【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#41
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ダイハツ、アトレー&ハイゼットのスレです。
OEMのディアスワゴン、ピクシスバン、サンバーバンもOKです。
※前スレ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#40
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1561351521/ >>1
乙
オートライト義務化対応の改良はされましたっけ? ダイハツ、「ハイゼット」「アトレーワゴン」など計62万4105台をリコール 一時的に急減速するおそれ
ダイハツ工業は1月28日、電気装置(自動変機[AT]制御コンピュータ)に不具合があるとして「ハイゼット トラック」「ハイゼット」「ハイゼット デッキバン」「アトレー ワゴン」、スバル「サンバー トラック」「サンバー」「サンバー オープンデッキ」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシス トラック」「ピクシス バン」の10車種、計62万4105台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の製作期間は2014年8月3日〜2020年11月6日。
リコール内容は、動力伝達装置においてバルブボデーが異常摩耗し油圧漏れが発生するものがある。また、油圧漏れが発生した際に、AT制御コンピュータのプログラムが不適切なため、故障検知を正しく行なわないものがある。そのため、油圧漏れを正しく検出できず、そのままの状態で使用を続けると油圧漏れが大きくなり、最悪の場合、意図せぬクラッチが係合し、一時的に急減速するおそれがあるというもの。
改善措置としては、バルブボデーの異常摩耗の検証に時間を要するため、全車両、AT制御コンピュータのプログラムを対策プログラムに書き換えるとともに、油圧漏れを点検し、油圧漏れが確認できた場合にはバルブボデーを新品と交換する。なお、バルブボデーの異常摩耗について原因が特定でき次第、必要に応じて措置を講じるとしている。
不具合の発見は市場からの情報によるもので、不具合件数は35件、事故は物損1件が発生している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1303107.html 27年式なんだけど、一度もリコール対策してない
予約して預けたら、一日で終わるかな? ハイゼットカーゴに興味をもったらアトレーも気になり出した ハイゼットやエブリー
その他ワゴン勢に対するアトレーのアドバンテージってなんだろう?
新型・旧型含め >>6
ダースベイダーの暗黒パワー
エブリイワゴンよりロングストロークのため低回転で力がある
アトレーでスタート時に三速に入る時エブリイワゴンはまだ1速、4速に入る時にまだ二速で回ってる
回転を1〜2割高くしないと同等の力が無いのがスズキ
ただよりロングストロークのNboxには少し負ける >>6
加速力じゃない?初速の早さは普通自動車と比べても遜色ない、ターボしか乗ったことないから他はわからんけど。後エンジンの耐久力もいいんじゃないかな?シール関係が悪いようには思うから液もの系のチェックは欠かせないけど 前後のアウターハンドルの品番教えてください!
カラーはw19です >>10
形式と年式も無しで教えてと言われても無理だろ
しかも前後ってどこよ?フロント左右 リアドア(スライド)左右 バックドアすべて品番違うぞ
パーツファンで検索してみれば? >>4
15時に予約して15時20分には店出てたよ マガジンXにDNGAのFRプラットフォーム採用で今年中に新型出るってなってたな 最近、ハイトワゴンからキャブオーバーの型落アトレーに乗り換えた。
最初はアトレーでもハイゼットでもエブリィでも、キャブオーバーなら何でも良かったけど...暫く乗ってアレコレ弄りだすと愛着湧いてくるね。眉毛ライトがイイ味だしてるし。
ただ、燃費の悪さとコーナーの走りがダルい。
積載性優先の近距離向け商用車ベースだから、そんなの重視してないってのは解ってたけど。
それでも頼もしいワゴンですわ! >>15
エブリイワゴンも同じでしょ
S130Vのフルタイムなら別格だろうけど >>17
アトレーよりエブリイワゴンの方が燃費が1〜2割悪いわ
しかしあと一年が待てなかった >>11
10です
気に障ったみたいですみません
掲示板にも慣れてなく必要事項も書かずに質問して申し訳ありませんでした >>18
なつかしい
オートスポイラーとかあったね >>21
未だに乗ってるよ
今日は久しぶりに乗ったよ
10速の方に乗ってる
フルタイム欲しんだけどね 長年乗ってきたアトレーだけど前輪から振動と異音がしてきた
もう寿命なんだろーなと思いながら労わりながら走ってる
そろそろお別れかー残念だけど次は燃費のいい車にするわ >>23
アトレーからエブリイワゴンに乗り換えたけど不満点が多いわ
まず平均燃費が1〜2割低下し航続距離が3割低下
エンジンは今まで以上に回さないと走らないしターボ音が2800回転からでうるさい上に回しても加速がトロくてダイハツみたいに気持ちいい加速しない
特にメーターがグリーンになる走りするとトロくて周りに迷惑かける
やっぱりストロークの長いダイハツかホンダが乗りやすかった >>25d
やっぱN-BOXかなー
アトレー大好きなんだけどさ >>27
N-BOX/N-Vanも試乗して凄く乗り易く燃費も高速25〜30kmいくから検討したけど、やっぱり走りより広さを取りましたわ
アトレーハイゼットも近々MC するみたいだけどもう待ちくたびれたので >>28
全席の足元が狭いのがなぁ
乗り心地云々は我慢出来るし、後席リクライニングはいいけど俺もずっと踏み出せないでいる Nボックスってタントに対抗して真似て作ったけど重心が上過ぎて急カーブで転倒しやすいんじゃなかったか? スレに勢いないな
俺は結構アトレーワゴン好きなのにな ダイハツは6月24日、『ハイゼット』など7車種16万台について、ハンドル操作ができなくなるおそれがあるとして、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。
対象となるのは、ダイハツ『ハイゼット』『ハイゼットデッキバン』『アトレーワゴン』、スバル『サンバー』『サンバーオープンデッキ』『ディアス』、トヨタ『ピクシスバン』の7車種で、2017年10月31日から2019年7月31に製造された16万0435台。
対象車両は、ステアリングギヤのブーツ取付け部のシールが不適切かつエアコンドレンホースが直上にあるため、エアコン凝縮水が取付け部に滴下しギヤ内部に浸入するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ギヤ内部に錆が生じて異音が発生。最悪の場合、ベアリングが破損し操舵ができなくなるおそれがある。 アトレー単独のモデルチェンジは無い。
ハイゼットがモデルチェンジすれば
アトレーもチェンジだね。 アトレーワゴンの次期モデルあるんだろうか。普通のより、車椅子対応の福祉車両の方がよく見る。
荷物も載るし人も4人ちゃんと乗れるから便利なんだけどな。 2030年の燃費規制があるけどラインナップにアトレー残るのかな ハイエースやカローラみたいに
ハイゼットカーゴ
ハイゼットキャディ
ハイゼットアトレーにすればいいのに
タントも
タントカスタム
タントウェイク
とかにすればスッキリ ダイハツは6月24日、『ハイゼット』など7車種16万台について、ハンドル操作ができなくなるおそれがあるとして、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。
対象となるのは、ダイハツ『ハイゼット』『ハイゼットデッキバン』『アトレーワゴン』、スバル『サンバー』『サンバーオープンデッキ』『ディアス』、トヨタ『ピクシスバン』の7車種で、2017年10月31日から2019年7月31に製造された16万0435台。
対象車両は、ステアリングギヤのブーツ取付け部のシールが不適切かつエアコンドレンホースが直上にあるため、エアコン凝縮水が取付け部に滴下しギヤ内部に浸入するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ギヤ内部に錆が生じて異音が発生。最悪の場合、ベアリングが破損し操舵ができなくなるおそれがある。 >>41
> ハイゼットアトレーにすればいいのに
以前はそうだったよ 対象は、「タント」「ムーヴ」「ムーヴキャンバス」「ミライース」など21車種の軽自動車だ。リコールの原因は、低圧燃料ポンプの樹脂製インペラ(羽根車)にある。このインペラが燃料であるガソリンを含んで膨潤し、ポンプケースと接触して作動不良を起こす。最悪の場合、走行中にエンジンが停止する恐れがある。
目を引くのは、ダイハツ工業がリコールを届け出るまでに時間がかかっていることだ。品質問題に詳しいある自動車メーカー出身者(以下、品質の専門家)は「異常なまでの遅さ」と表現する。
というのも、今回のリコール対象車の製造期間は約1年10カ月(17年7月3日〜19年5月8日)と比較的短いのに対し、市場から上がってきた不具合件数は584件もあるからだ。
しかも、デンソー製燃料ポンプが原因のリコールは20年1月に米国で報告され、同年3月には日本でも発生している。従って、少なくともその時点で、ダイハツ工業はデンソーから燃料ポンプの品質不具合に関する情報を得ているはずだ。さらに言えば、20年3月には親会社であるトヨタ自動車が300万台を超えるリコールを発表し、自動車業界を騒がせる大問題に発展しているのである。ダイハツ工業がデンソー製燃料ポンプの潜在的な品質不具合リスクを知らなかったはずはない。
「通常は、市場から上がってくる不具合件数が1桁の段階でリコールか否かを判断する。それが難しい案件でも20〜30件程度で手を打つ。業界でこれだけ問題になっている案件で、約1年10カ月で584件もの不具合件数が積み上がっていくのにまかせたというのは、ダイハツ工業の品質保証の対応に首をひねらざるを得ない」(品質の専門家)。
ダイハツ工業は一体、何をしていたのか。
70,000km弱走行のS321G車両を入手しました!
これからイジって長く乗るのが、とても楽しみです
アトレーはベースがハイゼットなので、オイルや消耗系部品等のメンテを怠らなければ、相当な距離を走れると思いますが、皆さんの車両はどれくらいの走行距離を走っていますか? ケツの下にエンジンがあるってのはこの時期辛いな、暑すぎる。冬場は快適なんだけどね。 普段から借金でケツに火がついてるから余裕でやり過ごす
日本の夏 金鳥の夏 エブリイにしなかったワケを教えてください
荒らしとか煽りではなく、素直にご教示願います スズキの薄さというかペナペナ感が苦手。乗ると車として悪くないんだけどね。
両側電動スライドとかスマートキーとか装備はあちらが上手なのは事実。
加えて、ディーラー担当者との付き合いでアトレーワゴンをトヨペットで購入。
他の車もあるからその方が楽なのよ。 エブリイはエンジン音がうるさい、たいしてアクセル踏んでないのにあの轟音ならすぐに痛みそう 今年アトレーからエブリイワゴンに乗り換えたので比べると、アトレーの方が回さなくても力あるけど、エブリイワゴンはより回さないと走らないしアルトワークスみたいにうるさい
エコ走行するにしてもアトレーは高燃費の回転域にだいぶ幅があったけど、エブリイワゴンはクリティカルでアクセルワークで凄く疲れる割に燃費がよくならない
アトレーは満タン後の最初の1目盛で60〜75km走りメーター真ん中で300km越え、その後だんだん燃費が良くなり 燃料アラートが500km後半から600kmでてからまだ100数十km走る
一方エブリイワゴンは最初の1目盛で80km走るし真ん中で300kmだけど、だんだん1目盛燃費が落ちてくので600kmは危険
広さではエブリイワゴンだけど、走りと力と燃費はアトレーのロングストロークの方が上 総売上69.3兆円 世界最大のコングロマリット三菱グループ
所属企業4000社超
従業員数87万人超
売上高 全上場企業の7.7%にあたる69.3兆円
保有資産 国の資産の6割を超える432.9兆円
お前ら=ダニ 600kmとか平均でリッター20ださないと無理だろ話森杉 >>58
高速でアトレーは80km/3000回転でクルーズすれば出るよ、エブリイワゴンは75km/2800がベスト
クルコン付けるかタンクローリーの後ろつけると速度一定なので楽
ただ回転を上げて速度を出すと一気に燃費落ちるから我慢
ホンダはもっとロングストロークでCVTでAACだからもっと楽で燃費いい、高速25〜30行く >>60
意外といるんだよね
真面目に制限速度守るトラックとかエコランのプリウスとかセブンイレブンやガソリンの配送車とか毎日同じ時間に同じ所でこんにちわする 現行エブリイワゴンと昔のアトレーワゴンを比べたら、エブリイワゴンがパワーが無いように感じるのは当たり前ではないか?
2015年の4月のマイナーチェンジでアトレーワゴンはトルクが10.5から9.3になってる。
現在の基準と比べて燃費重視ではなく、排ガス規制も緩い時代の10.5と現行エブリイワゴンの9.7を比べるのではなく、現行アトレーワゴン9.3と比べないと比較ができない。 >>64
現行とMC前のを乗って分かるほどのトルクやパワーの差はないよ。
中低速重視でレッドまできれいに回るエンジンじゃないし、
むしろエンジンが静かになってATも賢くなって乗りやすい。 Nboも10.6K/2600RPM、98PS/6000/1Lあたりは静かで乗りやすいよ 中古車で検索してるとたまに、外観はアトレーワゴンなのにメーターはハイゼットカーゴのような単眼メーターの車両がヒットするのですが、グレードや年式とかわかりますか?
なるべくなら候補から外したいので。 >>67
今の300系(2005年)からは無いはず あ、メーター内の回転数メーターを言ってるのなら、2018年からは最上位だけ付いてる >>67
300系の1型(EFエンジン)がそのインパネ
KFのオレンジまゆ毛から差別化された 300初期アトレーは2005年から2007年までのたった2年間
もう14年以上だから候補から外して正解 今日も暑いけど、みんな安全運転で頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! セミキャブオーバー商用ベースならではの広い荷室
そこそこ自家用感のある室内外
踏めば普通車の様に走るターボパワー
軽自動車ならではのフットワークと維持費
アトレー様様サイコーやんけ 今日も暑いけど、みんな安全運転で頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! ケツが蒸れるけどみんな対策してる?
メッシュシート敷いて股からハンディファンで風送ったら快適になった >>74
だったらカーゴターボのが速いし、維持費も激安だよ >>78
>激安
っても税金が月500円安くなるくらいで、任意保険がかなり高くなるからよしわるし >任意保険がかなり高くなるから
そんなに変わりませんよ まあ販売台数が答えだよな。売れない車は理由がある。 >>77
>>83
どんだけ暑がりなんだよ。あ、ボロでエアコン効かないんだろ? >>77
こんなのあるんだ
アトレー必須アイテムっすね 今日も暑いけど、みんな安全運転で頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! 今日も暑いけど、みんな安全運転で頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! 今日も暑いけど、みんなリコール隠し頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! 今日も暑いけど、みんな安全運転で頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! 今日も暑いけど、みんなでリコール隠し頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! 今日も暑いけど、みんな安全運転で頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! 今日も暑いけど、みんなでリコール隠し頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! たまーにアトレーをガチに業務使用してるの見るけど、なんかハイゼットあるのに勿体ない気がする 今日も暑いけど、みんな安全運転で頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! 今日も暑いけど、みんなでリコール隠し頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! 今日も暑いけど、みんな安全運転で頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! 今日も暑いけど、みんなでリコール隠し頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! >>104
新着ついて覗いたら私たちだとガッカリしますか?
リコールに関しては私は興味無いですが、この暑い時期に注意力散漫になり事故や熱中症にならないで欲しいという願いだけで活動しています。
死ぬ時はダイハツ万歳と叫びながら前に倒れたい。
それが私という人間です。
以上 何食ったらこんな狂信者が出来上がるんだ?
気持ち悪いわ… 今日も暑いけど、みんな安全運転で頑張っていこう!
エイ、エイ、オー! アトレーリヤシートリフト(福祉車両)って年寄り亡くなってリフト使う必要がなくなったら
リフトシートは取り外しできるのかな? S220アトレーで走行中に足元のリレーがカチカチ鳴るんだけど
ほっといてもいいのかな
左リヤのスライドドアに反応してると思うんだけど半ドアでもないし
こんな症状出た人いる? とりあえずリレー変えてみれば?
電気系統はやったほうがいいと思うよ 何回同じやり取りすれば気が済むのか…
気が済むまでやるのは脳の病気だろうな >>116
多分新型はもうない。スズキとトヨタ、ダイハツ協業で商業車の話が出てたけどそれが次のアトレーエブリィのはず。
マイチェンでごまかしごまかし延命するだけだと思う。
エブリィもだけど。 >>117
そう思うならテンプレでも作ればいい
病気持ちは、、、 >>118
そんな話出てたんだな
軽箱どこもやる気ないとは思ってたけどとうとう1車種になるのか アトレーとウエイクならどっちがいいですか?
ハイゼットを仕事で乗ってるのでアトレーにしようかなと思ってます 使用目的次第では?
必要な荷室サイズから考えるとか
ウェイクじゃアトレーの代わりにゃならんし
アトレーもウェイクの代わりにゃ...なるか デッキバンが欲し過ぎて夢にまで出てくる
タスケテー タスケテー ウェイクやデッキバンってフラットにならずかなり狭いから替わりにはならないのでは? 釣りが好きでブクブクで活きたまま持ち帰りたい
夜釣りで仮眠もとりたい
汚れ物も積める
たまに仕事に使う(これは嫁への言い訳)
これだと軽トラ(ハイゼット)持ってるけど、デッキバンには敵わない イワナやヤマメを井戸水掛け流しで飼育してるんだよ
一日中、水槽眺めても全く飽きない病気なんです −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− デッキバンかあ。
仕事で軽トラと軽バンを使ってるけど、デッキバンの出番は無いな。
一人でしか乗らないから後部座席が要らない。 今日黒ナンバーの個人の運送屋だろうが、
直管っぽい音して乗ってるのをみたわ >>131
軽トラで室内・室外両方に荷を積みたいような場合はどうするの?
デッキバンは後席に人を乗せるというより、室内と室外両方に積載して同時に運ぶためのものでしょ
中途半端になるかもしれないけど、わりと万能だと思う 軽自動車のバンを買おうと思っていまして、探しているところなのですが
地元のダイハツ店が以前行ったときにあまり良くなくて1店独占状態なので
アトレーだけみてないのですが、エブリィとアトレーでなにか差があるのでしょうか?
アトレーが優れた所があれば我慢してダイハツ店にまた行こうと思っています。 >>134
トヨタのディーラーでも普通にアトレー購入できますよ(*^^*) >>133
全部荷台に積むよ。それか室内に積みたいものは後日バンで取りに行く。
デッキバンは荷台が短すぎる。 >>134
>エブリィワゴンとアトレーでなにか差があるのでしょうか?
似てるけど結構ちがうよ
できれば試乗してみて下さい >>135
そんなことがあろうとは思ってもいませんでした、
あのディーラしかないのならダイハツ車は諦めないとダメだなと
思い込んでいましたが選択肢が広がった気分です
ありがとうございます。
後ろが斜めなのはちょっときになるけど道行くアトレーのヘッドライトが
やけに明るいのであんなに明るいなら良いなーと思っているところです。 >>137
トヨタだけはやけに大量にあるのでどこかには試乗車あると良いんですが。
エブリィならずっと乗ってきておおよそわかっていて、お尻が熱いのが
困るなと思っているんで、アトレーがそれがないといいなと思うところです。 >>134
実際にトヨタで今までにアトレーワゴン2台とハイゼットトラック買った俺が来ましたよ。
ただ、基本はお得意さんへのセカンドカーなど裏メニューでサブディーラーとしての販売。
きっかけは店の奥にひっそりとダイハツのカタログが色々あったので
「ダイハツの軽も売ってるの?」から始まって、
ちょうど軽トラ買おうと思ってたのでハイゼットトラック購入。
点検や車検はトヨタだが、リコールなどはダイハツへ持ち込んでいるとのこと。
トヨタにダイハツ車の試乗車はありません。
というかダイハツでもアトレーの試乗車なんてあるんだろうか。
あと1台目のアトレー納車の時の店長の態度が「軽の納車かよ」と言った感じありありで
営業日とか言ってたので担当さんが慌てて「既にアルファードとかお持ちなのでご存じです」
と言ったら急に顔色と態度変わったことがw
もう1店、別のトヨタディーラと付き合いあるけど、そっちはそういった取扱いなし。
買えてもピクシスのみだし、あまり売る気なさげ。
ぶっちゃけ、装備はエブリイワゴンの方が装備はいいけどスズキ車全般の
薄っぺらい感じが嫌でまたアトレーワゴン買った。
同じのに乗り換えるのはちょっと嫌だったけど、ちゃんと進化してた。 デッキバンはバンに比べてボディが歪まないからいいね
電動工具は中で汚れ物は荷台に積めるから超便利 ダイハツ工業は28日、自動変速機に不具合があったとして、軽トラック「ハイゼット」など10車種計62万4105台(2014年8月〜20年11月製造)のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。不具合により、高速道路上で接触事故が1件発生している。
トヨタ、4.5万台リコール エンジン部品に不具合など
ほかの対象車は「ハイゼットトラック」「アトレーワゴン」、OEM(相手先ブランドによる生産)供給したSUBARU(スバル)「サンバー」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシスバン」など。
国交省によると、変速機の制御プログラムに不適切な箇所があり、油圧漏れが起きても故障を検知できない可能性がある。走行を続けると油圧漏れが大きくなり、意図せず急減速する恐れがあるという。 >>140
たくさんありがとうございます、やっぱりトヨタって感じですね、
実は若いときに中古車を買おうと良さそうなところに入ったのが
とあるトヨタ店でした。乗っていったのは軽自動車です。
誰も店員さん出てこなくて店の中に入ったら奥の方でゴソゴソ何人か
話してて、しばらくして1人30代くらいの男性が出てきてくれました、
「車を買おうと思って」というと、店員さんは「お客様がお探しの車は
当店には無いと思いますよ」と言われました。
「そうですか、じゃあ帰ります」と言って帰りました、その後店をまわり
無理なく買えそうだったので新車の1500のインプレッサを買いました。
そこからトヨタには行ってないですね、だから今もトヨタってそんな感じなんだなって
思いだしました、おっしゃるとおり、アトレーの試乗車は4店聞いて1件も無かったです、
諦めてエブリィにしておきます。
ダイハツ店が1社だけってのが痛いです、60キロ離れた店ならあるんですが・・・
考えてみます。
情報ありがとうございます。 よほど身なりがほいとっぽかったからじゃないか?
ディーラーに行ってもそんな扱い受けたことないんだが >>145
妻と一緒に行ったんですけどね、格好も普通です、ただ童顔なので年齢より
若く見られたかも知れませんね、それにしてもあとにも先にもあんな冷遇は初めてでした、
トヨペット?という店だったと思います。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
パパ用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− まぁダイハツでもそうそうアトレーの試乗車や実車展示とかないけどな不人気車だし
俺も買う時はエブも考えたし実際装備はエブのほうが良かったけど
縦長ライトと内装のデザインが受け付けずデザインだけでアトレーに決めた 乗りやすさは断然アトレー
鈴木エブリイワゴンは軽自動車らしい軽自動車でアルトワークス系の回して走るタイプだから燃費がアトレーより1〜2割は悪いし、ガソリンタンクが小さいから航続距離が200km短い
エブリイワゴンは660ccだけど、ロングストロークのアトレーは800cc、よりロングストロークのNboxは1000cc並の力で走り山道も楽で燃費がいい
アトレーやハイゼットも雑誌がフルモデルチェンジを発表予想してるから、ホンダの様に比率1.2のよりロングストロークエンジンになると更に乗りやすく燃費向上すると思う
アトレーからエブリイワゴンに買い替えたけど少し広くなった意外は欠点が多い車
詳しくはエブリイワゴンのスレに書いたので見てね 内装のカラー、顔面でエブリィは無いね
近所もエブリィだらけだしアトレー一択
軽トラもハイゼット所有 >>143
東京だけど、アトレーの試乗車に乗ったよ。
ハイゼットカーゴのターボがどんなもんだか知りたくて。ハイゼットカーゴはないけれど、アトレーならって乗せてくれた。
軽のATは15年ぶりに乗ったけれど、こんなにスムースになったんだと驚いた。乗り心地は、荷物を運ぶ車だし、こんなもんかと。
シートはどっちも一緒。
メーター内に時計があるのは嬉しい。 長く乗るなら(10年)ホンダは勧めない、塗装が弱いから痛みやすい >>154
ホンダとスズキは塗装鉄板足回り弱いからね
一番頑丈なのがダイハツ 塗装があるかないかで劣化のスピード段違いで変わるよね オレはハイゼットの燃費の悪さに落胆してエブリイに換えた
燃費はどんなに悪くても16L/kmを下回ることはない 冬は20越え当たり前
MTのターボだけど こんなにいいなら4駆にしておけばよかった
ハイゼットは元が15年以上前の車だから重い そこが乗り心地に影響してると思う ダイハツの車はスズキよりも重いよ。
重いからスズキよりは乗り心地がいいんだろう。
エブリイやキャリイだって荷物満載にすれば乗り心地良くなるし。 >>150
消えないでね!
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
大作用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− S200系って天井錆びるのデフォ?年数の問題を超えて天井だけが異常に錆びない? >>161
まったく錆びないですん
(●^o^●) −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
糞じじー用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− >>162
色は?
シルバーなんだけどパーツによって耐久性が違うのやめて欲し―な
天井とフロント両サイド、リアスポイラーの劣化が著しい
全体的に劣化してくれれば気にならないのに 白だけど半年に一回くらいワックスorコーティングで15年目だけどクリアはげとか塗装の痛みは皆無です >>164
銀シャリ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
全チューチュー
風俗の股間
見こすり半斬り
セレブじじー用しをり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 天井は日中太陽がどの方角にあっても常に日が当たるから仕方ない。
サイドなら車の置いてある向きによっては午前中が右側で
午後からは左側っていう風に日の当たるのは半分ずつの時間で済むけど。
ポリマーコーティングでもすれば紫外線から守られるんじゃないかな? 週末に乗る時以外はガレージに入ってるから色落ちとか気にしてなかった
洗車も数年に一度かな >>168
ガレージあると良いよね
(●^o^●) 簡単な説明
簡単な流れ
簡単な歴史
意思だ、有利、児
意思だ、有利、子→とうとう、ビッグ
↓
意思、側
↓
セイリョウ、捲くら〜れん、本だ、警、スケ
意思側
勝ちたければ勝てるだけ
急がば回れすら無意味になっただけ
これだけやられても、やられても
トボけたもん勝ち
馬鹿の祭り
奢って〜、奢って〜
もっと奢って〜
譲らない馬鹿が勝つだけ
ヤクザが金持ちになっただけ
ツケ払うんだろう >>171
まあ置き場にはなってる
ただアトレー1台の土地面積でアトレー8台買えた金額で買ったわ >>172
うちのカーポートは600万円かかったけど壁が無いんで埃だらけになってる
囲えば良かった
雨ざらしより埃が堆積してる方が錆の原因になるみたい カーポートは大手住宅メーカーがオプションにしないんだよな。
貧乏臭いし。 600万円かかるカーポート?
60万だろ?
住宅付帯設備なんて原価知れてるから
チラシでも60%〜80%オフとか書いてるだろ
ウソ書くなや
アマフレスレのエア配達員ボビーかw
元のスレへ帰れwwwww カーポートって法律では建造物になって、購入後に造らないとその分家が小さくなるのではなかったか カーポートは建ぺい率に含まれないやろ
ビルトインガレージの判断が難しいやろ でも建て売りの新築でカーポート付きって見ないよね
安い物なのに、なぜみんな後付けなの?と思った次第 うちはリビング30畳の下をガレージにした
駐車場にコンセントはつけたけど、水道栓をつけなかったのが失敗だった
雨が降ったらたまに埃落としのため出して拭き取って乾かしてる カーポートで建蔽率をオーバーしてしまうからだよ。
カーポートがある家を見れば分かるけど、建蔽率オーバーしてるのが多い。
あとから作って申請してないから。 >>175
元々の用途は太陽光発電の架台なんで、パネル等含めた一式での価格
砕石から生コンの土間に変えただけでも60万くらいかかったよ
発電設備を除くと300万くらい
奥行7m×間口10m×高さ3m
折角なんで近場用にEVも欲しいところ
>>179
ガレージにすると課税対象だよね
固定資産税を増やしたくなかったからカーポートにした
母屋から離して作っちゃったんで、雨の日にちょっと不便で、次にリフォームするときは、母屋一体の土間を作りたいと思ってる
今まで砂地の上で洗車してたんだけど、コンクリートにしたから泥はねしないのは良かった
>>180
住宅の床面積が増えちゃうと火災保険も高くなるみたいだね
保険会社次第なんだろうけど、最近、火災保険を見直して、カーポートなら床面積に含まれないで外構扱いで保証はされる
ガレージもあるんだけど、建物扱いだから保証が必要なら別契約と言われた
アトレーの屋根が錆びてきた話からだったけど、埃は何とかしないといけないね 住宅部分の完了検査を受けてから外構工事、カーポートを立てる事が多い
柱があって屋根があればそれは建築物(片持ち柱であっても)となるから法に適合させなくてはならない
しかし検査を受けた後はどうにでもなる 検査機関は知ってるが目をつぶる
住宅団地みたいな厳しいところではすぐに建ぺい率オーバーになる
指摘されるのは通報があるから 「うちは建てられないと言われたのに近所にデカい車庫建ててる どういうことだ」
こうなっては機関も動かざるを得ない。是正しろ攻撃が始まる
建ぺい率容積率オーバーは重大な違反 建築中に面積が変われば申請からやり直しになるほど
融資先からややこしいことになる
無指定地域とかあるから断言はできない 役所できくのが一番
カーポートに太陽光は非常に理にかなってる 電気自動車で使えれば最高
蓄電池として使えるから
自分は壁無し木造カーポートを作って売電 軽なら20台は駐められるが1台買うのが精一杯
駐車場で申請したらややこしいことになるからも物置で
そこでいろいろイジってる ナビとかDIY初挑戦 なぜか作動しない 1週間も 投げ捨てたくなってきた
ちなみにカーポート1250万 太陽光1250万 もちろんローン 軽しか買えない
ダイハツ工業(株)(以下ダイハツ)は、軽商用車「ハイゼット カーゴ」、軽乗用車「アトレー ワゴン」、軽福祉車両「ハイゼット スローパー」「アトレー スローパー」「アトレー リヤシートリフト」および「ハイゼット カーゴ」ベースの特装車シリーズをマイナーチェンジ、軽商用車「ハイゼット トラック」を一部改良し、11月13日(月)から全国一斉に発売する。
軽商用車「ハイゼット」は、1960年に発売し、農業や建設業、サービス業など幅広い業種のお客様にご愛顧いただいており、累計生産台数は600万台を超え、現在のダイハツラインナップの中で最も歴史あるモデルである。中でも「ハイゼット カーゴ」は1961年に発売した「ハイゼット ライトバン」から始まり、使い勝手の良さや積載性がご好評いただいており、現在は10代目モデルとなる。また「アトレー ワゴン」は「ハイゼット カーゴ」をベースとした軽乗用車で、日常生活やビジネスからレジャーまで幅広い用途でご使用いただけるモデルである。
今回のマイナーチェンジでは、ステレオカメラを用いた衝突回避支援システム「スマートアシストV」を採用※2し、軽商用車としては初となる、歩行者も認識し作動する衝突回避支援ブレーキやオートハイビームなどを搭載したことで、高い安全性能を実現した。
また、「ハイゼット カーゴ」「アトレー ワゴン」ともに内外装のデザインを刷新。「ハイゼットカーゴ」は安定感のあるフロントマスクへ変更するとともに、フロントバンパー左右には着脱可能なコーナーピースを設定し、傷ついた場合の修理費用・交換作業を低減できる構造とした。インテリアはインパネ・シートを刷新し、ブラック基調へと変更、多彩な収納スペースを確保することで使い勝手を向上した。「アトレー ワゴン」はLED ヘッドランプやメッキフロントグリルの採用などにより上質感あるエクステリアとし、インテリアはブラック基調の統一感あるインパネ・シートとした。
ダイハツは今後商用車にもスマートアシストの搭載を進め、積極的な普及促進を目指すことで、より多くのお客様に安全・安心をお届けするとともに、バリエーション豊かなラインナップですべての働くお客様をサポートしていく。 >>182
うちの産業用の野立てはアルミ架台だよ
カーポートは自家用でスチール製塗装の安物
>>175が言われるような市販のカーポートではパネルメーカの設計基準を満たせないから設置はできるけど保証してもらえないらしい
勤務先の駐車場はメガソーラーになってるんだけど溶融亜鉛メッキで赤さびはほとんどないけど、うちのカーポートは2年目なんだけど赤さびが目立ってるよ
勤務先のはあくまで架台なんで屋根が無くパネルの隙間から雨が落ちてくる
EVになったら通勤手当は電気の現物支給ってこともあるのかもしれない
ちなみにアルミ架台は3スパン毎の両端にブレスが入ってい駐車場に向かないんで自家用は大きく開口できるようにしてもらったからスチール製になった
仕様は良く打合せしないとダメだね カーポートとかwださいな。
住宅展示場のモデルルームでもほとんどカーポートなんて付けてないのに。 住宅展示場にカーポート建てるわけないだろ
住宅は建築会社 カーポートは外構業者だろ 業種が違うんだよ >>186
モデルルームでも外構工事で庭とかやってあるよな?
でもカーポートはやらない。
ダサいからだよ まあ庭はホームメーカーの下請け外構工事業者がやってるんだが、カーポートは大手ホームメーカーはやらないんだよ。
デザインがださいから それゃ家を覆うような巨大な車庫兼、門屏一体型ならカッコいいんだがね。(カーポートとはいわないんだが)
4本のアルミ支柱でポリカの屋根のカーポートなんて貧乏臭い。 急に金持ち増えてきて草生えるなw
9割5分は金無いからこんな車乗ってるんじゃねーの?
金や土地ある百姓は眼中にないというか、僻みとかないけどね 金あっても質素な百姓とか尊敬するけど、成金面した土建屋と百姓は世間じゃ通用しねえから価値は無いしなw
だいたい、太陽光とか完全に養分か詐欺師のエサだろ つまりはオワコンですな カーポートがダサいって言うのもガレージ持ちの人が言うのなら分かるけど、
青空駐車の人が言ってたら笑いもんだよね。 おい職人!
歯はいつまでも丈夫だと思うなよ
歯槽膿漏は日本人のほぼ
早ければ40代後半から抜け出す
50代なればポロッポロ抜け出すぞ
歯医者の定期点検忘れるなよ!
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
糞じじー用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ウィンカーリレーを探すけど見つかりません
どこにあるか知ってたら教えてください
令和3年式アトレーです
よろしくお願いします s300系なら、運転席側ヒューズボックスの上辺りだった記憶が...
ヒューズ交換時のメンテパネル外しても見えなかったら、少しパネル剥ぐれば見えたと思う
アトレーのICリレー交換を掲載している動画やサイト見たら直ぐ分かるよ >>197
あ、ヒューズボックスはシート下のじゃなくて、右膝斜め上くらいにいある、室内側のヒューズボックスのことで、その上辺りにリレーがあった記憶があります。
右下側のパネルがネジ止めされているのが見えるので、それネジを外してパネルを剥ぐって交換したと記憶しております。
間違ってたらスンマソ 200系だけどled対応ウィンカーリレーがことごとく
ダメで
(3個ぐらい買ったがまともに動いたのはValenti製のみ)
バンパー外さないと付け替えられないフロントだけ点灯せずとか散々だったわ。
結局フロントを抵抗入りの高いやつにして
ようやく灯火オールledに出来た。 >>199
ウインカーをLEDに変えるメリットって何かあるの?
家庭用の蛍光灯や電球って長時間使うから消費電力を下げるのと寿命が長く球切れしないメリットがあるけど車用で特にウインカー用だと消費電力は小さいし、寿命も長いから新車装着じゃないとメリット無いんじゃないの?
趣味だからやってみたいって理由だけでも良いんだけど参考に教えて欲しい 単に弾切れしたからだよ。
アンバー球だと経年で塗装がボロボロになってくるし
あとledといっても安物だと突然死や発光不良が多いね。
前回車検でブレーキledがダメになってて結局付け替えた。 >>204
100系に乗ってるけど、ウインカーが玉切れしたのは、20年くらい経って1回だけで、2個入りを買って1個はグローブボックスの中に入れたまま
むしろ使わないうちに破損させそう
家電と違ってしばらく補修部品の電球は生産されるだろうから老体はそのまま使うのが一番だと思ってる >>200
光り方が電球のホワッと点滅する感じからシャープになる。
ただ、そこまで見てるのは本人と、車好きが信号待ちで後ろに止まって光り方で気づくくらい。 >>205
中古で買ってしばらく乗ってたら右リアだけ点きが悪くて、
見たら前オーナーがなんかやらかしたのか
灯体のパッキンが付いてなくて外すと
ハーネスやらバルブの座金が土埃と錆だらけで
電球類もガビガビ。
そこら辺がled化の機会かな
(パッキンは純正の在庫あったので付けた)
最初はリアだけだったんだけど、
変えるとハイフラになるのでリレーも変えなきゃならんので、そうなると全部替えたくなっちゃう。
最初買ったノーブランド中華リレー、
ウィンカー出すとしばらくは点くんだけど10秒位で消えちゃうんだよね。
エンジンかけ直さないと点かないので信号待ちとかヤバかったわ。
次に買った孫市屋のリレーは200系でも使えると思うけど、でかくてポン付け不可。あとフロントウィンカーは対応しないのでフロントは抵抗入りの物を付ければいけると思う。
Valentiはポン付けできるけど孫市屋同様フロントは抵抗入りじゃないとたぶん点かない。 フロントに抵抗入り付けるならリアも抵抗入りでリレーは純正でいいですやん
Valentiとか高いからFAN付きLED買ってもお釣り来ますやん 抵抗入りのLEDって無意味じゃん。LEDのメリットが無いよ。 消費電力一緒でも輝度上がって視認性UPに寿命も長いなら十分メリット感じますが 後席はリクライニング可能ですか?(仮眠できるくらい) >>211
リクライニングじゃ寝れますん
(●^o^●)
S321G
新車から13万キロ
故障は
FANモーター故障ヒートアップ
エアコンブロアモーター詰まり
そもそもエアコンフィルターが無い
エアコンガス抜けて補充
HIDバルブ交換
ほか忘れたがカッピカピで動いてるですん
(●^o^●) ターボ車だけど信号待ちからの走り初めの初速はピカイチだよね。ただ燃費だけが不満だけど >>217
実用域重視のため、最高出力/トルクを低回転から発生させるもよう
静かで乗りやすくなると思う 燃費も回さない分いいはず
ただ荷物が重いとレスポンスは悪くなりそう 追い越し加速も。 報道されてた薄型2気筒ロングストロークだったらいいな >>200
まった意味ないですん
ほっときましょう
(●^o^●) 感動長文をご紹介しますん
完全母乳育児における最大のデメリットは、「一人の時間が持てない」
でも「飲酒ができない」でもなく「乳首がありえないほど伸びる」である。
私も2 年ほど完全母乳育児をしてきたが、気がつけば見事な伸び乳首だ。
引っ張ればチュウインガムの如く伸びる乳首。
実測で4cmを記録。平常時でも2cm近くある。
で、みなさん信じられないかもしれませんが、ここまで伸びると、乳首も垂れるんですよ。
ええ、乳首です。乳首が、です。
「垂れ乳」というジャンルはご存知かとは思いますが、もっとミクロに「垂れ乳首」です。
んで、もっというと、乳首は折れます。
ブラジャーを外すとですね、時には上を、時には下を向き、乳首が折れて乳房に張り付いてるんですよ。
「折れる」というか「畳まった」状態です。
ここまでくると、乳首をセクシーの象徴として見ることができなくなり、
人体の神秘そしてその無限の可能性を表す神々しい存在のように思えてまいります。
女としての自信を失った私は、折り畳まった乳首を眺めながら
「お。今日は両方上向きだから金運アップだな!」
などと、オリジナルの乳首占いで気分を高めることしかできません。
それもこれも、すべて母乳育児のせいです。求められるがままに吸わせた結果がこれです。
でもまあ、2年間、毎日平均1時間吸わせてるとすれば、トータルで約700時間ですからね。
日換算すれば、1ヶ月間吸われっぱなしってことですよ。
そりゃあ、人体の形状も変わるってもんです。
と、開き直ってたんですけども、さすがに顧客には詫びを入れないとマズいだろうと思ったんで、
元メインユーザーに「こんな有様になってしまい、大変申し訳ない」
と頭と乳首を下げながら謝ったところ
「母親の勲章じゃないか。素晴らしいことだよ。胸を張って生きなさい」
と激励されましたが、その後受注がありません。どうしたらいいでしょうか。
(●^o^●) 町の外れのん洞窟にん妖怪が住み着いたというウワサを聞きつけん
勇気ある一人の若者が妖怪退治に向かったん
ところがん洞窟にいたのはごくごく普通の老人でん
ニコニコしながら若者に向かって手を差し出してくるん
「握手したいんだなん」
若者はんそう思いん老人にん近づくとん
老人はん突然差し出したその手を若者の股間にのばしん2つの玉をグッと握りしめたん
「なにするんだん!手をはなせん!!」
若者は怒鳴ったがん老人は玉を握ったままん
そして若者にこう囁いたん
「プラス2?マイナス2?」
若者にはさっぱら意味が分からないがん老人は何度も繰り返すん
「プラス2?マイナス2?」
どうやら若者にん「プラス2」か=uマイナス2」の
どちらかを選べと言っているようだったん
そこで若者はとりあえず「プラス2」と答えるとん
老人はあっさりと握っていた手をはなしてくれたのだったん
ほうほうの体で洞窟から若者は逃げだしたがん股間には妙な違和感がん
そこでズボンとパンツをおろして見ると玉が4つになっていたん
慌てた若者はそのまま町医者の所にかけこみん
何とかしてくれと泣きついたん
しかし医者はん
「増えた2つを切ることはできるが、手術で切るのは非常に危険ですん
それよりももう一度老人の所へ行ってん
今度は『マイナス2』と答えたらいいじゃないですかん」
名案だと思った若者は洞窟に戻りんニコニコしている老人に近づいたん
すると老人は先ほどと同じように若者の玉をグッと握りしめてきたん
「しめた!」と思い待っていると、老人がこう囁いたん
「プラス4?マイナス4?」
(●^o^●) どうでもいい話だけど
いつも2000円給油=12〜13lで、
今回290位走れたんだよね。リッター20超えてるじゃない‥
ただ、ガス欠ランプがないので相当ギリギリ攻めたとは思うけど >>226
絶対計算間違い、本当ならメーカー側が発表してるし燃費の良さ売りにして宣伝してる。 >>229
そうでもないよ
メーター半分あれば300〜400km走るから 次の新型アトレーは燃費向上してんね
いくらになるのか 燃費のカタログ値は測定方法があるから、いくらユーザーが良い燃費を
だそうともそんなんを宣伝に使えるわけないじゃないか。
俺が乗ってる普通車だってカタログ値超えてるからな。
ローギアードの軽トラ軽バンは別として、大抵の車は高速メインの運用
してるとカタログ値超える。 >>232
>カタログ値超える。
そそ、60Km定速やJC08測定の76km定速で巡行すれば大抵のクルマはカタログ燃費の2〜3割いい数値を出す
ただ普段から短距離だけで回してる車は難しい 新型アトレー発表12月の噂だね
FF,CVTにより荷台がどうなるのか気になるな タントベースのDNGAプラットフォームを使えば、ロッキーやトールのような
普通車を作れるのだから、軽規格を越えてでも現行のハイゼットやエブリイ並みの
荷室を確保してほしい 全長4mもあれば十分だろう 普通車がいいのならグランマックス買えばいいじゃないの。
ハイマウントストップランプとドアハンドルはハイゼットと共通だよw アトレーの新型ってFF&CVTならダイハツが売れない車種のために全く新しいプラットフォーム開発するなんてやらないから普通に考えてウエイクと共通化だよね。 現行アトレー乗ってるがハイゼットカーゴが現状のまま販売継続だから部品供給心配せずずっと乗ってられるから20万キロまで乗るわ(現在1万キロ) キャディが売れなかったのにFFはありえない。
可能性としてはカタログ燃費のためにCVTはあるかもしれないな。
ただカタログ燃費だけの為に低燃費になるセッティングで荷物積んだら
使えないから、
荷物積む人用にATもラインナップとか。
あとは普通にMTで買ってくれとかね。 とにかくカタログ燃費は良くしないといけない時代だからなあ。
普段ハイオクでリッター9のスポーツタイプの車に乗ってる俺から言えば、
レギュラーでリッター15出るカーゴの燃費には十分満足してるけど。 >>242
2022年5月発売の新型アトレーFF&CVTって公式発表されてるからウェイクと共通化でしょ FFにしたら現行エブリイが爆売れするだけだよなw
ハイゼットキャディとNVANの販売台数みれば明らか >>245
FFにした時のデメリットは何?
クルマ詳しくないからさっぱりわからんです >>245
ハイゼットカーゴは現状販売でしょ
売れてないアトレーを(多分)ウェイクと共通化でしょ
だからエブリイに取られることはない >>244
ダイハツのHPみたけど、そんなニュースリリースは無かったよ。
どこかのサイトの妄想記事ならあったけど。
>>246
荷室が狭くなる。駆動方式よりもエンジンをフロントに置くから。
今のエンジン位置でフロント駆動にするのならいいけど。 フロントエンジンで荷室を狭くするのならもう販売はやめた方がいいな。
アトレーはフロントエンジンになってもいいけど、それならウェイクがあるから必要ない。
カーゴは荷室が狭くて売れないし、そんな事はキャディで実証済み。
という事でフロントエンジン化するのならアトレー/カーゴともに必要なくなる。 >>219
ターボで回さないと燃費いいは嘘だわ
確かに踏みまくるより燃費はましになるけど逆立ちしたってNAには勝てない >>251
そう? 20Km/L行くよ 76km/hで走れば 新型アトレーが気になって寝れない
はよ情報出してくれ >>252
そう?76km/hで走ればNAはもっと伸びるよ 新型アトレーはアトレーバンらしい
新型ハイゼットはFRのCVT 結局、今回はマイナーチェンジでお茶を濁すが真相らしい
YouTubeにも投稿されてるけど 新型が出ないと言うソースw
あほか。
それは悪魔の証明と言って不可能な事だよ。 いやソース小僧は
ソース出せばっかり言うから
お互いソース出せって事よ もう待ちきれなくてエブリイワゴンにしたわ
半年前だったら待ったのに
でも少し広くなった以外はアトレーの方がいろいろ良かったと少し後悔 >>262
気持ちわかる。7月にエブリイで契約直前で新型情報聞いてやめてきた。
今の車年内に車検来るし。これでハイゼットがマイチェンだったら怒るわ。 フルモデルチェンジはエブリイと車体共通化する数年後だろ
知らんけど >>262
すぐにアトレーに乗り換えですん
ってゆうかエブリイワゴンも良いですん
(●^o^●) >>266
>良いですん
そんなことはないわ
ショートストロークエンジンは音の割に力ないし燃費悪い、山道行くと登らないし下りはエンジンブレーキ効かないから特に思う
60kg軽量化した時に削ってはいけないとこまでやったから今まで以上に脆い
頑丈さ力強さ加速の良さ燃費の良さはアトレーの方がいいよ
雨降るとアクセル緩めるたびに屋根から雨水が落ちてきて前が見えなくなりセーフティも効かないので晴れ曇りの日にしか乗れない怖い車 スポーツカーにはやっぱりショートストロークのエンジンだよ。
MTで高回転まで回し切るのが楽しい。
アトレーはスポーツカーでは無いが。 >>265
それだよね。この前発表したばかり。
つまりエブリィもハイゼットもこれが最後のモデル。
あとは電動車。あと2年はこのまま売るよね。 >>270
>アトレーは
比率1.1のロングストロークだけど、新東名で130kmまで一気に加速するね
その後がとろいけど 新東名と言えば最近は毎月走ってるけど、120キロ区間でも案外みんな
マトモな速度で走ってるんだな。
100キロ区間だと速い車は120キロ出してるけど、120キロ区間で140キロ
出してる車は見ない。
たまに100キロ区間120キロ区間関係なく200キロくらいでかっとんでいくやつは
見かけるが。 >>273
>新東名
2車線100km制限の時は無法地帯だったけど、三車線120kmになった時に覆面とパトカー大量投入して大人しくさせたと記事に出てた
いまでも覆面多いし 伊勢湾岸も出来た当時は無法地帯だったな。
ほとんど誰も走ってないから自分の車の限界性能のテストとか言って
よく最高速チャレンジをしたもんだ。
今じゃ交通量多いから無理だね。出来た当初は昼間でもがら空きだった。
目の前1台も走ってないとか普通だったもん。 と言うか無法なのは俺だけだったかw
昼間でも1台も走ってないって、この道路はどうなっちゃうの?って思ってたよ。
ほぼ貸し切り状態だった。 >>278
ちゃいますん
N-VAN乗り換えたですん
(*´▽`*) >>281
ちょっと旧車になりましたがん
とっても綺麗ですんんん
(*´▽`*) CVT搭載は嬉しいけど見た目はカッコ悪くなってる… >>286
二列目シートをもう少し後ろにして足元広げて欲しかったのに、四ナンバーだと10cm位狭くなるのかな
内装や装備やっぱり簡素化するのかな 負荷が高い宅配使用でCVTが持つとは思えないのだが... ハイゼットカーゴ板に新型画像出てるね!CVT FR決定ですね。 >>289
よく見ろ。
「ださいトラック」って書いてるぞ。 スレタイ車種って、
リアガラス外れるリコール出てなかった? アトレーは新型にもあるけどあれ5ナンバータイプじゃなくてあくまで「乗用車感覚」で使える仕様ってことかな。
まあカッコ良さそうだけど。 対座シートはまだわかるけどアトレーにサンルーフって何要 ろくに消費も出来ない過疎スレのくせにまた糞スレ立ち上げてどうすんだ
一つにまとめて話せよ。
【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart58
【ダイハツ】ハイゼットトラック 32台目【軽トラ】
【ダイハツ】ハイゼット キャディー★3【2人乗り】
ハイゼット・デッキバン【電気屋・冷蔵庫】 Part.2
新 ハイゼットデッキバン 1 >アトレーワゴン廃止かぁ
乗用車の平均燃費の足を引っ張るのでワゴン廃止
200万近くするFF軽ハイトワゴンより安く
左後部のみ電動スライドドアのみ
とかじゃないの 新型の話題を見るのも苦痛な人っているんやね
旧型と言われるのが嫌なんかな >>307
電動は電食うから普段は殺してる
アイスとも邪魔 アトレーのガンメタみたいな色カッコいいな
こんな色あったかな? >>310
タングステングレーメタリックのことですね。
ムーブカスタム、旧型タントカスタム、ウェイクあたりで採用され、
アトレーワゴンにも確かフェイスリフト直前の白眉毛化の頃に
設定されたと思います。
ブライトシルバーメタリックは貨物系で多い印象なので、この色は
5ナンバー専用カラーらしくて気に入っています。 >>310
うちのその色だよ。
ただ、よく見たらバンパーとの色が微妙に違う >ただ、よく見たらバンパーとの色が微妙に違う
塗装工程では、ボディ(鉄/アルミ)とバンパー(樹脂)の材質が異なるため、
ボディ塗装・焼き付けは140度、バンパー塗装・焼き付けは85度と、別々に塗装が行なわれていた。
なので色が微妙に違う 。 >>314
そりゃ分かってるよ。
ただ、普通車だと素材の違いが気にならないレベルで色が合ってるけどそのへんが軽なのかな、と。 >>315
大丈夫。高級車でもどんな色でもバンパーと車体の色はずれてるから。
人によってそれを認識できるかできないかの違い。
俺が見たらどんな車でも最初から色がずれてる。逆にずれてない車は見たことが無い。
あと細かい事を言うと、どんな車でもトランクのフタが左右どちらかにずれてる。
信号待ちで前の車を見るとすべての車でずれてるのが分かる。高級車でも。
車なんてそんなもんだ。 >>286
ほんまに言うてますん?
(●^o^●) >>317
おうアトレーって名前は残るけど
4ナンバーでハイゼットカーゴの豪華版になるみたいやで、まあグレードの一種やろ >>296
昔は全てのメーカーの4ナン箱バンから電動とかのガラスサンルーフモデルが出てたのを知らんのかな? >>320
その時代は税制の違いで商用軽にみんな平気で乗ってたからなぁ。今と違うだろ。 今の軽自動車は大きく重く高くなりすぎ
昔のスバル360の2.99m x 1.3mに戻そう >>324
すげーな
昔は乗用と貨物の税金差激しかったのかね >>320
でっ?サンルーフなんに使うの?
日本語よめん人か >>327
俺はダイハツ デルタワゴンOEMのタウンエースワゴンのサンルーフだった
対座シートとテーブル冷蔵庫とTV、完全フラットベッドは車中泊で活躍 >>329
普通車の回転対座シートは運転席が回転して2列目をテーブルにして3列目と向き合うパターンと、
2列目が回転して3列目と向き合いそのまま走行も出来るパターンの2種類あったよね。 >>333
ダイハツのは回転しないで、0系新幹線のように座席背中を移動させるやつだったから対面にするのが楽だった
テーブルやカーテン、冷蔵庫、リア格納庫も標準提供されてた
スピーカー10個で4chサラウンドも付いてたからいい時代だったわ >>293
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99307.htm
令和3年10月28日、ハイゼット、アトレーワゴンのリコールを届け出いたしました。
ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。対象となるお客様には、販売会社からお知らせのダイレクトメールでご案内させていただきます。
不具合の内容
後面ガラスにおいて、接着工程の管理が不適切なため、下塗り剤(プライマー)が塗布されていないものがあります。そのため、ガラスの接着力が弱く、そのままの状態で使用を続けると、接着部が剥離して、異音が発生し、最悪の場合、ガラスが脱落し他の交通の妨げとなるおそれがあります。
改善の内容
全車両、後面ガラスを適切に取り付けます。 足元広くないアトレーはいらないけど、クルコン・レーンキープは欲しいから、悩みどこだなあ 新型でイロメキ立ってるけど
200系もまだまだ現役だぞ! KFよりEFの方がトルクがあって坂道気持ちよく登りエコ走行もバンド幅があって楽でエンジンも気持ちよく回り丈夫でよかったわ
KFはMC毎に劣化してがっかり と思ったけどアトレーのほうが長さが短いから荷室の方なのか >>340
室内長って、スピードメーターのあるパネルから二列目シートのヘッドレストまでなのでは
荷室長は運転席ヘッドレストからバックドアまでだっけ >>345
そうそう乗用車の重要部分と貨物車の重要部分 >>335
該当製造番号だったわ
でも販売会社から全く連絡した無いわw
ダイハツ凄えなw
ダイハツ完全子会社の販社なんだけどさw >>350
ATオイルが大量に漏れて国道一号線でアトレーが立て続けに二件中央分離帯に激突してリコールになったけど、対策がソフトでオイル漏れが検出できていなかったので検出するように改善しましたでお茶を濁す会社だからね >>352
ダイハツってしっかりした会社だという印象があったのに、意外だね。
地元のダイハツの店が最悪対応で独占状態で、ダイハツ車に
乗りたかったら100キロ離れた店まで行かないとだめなんで
乗れなかったんですけどね。 >>350
スズキとダイハツは、軽貨物車部門提携したね。 >>353
印象操作にすっかり騙されてますね
ダイハツは壊れませんとか塗装がいいですとかいうやつ
そういうの全部、販促のためのステマ工作ですよ
騙されないように自衛してください >>356
でも友人知人のタントとかミライースとか、結構どこも壊れないで10年前後
乗れてるんですよね、塗装もガラスコートのおかげか?ピカピカで驚くほどです。
あまりにピカピカだからワックス何使ってるのか聞いたら3年おき?にガラスコート
してるみたいでした。
色は紫色と水色みたいなやつです。
それで私が地元ダイハツ店に行って車買おうとしたらあれは出来ない
これは出来ないと言われ、最後にはナビは他店でつけることになりますって言い始めて
さらに下取りはうちでできないから他店に持っていきましょうとか言い始めて
やめちゃいました。友人に経緯を話したらどうも担当が若かったみたいで、年配の人なら
良かったのにと言われました、店員ガチャみたいなのもあるんですかね? 新型予約してきた
メーカーOPは寒冷地仕様とディスプレイオーディオ、デジタルインナーミラーだったが
どれも必要ないんで素のやつあとは後日デーラーOPを選んでいく予定 今日、ディーラーで新型アトレーの資料見せて貰ったわ。
後部座席窓はポップアップ式というのが意見の分かれるところかな。
気になる後部座席の仕様はヘッドレスト付という文字表記のみで画像が全く載せられてないので、詳細不明
3人家族なので、この2点を実車で確認して、エブリイワゴンかこっちか決めるつもり >>360
エブリイワゴン3型に4月乗り換えたけど、すげー後悔してる
走らない回らない登らない下りエンジンブレーキ効かないあちこち華奢燃費悪い、鉄板ベコベコバンパーペラペラ、システムエラーのオンパレード、シャーシは軋むし雨降ると屋根から雨落ちてきて前見えなくなる
ほんとクソスズキだわ >>362
> 雨降ると屋根から雨落ちてきて前見えなくなる
減速したときフロントウインドウにまとまって雨が落ちてくるってことだよね
スバルのサンバーでもそうなった
それ以前から乗ってるアトレーは大丈夫なんだけど、屋根の形状が悪いのかね
今のアトレーやハイゼットはならないのかな ターボのエブリワゴンで走らないって…
大体、アトレーはエブリワゴンの三分の一の販売量だから
敬遠されて、しかたなく消滅するのだろう。
エブリワゴン2021年累計 14231
アトレー 同累計 3373 >>364
>ターボのエブリワゴンで走らないって…
ほんと走らないよ、試乗した時は平地だったから分からなかったけと、山道行くと雲泥の差でアトレーの方が富士山や熱海の15度の坂道でも4速でぐいぐい登ってく
下り坂やコーナーはエブリイワゴン本当に怖い、エンジンブレーキがショートストロークで効かないからアトレーの3倍の頻度でブレーキ踏むから速度落とさざるを得ない
満タン航続距離が200km短いのも困り者
あと音がアルトワークスみたいなうるさいサウンドでアトレーの方が落ち着いた音でMaxまで回すと雲泥の差 >>360
後部座席のスライドは無いでしょ4ナンバーになるから 同じ4ナンバーならNvanでもいいかな
シートが補助席で貧弱だから上から被せる拡張シート作れないか
チャイルドシートの逆で大きいやつ >>369
後部座席が左右連動して互い違いしか動かせない構造のスライドなら、前席から後ろのスペースを50%以上荷室としてキープしてる事になるから。 4ナンバーは自動車保険のASV割引がないんだよな。 >>372
面積が変わらないから過去に存在したと言ってる訳で スライド出来んでもいいのよ。
リクライニングできて、ある程度、座り心地が良ければ。
エブリイワゴンの燃費性能がもっと良ければ、とっくに注文してたんやけどね。
後部座席がエブリイワゴンと余り変わらなければ、ポップアップ式の後部座席窓は仕方無しに妥協するとして、
アトレーの燃費性能で最終の購入決定では勝つかなと。
ただ、購入価格が燃費コストを逆転出来ない場合もあるから、やっぱり悩むわ
(*´ω`*) >>370
助手席ならN-BOXのがボルトオンやで >>376
椅子交換したら真っ平らにならないから荷室150cmになっちゃう >>375
4ナンバー時代のアトレーリバーノのリアシートはスライドはできたけどリクライニングはできなかったし、シートを畳んだ場合、前方に寄せるだけでフラットにもならなかった
荷室面積を保たなければならないから新しいギミックにするなどしないと片側だけでもリクライニングするのは無理だし、今更やらないだろうからクルーズと同等のシートまでじゃないかな
リバーノの右側ガラスはポップアップ式だったね
全開にできないなら換気のためには良いのかもしれないけど、リバーノの時は右側はドアでなくて不便だった >>377
370はシートを大きくしたいって言ってるから リバーノ、懐かしい。高速で連続走行するとタービンが真っ赤になってたな。今は知らんけど >>365
今は鈴木もにたようなエンジンだろう。K6Aと間違えていないか? >>378
そいや4ナンバー時代のサンバーディアスはフルフラットになってたね。
スライドドアの窓は全開してサンルーフも全開で気持ちよかった。 >>382
今年2021年の17W PZTSだからR06Aだと思う
ほんとアトレーの方が低回転から力あって高回転までスムーズに静かに回ってスズキより燃費よかった
ダイハツもホンダ軽のロングストローク+VTecに対抗して新しいロングストローク直噴エンジン開発してるようだから今後に期待 >>384
>365 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2021/11/21(日) 09:41:41.04 ID:6MseDa6L
>>>364
>>ターボのエブリワゴンで走らないって…
>ほんと走らないよ、試乗した時は平地だったから分からなかったけと、山道行くと雲泥の差でアトレーの方が富士山や熱海の15度の坂道でも4速でぐいぐい登ってく
>下り坂やコーナーはエブリイワゴン本当に怖い、エンジンブレーキがショートストロークで効かないから
>エンジンブレーキがショートストロークで効かないから
>エンジンブレーキがショートストロークで効かないから
>エンジンブレーキがショートストロークで効かないから
で、R06Aはショートスロトークだというのかな?ちみは あとまさか、比較対象のアトレーがEFエンジンとか言う落ちはネエだろうなぁー?
2006年までショートストロークのEFエンジンだぞ ち○こ3cmくらいしかなさそう
超ショートストローク >>383
うちにはサンルーフのKV4SC6MTがあるよ
対座シートでないのが残念だけどね
リバーノは5ドアだったら欲しかったんだけどね
リバーノの対座シートも欲しいところだよ >>388
そうそう昔は右スライド無かったのあったね。
逆に普通ワンボックスの輸入車で右側しかスライドが無いのも日本で走ってたし >>389
うちのマスターエースサーフも左だけだったな。
右はリアクーラーのコンソールになってた。 S320G(EF)からS321G(KF)は2年だっけ モデルで2人乗車時の荷台長が10cmも違うのは前席の厚みの違い?
そもそもあんまり厳密に考えたこと無かったけどあれは前席の前後スライドどの辺で計測なのかな? 後部座席、ペラペラ直角シート
家族3人無理ぽ (`;ω;´) 現行アトレーより値段高くなるんでしょ?
よけいに売れないような >>397
運転席を一番前にスライドすると195cmあったから一番後ろじゃないかな
ただ寝ていたのが立つようだからほとんど変わらないかも >>401
4人乗車時の荷室長が80cmから30cmになるし、2名の時は130cmになるけどそれでよければ これじゃ現行アトレーワゴンの値段下がらないね
現行未使用買うか 現行アトレーワゴン大事にするわ。
写真見る限りリフトアップしたクルーズターボって感じだし。 もうリアスポイラーもなくなるんだなw
メッキ、エアロ、とか時代遅れ そういうのは時代遅れになってほしい
売れ筋の車とかひどいメッキグリルとかあるし >>406-407
エブリイの悪口はやめて(´・ω・`) >>410
それがいい。
俺のカーゴはメッキだらけだし。他のカーゴと差別化出来てうれしい。
メッキの無い車に後付けするのがいいんだよ。 約17年ぶりに新型ダイハツアトレー 新型ハイゼットカーゴ登場!
ハイゼットトラックもビッグマイチェン!!
時代を変える起死回生の凄い進化!!!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/352047?mode=short スライドドアの窓ガラスって、上下に動かないタイプだよね?
後ろ側だけがちょっと浮くやつなの? 後部座席の窓だけが残念だから
これ、なんとかならんのかな。
車中泊したり料理したりできやん >>416
同じく!
オプションで選べたらええのに! >>417
デッキバンの顔はカーゴと一緒だよ。
>>396ここ見るとわかる >>415
あ〜、あのタイプは開けてて雨が降ってくると
すぐに対応出来ず困るやつよね…
高速で止まる訳にも行かず、PAまでで車内ビチャビチャとかやらかした事ある アトレーの説明で、1BOX型軽商用車と書いてあるけど
今回のは乗用のアトレーワゴンではないんだね
ワゴンは消滅?後に追加?
ワゴンが出るなら、スライドドアの窓ガラスが違うかも ワゴンは出ないからこんな中途半端な仕様のアトレーが出てきたんじゃないの?ワゴンが発売されたらこんな微妙なクルマ売れないし。
もしかしてウェイクは延命されるかもと思った。 きれいなフラットになるワゴン出たらこっちのは売れんやろな CAFE規制の絡みで燃費が望めないのは商用車扱いにするつもりなのかもしれんね。
EUではジムニーも2シーターにして規制回避してたりとかあるし。 新型の登場も、何とも複雑な心境
軽ではないけど、WaiWaiとかエアトライサーとか
ほんの少し話題になった、海外のルクシオ
欲しい車って、こんな感じのよね
マイノリティだとは思ってるけど ほんとはダイハツ派だったが、春に仕事で軽バン必要になって、あんまり走行距離7000km以下のエブリイ買ってしまったorz 5AGSの燃費に釣られて買っただけですw
新型CVTの燃費もNバンくらい? タイヤはどうなるのかな?
200kgだから8PRじゃなくて6PR?
それとも165/65/14 か13なのか? 昔乗ってたエブリイの200kg積みは乗用タイヤの155/70-13
当然車検も通るので、新車装着は乗用タイヤで今なりのサイズだろう 旧規格は200kg積みバンしかなかったんだけどアトレーは、145R12 6PR,
155R12 6PR,165/70R13の3サイズだったよ
ハイゼットは145R12 6PRだけだったのではないかと思う
幅の広いタイヤほど上級グレード
当時のサンバーディアスも200kg積みバンの最上位グレードでも155SR12
乗用タイヤで一番大きかったのがアトレーだった
>>436
NAしか無いんだっけ?ターボは200kg積みってことは無いの? >>428
それか、単に軽自動車税が安いからとか?? 最近の軽キャンパーとか車中泊仕様が人気なことを考えたらそれもあるだろうね。
うちは4人乗ることあるから買い替え時に4ナンしかないならエブリイワゴンだな。 4人乗るならエブリイでいいんじゃないんですかね。
ダイハツはフルに乗る客層を相手にしていませんから。 まああまりアウトドアにふると、スペーシアギアみたいに失敗するけどね >>442
ほんと乗り心地最悪、アトレーの方がかなりマシ >>441
商業的にはスペーシアギア大成功じゃないの?個人的に丸目ライトの無理矢理感が受けつけないけど。 デッキバンはハイゼット、アトレーの発表発売の1ヶ月後の1/20と車屋さんで聞きました。 >>432
燃費はFFベースのNVANと違いFRなのでかなり落ちると思う CVTだからと言って燃費は期待できないだろうな
箱型なんで根本的な車重が重いので、14km/リッター走れば御の字だよ 現行の乗用と乗り比べて、ガソリンの減りは体感して分かる? 9月にデッキバン納車されたばかりなのにターボ設定あるとか悔しいな その分価格も上がってるんだねー
値上がり前に買えてよかったと自分に言い聞かせることにするか ハイゼットデッキバン
アトレーデッキバンターボ
2種類出るからね アトレーワゴンの方は、防音材テンコ盛りに使って、
静かなキャブオーバーであって欲しいな。
新型はワクテカだw magX読んだ感じだと、やっぱ新開発CVTで商用車のCAFE規制をクリアできる見込みがたったってあったから乗用は出せないんだろうな。 トヨタダイハツスズキ(TDS)の連合で商用車云々の後のこれだからな
エブリィは今の代が終わったらOEMになりそうだな アトレーワゴンは、4ナンバーになってアトレーになります。 >>459
その通りだね。だから4ナンバーにしたんだろうね。 >>458
ワゴン消滅ではなく以前のように4ナンバー仕様のワゴンタイプになる >>465
だからワゴンは消滅
名前もアトレーだけだし。 >>465
ワゴンタイプではなくカーゴの内外装が立派なだけ。
リアシートはスライドしない板シート。 >>467
車検証の明記も変わりますよ。
乗用車じゃなく貨物車になります。 4ナンバか。自動車税は5000円くらいだが、最初から2年車検。 やはりカーキメタリックが最初から導入されましたか。 5ナンバーだったアトレーワゴンの後部座席が、格納式のペラペラのシートになり4ナンバーになります。 >>470
4ナンバーでアトレーワゴンって読んでた時あった?
多分無いよ
>>474
クルーズみたいなのじゃないのかな
ビジネスパックがあるのかどうか アトレーと思われるインテリア画像、明るくすると足元左側にフットブレーキらしき物が見えるな >>476
> 4ナンバーでアトレーワゴンって読んでた時あった?
読んでた時あったって何処にも書いてないしw >>480
パット見エブリイやけどワイパー上側についてるんやな
荷室広げるためなんかな >>481
記事読むと社内フラット化のためにスライドドアの窓はめ殺しにしたとあるのでモーターの出っ張り避けるためかも。 >>482
運転中に風が通り抜けないのか、、、
車中泊で換気扇どうしよ、ドア開けるの嫌だ >>480
これ、アトレーの左にあるのがダイハツマークなのか? オレのプラムブラウンクリスタルマイカがねぇ・・・
買い替えは控えよう >>487
そのうちハイエースみたいな餌やり窓のオプションができるようになるかも? マヂで、
後部座席窓だけが原因で、
やっぱりエブリイワゴンにしとこうかと思う位マイナスポイントやわ
それ以外は全部気に入ってるのになあ… カーゴは後部座使わないこと多いだろうから、まあわかる
アトレーは後部座席使うだろうになんでだろうな N-VANがやったから大丈夫やろって思ったんかな
ポップアップできるとはいえデメリットのほうが多いよなぁ >>481
リアワイパー上側は20アルヴェルからはじまり80ノアヴォクにも拡大したので
その延長線って感じかな。
リアウィンドウ下辺がすっきりするのがいいですよね。 >>492
後部座席を重視したアトレーリバーノの右側が今回みたいな窓ガラスだった
右側がスライドドアではないアトレーリバーノが今回と同じなんだから安全性向上ではなく軽量化やコストダウンなのかな
何でこうしたんだろうね トヨタもりぞう社長が発表したBEV25車種の右奥2台が軽自動車で一番右がスクエアな1box に見える
ひょっとしてワゴンで出したり あれコンセプトカーだろ
ベストカーを神棚に飾ってお祈りとかしてるのか?レベル >>492
今までアトレー殆ど売れてなかったから仕方ないっしょ
後部座席重視ならハイトワゴン系もあるし ハイゼットカーゴの4WDで後輪がパンクした時、
フロントのタイヤを外してリアのパンクしたタイヤと交換。
フロントにテンパータイヤであってるよね? >>500
テンパータイヤならそうだね。駆動輪にはテンパーは履かない。 >>500
2WDで後輪パンクした時にロードサービス頼んだらそのまま予備タイヤと交換だった。空気無かったみたいで入れてもらった。 近くにスタンドがあるなら1キロや2キロなら問題無い アトレーのカーキ契約。
ハイゼットカーゴより買い得感ある >>498
保安基準と売れ行きの勘案だろうね。
4ナンバーはアトレーだからS65からS220に先祖帰りしただけ、ハイエースやキャラバンと一緒。
たぶんエブリイに次のモデルチェンジがあれば同じことになるよ。 さっきディーラーの前通ったら大勢でアトレーの垂れ幕設営してたわ
営業後にやらんといかんから大変やね >>510
三菱、スバルも同じ流れで、まず5ナンバーが消えて、それぞれ4ナンバーのブラボーとディアスバンが復活した
ところでハイゼットはS200系まではリーフスプリングでS320系からはコイルスプリングだよね
アトレーはハイゼットのS100系に相当するS120とS130以後はコイルスプリング
S320系からはハイゼットとアトレーのサスペンションの形式は同じになったんだよね
一本化するのには都合が良いね >>512
ディアスワゴンのガンダム顔は無かったんだよな。 たしか100系まではバン・トラック一緒で
途中でトラックの方だけマイナーチェンジだけにされて形式はズレてるんだよな ホームページはまだ新型になってないんだね。
発表だけじゃそこまでしないのか。 WEBカタログ見てみたんだけどアラウンドビューモニターの設定なさそう
残念すぎるわ 軽にそんな機能いらんだろwどんだけ下手くそなんだよ 自分一人が乗るわけじゃないからね
社員みんなで、さらにバイト君とかパートさんも乗るし ディスプレイオーディオだから2DINサイズ入らないのか、はい選択肢から外れました >>520
今時そここだわる人はかなり少数派でしょ。カーオーディオなんてまともに売ってない時代だもの。 1DINで好きなの入れればいいし 高さが無い分上部空間すっきりしてるから2DINにする必要性を感じないな 後部座席窓なんでこんなゴミにしたん・・・要望多かったわけじゃないやろ? ジジイは何かと昔にこだわるからな
カーコンポ()とか
ロンサムカーボーイだのシティコネクションだのエマニエル坊やだの… >>528
メーターも違うし電動スライドつくしXの存在意義がいまいちわからんな
RSは革巻きS/Tにしてほしかった
まあ買うたけど アトレーがエブリイジョインのライバルとして再出発。
ポジション的には元の鞘に戻るってことか。
元の鞘とはかつて、この手のクルマにおいては各メーカーがあの手この手でやってたことがあって、
例えばスズキはジョイングレードが、三菱はブラボー、ホンダはストリート、スバルはトライ/ディアスといわゆる商用バンに乗用車の性格を持ち合わせたものがあった。
今回もそんな感じで合ってるか? エブリイがAGS出さないしCVTでいいからアトレーに乗り換えるわ 三菱が今こそ5バルブDOHC4気筒ツインスクロールターボ出せば大人気 >>531
ビッグマイナーチェンジでスズキもFR用CTVが出来れば足並み揃うけど。。。 >>534
スズキは10年毎だから、やっても2025 >>534
スズキは無理でしょ。ホンダとダイハツは自社でCVT作ってるからね >>534
>>536
フロンテ7-Sの時みたいにダイハツからミッションを供給とか… 燃費の良いN-VANに全車速ACCが付くのを待つわ >>537
今はトヨタとスズキは提携してるから可能性はあるが、それには日産と三菱がたんこぶだな。
NMKVは商用車撤退で作ってないから。 新型アトレーの後部座席はリクライニング出来るでありんすか? アトレーってハイゼットの豪華版じゃん
内装に静音材沢山使って静かにしてるのかな?
バン派生は喧しいからなぁ・・・ 後部座席リクライニング出来んぽいし、窓ちょっとしか開けられへんから、3人家族のワイは、やっぱエブリイワゴンにしときますね。
新型アトレーのリーク出てから、色々妄想して楽しませて頂きました! >>545
それがいいと思います。この車の後席は人乗せること考えられてません。
公式HPにシートアレンジや後席に人座ってる写真無い時点でお察し。 >>545
>3人家族のワイは、やっぱエブリイワゴン
アトレーからエブリイワゴンに4月に乗り換えてかなり後悔してる
1km走る間に三回は衝突とドライブレコーダーが記録するくらい乗り心地悪い
おかげで嫁さんとか居眠りが皆無になった
燃費は悪いし力は無いしうるさいわりに走らない、家族には大不評 「トヨタの軽」が10年ぶり刷新!
トヨタ新型「ピクシスバン」発売!
トラックも同時改良して登場
ttps://kuruma-news.jp/post/457259 アトレーは4ナンバー貨物になったから後席はリクライニングもスライドも無いよ。
あったら貨物にはならんし。 次はハイエースにするわ
玄武フルキットでダウンして…
とりあえず金が無いから厳しいわ >>547
ガチンコ勝負の2車対決でお互い研究し尽くして出してるライバル車がそこまで差があるとは思えない
もしあれば販売実績で格段の差が付く、燃費と馬力の差は致命的だからそこは潰してくるだろ >>551
>ライバル車がそこまで差があるとは思えない
普通はそう思うよね、でもかなり後悔してる 乗り換えで別車種決めてきた
アトレー長い間お世話になった
ありがとな
燃費悪い癖、治せよ。じゃっノシ 基本二人乗りでええから
バンでええわ
なんなら後部シート外したい トヨタのエンブレムだと、ハイエースJr.みたいだな >>555
同意。アトレーはわざわざ不細工にしてるようにしか見えない アトレー普通に5ナンバーで後席もゆったりスライド付きが良かったなぁ
車中泊専用なら最高クラスとは思うが アトレーRSターボのフル装備にしたら250万くらいするのかな? >>567
オプション全部載せするの?
Nボは430だっけ >>566
同じく!
タダでさえ自動車が売れにくい時代やのに、何でオールマイティ仕様にして、より多くのユーザーを購買対象にしないのか
後部座席を蔑ろにした時点で3人・4人家族世帯の候補からは外れるわな
エブリイワゴンには勝てんよ。これでは 4人家族っつてもメインカーは他にあってちょい乗りで使えるよ!ってコンセプトじゃないの? フレーム一緒なんたから旧型のシート付くんじゃないのか? >>576
卑屈っちゅうか事実として軽自動車は狭いんだから家族4人で快適になんか無理だろ >>570
あんちゃんも歳だから、高速走行は静かな方が良い。 アトレーも4ナンバーってことは純正サイズの12インチタイヤじゃないと車検NGなの? >>573
燃費性能が向上した「エブリイワゴン」が欲しかったんや
新型アトレーはエブリイワゴン+CVTの様な仕様になってたら、小躍りして喜んでたわ >>545
うちも家族用に一台追加しようと思ったが、あのリヤシートとレッグスペースでは、後席は厳しそう
あと、バンだとバネレートも硬そうだから乗り心地も無理だな
任意保険も高いし
エブリイしかないな 足元広々したリアシートでちょいリクライニングできればいいのにわざわざ後席畳んで荷室でコーヒー飲んだり本読んだりする動画とかなんなん?
荷室で絵描いて腰やられるぞ。 9割は後ろの席は使わないそうです。
少数派の声がでかいだけのは聞き流そ MTMT言ってたってどっちもターボからMTなくなったしなぁ
リア窓はどうなることやら >>566
ぶっちゃけ、最終型のアトレーワゴンRSリミテッド買っておいて良かったと思ってる。
4人フル乗車+荷物を載せることがあるからアトレーを買った。
でなけりゃクルーズターボでもいいわけだし。窓開かないっていらないよ。 >>587
うちの現状の契約から倍近くなる言われた。 要はパワースライドドア設定に組み込まれてて
その設定自体が一部のグレードのグルーズ以上のCVT限定になってるんだが
そもそもクルーズ・CVTにしてもディーラーオプションってさ 下位グレードじゃないんんだから付けて欲しいよなぁ…
デラックス以下のグレードにもオプションでいいから設定しとけばいいのにねぇ
まぁ窓ガラス開けるのに 電動スライドドアとセットじゃなきゃ売らねーよって魂胆がどうかと思うがなw >>549
合法で後席スライドする4ナン軽箱バンは以前にあった。 >>580
LIをクリアしてれば14インチ乗用タイヤでもOKになった >>595
ハイゼットカーゴの上位グレードになった アトレーデッキバン200万か、なかなか厳しいなぁ
GにオプションのLEDつけるくらいでいいかもな、今回のLEDはかなり明るいみたいだし ハイゼットとアトレーでサスは違うのかな。
乗り心地良くなつてるならアトレーがいいけど商用と全く同じならキツイな。助手席の人なんて地獄 >>587
商用車は全年齢担保
大学生なら問題ないが >>584
売れてないアトレーのユーザーの意見聞いてどうすんねんって感じ
エブリイのシェアを奪う気はないんか?
ハイゼットカーゴとアトレーワゴンの二択を残せば、より多くのユーザーを取り込めたのに >>597
後席倒した動画はYouTubeにたくさん上がっとるで、シートを寝かした動画は解らんかったが 後ろの窓上下にあかないんじゃないの?
これは、家族向けには売れないな。
>>602 最近(1998年以降)の保険は、貨物でも年齢別加入可能になってる。 「軽トラックにはMT」という概念が新開発CVTで変わる?
ダイハツの新型「ハイゼット」シリーズ、「アトレー」に搭載されたFR用CVTについて聞いた
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1376108.html >>607
タントかムーヴキャンバス買えってことやろ 後部座席がネックなのな
調べても分からんだったけど
ここ来てズコ ウェイク廃止はやめて欲しいな。安全装備がアトレーやタントレベルならウェイクがいいわ。 >>611
貨物登録だから、後席は動かないリクライニング出来ないって仕様じゃ無かったかな?
反面、完全フルフラット、1〜2名で遊び尽くす仕様が、今回のアトレーっぽいな。
カーゴより上級装備設定だから、遮音材使って静かな室内ってのが売りじゃなかろうか?
箱バンは高速走行喧しいから、その辺インプレ出てから考えりゃ良いかな。
遊び仕様だと、遠出するのが当たり前だから、遮音性も重要な指標の一つ。
そうなればある意味、貨物の最高級グレード存在w 五味のインプレ動画見たけどハイゼットカーゴだが山道とはいえめちゃくちゃ室内にエンジン音唸ってた。
まあ軽箱ジャンルで考えたら普通レベルなんだけど。 アトレーXとクルーズターボの約11マンの差がわからん。。
見た目と消音材とかアームレスト位ですかね?
詳しい方教えてください。 >>614
エンジンもシャーシも変わってないんだから当たり前だろw 荷室が微妙に広くなったとはいえ
色々排除又は無設定・300系で標準だったものがオプションなどを含めると
10万以上安くなってないと見積的にも300系と同等にはならないが
僅かな荷室の広大とCVTって皆が望んでた事なんだろうか? とりあえずカタログ欲しいんだけど、どうしたらいいの?
未使用車や中古しか買ったことがない貧乏人です
手順などありましたらご教授願いたいです。 >>626
妻に内緒で購入計画を立てています
郵送は都合悪いです
あと、聞いている質問に答える気がないならレスは不要
貧乏人にはこの手の人間が多い印象がありますね >>621
ヨタ得だな
壊れてもダイハツ責めてリコールやらせるから懐痛まない
対外的にもダイハツ製造ですからと責任転嫁で済ます
買い替えサイクル促進されて系列への押し込み販売倍増でウハウハ
笑いが止まらんだろ 貧乏とのことなので、未使用車か中古が出るまで待つのもいいかもしれませんね ディーラー寄って貰ってくりゃ良いだけの話じゃん
ご教授願えたい などと書き込んで 目的のレス貰えないと 他人を貧乏人扱いって
人格的にもとてもお花畑なんですね 妻に内緒で軽とはいえ200オーバーの車両購入出来るレベルの人がここにどれくらいいるのだろうか?
まあ、独身が多いのかもですね 失礼しました。 アトレーのポップアップウインドウ改造キットが社外品で発売される可能性は有りますか? >>632
すぐに買うわけではないのでディーラーには行きたくない説 なんらかの手段でカタログを入手したとしても結局家の中で嫁に見つかって怒られるなら意味ないな
悩む時間がもったいないw >>634
まさかとは思うが200万の車買おうとしてる俺様小金持ちとか思ってる?
自分で言ってる通り貧乏人丸出しで痛いぞ >>672
貧乏人のくせに奥さんに内緒で車なんか買ったら離婚されるぞw なんでダイハツはディスプレイオーディオにナビ機能をつけないんだろ
トヨタはやってるのに >>642
ナビ本体の利益率が高いから販売店のためとか? >>612
タントと統合もあり得るんだよな。。。
スズキはスペーシア/スペーシアカスタム/スペーシアギアと三階建てラインナップをやってるが、
ウェイクのライバルはめちゃくちゃ強い。
ホンダのN-BOX+、先のスズキのスペーシアギア、三菱のeKスペースX
デリカルックスのeKスペースXと最下位争いしてるんだぞ 結局は、今回のアトレーとハイゼットは、
CAFE規制を無理矢理クリアする為に
急造したCVTを載せて、
アトレーを4ナンバー貨物にして、
実質的にハイゼットに統合し、
リアスライドドアの窓ガラスをはめ殺しにしてでも
コストダウンを図った、妥協の産物って事だな。
ウェイクやハイゼットキャディから変わらず、
マーケティング失敗で迷走しまくりのダメハツ N-VANよりもこっちかな?
デザインはN-VANが好きなんだけど。 ACC付きのキャブオーバー出たからN-VANの魅力なくなったなぁ ハメ殺しは経費削減っていうよりリアドアペタンコにして無理やり内寸大きくするための犠牲なのかな 半年後に乗用アトレーが出るかも?
とダメ元で勝手に期待しとくよ… >>656
商売で買う人にはいいがワゴン期待してた人からしたらガッカリポイントだね。 助手席前倒し出来るけどヘッドレスト外せない下位モデル
倒せないけどヘッドレスト外せるクルーズ&アトレー
これも残念ポイント >>599
LIをクリアしてる乗用タイヤは無いからね。
軽貨物用の14インチ貨物タイヤがあるからそれを履けばいい。 >>647
最近背が低いスライドドアがママの間で流行ってるから時代と逆行なんだろうな。ウェイクは。
男なんて商用バンでも乗ってろって事かねぇ。 アトレーの後部座席は刑務所みたいですね!
背筋伸ばして、念仏唱えながら乗るといいかも(*´Д`) 後部座席の収納の仕方が変わってアトレーやカーゴのクルーズでもフラットに
なるのはいいな。
まあでも後部座席は収納したままだからどっちでもいいけど、
運転席の角度が相変わらずみたいだからデラックスのシートの方がマシなのか。
しかしフラットにするためにアトレーやクルーズの後部座席もペラペラに
なったな。 >>666
しかも一台自由に使っていいって言われて借りてるらしい >>664
車板の底辺荒らしが発狂しそうな動画だな 意外と後席の足元空間あるんやな
もっと狭いと思ってたわ >>646
ディスプレイオーディオというディスプレイに
ナビ「機能」を追加するのになんの問題があるんだよ?
スマホのナビは電波通じない場所じゃナビアプリが動作しないじゃん 換気扇が付けれないとか料理が出来ないとか後部座席とかナビがぁ!とか
9割以上の人が問題無いだろw
エブリィワゴン買ってね 楽天とか格安SIM使ってるやつほど文句言うのがディスプレイオーディオ
あとスマホ使えないジジババ >>681
助手席に嫁乗ってるときに彼女から電話があったら困るから独立したナビがいい >>682
あるある
しかも嫁のママ友
旦那とも面識ある >>677
えーっとそれを世間ではナビと言います。 電波届かない場所探す方がもう難しくね
トンネルか相当な山奥くらいやろ? 落転と禿電波使いはモバイルネットワークが切れてもナビゲートし続けるナビアプリを使いなさい スマホ連携なんか面倒くせえんだよ
マツダコネクトみたいにナビ用メモリーカード売ってないのか 音声入力やり方わからない滑舌悪くて認識してくれない。
アプリがわからない。
Apple Car play 、Androidオートなにそれ?
そもそもガラケー
ディスプレイオーディオにして後悔した人の特徴 普通のディーラーopのナビもあるんだから好きな方使えよ 2DIN用のパネルってアクセサリーカタログに載ってないな。
あれを入れて1DINと小物入れにしたい。
カローラって一時期2DIN+2DINの4DINあったなあ。
AE101とAE111だったか。
グレードによっては1DIN+2DINだったけど。 >>525
良く知ってるなw
他人をじじい呼ばわりするじじいおもろいなww ホイールはエンケイメッシュ、ディッシュ、バハ
ワタナベの8本スポーク
ハヤシストリート
スピードスターマーク1.2.3
からのワーク、ボルク
からの弥生、スターシャーク 子どもにゃ悪いが、アトレー買うわ。
後部座席きつそうやが、我慢してくれ。すまん。 子供やジジババの
「うわーめちゃくちゃ広い!」
「足伸ばしても荷物いっぱい入るよ!」
これが軽箱ワゴン買って良かった瞬間なのに アトレーは見た目は一番いいかな
でもポップアップ、ゴミ化石エンジン、後席ペラペラ
どれも買うには躊躇しちゃうやつ
ジョインのほうが完全に上位互換だね アトレーカスタムってマジ?
アトレークロスとかアトレーギアならまぁわかるが 新型は後ろの窓開けんのかい
車中泊用途だとエブリイ一択だな
窓ひらけないと換気扇付けれないから致命的な欠陥 オートサロンに出品する、デッキバンキャンパーverいいな
アトレープレミアムはDQNにウケそうな車 ポップアップの窓が不評みたいだけど、昔のワンボックスはみんなそうだったから
気にならないな。
ポップアップか横にスライドする窓のどちらかだった。
普通に開くようになったのはミニバンになってからの気がするな。 ド迫力顔の軽ワゴン新型「アトレーカスタム」初公開へ ブラックグリル採用!
クールさ表現するダイハツ「アトレープレミアムVer.」とは
ttps://kuruma-news.jp/post/458555 20年位前のミニキャブでも上下で窓あいたよ。
25年前のアクティも上下で窓あいたよ。
昔の方が下まで降りて大きく開いた。 >>708
すげーブサイク、趣味悪いわ、スズキみたい スペーシアギアと迷ったが、後部座席での安全性はアトレーが勝るので決めたわ。 カーテンエアバッグ
サイドエアバッグ
あったら良かった >>714
ここ1年で出た車カーテンエアバックほとんど標準だからついてるもんだと思ってたわ。
付けたら荷室容量減るから必要ないでしょ?てスタンスか そうだったな 軽貨物だった今回のアトレーはただのグレード名だった >>613
前席から後側の荷室が50%未満に成らなければ4ナンでもスライドはOK >>709
80年代より前の話なんだわ。
20年前ならもうミニバンはあったでしょ。
まだミニバンが無かった時代の話。 >>716
昔は4ナンバー軽貨物車に回転対座シートや電動ガラスサンルーフが装備されてたな 35年前にアクティストリート2気筒乗っていたわ
リア窓開いたよ
俺は24歳で電子部品メーカーの工場勤務
職場の3歳上の既婚女性と交際していた
カー○ックスしたから覚えてる
毎日毎日狂ったようにハメまくった
相手の旦那は床屋
思い出したら興奮してきた >>723
>エアコンすら付いてなかった
そうだったわ、エアコンつけたら冷蔵庫が付いてきたダイハツOEMのワゴン >>719
そんな40年前の話されても・・・。その頃には、こんな掲示板もなくてネットも普及していないのにあなたは今使っているでしょ?時代は進むよ。 >>725
最寄りの駅には手書きの掲示板があったぞ
XYZは仕事の依頼だった >>662
ウェイクは訴求力が弱過ぎた
上位互換にはトールがあるんだよ >>725
自分の子供の頃はワンボックスはポップアップ窓やスライドの窓が当たり前だったから
気にならないって事。
大体安いグレードがスライド窓で高いグレードがポップアップだったな。
要は高いグレードは窓が窓枠の外側まで覆っていて今のハイエースみたいな
状態ではめ殺しかポップアップでスタイリッシュ。
安いグレードはスライド窓で便利だけど窓枠までしか無いから一回り小さくて
スライドドアの窓とクォーターの窓が繋がってなくて不格好だった。 その昔はウインカーは手動戻しパッシング無かったしドアロックは全ドアバラバラ
給油口の蓋はキーを差してで開けるw >>726
アスファルトタイヤを切りつけながら車を走り抜けていく時代だな 車中泊やってるやつはわかると思うけど、後ろの窓開かんのは致命的欠陥ですわな アトレーXだけだね。ポップアップ窓なのにパワースライドドアじゃないのは。
クルタボとかもポップアップ窓付けると、パワースライドドアになるから 後ほど遅れて「アトレーワゴン」は出てくると思う?
やっぱ4ナンバーはちょい不満だわ。 4ナンバーはタイヤがな〜。乗用タイヤ履くとディーラー出禁だし ディーラーで車検受けましたよ。14インチミライースの純正ホイールタイヤで。 FR用CVTの衝撃:ダイハツ・ハイゼット用CVTの構造はこうなっている
ttps://motor-fan.jp/tech/article/9990/ クルーズターボの積載200kgならLI75でも通ったんだろうけど
350kgの新型は厳密には無理やろな >>735
新エンジン+DNGAのMC時だと思う
今のじゃWLTC-H 20km/L超えないから 全車速追従機能付ACCの解説で、
スズキの場合、先行車が停止した場合、自車も停止。約2秒間は停止を保持。
アトレーには、約2秒間は停止という断り書きがないんだけど、ずーっと止まってくれるの?
ABHないと無理だよね? 電pの有無とほぼ同義だね。
電p付くのにABH付かない車があれば別だけど、
まず見たことないな アトレーのマニュアルでは
「停止後にブザーが鳴り、停車保持を最長約 2 秒間継続したあと、自動的に全車速追従機能付 ACC が解除され、TFT カラーマルチインフォメーションディスプレイにメッセージが表示されます。
全車速追従機能付 ACC が解除されると、ブレーキも解除され、クリープ現象により車両がゆっくりと動き出します。停車状態を継続するには、ブレーキペダルをしっかり踏み続けてください」
と書いてあるよ 電pが搭載されてないなら仕方がないな。
普通のPBは停止保持ができないから。 なんで2秒なんだろうな
もっと保持してくれない理由があるのか >>749
パーキングがかかってないから。
車が人の代わりにフットブレーキをかけてるのにパーキングかけた気分でいられたら困る >>732
車中泊専用っぽい新型アトレーなのに、詰が甘かったなw >>752
フットブレーキ。
ACCがアクセル開度とフットブレーキを操作して止まる。
電P車ならそこから自動でパーキングをかけて、フットブレーキ解除。 てことはブレーキアシスト使って無事に止まれても
何かあってブレーキ踏んでなければぶつかるってこと? クリープ現象がない車で、止まったところが水平なら、運良くその場にとどまれるかもね ACCくらい知っとるわ!
iPhoneで音楽聞くときのフォーマットだろ NVANオーナーは換気扇を自作してるな
素材を生かすも殺すもオーナー次第 >>747
そうだろうねぇ
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/06_safety.htm
まるで電パABH付きみたく書いてる、ここの説明はちょっと問題有りだね 電マなしでも停止保持するクルマはあるから全車速対応と言うからには停止保持するのかと思ってた。 電パは別に無くても良いけど
後席窓ポップアップ式は本当に残念
車中泊クルマとしては重大な欠点だよ
暑い時期に網戸を付けて車中泊できないやん…
前席窓に網戸は使い勝手が悪いんだよね >>768
車中泊系YouTuber使ってCMしてる癖に車の詰めが甘いよな 新型アトレー設計した人、
車中泊したことないやろ(笑) エブリイ17V乗りです
このおクルマはフルフラットにならないという認識でおk? クッソ暑い時期に車中泊なんぞ拷問だから普通はしない。
考えすぎ。 車中泊したいならエブリイ買えっていうダイハツからのメッセージが新型ハイゼットやアトレー 車内で炊事や焼肉や鍋をやる方が間違い
せいぜい電気ケトルでカップラーメン食うぐらいにしときな >>775
じゃあCMはなんだ?車中泊薦めてるだろ 俺は仕事で臭いマットやシーツ運ぶから後ろの窓が開かないのは嫌だわ
運転席と荷室の間はオプションのビニールで隔離してるけどさ CMは購買意欲を掻き立てるために大げさに表現するもんです。引っかかったら負け。 >>776
本来そうなんだよな
車中泊を目的にするのは構わないが、youtuberのおかげで食住を完璧にこなすことがそれだと勘違いされてる
その勘違いもんの声が大きくなって概念が変わってゆく
何もかもそうなんだよな ウェイクは開発時に色々な分野の人からアドバイスを受けて反映させたのにアトレーは・・・
マイナーチェンジの時に反映されたワゴンが追加されるのか?? アトレーが4ナンバーになったのは燃費基準の関係でしょ
5ナンバーが出ることはない 後から5ナンバーワゴンなんか出そうもんなら非難轟々でしょうね ターボ?MT?ダイハツ「デッキバン」3種類の違いやおすすめグレードを解説
ttps://car-moby.jp/article/automobile/daihatsu/atrai/new-deckvan-recomend-grade-dec2021/ ハイゼットカーゴのが顔がいいな。
前代のアトレーはよかったが、新型アトレーのグリルはくどくなった。 俺的車中泊は車で寝れたらそれでいい
飯はその地方での名物とか食うやろ、車で自炊とか罰ゲームかよ
まぁ車中泊とかしたこと無いけど >>790
夏の北海道を10日感とか車旅するなら、車の外で簡単な煮炊きくらいならいいけどな。 オレも基本車内で煮炊きはしないからこれで充分かな
換気扇はNVANオーナーの参考に自作かな >>782
上行くと思ったら低空飛行でホントに・・・ そんなに後席の窓だの車中泊だの言うならウエイク買えばいいのになw ネットの記事で2名乗車、荷室フラットってダイハツが言ってるから
4名乗車はターゲットじゃないんやろな >>797
1〜2人で使ってね。無理すれば4人乗れますよって、完全に割り切った仕様だよな。
車中泊する人の意見取り入れて、窓全開仕様にすれば良かったのになw
アトレーは遊び用、カーゴは仕事用ってメーカーが分けてるならば。 xxちゃん あそーぼー、アトレー
ってCM誰だっけ? 後席窓ポップアップ式は仕方ないと諦めるので
オプションでモバイルバッテリー式の格好の良い換気扇を用意して欲しい
夏場夜間の車中泊で大活躍すること間違いなし
因みに俺は車中での煮炊きは一切しない
(臭いと油煙、蒸気が嫌なので) >>799
ダイハツがこう使ってくれじゃなくてユーザーの声聞いたぞって感じの記事だったけどね ダイハツ「夏場の車中泊は危険なので後部の窓は開かないように改善しました。」 車中泊慣れしてくると、冬場は問題無いけど、夏場は高地以外はネカフェ併用になるよ。
道の駅とかで夏場に車中泊してる奴は大概頭悪い。 >>773
換気扇活躍するのは暑い時期だけじゃないぞ
コーヒーやカップ麺作るのに湯を沸かすときに換気扇必須
一酸化炭素中毒対策として絶大な安心感がある
俺は冬におでんや鍋も車内で作るし、夏はもちろん換気扇と扇風機あれば涼しく過ごせる
車中泊においては今や必須のアイテムよ換気扇
次はエブリイ買うことに確定した ジョインターボとクルーズターボの後席座って来たけど、ジョインターボの方が広いのね。
差があるとは思わなかったので驚いた。 17年ぶり刷新も「なぜ4ナンバー化?」
新型「アトレー」乗用から貨物区分を選択した理由とは
ttps://kuruma-news.jp/post/457874 今日ディーラー行ってきたらアトレーの現車は1月下旬にならないと見れないと言われてた。首都圏でこれじゃ納期はかなり掛かるんだろうな 提供ダイハツ
これで絶賛しなかったらサイコパスやで >>らんたいむ
ダイハツに忖度無しと言っているのが白々しい >>819
額面通り受け取っちゃだめだよ
社交辞令って知ってる? さすがにハメ殺しの窓にはダメ出ししてたなw
換気扇が付けれないとか外してアクリル板に変えようとか コーヒーもカップラーメンもコンビニで十分
車の中に余計な道具積んでも意味ないわ >>821
嵌め殺し窓以外、概ね好評だな。ちょっと出て来た実車インプレは。
後はカーゴとアトレーの静寂性の違いだな。一般道では気に成らないが、
箱バンの高速はずーーーーーと、ごおおおおおおおおって響いているから、地味に疲れる。 改造するならはめ殺しの方が良いかもね
どうせならミゼット2のリアウインドウみたいに跳ね上げ式が良かった
窓ガラスだけが開く車っていくつかあるけど、側面はミゼット2だけかな 換気がーとか雨の日がーとかいってるけどバイザー自体の装着率下がってるらしいじゃん
知らんかったわ カーゴのスライドドアのCピラーの部分にカーボンシートかアトレー純正の
Cピラーの黒いシール貼りたいけど、バイザーが邪魔で貼れん。
しかもアトレーと同じでかい方のバイザーが付いてる。(中古車) 結果なんだかんだ 5ナンバーアトレーを追加発売するよこれは 新型アトレーは
ダイハツが勝手に車中泊向けといっていることが露呈してしまったな
ウェイクに続く失敗車になりそう
詰めが甘過ぎ 詰めが甘いと言うか
車中泊もした事ない連中が「ぼくがかんがえたシリーズ」を出したに過ぎない ポップアップ式では換気扇や網戸を簡単に取り付けできないのをダイハツは全く理解していない
アホす 後部座席が一反木綿みたいなのは仕方ないけど
後ろの窓がちょっとしか開かないのは駄目 ポップアップ式ならガラス外して
住宅用のでっかい換気扇付ければいいじゃん >>829
そんなんしたら、仕方無しに4ナンバーを買ったユーザーから非難轟々の大炎上やろ もう何年もアトレーは月400台とかだったんだしカーゴが今まで通りなら問題なしなんじゃないの >>839
最近のダイハツは5ナンバー車なら5ナンバー、
4ナンバー車なら4ナンバーって割れきってるからね。
ミライースも5ナンバーオンリー。
間を狙った中途半端な設計は結局見透かされる。
ウェイクをキャディにした失敗がよほどこたえたのか。 >>842
なんでぇ
はめ殺しはムリでもポップアップならガラス外れるやろ、コンパネで枠作って換気扇はめたらええやん >>843
キャディは良いと思ったけどね
貨物と割り切っていたし >>830
ウェイクじゃなくてハイゼットキャディな 軽の箱バンに常に4人載るなんて現場行くやつくらいだろ
普通は、1人か2人で、子供いれば後ろも使うけど日常ではない
後部を大空間にしてフルフラット、5ナンバーだった頃より安くなればいいけど
新装備モリモリでこの値段は、安いのか?
エブリイワゴンと競合するのにどうなんだろうな。
後部座席も使いたい家族層はエブリイワゴン、2人までで荷物積みたいやキャンパーは、アトレーかな? 車中泊する能はあるのにDIYすらすることせずに文句垂れてるのはなんなんだろうね >>846
当初の目標月間販売台数が1000台としていたが、
発売(2016年)の翌年2017年の月平均販売台数139台、
その翌年の月平均販売台数が68台だからね・・・ ようわからんが自社改造で既にリア窓付け替えてんな
車中泊仕様窓オプション出せばいいのに
https://kuruma-news.jp/photo/458582#photo5 >>848
後部座席を使いたい層が、タント、ウェイクに振り替えるか、エブリイワゴンに流れるか、どう判断するだろうね。 全車速ACCですん?
アトレーたん
いつまで待たせたんですん!
おやじN-VAN
買ってしまったですん
(●^o^●)
(●^o^●) 4人乗りたいからエブリイより100km4000回転で煩いATよりCVTに流れるほうが多い気がするわ
まあ俺のことなんだけど 貧乏臭い車中泊には不人気だが
おしゃれキャンパーには人気出そう >>855
全車速ACCの4ナンバーですん
前代未聞
ハイビームも対向車まぶしくないだって?
アトレーに戻りたいですん
(●^o^●) >>829 今の排ガス、燃費、騒音等このままのスペックで
5ナンバー化出来るのかな?ダイハツがいろいろ理由並べて、
4ナンバーにしました。
と言ってますが、性能的に5ナンバーは無理って事もあるかな? >>856
アタマ、大丈夫?
お洒落キャンパーが4ナンバーのダメハツ箱バンに乗ると本気で思ってるの?
本当のお洒落キャンパーならルノーカングーやSUBARUのステーションワゴンに乗ってるよ 350キロ載せて仕事用にしてもCVT大丈夫なのかな?デザインが気に入ったから欲しいけどCVTが心配だ 俺はシャコタンの4ドアハードトップでキャンプに行ってたな。
車中泊するわけじゃないから車は何でもいい。
もう20年前の事だけど。 今日アトレー試乗して来たけどCVT悪くなかった
今はクルーズターボのビジネスパックに乗ってて車両重量は上がってると思うが重たさは感じなかった
今契約しても3〜4月頃になるらしい、どうしようかな 今の時期なら道の駅でドヤ顔できるけど、夏場は車上生活者とキャンピングカーしか居ないしなw
アトレーの窓は必要十分だな >>822
田舎の方だとコンビニまで数キロあるかも? >>862
FRCVTはマイナーチェンジを繰り返す内に完成されてきて
それなりの耐久性を得るんじゃないかな ここにいる連中は脳が古臭いな。新物は怖いとかなんだとか…
昔と違ってメーカーも技術が上がってあんたらが心配する様なトラブルはないんだよ。
怖いなら一生時代遅れの4AT乗ってろ ダイハツの新型デバイスだから信用できないんだけどね >>866
夏でも車中泊出来るようにポータブルクーラー使うのが少し流行ってるけど排気の窓塞がれちゃぁな いくら技術が上がっててもトラブルは絶対あるから
宅配系の商売に使ってるひとが一年で数十万キロ走るだろうから
その評価を知ってから買うのも賢いって事になるので
慎重になるのが駄目って事は無い 必要に迫られてなければ次のMCまで待っても良い思う CVTあれだけ構造がシンプルなら不具合はソフトウェアぐらいだね
強度なんてハードワーク想定して作ってるだろうし
しかしMT並に伝達経路が分かりやすい構造だね ユーチューブに上がっているcvtのトラブル事例は、プーリーのベアリング破損と
スチールベルトの破断だな。
4万k毎のオイル交換で防げるらしいが cvtが壊れるとミッションごと交換ってのが。
修理が出来ないとか。
スチールベルトとか、ベアリングとか、
定期交換部品だろ。
ってね。 あれってオイル循環してんのか?
乾式で使い捨ての部品だと思うのだが CVTプーリーやベルト交換できればいいのにねぇ
何故にそういう構造にしないんだろうか 定期的に消耗部品交換すればCVTもちゃんと長く使えそうな気がするが 1年で数十万キロ???
1日500km超え???
軽宅配ってそんなハードなのか? そんなに走るなら毎月CVTフルードを交換しなくちゃいけなくなるなw >>811
いまどきACCもレーンキープアシストも無い車はちょっと >>872
車を選ぶ基準が後ろの窓だけって楽でいいよなw そこにエアダクトがあるじゃろ?
そこから排気すりぃいいのにな お洒落キャンパーは欧州や国産のステーションワゴン
お馬鹿キャンパーや車上生活者は軽箱のアトレー
キッチリと棲み分けができてるじゃん >>830
スライドドアの窓が上下に開かない時点で終わってる 新型アトレーRSに試乗してきた、かなりいいわ
今年アトレーからエブリイワゴンに乗り換えたばかりだけど乗用だったら即座に乗り換えてもいいな
CVTは予想より良かった、ウェイクや今乗ってるエブリイワゴンより低回転2000〜3000回転の力あるし素直な伸びでよく回りフィーリングいい
長距離ツーリングを数回繰り返せばさらに乗りやすくなる予感
本当は80Km巡行時の燃費を知りたかったけどコースを指定されたので70km2200回転までしか確認できなかった、CVTは2000〜2500を多用する挙動
S32x系アトレーより街中でも確実に乗りやすくなってる
瞬間燃費計がないから半分渋滞の市街地郊外コースを10分ほど走ったが、前の人の燃費は6.6km/L、俺は回すのとエコ走行を繰り返して10.0km/Lだった
AAC使って巡行したらおそらく20Km/Lは超えてくると予想
ただガソリンタンクが38Lと小さくなったから航続距離800km出した前のアトレーを超えるかは微妙
あと後席は20cmは狭くて膝ギリギリだが、Nvanよりは座り心地いいし、リクライニングもウェイクのようにノッチをヤスリで入れたら大分倒れそうな作りだった
今のエブリイワゴンは雨の日に乗ると屋根に溜まった雨水が雪崩のようにかたまりで落ちてくるが新型アトレーは対策されてる
後窓とタイヤ、ブレーキは完全に商用車だから200kg版がでたらから乗り換えてもいいかもと、乗り終えたあとエブリイワゴン17Wを運転していて思った 【ダイハツ ハイゼットカーゴ&アトレー 新型】フルスイングでやり切った…マーケティング担当[インタビュー]
https://s.response.jp/article/2021/12/27/352685.html
フルスイングでやり切った結果、後席窓がポップアップ式になったので諦めろということだね どうせなら鉄板はめ殺しの方がよりやりきった感があった
パネルバンかよw >>893
フルスイングでやりきってスライドドアの窓が上下開閉出来なくなってやんのwww フルスイングでやり切ったので
お洒落キャンパーに成れたと勘違いした奴まで出現 アトレーが4ナンバーになったらハイゼットとの住み分けどうなるの? アトレーは お洒落キャンパー向け
ハイゼットは 車上生活者向け 職人仕事ならまだしも軽貨物宅配たけは死んでもやりたくないなw そういって彼は職の誘いを断り、孤独死したのであった… >>887
おしゃれとか思ってるのが最高にダサいな 車中泊はエブリィ
低床一人向けはNVAN
アトレーは後発だけあって多用途
運転支援も充実
欲を言えば高くてもいいからワゴンが欲しかったな 荷室の長さ2100あれば買いなんだけどなぁ〜(><) ダイハツさん出すの1年遅かった 古アトレーオイル染み車から 春に17Vに買いかえちまったよ 早く欲しいから新古車だけど
1年に6万k走るから買い替えは◯年後だけど
次は窓 普通に窓がクルクル ウィーン開くようにしてくれ
4wdシステム 好きだが複雑過ぎて消耗激しい??? >>899
ハイゼットは個人事業主メイン
アトレーはアウトドア趣味メイン
クロスはすると思うけど 将来ワゴン派のためにアトレーに昔のパジェロみたいに可変サス付けたら 4ナンバー化は無理? 旧アトレーやエブリイワゴンを仕事に使ってた層が乗り換えるんじゃないかな
職人とか軽積載メインの宅配屋とか 低回転から力あるし高回転までよく伸び回る割に静かだからもう4ATや5MTに戻れない
https://i.imgur.com/oPJcf0G.jpg なにかにつけて どうせ買わないんでしょ? しか書かない馬鹿まだ居るのかw >>909
ハイゼットは企業の社用車
アトレーは個人事業主
だろ趣味で使うならウェイクとかあるし 荷室長なんてギリ身長分あれば十分
対角線で確保できる分でもいいよ。
問題はそれに付帯する荷物をいかにスマートに収納できるかだよ。 ターボ無しだと前の型と新型ではどちらが加速良いですかね? >>863
私は仕事で道具や機械積んで走るけど積載量ギリギリ超えないですね
それならCVTでも安心です アクセサリーのトラのシールは悩むな
みんなあれは必須だろ? ツベでアトレーを目の敵にしてるNVAN乗り見てると焦ってるんだなって思った >>736
ダイハツは割と大丈夫
ホンダは煩かった
>>766
現行プリウスはしたな、確か
ブレーキ・バイ・ワイヤだからか
でもサイドブレーキは足踏みのワイヤ式という >>829
デラも可能性無いとは言ってないし、可能性は高いと思ってる
逆にウェイクは次期型無く1代で終了は決まりだろって話だから、ウェイク終了のタイミングでワゴン追加か >>736
乗用タイヤでもLIクリアしていれば良くなったのに、がんにダメって言う人いるね 忙しくてディーラー行けないからカタログ送らせた
アトレーのセカンドシートは本当にあの角度からリクライニング出来ないのかわかる人いませんか?
タスケテー なんか、それっぽいところにレバーの様なものが見えるんだよ
前に倒すだけのレバーなのか?
素直に前期最終買っとけと言われても気になるよ ウェイクは出た当初見積もりが240万で乗り心地最悪、シートも平にならなかったけど
新アトレーRS-CVTは見積もり180万で気持ちよく走るし広いからワゴンに期待 ウェイクがここまで不振で1代終了とはメーカーもデラも思わなかったろうな
アトレーワゴンの後継車として狙ったようにうまく育たず、まるで巨人の阿部以降の捕手事情みたいね
そしてTOYOTA流の車種の大リストラが開始 >>935
ハイゼットカーゴのクルーズの時出来ないなら出来ないかも バンだから 憶測です >>939
ハイゼットカーゴクルーズも知らないので 想像orz >>935
商用車って後席リクライニングに出来ないんじゃなかったっけ?
違ってたらスマン 横のレバーのカバーを外してヤスリでノッチを入れればウェイクのように倒れるのでは? アトレーかN-VANかで迷っています
後発のアトレーのが装備が充実しててひかれていますが
キャブオーバー車は初めてなので迷っています
夏場でもちゃんとエアコン効くでしょうか?
ちなみにジムニーからの乗り換えです >>947
>ジムニーからの乗り換え
なら加速とスムーズさ低速トルク、燃費航続距離、荷室の広さにびっくりすると思うよ >>947
燃費80km 17km/Lがエアコンいれてもちゃんと効いて16.5km/Lだった 4ATターボ 新型は標識認識機能、AACとラインキープ、アイドリングストップのキャンセルボタンも標識でついてるのがなかなか便利
オーバーヘッドコンソールや荷室棚設置もできるし遊びに使うのが面白いと思うよ
残念なのが145/80/R12の商用タイヤとサス あとスズキより低速トルクが高いから下り坂が楽で、ヒルホールド機能をわざわざ持たなくてもいいし、Bモード(エンジンブレーキ強化モード)もあるからブレーキの減りが少ないよ >>939
>>941
リクライニング出来るように改造するしかないですね
まさかとは思って聞きました ありがとう >>935
運転席の後ろから後部座席の背もたれ先端までの長さよりも荷室の方が長くないと4ナンバーに出来ない。リクライニングさせると荷室の長さが狭くなるので、それ以上寝かせれない位置で固定されている。
エブリイは完全に後ろへ寝かす事も出来るのだけど、アトレーではそれも出来ないので前に倒すか立てるかの2択です。 >>955
わたくし、キャラバンを三列シート化してますが、ユーザー車検なので問題無いです
基本、車検場は室内は一切見ないです >>956
一番わかりやすい説明でした
バカほど難しくわかりにくい説明をして混乱させる
あなた、頭良い人です >>957
エブリイの場合はワゴン用の後部シートを移植する事でリクライニングが可能になるけど、アトレーはそもそものワゴンが無いので難しいよね
旧型ワゴンの後部シートが合えば良いけど・・・ 文句だけ言って買わない人が多いから開発費かけれないのかな
もっと売れてたらワゴン仕様も出たはず リクライニングも後席窓の開閉もあった先代アトレーは全く売れなかったもんなw >>956
> エブリイは完全に後ろへ寝かす事も出来るのだけど、アトレーではそれも出来ない
昔のバンのアトレーはできたんだけど、今度のはできないの?
以前のクルーズとかもできなかったの?
フルフラットシートアレンジの画像ってカタログにはないね >>964
S300系は静かだったよ
エブリイワゴンの80km巡行とアトレー120kmが同じ位の室内音
新アトレーCVTはより静かに感じた 旧規格の頃はボンネットのないボディだったからリクライニングしても貨物車の要件を満たせた
新規格以降はボンネット付いて室内長が短くなったからリクライニング出来なくなった
とマジレス >>967はデタラメ
前席から後側のスペース50%以上荷室が条件だからボンネットの有無は何の関係もないw >>967はデタラメ
前席から後側のスペース50%以上荷室が条件だからボンネットの有無は何の関係もないw >>965
956です
私はエブリイからの乗り換えなので旧型の事は解りませんが、新型アトレーの後部座席は立てるか前に倒すかの2択でした。 アトレーではフルフラットのシートアレンジは考えられていないみたいです ダイハツが新型「ハイゼット」「アトレー」「ロッキー」のカスタマイズカーを披露【東京オートサロン2022】
https://www.webcg.net/articles/amp/45646 >>971
イレクターパイプを使って2.6m x 1.4mの完全フラットにして、下を収納にすれば広いよ >>973
おそらく>>965さんはシートアレンジでのフルフラットを聞かれてると思うので、ベッドキットでのフルフラットは考えてられないと思います。 以前のユーザー車検時、一瞬だけどリヤシートをチェックされた。前科者が居たんだろうな >>976
送風付きシートか、数百円のハニカムゲル座布団ひくと気にならなくなるよ ケチるんじゃないお客様にいじる余地を残してあげているのだ × 何もしない出来ない奴は軽なんか買うなよ
◯ 何もしない出来ない奴はダメハツの軽なんか買うなよ
ダメハツ軽は選ばれたモノだけの乗り物 まあ軽自動車だろうが普通車だろうが、吊るしで乗ってるヤツは車版に来ないだろw ワゴンは待ってりゃ後から必ず出るよ
ディーラーから全国規模で要望が上がるから
リアシート作り直すだけであっという間に販売需要の見込める追加車種を作れるのに
需要のないハイゼットキャディを出したダイハツがアトレーワゴン出さない理由が全くない ハイゼットとしかCMしか見ないな アトレーワゴンってそんなに売れたか? ワゴンで売るより バンが欲しい人のユーザーをつかもうとしてるんじゃないのか?? 売れなかったらワゴン出るかもしれんが
リア窓上下開閉、カーテンエアバッグ、シートヒーター、フラットになるリクライニング&スライドのリアシート等10〜15万は高くなりそう 「ワゴンないからエブリ―に客取られた」って報告が相当数ディーラーから上がれば結局出るよ
でも後ろ窓の上下はハイエースにもないしワゴンが出てもおそらく無理と思う 燃費19.7kmってCafe2020年度基準の20.3kmに達していないし、2030年度の25.4kmの乗用車のためには今開発中の新ロングストロークエンジンかハイブリッドが必要になるからワゴン発売は少し時間がかかるんじゃないの 後ろに人も快適に乗せて 荷物も積みたい人は
タントで牽引するのもひとつ
牽引免許はトラックで教習だけど もう何年も月400〜500しか売れてなかったんだし取られたって大したことないやん ギア比率が4ATや5MTだと5倍だけど、今のCVTは6倍で、もうすぐ7倍を出すと言ってるからWLTC-Hモードで高燃費出すようにするため今頑張って開発中してるんじゃないの 新CVTで高速が7速相当になると回転数が低くなってトルクなくなるから、いま開発している新エンジンは1500回転から4000回転までトルクフルになるようにロングストローク直噴ターボだとか 電動リアゲート欲しくない?
仕事で道具下ろしたり材料下ろしたり1日何十回も開け閉めするからボタンで開け閉めしたい 貨物が乗り手の要望を反映され難いのは、買い手が会社や親方とか別の場合が多いからか
乗り手と買い手が同じ乗用に比べ、色んなところで進化が遅い気がする >>995
商用より乗用の方が猶予期間が少なく、法改正合わせたモデルチェンジが早いから、まず乗用に適用されて、かなり遅れて商用に適用されるからじゃないのかな
変更によるリスクは乗用が人柱になってる
トヨタも辞め始めてるのにアイドリングストップが採用されているのは、ユーザにとっては無駄な装備だけど、目標値をクリアするために仕方ない装備なのかもね ワゴン待望論あるみたいだが、人も乗せたい荷物も積みたい車中泊もしたいキャンプもしたい釣りもしたいって事? アトレーのデッキバンあるけど ワゴン出さないのは新型ハイブリッドエンジン構想あるとかって ソースあるの? >>998
ダイハツ自身がDNGAの新7倍CVTと新ロングストロークエンジンを軽自動車用に開発中って公開してる このスレッドは1000を超えました。
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