【ダイハツ】エッセ【ESSE】part53
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個人的には車に興味がある若い人の入門車でおすすめしたい車
ATなら値段が安く(15万~20万)で程度がいい
作りが単純だからDIYがやり易い(基本メンテ)
パーツも安い(2~3万で足を少しやるだけでも変わる)
ATでもミニサーキットなら全然楽しいぞ
MT狂信者の話は一つの価値観として軽く受け流そう
余談、ダイハツの鉄チンは全メーカーの中で一番軽い
アルミは鉄より強度がないから同じサイズなら肉厚にしなきゃならんから重くなる
鍛造の高価な軽量ホイールでも履かない限りは走ることに関してはデメリットしかないぞ マル貧チューン
エッセD-3AT(検2年付き20万)
タイヤ13-65-155 ナンカンNS-20(4本1.6万)
鉄チン12→13 (メルカリで4本0.5万)
タイヤ空気圧前2.2後2.4(0円)
RS-Rダウンサス(メルカリ0.7万円)
ソニカ純正前スタビ(ヤフオク0.7万円)
ブレーキパット丸紅オート(0.4万円)
ISCV掃除とスロットルワイヤー調整(0円)
ブッシュ類にシリコンスプレー(500円くらい)
ヘッドライト4800kのハロゲン(0.1万円)
ノーマルだとたぶん3000~3500k
花粉症なのでエアコンフィルター
蓋と合わせてアマゾンで2500円(加工必要)
基本メンテ
オイル、フルード、クーラント、プラグはメーカーの指定どおり てかナンカンで16000円もするの？
取り付け工賃込みなら安いけどそうじゃなければ
いいタイヤ買ったほうが良くない？ 10年前の型遅れのz101でも一本5000円くらいするんだから安いと思うけど
ナンカンは交機のパトにも採用されてるんだけどね
やっぱりアジアンはダメというネットのイメージはなかなか払拭できないもんなんだね >>859
入札は価格最優先みたいなトコが有るからさ
現場の意見なんて知った事じゃない安けりゃいい
って感じで自衛隊が南朝鮮製のタイヤを履かせて事故死を起こしたわな。
まあ、ブリのインドネシア製も決して褒められた物じゃないらしいなw
そんな感じでナンカンやマキシスの台湾勢やインドネシアのメーカーはまだしも
南朝鮮製のゴミは絶対に買うべきでは無いな
んなもん履かせて交通事故を起こしたバカに対しては
個人的にはその他の三倍の懲罰を与えても良い位だと思うわ そんなに熱弁ふるわなくても…
ナンカンタイヤはコスパよくて、プロが使ってるし、一般の人の評判も悪くないんだからそれでいいじゃないですかね
国産のスポーツタイヤ履いてたって事故は起こるんだし
むしろ技術がないのにタイヤのグリップまかせの運転してる方が危ないね >>862
OKサインはスキンレス(物理的)でカ・イ・カ・ン！ プロ向け出荷分は品質管理してそうだけど、市場向けのは手抜きされてそう 新車装着タイヤは止まらない曲がらないですぐ石橋スニーカーにしたわ 純正のハンコックタイヤは140r12作らなくなったんで困ったコスパよかったのに 仕事掃けたら休業になっちまった
なんだかＥＳＳＥはウクライナ国旗カラー似合いそう！
募金入れたり支援したいな 東欧風というか、共産圏の国民車っぽいよね
トラバントとかフィアットの126とかみたい うちのもついにギアが入りづらくなってきた。シンクロ弱ってきたのかな。オイル交換で緩和できればいいんたけども >>871
クラッチの交換歴は？消耗するとキレが悪く・・・
じゃなくて、クラッチカバーのトルクプレートが千切れるって
エッセ初期型の持病が発症したかも知れんぞw >>872
クラッチは交換してないなー。この際コペンのやつに変えるのもありですかね >>870
フィアットの126知らなかった 画像ググってみれば
フロントから見たのはトッコトコにも似てる
テールは２サイクルのセルボとか？
フロントからテールまで水平なボディラインの車って
（ＥＳＳＥはもちろん）ええなと思う Dの3AT
2速4000回転最大トルクで59キロ
7200回転の最高出力で105キロ
7800まで回るから118キロまで2速で出る
足のバランス取れればミニサーキットみたいな所にはぴったり合うのだ まだ走行１２万超えだからまだ要交換じゃないんだけど
クラッチ交換の費用 コペン？流用するとどういい？のか教えてほしいわ >>877
初期型のクラッチカバーは欠陥品だからな
ディスク残量50%で破損しているから距離で判断出来ない >>876
1速の最大出力と2速の最大トルクがだいたい同じ59㎞/h前後
低中速のサーキットや山道にマッチするよね。
あとは定番の後ろのタイヤの空気圧を2.5くらいにする。前は2.2で規定値
パワーバンド外すさなければ、アクセルオンオフで車の向きが面白いように変わる
走り目当てなら3ATは悪くない 車買うのはじめての初心者 貧乏 MT乗ってみたい
な自分が近所にある50万のやつ買おうか悩んでるけどどう思う？走行距離3万ぐらいで修復歴もない ちゃんと面倒見てくれるところがあるなら買い。
もういい加減古い車なんだから、走行距離よりも経年劣化の方が
気になるし、ゴム類シール類なんかも問題が出てくる頃合いなので。
出来れば経験者と連れ立っていくのが良い 貧乏なら適性あり、大事に乗ってあげてちょ
あんまり期待しないほうがいいけどね >>881
悪くないけどもう古くなるからね・・・今の世代とそんなに変わらないけどさ
大体エンジンマウントとかサスのアッパーマウントとか現行世代と変わらなくて
同じ所が同じように悪くなるけど部品が安いのが救い
最初に交換をお勧めしとく 見た目気にしないのなら1個前のアルトも5MTあるし安いね 毎回ディーラーでオイル交換してるけど3000kmでゲージLまでオイル減るのずっと黙ってたとこで買い換えるのは避けるべきかな？
他にも何回か整備でやらかされたし そっか、やっぱ古いってそれだけリスクあるし知識もそれなりに必要になってくるんだね
ありがとう、参考になる その通り
基本メンテしっかりしてりゃ頑丈
この手の車はいかに抵抗を減らして水澄ましのように運転するかがカギ
アクセルやブレーキをガンと踏んだり、ハンドルこじるような操作してりゃ壊れる エッセって生き残りがよく走ってるよね
少ないのはセルボ、ソニカ、Kei、MAX
単に販売台数の差だろうか >>890
その中だとエッセは多いほうだね
MAXは会社で乗ってる人がいるから
そんなに感じないけど >>888
これが同世代のCVTとかターボとかになってくると泥沼になる
（ワンモーションフォルムの4代目ムーヴや2代目タント・ソニカ辺り） この前なんて運転してたら間に１台挟んで３連エッセだったぞ
近所のアパートに１０年くらいエッセ置いてあるけど他の住民に感染したのか１台増えてて草なんだ ああ、ダイハツとあまり縁の無さそうな愛知県だが確かにウジャウジャいるなw
ガキンチョの間で黄色いエッセを見たら幸せになれるな～んてジンクスが出て来たら
県内のお子ちゃま全員に幸せが訪れて幸福度指数のインフレ状態になっちまう勢いだからなw この前、事故って半壊したオレンジのエッセがレッカー車で運ばれて
痛ましかった ターボ付きの軽ワゴン乗ってる友人に俺のエッセ運転させたら「これターボついてるの?」って言われたわw
それくらい軽いは正義
今の軽ってスポーツモデルでも800キロ越えだし(アルトワークス除)ワゴンタイプなら900キロ越え
同じような馬力で150~200キロも違ったらそうなる
だけども武器である軽さを失うような改造してる人多いよね
過度のインチアップ、よくわからない張りぼてのエアロにボディのあちこちに棒をいっぱいつける
個人の自由でしょと言われればそれまでだけど
昔はタブーだったパーツのデメリットや詐欺まがいの商品の情報発信してる人はいっぱいいるからお金をつかう際は慎重に
特に若い人はね おれの極貧チューン
エッセL 5MT(ヤフオク検付 6万)
タイヤ165 55 14 ATR-Kspo(4本3万)
アルミ14 (昔、アルトで履いてたお古)
タイヤ空気圧調整(0円)
ﾛｰﾌｧｰ+ｴｽﾍﾟﾘｱ+RSR(8万円)
ソニカ純正前後スタビ(ヤフオク1万円)
ブレーキパット ノーマル(0円)
ISCV掃除とスロットルワイヤー調整(0円)
ブッシュ類にシリコンスプレー(職場の拝借)
ヘッドライト ノーマル(0円)
あちこちに棒(DIYで0円)
花粉症なのでエアコンフィルター
…は、買ったときからついてた(0円)
基本メンテ
オイル、フルード、クーラント、プラグは必要に応じて
>>898
個人の自由でしょ タイヤ2サイズ以上のアップでブレーキはノーマルとかワゴンR乗ってるDQNの仕様だな
個人の自由だけど 後期なんて13インチのみだから14は実質1インチアップやぞ まあ正確の悪いオレくらいになると普通エッセのヨコにオレのエッセカスタムMTを停めるんだけどね カスタムってシートとタコとエアロだけやんw
でもタコは羨ましいぞ カスタム乗ってるけどエアロ擦りたくないからローダウンしたくない
たしかに高いから低くはしたいんだけどね 自分はどんな車種でも中古で買ったらブレーキを一番最初に手を入れる
ノンアス、低ダストの3000~4000円くらいのストリートタイプのやつ
14メガネとプライヤーあればDIY
錆び落として清掃してキャリパースライドピンとピストンにグリス
どうせエッセなんてフルードマメに変えてる人なんて少ないから交換
自分でやるのめんどいからカー用品店で3000~4000円
このスレ見てても止まるという一番重要な部分に興味がなさそうな人が多いのね >>909
興味あるなしの前に、それ消耗品だから普通いちいち言わないでしょ。 コペンのクラッチにすると何がいいの？
よく壊れる部位が普通に改善できるのかい？ >>911
クラッチの踏み込みが重くなって
スポーツカーに乗ってるんだぞー！ってきぶんがあじわえるw 耐久性が良くなりそう
じぶんのは最近交換したから暫く持ちそうだけど >>910
いちいち言わないような事すら出来ない人は意外に多いと思うのです
シャコタン、エアロ、インチアップ扁平タイヤ、光モノ
そんな所ばかり金かけて気にして一番大事な部分に無頓着
このスレでもどこのメーカーのブレーキがどんなステージにいいとかの話もでないですね 自分は丸紅を使ってる。純正よりやや高性能、コントロール性がよい。ダストも少ない。金具類も全部付いてる。ストリートならこれで十分。
あと最初についてた純正は右だけが減りが早かった。固着はしてなかったけど、こういうのは他の車種でもあるようだ コペンのクラッチ流用するならエクセディよりアイシンかおすすめ コペンのクラッチにするとペダルの付け根にヒビが入るとの噂だが
クラッチ踏み込みが重くなるから金属疲労が加速するんだろうな いくらブレーキの性能をあげても
タイヤの性能以上に止まれない。
純正のブレーキでも強く踏めば簡単にロックするくらい効くのだから
まずはタイヤでしょう むしろブレーキング初期のタッチを分かりやすく、カックンを解消するのが目的で交換してる。 踏んだら踏んだだけ効くのがいいんだけども識者オススメとかあります？ >>898
820kgのソニカの代車で3ATに乗った時は、期待が大きすぎたのか遅く感じた。
トルクの違いを坂道で感じた。
遅くてエアコン切った。
同じくらいの馬力で軽量ボディでも、ターボ付いてると低回転域からパワーが出てるから全然違うよ。
その人のターボ軽ワゴンが遅すぎたのでしょう。 kg/PSはターボ付きのワゴン系全般よりエッセの方が上なんだから加速感とかで「ターボ付き?」と思う感覚は普通 3ATでもトルクバンド外さなければ上り坂でもそこそこ行けるけどね
七曲りみたいな超ヘアピン連続みたいな場所なら1速でグイグイ行ける
ターンパイクみたいなところではターボ車との違いは出るけど、エッセはそういう車じゃない
長尾とか椿くらいがドライブしてて丁度よい
(法廷速度は守りましょう) >>919
タイヤのグリップを上げたら加速が悪くなる
どのクラスを想定してるかはわからないが、スポーツタイヤといわれてるものはエッセにはオーバースペック
サーキットで一発タイムアタックをする場合はこのかぎりではない 145のタイヤはいていてブレーキの性能アップするなら
155にするのが先だろってこと。 145でもブルーアースの新しいのとか、セイバーリングとかで十分なんだよね セイバーリングはブリジストンが買収したファイヤストン社の商品で工場も日本
ただブリジストンの名前が入ってないだけ
ブルーアースes32は去年秋に出た。ヨコハマから待望の12インチ新作
どちらも口コミの評価はイイし、12インチ派はこの２択かな >>926
何故ブレーキの安全面での話をしているのに加速の例が出てくるのか解らないな タイヤの性能の話なのに何故止まることだけの話になるのかわからないな ミニカバン エッセ kei のどれかを通勤用に買う でエッセのエコになった
８０１キロ走って給油 リッター２２.９の燃費だった、感謝だね 燃費なんてどんな場所をメインで走ってるかで全然違うんだから無意味
市街地でストップアンドゴーの繰り返しなのか?
信号少ない田舎の平坦な道なのか?
山岳部なのか?雪は?
タイヤのサイズや銘柄は?
こういうのを全て加味しないと「だから何?」としかいいようがないよ 別に他の車やドライバー下げてる訳でもないしいいんじゃね？
通勤用に買った車が燃費良くて助かったサンキュー
って言ってるだけだし >>935
同意。そこは「おっ、良かったね」で済む話じゃんね。 sod1プラスってkfのオイル食いに効果ありますか？ MTの走行少なめ無事故車が60万~70万近くに値上がりしてるんだな
それ買って更に色々いじったら…とか考えたら別にエッセじゃなくてよくね?って思う
コペンやビートならその価格でそこそこのを買える
もう価格とのバランスが合わなくなってきてる
ATは相変わらず安定の価格だけど >>938
やっぱり、軽さじゃない？
軽いこととエンジン、ミッションのバランス 60万って安くないし過度の期待で買ってからがっかりしないでほしい
所詮は作りがファミリーカーだからw
曲がらないし止まらないし加速もNAの軽
走り屋さんざんやって知識も豊富な人がセカンドカー的、大きいプラモデル的な感じていじって遊ぶ車だと思う ブレーキのスライドピンにグリース塗ったくったらゴトゴト言わなくなった。よかた Dの3ATだけど最下層の軽のNAでATという所に魅力を感じる
出来の悪い子ほどかわいいもんだ >>938
その値段で売れたらラッキーで店に出してんでしょ
どうせ仕入れ値は二束三文 ハンドル近くて背もたれを立てたポジションのワイ、シートベルトのバックルが内装によく挟まる
それでなくてもシートにベルトが当たってて戻りちょっと悪い >>938
それカスタムでしょ？
やすいのはめっきり修復歴ありか過走行だもんね 優先道を走ってたら横から突っ込まれて、後ろのドアがひしゃげてしまいました。
向こうの保険屋が紹介した工場で35万といわれましたが、
修理決定で良かったですよね・・？ 保険屋に聞いた方がいいんじゃ？
全損扱いになるかもよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
