【スズキ】エブリイ 121台目【OEM】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
オーバードライブ言うからおかしくなるんだわ
ひけらかすならちゃんとオーバードライブギヤもしくはオーバートップってちゃんと言えばいいのによ
歪みエフェクターかってよ もしかしたらATにはADスイッチが付いてるけど、MTには付いてないからMTはオーバードライブなんて言わないって言ってないかな
だとしたら大きい勘違い >>764
>MTはオーバードライブなんて言わない
実際誰も言ってないから 昔の車はシフトノブの5速の所にO.Dて書いてあるのもあった気が
でも今はいわないよねｗ うちもエブリィ所有しているスレ民だけど
書き込みとか他人の事をおまえって書くとか、ここは民度低いな >>768
最終学歴中卒のドカタ、トビ、配管工がオーナーだからな
最終学歴中卒ってほんとは卒業出来てないんだけどな >>763
最近のワイのお気に入りはSD-1Wやな
ストラトギャンギャン言わせてるで ファイナルギヤ比がオーバードライブの話題で思い出したが
サニーGX5は1-4がクロスレシオで5速(ファイナル)のギヤ比は1.000の直結 コンテンツ的に民度期待してもしょうがないと思うけど SNS行って下さいとしか その昔は3速で、ロー、セコ、トップだったから、
4速目をオーバートップと言っただけで、
オーバードライブはしていなかったんじゃないかと思われ。 老人ほどモノの言いように煩いんだよ
オーバートップだなんだと
若者はDじゃんwでいいの ジムニーにはアンダードライブが付いてるよ (；・∀・) >>723
細かい話で申し訳ないけど、定義的には1.0以下じゃなくて1.0未満だと思うよ。
殆どの車がFRだった時代は、
1番上のギヤを直結段(1.0)にして、必要な歯車を1セット減らすのが一般的だった。
(≒変速機には、"減速"か"直結"しか無かった。)
時代が変わって高速走行の頻度が増えるにつれ、直結段より上のギヤを持つ車が出てきた。
(≒"減速"と"直結"に加えて、"増速"が備わった。)
この"増速"段の事をアピールするため、メーカーがオーバードライブやオーバートップと呼んで売り出したという流れ。
なので、(大昔から、FRなら殆どの車が備えていた)1.0を含めると、意味が変わってしまう。 つまりオーバードライブやオーバートップと言うのはメーカーが使いだした通称であって、ツインカムとかDOHCと呼ぶのと同じと言う事ですね ツインカム DOHCはれっきとした形式用語だよ
SOHC（シングルカムオーバーヘッド）
DOHC（ダブルカムオーバーヘッド） 失礼
SOHC（シングルオーバーヘッドカム）
DOHC（ダブルオーバーヘッドカム） >>780
蛇足だけど、FF車(と言うか横置きエンジンの車)には基本的に直結段が無いので、「ほぼ1なんだけど、1ではない」段が出てくる。
先代スイスポMTを例に取ると、
3速1.28、4速0.966、5速0.757。
4速と5速がオーバートップ？
それとも5速だけ？？
ってな感じで分かりづらいでしょ。
FF車が増えた事も、この言葉が廃れた一因だと思う。 >>784
すまん訂正。
先代スイスポ(ZC32S)じゃなくて、
先代スイフト(ZC72S)の間違い。 >>783
こまかくてすまんが
DOHC＝ダブルオーバーヘッドカム（シャフト）じゃないの？ >>783
正しくは
SOHC(シングルオーバーヘッドカムシャフト)
DOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)
>>787
その通りだと思います エブリイに限った事じゃないけど最近の車はグレード別のエンブレム/ステッカーがなくなって寂しいね
例えばTWINCAM 12VALVE TURBO INTERCOOLER 4WD TUBEみたいな https://youtu.be/py0cvm5w5A8
尾崎豊「誰かの苦、楽、しよん？が泣いてる」
型の裏側を、君が知るまでは そういえば免許取って初めて買った20ソアラがツインカム24バルブだったっけな
2000ccだったけどツインターボでいい車だった お前らオーバーヘッドとかドライブとか
いつまでキャプテン翼の話する気だ？ 変な奴が居なくなったら5ちゃんなんて必要なくなってまうがな キン肉マンとかキャプテン翼なんて知ってるのは還暦超えてるだろ 実際この中に最近新車契約した人いる？
納車最低4〜5か月待ちって言われなかった？
俺は言われて、ローン実行の有効期限間に合わないかも知れないし今の車の車検も持たない
最悪なタイミングだわ 去年の5月頭に発注して8月終わりに納車された、途中で車検切れたが代車用意してくれてたから問題無かった 1年3カ月？
何悪さしたんだ？服役でもしてたのか？ YouTubeに4型ジョインタATの納車動画があがってたな
最速じゃねえか YouTubeに4型ジョインタATの納車動画があがってたな
最速じゃねえか YouTubeに4型ジョインタATの納車動画があがってたな
最速じゃねえか 日産のAT車にはオーバードライブスイッチがあったなー
Y31あたりだったかな >>768
ほんとここはいきなり喧嘩腰と揚げ足取りしか居ない 出入りがあるから最近は荒れ気味だけどどこ見てもこんなもんだよ、穏やかな交流したいならみんカラやカーチューンにでも行けばいい、それはそれでしがらみがあって疲れると思うけど選択出来るのに文句言いながらここに居るのはどうかと思う 662 阻止押さえられちゃいました sage 2021/09/16(木) 18:07:23.62 ID:DxGr5wD6
>>628
俺なんか5速すらオーバードライブなしでギア比低いから、おそらく62後期から改悪
ほとんど赤信号突入もニュートラ
この恥ずかしいやつが必死に自己弁護してるだけでスレは平常運転 だって5chだし
昔の2chみたいに殺伐として最高やん あのー、泥濘で結構スタックするんですがAGSはもみ出しできますか。ジムニーMTからエブリイAGSに乗りかえたいと思っています。 AGSでもみ出しする時にアクセルゆるめた瞬間にクラッチが切れるのか？
クラッチが切れないともみ出しできないけど オレはAGS 4WD乗り。AGSでもみ出しってやったことないけど、AGSだとアクセルを緩めても基本クリープで走ろうと頑張るはずで、クラッチは切れない気がする。
坂を登っていてアクセルを緩めたらクラッチが切れたら危ない。
やるとしたら、1速（あるいはR）に入れて車をちょい動かし、クラッチを切る代わりにシフトレバーを動かしてNに入れる。これを繰り返すことかな。はたしてうまくいくか たぶん1 R 1 Rはムリ？タイヤ止まらないと1 からRに切り替わらない いや、前進で出したい場合、1-N-1-N。バックで出したい場合R-N-R-N >>817
今ジムニーで結構スタックするような用途にはエブリィでは使い物にならないと思うよ
ジムニーが普通に行ってスタックするような場所だとエブリィでは牽引しないと抜け出せないでしょう
タイヤの事をいろいろ調べて環境にあったタイヤをジムニーに履かせるとか、買い替えも新しいジムニーにされたほうがいい 買い替えるなら新しいジムニーより古いジムニーの方が軽いからスタックしにくいんじゃね？ >>819
どんな修羅の国だよｗ
よほど民度と治安の悪いとこに住んでんだな >>822
揉み出しって何のことかわからないけどAGSのクリープはサイドブレーキ引くと解除されるよ
ブレーキがかからない程度の引き代でも解除されるので渋滞の極低速走行時などに使ってる 揉み出しって言葉が正しいのかは知らんけど、ちょっとクラッチ繋いで離してってやることだろ
てか>>817はなんでMT乗ってるのにAGSに変えようとしてんだろ ジョインタMTの次にはエブリイAGSがディスコンになると予想してるんじゃね？ まー、AGSディスコンは可能性あるけど、プレミア化とかは無いだろし >>621
スズキもサスは固いんですよ、だから粘ってくれます。
傾くのはボディ剛性が薄いからです。
エブリィも古い型の方が傾かないはずですよ。
新プラットホームの前は少し剛性が高かったので。
※注）ココで言ってるボディ剛性は、プラットホームとプラットホームの間にある鉄板の事です。 da64v、da17vどちらもラジオ感度悪いですよね やっぱりワゴンR用のマイクロアンテナが良いのでしょうか 3000円ぐらいのブースターも評価分かれてるけどみんな我慢してるのかな あのラジオアンテナって交換品無いのかな
ﾜｺﾞﾅｰﾙ用は高すぎる 剛性高めるのって下記は効果あるのかな。付けてる人の感想聞きたい。
https://item.rakuten.co.jp/vs1/aa1115-a0400q-001/?s-id=shop_recommend&;rtg=23035aefcd966fc89efa7656c8ff9d07 最高です。剛性が超絶アップしたおかげで、エブリイがスポーツカーになりました。コーナーのフラつきから立ち上がりの鋭さ、ハンドリングが全く別物になりました。
ちなみに自分でつけましたが、慣れてないので三時間かかりました。その価値はあります。エブリイはまずこれからやるべきでしょう！ >>842
ありがとうございます。
検討しますね。 カロッツェリアとナビ付けてるけど純正アンテナではちょっとした障害物でも電波途切れるよ でもこんなもんと諦めてる >>841
これ剛性は上がるけど
片側ぶつけたら反対側も壊れるから
良く考えてな 元からそういう用途のスポーツカーならともかく、
普通の車で一部だけガチガチに固めても他に悪影響出るなんだよなあ >>838
ラジオにお金かけるくらいなら、radikoがいいね。 >>841
１本 1万前後と手を出しやすいのもいい
お値段以上の効果は保障するよ >>841
車を永く乗るつもりなら止めた方がいいよ
たわんで力を逃してるのに一部だけ強化するとどっかに無理な力が掛かる エブリイでそんな物で剛性上げて何するの？
剛性が偏るとドアの建て付け悪くなって開閉できなくなったり雨漏りするようになるし
ちょっと凹むような事故でも結構なダメージもらうよ 固めたいならアルトバンでもベースにしたほうがいいだろうに
エブリイ乗ってる奴ってクッソ貧乏なくせに欲張りだよな 自分の（会社の）DA17Vはタワーバー付けて5年位
付けてない同期の車と比べて室内のきしみ音が明らかに低い
付けてないヤツよりボディのヤレ感も少なく感じる 乗り心地良くするならエブリイ用出でるか分からないけどボディダンパーは効果有ると思う
でも費用対効果低いんだよね >>842
>>851
同じ人？ 意見が真逆に読めるけど >>856
オーダーしてから作成なので、時間は少し掛かりましたが、ワクワクしながら待ってました。
本日無事に届きました。
早速装着しまして、早く着けたら良かったと思うくらい、乗り心地は変わりました。
大変良い買い物をしました。
剛性の弱い軽箱バン。
リフトアップもするので、車体はガチガチに締めないと。
取り付けの説明書も分かりやすく、簡単に取り付けが出来ました。
フロントストラットの取り付けで最後の張り調整をする時、足元のブロアーダクトに多少干渉しますが、気にせずネジネジすれば問題なく取り付けできます。
3つ取り付けたら、クルマが別物に生まれ変わりました。こんなに変わるものなのかと嬉しい驚きでした。
一つずつ取り付けながら、走行感覚の違いが判るくらいの剛性感覚が上がるのが楽しくなりました。もっと早く取り着けていれば良かったなと。 ストラット周りとかのスポット溶接が少ないからいずれはクラックとか鉄板剥がれ起きるだろうな カタログ落ちしちゃったMTジョインタのマフラーを交換しようと思ってる
候補はモンスターのTYPE Sp-GWとフジツボのオーソライズK
値段も外観もほぼ一緒
誰か背中を押してくれー >>841
ボディの剛性は一切上がりません。
その棒で傾く車を抑える、という表現がいちばん分かりやすいと思います。
長所は、直進安定性が増すのと、コーナリング性能が良くなること。
短所は、ハンドルが重たくなる、振動が増えて乗り心地が悪くなる。
です。
ただ、個人的にボディの緩いスズキ車はタワーバーと相性が良いと思っています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
