
Dレンジでも速度が落ちればエンストしないように勝手にシフトダウンするし、
中身はMTだからその時のギアのエンブレがかかるよ
普通のATはDレンジだと1速でも4速でも同じ強さのエンブレだけど >>525
>Dレンジでも速度が落ちればエンストしないように勝手にシフトダウンする
そうそう
だから優秀だと思った
平地で普通に乗ってる分には一切シフト操作なんか不要だし、ちゃんとエンブレも掛かる
だから「AGSでのシフトダウンによるエンブレはほぼ必須」が正直意味わからんかった MTのシフトダウンの場合回転を合わせずにクラッチを繋げるから
エンジンの回転があがるときに強力なエンジンブレーキがかかるが
AGSの場合回転を合わせるからこれはないな
これが体感的なエンジンブレーキの効きの甘さになってるんじゃないか 「AGSでのシフトダウンによるエンブレはほぼ必須」
って言うのは自分でやるって意味では無くて、
勝手にシフトダウンしてそのギアのエンブレがちゃんと利くって
意味じゃないのかな？ >>527
言いたいことは分かるけど、回転数を合わせても合わせなくても
エンブレの強さは同じだよ
回転数を合わせずに繋ぐと衝撃がでかいけどね
それが嫌で俺は回転数合わせのブリッピングをしてる >>528
>>498(Dモード入れっぱなし)って話から>>519だからなあ・・・
つまり面白いとか別にして、自分でシフトダウンしないとエンブレ利かないから必須、って意味に書いてると思ったけどな
まあどうでもいいけど
こんなの自分で乗ればわかるし、乗ればDモードに入れっぱなしで何の問題も無く走れてしまうし(だからレンタカーになってるわけだしw) まあ何にしろMT乗りの俺からすると、トルコンATよりは
2ペダルMTの方が好きだな
Dレンジでもちゃんとそのギアのエンブレが効くから
レンタカーでデュオニックのキャンターを何回か借りたけど、
Dレンジで2速発進してすぐアクセル離すと2速の強烈なエンブレが掛かるもんな
普通のAT乗りだと多分違和感があるんでしょう もしMTの方が燃費悪かったら
軽バンのMT乗りは、誰もMTなんか買わないわな
軽箱のMTほ、ドケチや配送屋の御用達だから
軽トラだったら、趣味要素で軽のMTでも分かるし、カッコイイんだけど
箱は貧乏くさいだけ AGSは優秀だよ。下り坂に入ったら自動的に5速から4速、場合によっては3速まですぐにエンジンブレーキ掛けてくれる。ATやCVTだとそうはいかない。自分でダウンシフトしないとエンジンブレーキ掛からない。 1型のAGSに乗ったら乗りにくくて仕方なかったけど、2速発進のに乗り換えたら正直気にならないレベルにフィーリングは良くなった
新車でも2万くらい安いし4ATよりも多分燃費良いはずだから次もAGS買う予定 AGSは確かによー走る
ジョインタAGSとかあったら更によかった >>535
同感。エブリイ買う時にAGS興味有って色々調べてたんだが、ターボエンジンには設定なくて断念 >>532
ハイゼットのMTとCVTで燃費に関してほ変わらなくて
NVANは車両価格も変わらないから
買う人ほとんどいないでしょうね
エブリィはその点どっちも優秀で経済的な点はメリットかも 通勤家族用のAT乗用車持っている身には
リッターバイクを捨てて、あえて趣味のドライブ用に
MTのPA買った
この非力なエンジンで峠を走るのは
絶対的スピードは全く無いが楽しいな～ CVT全盛でエンジンブレーキって回転数が落ちるほど弱くなるものってこともわからん人が多くなったんだろうなあ
回転数が落ちれば勝手にシフトダウンするからエンジンブレーキは利くとかまさにAT限定の発想っしょ
適切なシフトを選択してエンブレの強さを自身でコントロールするのが前提なのでMTのブレーキ倍力はATに比べて弱くなってる（実際はAT「が」強くなってる）
AGSも状況に応じて積極的にシフトを選択しないとブレーキバカ踏みのいわゆるヘタクソの運転になってしまう（こういう人は大抵自覚がない）
減速後の再加速を考えてもシフト操作は先読みが基本。これがトルコン多段ATとの大きな違いだよ 昔のハイゼットの2気筒5速MTの奴は運転楽しそう。 また出てきたよ、MTは貧乏だからケチだからっていうアホ。
MT乗らない奴が購入の理由を決めてドヤってるアホさ加減。
そんなバカ書き込みするからAT乗りはMT乗れない僻みとか言われる。
どちらも個人の趣味等で選んでるだけだアホ。 各々MTを乗る理由乗らない理由あるし、わざわざどちらかを下げるような事を書き込まなくてもいいだろうに
俺はMTの方が思い通りに動かせて楽だからMT乗ってるけどさ 仕事ではAT、趣味でMTな使い方が一番理想かなー
仕事でMTはしんどいよ 理想は3ペダルHシフトゲートのAGSかな？
普段は通常のMT操作でかったリー時だけ
自動でガコガコ シフトとクラッチ動かしてくれればな >>547
都会で仕事してたらクラッチがしんどいのよ 通勤用にMTエブリイ3台乗ってきて、4代目を家族が釣りに使いたいというのでターボATにしたんだがやっぱりイイわ
アクセルベタ踏みか無くなって疲労度が違う 雇われの配送マンは、会社のクルマが乗りたくもないMTだから仕方なく乗ってるパターン
個人の配送マンは、生活苦と経費削減でMTに乗ってる
あとはスポーツカーとかスポーツ走行に憧れてて、安いジムニーやスイフトすら買えず、軽バン1台しか所有できないタイプがMT乗ってる
ジムニーやスイフトも持てるならそこでMT選び、軽バンは楽なATにするのが賢い ここ数年、電PとACCついてないクルマは、ATでも面倒だから乗りたくないという人間が多くなったが
それでも燃費重視で（本人は楽だからとか楽しいからと言っているｗ）MTに乗る昭和脳
今どきヤニ食ってる率も高く、窓から手を出してタバコの灰を撒き散らしている
気分は走り屋だから、運転も乱暴かつ横柄
貧乏で暇なのに、用もないのにいつも急いでいる
その代表例が個人でやってる黒ナンの個配車
事故を多発させ社会問題にもなってる 左膝関節症で松葉杖ついてる時に車がATで助かった。
MTだったらアウトだった。 >>540
偉そうな事>>523書いてたけど、お前乗った事ないだけじゃねえか
何お前
童貞がセックス語ってんのと同じ
恥ずかしくねえの？
乗ったこともねえくせに頭の中の妄想膨らませて楽しそうだな童貞
迷惑だから出てくるな >>551
あのさあ、MTとATの差って実売だと5万ぐらいでしょ
MTが面倒に思う人が5万の違いだけで、この先数年乗る車の苦行を選択すると思ってんの？ 軽や小排気量のATだともたつくのがイヤ
accまで楽になるならATもアリだけど
ATだけだと楽ってほど楽じゃなくイライラの方が大きくてストレスになるだけ たしかに、エブリイのMTとヤニカスとパチンカスはセットだな
どれも嫌われ者オワコン時代錯誤 >>558
「あ、あいつスポーツカーなんか乗ってる、オタクやん」って思われずに済むのがこの車に乗る唯一のメリット 宅配業者も殆どATで
どうしても慣れない昔ながらのジジイだけMTだって
言っていたな～ >>548
クラッチや変速のアクチュエーター部分を手動と自動にするだけだから簡単な話だけど
AT限定で乗れなくなるからメーカーは絶対やらない >>545
マニュアル乗れない輩にマニュアルが楽ってのを理解させるのは無理だな。まぁ、俺もマニュアルは楽だから乗ってんだがな。 >>562
セヤな
妥協して2ペダルMT（AT免許で乗れる奴）
にしてくれても良いかな～ >>565
本人？
ここはよく通るけど、実際相手は悪いけど、おまいだって分かるだろ
この角度なら相手から死角になるし飛び込んで来やすいって
どうしても入れたくないならもっと前のダンプに近づいてアピールすべきだし
下手くそに限ってこういう運転して逆恨みするからな MT乗ってたのはパワーが無いから
ターボATならカッタルさは無い
別によく回るMTスポーツカー持ってるから軽のMTなんか乗りたくない >>569
エブリイ乗ってるならあの角度が死角になるのは分かるだろ
わざわざ死角になるような所に居て「相手が悪い」ってアホだろ >>570
ばーか！
ミラー見てミラーで見えないとこは目視だろ
免許返してこいやアホ さっき峠で小動物はねちまったわ。ギリギリ避けたと思ったが一部引っ掛けた模様。しゃーないわな。って思って走ってたら今度は鹿が二頭。今度は跳ねることなく停車出来たが、さっきの出来事がなければぶつけてたかも。 相手が野生動物だろうが事故起こしてるんだから、ちゃんと警察に連絡入れとけよ 鹿はねたら車のダメージも半端ないからなぁ
CX-5のとき修理費50万超えたし >>555
燃費が違うから廃車まで何キロ乗るかの想定次第でトータルコストは大きく変わる
5万程度ではないな >>556
エブリィのターボで不満出る人ってそんなにいないと思うよ
足回りとかシートで不満あるなら分かるが >>571
あのな、あの角度にあの速度で突っ込んで来たら見えるわけねえだろ
ずっと右後ろ見ながら運転してんのお前
車運転したことないのか？
俺が青木一郎ならもっと距離をとるか、逆に詰めて真横につくかどっちかだよ
下手くそはどっちだよあれ
半端な車間を開けておいて「相手が見てない」って怒る奴いるけどマジで頭おかしいんじゃねえのか？ >>571
あともう一個言っとくと、
仮にあれでぶつかったとしたら青木一郎のほうが悪いからな？
9対1ぐらいで青木一郎の過失
それも理解出来ねえのかお前
ほんとにバカだな >>577
あの角度にあの速度？
お前は脳味噌世間に曝け出して生きてんのかw AGSとMTの最大の違いは「N滑走の有無」。
MTの人は渋滞時に癖として、N状態でトロトロと転がすと思う。
AGSの場合はエンブレがトルコンATより強いので、アクセルを
トルコンATより踏み続ける必要が出てくる。
また、MTを選ぶ理由として「安全性」の観点もある。
単純にアクセルを踏むだけでは発進しないという事が安全の担保になる。
シングルクラッチのAGSは実際には「ギアチェンジが雑でエンブレが強いAT」
の扱いをしていると思う。 >>579
まともに反論できないならもういいから
>>578に書いた通りで、あれで青木がぶつかったとしても、
青木が圧倒的に悪い、ってのが警察も法律もそういう判断になるから
動画を晒してるけどあれ普通に誹謗中傷になるよ
頑張れよー 車線変更は方向指示器を３秒やってから変更で、一車線ずつじゃないのか？ >>582
うん、それで？
仮に相手がそれを守らずに車線変更してきて追突したとしても、
追突したほうが悪いんだよ
で？なんだって？ >>583
優先通行権は元々車線にいた側にあるので、回避行動を取らせること事態
割り込みに当たり、且つ先に書いた車線変更の行動を正しくしていないので
これはどうみても割り込んだ黒いエブリイが悪い。 >>584
>これはどうみても割り込んだ黒いエブリイが悪い。
とはならないから
黒いエブリイが車線変更してくるのを認識していながらぶつかったら、ぶつかったほうが悪い
もっと勉強してきましょうねー >>584
貴方のいる世界は知らないが、道路交通法では
第26条の2 第2項
車両は、進路を変更した場合にその変更した後の進路と同一の進路を
後方から進行してくる車両等の速度又は方向を急に変更させることとなる
おそれがあるときは、進路を変更してはならない。
故に、日本国では黒いエブリイが悪い。 >>584
エブリイが悪くないというなら、根拠法ぐらい出してくれないか？ まあどっちにしても相手の会社名丸出して動画上げちゃったのは失敗だったね
カッとなったのは分かるけどやりすぎたねー
誰も見てない動画をわざわざリンク貼り付けて拡散したのもさらに和を掛けてあかんねー
これから人生頑張ってねー >>590
いや、そんなのはいいから、はやくエブリイ側が正義と言う根拠法を
出してくれないか？
詭弁はいいから。 横からだけど
このスレ、反論が好きな人がいますね。
多分、友達出来ない人で返答が欲しい人なのでしょうね。
悪い内容は無視して、それ以外は自分がなった場合を想定して共感する意見が望ましいね。 >>592
動画のキャプション読んだか？
>横浜新道降りてから並んだ時にはなぜかコッチをみてニヤニヤ
降りて行って話付けろよw
あるいは同じことをやって相手を怒らせて「相手を降りてこさせる」とかさ
いくらでもやりようはある >>573
君はフロントガラスにぶつかって来た虫や鳥がいたら、ちゃんと申告するんだね。偉いな。警察はちゃんと対応して現場検証してくれるの？ ID:aJgINqvG
どう見ても黒エブリイ本人だね
文句有るのなら降りていって話付けろ・・・とか
論理破綻したあげく腕っ節の強さで話を付けろとか、もうメチャクチャ ワイなら予測して普通に減速して
エブリイを前に入れてあげて終わり 何言ってるんだこいつら
俺が黒エブリイなわけないだろ
俺のエブリイこれだよ
https://imgur.com/bnxuf4G.jpg
>>598
まあ普通はそうだよね
入れるか入れないか、相手に分かるようにはっきりさせる
半端な距離開けておいて入ってきたから怒って動画を上げるとかバカそのもの >>599
このエブリイ道路の真ん中走ってきて一方的にどけって言ってくる悪質な奴やん >>599
いや、そんなのはいいから、はやくエブリイ側が正義と言う根拠法を
出してくれないか？
余談と詭弁はいいから。 >>599
>>581
で「警察も法律もそういう判断になるから 」とかいてあるのだから
ケリを付けろ、根拠を示せ。逃げるな、さっさと書け、余談はいい
詭弁も辞めろ、 ヤベー奴きてんな
より確認義務のある車線変更をしている側が「こちらには死角があるから悪くない」とか頭打ってるレベルだな
やっぱ頓珍漢な主張してくる奴の脳みそってのは程度が知れてるな >>567
本人です
>>570
たしかに白PCリミテッドだけど動画からはわからないですよね？
あの黒エブリイの土方の本人しか解らない
>>597
と、言うことでどうやら本人みたいです
もとからこのスレにいたのかそれともやらかしてヤバい、晒された？で掲示板徘徊してたのかは知らないけど本人に届いたみたいだからそこは良かったけど少しも反省してないどころかヤバい考えの土方DQNみたいで降りて文句言わなくて良かった。基地外じゃん、無敵の人に文句なんかいえないよ、正直者怖い ほんとに本人だと思ってんのか・・・w
どうしようもないな
あの動画、キャプション含めてほんとに誹謗中傷になるからさっさと消しとけよ、マジで
他の煽り運転とかの動画はみんな個人特定できないように加工してるだろ
ちょっとは考えろよ
バカかよマジで >>608
いや、そんなのはいいから、はやく黒のエブリイ側が正義と言う根拠法を
出してくれないか？
ケリを付けろ、
根拠を示せ、
逃げるな、
さっさと書け、
余談はいい、
詭弁も辞めろ、 >>609
>ケリを付けろ、
>根拠を示せ、
>逃げるな、
>さっさと書け、
>余談はいい、
>詭弁も辞めろ、
なあ、俺のエブリイみたか？
黒でもないだろ？
それが全てだぞ？
頭大丈夫かお前 >>610
池沼のふりをするんじゃねぇ。テメエが割り込んだ側が正義と書いたんだから
その根拠をしっかりかけ
書けねえようなら5ｃｈでも路上でも喧嘩うるな、ボケ >>567
ここをよく通るのか
本人でなくてそんな偶然あるかね？ エブリィが電気屋にすっぽりと突っ込んでますね(笑)
安全装備付いて無いの？ 「警察も法律もそういう判断になるから 」
という誰もが納得できる根拠、オレも知りたいね
脇目も振らずほぼ一直線に２車線またいでの無理矢理車線変更で突っ込んできて
「死角でで見えないのだからこちらは悪くない」
「文句有るのなら腕っ節で話を付けろ」
もうメチャクチャな土方DQN丸出し論理 >>613
どんな便利装置も無に帰す運転する人っているから… 経済的能力の小ささが器の小ささ
昔じっちゃんが言ってた あまり積雪しない地域の人でスタッドレス使う人に聞きたい。どこの銘柄が良い？12インチでお願いします。つまりは冬場は積雪や凍結路の山中にたまに行きたいけど、普段はほぼ積雪しない市街地用途。 >>608
消してほしくて必死だな
岩岡土木の名前でユーチューブに
コメントしたら即消してあげるw >>617
安心のブリジストン
ちょっとくらい高くてもいざというときの保険代みたいなもん
あと断然走行ノイズと路面ショックがノーマル夏タイヤに比べて静かで穏やかだからコンフォートタイヤはいてる気分
ちまみに都内住みで年中日光いろは坂上ったあたりで遊んでる >>617
12インチＬＴスタッドレスは安いし好きなの付けたら
だいたいＬＴスタッドレスはどこのメーカーも何年も前のモデルで
長い間モデルチェンジもなく開発が止まってる
どの銘柄も大差なし
オレはヨコハマのiceGUARD iG91 forVAN 145/80R12 80/78N
普段は大阪府下市街地走行ばかりで
冬の間は何度もスキーや冬山登山で積雪地へ行くが特に問題なし >>619
なんで安心なんだ？
ブリザックはともかくw300とか良くないだろ
て言うかブリ信者ウゼえわ
エコピアのクソはほんと許せねえ >>617
GoodYearのICE NAVI カーゴ使ってるけど、乾燥路面は全然問題なし。
619みたくゴムが柔らかい分乗り心地が良くなる。
凍結路面は平地しか走ってないけど、普通に走ってる分には問題なかったな。 565 のyoutube動画、何度も見直したが
左から来た黒のエブリイじゃなくてクリッパーね
最初の車線変更から次の車線変更へは
後続車（撮影車）の前にかなり無理矢理の角度で突っ込んで
その後ハンドルを直進に戻している
という風に見える
前のダンプの後ろ、後続車（撮影車）の前に入りたいのなら
ダンプにスピードに合わせてダンプと同速度になるまで加速し
ダンプと後続車の間でしばらく等速平行に走り
その後緩い角度でそれほど車に角度を付けずに更に右の車線に入り
ハンドルをそれほど戻さずに自然に入るのがうまい運転
自分の危ない運転棚に上げて人を運転下手呼ばわりして
いったいどっちが運転下手なのだか・・・・ スタッドレスは凍結路急ブレーキべた踏みABS利きまくりでどんだけの距離で止まれるかが最重要
145なんて細いタイヤじゃゴムやサイプが良くても容量不足 このクリッパーの運転はアレやけど
このレベルの危うい挙動の車はその辺に溢れてる
あっこいつくるな、と危険察知して
減速して入れてやればそれで終わり
いちいちイラつかない
常々並走気味になる時は
自分や相手の死角を考え特に気をつけてるし このクリッパーの運転はアレやけど
擁護どころから、正義はクリッパー側にあるという
アホは叩きださなければいけない。
アホでも「すいませんでしたごめんなさい」と書けば
多数のまともな人間もイラつかずに済む。 いや煽り運転やらでドラレコ蔓延してる時代に
この運転を会社名背おった車でやんのかって話しだろ
この会社名をググったら鶴見区に一件だけやしな 世の中、ネットでヒットする社名が全てじゃないし、また運転している
人間が必ずしも社員とも限らない。東名煽りの件で学習しているなら
そっちの方向での叩きは危ないので、やはり擁護している5ｃｈの匿名の
アホを叩くべき あのなー
ドラレコ動画をわざわざ上げてる時点で、相当キチガイだぞ？
この程度で根に持ってわざわざ動画上げるぐらいなら車に乗るなよ
さっさと精神病院行けよキチガイ 昼休みだな
メシ食ってタバコ吸って5ちゃんタイムやで >>629
クリッパーもゴミやけど撮影者もゴミでFA >>629
いや、そんなのはいいから、はやく黒のクリッパーが正義と言う根拠法を
出してくれないか？
詭弁はいいから。
>>632
その方向の火消しもいらない >>633
火すらついてないけど
キミは誰で誰と戦ってんのさ >>634
ワロタ
ほんとな
>>633が動画主じゃね
早めに精神病院行った方がいいよな >>619、620
サンクス。参考にさせてもらいます。
621も言ってるけどブリヂストンの12インチはブリザックじゃないと思うんだけどそれでも良いのかな？ >>636
ブリのW300だけはやめておけ
それ以外は大差なし
12インチLT規格のスタッドレスはあまり種類もない
ブリジストン、ダンロップ、ヨコハマ、グッドイヤーぐらいか
お好きなのを ヨコハマのアイスガード155/65R14や
年間20はスキー行くが問題なし >>636
w300は評判悪いからやめといた方がいい。
ブリを買うならVL1のほう。 誰が動画主とか、動画あげたことの是非とかはどうでもええ
自分の危ない運転を棚に上げてそれに対する批判には
死角で見えないから自分は悪くない、事故ったら罰せられるのはそっちだ
という、誰が聞いても首をかしげざるを得ないような屁理屈を持ち出し
それの法的根拠を出せ、といわれても
論点ズラシしかできないアホをこのスレからたたき出さないとアカンのは確かなことだよ >>640
> 誰が動画主とか、動画あげたことの是非とかはどうでもええ
バカか？
どうでも良くないだろ どうでもええ、という言い方はちょっとアレだったかな
誰が動画主とか、動画あげたことの是非は
この黒のクリッパーと動画撮影車の場合のどちらに非があるか
という問題とは全く別の問題である
ということ どちらに非があるかを問題にしたとき
クリッパー擁護側は論点ズラシで動画をあげたことの是非に
問題をすり替えようとしている
というのが現状 この位の割り込みで動画を上げるような性格ってかなり来てるぞ？
遅かれ早かれ誰かを刺すよこの手の奴は ドラレコをYouTubeに上げるのは規制するべきと思う
再生回数が増えれば収益が出るんだから、収益目的で偽造する輩も必ず出てくる
もう既にワザと煽られて動画上げてるのもあるだろうし
痴漢とおなじでミニスカ履いて胸出して満員電車乗って、痴漢されましたって言えば
被害者だけに主導権があるからな ダンロップ
WINTER MAXX SV01 145R12 6PRはどうでしょう？なんか安いけど で、どうしてアスファルトも溶けそうなくそ暑い真夏に、
スタッドレスの話なんかしてんだよ。 もうすぐ納車で納車前にいろいろ買って、楽天ポイント結構あるから次はスタッドレス買おうかな？って >>646
ええよ
サマータイヤのエコピアよりもいい
ぶっちゃけ履き替えたく無かったぐらい >>649
ありがとうございます。納車されたら買います。 鰤信者って大抵鰤しか使ってない
他のを試したこともない奴ばっかり
思考停止してるから「高いけど安心を買う」とか壺信者みたいなことを言ってる
相手しない方がいい >>621
ちょっと高いというコメでw300は眼中にないだろ
エコピアはクソなのは同感
なお信者でなければ構成員でもない
実体験に基づいての発言だ >>653
思考停止かあ
実際２年でブリをヨコハマに履き替えて
１０００キロは我慢だと自分に言い聞かせ
それでも腰折れ感とロードノイズのわずらわしさに辛抱できずに
ヨコハマをどぶに捨てた行為が思考停止って？？？
なお、個人の見解ですｗ そりゃ怒りに飲まれて不法投棄しちゃうくらいなら脳みそ止まってんじゃないの？ おいおいまさか「どぶに捨てた」をｗ
話の流れで意訳もできないなんて日本語がちょっと得意になった語学留学性が紛れ込んでるんだもん
そこまで付き合いきれないよ俺だって >>623
そこな
ドアの有限会社 岩岡土木があそこまではっきり映ってるって
普通の車線変更じゃなくてかなりの鋭角にハンドルきってるよ
普通に緩やかに車線変えてれば撮影車も急ブレーキには
ならないでそこまで危なく無かっただろ 転機は東日本大震災 船生活からエブリイへ 手軽・快適・仕事もできちゃう 車中泊のススメ
https://bestcarweb.jp/feature/column/483890 >>644
動画をもっとちゃんと見ろ
この位の割り込みで・・・じゃあねえよ
かなりの角度での無理矢理悪質割り込みだぞ
ハハ～ン、やたら論点ズラシ、DQN擁護に必死なところを見ると
やっぱり土方DQN本人か まあ悪質であることは間違いないけど
見えてやってるだろう >>653
ダメロップであまりにグリップしないでたまげた事有るからタイヤはやっぱりブリヂストンとミシュランだよ >>662
オレも右後ろの車（動画撮影車）は見えててやってる、と思うが
黒クリッパー擁護者は
「死角で見えないから事故ってもこちらは悪くない
悪いのは中途半端な車間の開け方してる運転が下手なそそちらの方
警察も法律もそういう判断になるから」
と主張
じゃあその法的根拠となる法なり何なりを示せよ、と追求されたら
動画を撮影者に対して
この程度のことでヨウツベに動画をあげるとは頭おかしいキチガイ呼ばわり
という必死の論点ズラシ
今ここね >>665
スゲえなあ
当て逃げしたわけでもないから、法的には相手はなんも悪いことしてないのに動画を上げて中傷してるんだからなあ
いやー凄いねほんとw
今の段階で弁護士に「どっちが悪い？」って聞いたら動画主だよ
頑張れよ～(^^)/ いやこんなとこで吠えてないで
動画のコメント欄で言えよw >>668
それ言うなら動画主が直接降りてって文句言うなり、電話して文句言う方がスマートだよね
動画を上げるってなかなかだよw >>671
赤の他人だから好き勝手茶々入れてるわけでさ
犯罪だって言うならこの動画持って警察にでも行けば良いのに
なんでやらないの？
おまわりさんが捕まえてくれるんじゃね？
まあもう遅いけどなあ
ネットに上げちゃってる時点で形勢不利なんだよねこれ
あーあ
やっちゃったw 悪口ってよく自分が言われて一番傷付く事を自分を守る為に先に相手に言うっていうじゃん
もしかして素人童貞か？ 動画を上げるのが正しいとは思えないけど
気持ちはわかる
どうなろうとオレにとっては他人五と >>673
何言ってんのか分からないけど、
犯罪だというなら警察に持っていくのがベストだよ
当然、犯罪じゃないから捕まえてはくれないんだけどさ、
軽いキチガイの話ぐらいは聞いてくれるよ、マジで
なんでネットに動画上げちゃったかな
こんなことやっても相手に届かないのに
「俺の代わりに動画を見た誰かが怒ってくれる」とか甘ちゃんな事考えてるんだろうな
だ か ら な め ら れ て ん だ よ ( 爆 笑 ) 真っ当に納税してるなら警察も公共サービスだから、「これ犯罪でしょ？捕まえてよ」って相談には話聞いてくれるよ
私刑でネットリンチなんかやるよりも気持ち落ち着くと思うんだけど
世間知らずって大変だよね
直ぐ極端な行動に出てしまう
可哀想だなと思うよ
生きづらいだろ 動画を上げた奴が気が済むまで
このスレにリンク貼り付けたのも本人だし、
だから動画主は間違いなくこのスレに居るわけだよ
彼の思いとしては「( 自 分 で は 直 接 言 え な い か ら )炎上して社会的制裁加えて欲しい」だから、ずっとだろうね
俺はひたすら煽り続けるしww
世の中には頭おかしいのが居るからな
困ったもんだよほんと >>681
いや、そんなのはいいから、はやく黒のクリッパーが正義と言う根拠法を
出してくれないか？
詭弁はいいから。
>>666
で「法的には相手はなんも悪いことしてない」と書いているんだから
かけるだろ？ボウや。
法律を知らないくせに法的に云々言えないでしょクソガキ。 俺の方の根拠法、道路交通法第26条の2 第2項
車両は、進路を変更した場合にその変更した後の進路と同一の進路を
後方から進行してくる車両等の速度又は方向を急に変更させることとなる
おそれがあるときは、進路を変更してはならない。
で、早く書けよそっちの根拠をさ。>>681
御託はいいんだ。早く書けばイインダヨ。 完全にヨウツベに動画あげたことの是非
に論点が移ってるな
ある意味黒クリッパーの必死の擁護者( ID:fw0bAoT1 )
の思う壺にはまってるやん
こうなったらアカの他人としては高みの見物しかないかと
まあ勝手にやってくれや >>682
法的になんか問えるなら警察に持っていくよね？
なんで動画をネットに上げちゃったかな？
それが答えだよ
分かってんだろお前も
でも、警察持っていって良かったんだよこれ
一応、動画見て話聞いて貰えるから
その上でポリ公から
「事故ったならともかくこれだけじゃねえ。腹立ってるのは分かるけど事故ったら来て下さい。」
って言われりゃ意外と気持ち収まるんだよ
黒NV100に直接文句言う勇気もない、
会社に電話も掛けられない、
警察に言うことも無理、
更に愚痴る相手(妻や家族、友人)すら居ない
極めて孤独で寂しい人生を送ってる奴が、
ぶつけることの出来ない怒りをネットにぶつけた
哀れすぎるね
人生の敗北者ってこんなことしかできないのかと思って面白すぎるけどwww >>684
＞完全にヨウツベに動画あげたことの是非
＞に論点が移ってるな
移行していない。必死にその点を書いているのは一人のみ。 >>685
いや、そんなのはいいから、はやく黒のクリッパーが正義と言う根拠法を
出してくれないか？
詭弁はいいから。
>>666
で「法的には相手はなんも悪いことしてない」と書いているんだから
かけるだろ？ボウや。
法律を知らないくせに法的に云々言えないでしょクソガキ。 >>687
仮にだよ？
もし仮にNV100の会社に泥棒が入ったとか、
車がイタズラされたとしたら、
真っ先に疑われてけいさつに呼ばれるのは誰かわかる？w
数日間勾留されるだろうなあ
もうやっちまったことだから取り返し着かないけどさ～
面白いよねほんと >>685
ある意味俺がやっている事は「このスレ」で「お前が書いたこと」の確認を
しているだけだ。故に、youtubeでの動画の是非なんざ関係ない。
お前が法的にクリーンだと書いたのだから、お前が自身が証明すべきだ。
ただ単にそれだけだ。
た っ た そ れ だ け の 事 だ >>689
お前一人が昨日からずっと動画主の養護してるね真っ赤になって
本人じゃないの？
俺がNV100とか思ってるのかも知れないけど、
なわけねーだろww
動画見て欲しいなら電話掛けてくれば？
その勇気もないの？
可哀想だねw >>688
俺がその動画主本人かどうかは、ここでは証明しようも否定しようも無い。
問題は、このスレで、匿名のお前が、文章で書いた根拠を書くだけだ。
アレコレ必死になって脱線させようとしているが、知ったことではない。
お前が法的にクリーンと書いたのだから、お前が証明する問題だ。
逃げるな、詭弁を並べるな、御託はいい。 >>689
> お前が法的にクリーンだと書いたのだから、お前が自身が証明すべきだ。
ん？クリーンでしょ
なんか法を犯してんのか？あれ
だから、違反してるというなら警察行けば良いじゃん
警察持っていっても仕方ないと思ったから、わざわざ動画上げたんでしょ
それが全てだよ
>>692
>道路交通法第26条の2 第2項
>車両は、進路を変更した場合にその変更した後の進路と同一の進路を
>後方から進行してくる車両等の速度又は方向を急に変更させることとなる
>おそれがあるときは、進路を変更してはならない。
あの動画は上記法律に明らかに抵触していると判断する。
警察がつかまえるかどうかは知らんが、法的にはアウトだと私は考える。
お前は、いかなる根拠をもって法的にクリーンだといえるのか？それを書け。 >>693
法的にアウトって言うなら警察に持っていけばあ？(クレしん風)
なんでそうせずに動画上げちゃったんだろうねえ >>685
この黒クリッパー必死の擁護者( ID:fw0bAoT1 )
の必死ぶりもちょっと頭おかしい
ネット上の誹謗中傷を必死で見つけて非難を浴びせる
その必死ぶりにあんたの言葉をそのまま返したいわ
>更に愚痴る相手(妻や家族、友人)すら居ない
>極めて孤独で寂しい人生を送ってる奴が、
>ぶつけることの出来ない怒りをネットにぶつけた
>
>哀れすぎるね
>人生の敗北者ってこんなことしかできないのかと思って面白すぎるけどwww
あんたこそこんなところで必死になっていないで警察なり弁護士なりに
これってネット上に個人情報を晒してる犯罪ですよ
と持って行ったらええやん >>694
やはりお前は書けないね。
負け犬でFAだな。
おまけにキチガイのクソ野郎だ。 >>695
なんで赤の他人がそこまでするんだよ
そんな暇じゃねえよ 最近カーゴスレにもこの手のゴミが沸くんですよ。
で、法的根拠になると逃げる。どうも同一なんですよね。
犬はしつけたので失礼します。
狂犬には御注意ください。 >>698
なんだお前
カーゴってエブリイ乗りじゃねえのか
とんでもねえ荒らしだな
さっさと消えろ 岩岡土木のドカチンの運転がひどいのはわかった
この岩岡土木のドカチンは車の運転をしたらいけないレベルだな
それだけの話
こんな土木会社潰れてしまっておっけー
こんな動画上げられたら誰もこの有限会社に仕事なんて頼まんだろ
こんなやつが車を運転しているのが今の日本のダメなところだな
死角を目視して確認しないなら人を何人もはねてしまうはず
死んでくれマジで アトレーってなんやとぐぐったらほしくなってしまった 動画あげた本人だけどなんか俺を置いてきぼりで荒れてて申し訳ない。
>>681
最初から本人だって言ってるし隠れてない、よく通るとかいう人が基地外過ぎて話し通じないでさすがに絡めないから参加はしてない
童貞の人が岩岡土木の土工本人か違うかは置いといてユーチューブのコメントでやらないか？ここはスレ違い過ぎるしコメントで死角にいる撮影車側が悪いとか誹謗中傷やめろとか書いてくれないか？
そのほうがより多くの人に危険運転する人のキチガイっぷり、自分勝手ぶりが伝わって動画あげて良かったってなる >>706
な？みんな見てくれ
どんだけおかしいか分かるだろ？
街中にこういうのがうろうろしてんだからほんと危険だよ >>707
はい、はいわかりました。
みんなに迷惑だから「岩岡土木」で動画検索して検索結果にでたユーチューブに書き込みしましょうね >>708
直接電話してきたら？
こわくてでんわできないでちゅか？
かわいそうだねえ 荒らしに付き合うのも荒らし認定
全部NGにぶっ込んだらスッキリした 手紙なら出せる？
「おまえんとこのエブリイのきけんうんてんどうがをゆーちゅーぶにのせた」
って新聞切り貼りの文字で出してみたら
一発でお前が警察に連れていかれるから
一件落着ww ・・・にしてもほんと哀れだな
普通の人なら家に帰ってから嫁にでも「今日横浜新道のところで危ない目に遭ったよ」
嫁「やーねー、気を付けてねアナタ、大事な大黒柱なんだから」
って話して終わり、10秒ぐらいのネタなのに、
家に帰っても一人悶悶としてドラレコからSDカードを抜き出して該当部分を保存して、
Googleのアカウントを偽名で取得して、
youtubeの動画の上げ方を一生懸命調べて、
音声だけは消してアップロードして、
上げただけだと誰も見てくれないからこのスレにウラル貼り付けて、
それでも期待するほどアクセス伸びないから必死になってこのスレで煽って、って・・・
情けなくねえのか？ほんと
そんな生き方でいいのか？
こっちが悲しくなるよ >>712
大丈夫か？
邪魔だから動画のコメント欄へいけよ 大丈夫かじゃないよ
寂しい男が一人で腹立ててる姿が思い浮かんで悲しいんだよマジで
どうにかしろよったく なんでこんなことに延々と粘着してるんだよww
部外者ならどうでもいいべ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>708
狂った輩の相手も大変だな
街中にこういうのがうろうろしてんだからほんと危険だよと分かる動画だわ >>712
嫁どころか話聞いてくれる女もいないからだろwww
いいとこ場末のスナックにいるファンデ厚塗り般若bbaくらいかwww まあ、アホは放置の虫が良いから相手するのやめとこ。奴は必死になるだけだけだから。 ときどきキ◯ガイが湧いてくるな
いつの時代も面識のない人間を刺して誰でもよかったとか言うキ◯ガイがいるし こないだマルエツで団塊爺がレジ袋が切れてたとか言って店員を怒鳴りつけてたわ。
ああい言う袋は自分で尖った物を袋に入れてる時に切れるんだがな。 >>725
それ切れてるのレジ袋ちゃう、爺の方や。 こんなん大型トラックがよくやる行為じゃん
器の小さい運転手が増えたなあ >>726
そうかも。
結局オバチャン店員が宥めてたよ。
でも70ぐらいの男が店内で大声出して情けないないよね。
普通は逆に年配者として若輩を注意する立場だよね。 な？
こういう人間なんだよこいつ
962: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2022/08/23(火) 19:20:21.60 ID:2vPu9akS
くそ、事故りかけたよ
もしかしたら突っ込んでくるかも？の
だろう運転でアクセルから足離してブレーキに足のせてたからとっさにフルブレーキでなんとか避けれた。
https://youtu.be/FQRsBlnAMSY
エブリイスレでは本人みたいのに延々絡まれるしなんなんだよ、これ俺悪いか？
http://hissi.org/read.php/kcar/20220821/YUpnSU5xdkc.html >>731
キチガイだよなー！
こんなのか公道走ってるなんて(￣▽￣) 背の高いいかにも動力性能の低そうな車は前に入れたくないわな
わかるよ 最近da17vを買いました。1番低グレードのものですが気に入っています。結構売れている車だと思うのですが、オートバックスへ行ってもあまり適合するアクセサリーとかありませんよね。
やっぱり思ったほどシェアが無いのでしょうか。皆さんどんなアクセサリーを付けていますか? >>737
オートバックスとかは一般人向けだからなあ
アトラスやキャンターのパーツなんか売ってないのと同じで
ネットだと腐るほどあるよ
個人的にはシートカバーとハンドル交換は必須に思ってる
これだけで大分印象変わるし、シートカバーは汚れ防止にもなる
まあ、商用の安物の汚れ気にしてどうすんだって話だけど >>737
とりあえずドライブレコーダーやETCはすぐに付けたよ >>739
商用と言っても客商売ならキレイな方が印象良いに決まってる。
デリバリーやキッチンカー、花屋等 >>741
いろんな人が居るからなあ
このエブリイスレでも「軽バン洗車してどうすんだよ」みたいな人居たし
俺は自家用で乗ってるからキレイにして乗ってるけどw >>743
俺は身長高いからそんな必要ないw
シートポジション下げられるならもっと下げたいぐらい シート下げたいよなぁ、もしくはハンドルを上げたい、ほんと狭いんだよ >>745
シートは十分だげ、ハンドルは上げたいね。日常的にガンガン膝が当たる。 ハンドルは上げるというか延ばしたいわ
ハンドルその物は純正で良いんだけどもっと簡単にスペーサー噛ませて伸ばせる仕組みなら良いのに
安全性の問題ならディーラーオプションでも構わんからさ USB穴増設だな
よくあるシガーソケットのとこじゃなく、運転席左右の空きスイッチホールのとこ。
簡単な配線必要だけどやると面白い 今みたらバックドアがへこんでた
昨日洗車した時にはへこんでなかったのに
後ろに障害物がある場所には停めてない
石でも投げられたかな？ USB増設ならこれｵﾇﾇﾒ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/standing-stones/toyota-usb-expansion-001.html
右側の空きスロットに綺麗に入る
固定も問題ない
唯一配線残念なのは短いから継ぎ足す必要有るだけ
バッテリーの電圧確認のために付けたんだけど右側のUSBは便利だった >>737
一番低いグレードのPA買ったなら
タコメーター付いていないよね～
外付けタコメーターは逆に萌えるぞ
とりあえずOBDケーブルでポン付け出来る
Pivotが良いぞ～ >>750
俺と同じ物付けてんじゃねーよw
びっくりした、全く同じ
あと、運転席左右のスイッチホールの長さ測ってみると微妙に違うんだよね。
そこに気を付ける >>753
俺と同じもんって、レビュー書いて写真貼り付けてんの俺だし
ホールの穴の情報ってバラバラなこと書いてあるから、これ買ったときもツライチになるかなんか分からなかったし 左の後席ヒータースイッチの隣にA/Cボタン増設しようかな >>755
一瞬『なぜ！？』と思ったけど、エンブレ活用か。 >>750
何ワットぐらいなのかな？
なんかアマでシガーソケットタイプのやつ買ったのだけど
低速充電で充電されるどころか微妙に減るんだよね >>758
一応f51aってType-cのスマホ繋いで急速充電出来る感じ
2A以上いけてると思う 5V 2.1Aでしょう
USB-PD対応には見えない PDは対応してないよ当たり前
そんなの誰が見たって分かるじゃん、普通のType-Aの口なんだから 問うやつに答えただけだが
あぁ 10.5Wな
ここまで言わないとわからなそうだな コレ面白かったけどオーディオ組んだら
ノイズ拾わなくなって使えなくなっちゃった カーメイトから出てる灰皿の所にUSBとアクセサリーソケットを増設するやつつけた
別のメーカーからアクセサリーソケットの所に増設するのも出てるけど、
ソケットの横のくぼみが無くなっちゃうのがダメだな
スマホ置くのにちょうどいいし
でも純正のUSBポートもあるし増設しても使い道無いんだが、
使わない灰皿はいらないしアクセサリーソケットは増設したいんで 灰皿のところは小銭入れてるで
100円と500円や エブリイの灰皿は、便宜上「カードケース」ってなってんだｗ
どー見ても灰皿だが >>772
エブリイ、キャリィ使う
業種の喫煙率は（略 お前らが、先々程度の良い四駆マニュアルエブリイ探してるときに発見したのが俺のだったら、外観内装綺麗で、エンジン足回りもしっかりメンテされてるが、ヤニカスなんでごめんな。まぁ、今は禁煙手前程度にしか吸ってないけどな。1日1.2本。 >>775
でもキミのドブみたいなくっさい息より
ワイの副流煙の方がよほどクリーンなんだよね >>773
他の車種に比べて群を抜いてるね、
と言おうと思ったが
ハイエースやトラック系はほぼ全員と言っても過言ではない まあ今どきタバコ吸ってるやつなんて百姓か漁師くらいだろうな
街にでてくんなよー！くせーから 俺もタバコ吸わないからタバコの臭いってすごく嫌だが、ここはエブリイスレ
タバコネタは他でやって欲しい >>784
よそでって言ってるお前もやってるじゃん エブリイは、スペーシア ベースに置き換わるのか？
でも、スペーシア ベースの積載量は200kgなので、
足りない人も出てくるだろうな。 完全には置き換わらないんだろうけど、
ワゴンとジョイン系はそっちに置き換えかもね >>786
スペーシアペースは4ナンバーになったアトレーの対抗
アウトドアなんかに使ってくださいだから貨物輸送のために出すわけではない
エブリイから置き換わることはない 各社、対抗馬出してもことごとく失敗に終わってる気がするんだがｗ こんなのよりエブリィバンのスポーツバージョンでエブリィエボリューションでも作った方が売れる 根本的に動力性能が低いのにスポーツバージョンなんか作ってもしょうがない >>792
売れないから採算取れない造らない
FRホットハッチが出ないのと同じ理屈 バンだと制約多いからワゴンベースで
足元ゆとり持たせてチルトハンドルにシートのポジションとグレードを上げる
荷室長180cm確保して、accも付ければ絶対買い替える ジムニーにマイルドハイブリッド付けるとかカートップ誌上で見掛けたけどむしろエブリイが先に搭載してくだい
なんでもしますから マイルドハイブリットって何が良いの？
値段高いだけでなんのメリットも感じないけど >>792
なければキミが作ればええ
マシンの良し悪しはワイが見極めたる >>792
よおし！考えちゃうぞ！
エブリィワークスエボリューションタイプRオサムンエディション
エブリィベースで片側250mmのオーバーフェンダーで全幅1975mm
スライドドアは開かなくなるので撤去し、ハメ殺しカーボンパネルで軽量化
エンジンはK14Cをブーストアップで180PS
搭載位置はリアミッドで後輪駆動
ケツの下は燃料タンク
リア座席は撤去（というかエンジンルーム）
運転席フルバケットシート（助手席はオプション）
ここまでやって価格は激安の498万円（税込）
ちなみに、俺はいらない（笑） 7000キロ近く走ったからオイル交換するか思って見たら全然汚れてないし減ってないな1万でいいな
下廻り見たらマフラーの付け目錆びやばー
何か塗るか スペーシアベースの動画見たけどエブリィの代わりにはならないな >>797
今のF1は知らんが昔あったカーズが正にマイルドハイブリッドだな
燃費向上と言うより燃費を落とさずに加速をよくする効果があると思う
モーターONの間は５〜10馬力くらいパワーアップしてるわけだし >>806
うん
それで100万の車が130万とか要らなくね？
ジムニーとかエブリイって実用車然とした佇まいが好きだったり、
実際仕事のために出来るだけ簡素で動きゃ良いって人も多いし
マイルドハイブリットってただの子供騙しで、バカから金を巻き上げるだけの仕組みと思ってるけど、
マイルドハイブリット欲しがるような人がなんでエブリイ乗ってるのか不思議だから
スペーシアで良いんじゃね？
大して物も積まずにウロウロするだけなんでしょ？ >>807
いうてもcafe規制があってWLTC燃費リッター27キロとかクリアしないとだから
価格が上がってもEV化ハイブリッド化は仕方ないね
個人的にはエブリイワークス望むけど 新型等色々な情報聞けば聞くほど、今のを壊さずに乗ろうと思う。 個人的には30キロぐらいEV走行出来るPHEVが補助金使って150万ぐらいで出たらベストなんだけど絶対無理だよな >>809
いらんもんばっかし付けて値上げしてくる >>803
俺もみてきた。
確かにエブリイの代わりにはならないが、良く考えて造られてるからちょっといいかもって思った。
リアのマルチボードが標準装備みたいだし、リアシート畳んだだけならボードをテーブルにした状態でちょうどいい椅子になるしね。
デスクワークは勿論、飲み食いするのにもいい感じ。
Ｎバンは頑張って荷物沢山積めるようにしました感があるが、スペーシアベースは割りきって積載量より車中泊やテレワークの使い勝手を重視したところに好感が持てる。 キャリイに積載勝てるやつなんかいねえよ
積載重視のくせにわざわざ軽トラではなく軽バン選ぶのは、甘え >>812
軽バンは燃費と乗り心地を犠牲にして積載量を上げてるからな。
ソロ車中泊なら、スペーシアベースのほうが色々と良い面もあるかもな。 FFのバンは仕事にならんと
あれほど言っているのに、、、、 積載量って実質どこまで耐えられるもんなの？
2tぐらいはいける？
タイヤの耐荷重4輪足した数字目安にすればいいだろうか？ スペーシアベース
NAのみなんで話にならんな
これなら6MTとかターボ選べるN-VANの方がマシ
車中泊で使うならリアシート倒すだけのエブリイとかアトレーの方が使い勝手いいし エブリイ買う人には不要だけど、
スペーシアギアとかワゴナールスマイル買うような人には刺さるんだろ
マイルドハイブリットとか電パとかそういうの欲しい人種 >>819
興味ないから知らんけど付いてないの？
電パ電パってなんでそんなに欲しがるのか良く分からんけど スペーシアベースはNバン対抗としては結構良いだろう。Nバンと比較して
最大の売りは「マトモな助手席」だと思う。
積載も２名乗車時に200キロ。このスペースの車としては充分だと思う。
何よりスズキはエブリイがあるので、もっと重量物を載せたい方などは
エブリイを買ってくれという選択がある。この点アクティを廃止した
ホンダとは差が出ている。 8月中に納車だよってサブディーラーから連絡入ってもうひと月……
8月28日に自賠責保険開始するみたいですが納車はいつになるのでしょう？ ベースはドノーマルやメーカーオプション縛りで車中泊するならええかも知れんが車中泊用に弄るんならいらんもん付いて狭いだけだな
前席倒してやっと2m(しかもデコボコ)とか無いわ 免許返納まであと2、3回は買い替えたいから
エブリイバンはずっと存在しててほしいよ
BASEの動画みてますます愛しくなる >>807
100万が130万ってそれマイルドハイブリッド以外にもいろいろついてないか？
それとマイルドハイブリッドがあれば２速発進が楽になりそうな気がする
このあたりターボは苦手な領域だから使い方によっては実用性があがるな >>817
スペーシアペースを買う人間はエブリイやアトレーの見た目がいかにも商用バンってのが嫌なんだよ
プロボックスも昔は5ナンバーワゴンがあったけど同じ理由でなくなった まぁ人それぞれだけどエブリイからの移行はかなり少なさそうだな
個人的にはあんなイキリ顔の方が恥ずかしい 車にイキりや見栄を求める人ってそんだけ多いんだろうなあ
マイルドハイブリッドにしたってあんなの殆ど意味無いのに、バッジだけ欲しいんだろ？
見栄のために
別の車でやってるなら勝手にやってりゃいいんだけど、
なんでエブリイに求めるかね・・・
プロが欲しいって言ってるならいいけど、あんなの欲しがるのはド素人だけだろ >>829
車幅や積載量を考えて、どーしてもエブリイバンに乗るしかないけど、白やシルバーの安いグレードだと足もと見られて仕事と年収が減りそう。
「この人は仕事がうまくいってない訳じゃない。軽バンが好きなんだ！」って思われたい。
レクサスで現場に行く同業者に勝たなけばいかんのです >>830
しょーもないｗｗｗ
んなに、エブリイで貧乏に見られたくなかったら
エブリイワゴンに乗ればよいだろ >>830
4インチにリフトアップすりゃ良い
変態的な軽バン好きにみられる ジムニィだっけ？
あのぐらいぱっと見わかるような金のかかる趣味の改造でもしてれば >>830
そもそもの考え方が貧しく浅ましい
堂々としてればよい
綺麗に手入れして乗ってるなってのが解れば
貧乏臭さなど感じないよ >>836
そうそう廉価グレードの軽バンでもちゃんと洗車していつも小綺麗にしてたら貧乏臭くは見えない
逆に仕事車と割り切った使い方でも職人なら中の道具工具の整理整頓具合で人となりも仕事レベルも推し測れる 軽バンは使い勝手いいけど乗り心地がなあ
真っ直ぐ走らせることに神経使うから、運転を楽しむどころじゃないのが弱点だな >>830
「I love エブリイ」ってでかいステッカーでも貼っときゃいんじゃね？
仕事は減るかもしれんが エブリイ7台買って毎日乗り換えてりゃ金持ってそうに見えるんじゃない エブリイバンなら仕事か趣味用の車って感じで貧乏くさいとは思わないが軽のなんちゃらカスタムとかのほうが必死な感じで貧乏くさいと思う（個人の感想です） >>772
黒ナンバーの個人配送オヤジが、窓から腕出してヤニ食ってるよね
だったら灰皿使えと
積み荷をヤニ臭くされたらクレームもんだけどｗ エブリイ乗ってる時は「貧乏人デース」で、他の良いクルマ乗ってる時は「貧乏人ではないデース」でいいんだよ
エブリイしかないなら常に「貧乏人デース」だが、それでなにか問題ある？
見ず知らずの人にどう思われようが関係ないし
知り合いにはどんなに背伸びしてイキっても貧乏だとバレてるし、逆に貧乏ぶっても金持ちだってバレてるから偽装は意味ない
高級ホテルや旅館でそれなりに見られたいとかなら
エブリイに4人も乗せてやってきたらそりゃダメだ
他にクルマもってるなら、TPOで乗り分けは必要 俺は幸運にも金にだけは余裕があるけど、エブリイとかスーパーカブ乗って半額弁当とか漁ってるんだが
一部の人間からは「貧乏ぶってて感じ悪い」と嫌味を言われる
金持ちぶるのも貧乏ぶるのも、やり過ぎるとイメージ悪いんだよ
軽でどんなに頑張っても貧乏臭さは払拭できないが
車内や外装をゴチャゴチャさせたら貧乏臭さが確定するのは間違いない
特に貧乏臭いのが、古いポータブルナビみたいなのとか、ダッシュボード周りがスマホホルダーとかUSBコード類だらけとか、光るパーツやアクセサリーつけてるやつね 金持ってるとか持ってないとか、本当はどうなのかが重要であって、
見た目がどうとかそんなのはどうでもいい。
特にエブリイ乗って、そんなこと気にしたら負け。
気にするやつが乗ってるということがそもそもおかしい。 >>846
地道に働いて稼いで金持ちになった人はお金使わないよね >>846
なるほど、俺もエブリイ乗ってるときは貧乏臭くしたいので参考にするわ。スライドドア開けたときにヨレヨレになったマットレスが見えるとポイント高いよな。ダッシュボードには空のペットボトル転がしといたりしてね >>845
ホテルにエブリイで乗り付けたら業者の方は裏に回ってくださいって言われるかもしれないなw
スペーシアペースならそれはないだろう。 >>850
それは貧乏云々とは別の問題では
実際同等の装備ならリッターカーの方が安いし
俺が20年前にエブリィを買った時は「ご商売ですか？」と聞かれたな
個人、それも乗用オンリーで使うと言ったら珍しいですねと言われた そういう車なんだから仕方ない
そう思われても良いという奴だけが乗るべき
いちいち腹立てるのなら今時車中泊出来る車なんていくらでもあるからそっちに乗れば良い スペーシアベースか・・・
完全にフルフラットにならないのがなぁ なんか中途半端だよなあれ、あれじゃアトレーには勝てない あれアトレー対抗か？
Nバン狙いに見えるけど
マルチボードだけアトレーからパクって来たけど なーんも付いていない素のままのPAが最強
尚且つMTに四駆
最強
無骨な感じが良いし値段安いから徹底的に使い倒す道具感が最強
山に海に仕事に遊びに
荷台に荷物放り込んでどこへでも行く
エブリイPA最強 ジョインタだが、5000キロ振りにオイル交換したら明らかにエンジン静かになった。但しいつものディーラー交換だったが少し高くなった気がする。フィルター交換込みで5000円弱。 俺もエブリイの業務感は最高だと思ってるんだけどなあ
乗用軽よりも舐められない感じがしてるし
貧乏に見られてなにが悪いんだろうと思うし
まあ、女子供は乗るなって話よ エブリィは仕事感剥き出しで乗りたい
下手に弄ると気持ち悪い うちのはフルエアロにメッキ多数で見た目ワゴン化してるわ
ワゴンと違うのはピラーをブラックアウトしてないくらいか
軽トラもいじって乗用車っぽくしてる
ハイラックスとかのピックアップも商用車なのに今のは乗用車のような作りなんで、
軽トラで乗用車っぽくするのもいいと個人的には思う paとpcのシートの座りごごちって結構違いますか？ PAリミテッドのAGSかPCのマニュアルかで迷ってるのですけどどっちがいいと思います？ AGSは極力試乗した方がいいね。
あとは1日の走行距離とか。短ければMTでもいいだろうけど、長ければAGSは楽といえば楽 AGSはATと思ったほうがいいよ
楽は楽だけど、それはATと同じって意味で楽だからw AGSはむしろMTのつもりで運転した方がしっくりくると思う
特に1->2速のシフトアップは車任せにするんじゃなくて自分の感覚でシフトした方が良いと思う
シフトバーを使わなくてもアクセルワークでできるし >>874
1速2速だけMモードに入れて運転してんの？
ほんとにそんなことやってんの？
嘘つかなくていいよ
あのシフトレバーでそんな面倒なことやる奴絶対に居ない 納車待ちです。まだ注文して1ヶ月も経ってませんが限界ですw
浜松在住ですけど、その方が納車早いとかあるのかな？w ジョインタMTを点検に出したときの代車でAGS乗ったけど特に1→2速がかなり不自然だな
しばらく乗ってこなれて来ると自然になってくるけどやっぱり普通のMTのが乗りやすい ちな俺がこの前借りたのは「2速発進モード」の車だったw
だから、その1速→2速の違和感って感じなかったなあ
その2速発進モードを切る、って事もボタン一つで出来たみたいだけど ワイも代車AGS持ってきて貰って遊んでたわ
自動変速しっくりこずにずっとMモード
まあ所有したら感覚がクルマに合わせるように
なるからずっと乗ってりゃ自動変速任せになるとは思うが AGSのDモードは坂登って曲がってまた坂の場所だけなぜかうまくいかない 変則的な状況でD任せってATでもCVTでもしないなあ 私もAGSを検討してます。
試乗車検索しても有りませんね。人によって合う、合わないがあるようなので、できれば一度試乗したいと思うのですが‥静岡県西部です。 なんとしてでも試乗はしたほうが良い
特に足が長い人はシート位置合わせるとシフトノブがとても遠くて
ギアチェンジがしにくい >>888
なるほど！その手がありますね！
探してみます。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>884
AGSを試乗のみで批評してるような方々は合う合わないの話で終わらせようとしますが、人間、普通は慣れます
未知のミッションですので慣れるまで1ヶ月くらいはみておくと良いと思いますよ
早く慣れるために有ったほうが良いのがアクセルの抜き方などMTの基本的な知識です
そして肝心なのが感覚を掴むまではMモードを主体に使うということです
AGSはトルコンATの仲間ではなく機構的にはあくまでMTの亜種なのでそのほうが理にかなってるんですね
よく免許区分の問題と混同してATと同等の操作感を期待しちゃう人がいますが、メカ的にはMTなんです
MTの変速を自動化したら楽じゃね？→ギクシャクするからギヤ滑らせたら乗りやすくね？ と出来上がったトルコンが付いてないわけなので
それを補うためにアクセル操作が必要になります。そのためにはアクセル操作とシフト操作を連動させなければならないということです
またブレーキセッティングを見てもATのようにブレーキ主体で使うために強く効くようにはなっておらず
MT同様エンブレと併用して使いやすいようATに比べて弱く感じるようなセッティングになっています
なので減速時はエンジン回転数が落ちて自動シフトダウンを待つのでは危険に感じる場面があるかもしれません
MT同様減速時は状況に応じて即時シフトダウンできる準備が怠れないのもMモード主体であるべき理由です 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 自分の場合、
車検整備時に代車として準備してもらったんだが
その代車はわざわざレンタカー(ディーラーと同じグループ会社のもの)を準備してくれたようだった
自家用だから代車までエブリイである必要なかったんやけど 笑
ようするにレンタカーであるかもしれない
少し金出してでも借りてみたら？
NAならATよりAGSの方が良いと思う
ATのような露骨やパワーロスを感じない スペーシアベースの装着タイヤが155/65R14 75Sなんだけど商用バンでこのサイズ良いのかな。
イケるならエブリイもOK？ ベースは最大積載量が200kgなので乗用車用が履ける >>893
AGSはトルコンATのように滑りは無く燃費が良くて、MTのようなクラッチ操作の面倒くささも無い
この部分に価値を見い出せる人なら選択してもいいわな
俺は軽バンで、燃費、MTみたく面倒でない、の２点を重要視したからAGS選んだね
特に世のAT軽バン達はロックアップ無いから郊外道や高速だと無駄が多いし
どうもスレでAGSの話になると操作感、走行感覚の話しか出てこないからね、重要なのは分かるけど いや、新ハイゼットならCVTだしロックアップ付いてそうか >>898>>899
そうか。最大積載量の差なのか。
サンクス AGSのMモード時にドライバーのシフトタイミングやシフトワークをメモリ自動分析してDモード時にドライバーと同じようにシフトさせればいいのに。 >>900
AGSはトルコンとのダイレクト感が全く違うよね。 NHKのラジオのニュース聞いてたら新型スペーシアの話をしていた >>885
身長は178ですが足は短いかもしれません（笑）エブリイAT 車は代車で運転したことが有りますが、特に不都合ありませんでした。
>>889
車中泊での車内の広さ、燃費、軽自動車の経済性からエブリイ5AGS （4WD）にほぼ決まっているのですが、あまりに販売員の態度、ネットでの評価が分かれているところが気にかかり相談させて頂いた次第です。
酷評に関してはAT 車の経験しか無い方がAT車と比較して意見を述べていると捉えて宜しいのでしょうか？私はMT車には過去２台15年間乗っていましたが20年以上前のことです。バイクは125ですが今でもMT 車乗っています。 酷評、って取られるのは残念だな
>>891は「一か月は慣れるのに必要」と書いてる
この意味を理解したほうがいいよ
特にMT経験あるならなおさら
俺はずっとMT乗り続けてきていて、AGSをMモードで常用するのは無理と思って諦めた
ちなみに「AＧＳ乗ってます」って人でも常にＭモードなんて人はほぼいないと思うよ
ってか無理だと思う
買えばわかるけど結局はＤモードでずっと乗る羽目になると思うよ
ATの代わりとしてAGSはアリだけど、MTの代わりとしてAGSは無い
これが俺個人の考え方 5AGSは無敵だよ
ATよりは面倒だが慣れの問題で、MTほどの面倒くささはない
それで燃費がMTと同等だからな
田舎とか空いてる道ならMTでも面倒くさくないし、むしろ適度な暇つぶしになるが
ダラダラの渋滞とかではウンザリする
ACCと電Pがついてるクルマと比較したらAGSも面倒だが
燃費の良さやMTの面倒くささを考えたら我慢できる
エブリイのATはMTやAGSに比べて燃費が悪過ぎる
思いっきり燃費（維持費）を気にするタイプのクルマだからな
ATだと軽バンの運転なんか面白くもなんともなくただの苦痛だが、AGSなら暇つぶしで操作ができる >>891 >>907
あっ！違います。
そう受け取られたのならごめなさい。
酷評と書いたのは、今回、検討中にAGSに関してネット全体や販売員の方からもあまり薦めない印象を持ったからです。
>>891の意見はとても参考になります。
その上でアンチAGS の意見を891さんはどう判断されますか？
という質問でした。 AGSが好評なら設定グレードが減ったりしないわな
キャリイなんかもうAGS買えないし レンタカーに回されてるのも不人気在庫が横流しされてるだけなんじゃないかなあw
乗れば普通のATと同じように扱えるから問題ないんだけどね だからAGSは某クラッチメーカーからの必死の懇願で作ってたんだってばｗ AGS買うって言ったらサブディーラーの社長からお客から不評だから4ATにしとけって言われた。
でも5型から2速発進になったし、4ATのアイドリングストップに耐えられるか不安だったからAGSを頼みました。 AT買う人はAGSでもいいと思うよ
サブディーラーは自分のところの在庫を見て適当言ってるだけだと思う AGSが万人受けしないしマイノリティなのは分かるが
軽トラならともかく軽バンでも、MTはもう超がつくマイノリティで不人気どころじゃない
「普通の人」だったら
AGSは不満が出るレベルだが、MTは我慢ならないレベル
AGSはDレンジのままなら「慣れるまで乗り心地最悪のAT車」
AGS買ってみて気付いたことは
「シフトダアップだけやってれば良い」という楽さ
普通のクルマのパドルシフトは「シフトダウンだけやる」だから真逆
個人的には
MT＜AT＜AGS＜＜ACCや電PのついたAT
スポーツカーや、軽トラ・クロカンの四駆だったらMTも最上位 >>915
個人的にはMT最下位なのに何でスポーツカーや軽トラになるといきなりMT最上位になるんだ？
矛盾してるだろ うーん
結局>>915はAＴ限定なんじゃないだろうかw 昔静岡市内のスズキのディーラーで２回試乗したことがあったが
今はディーラーに手持ちの車がないのかな
まあ２回目の時は系列の別店舗にあると言われてそっちまで行ったが 試乗ってAGSか
今AGSの試乗車ってないんじゃない >>920
結局、Dモードのまま、1速2速の変速ショックに合わせてアクセルワークをすると
・・・それ普通のATで良くね？
なんでAGS乗ってるの？
アホなの？バカなの？死ぬの？？ >>921
俺はAGS乗ってないが？
お前も日本語不自由なんだな
アホなの？バカなの？ >>922
お前がAGS乗ってるかどうかなんて書いてないけど
>>874の乗り方に対して書いただけで
>読解力あるか？日本語不自由なのか？ >>918 >>919
今日たまたま家族がスズキに立寄った時、エブリイAGS 試乗車が来月頭に近くの販売店に来る情報を仕入れてくれ、早速予約しました。
レンタカーで探そうとした矢先でしたので良かったです！
百聞は一見（一乗り）にしかず。自分で確かめできます。 AGSって結局アレだろ
ＶＷと資本提携してた時に無理やり押し付けられたヤツだろ 今は新車の納期が遅れてるんで、新車を買う客に代車だけじゃ足りないから
試乗車を貸してるんじゃないの？
納車される前に乗ってる車の車検が切れる人が多いみたいね
俺も昔試乗車を借りたことあるし ベースの発売情報っていつ出てますか？
お盆前にエブリィバン契約して、営業からはこの情報を全く聞いてなかったので、騙されたのか知らなかったのか。言っても知らなかったって嘘つかれたらそれまでなので…
普通の感覚なら営業マンには発売の1月前には発売されると情報が入ると思うのですが…
内装が嫌な妻を散々説得してエブリィにしたのに、まさかこんなことになるなんて… 当然営業は知ってただろうね
まあエブリイのほうを売りたかったんだろうね
ご愁傷さまです
ごねるのもアリだと思うよ、納車前なら
そういう客結構いるし >>921
加速時にアクセルを緩めることで自分の好きなタイミングでシフトアップができる
まあこれ自体は確かにATでもできるが
AGSの場合1->2速のシフトアップがすこぶる評判が悪い（こっちの意図しない
タイミングでシフトアップするうえにクラッチオフの時間が長い）だけで
他はそうでもないからその程度ならこれで回避できると言うこと
AGSは５速だしエンジンブレーキも効く
ATとは別物だと思うぞ >>929
今発売中の車は2速発進になってるけどね >>925
そのあたりのいきさつは知らんが
インド（当時はほとんどMTだった）でAGSを売り出したら「爆発的大人気」だったそうだ
それで日本でもいけると思ったんだろうな
ただヨーロッパでもいわゆるAMT車はそこそこあって聞くところによるとAGSよりひどいそうだが
あっちの人はあまり文句を言わないようだな
ヨーロッパはまだまだMT比率が高いそうだしMTに乗り慣れてるとAGSの操作性は気にならないのかな 普通はこんな間近なら知ってるよ
シラを切ってるか勉強不足でほんとに知らなかったサボり営業のどっちか >>900
トルコンATは6速のセダン乗ってるけど、何の不満も無いですな
超なめらか
トルコンATは最低6速は必要かな
軽バンは5速MTで、これも不満なし スペーシアベースよりエブリィの方が広くていいじゃん
値段も安いしAGFなら燃費もそんなに変わらないのでは？ >>927
とりあえずエブリイを買おうと思った理由が分からないと何とも。
営業的にはメーカーから正式発表されるまでは外部に漏らせないのは当然でしょう。
スペーシアベースの情報がなくてもＮバンが近い車になるが、こういうので足りるなら検討しなかったのかね？ >>933
あっちこっち忙しいんだなw
落ち着けよ >>935
6速ATだとフルロックアップだったりしないか？
エブリィのATはロックアップはないからそのあたりでAGSと差がつく >>916
>>917
そいつはほっとけ
いつものMT憎しの長文お気持ちマンやから >>927
何目的で商業軽バンを選んだかやな
ベースは確かに吊るしでギミック満載やから
惹かれるのはわかるけどね
吊るしはドンガラやけども
多目的なユーティリティカーとしては
エブリイには及ばないと思うで >>939
こういう所の差を理解してない人が多いから意見が行き違いやすいんだよねぇ
ロックアップが無い軽バンとロックアップ付のセダン（普通車）を同列に語り「俺の乗ってるトルコンは不満ないね」と言ってる時点でこりゃあ議論ができん人だなってなる
結局AGSより5MTの方がーって言ってる人にMTは面倒だからAGSが好みと言っても通じることは無い >>942
>MTは面倒だからAGSが好み
普通のATで良くね？ >>943
ちゃんと話題を汲み取りなされ
普通のATは燃費悪いだろ？って言ってるじゃん、そこスルーしてATで良いじゃん！は話にならないのよ
ちなみに燃費重視してるって人にはなんて返してるの？ >>944
>燃費重視してるって人
タクシーで良くね？ >>945
変速方式と燃費、そしてAGSを選ぶ理由についての話題なのに、
そこにタクシーでよくね？はもう議論ではなく話題逸しでしかないのよ？
てか苦し紛れに話題反らしでしか言い返せなくなったら素直にごめんなさいすればええじゃん？見苦しいだけよ？w ちなみに
エブリイはマイナーチェンジでロックアップが付いた
エブリイワゴンはロックアップ無しのまま >>946
そうなんだろうけど、値段とスペース的に難しいんだろねぇ
個人的にはロックアップ付4ATを出してくれればAGSなんて選ばなかったねw >>948
まじ？！情報下さいまし
次買うかもしれないw >>950
今の5型は主要燃費向上対策の所に
ロックアップ機構付トルコン（4AT車）
って書いてあるよ。主要諸元表見てみて。 >>951
おおありがとう！書いてある！ついにって感じね
ロックアップがどの段とタイミングで動くかちょっと気になるけどw ロックアップてなんぞやと思って検索した
ほぉー、ATも進化してるのね
今のエブリイならATでもストレス少ないのかな >>947
いや、あのさ・・・
例えばAGSとMTとATの燃費の差ってそれぞれ2km/l位だと思うんだけどさ、
それ同じ奴が乗ったとしたら大して差は出ないぞ？
エブリイとアクアを比較したらそりゃアクアのほうが良いけど
で、「燃費がー」って言われたら「好きにしろよ」としか言わないよ >>954
あのさぁ・・・
スレの中でも上がってるけど車の用途的に燃費は重要視されるのはおかしくないし、乗り方で燃費は云々言ったらそれは全ての車に言える事なんだけど？
エブリィ含め軽バンという括り中の燃費の話にアクアがーとか言われてもそれ関係ないよね？って事なんだけど
散々話題に沿ってない返しを続けた挙げ句、最後に「好きにしろよ」と言うなら最初からこの話題に突っ掛かって来ないでくれる？ホント見苦しいだけだよ君 >>955
操作感はMTとAGS/ATで全然別もんだし、免許すら違う訳でしょ
それと、
ほんのちょっと数値が違う燃費を比較する時点でおかしいんだよ
だから適当に馬鹿にしてるだけだから
「タクシー」って言った時点で理解してくれよ
おちょくられてるって事を >>927
ベースは荷室長が短すぎて車中泊には向かない
軽バンなんか荷物積める量と、車中泊できるかどうかみたいなクルマ
安いのは評価できるが、荷室が短いクルマなんて使えないから買わなくて正解
>>929
所詮は最安の軽バンだから細かいことはどーでもいいけど
貧乏人ご用達車だし、仕事で乗る奴らはとにかく経費がすべてだから、燃費さえ良ければなんだっていい
だからMTかAGSが良いのであって、せっかくAGSがある車種なのにATを買うのはもったいない >>956
だからスレ中で出てるけど
商用利用の車は用途的に燃費良い方が好まれるのよ
ちょっと違うだけでも最終的な差は出る
そういうのを理解せずに「そのちょっとぐらいの差がー」といっても燃費を気にしてない君みたいな人の理屈でしかない
だったら最初から突っかからなければ良かっただけ
そもそも最初から議論ができてなかった人が、苦し紛れに後出しでおちょくってただけ！と言っても説得力皆無よ？
だからやればやるほど首が締まるだけだよ君
次のレスもウダウダとそれを続けると見たw エブリイ乗りのほとんどは、車体が安くて、維持費も燃費も安い方がいい
もうとにかく、なんでも安いが一番の人種＆クルマなんだよ
安いが一番の考え方はまったく問題ない
金持ちで他に良いクルマ持ってる人なら、エブリイに関しては安さだけを求めるわけだし
金無くてエブリイしか持ってない人なら、安いが一番だからエブリイ1台しか持ってないんだろうし
壊れにくい＝安いだから、もちろん耐久性には期待するけどね
みんな細かい注文や文句はつけるけども
クルマが良くなっても金が掛かるならノーサンキューな人種 AGSクンニガソリン満タン！して洗車機入れてきた！ クンニしてガソリン注入？！
凄い愛してるんですね！ AGSとATを比較するなら
AGSの悪さは乗り出してすぐに分かる
AGSの良さは乗って燃料を入れる時にわかる
ATの良さは乗り出してすぐに分かる
ATの悪さは乗って燃料を入れる時に分かる
乗っている時に常に不快な方を選ぶか？
数百キロ毎に不快になるのを選ぶか？
…普通の人は後者(AT)を選ぶね。 昨今は車中泊だの遊び車だの言われるけど
基本は商用車、会社で何十台単位で一括発注なんかも多い
一台1万違えば数十万数百万違いが出るので、最下位井グレードなんかも存在する
メーカー側も大量注文、大幅値引きの可能性も高いので作りはコストカットしやすい
造りになる、燃費も良いに越した事は無いが使用する運転者で個体差があるから
細かい燃費差は不問に、それより違和感のある操作性で事故を社員が起こすより
コスト高でも普通のATの方が好まれる、ま、MTは新入社員や女性社員がAT限定が
大半だからはなから論外
AT限定で昼休みにエンジンかけっぱでエアコン効かせて運転が上手くない人が乗る
って前提で作られるからな オマイラあまり変速装置ごときでカッカカッカしているとハゲるよ
ほら。頭頂部がカッパになってきちゃってるじゃないの
益々入籍できなくなるよ もしかしてエブリイって日本で一番売れてる車なんじゃねーの？って位一度走り出せば見かけるの不可避 乗って見ないと解らんな
5chの別の車スレで遅い遅い言われてた車を実際に乗ってみたら普通に流れに乗れて難なく一般道も高速も走れたからな。
5chてそういとこなんだよ。 結局ＡＧＳは中途半端なんだよ
・ＭＴ程の自由度が無く(Ｎ滑走がやりにくい)
・ＡＴ程の自動変速の出来が無い
あえて言うならファミコン版ドラクエ4のＡＩ戦闘に近い感覚。
インドあたりで流行したのは、インドには悪いが道路事情だろう。
道が凸凹しているので、ＡＧＳでの変速が気にならない。
或いは信号での停車の頻度…郊外のバイパスを流している
だけだったら問題は目立たない。
日本だったらＣＶＴが正解。この部分だけはダイハツの勝利と言える。 >>961
給油口をベロベロ舐め回すのか
イっちゃってんな 省燃費技術がなくて商用車なのにCVTにして製品寿命縮めてんだからダイハツの敗北だろ ベース見たけどあれならエブリイのが良いな
なんか中途半端感が拭えない クリッパーAGS最高だぜ♪でも、車高有るからラブホの車庫入れでアンテナ曲げたorz >>973
ベースは4ナンバーだけどエブリイとはカテゴリーが違う
アルトバンとエブリイを比べてるみたいなものだ 製品寿命短くなる言ったって35年にはEVHV以外生存権無くなるんだから同じじゃないの
モデルチェンジするならここ２、３年しかないんだからそりゃああなるだろ
どうせ滅ぼされるの確定してるジャンルなんだし EV移行ごり押し以降も中古車にしがみついたって給油するスタンドが立ち行かなくなって激減するだろう
お上も電動化推進したいのに抵抗する奴にムカつくだろうから旧型燃料車の特別課税等で圧力かけてくる事は容易に想像できる あと2-3年後には各社EV貨物が出てくるんだからガソリンエブリイでモデルチェンジするなら次が最後になるだろう >>962
会社から支給されて乗ってる奴にとっては、そりゃATがダントツでウケるだろうよ
会社のクルマとして最悪で乗りたくないのがMTな
ケチとか貧乏人でも、ガソリン代で個人の懐が痛まないなら、ATで乱暴に運転するようになる
エブリイは究極の貧乏人車であり、ケチ人間ご用達
だから個人で所有するなら燃費性能はかなり重要なポイント
金など気にならないならハイエース乗るからな
ただ、いくら楽とは言ってもACCも電PもないATは面倒くさいうえに退屈そのもの
その点、AGSはかったるい運転の暇つぶしになる
しかも燃費がMTと同等なんだから、個人で乗るなら最良の選択
ほとんどの人間は軽バンなんかでMTは乗りたくないが、燃費のためだけに乗っている
大昔の3AT時代だったらMTにメリットもあったが、4ATになって少しはまともになったからな
エブリイの場合、ATとMTの燃費差がデカ過ぎるのもある
俺のメインカーは9ATだが、エブリイは4ATでもじゅうぶんだ
だが燃費の悪さはいただけない 軽自動車、しかも商用バンで「燃費が悪くてもいい」とか「燃費など気にしない」人は少数派だろう
だからといって今どき面倒くさいMTなど乗りたくない
そんな人にはAGSだ
いきなりだと慣れないが、コツが分かればまったく不便さは感じない
飲み込みが悪い人でも、慣れるまで長くても数日の学習だ
むしろ暇つぶしになって面白い
軽バンなんか何を選んでもいろいろ妥協しなければ乗ってられない
だから燃費性能を最重視するわけで、軽バンに完璧なんか求める方が間違い
AGSでダルい時はATのように乗れば良く「逃げられる」が、MTだと「逃げられない」
だがそれでもMTを選ぶのは間違いでも失敗でもなく、結果的に燃費が良いのだから正解だろう
これからAT購入を検討している人とか、乗り換え考えてる人は、絶対AGSを試してみてからにした方がいいよ
俺の場合、ATの時はリッター12㎞くらいだったが、AGSは17㎞だ
5㎞の差はデカい
ATの時は退屈過ぎたし、ACCや電PがないATは今さらでイマイチ >>984
まあでも長文お気持ちマンはエブリイAGSには乗ってて
エアプじゃないのは安心したわ
エブリイ乗りは皆貧乏とか配送がどうとか何とか言ってんのは
自虐混じりで自分はこうだから皆もこうだという
そういった類いの押し付けがましい願望の表れやな AGSが本当にMT並の燃費ならAGSだな
MT乗るなら理由は燃費だけだから >>985
高級車じゃあるまいしエブリイにエアプなんかいるかw だってあまりにも思考がイカれてるからさ
ターボMTの話題出たらすぐ発狂するしな AGS買ってしばらくマニュアルしてたけど最近はオートに 釣り専用で買った自分はターボAT一択
求めるのは7ftのロッド入って取り回しの楽なこと
燃費なんかどうでもいい 釣りも人も機材も走りものワイはジョインタMT
7フィートは余裕やし8フィートの長物が
そのまま載るのはでかい >>994
燃費なんぞ気にしてたら釣りなんて行けないよね。
場所によっては高速乗ったりで割と金かかるし。 >>947.955
だからコイツ(ID:hsKBD19b)は日本語不自由なんだから相手にしちゃダメなんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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