【スズキ】エブリイ 127台目【OEM】
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もしエブリイも時期型でCVTになっても今までの金属ベルトではなく
スバルの縦型CVTみたいなチェーン式の耐久性ありそうなのになってほしい ______
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从 ＾▽＾） 新スレおめでとうございまーす♪
（ O┬O
.◎-ヽJ┴◎ >>4
ケチんぼ企業で有名なスズキがそんなの専用で開発するわけないだろ と相変わらず文句しか垂れないケチんぼクレーマーなのであった >>1乙
昔はCVTに夢を持っていたがあれはあれでいろいろ弱点もあるようだし
（そもそもスズキが２段変速付きCVTを出してる）
ソリオ式のマイルドハイブリッド＋AGSで良いかなと思ってる
むしろ６速MTを出してほしいな
荷物０時に最適化した５速＋スーパーロー的な感じで >>13
ロー側よりハイのほうが必要
NAでも時速100キロ巡航4000rpm位に 安さと耐久性が第一の商用軽にそんなもんいらんくね？ >>16
「荷物０時に最適化した５速」はそういう意味
今のエブリイは荷物を載せた状態を基準にしてるからどうしてもローギアードになる
１〜５速をもっと高めにして積載時はスーパーローで対処する
>>17
皮肉なことにN-VANがこれになってるな
まああっちは現在ホンダが持ってるMTギアボックスが６速しかないからだろうが
（新しく５速ギアボックスを開発するよりは安上り）
復活したエブリイ NAのATが４速になったのもそうだな
（こっちはターボ用ATの流用） スズキのカタログのトップにグッジョブ！と記載がある通りあくまで仕事用、積載前提の車なんだからそこはわきまえた方がいいね >>18
結局今より高めのハイが欲しいって意味では一緒だな >>13
昔サンバートラックにあったな
MT5+Lo 実質6速 >>18
4ATの制御はJOIN-T と NA用では制御が違うな 先日乗り比べて発見した
NA用はカックンAT
JOIN-T はエンジン協調制御でカックンがほぼない
JOINノンターボは知らん >>21
それをやると350kg積んだ時に発進できなくなる >>26
2速発進してるぐらいだから
MTやAGSなら大丈夫じゃないの？ ピコーン
そうだ!モーター積んで低速時に補助させれば良いんじゃね? >>27
AGSの２速発進は荷物が少ないorない時限定だぞ
フル積載時は発進はできるかもしれないが猛烈な半クラッチ使用になるからかなりダメージがきそう
坂道発進だと１速に落とさなければ無理だろ >>29
一般的なハイブリッドはそうだがソリオはAGSのシフト中（つまりクラッチが切れてる時）にモーターアシストしてる
これだとシフト中もタイヤにはパワーがいってるので加速の段付き感がなくなる 2速発進モードでも力が足りないと勝手に1速に落ちるぞ。 >>30
エブリイの1速ギア比だけどMTで5.1 AGSで5.8のスーパーローだから、少しぐらいファイナル上げても大丈夫でしょ
AGSの2速発進はスイッチでOFFに出来るし ハイゼットCVT、かなり燃費いいのかと思ってたら、エブリイAGSの方がいいんだ（エブリイMTはもっといい） 。
CVTはアイスト付、AGSは無しにもかかわらず。驚いた。
高速燃費もAGSは比較的ローギヤなので、ハイギヤで走れるCVTよりも不利かと思ってたら、AGSの方が上回っている。 >>33
なんるほどちゃんと考えてるんだな
>>34
その「少し」ってのは具体的にどのくらいだ？
カタログでは大人一人55kgで計算してるから２名乗車で110kg
恐らくこのくらいがAGSの２速発進の基準
これと350kg荷物を載せた状態を両方カバーする必要がある
昔エブリイで引越ししたことがあるがこの時は恐らく200kgも積んでなかったと思うが
それでも発進はかなりしんどかったぞ
走行中も普段より１速下げて走ったな >>35
CVTは高速走行時はシステム駆動の油圧にかなりパワーを食われるそうな
スズキはこれを嫌って２速サブミッション付きCVTとか作ったりしたこともある
それとハイゼットの場合AT用エンジンはMT用よりパワフルだが
当然その分ガソリンを食うだろうからそれも影響してるのかも 誰も買わないAGSと比べたってしかたないやん
4AT廃止してAGSだけにして勝負するくらいじゃないと >>38
ハイゼットってATとMTでエンジン違うの？！ >>40
エンジンそのものは同じだろうがチューニングが違う
AT用はより高回転高出力になってる
新型はMT:46PS/5,700rpm AT:53PS/7,200rpm
前の型は50PSと54PSだったと思った
燃費改善で少しチューニングを変えたんだろうな ハイゼットの馬力違いは排ガス規制が何とかって話じゃなかったっけ MTだけど燃費15キロ切ってる
町乗りメインだがもうちょい伸びるかと思ったわ >>44
運転してた人は軽傷か
エブリイが守ってくれたんだな >> 44
真ん中の写真の右側に小さく写ってるのはエブリイ（64）か。
まるでハイゼットを心配しているかのようだ >>48
俺のジョインタは燃費走行して21キロだわ >>51
街乗りって書いてあるしな。ブンブン回して走ってるよ。 NAだから回さないと走んない
タコ無いからわかんないけどパワーバンド入ってる感じするから5000rpmは軽く回してそう。
そんなんでもエアコン付けっぱでこの冬15km/L前後。
最高だぜ俺のエブリイ >>54
エアコンじゃなくヒーターだろ？
夏、エアコン使ったらもっと悪くなるよ >>55
冬もエアコンはONのままだよ。
>>56
街乗りでも1速2速までなら普通の速度でもそのくらい回ってるんじゃないかな。
タコないからあくまでもそのくらいなんじゃないかっていう想像のお話 5000rpmも回すなんてアタオカw
3000〜3500程度がエブリイ's ベスト エアクリーナーとオートマオイルは何万kmで交換と説明書にかいていますか？
取説紛失しました。 >>57
それってわざわざ冷やした空気を温めなおしてると思うんだが…
それとも冬でもエアコンの必要があるくらい暑い環境なのか？ >>60
変速比から計算すれば解るじゃん
エブリイでNAのMT車なら
1速5000回転で20.7キロ
2速なら34.1キロ
3速なら55.5キロ
4速なら83.8キロ
5速なら105.9キロ あっ計算はノーマルタイヤでやけど
タイヤサイズで若干変わる >>68
ダイハツは社長が2030年に全車電動化って言ってるし
スズキは先手を打って3年後に新型 EV-ERY を登場させるはずw 新型ハイゼットカーゴのスライドドアクローザーはちょっと羨ましい。
エブリイの場合は乗用車モデルのエブリイワゴンの方にしか付かないしな。 >>69
先手も何もスズキはすでに電動化8割くらい達成してるだろ スピードメーターは誤差が認められてるし反応が遅い。
加速時で逆算なら数割りの割り増しが必要かも。 >>66
これ見るに4,000は回してるかも
流れに乗るにはそれくらい必要
開き直ってエコ運転するのもありだけどさ >>76
よく回る良いエンジンでしょ
エコ運転意識しすぎて低回転ばかりで走ってると回らないクソなエンジンになるよ 次のモデルチェンジではR06D型エンジンが搭載されるの？ 次のモデルチェンジは予想ではいつごろですか？今の型になって結構たちますよね？ >>70
開け閉めが多い用途だと、勢いをつけて閉めるの1日にどれくらいやるかって事だもんなあ >>80
前モデルのDA64Vが2005年8月から2015年1月までだから9年半、現行DA17Vが2015年2月からだから9年半だと2024年8月かなぁ
こればっかりはスズキの中の人しか解らんでしょ >>62
貧乏人か？
カーエアコンをA/Cオンにしたまま冬場利用なんて普通の事だろ？
それクーラーと間違えてないか？ 電動はパッと開け締めして車を離れたいときに遅くてイラつくよ。最近のは流石に予約ロックができると思うけど スライドドアクローザーは半ドア状態なのを自動で閉めてくれる機能。
スライドドアを自動開閉するパワースライドドアとはまた別の話やで。 >>84
>>85
ハイゼットのは閉まるまでやたらに遅く
3秒以上もかかるのでまるで使い物にならない
結局弄って手動化することになる
あれは全く必要ない装備だな >>61
SUZUKIのホームページに取説あるからダウンロードすると良いよ >>79
高回転と低回転は、少しであるけどピストンの移動距離が違います。
低回転ばかり使うと、そこで段付き摩耗していまいます。
あと、カーボンも溜まりやすく回して焼き切ったほうがエンジンには絶対良いです。 >>90
何が言いたい？
EVやハイブリッドはともかくインジェクターの自動車はここ40年基本は変わってないが 今のところは問題でてないけどスラストベアリングに異常がでるまで回して使ってたほうがいいのか？ >>83
冬のA/Cは窓が曇りそう、もしくは曇ってからオンにしよう オーナーズマニュアルより
除湿暖房
暖房しているときにエアコンスイッチを入れると、除湿された温風が吹き出して、ここち良い暖房になります。 >>98
当たり前体操
晴れの日でもAC使うかどうかの話 >>73
２代前のエブリイっぽくてカッコいい。
新規格になってセミキャブになったばかりの頃のはフルキャブを貫いたサンバー以外は違和感しかなかったけどエブリイはそこまで大袈裟すぎなかったので比較的早く馴染めたし初期のセミキャブ勢では一番かっこよかったんじゃないかと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
