【ダイハツ】ハイゼットトラック 33台目【軽トラ】
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>>648
おれ、ネッツで買ったよ
業販だって言ってた
車体3万引きのオプション15％引きだったわ
人見知りだから知らないとこ行くのイヤで、んで、ネッツで買った
ただ、リコールやナビ更新とかは近くのダイハツ行けってヨ グランマックス買った人は、350kg以上積む可能性がある人ですよねぇ
うちも、今、ダイナ1.5tで次期どうするか迷っています。
細かくて済みませんが9尺荷台（全長約4.4m)のダイナがマイナーチェンジで
無くなってしまって4ナンバーフルサイズ（全長約4.7m）だけになってしまいました。
その30cmが問題でどうしたものかーと思っています 乗用車でお世話になってる営業さんがいて退職間近だから1台買って貢献したい
ありがとう>>649 セミキャブでもミニキャブは結構アクセル踏みやすかったよ
タイヤハウスの張り出し控えめにしてたのかも
ただ回転半径稼ぐ為かトラックは後輪が結構前の方に付いてた >>650
キャリイで600kg積むようになってグランマックスに買い替え
積載超過で捕まるとか、万一の事故の時に保険金が支払われない可能性があると思ってた
キャリイの販売店の社長は
買い換えるのがいちばんいい。でも、600kgぽっち全く問題ない。
1000kgだっていけちゃう。軽量場所なんてほとんどない。
捕まることもない。事故しても保険会社は過積載を調べない。
沈み込みが気になるなら強化バネ入れればいい。
なんて適当なこと？言われてグランマックスに買い替えてこのザマ
ダイハツの店長には苦情を打ち上げてもらったけど
ハイゼットは標準で4枚バネみたいだし軽トラに戻ろうかと思案中
ダイナのその30ｃｍの問題はなんなの？
つか、なんでここに来てるのかなｗ エンジンかけたらセルは2回だけ回って正常だったのにエンジンが不快な振動で鈍く回り始めたけどなにが原因かわかる？
セルは最低限で回ったからバッテリーでは無いはずですが >>655
新車から14,000kmでもうプラグ死にますかね 後出しで情報の小出ししときながら、それは答えてくれた人に対する態度か？ 次は走行距離1万4千キロ（H25年式）とか言い出すよ 軽トラエンジンが不快？？ そんな事気にするようならトラックなんぞ乗るな。 60キロ出て曲がって止まる意外に必要ない。 >>654
セルは2回だけ回って正常ってどういう状況？ 14000キロやろ
距離的に三年くらいか？
知らんけどさ
考えられるのはリコールのやつ
燃料タンクのポンプちゃーうの？
知らんけどさ
とっととディーラー行けよ！
三年くらいやろ
無料で見てくれるべさ知らんけど >>654やけど200kmくらい走り続けたら調子良くなったわ
よって自決 >>663
軽トラは、1t近くまで積むこと前提の設計だからね。軽の貨物タイヤなんて1本で耐加重450キロでリアだけで900キロだぞ。 どんだけ載せるつもりだｗ
のっそり走る軽トラ迷惑でしょうが 今日洗車してたら、ヘッドライトが片方取れかけてることに気づいてしまった
びっくりして裏側見たら、ライトユニットの車体外側はボルトでちゃんと止まってるけど、内側はステーの穴にハマってるだけで
そのステーが錆びて割れて駄目になってた
ステーは車体にそのまま溶接されてるだけみたいだから、部品買って交換と言うわけにはいかないしこれ想像以上に修理代かかりそうで憂鬱だな >>672
ダクトテープ貼って留めておくぐらいしか思いつかないけど
レンズにかからないようにテープ貼れる気がしない
接着剤でも流し込んどくか・・・って今度開かなくなるな
いっそ全部LED化してしまえば交換要らないから永久に開かなくても済むのか >>668
…大丈夫っスよ！
ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし 買おうとおもたら納車未定だってさ
中古車にするかなー ぬかるみとかはやっぱデフロックでないと駄目なのかな？
AT 4wdで検討してるのだが >>677
そもそも前後のロックはされるので対角線スタック以外は特に気にしない。 軽トラの４WDってデフォルトがデフロックじゃないの？
ATは違うの？ >>681
常にデフロックなら
高速コーナー怖いわ デフォでデフロック機能が付いてるって意味だろ？
残念だがATには付いていない。
その代わりMT4WDは付けられない社外LSDが付けられる。 アイドリング時の振動で缶コーヒーがカラカラ鳴ってうるさい FR後輪駆動ベースだからエンジンマウント確認したら？
後輪駆動のマウントは本当によく切れてるよ フルタイム四駆と違ってセンターデフは無いのですが直結四駆なので、
ATでもMTでもセンターデフロックの効果は出ています（デフじゃあないが…）。
前後輪の左右間のデフはオープンデブなのでデフの効果はもちろん有ります。
ATにはLSDやデフロック機構が付いているわけではないので、
トルク抜けはしますが対角線スタック以外は考えなくていいので、
一輪又は片側のスリップなら四駆で問題ないです。 300％積んでますから即免停＋罰金（簡易裁判で決定）ですね。
持ち点次第では取り消しの可能性もありそうな・・・・
ブルーシートで覆って中身を見えなくしてたら多分無問題だったろうけどね。
阿呆すぎる。 >>689
米袋だから数えやすくて、その場で重量わかるなｗ >>689
記事には1025㎏ってあるけど
写真の車30kgのコメ袋40個積んでない？
個人の農家でもこれ位積んでる人いそうだな 底のパレットだけでも数十キロあるでしょ
あの数積んでて1000kgちょっとっていうことは、一袋２５ｋｇだったのでは 衝突安全基準でカーゴと一緒のセミキャブに戻るってさ >>692
収穫時は積載オーバーの軽トラが多いけど、そこは暗黙の了解で警察も黙認だよ。
たまに田植え機やコンバイン乗せて走ってるの見たことあるけどアウトだろ。 >>697
コンバインはアウトだけど、乗用田植え機は200kgもないんで問題ない 8本バイじゃねーの？
8×5=40
40×30=1200kg そもそも軽トラに載るサイズのコンバインなんてあるのか？ >>700
興味あって、軽トラ コンバインで画像検索してみたら乗るサイズあるね
ヤフオクにはコンバイン 軽トラOK(具体的にどうOKか書いていない)って出品もあったけど、重量550キロとかｗ 林道ガチ攻め用でおすすめ出来る軽トラあれば教えてくれ >>696
歴代ハイゼットトラックにセミキャブは無かったと思うけど
(60年前の初代はフロントエンジンたけどセミキャブではない）
かつてホンダ三菱スズキはセミキャブ出して農家からは大不評(荷台広さ 小回り性 足元広さ)
フルキャブ継続したハイゼットはスズキを抜いて販売台数1位になった（以後現在まで1位）
今度のセミキャブハイゼットが農家から不評なら再度スズキに抜かれる可能性あるね 衝突基準強化で現行500系にチェンジしたんだからこれ以上の改定はない
軽トラにセミキャブが出ることは2度とない 農業やる人どんどん減ってるし、台数売れなくなりゃ、カーゴと車体共通化でセミキャブ化する事もありうるね 補強材を入れたらセミキャブ並に衝突強度をＵＰすることは可能
200kg程度の重量ＵＰで相当補強できるハズ >>712
その200㎏全てをフロント周りに投入するの？
1t近くになって前後重量配分も7：3位になっちゃうね
燃費も現行から3km/L位落ちるかな？ >>712
車は車体をつぶすことで衝撃を吸収する
つぶれる部分のないフルキャブでは衝突基準を上げるのは不可能
200kgの鉄骨でキャビンを囲めばつぶれなくすることはできるけどつぶれなければ人間がもたない >>710
それは気になったね
前回のセミキャブ不評の頃から農業者人口が半分とかになっているし
買い替えがそんなに活発じゃなくなって射るでしょ おめーら！ 任意保険入ってんのか？
ボンネットあり車種と比べたらとんでもねーぞ
保険料は事故率＆損傷程度で決まってんだぞ
それだけ逝っちゃう率たけーってことじゃん >>708
だよな
CVTはアクセル踏み込んだ時の加速が気持ち悪い
踏み込む機会が多い軽なら尚の事 >>720
いつの時代のCVTの話？
昔のCVTはアクセル踏むと回転だけが上がって速度がついてこない制御だったけど
いまのCVTの制御はAT車のような感覚になってるぞ >>721
たまに時間止まっている人っているよな
そして悪いイメージをいつまでも周りに発信し続ける 個人的には段付きのある4ATより滑らかなCVTの方が好き
自動変速の方は耐久性さえクリアできればCVTでいいな
軽商用車でもN-VANなんかはCVTと6速MTなんだよなぁ >>721
そうは言っても MT のように98%の効率で伝達できるわけでもないしやはり CVT は CVT ですよ
新型シビックのCVTは中々みたいですが、MTはもっと良いからな～
非力な軽だとより顕著ですな あの構造で動力伝達とか正気か？と昔は思ってたけどな
コスト削減に慣らされてしまった日本人は哀れ そりゃ伝達効率だけ見ればＭＴのが上だけど
今のCVTは条件によっては速さも燃費もMT超えちゃったんだよな
それでも俺はＭＴ乗るけどこれはもう趣味の問題だね 普通車だと希少なMTを選べて、MTが主流の軽トラックでATを選ぶのはAT限定だと思われて恥ずかしいだろwww 法人の車とか最初からオートマってところは多いでしょ
商用車を使う業種は人材難で困っている
マニュアル免許必須なんて条件で人材を逃せないよ、今どき 使わせる車がATだとしても普通の免許すら取れない下手くそに運転させると社用車ボコボコの傷だらけにされて修理費用がバカにならない、
採用条件に要普通自動車免許（AT限定不可)があるのはそんな理由もある >>721
現行のNボ
普通に走る分には気にならないけど、アクセルベタ踏みしたときあぁ…って思うよ。
普段MTしか乗ってないから余計にそう思うかも。 正直CVT車って本格的に乗った事ないけど
レンタカーで借りたコンパクトカーは軒並み具合悪かった >>728
いや俺は趣味でMT乗るけど免許の種類でマウント取る趣味は無えよ >>730
そんな所もあるのはわかるけど
そういう方針を取っている場合じゃない会社はオートマを導入するし今後増えますよって話 >>730
使わせる車が軽トラでも、下手くそに運転させられないから、採用条件に大型二種必須とある。 >>733
それしか言えないんだからあんなのは放置で良いのですよ。 キャブレター車に乗っていた時があったから、先にアクセルベタ踏みしてエンジンをそれについていかせるって運転はしなくなった
最初アクセル全開にしないで前に進み出してから踏み込む癖がついた >>718
軽自動車同士で比較して、車体のタイプとか4ナンバーとかで任意保険が高いって話じゃないの? SA3なのに軽貨物だからと衝突軽減装置付き割引の適用にはならなかった
俺の保険だけなのか？ あれは型式取得後3年以内が条件だよ
現行型は2014年登場でしょ
まぁ理不尽だけど 今思えばスーパージャンボのツインカムエンジンて最強だったんじゃない？ 最後のSOHCエンジンの軽トラは2021年4月をもって生産終了になったアクティトラックが最後
全部の自動車の中でも最後のSOHCとなった ATで軽トラクソ遅いからベタ踏みなりがちなんだけど
MTなれば改善するのかなって思うんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
