【HONDA】 2代目N-ONE vol.7
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
N-ONE、デミオ（つーかマツダ2）、スイフトで迷っている人おる?
この3車種ではN-ONEが一番割高感あるけど燃費はよさそう。リセールとか考えるとN-ONEにしておいた方がいいのかな? リセールならまあ一番良いかもね
燃費に関しては長距離長時間の運転が多いならデミオのディーゼルが一番と思う。チョイ乗りならスイフトじゃない？軽いし >>3
そもそも軽自動車と乗用車では税金や自動車保険など、ランニングコストが違うよね。その辺はどうなのかしら。
自分は元々は乗用車だったが、街乗り中心で二人しか乗らない、高速ほとんど使わないからN-ONEに乗り換えた。 今日高速120キロ区間乗ったけどいい感じだった
更にACCもあるもんだから楽
ACCあるからメインカー乗る事が少なくなりそう n-wgnやデイズが軽としてはかなりハイレベルなんだけどな
それらと同等以上で見た目の魅力がプラスされる N-oneRS買った～
総額230万円
来週納車予定。楽しみ。 >>14
RS
CVTにするか6MTにするかは自由 人によって何を重視するか価値観は違うから比較は無意味 >>11
試したのは129キロだけど
聞くと135までと聞いたよ マニュアル乗ってた時代も楽しさとか感じなかったしな。
マニュアルに希少価値が出てきてしまっている感じもするけど欲しいなら買うべきと思う。 >>20
ありがとうございます
そうします
正直欲しい色がRSないんでつ 595乗ってるけど積極的にはオススメ出来ないな
実質2シーターだしラゲッジスペース狭いし底擦るし
そういう不便さに目をつぶれるなら楽しいクルマだよ 黄色RS乗りだが初めて黄色RSとすれ違った
向こうはデカールなかったんで勝ったと思った ごちゃごちゃ付けてる方が恥ずかしいと思われてるかも 見た目は完全にオリジナルで中身RSってのが自分的には理想 RSのエンジンはS660と一緒。そんなにいいエンジンなの？ ライトやウインカーの動画見てたら可愛くて欲しくなってきた
MINIのパクリって言われるかな ホントに好きで買う人はそもそもパクリとか気にしない オプションで、コンソールオーガナイザー、ウォッシャブルラゲッジボックス、ラゲッジトレイを付けた人いますか？便利そうだけど値段もいいので迷ってます。 >>10
見た目の魅力？まあ世の中Ｂ専とかいるから否定はしないけどなw >>33
ボックスは有能かと
トレイとオーガナイザーは社外品でも使えて安いのが出ると思われる
後付けで注文しても良いだろうし >>35
RESありがとうございます。たしかにボックスは専用でないとダメだから有用ですね。購入検討します。 黒服グラサンの奴の動画見てきた
ストレートアームで運転しててペダル配置やらシフト位置どうこうは草
後席は頭つきそうだと？
先代乗ってるけどそんな事ないぞ。新型何があった？ >>37
俺も先代乗りだが後席の座席って変わってないんじゃ？って思った。
ペダル配置は知らないが確かにシフトの位置はそう思った。まぁ俺はMT選ぶことは無いので気にはしないけど言っている通りの感じがします。 一通りそのグラサンの動画見たけど流行りのSUVとかミニバン基準で評価してる感じだわ
注力されてるから指標ラインにするには間違いないんだろうけど
ソレ基準だと趣向寄りやスポーティーな車はほぼ低評価になってしまう
-評価な点は同意出来るけどね >>17
ありがとん
120km/h対応なのねん。初代からすると羨ましす
あとなしく100km/h巡行します ハンターチャンネルって結構話題になるんだな
年間1200台が販売目標のエスクードスレでも話題になったし >>41
あぁ、その目線で軽自動車評価してたのか。
そりゃ土俵が違う ハンターの言ってる事ももっともだな
200万の車にしては内装の質が低い
この辺は多くの人が言ってる事だし
個人的にはマフラーがショボすぎ
スポーツモデルであのマフラーはない >>46
Dに見積して貰った時にマフラーに納得出来なかったから無限パーツ見せてもらってマフラー15万円でーすには笑ったわ ＞＞４５
４１は勝手な妄想だ、そんなんで納得するなよ
いるよな、自分の都合のいいように解釈する奴ｗ >>45
頭悪そうですね全くSUV・ミニバン基準で評価してませんというかするはずがありません ＞＞44
フロアマット・ナビ（社外品）・ETC・スタッドレスタイヤ
以上です >>50
本人か？いい切ってるが
それに少しでも自分が優位に立つ為に頭悪いとか言う所が何とも大人気ないな >>31
N-ONEではなくてその元ネタのN360がminiのパクリだね ライトやウインカーの点滅の仕方も
MINIのパクリにしか見えない。
リアのウインカーはブレーキランプを点滅させれば良かったのに リヤのウィンカーは夜だと視認しづらそうだけどどうなんだろう もっとMINIに寄せればプレミアムコンパクトとしてわかりやすいんだが
無印良品的なシンプルさにこだわってる感じはあるね >>57
ブレーキランプとウィンカー兼用はOUTじゃない？ >>61
シートベルトすら義務化されてなかった時代の車を引き合いに出されても… >>46
内装の質考えると200万払うならデミオにしといた方がいいかなぁ 無いとは思うがもしこの車が先代と同じように8年生産されるとしたら１６年間見た目同じってことになるんだな・・・ 200万もする車なんだからテレスコピックぐらいは付けるべきですね
真ん中のルーフ照明もオプションではなく標準装備にするべきですね、これはN-BOXもN-WGNも一緒 テレスコが無くても正しいドライビングポジションで解決する事は多いよ RSいいけど室内のカラーアクセントが全部オレンジなのが嫌だな
オレンジの車体色ならいいけどイエローならアクセントもイエローにするべきだわ 今日新型RSとすれ違ったけどフォグランプの存在感ねぇな～最初オリジナル？って思ったわグリルのエンブレムでRSってわかったけど。 >>72
緑がいいけど、オレンジ～(￣□￣;)!! 新型N-BOXはもう走ってるの見かけたのにN-ONEはまだ見たことないぞどうなってんだ！ 見たけどぱっと見FOGが四角いってことくらいしか違いが判らなかったよ。 >>69
RSならマフラーにも拘ってデザインして欲しかった 内外装ともに色の選択肢が少なすぎ
普及品以下の扱いで何がプレミアムだ RS200万もするのに軽自動車の細っそーい下向きマフラーまんまだもんな
ペダルもゴムのやつだしさ
シートもオレンジに色変えただけだし・・・ マフラーの収まりの良さに関しては旧型のモデューロXの右に出るものはいるまい アルトFのように老齢者向けのMTグレードがあるんだからRSもMTだからって何でもかんでもスポーツ向けにパーツを取っ替えればいいって問題じゃない >>84
アルトFは86万だからなｗ
NoneRSは200万だから不満が出るわけで 金銭に余裕が無い人はお勧めは出来ない車ではあるな。
軽でお金かけても大丈夫な人向け
でもn_boxカスタボは皆買うよね 軽自動車が安くあるべきなんて誰かが決めたのだろうか >>86
金銭に余裕あっても買わないだろ、車音痴と思われたくないからな この車がどうかは知らないが価値に見合わない価格で売られている物はやがて客が離れていくよ。 値段はプレミアムだが中身のプレミアム性が疑わしいのが問題(特にRS)
これでスイフトと同じ価格帯なら納得できるが…。 >>87
全く同感。軽だから安くなきゃいけないというのはおかしいよね。コストを重視した軽があると同時に車の趣向を重視した軽があったっていいはず。 ようするに価格に見合ってるか見合ってないかだ、車はいいだけに惜しい車だ。 ハンターチャンネルなるものを見てみたが評価２って間違えてるよね？
最低でも４でしょ？だってＮ－ＯＮＥのテーマって走りじゃなくいかに安く作りいかに高く売るかでしょ >>85
アルトFはコスパ良すぎて、ほかのクルマが全部高く見えるレベル
…にしてもN-ONEは高杉。MT乗りたいならトゥインゴより高いRS選ばないといけないという。
ターボなしの廉価6速グレード出してくれればまだ選択肢には入りそうだが。 >>96
新車買うときに新品買って一緒にローン組んだり
自分で買ってきて付けてもらったり
前の車から移植したり、いろいろできるよ！ チェーンの回転寿司屋と街中の寿司屋を比較するようなもので、コストパフォーマンスを重視した車と趣向を重視した車を比較しても意味がない気がするけどな。 >>98
N-oneはぼったくり寿司屋ですね、分かります 納得と理解は違うが、どこに金かかってるか理解しようともしないならそういう意見にもなろう >>100
たぶん1番金かかってるのヘッドライトだな RS199万円で文句無い奴らって
もしもRSに1500ccエンジンを載せてホンダがどんな価格設定にしてきやがるか分からんが普通車として売り出しても妥当と言い張るのか？ やっぱり値段に文句言ってるやつってN-ONEについて何もわかってないんだな
クラッチを繋いだときのエンジンの揺れで補器が壊れちゃうからトルクリミッターまで
つけてるのにボアアップなんかできるわけないのに >>107
おちついて！価格とリミッターになんの関係があるの！ >>108
中身に色々付いてるんよ
セールスポイントとしてもキツいし、その辺言及出来る営業もそうはいないと思うが 静粛性など、カタログ上の機能説明では見えない所にお金が掛かっている。
N-ONE の良さは試乗しないと伝わりずらいと思う。
フルLEDランプ、スポット溶接・高粘土接着剤による軽量高剛性化、遮音機能付きガラス、新開発MT、アジャイルハンドリングアシスト、フロントスタビライザ標準装備、軽量な第三世代ユニットハブ、等々 110だけど、出展は「N-ONEのすべて」のホンダ開発者のメカニズム解説より。 >>110
そんなんn-wgn カスタボにないのって遮音ガラスmtアジャイル位だしカスタボにあってN-oneにない装備もあるから大声で言えるようなもんじゃないね、○○の全てにはどの車も似たようなこと書いてあるじゃんw すべての原因はマイナーチェンジかな？と手抜き感を思わせる外観にあるな 原型をずっと踏襲していきます！くらい宣伝しなきゃチープ感が否めない その見えない所「だけ」にしか金かけてないのが寧ろ問題。
見える所にもそれなりにかけないと新型なんだから意味がないだろ、と。 外板そのままの車は過去にもある！って息巻いているヤツいるけど
プロボックスとかの営業車が殆どだし、そもそもコスパ命の車なんだから
そんな車と比較している時点でダメだろ。 1500cc搭載という唐突な仮定もよく分からんが、MTポンと載っけたら壊れちゃったんでナントカしました！を美談や工夫と捉えるのも、よく躾けられてるなぁと思う >>112
確かに同じパーツはあるけど、
N-WGNカスタボ169万、
N-ONEプレミアムツアラー189万、
細部に渡り高品質なパーツを採用・チューニングしたらチリツモで20万の差は妥当な気はするけどね。
あと、他社で最新装備ある日産デイズ、ルークスあたりと比較しても遜色ない。 >>114
確かにフランス料理とか、豪華な料理は見た目に気は配るものね。ホンダの宣伝が下手とも言える。良いものを作りました！試乗してください、だけでは訴求力がないのかも。 >>120
こんな車の為に必死になるわけねーだろ、おバカさんw >>121
自分で突っ込んだ事言われて悔しいから言い返してやんのーw興味の無い車にコメしてんじゃねーよ
精神年齢低すぎだろ 単純に全グレード20万高い
5万高くらいなら『プレミアム感』とか『見えない部分のコダワリ』で納得できた人もいただろうが 後席が真っ黒なのがどうにも安っぽくてな
前席はそこまで気にならないけど
とは言ってもメーター仕切りやアームレストなしはどうなんだと 自分はアームレストは不要だから要らないな。オプションでよかった。それと運転したら分かるけど、仕切りがあるから、アナログメーターとデジタルパネルが見易くなる。
後部座席はyoutube動画であったけど純正オプションの合皮シートカバーしたらいい感じになるみたい。自分は後部座席は使わないから気にしないけど。むしろ前部座席の収納が少ないのが悩ましい。座席間の隙間を有効活用したいが、 >>127
初期型乗りですがアームレストはシートベルト付けるときに結構邪魔なんですよね、なので自分も高速巡行時以外は使っていないかも知れない。
だけど、有料オプション設定とかになると良い気分はしないかも・・・乗換える予定はないけどディラー営業マンの言われるまま試乗しましたが乗り味はそれほど変わらないってのが印象。新しいが故、ブッシュ等が劣化していないのでしっかり感は有りますが。
新しく追加された機能は街での試乗なので分かりません。 >>128
RESありがとうございます。自分は街乗り中心でして、また、しばらくしたらシートカバーを付けるつもりでして、そうすると余計にアームレストが不要なのです。オプションと言っても高々11000円+工賃なので必要な人だけ付ければよいかと。
先代でいいなと思う色があり、それが新型にはないのは残念でした。また、フォグランプは先代の丸型がいいなと思いました。 >>129
私は現在clazzioのシートカバーつけていますがまるで初めからそうだったようなフィット感と後付け感が感じられない見栄えでとても良いですよ、気に入ってます。
今回のFMCについて色々言われているようですが変わったところと言えばカメラ・センサーと数個のアクチュエータの他はソフトウエアが殆どだと思われ、私もちょっと？・・・と思う部分は有るのですが私には必要な装備では今回はこのタイミングでの乗り換えは見送った次第です。先代もどこがプレミアムなの？と言われる部分満載でしたがそれも踏襲されたようで複雑な思いです。
このパッケージング自体は気に入っており、数年後購入を検討するかも知れません。 >>123
お前自分のレス見返してみろ、人の事言えない程精神年齢低いコメントだからさw >>130
クラッツィオ、HP 見ましたがいいですね。新型用の製品でたら検討します！
私は正直、プレミアム感とかどうでもよく、デザインと運転した感じがどうかだけです。長く付き合う車ですから。ちなみにこれまで乗ってた車は16年乗りました。
先代のN-ONE 見てデザインがいいなと思ってたので、新型発売を機に購入しました。 >>110
プレミアム名乗るならNボの溶接ルーフとwgnのテレスコは欲しかったな
まぁ旧型が12年超えたら新型にするんだろうが 新型にめっちゃ満足してるわ
頼むから今後もこのままの路線でお願い >>127
メーターの間仕切りに文句があるのはソコじゃなくてナビ側に間仕切りがないダサさでしょうに >>135
速度メーターとタコメーターの間に仕切りを設けろということ？
それだと狭いインパネがキツキツな印象になってしまう気がするけど。 鈴菌はなんでライバルがいない車に対してこんなにも必死なのか >>110
見えない所に金をかけてるから乗ればわかる、なんてのはただの言い訳、悪く言えば技術者のオナニーなんだよ
車のプラモでボンネットの中に隠れちゃうエンジンをプロ並にしっかり作っていても、ボディに塗装してなかったら評価されないのと同じ事
見た目やスペックじゃわからない部分へのこだわりもいいけど、見た目やカタログでわかる部分が手抜きに見えないようにするバランス感覚が無さすぎるんだよなぁ…
AHSやMTなんてS660で開発した技術だし、自慢の遮音ガラスを採用してないオリジナルと採用してるプレミアムも先代からの値上がり幅が同じじゃ説得力無いんだよ >>136
タコの左に仕切がないって話
旧型はタコ、速度、インフォで個別に囲われてるけど何も問題ないよ >>138
そうはいうけど今の車のFMCって大体こんな感じやで？
ボディから各種装備まで大体2～3モデルで流用してる
普通車は顔と内装、運転支援変えただけで30～40万値上げだわ >>139
先代のように3つに分かれてるべきという話なら、それは好みの話でしょう。自分は新型の方がスッキリしていてよいかな。
フォグランプは旧型の丸型の方が好み。 >>141
>>138はスズキ車は運転支援システム付けようが付けまいが関係ないって論破してる典型的な鈴菌だから相手にするなよ >>138
内装に力を入れてる欧州車に対して、日本車はイマイチとよく言われる。日本車は徹底的なコストカットする故なんだけど、結局、どこに金を掛けるかなんではないかと思う。
Nシリーズはパーツ流用し車種にあわせて最適化してる。N-ONEはデザインは先代ローダウン踏襲なので、中身の最適化を重視したんだと思う。
車体価格300万～500万とか金を掛けられる乗用車、外車と違い、軽はせいぜい200万。表面的なスペックは豪華で中身がスカスカでは「しょせん軽だな」となってしまう。 内装に力入れてる欧州車て
デザインには力入れてても素材やランク格差は日本車以下じゃん >>144
それで欧州車みたいにたっぷり利幅を取るとまた拗ねるんだろw
日本車は安過ぎなんだよ ここで愚痴っても何も変わらんよ。
ホンダ様が新型を出したんだ。黙って買え。
気に入らないのなら買うな。 愚痴ってるのは買う気のない他社信者たちだから意味ないよ >>141
まあソアラのマイチェンで名前がSC430に変わっただけで100万値上げよりはマシだわなw
流用といってもモノ自体は新品なわけだから
できればS660の小径ハンドルやデジパネも流用してほしかった 高いと言われるがスイスポも運転支援つけて15万値上げしたな
ただ、オリジナルにシートヒーターは付けて欲しい
年次改良で付くのは予想出来るが >>141
他にフルモデルチェンジで外装がほぼ旧型流用されてるのに値段上がってる車があったら教えて
あと、信者さんが値上げの根拠に挙げてる遮音ガラスを使ってないオリジナルも値上げ幅が同じなのはなんで？
>>143
ちょっと日本語が怪しくて何を言いたいかわからんが、俺は別にスズキがどうこうって話はしてないんだけど
批判的な事を書くと、君の中では全部鈴菌って事になるんだろうなww
>>144
そのどこに金をかけるってバランス感覚が悪いって話でしょ？
見た目がほぼ同じで値段が上がってちゃ実際に中身が良くなっててもわざわざ旧型から乗り換えるにはアピールが足りないし、新型買った人も新型ってドヤれないでしょ
見た目とか新型ってだけでドヤるとか馬鹿みたいだと思うけど、世の中は馬鹿の方が圧倒的に多いんだぜ >>152
いちいち長くて回答する気にもならんが、１つ言えるのは他人にバカだと言ってるお前こそ本当のバカだと思うけどね 高いって言っている人の多くは初期型或いは他のNシリーズ乗ってて、今回のFMCで発売価格を想定したうえで乗りかえを視野に入れていたがいざ発表されたら価格が想定外だったってことなんだと思う。
初期型乗っている人なら比較対象が明確だからね。初期型のスタンダードと新型のオリジナル比べたら疑問のひとつやふたつ出ても不自然じゃないと思う。その理由・説明が納得できれば問題なかったんだろうね。 >>156
俺もそう思うわ。メーカーとしてコストカットは正義だがあくまで顧客満足に繋がっていなければ意味も半減する。
もし、大半が高いって言う印象を持つことになるなら売れないってことになりかねない。 >>152
単純にセンシング分の増額が大きいと思うわ
今乗ってる普通車の前期型もACC付くか付かないか15万ほど差付いてたし 値段に関してはN-WGNが判断基準になったと思うよ >>152
外装は替えてないけど、中身は大きく変わりましたって、ホンダ自身が宣伝してるじゃない。遮音ガラスなんてのは一例に過ぎない。国産車では珍しいことだけどね。
世の中、馬鹿が多いんだと言われてもな。。。
新型だ！豪華な機能あるぜ！見た目カッコいいだろ！とドヤりたいなら、貴方の好きな車でやればよいだけかと。 「見えない部分のコダワリ」が有って妥当な価格なのか、そうでないのか今後の販売台数が相関しやすいだろうから直ぐに買わなければならない理由が無い限り、少し待っても良いんじゃない？
俺は初代の予約組で雨漏り・グローブボックス脱落・cvtリコールを経験しているので直ぐには飛びつかない。形変わらなくとも新しいというだけで購買意欲が沸くのは事実。 おれがなぜ新型N-ONE買わないのか理由を教えてやろうか？
知りたくね？
まぁ聞けよ、今日も。
そこの若造ども。
って感じの連日連夜の書き込み、まだまだしばらく続きそうですね。 自動車大手、年明け大幅減産へ 半導体が工場火災で不足
自動車大手幹部が明らかにした。今回、減産に影響するのは、横滑り防止装置やハンドル操作を助ける電動パワーステアリングに使われる半導体。横滑り防止装置は、多くのクルマに採用され始めている。
https://news.livedoor.com/article/detail/19463123/
こりゃN-ONEの納車もますますずれ込みそうだな。 >>154
お前も他人にバカと言ってるからバカだと思う >>7
N-oneで120km巡行の動画はかなり需要あると思うなー
誰かyoutubeアプしてくれないかな。軽の高速挙動安定性、いままでは100kmまでしか出せなかったわけだし 荒らしの相手をしてる時点で何故自分も同レベルになってると気付かない？ >>154
批判的な事を書いたら、一切スズキと関係ない話をしてても鈴菌とか言い出すあなたが言っても説得力ねーよww
先代n-oneと較べた話しかしてませんが？ ホンダは利益率の低い軽自動車を新入社員や若手社員に担当させて、１番利益を得てる北米市場向けの普通車の開発をベテランに振ってるから
ホンダの軽は作りの詰めが甘い駄作ばっかになる N-ONEの開発責任者は90年入社の宮本渉氏
新卒入社だとして52歳か。ホンダだと若手になるのかな 他の開発スタッフの皆さんも全然若く見えないけどｗ
まあ50代が若手っていうならそうなのかな エスロクを若手がやったってのを聞きかじって適当なこと言ってるだけだろ 知ってるけどね
批判してるやつってあきれるほど知識ないもんな Noneオリジナル見積もったら205万って・・・
前に見積もったNwgnのカスタムターボもほぼ同じ内容で200万だったのに
Nwgnの最高グレードより、Noneの最低グレードの方が高いとか価格設定おかしい >>178
そうか？
N-WGNはベーシックな量販車種だけど、N-ONEはスペシャリティも視野に入れてる車種だからこんなもんじゃ >>178
同じ車両価格だとNWGNの方が圧倒的に高級感があるね。
上でも話題になっていたが、リヤシートの止めフックの塗装はチープ感満載だ。
ロボットのプログラムをチョッと変更するだけなので原価で10円も掛からないん
じゃないの。
あれをケチって200万とはボッタくり以外の何物でもない。 >>173
駄作だと思ってるのはアンチのお前だけだが？自分が気に入らないからって駄作とか言わないでくれる？不愉快だわ！
むしろ反論するならばスズキやダイハツの車はコスト削減丸出しのただ安いだけで選ばれてる車なんですが・・ >>180ボッタクリはあんたが好きな会社基準なだけであってN-ONEユーザーの総意ではないけどな
マジで懲りないなアンチも >>178
価格を気にしてるならn-wgnお勧め
コスパ最強だよ
n-oneもn-wgnもn-boxもみんないい車だから
自分に合った車にを選べる N-ONE狙ってるのに妥協してN-WGNにしたら後悔すると個人的には思う N-WGNなんか買うんだったら他にも選択肢はいくらでもあるよな >>178
そもそも実用車N-WGNとN-ONEではコンセプト違うのだから、最高グレードとか最低グレードとか、そこに文句を言っても、あまり意味ないかと。
FITの最低グレードとN-WGNカスタボとか、言い出したらきりがない。
5万円の差がどれくらいインパクトあるのか分かりかねますが、N-WGNを買われたらよいのでは？ >>178
それが普通の感覚だね、新型N-one擁護する奴って意味不明な事言って価格を正当化するからな、ズレてるとしかいいようがないわ 個人的に去年初代後期型のRSとN-WGNで迷ってたが、カタログ見てからは即決に近かったしそれくらいN-ONEにはデザインの魅力があるんだと思う もうちょっと高くてもいいからテレスコピックはつけてほしかったな。 失礼ながら>>178は普通の感覚ではないけどな
価格でN-WGNが気になるんならそうすればいいだけであってN-ONEというのは価格よりも独特なデザインが気に入って選ぶ方が大きいし >>185
それ思い切りブーメランだろwこういう所がズレてんだよな >>190
こんな所に閉じこもってないで色んな意見見てみれば？自分がズレてる事に気付くと思うよ >>193
素朴な疑問です。
ここで批判してるのは何故？
貴方のオススメ車は何？ ロボットのプログラムをちょっと変更して原価10円もかからんだとww
んなわけねーだろなめてんのか >>186
そうは言うけどRSにオプションはETC、ディスプレイオーディオ、新車セット付けて２３２万ちょい
S６６０βにオプションでセンターディスプレイ、ETC、マット、ナンバーフレーム、ナンバープレートロックボルト付けたのも２３２万ちょい
S６６０の最低グレードの方が数千円高いだけになっちゃうんだなw
ETCは両車両共に全く同じ金額なので同条件
S６６０は安全装備が少ないので少しでも公平になるようにCTBAを追加するとセンターディスプレイもセットなので、RSにもディスプレイオーディオを選択
S６６０には新車セットが無いので、同等の内容になる小物三点を選択
N-oneは他のグレードならもっと安いだろうけど、フィットRSからの乗り換えにMTで考えてたからRSが必須
ちなみにRSの色はオレンジ(追加料金かからない)、Sはホワイトパール(追加料金かかる)って選択なのでここを同条件にするとS６６０の方が２万くらい安くなるww
セカンドカーとして荷物と４人乗車さえ割り切れるならS６６０買わない理由が見つからない >>196
荷物と4人乗車を割り切るって結構大変よ
本当に何も置けないからねS660は
ハードトップも欲しいだろうし >>198
よく分からないのですが、>>178の人はN-WGNカスタボの話をされていて、S660の話は全くされてないようなのですが？ >>195
>>193じゃないけど…
フィットRSからの乗り換え先としてn-one RSに期待してた
セルフ見積りしたらS660βとたいして変わらないか、逆にSの方が安くなる可能性すらあってやりきれないww
n-wgnやn-boxが先代と較べてあまり値上がりしてなかったからn-oneも同じ傾向だと思って、S660はn-oneよりずっと高いって自分に言い聞かせて本音ではS660買いたいの我慢してたのに…
通勤とたまに一人でドライブするだけのセカンドカーとはいえ、同じくらいの金額だからって次はS660買いたいなんて言ったら絶対嫁の冷たい視線に晒されるじゃんww >>200
だって、178さんじゃなくて186さんのコンセプトの違う車の最高グレードと最低グレードを較べても～って話に対してのレスだからねぇ… >>201
本当に欲しい車がS660であるのなら、嫁さんを説得してS660を購入されればよい気がしますが。
100万単位で金額が変わるならまだしも、数万～数十万単位なら、ローンを組んで解消できるのではないかと。 >>203
いや…そもそも金額的にはS660の方が安くなりそうなのよ
二人乗り、荷物積めない…は自分しか乗らないセカンドカーだから問題無いけど、嫁の冷たい目を想像したら買えないのよ
Sの方がせめて5万でも高ければ自分の気持ちがすっぱり割り切れて家庭に余計な火種を増やさなくて済むのに、セルフ見積り見た限りはn-oneの方が高くなりそうなんだもの…ホンダは鬼かよ、ドSかよww よくまあ、長文で自分語りできたもんだ
アンタに興味無いんだが >>204
高々数万の話なら、それならば見積をRS を安くするようにオプション安くするように細工すればよいだけかと。
嫁さんが車マニアでないなら。 先代のセレクト
内装は現行より良好なダッシュボードに加え
前後ブラウンベンチシート＋左右シートヒーター+遮音ガラス。
外装はツートン選択可+塗装済鉄ホイール
タンク35L+ターボも4WD選択可でしたので
CVT派で、センシングいらない勢は未登録、極上中古車お勧め。 >>208
新世代エンジンにプラットフォーム、デイタイムランニングライト、EPB、ブレーキホールド、アダプティブクルコン、自動ブレーキの性能差などの進化
センシングいらない派はシートベルトいらない派みたいなもんで効果を理解していないだけ
数十万安くても、それら全部劣る旧型はコスパ悪い コメント付きのn-oneの記事見ると世間一般大多数が高いって言ってるからな
大勢が言ってるから正しいとは言わないがその感覚は間違っていないだろう >>206
いや、実際にセルフ見積りで同等のオプションにするとS660の方が安くなっちゃったんだって
>>198のセルフ見積りでRSだけから削れる要素があるなら言ってみてくれよ
>>209
同じように装備が更新、追加された他のNシリーズより値上げ幅が大きいくせにアームレストだとかテレスコみたいな目に見える部分で劣ってるけどなww まぁ高いのにWGNより値引きも期待出来ないしな
そこはS6もだったが >>211
嫁さんを説得できればよいだけなんでしょう？
別に同条件に拘らなくてよいのでは？
RSを新車PKGやめてフロアカーペットのみ、ETC、ディスプレイオーディオにしたらS660より少し安くなる。
後はディーラーとの交渉の仕方次第。 >>211
セカンドでS660持ってるけど、さすがに特殊すぎて値段でN-oneと比較するような車じゃないと思うよ
とりあえずマジでなんも載せられないからそこだけは本当に考えたほうがいいのと
タイヤ高すぎて長期的な維持費はFitあたりと多分変わらない、ハードトップとかホイールとか変えたくなっちゃうからむしろ出費多い
何より女受け、もっといえば主婦受けがこれ以上ないほど悪いというのは間違いない >>211
今S660乗ってる俺から言わせたらセカンドカーとしてなら絶対S660を選ぶべき
S660は考えれば考えるほど買いづらくなるクルマ
興味を持ったらすぐに飛び込め
俺のようにw イヤなら買うなよ
こんなの売れないとか、売れなかったらおまえらの生活困るのか？？
わけわからん連中ばっかりで草 >>217
手に届くはずだった軽自動車の中に自分の経済力では買えない価格帯のモデルが
存在し始めたことである種の疎外感を感じてるんじゃないかな？
毎日くだらないことを書き込み続けてる人たちの心理状態には割と興味ある かつてのマークⅡ3兄弟の一車種だけ３０万円高かったら誰だって何故？って思うだろ。そういうことだよ、擁護する理由がわからねぇ。
高いって言っているのアンチとは限らねーんだよ。 >>222
そうだね、核心をついている感じがする。 >>221
あっちは基本「買った」人が書き込む所だからな
販売８０００台のうち
試乗車と新古車で即Uセレクトに流れる分引いた
真水の販売台数はいくら？って話よ MTグレードなら15～20万安くなるのが通常通りなのだがnoneは専用設計のMTでもない他車種からの流用なのにも関わらずcvtグレードよりも割高なのが腑に落ちないってことだろ N-ONEもS660もモデューロが最強
中古でモデューロを買った方が賢い ホンダで唯一欲しいのがこれだったが価格見て萎えた
これならN-BOXにするわ 初売りで買ったらお年玉サービスみたいなものあるかな？
サイドバイザーやフロアマットプレゼントみたいな castもモデル末期近いと思うのでミラジーノあたりが復活したら話題になるだろうね・・・ >>225
これだよね。値段に文句言ってるやつは中身を知ろうとせず
軽だからとかMTだからとか自分の基準だけでモノを言っている >>234
2000年以降のアコードのMTもそんなじゃなかったっけ？ おれ、当時18歳でコレ買ったけど今39歳、おれも「おじいちゃん」か？揉めネタ作んなよ。 >>234
ライバル車種のアルトではMTグレードのほうが15万程度安いよ 車はいいんんだよ、ただ高いんだよ、いいものを高く売るのはだれでもできるのだよ
ココ本田の工作員いっぱいいるから肯定してる奴はいるが・・・ >>222
逆に意味が分からない。マークⅡ三兄弟(マークⅡ、クレスタ、チェイサー)は横並びでしょ。Nシリーズ(N-BOX、N-WGN、N-ONE、N-VAN)は各々、コンセプトが全然違う。 >>237
20年も前かよ
>>238
いつからアルトがライバルになったんだ？ >>241
アホか？ オマエ。
大半のパーツを共有した車ってことだよ。
コンセプトだってそうだろ。マークⅡ3兄弟だって全然横並びじゃ無く性格の違うコンセプトだよ。 >>238
アルトワークス
メーカー希望小売価格
2WD・5MT
1,537,800円★
【消費税抜き1,398,000円】
4WD・5MT
1,647,800円★
【消費税抜き1,498,000円】
4WD・5AGS
1,686,300円★
【消費税抜き1,533,000円】
4WDしかATMT比較設定が無いけどATのが高くね？
N-oneはMTATどちらも同じ値段
そもそもアルトとN-oneはライバルにならないよ >>225
従来のACCとか電動制御機構がない時代なら、MT車がAT車より安かった。
しかし、新型N-ONEでは センシングが乗ってるCVT車ボディをベースにMT化してるからではないの？
MT車でありながら、ACC、ブレーキホルドシステムが使えるのだから、コンピューターシステム制御の設計が複雑なはず。昔の機械的な車と違い、今の車は電装が主体の車だよね。 買えない爺の来客数が止まらないなw
購入を検討して買った人のコメントとか見たいのに
あいかわらず買えない～ とかマークⅡ三兄弟てどんだけ昭和爺なんだよw
もう！勘弁してYO！ ＭＴのＡＣＣは、機能は制限されてるから・・・複雑もくそもない >>243
マークⅡ三兄弟は中身はほぼ同じで外観が違ってた感じじゃない。2500から3000くらいのエンジンのセダン。カローラ/レビンやスプリンター/トレノも似たように横並びだったけど。トヨタは系列を車種に紐付けた商売してた。
ホンダの軽は使えるパーツは使うけど、各々のコンセプトに合わせ、車を作りあげてるから全然違う。N-ONE に限らず、例えば、N-BOXとN-WGN、N-WGNとN-VANが同じ価格な訳がない。 >>238
アルトで6MTとCVTがあるグレードってどれ？
公式見てみたけど分からんかった >>250
アルトFにMTグレードとCVTグレードある >>246
例えだから別に良いと思うけどね。
買った人のコメントみたいなら価格コムへどうぞ! 数件しか無いと思うよ?殆どは冷かし試乗のレビューだ。そう言う状態ってこと。 数件しか無いって言われても今納車2月～5月の状態やろ・・・
今乗ってる人ってほぼ予約組だぞ・・・ >>239
近所のUセレも
さっそく新型のオリジナルとプレミアム一台ずつ
別に安くもないから売れないだろうが 無限のフィニッシャー無しのマフラーって黒いガーニッシュは付かないのかね？
取り付け工数が違うから付かないんだろうか
>>230
値引きがちょっと頑張れるかもとは言っていた
申し出たら安い小物くらいはサービスしてくれるかも？ >>243
アホはおまえじゃクソボケ
違うのは名前だけ それぞれのコンセプトなど皆無で中身はまったく同じ 値段なんか千円単位まで同じ >>258
バカは直ぐキレる、オモロイわ。
セダン、ハードトップが同じに見える感性が笑える。少なくとも外板なんか流用してないわ。 工作員がいるのか成る程、ユーザー目線じゃないコメントや否定された時の ？？ のコメントが多いのにも納得 >>258
じゃN-ONEも同じで良いんじゃね？実際あちらは千円単位まで同じじゃ無いけどな。 >>257
230です。ありがとうございます。
モデルチェンジを楽しみにしてたのですが、この掲示板では高すぎるとか、スイフト買えるとか
ホンダはやる気ない、値段ふっかけてるとかボロクソ言われて悲しいです。。
年明けに見積もりと試乗してきます。 >>263
ここは貧乏人同士が身勝手な主張を慰めあう場所でオーナーが来る場所じゃない。見ても嫌な思いするだけだよ。 >>263
雑音はシャットアウトするに限りますw
自分自身の本能に従いましょう
俺はもうすぐS660からRSに乗り換える変態ですが、試乗したときにビビビと来ちゃったから自分の感性に従うことにしましたw S660は合わない人は合わないからなぁ
そんな人用でしょRS >>265
こういう事言うから信者だの工作員だの言われるんだろうね この車は高価だから、ある程度お金に余裕があってニッチな層が購入する車だからオーナーで掲示板に書き込む層って
少ないと思う、俺みたいに買いたいけど買えないちょい貧乏人が多いんじゃないかな。 次期Noneがあるとしたら新開発の1リッターターボの普通車枠で出して欲しいかな
ま、そうしたら価格も爆上がりしそうではあるが… >>266
なんで乗り換えるの？実用性から？
軽しか置けない駐車場？
自ら変態というだけあって理解し難いが、RSに惹かれる気持ちはわからんでもない。
ただ、S660乗る人がRSへ行く理由？？
ホンダファンがS660をセカンドカーにするのを疲れちゃったのか？
1台持ちで駐車場が狭い独り身なら、更に理解しやすい。 というか、最後のガソリン車、軽自動車と思って買いましたよ。
もし、次が車種として、残るなら電気かハイブリッドでしょう。 >>273
俺の親父は小学校の頃に先生から「貴方たちが大人になる頃には石油は底をついて火力発電は無くり原子力発電だけになる」言われていたそうです。 スポーツカーに乗ってて軽とかミニバン、SUVに乗ると結構感動するもんだよ
乗り降りのしやすさとか静かさ、利便性に・・・ スイスポとワークス試乗して購入に至らずの人
おまおれ >>228
イヤ、ホンダで唯一欲しかったのはN-ONEだったんだろ？
なんで急にN-BOXが出てくるんだよ？
ホンダ買わなきゃいいだけだろ >>276
ワークスはなんとなくわかるけどスイスポはなんで？ 結局、外板チェンジする余力が今のホンダには無かったって事だわな。
F1撤退はまぁしゃーないけど希望退社募ったりしてるんだから。 嫁のｿﾘﾖええよ。
前がｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞみたいで。 >>280
余力というか、作ってみたけどましなものが作れなかったからボツにしたって聞いたけど。結果はおなじかw
意外だったのはホンダの社員平均年齢がトヨタや日産よりはるかに高いってことだな。イメージは逆だが中身は老害だらけなんだな。 単純にNシリーズでシャーシエンジン等の規格を統一したかった都合はあると思う
コストはかけれませんでした、キープコンセプトっ！かもしれない CM見ると屋根にキャリア付けて荷物載せてるけどオプションでキャリア無いよね >>285
ソッソッソーリヨソッソッソーリヨソッソッソーリヨ
ソッソッソーリヨソッソッソーリヨソッソッソーリヨソッソッソーリヨ 今日ドライブしてたら初めて新型に遭遇した
後ろにつかれたらなかなかの威圧感ですなw
デイライトがまぶしいw >>292
今俺S660乗ってるけど運転の楽しさを追及するならS660一択
身長180以上の人や普段の使い勝手が少しでも気になる人ならN-ONE >>292
隣に人を乗せたいならN-ONE
荷物積みたいならN-ONE
キッズと外国人に注目されたいならS660
( 無難な色だとダメだが)
セカンドでS660持っているんでw
男二人で乗ると助手席の奴を捨てたくなるよ >余力というか、作ってみたけどましなものが作れなかったからボツにしたって聞いたけど
んなもん金型のコスト計算した後の取れ高を鑑みて断念した言い訳でしょ。
リアシート回りのチープさやテレスコ不採用を見れば意図は明白。 ワゴナーとかムーブの対抗馬はエヌワゴンだから
エヌワンは売れなくてもいいんでは？
物好きしか買わないから値段が高いんだよw エヌヤンの対抗馬はダイハツキャストとかスズキアルトでは 純正ナビやドラレコ、ACC とか若干の違いはあるけど、N-BOX ユーザーのyoutube 動画は参考になるね。 価格が不釣り合いに高いな
RSでマフラーとかまで買えると300万オーバー
オプション削っても260万オーバー
RSは黒以外はツートン料金取られるし
カラーで82500円とかもう・・・・
後席とか内装とかは割り切るが
あの細いモロ軽のマフラーはありえん 先代もパール色やツートンは金額プラスだったけど幾らか忘れた。そんなでしたっけ？ >>300
こだわりのプレミアム軽自動車なのにあのマフラーはやる気無い証拠だよな ここって、アンチのネガキャンと欲しいけど高くて買えない派の恨み節で負のオーラがすごいな ほんとだよな。
そのうちアンチしか居ないスレになるんじゃね？ 欲しいけど高くて買えない、ではなく
正直あの値段でこの程度の車は欲しくない、が正解。
正直外板おニューでN-WGＮで載った装備全部あれば今より10マン高でも適価と思うよ。 「正直」が重複して申し訳ないけど、自分はマジで期待してただけに
この腑抜けた自称フルモデルチェンジが許せないクチな訳だ。 >>801
先代RSはぜんぶ２トーンだから
追加料金はそんなでもなかったな でもホンダが出した新型はコレなんだ。
気に入らないなら他買うか自分が納得できるモデルが発売されるまで黙って待っとけよ。 欲しくても買えないとかくだらない煽りだな
軽でこの値段なら他にするって話だろうに
出せるけど買わないだけだろ
デザイン好きなだけにガッカリって感じじゃないの 見た目はGUなのに中身はハイブランドです みたいなもんか？。。。 これまで軽を乗っていたユーザーは100万円台と考えると、高級化はよい面もあるが、現在は価格が上がり買いづらくなった。
一方で乗用車はHV化で価格が上がり、買いづらくなり軽に流れたのかも。
乗用車ユーザーからしたら、200万～300万は余裕で買える価格だよね。N-BOX とか明らかに元乗用車ユーザーターゲットだよね。
既存軽ユーザー向けに、アルトやミラみたいな超コスパのよい100万切る軽をホンダも作ればよいのかも。 >>311
デザインすきなだけにガッカリ→欲しくても高くて買えないから
軽でこの値段なら他にする→サッサとスレを閉じて他に行くが吉 競合はトゥインゴやフィアット500やな
ハスラーやキャストはなんか違う 東北地方の薄給の20代女性が買えない値段。無理して買ったオリジナルのFFで冬に滑って廃車にしてさらに生活厳しくなる。エンドレスエンドレス。
免許取った娘に親が買ってやるにしても高すぎるからスズキで良くない？ってなる。
新型N-ONE買えるのはバブル期入社組の50代独身男性ぐらい。 >>318
東北民舐めすぎやろ
買うにしても買ってもらうにしろ、FFはまずありえない
それで冬事故ったらその差額以上の代償や無駄な時間を費やす事を親は知ってる
一昔前はワゴンR多かったけど今は中古、新車問わずNBOXかタントって感じだわ 北国はやはり4WDか
4WDにすると燃料タンクが小さくなってしまうんだよな >>311
そういう人多いと思うよ。FIT・AQUAも射程圏だもんね。俺、初期型PTL乗ってるがその時でさえ
AQUAと迷ったわ。 VSAあるからな。昔ほどの差はないよ。でもより安全に越したことはないやろ。 オリジナル契約してきますた
アドバイスくれた方々ありがとうございました！ >>329
おめでとうございます！
よきカーライフを！！ マニマル手動6速ミッション早く来ないクワクワしてるよ！ グレードによって色の選択幅も違うし、特別塗装色比率も高い。
結構悩みそうですね。サンセットオレンジは良い色だと思うのでRS以外にもあれば良いのにね。 RSの内装はオレンジがあしらわれているので、ボディカラーも自ずとサンセットオレンジIIを選択せざるを得ない RSのナンバーは黄色があしらわれているので、ボディカラーも自ずとプレミアムイエローIIを選択せざるを得ない 新型の塗装はどんな感じなんだろ？最近の車って塗装が薄い感じがするから気になる >>341
普通は対価に見合ったものになるんじゃない？気になるということ対価に見合っていない不安をあなたが持っているということになる。 圧雪路面の上り坂の交差点で空回りして前に進まなくなって怖かったわ・・ トコットはなかなか良いよね。ソリッドカラーもトラディショナルって雰囲気がする。
カジマックがこれだよね。 4WDグレードにするとガソリンタンク25L
そふと新光4Lが3本、大五郎4Lが3本って事でしょ。足りないでしょ。
携行缶に10L詰めてトランクに常備しておかないと。 >>347
日本にいる限りは大丈夫じゃないですかね・・・
大雪で立ち往生したとかを除けば・・・ 先代は最上位グレードのプレミアムツアラー157万だった
ナビサービスなど値引きも多く170万台で乗り出しできたのがなつかしい
車検も近いし乗り換え検討してたんだが
同じグレードのプレミアムツアラーの見積もりなんと250万
センシングなど装備がよくなってるのはわかる
だが軽で80万の価格差は俺には許容できんわ残念 >>352
乗用車になると旧モデルからの乖離がさらに顕著ですよ。日産ノート/トヨタカローラのコンパクトクラスで新旧100万くらいの差があります。
以前は乗用車だったので、200万以下を想定し軽自動車への乗り替え検討してました。最初に日産デイズの概算見積を見た際に驚きショックを受けました。値引きなしで総額230万(値引きして200万ちょっと)。それがあったので、N-ONEオリジナルで200万越えが受け入れられ購入に至りました。
購入検討されてるなら、多数、見られるとよいかと。 ノートやカローラは値上げ幅も大きいけど、内装など高級感も大幅アップしてて
高いけど納得できるんだが
Noneは値上げ幅と内容が釣り合ってない感じ
これは多くのジャーナリストやレビューで言われてる事で一般的な考えと思う
このスレでは値段が高いと言うとやたら攻撃的な人がいるけど（笑） 聞き飽きた
高い高いと唱えてたらホンダが値下げするのか？ 高いのは別にいいんですけどね
内装とかもっと値段なりにしろとは思いますね N-ONEなんて普段から後ろに人乗せる使い方しないでしょ
あれでいいんだよ。細かい部分にコストかかってるようだし俺は別に気にせん >>355
自分は乗用車乗りだったから、今時の軽自動車の価格、機能、性能に正直、驚きました。これだけN-BOXが売れる理由が分かりました。数年前の基準で考えたらダメだと。
N-ONEは車体価格でプレミアムツアラー旧ローダウン169万、新189万で、新型はホンダセンシング他、入れて20万の差なら妥当な気はしますがね。
価格が合わないなら、ホンダならN-WGN、ダイハツ、スズキ等他メーカーの車を選ぶしかないです。 欧州コンパクト並に高価だが乗ってみれば軽のが上なんだと分かります。
変速機は結局CVTが勝った。デュアルクラッチもオートクラッチも数年で載せ替えのザマですよ。
自分はPTLだが高いのには同感だから乗り潰すつもり。シャッター付車庫借りてるからピカピカ。走行距離も４万弱、タイヤもまだ変えてない。
関係ない話だが三年日のターボ車のみのCVTリコールでとどめを刺された怨みは忘れてない。
CVTターボのパフォーマンスをここまでやるかという程骨抜きにされた。
代車のNAのCVTの食い付きの良さを実感させられる度にホンダへの殺意の瞬間沸騰に見舞われる。 内装凝ると車重が増えるしそんなに内装悪くない。
ただでさえあの重たいホンダセンシングを乗っけてあの重量なんて企業努力 買えない連中はあんまダメ出しすんなよ
S660は青空駐車では購入にためらうんだよ
ネガティブコメントばかり垂れられるとメーカーもやる気なくなるから
本当に買えない連中は諦めろ！ スイスポだったらナビETCドラレコ付けて220万だぞ。税金も年2万しか変わらん 先代乗りなら下取りで価格差分カバー出来るのでは？と毎回思うんだが 職場近くで借りられる駐車場が軽の枠しか空いてなかったので初めて通勤用に軽を買おうと思うんだけど200マンって高いの？
500万ぐらいの普通車乗り継いでるんだがACCも付いて安いと思ったぐらいなんだけど…
今乗ってる普通車ACCついていないし ここで高いって文句垂れてるのはモノの価値を知らない心が貧しい人達だからしょうがない
スイスポがー言うなら黙ってスイスポ買えばいいし
不満は
テレスコが無いのと
RSのスペックでオリジナルの外装が無いこと
RSの強制オレンジラインシートぐらい
大人の事情でホンダも分かっててやってるんだとは思うけどな 値段とか気にしないお金持ちがセカンドカーに買うならいいんでない？ ファーストカーで軽
選ぶ人たちはお金ないから軽を選ぶ、だからコスパを重要視するんだよ。
ただ単に６ＭＴ乗りたいんならマツダ2なんかいいんでないかな？160万台ぐらいである。 90年代ならEKシビックタイプR買える価格だもんな >>364
ホンダセンシングってそんなに重いの？
カメラ、センサー除いたら殆どソフトウエアだと思ってた。ガソリンタンクのサイズダウンの恩恵の方が大きいと思っていたんだが違うのね？詳しい人は違うな、勉強になりました、ありがとう。 金持ちも色々あるだろ。
成金は知らないけど 俗に言う金持ちって無駄な買い物をする人は少ないと思うよ、目が肥えてるからね。
価値が有ると思ったら買う、無いと思ったら買わない。 >>372
同感、でも そんなこと書くとまた工作員にまた「おじいちゃん」とか言われちゃうよ。 正直スイスポも新色が出てちょっと良いなって思ってるわ
まあ走りは文句無いんだろうけどドアの閉まる音とか色々な質感はホンダの方が良いようだ
数年後買い替える時にはどちらも試乗してちゃんと選びたいもんだ >>373
いえいえ、
今は前期のn-boxでシステムでだけで70キロはあるずだから重いんだ
初代の重量と比較したらほんとHondaは頑張ってる
軽自動車はエンジン小さい分パワーや燃費が重量に直結するからバランス取れた車だよ >>377
センシングのシステム重量が70キロとか、ありえない
単純に車体重量で比較してないか？ >>378
https://car-repo.jp/blog-entry-n-one-2019.html
車両だけで前モデルより約80kgも軽量化されてる
でも総重量は初代とそう変わらない
軽量化されたはずの約80kgは何処へってやつ
全ての重量じゃなくてもほぼセンシングじゃないかな >>380
あくまでn-boxの搭載されたセンシングの重量であって
n-oneのセンシング重量詳細は出てないけど
ほぼ変わらないんじゃないかと スイスポになくRS にあるもの
助手席シートヒーター
全面IRUV カットガラス
スイスポがRSに負けてるもの
静粛性
スピーカーの音質
乗り心地
ランニングコスト レシプロエンジンが好きで、これから車買うんだったらこれくらいが一番楽しめるんじゃないかな
色々アフターパーツも出てくるでしょう
EVつったって全然未完成だもんね まだ数年はレシプロですよ、やっぱり >>382
後、フルLEDのヘッドライト、電動パーキング、DRLとかね。 デフはS6用が既にあるからな
ファイナルやフラホもある RSが初めコミコミ270万だったんだがこれ普通なの？
まぁ高いのはいいけどもうちょい差別化して欲しいかな
不満点なのは
シート→オレンジに色変えただけ？
もうちっとホールド性高いのが欲しい。
ペダル→ゴムペダルは酷い
高いもんじゃないんだからアルミペダル付けてくれよ
マフラー→もろ軽のマフラーまんまだろ
せめてマフラーカッターくらい付けてくれよ
色々追加注文したら約300万になったぞｗｗｗ
嫁には内緒だｗｗｗ >>382
遮音ガラス
後席の広さとシートアレンジメント
レギュラーガソリン仕様
ナビの見やすさと操作性 オプション
ライドアンドゴーができるエンスタ オプション
他にもありそう >>390
RSなら確かに初めからアルミペダルでもいいかな。
俺はアルミペダルとカーペットだけ付けて220万弱だった。 オレンジの差し色みんな好きなの？
個人的にはそれでRS諦めるくらいイヤなんだけど…
オリジナルの内外装でターボ出してください
ホントお願いします… オリジナルの外装でRSあるならおれも買ってたな
値段は今のままでいいけど 旧型のブラックエディション出たときは黄色と青とオレンジで3種類選べたのにね指色、新型完全手抜きだよね
旧型の安全パック？衝突軽減ブレーキ、サイドエアバッグとか付いて+10kg程度だからセンシングが80kgはない。 手抜きというかコストダウンでしょ
月産2000台規模でさらに内装バラエティを増やすのは現実的に難しい
ただコスパどうこうってクルマじゃないんだから細かい注文を受けてほしいよね
もうちょっと値上げしてもいいからさ >>393
二代目フィットのRSは始めはシートが思いっきりオレンジ色でなかなかに不評だったな
ボディ何色にしても内装の差し色一緒ってのは結構気になるよね ハイオク入れてターボタイマー付けるんだ。
ハイロゲンのが見やすいのだが変えられないので
我慢してやった。 >>399
コストダウンなら黒一色でいいよ
ボディ白で差し色オレンジとか違和感ありすぎ
だから手抜きよ >>403
わかる
オレンジ自体は悪くないが、黒と合わさると途端に巨人カラー
ダサい上にキモい
n-oneに罪はないが >>393
緑のRSがいいけど、オレンジ合うのかな？ 200万もするのにペダルもマフラーも軽トラと同じだからな
内装オレンジにしたからスポーツってことらしい 軽は利益が出ないからなあ・・・
その130万の軽トラも作るだけ赤字レベルだったし
150万でギリギリって感じじゃないのかね オリジナルのフロントピラー、今回のモデルからブラックアウトじゃなくなちゃったんですね。俺は黒い方が良かったなぁ・・・ FITもNシリも製造コストは変わらんのかな。
動いている人間の数や製造装置も同じようなもので
原材料の差なんて微々たるもので。 >>411
グローバルカーと日本専用じゃ売れる数が全然違うでしょ
より量産が見込めれば安くできる >>410
俺のオリジナルは2月納車予定なんだが黒のラバースプレーかカッティングシートで対応する予定。失敗しても直ぐに戻せるしね。
外板流用ならここも同じにして欲しかった。 >>392
ＣＶＴだとPTとRSの差額10万の根拠が不明だよね
外装もオレンジの場合以外は嬉しくもない内装のオレンジの差し色とかＣＶＴのプログラム違いくらい？
なんなら安いはずのPTの方がメッキパーツ多くてコストかかってそうだしw >>400
それGEフィットRSの始めじゃなくて後期から…俺が今乗ってる中期モデルまでは黒に一部ガンメタの地味な内装
２年後には重量税上がるから秋の車検に合わせて乗り換え検討してたけど、もう２年頑張ってもらってMMCか特別仕様待ってもいいかな >>416
物はいいとしても、PTとの差額１０万はなんで？…って話でしょ ざる蕎麦ともり蕎麦の関係に似てるね、刻み海苔ちょっとでこんなに値段違うの？って感じかな。 >>418
乗り比べないとなんとも言えないけど、乗り心地ってダンパーオイルの固さを変えただけでも結構変わるしなぁ…
俺がちゃんと調べてないだけかも知れないけど、ＣＶＴのセッティング以外は明確に違いを書いてないのが意味不明 まあかつてのJB5ライフとJB7でもサスのダンパー太くなってたりするし何か違うんでしょー（適当 蕎麦屋の実力を知るにはまずカレー蕎麦を食べてみて！ >>423
ＣＶＴ以外はセッティング変えたって明言してないから思い込みの可能性の方が高そう ルーフにキャリア乗せて
電飾を付けるんだ。
バンバーもキャデラックタイプがいいな。 >>424
乗ってみればええやろ？
俺は現行のシビックと遜色ないと思うわ
CVTの方がほんの少し重い分、高速とかは安定すると感じたが >>426
私はデイズ(ハイウェイスターXプロパイロット)とN-ONE検討してN-ONEオリジナルにしましたよ。
デイズの内装が気に入ってましたが、試乗してN-ONEに決めました。 >>429
内装はデイズの方がダントツで良いですよね。
走りはn oneってことですか。 >>430
どちらも静かですが、N-ONEに歩がある感じです。アイドリングストップからの発車時は特に感じます。
あと、路面からの突き上げは、N-ONEの方が吸収してくれる感じがしました。
話はずれますが、N-ONE(FF)は立体駐車場に収まる車高です。裏を返すとデイズは後部座席の高さに余裕があります。 >>431
好みはあると思いますが、日産のデイズやルークスの内装は上質感があり、いい感じでした。
走りはN-ONEの方に歩があるように感じました。 >>432
ありがとうございます
今会社でデイズのベースグレード(ACCなどついていない)乗ってるのですが加速もいいのと静かなので通勤用でプロパイロット付きのを買おうか検討してて
外装の好みなNーONEを見つけて検討してますが近くの販売店に試乗車がないので感想頂けると助かります >>435
デイズはプロパイロットを付けないと電動パーキング・ブレーキホールドが付かないんですよね。とても便利なのでデイズならプロパイロットエディションがオススメです。
主観ですが、NA同士の比較で乗り味はN-ONEの方がよいと感じます。CVTの出来がよいのか、加速が自然でエンジンが無理してる感がありません。
ディーラーでN-ONE が試乗できないなら、N-WGNあたりでも参考になると思いますよ。 オートライトって少しでも暗くなったら早く点灯するんだな。 >>437
詳しくありがとうございます！
あまり目立ちたくないので社用車と通勤車で同じでもいいかなと思っていたのですがN-ONEは見れば見るほど愛らしいのでNーONEにしようと思ってます 河口まなぶの動画の5:40その辺でデイズとタメを張るぐらいの感覚だって
デイズはハードなセッティングで運動性、限界が高くN-ONEはコンフォートなセッティングでしなやからしい
ちょっと何言ってるか分からない 新型のN-ONEといい、マイナーチェンジしたN-BOXといい、なんでオートレベライザーじゃないの？強制オートライトが関係してるのかな？ そうなんですか？俺の初期型N-ONEもオートライトだけどオートレべライザー付いてますよ。 >>402
そうそう
今回のN-ONEはコストダウンじゃなくて
単なる手抜きなのよな 全部が
中途半端に手を入れてるのがかえって目立つわけよな >>443
フルLEDかつ強制オートライト、オートハイビームにコスト食ってるかと >>445
フルLEDも強制オートライトもオートハイビームもN-WGNと一緒
金がかかってるのはウインカーにもデイライトにもなる
軽自動車初マルチファンクション式デイタイムランニングライト そもそもLED、HID ヘッドライトはオートレベライザー装着は義務化されてるから、わざわざカタログにうたうまでもなく装着されている。 現行N-WGNもLEDでもマニュアルレベリングだよ
数年前の保安基準改正で、一定基準より暗い場合はオートレベリング不要になったという話が当時あった
新型車のLEDなのに思ったより暗い、という不満が上がった辺りが出所だったような
当時自分で保安基準を確認した限りでは、合致する条文を見つけられなかったので、真偽のほどは分からない
もちろんオートからマニュアルに変えてるのはコストダウン
実際にはホンダだけでなく、各社同じようにFMCやMCのタイミングでオートからマニュアルへのレベライザーの変更を結構やってる >>451
カタログには思いっきりマニュアルレベリングと謳っているよ 買えなくて悔しい
たかが軽なのに腹が立つ
こんな車買うやつの気がしれない >>452
>>453
発想が逆。自動機構があるものに手動機構が付与されたもの。LED/HID ヘッドライトにはオートレベライザーが義務化されている。自動調整は当然、行われるが、手動調整ができるようにマニュアル機構が付いたもの。HP/カタログのカタログ表記も「マニュアルレベリング/オートライトコントロール機構付」とうたっている。 6MTにしか価値がないしな
それ以外はゴミやしそのゴミを差し引いても6MTに価値を感じるなら買ってって感じやな >>455だけど訂正です。
レベライザーと話が若干ずれるけど、平成30年3月8日新型車より昼間走行灯についてデイタイムランニングランプの採用とすれ違い用前照灯(ロービーム)について、周囲の明るさに応じ、自動的に点灯及び消灯する機能を有さなければならない、また、手動による解除ができなければならない。とあるのでN-ONE もそれに合わせてデイタイムランニングランプになって、自動/手動調整の機構がついている感じかと。 >>456
アルトワークスの発売直後からのMT車大量中古車市場放出との関係はどの様に
考えるの？
新型中古アルトの過半数がワークスMT車だったと思うよ。 ハンターチャンネルの酷評が気になりN-ONE展示車みてきた
シートは運転席も助手席も堅さ変わらなかった
ハードプラの内装はN-BOXとかと一緒でチープすぎとは思わない
フェイスとウインカーは可愛い
運転席は少し狭いシートを後ろに引かないと乗り降りでステアリングに足が擦る これMT目当てのやつはワークスの方がいいと思うぞ？
CVTならこれでいいと思うけど
俺が買うわけじゃないからいいけどさ
本当に普通のMT車だったよ 別にご勝手にどうぞ
私はワークスのオーナーでもないし、通りすがりでした >>460
軽であるRS乗って普通のMT車と感じる事が一つのポイントだと思うのよ この車、値段設定間違ったなー
全グレード20万高い
エントリーグレード140万とかなら結構売れたと思うんだよね
もったいないなー >>465
あくまで想像だけど
(極々)普通（の軽）のMT車だったよ→460
普通（車クラス)のMT車だったよ→464
普通の取り方が違ってる気がする >>439
旧型はディーラーで調整できたけどな
オートライト義務化されたから感度も調整不可なのかもな
欧州車は少しでも暗くなったら点くしな >>466
予定の4倍、8000台/月売れてるってヤフーか何かに書いてあったよ。販売店が買っている数が入っているかどうかは知らん。 >>469
発売初月に「月販目標のウン倍受注ウェーイ」はあらゆる新車のお約束
展示車試乗車と見込み発注分も全部込み >>451
法律で光束2000以外はマニュアルでオッケー、今までのはこれを満たせなかった。
最近のLEDライトの進化で出来るようになったから軽やコンパクトはマニュアルになってきてる。
フィットやヤリスもマニュアルレベリング >>466
この車に限らず値段設定失敗するのよくあるね
最近のマツダ車とか高すぎて売れてないの多いし 値段上がってもいいからもっと細かい注文にこたえるべきだと思う
RSを選ぶとダセエ色を強制されるのはおかしい >>455
>>475
ありがとう、お陰でようやくそれっぽい規程を見つけた
保安基準の告示別添52の4.2.9.に記述されている、自動式の前照灯照射方向調節装置の要否に関する条件で規定されているようだね
いずれにせよ、オートが付いてるところに手動式をさらに付けるってのは無いと思うけどな
せっかく自動で合ってるのを、さらに上向きに出来たりしちゃうってことだろ >>481
そうそう
rs買ったけど、この出来なら
個人的にはもっと高くてもいいな
さらに高級路線で ダサイさを我慢してモデューロ乗ってるけど、乗り換える必要なさそうだな。 オーディオを見てみろって
ＣＤプレーヤー ２００万円～１万円まである どこが違うんだって >>482
結果として、レベリングはマニュアル調整(通常０)、光量とハイビームはオートライトコントロールで自動ということだね。
オートライトはデフォルトで、意識的にオフにする機会は少ないから、ライトのスイッチを触ることは減りそう。
また、オートハイビームは良し悪しありそう。 RSが最高値と頭で思ってたけど、一番高いのはプレミアムツアラーの4WDなのね。
そしてRSは6MTとCVTが同価格なんだね。好みはあるけど6MTがお得に見えた。 >455
レベリングがオート手動両方という意味じゃねーだろ 乗り心地も良く運転支援ついて安心
デイライトのお陰で飛び出してくる車減って安全でいいわ
買って良かった >>494
デイライトが一番の安全装備だよな、わかる 老眼、白内障？とかの年寄りにとってはあのデイライトの明るさは腹立つらしいね。知らんがなっちゅう話。 もっと黄色ナンバーに似合うポップなカラー設定して欲しいわ >>497
だよねー
こういう車種は暗い色もたまには良いけど明るい色にしたいね RSで車重約900kgトルクがあっても約100Nm
計算上は普通のスイフトやミラージュの方が速いという 設定がおかしくなってた、いっぱいあったわ
ミラージュは4駆がないのが惜しまれる・・・
ゴツくして三菱4駆を全面に押し出したラリー軽にすれば良いのに 高すぎだろこの車
値段設定間違ってるわ
Nboxカスタムも同じくらい高いが、Nボはモノを見れば高いけど納得できる。
Noneは高けーってなる デイズのデザイン嫌い
エンブレムは全メーカー中1番嫌い オリジナルでも普通に200万超えの見積りでてくるんだが
鉄チンのNAでそりゃないだろ
価格設定おかしい オリジナルの見積り普通に1,695,670円だったが
ゴミみたいな純正ナビとか余計なものつけてんじゃないの？ オリジナル200万超えるのは普通しょ
オプション一切要りませんキリッ
とか営業苦笑いだなw オリジナル購入者ですが、オプションや点検保守サービス(まかせちゃお等)をどうするかで、大分、価格は変わるかと。
オプションはフロアマットだけにして、
純正ナビ、ETC、ドラレコ、まかせちゃお、を付けなかったら、170前後で済むのでしょうけど。
必要なオプション、まかせちゃおを付けたら200は余裕で越えますね。後は古い車の下取りがどれくらいになるか、ですね。 シビックみたいな感じだな
大衆車だったのにいつの間にかマニアしか買わない車になってしまった ナビはスマホに任せて、ディスプレイオーディオという選択もありますね。安く済むし。 ナビはスマホで十分なのは同意だが
ナビが要らない時でも、現在地を常に表示してるのは地味に助かる
それと渋滞表示は便利 渋滞表示ならGoogle Mapのほうが100倍優れているけどな >>441
馬鹿正直に日本語で車名を動画検索して何の役にも立たない日本人の動画だけしか見ないなんて馬鹿だなー
英語で検索して外国人の動画見るほうが的確に必要な情報を伝えてるから分かりやすいわ バックカメラ必須だからナビ要らなくてもつけなあかんねん >>524
運転時に毎回スマホ表示させてるん？
あとグーグルのって突発渋滞も出るのか？ 軽自動車でバックカメラ必要ってどれだけギリギリ狙ってバックする気だよ ほら始まった。便利装備不要論
要不要でいうならこんな豪華な軽自動車がまずいらんだろアホめ 久しぶりに新車購入検討してるんだけどこれ欲しい
しかしステアリングのスイッチ類は邪魔くさいな
今の車はみんなこんなにゴチャついてるのか 後輪の下辺りがスカスカなのが丸見え。無活用のボイドが生じたまま放置なのが無神経に感じる。
頭隠して尻隠さず、車が情け無い程安く見える。
遮音と整流でボディ下面を一体パネルで覆えば燃費向上も見込める。初代では検討された部分だ。
ユーザーから特に不満はなかったと勝手に解釈し手付かずなのは怠惰だ。「やり切れ､ アホンダラ」 >>524
Googleマップは農道みたいな狭い道通すから怖い
Googleマップの検索性能とYahooナビの案内が欲しい ディスプレイオーディオ付けるくらいなら値段的に社外の安いナビついちゃうよね。
それとスマホを併用すれば良いんじゃない？ スマホナビも悪くは無いが専用のカーナビには
一歩譲る部分有るよね。 今日22時からのBS朝日、昭和の車といつまでも。
N360が出るらしい 走行距離1500km
随分ショックアブソーバーの減衰力が馴染んで更にいい乗り心地になった >>540
隣の家のがこれだったが家族4人よう乗ってたなあ 今では考えられん 調べたらディスプレイオーディオにiPhoneのナビが映せるんだよね
そう考えると純正ナビいらないかな でもスマホナビって走り出しの方角定まらないし、ビルの谷間やトンネルでGPSをロストするよね プレミアムツアラー見積もったけど
ナビなしでも乗り出し240万だったわ
流石にこれは高すぎだろ
フィットの方が安いんだけどｗ 彩速ナビの９インチ付けた
標準装備のバックカメラに繋いだらカメラの解像度がナビ画面のスペック以下でぼんやり画像になってしまった DAYZのFFターボの最上級と比べたらどうだろ？装備的にはほぼ同等だよね。 >>544
そんときはそんとき。
人によってそれで構わんか耐えられんかの違いでしかないよね 今日、寺行ってきて展示車がN4兄弟とフィットがあったけど
表示価格見たら、フィット買えてしまう値段だったな
ランニングコストで年々差が付いていくのは分かるけど、ホント軽も高くなったなぁ… >>546
確かにフィットのガソリン車の最低グレードなら維持費除けば安いかも。
ちなみに諸費用のみでオプション付けなかったら198万。40万近くのオプション、何を付けて見積もったのかしら >>548
DAYSハイウェイスターのターボ、トルクはあるけど、ある自動車評論家は試乗動画でバランスよいNAを勧めてた。
NAでデイズ試乗した感じはN-ONEの方が自動車はよいと思った。 買うことが決まったいるなら良いと思う方を買った方が後悔はしないと思います。 >>552
学ばないまなぶやろw
デイズのターボの方が安くて安全性高い >>546
軽だから安いだろうってのが勘違いなんだよ
サイズが若干小さいだけで構成する部品は一緒なんだから どうせなら全グレードで
ターボの6MTを選ばせて欲しいよ。 >>546
世界戦略車と比べ国内専用設計の軽自動車は利益薄で安く出来ないとか
勝手な発想なので間違ってたらスマン >>551
8インチナビ+2.0ETCの2点で+30万
そこにベースキット+5万
特別色にすると+3～8万って感じじゃないか？ フィットと価格差がないとするとエヌワンの主婦の足としての需要はさらになくなるな
フィットでいいわけやし >>565
いや主婦の足ならN-BOXとかWGNとかでもいいだろ
ホンダはセンタータンクとかいろいろパッケージングのせいでもうその辺どれでもよくなってるな 正直ランニングコストも大して違わなくない？
FITとN-ONEで5年乗ったとしてそれぞれ幾らよ？ >>565
主婦がランニングコストも分からんウマシカだと思うのか 年間の軽自動車税10500円、自動車税は1から1.5リッターなら30500円、ガソリン台、任意保険は利用内容で異なるが車検まで含めたら5年間で差が出る。負担感は年収、価値感によるよね。
日常の足ならN-WGN、N-BOXでよいと思うが、デザインや運転の楽しさとか個性を求めるならN-ONE。4人とか家族で乗るならN-BOXやフィットに乗ればよいかと。 初売りで見積もりしてきたけど
Noneプレミアムツアラーが250万
フィットHOMEガソリンが220万
フィットは値引きがんばってくれたけどNoneは厳しいな。
30万あれば税金の差額10年分くらいになりそう。
みんなが高い、高い言うの納得だわ。 ホンダ的にはフィットを量産したいもんね。フィット層がN-BOXに流れてるだろうし。 >>528
ナビ代わりに使うときはスマホホルダー使うだろ
渋滞表示は位置情報拾ってるらしくてVICSよりもレスポンス良い
通過にかかる時間も教えてくれるし、迂回ルートを提案してくれる つまり、N-ONEはあの「カタチ」が好きで買うだけの車って事だ
ホンダへのお布施な訳ね >>575
だから、ナビゲート不要な時でも車に乗る度にスマホ取り付けてググマ表示してるのかっていう
常時つけてないと、事故とかの突発渋滞に対処出来ないだろ
渋滞にハマってからスマホで迂回路調べるのか？ >>577
近所の買い物ではなく、それなりに遠出する時は、ナビしてなくてもスマホ取り付けて地図出してるけどな >>578
こっちは通勤片道20kmだからなぁ
毎日行き帰りに、一々スマホ取り付けてググマ立ち上げてとかやってられんわ… どっちも自分の好きなようにすれば良いやん
ただ見たいTV番組点けながら運転は気が散って仕方ない ＞毎日行き帰りに、一々スマホ取り付けてググマ立ち上げてとかやってられんわ…
どんだけ身障者なんや。 そもそも痴呆の老人でもないかぎり毎回ナビなんて要らないし
大体一回行ったら道覚えられるし
オーディオディスプレイとスマホで十分 だから、事故とかの突発渋滞の話なんだが…
同じ奴がIDコロコロしてんのか？ >>585
お前はナビ買って常時つけて渋滞回避してるんだろ？
お前はお前、他人は他人。それで良いじゃん。 自分への賛成が少ないからと言って、そういうこと言い出すのはみっともない 他人がどうであっても、あーそういう考えのやつもいるんだねくらいに流しとけよ
俺はディスプレイオーディオとCarPlayで十分だけど >>587
賛成以前に話が通じてねー奴がそんなに居るなら、それはそれで驚きだわ >>574
儲からない軽自動車のお陰でフィットが売れないからNシリーズ今後どうしようか？って言ってるような会社だよ。 今日、新型始めてみたわ。対向車だったんでグリルとバンパーのデザイン、ディライトでそれと分かった。でもハニカムグリルなのにフォグもメクラのように見えたし、サイドプロテクターみたいなのも付いていなかった。オリジナルにRSのグリル付けていたのだろうか？そういえばフロントピラーも黒では無かったような気がする。カラーは白だった。 どうせならニッチを狙って3ドア専用車で出せばよかったのに。 ヴェゼルみたいに3ドアに見える様にすれば良かった
中途半端すぎるのよな
テレスコないのはほんとダメだわ >>594
そんな金、N-ONE如きに勿体ないからって安くあげるためにけ外板流用したんじゃないの？ >>592
本来軽自動車は儲からないから
割高にしてるんだろうな この車軽の作りじゃないよ
タイヤハウスに遮音材入ってるし外板を先代と同じであれシャシーや静粛性がダンチ 軽といえばハイトールワゴン主流で全高160前後のモデルとなると限定される。
しかも多くはミライースやアルトなど商業車ベース。
その中N-ONEにあって価格も強気なんだろうな。 本皮電動シートとかもお願い
あと木目調パネルとか
デジタルスピードメーターとか デジタルスピードメーターはやめてほしい。腕時計と一緒で、かえって安っぽい。現在のアナログ針と情報盤がベスト。 >>603
同意
なんとなくの認識スピードならアナログ最強 140kmで終わるスピードメーターならデジタルの方がええよ >>599
他所の軽と比べているからじゃないの？
俺、初代乗ってって先日ディラーで点検の時に勧められて新型試乗したがあまり違いって感じなかったな。俺の初代はエーモンの静音計画使っているからかも知れんが・・ 人それぞれだけど、先代より静かに感じるけどな
後部ドアの開閉音も軽さはなくなってる 旧型からだと新型の静穏性アップは感じなかったな
あと加速は旧型のほうがいい >>603
S660のデジパネはめちゃくちゃ見やすいし非日常感満点。
RSだけS660のメーターを流用してほしかった。 >>611
ですよね、言われてみればそうかなぁって思う程度で実際どうかわからん、特に俺のはエーモンの制振材ドアパネル裏に貼りまくっているから尚更かも。
新しいからブッシュやシート等のしっかり感があってそう感じさせるのかも知れないけど制振対策が最初からされているのならそれは良いよね。
手前みそだが旧型は最新装備こそ無いけどまだまだイケるって思った。俺のなんか初期型ターボなのでアイストすら付いていない。 >>613
免許取ってから初めて公道走行した車がS660だったな >>611
一般道ではそうかもしれないが高速乗ると違いが出ると思う >>617
高速なんて滅多に乗らないから一般道で分かる方が良いな。何故に高速だと違い出るの？ 先代と現行アウディA1乗りだけど
新型は明らか高速安定性と静粛性は増してるけどね
静粛性はアウディに負けず劣らず
代車で乗った現行フィットの方が遮音性低い印象
一瞬新型Nワン欲しいと思ったけど
MTにフットレストなし
テレスコピックなし
オリジナルの外装でMTが欲しい
で、見送りますた >>623
無限だからでない？
ステップワゴンのヤマハのパフォーマンスダンバーは6万だからそれより高いとなると期待していいのかな アルミテープとか空力のための小さい突起ですら効果ある世界やぞ 新ソリオのNAモデルがオリジナルと同価格帯だからな。 パフォーマンスダンパー入れるのと並行してタイヤをどうにかしないと効果薄そう >>630
お前が一番金なさそうだな。そう言う事言う奴に限って無職ニート。 https://www.yamaha-motor.co.jp/pd/
これに更に無限が味付けしてるのかな
一ヶ月点検の時にデラに予約してみっかな RS MTだけど電子パーキングブレーキの解除が遅い、というか暫く解除されない
車庫から出す時、側から見れば阿呆みたくパーキングブレーキ引いたまま動かそうとしているみたいに見えることだろう 補強パーツの類だと思うので鈍感で無ければ体感はできると思う。
昔乗ってたアコードもフロントパフォーマンスバーって言うのが標準で付いてて 付いていないグレードとの違いは感じた。
さらにフロントとリアにタワーバー追加したら更に変わったよ、箱になった気がする。で、割と慣れちゃうヨ。
でも費用対効果とか必須かと言えば何とも言えないな、まして今回のはかなりお高いよね。 貧乏人が乗る車がプレミアムとか高級路線とかアホだよなw >>641
それを言うなら「クラッチ切れば…」な気がするんだ >>643
それやったら坂道ずり落ちるやないかーい 電子パーキングブレーキってどうしても必要な装備なんかな？バッテリあがった時なんかどうなるの？しらんけど。 >>618
高速走行ではエンジンの回転数が上がりロードノイズも一般道走るより喧しくなるから。
喧しい条件でこそ騒音対策の効果が現れる。 バッテリー上がったらそもそも車動かんのだからEPBなんて掛かったままでいいだろ >>645
発進するとき不快になる、手で電パスイッチＯＦＦにしたほうがいい ナビやめてディスプレイオーディオにしたんだけど失敗だったかな
あの枠さえなければ何もなしにしたんだが >>651
何も無しが大正解だと個人的には思うが、、、
ディスプレイオーディオは正解でしょう！！ >>652
せめてUSBメモリの挿し口が活かせればよかったんですけどね
助手席の足元になってしまった 嫁用にオリジナル見に行ってきて、コミコミ約２１０万だとさ
さすがに鉄ホイールのノンターボ軽でこの値段は高すぎだろ
営業さんも俺も苦笑い
エントリーグレードなんだからもう少し考えてほしいわ >>651
WX-211Cはやめて正解だよ
オーディオリモコンスイッチでオーディオのON/OFFができないから >>650
手でオフに出来るならばまだ問題はなかったんだけどな >>654
車体価格が159万だから、フロアマット、ナビ、ドラレコ、ETC とかオプションつけたら、そんな感じかと。
価格合わないのなら、女性向けの洒落た軽として、日産・デイズのボレロ、ダイハツ・トコット、スズキ・ラパンあたりよいかもです。 >>654
コレ見てから、素のノートをオプション無しで見積もったら
220万円くらいだった。素ノートがエライ安く感じたよ。
ただ一般的にはノートにはオプション付けるだろうし、、、
300万円超えてしまうんだろうねぇ。 >>659
ノートはプロパイロットすらオプションなんですよね。新機能を使いたいとか、ナビ、ドラレコ、ETC とか付けたら余裕で300万越えですよ。 11月 2899台
12月 2303台 だってよ。
12月のニュースで「約1カ月で受注8000台を突破！」ってどこかで見たから納車に時間掛かっているだね。 >>657
やり方おせ～て？
押しても引いても解除されないけど？ 手動で解除してもオートブレーキホールドが効いてるからアクセル踏まないと発進できない
ＯＮにしてもすぐにはパーキングはかからないよ、３～５秒待たないと >>666
オートブレーキホールドを入れてた場合ね ドライブシャフトから
カラカラ音がするの。
また破れたかな？ ディラーの営業マンと初売りの時に少し話したんだけど全然売れてない感じだな。時期が悪いってしきりに言ってた。なんの時期だよ？ >>670
おそらくコロナの事を言っていると思うが、遠因で電子部品不足で減産を強いられている。
バックオーダーを消化する前に電子部品をNBOX用に回されているのではないの。
NBOXの第一位は譲れないからな。 今日の峠道で新型の黄色とすれ違った
と思ったら旧型のエテコだったわ 動画で見たんだが黒一色のRSの雰囲気やべーなw
無限のエアロ着けたらさらにいかつくなりそう
もう白黒注文しちゃったけどw 納車されたら価格コムでレビューでもしてくれよ。アチラの板は閑散としているからな。 今年になってレビューが一件だけ、スレは去年から止まってる。
レビューにしてもほとんどが冷やかしの試乗ばかりだもんな。 12月注文で2月、今注文で春って納期だから納車待ちだと思いますけど・・・ >>679
どなたかが、「ここは乗ったことはおろか、触ったことが無い者が妄想、空想でレスする
サイト」と書き込んでいたが、言い得て妙だと思った。
自分は○十年のプロ中のプロだが、皆さんがトンデモナイ方向で話が進んでいるので
正確な方向に導こうとして、書き込むと「お前は何者だ」とか人格攻撃を受けたりする。
書き込んでいる内容から「これはプロだ」と気付かないのかねぇ。技術の杜ですら、いい
加減な回答を目にするので、自称専門家さんがあのレベルなのは致し方ないのかな。 試乗して良い車だと思ったが、とにかく高価すぎる
この車をベースにリッターカー作ったほうがエエかも？ >>682
あそこはスペック主義で頭でっかちなヒマ人の巣窟 >>670
関係あるか不明だが昨年11月、延岡のある会社の半導体工場が火災が発生し、音響や車のセンサーに使うLSIを卸してることから影響が懸念されている。
ホンダに影響あるかは分からないけど、会社によってはコロナとダブルパンチ。 >>686
バカボンの本官にも似てるね～愛くるしいや！！ 自分もモデューロ乗ってるけど確かにかっこわりーわw 旧型のフォグの付いてないスタンダードがこの車の基本デザインだったんだろうね。そうなると初代のツアラー、出来れば黒内装持っている人羨ましい。希少性もあるかもね。 >>691
いまでもカーショップで売ってると思う、シフトレバーに継ぎ足す延長レバー デザインはいいんだけどね
値段高すぎて、気軽に買おうってならないな
軽自動車なんだから少しは経済性も考えるべき
このままだと、月2000台以下の販売で今期モデルで消える運命 >>695
N-ONEは高いと言われてるけど、過剰な装備からホンダは軽自動車という枠で考えてないのかも。
また、次期モデルがないというより、世の中がEVにシフトして、ガソリン車の軽自動車がなくなるかも。 RS 6MTのイエローオーダーしたけど、ブラックめっちゃええやんけー！がっくし 屋根シャッター付車庫があれば黒系また乗りたいけどなかなかねー 女子大生、主婦のお買い物カー然と乗りたいのでRSだとホワイトしか色の選択肢がない シルバーがいいけどオリジナルにするしか無ェ…
グレーも悪く無いけど、ちょっと濃すぎる 黄色デカール付きだけど、借りて乗った黄色デカール無しは同じ色か？と思うほど感じが違った
本体の色が違うとホントに色が違うんだろうな >>701
母屋とは別棟で電動リモコンシャッター付き車庫が二台分ある我が家は贅沢なんだろうな >>707
たった2台分しかないの？我が家は家族3人で3台だ。 >>709
便所の落書きなので何を書いても自由だが、恥ずかしくないか？ >>708
たったというほどかな？2台で十分だと思うけど、つまらんマウント取るね。
まあ数えてみたら電動シャッターが3台分で手動シャッターが1台で、シャッター無しの屋根付きが1台（計5台分の屋根付き車庫）だったわ。
放っておけばいいのにお前が余計な自慢するからつい圧倒する結果になってしまって申し訳ない。 2年目です。
ドライブシャフトからカラカラと音がしてきました。 >>711
つまらないとか言いつつ、書き直して圧倒とか。
悔しいのだろうね。 >>711
新幹線の停まる駅から徒歩20分の地域に住んでいるが、2台は少数派だね。
更に4台になると少数派で、3台が普通だ。 親やその前の代が遺した家とガレージでアンタ等が働いて稼いで作ったわけじゃないんだろ？
寧ろそういうこと自慢するのってみっともないよ。 田舎で周り田んぼや畑だらけのひろい所に住んでいる人っていいな～駐車場の心配いらないし・・・ 俺んちの周辺は月極駐車場の相場がいまだに2万~3万だよ。下手すりゃ車のローン払えちまうほど馬鹿らしい値段。
三浦半島北部で別に地価が特別高い訳でも無いしな。
バブル時代に値上がりしたまま下がらないらしい、そうだよな貸す側は需要が有る限り自ら下げようとはしないだろうから。 そんな大金持ちが、なんでこのスレにいるの？
次は、ポルシェ、フェラーリあるから、買い物用にとか言うつもり？ １６０万でないないづくしのオリジナルならソリオにするよな普通 >>722
従来みたいに車格とか快適性とか考えたらもっともだと思うが「YOUTUBE」で誰かが言ってた「軽自動車というカテゴリーにアドバンテージがある」っていうのも分かる気がする。
普通に三人乗車とか稀だとか燃費・維持費用とか考えたら悪くない選択かもしれない。俺も数年前にアコードから初代N-ONEに乗りかえた。快適性とか考えたら数段劣るのだが特に不満も無く楽しんでるよ。 軽自動車は運転楽なんだよね
近く移動するのに最強だし
昔より車体の剛性も良くなって乗り心地も良くなってきてる。荷物も入るし。
軽だと舐められると思う人は普通車買えばそれで解決だし。 旧型ツアラー乗ってます。
二度ほど当て逃げやイタズラされて板金修理をしたことが有るけどその時の台車がATのホンダライフNAとATのミラジーノのNAでした。
どちらもCVTとAT、ターボとNAの違いが有るけどそれを加味しても埋められる走行性能差では無かったと感じてる。新型もエンジンは基本同じなのでその延長上にあるのは確かと思うので良い車だとは推測する、だけど良い状態を維持している旧オーナーなら乗換えを検討するのはちょっと難しい気がするね。最新装備こそないけど基本性能がとても高い。 新型もエンジンは基本同じ、ってどのレベルで言ってるのかな
個人的にはここまで基本構成が違うとほとんど別物に近い認識なのだけど S07A、S07Bの違いだがボア・ストロークの変更は有るが出生が同じブロック
共に最高出力・最大トルクも発生回転数も同じ。
要は改良版って位置づけ、基本同様ってとらえても良いんでないの？
なにムキになってんの？価格コムから来たの？（笑） 「個人的に」とか前置きつける時点で知ったかぶり丸出し。乗り比べると旧型の方が元気を感じるわ。俺、旧型から乗り換えて正直微妙って感じてる。 ｿｯｿｿｰﾘｵ
ｿｯｿｿｰﾘｵｵ
そっそおそそ荘そそそそ尾曾曽於そそっそ尾曾曽於利子ｒ塩おい塩ｒ塩リオ塩りｓ ｿｯｿｿｰﾘｵ
ｿｯｿｿｰﾘｵｵ
そっそおそそ荘そそそそ尾曾曽於そそっそ尾曾曽於利子ｒ塩おい塩ｒ塩リオ塩りｓ ｿｯｿｿｰﾘｵ
ｿｯｿｿｰﾘｵｵ
そっそおそそ荘そそそそ尾曾曽於そそっそ尾曾曽於利子ｒ塩おい塩ｒ塩リオ塩りｓ 「個人的に」とか言う奴は誤りを指摘された時の逃げ道や言い訳を用意をしているって事だからアラシみたいなもんだ、する〜だ、相手にすんな。 >>726
別物だったらS07には普通しないだろうよ。
アンタの認識違いだ。 >>726
ボアピッチが同じで、加工ラインが同一にできるので型式もBになったみたいだね。
S660が残っているので別ライン新設が出来なかったのではないの。 >>723
個人的に軽のアドバンテージは車幅だと思う
上手い下手とかじゃなくて本当に日本の市街地道路は狭い、昔からの住宅地は再開発も出来ないからそのままだし離島とかでも細い道は軽しか走れない道があるからね また「個人的に」かよ。
税金、有料道路、燃費、諸費用、車庫証明とかも他にも色々あるだろ？思いつきで言い切るな、荒れるだろ。 11月下旬にオリジナルを契約して、今月末に納車とディーラーより連絡が来ましたが、約２ヶ月、長く感じました。
長年乗った現乗用車との別れが近づいたので、洗車に行き綺麗にしました。 出先でたまたま旧型と並んで駐車した
並べてみると全然違うと思った 人によって変わる意見なんかでは「個人的に」は、よく使うだろ 「個人的な意見」で済めば良いが、それが正しいと他人に押し付けるから そう言われるんだよ。 >>747
でも、全員がそれを他人に押し付ける人ばかりでは無いんじゃない？
不快と思われるほど押し付けるからいけないんだと思うよ。 そうそうかな居るよね。
自分で言った「個人的意見」をちょっとでも否定されるとムキになる人。 >>699
唯一無償カラーなのに特別仕様っぽく見えるしなw
初代でも黒一色なんてほとんど見ないから目立つだろうなあ 自分と他人は違ってていいっていう考え方のできない小さい奴らだよ
あまり構っちゃいけないよ >>741
眼科行ったほうが良い。もしくはメガネの度数が合っていない。メーカーも外観は変わらないが中身が進化したと言っているのだからは外観が別物な訳が無い。 Cセグとかも狙えるしもうちょっと内装とか頑張って欲しかったよなあ >>757
それは昔の乗用車形状４ナンバー軽の事だろ。
今の軽は５ナンバーが主流、おじいちゃん、何言ってんだか？ そういうのボンネットバンって言ってほぼ絶滅したけど現行アルトでも僅かな需要の為に残っているんじゃないかな。
しらべてみ！ 外見からじゃ分かりにくいよ。 >>759
実際の形状のことじゃねーよ使い方のこと言ってんだ >>761
使い方も同じだよ。
５ナンバーと４ナンバーの違いわかってる？ >>762
あのなー軽の後部座席なんてほとんど人なんて乗せねー補助席みたいな使い方だろって言ってんだナンバーの区分の話なんてしてねーよ ”軽ボンネットバン”
でwiki調べて勉強しなよ。 話噛み合ってなさすぎるｗ
ムーブキャンパスがわかりやすい良いCMだと思うけど、スライドドアの軽なら後部座席大事
でもN-oneはヒンジだし、日常的に3名以上乗車の人は買わないって意味で補助席って言ったんだと解釈したけど
https://www.youtube.com/watch?v=mCfm4Rmu8Jk 商用車の後部座席みたいな簡素なシートや
ポルシェ911とかの2by2みたいなのが補助席だろ
ちゃんと座れる４ドアの後席を補助席とはまず言わんな
おまえの間違いだ >>766
だよね。
乗用5ナンバーの「N-ONEの後席が補助席」とはワロタ >>765
ヒンジ４ドアの後席が補助席ならセンチュリーとかも補助席か？
こいつらアホすぎる。まずは免許取りに自動車学校いけよな。 ヒンジドアとスライドドアの違いで後席が補助席かどうか識別していたとはね？ でもまぁミニバンの３列目が補助席みたいなのも多いよな >>707
>アンタ等が働いて稼いで作ったわけじゃないんだろ
他県の出身だが、何と高校の同級生が3人もいた。ご近所にその話をしたら
私の隣人も東京の学校の同級生で、裏のお宅の奥さんは東京出身の奥さん
の同級生でビックリと言っていた。
元地権者の方々も住んでいるが、大半は遠方出身者の団地だよ。 車種によってはちゃんと座れるかと言うと厳しいのも有るだろうから例えとしてはアリかもね。 軽一台だけ所有なら後席も重要だな
メインはミニバンで奥さん用に軽って人は、後席は荷物置き場程度の認識で、見た目デザイン重視の購入も多いやろ 俺も少し前までは普通車乗ってたが数年前にN-ONEに乗りかえた。
一人で乗る機会が多いし、いざという時に4人乗れれば困らないって考えたから。
ただ軽自動車の昔のイメージが自分の中に有ったのは事実でそれを感じさせない個性的な車という意味でコレを選んだ。当初は普通車とこいつと二台所有していたが経済的にも無駄なので数か月で普通車の方は処分したよ
。ステイタス性は無いけど走りも悪くないし、実際に困ることはほぼ無い。 軽って経済性を考えた乗り物なのに
プレミアムとか付加価値つけて出すのはおかしい ↑ また 屁理屈言うおかしな奴出てきたな。 無視な。 >>780
ぶんとうに「個人的に」を付けるのわすれてるぞ！ >>780
付加価値と言うのは恩恵のことを言うのだよ。あんたが言いたいのは過剰装備みたいな意味の事だろ？ったく。 確かにwikipediaとか見ると最初の軽自動車は2輪や航空機の余った部品で作ってたそうだから今の軽自動車はアルトですら出来すぎだわな。 >>775
で 何が言いたいのかな?
オチが無い話は疲れる。 オチが無いというか、アンカ先に対して何が言いたいのかわからないし、アンカ先と引用文が一致してないし訳わかめ もしかして、一発キメながら投稿しているとかなら止めとけよ。捕まるぞ! 先進安全装備をつけて、いかに安く届けるかが軽を買うお客様の望まれることなのに
本田宗一郎生きてたら今の開発陣には叱責してるだろうな >>789
それな
モノ作りが本末転倒よな
軽は低所得者や庶民のセカンドカーの位置付けなのに
販売価格だけ高くして中身はこれまでと一緒ってただのぼったくり
メルセデスぐらい内装の質高めて今の販売価格なら面白いがな
でも軽は高くなっちゃいけないんだよ 一部の層だけに熱烈に歓迎されるニッチな車作るのがうまいね、HONDA
S2000しかり、S660しかり、そしてこいつのRSグレードしかり
価値がわからんやつ、特にコスパ言い立てる連中は完全にアウト・オブ・
ガンチューな割り切りが実に素晴らしい 別にフィットみたいに戦略車でもなんでもないから、そこそこで儲けでればええんやろ
それが気に食わんのなら買わんかったらいいだけ 米とかシビックやアコードがNBOXの国内年間販売台数を3か月おきに出してたんだよ・・・
文化や国土が違うとはいえ、ヤバいでしょ・・・ >>778
誰になんの言い訳してんだよ
お前が軽自動車一台持ちだろうと、普通車プラス軽だろうと、どっちでも誰一人なにも気づいてないから大丈夫だよ 昨日のアラシ君だろ？ 惨め・・・、なんか可哀そうになっちゃった。 N-ONEは一昔前でいうソニカとかセルボと同じ立ち位置だよな >>796
こっちの収入全然上がってないよねって事ですよ
グレード設定が違うとはいえ価格自体はそんなに差ないのにあっちは飛ぶ様に売れてて収益力が段違い
しかも最近は軽も売れって言い出してる 新型おっそｗ
クラッチ5万キロで交換来そうなｗ運転で13秒ｗ
https://youtu.be/uvz4a0NUPNo
+エンジンぶっ壊れそうな運転で10秒
https://youtu.be/bPyL_iHRtB0
それで200万円ｗｗｗ
箱バンソリオ1.2L
9.04s 150万円～
https://youtu.be/uGron6ajZOg
スイフト1.2LCVT
9.18s 137万円～
https://youtu.be/sbWdM5lJur0
参考
N-BOXターボ 175万円～
12.46s
https://youtu.be/OUKMIdYE74g
信者「このエンジンは1.5L並みぃ！！！！」
大草原 ホンダがハスラーみたいな軽SUVを作らないのはZでおもいきりこけたから？ こっちは2Lハイブリッドのみとかショボいグレードしか用意されてないけど向こうは3リッターV6とかミッションも7速DCTとかラインナップされてるから、いかに日本で車買う場合の選択肢が少ないかがわかる ホンダ二代目Zは自分には前後ピッチングが酷過ぎて運転してて初車酔いして諦めた >>793
是非とも普通車枠にして500やMINIの様に世界展開してほしいわ
まぁそれがeなんだろうけどね もう日本じゃトヨタだけでいーや。トヨタとホンダの姿勢が昔と真反対になっちゃったよね。章夫ちゃんすげー
30年ホンダ好きだったけどN-ONEツアラーで最後になるかもしれん
程度のいいホンダの中古車買って乗ってる可能性も高いがw 世界最大の汎用内燃機関メーカーだったからカーボンニュートラルに対応せざるを得ない
国内市場は1990年代からずっと良くないからね一番おいしい乗用車市場では実質トヨタ一強だ >>814
トヨタならGRヤリスか86だな
ダイハツ製トヨタ車は買うつもりないが 値段設定おかしい、軽でこれ高すぎ
デザインそのまま160万から、1000ccでフィットより一回り小さく、MTあり
これがホンダスピリットだろうに 一部の層だけに熱烈に歓迎されるニッチな車作るのがうまいね、HONDA
S2000しかり、S660しかり、そしてこいつのRSグレードしかり
価値がわからんやつ、特にコスパ言い立てる連中は完全にアウト・オブ・
ガンチューな割り切りが実に素晴らしい コスパマンには無縁の車だから、とっととWGNなりアルトなりのスレに移動したほうがストレスたまらなくていいよ
頭髪、ストレスでちょっとやばそうだよキミ N-ONE RSが欲しくて欲しくて
でも資金が圧倒的に足りない
可愛さ余って憎さ百倍 RS欲しいけど高い
でもそれ以上に欲しい色が選べないのがムカツキング ホンダにアウトオブガンチューされた奴
なんでここに居座っていつまでも文句垂れてるん？ めっちゃ満足してるんだけど
乗っててヤバい
楽しすぎる スポーツ魂持ってるがS660までは踏み切れない、小金持ちオッサンオバハンのための車やな＞RS YouTubeのレビューでもみんな口を揃えて高い高い言ってるな
これだけ割高感を指摘される車も珍しい 割高と感じる奴には一生涯縁がない車なのに、何を期待してここに居座ってるんだろう… でもn-boxも同じ位の値段だからそんなに高くもないよ 【Kカテゴリの車】 としては高いな、確かに
【よくできたクルマ】 としてはバーゲンプライスだな、これも確か
まあK最強のバーゲンプライスはハスラーに間違いないけどさｗ 数年前、マツダの新型車が高い値付けだと言われてた時、開発エンジニアはマツコネや安全装備等、
色んなモノを一気に付けてるから、どうしても…と言ってたが、ホンダや他メーカーも似た状況じゃないのかな
>>831 が言うハスラーや、アルトワークスなどスズキのコスパが優れてるのは同意 外板からガラリとチェンジし、それにともない内装も一新するならともかく、多くは旧型、他車種
との共用が殆どなのにオリジナルの価格はなんと１６０万円。さらに、アームレストなど基本的
であった筈の装備すらオプション扱いになるっていう。もはや、軽だから、なのではなく車両単
体としての価格設定がおかしいレベルなんだよね。
もはや、市場に潤沢に出回る未使用車のような大幅な値引きを前提に考慮した価格。 割高と感じる奴には一生涯縁がない車なのに、何を期待してここに居座ってるんだろう…
もしかして、ここで騒いでればN-ONEが爆値引き車種になって自分の手が届くとでも夢想してるんだろうか
気の毒だけど、採算割れするようなら即生産打ち切りになるようなマイナー車種だよ、これ
さっさとsuzukiのスレッドに移動したほうが幸せですよ よく高いと批判する輩がいるが、見た目重視、中身は従来踏襲、安全装備簡素、ベースグレードで車体価格120万程度(総額160万程度)の軽が理想なのかな。だとしたら、求めてる車が違う気がする。 本当はレクサスみたいに値引きもゼロにすべきだけど
既存の販売店では難しいんだろうなあ S660と同じ
出だしはバックオーダー山盛り抱えるけど1，2年後には月数百台のゴミセールス
そんな趣味車が安売りするわけないだろｗ 値引きいくらでした？
オリジナルにナビetcつけて安心パック3年強制で10マン弱の値引きで200マンだったんだけど
契約してもいいかな？ ハスラーのような車にはならんのかね
大径タイヤはかせて腹を上げて副変速機とかフロントアンダーガーもつけて スズキが初のホンダ越え！ 国内2位躍進の裏に“軽だけじゃない”小型車作りの功 ★3 [愛の戦士★] [愛の戦士★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610452392/ Nboxのレビューは高いけど納得っていう評価が多いな。
Noneのレビューは高過ぎ、割高など不満が多い。
同じくらいの価格だけど対称的 うんうん
買えないやつのレビューは値段が高い一辺倒
買ったやつのレビューはほぼほぼ満足
見事に対照的だわ そんなにムキにならなくても、あとしばらくすりゃ飽きて消えるよ
現にもうスレの勢い殆ど無いし 新型のN-ONEが高いと思うなら中古の旧型買えばいいよね？
宗教上の理由で新型買わなきゃいけない人たちなのかな？ >>842
N-BOXのレビューは買った人の評価だろ？
N-ONEが高いって言ってるのは買えない人のひがみじゃん
そんなものは評価とは言わない ホンダ国内第3メーカーに脱落！
ついにニサンと合併か？！
やっちゃえアホンダ >>842
コムのN-ONEのレビュー見たけどほぼ試乗ばかりで、所有じゃないんだね。試乗マニアの暇つぶしにしても迷惑な話、何考えてるんだか？
私は初期型PT乗ってましたが当て逃げされて修理代が思った以上に高かったのでこれを機に同じPTに乗りかえることにしました。旧型同様デザインが好きなのでそれだけです。
安くないけど仕方ない。 >>845
ほんとそうだよな
外観も変わらないから中古買って乗ってくれ
文句言ってる人の満たしてくれる車だ 静かになったとかしなやかになったとかレビュー見るけど旧型も悪くないよね。
最新装備に拘らなくてこのデザインが好きなら旧型でオケーと思う。 旧型はゴミ
欠陥CVTと欠陥エンジン
欠陥シャシー じゃあアームレストオプションで後席チープだけど新型買おう
高い？じゃあお安くてアームレスト標準で後席も見た目良い旧型買おう
どちらの需要も満たす良い車だな！ >>853
ふーん、アームレストに拘りが有るんだね（笑）
愛くるしいなぁ・・・ 可愛いね！ >>855
そうだよね、一個と言わず 二個でも三個でも。 >>853
アームレスト、好きなんだろ？
まとめ買いしちゃえよ。 あのー購入した方の値引き額知りたいんですが…
どなたか購入した方いらっしゃいませんか？ ありがとうございます
安心パックは皆さん入られましたか？ 6マンだったけど、下取り車査定思ったより安ったから相殺されたかも。。 >>858
11月発売開始してすぐだったので、値引きはほとんどありませんでしたが、17年前の査定ゼロ車を5万で下取ってもらい、総額から3万程度値引きしてもらい、トータルでは約8万引きという感じでした。 >>861
863ですが、新車なので
まかせちゃお、まもる
は入りました。 契約までは至ってないのだが値引き3万＋ルームミラーカバー
下取りが思ったより高かったのとその車検の時期が迫っているので悩んでる。 俺にとってアームレストは大事だ
新型買う時はもちろん付けるぞい！ 今度のアームレストは新開発だからな、きっと進化している筈だ。 RS本体5万、オプション8万
主なオプションはいずれも純正でナビ、ETC2.0、ドラレコ前後 安心パックつけないと値引きない言われたけど
実質値引きないんよな >>838
良いと思う
多分それ以上の値引きはムリかと 初代フィットが170万くらいで買えたからな
それをどう捉えるか 今のFITはBASICから155万からだから
安くなったな。
俺はRSのが良いから買ったけど なにがアンバランスかというとあのイーーと広げたラジェータグリルがだめなとこ
あのかたちでないとセンサー類やフォグがつけられないらしいんだけど、あれがぶちこわしてる
廃止できないならせめてボデー同色に塗ってくれって。あるいは金色のストライプを入れるとか（テープでもアルミ板でもいい） 安全協会に入らないと
免許証はやらんと言われてます。 自分のプレミアムツアラー２５０万
嫁のフィット４HOMEが２２０万
None気に入ってるからいいんだけどさ
価格については高すぎたと思う ↑
価格についてなんか言うと買ってもいないホンダ信者にハブられるから注意ね。
数か月後には値引き幅拡大で安くなると思うよ、欲しけりゃそのタイミングで買えばよい、そうなると販売終了も視野な。
MC無しに終了かも知れんね。 車詳しくない人からみるとフィットの方が高いと思うだろうね・・・ >>884
そうだよね、多くの金型の減価償却は初期型で終わっていることにしている筈だし、流用・共用したものは現行N-BOX・WGNに
償却任せればよいものね。今回のFMC？で独自で作った金型など少ないだろ？あってもほぼ樹脂射出成型の金型。
高いと思うの人は価値観の間違っていない普通の人だよ。 >>883
軽自動車は決められた規格内の大きさにその機能を全て詰めなければいけないのである程度自由度の
ある普通車と比較すると軽自動車の方が高くなる可能性が高いって聞いた。
少し前にポルシェ社が軽自動車作ったら500万で収まるかどうか？っていうような記事を読んだことがあるよ。
価格なら軽自動車同士比べた方が良いかもね。
ただ気持ちはよーく分かる。自分のライフスタイルに合う方を買うべき。好きで高い方選んだんだから。 300万くらい払ってもいいから、ゴリゴリに高級感だしてほしかったんだけどな
高いなら高いなりであればいいんだけど、あれ？ってところが多いから叩く人が多いんではなかろうか 軽自動車は維持費が安く販売価格を
度返しした作りが魅力だった
のだが…
知り合いにエヌワンは本末転倒車と言われ
的を射てると思った
正直それでも買うやつは買うし、
外国車と同じで割高で買うのと同じだと思うよ >>889
そうですね、選択肢はいくつもあるんだから気に入らなければ他のメーカーや他の車種を買った
方が幸せになれると思います。ユーザー層と求める以上の機能を搭載して、それを理由に予想以上
に価格も高ければ買おうとしていた人からはグチの一つも出ますよね。少なくとも既存ユーザーが
嫉妬するような新型にして欲しかったです。 それでも買っちまえば維持費は安く済むからなあ
特にタイヤは >>891
>特にタイヤは
ターボモデルの15インチは14インチの2倍するよ。
フィットと比較すると1.5倍だ。 上のクラスの安い方と下のクラスの高い方を比較すりゃそりゃそうだろ オレは試乗してテレスコなくても大丈夫だったからオーダー入れた この車値段がネックなだけだからな
コミコミ190万以下に抑えてれば絶賛の嵐だった >>895
つまりＮＷＧＮのほうが優秀ってことか。。。ＷＧＮの方が基準クリアできる様に刷新されているのに
お安いなんてなんていい車なんだろ～ Premium Tourer 1,889,800円
e:HEV HOME 2,068,000円 >>895
へー。なんにしろ理由が分かってスッキリしたわ。 長身の人はシートリフターで一番下にしないでちょっと上げると具合がいいとユーチューブで言ってた ｎ－ｏｎｅに車内の広さは求められてない、としたら運転席シートをもっと後ろに設置してもいい、２ドアでいいと思う
なんせスペシャリティカーなんだから。２座だっていいと思うよコペンやＳ６６０のような Ｓ６６０の乗用車タイプという位置づけにするんなら２座でいと思う、後席は物置 プレミアムツアラー250万もするんか。
フィットホームの方が全然高そうにみえる。価格設定間違えてない？ >>900
金掛かるから外板変えるなって お達しがあったのでテレスコも出来ませんでしたって事ですよね？ >>906
「そこは大目に見るからその分価格何とかせい！」ってことなんだろうな。
言ったところで価格表が変わるわけじゃない、買わなきゃ済むことだよ。 >>902
センタータンクあるから運転席を後ろにずらすのは難しいだろ スポ車でもないのにシートバック寝かせすぎなやつが多すぎなんよ 燃料タンクも8L位小型化されてるし、特に初期型オーナーからはイマイチだよね。 エンジン音も特別いいわけでもないのに唯一の取り柄が軽自動車初のFFターボ6MTってだけやしなー 着座位置低いおれかっこよくね？って感じのやつ田舎はほんと多い。若い女もやってる。
対向から見るとハンドル上部と目の位置がほぼ一緒なの。馬鹿か。
で、本当にチビなやつはアルファードとかプラド、リフトアップしたジムニーとかに乗ってる。
降りるとき飛び降りてるの。馬鹿か。 チビが長年のコンプレックスから、デカい車を選ぶのあるあるだしなぁ >>904
なるほど
そう考えると後席の安っぽさも納得がいく >>912
そうなんだ、
旧型に比べ、余程良くなったって感じるのかな。 セールストーク
か、初代初期型の不満爆発組がやけくそで買っているのかも センシングと灯火類、それにMTと衝突安全性能ぐらいだろ、変わったのは >>912
そんな言葉を鵜呑みにするんだ。
純真だな >>921
新車販売確報みれば何れわかるから聞いてあげてるだけだよ。
肯定否定する材料が手元にあるわけでは無いからね。 ぶっちゃけN1に惚れてるやつの乗り換え先はN1以外にありませんから よい車の評価を受けながら、価格が高いという理由で売れず絶版になったら、資産価値は将来、逆に上がるな。 初代モデル末期は全然売れていなかった。
その外観をそっくりそのままキャリーオーバーして「中身が良くなりました」って言って価格据え置きならまだしも これだろ？
冷静に考えて売れてるとは思えないけどな・・・・ まぁ結果を見守りましょうや。 >>914
やってみたら、たしかにそのとおりだった
自分の場合は5ノッチくらい
妻にもいい高さになりそうで
一石二鳥 >>926
全然って言っても1,500台/月ぐらいは売れてたよ >>895
そもそもテレスコが付いてる軽て、N-WGNの他にあるの？
先代で付いてなく、ドラポジにそんなにハンドル遠いて書きこみ有ったの？
何か文句言いたいから、言ってるだけのよう
記事でなく、ここの書き込みね シートは低いほどカコイイ
シートは寝てるほどカコイイ
だからテレスコでハンドル近づけれないのは糞
このDQN発想が書かせてるんだろｗ 公道でのスポーツ走行はラリーストの姿勢がお手本
スポーツ系ドライビングスクール行けば、乗用車で寝っ転がったポジションがいかに愚かかよくわかる Gメーター0.5G超えたら立派なスポーツ走行
・・・つーかなんであんなにシート寝かすの？DQN達は ハンドルの下周りをちょっと広くしてETCの位置変えて欲しいかなあ
CVTなら全然気にならないと思うけど 彼らにとっては車の中はくつろぎ空間なんだよ
操縦席じゃなくてソファなんだ >>935
無知な無免厨房のお前に教えといてやるけど
手の長さが同じなら、足長いほどシート起こさないとまともなドラポジ取れないですよ
※ 乗用車で寝かせたシートが似合うのは短足手長ザル体形
まあ日本人だからそれもアリか
>>936
なるほど連中にとって運転席はソファなのかｗ
フェイクファーとかぬいぐるみとかをフロントウィンドウ付近に並べるのもそのためか、納得 アームレスト装備の動画上がってたけどなんか微妙だねUP主もなんか複雑な心境でおきのどくだった。 クルマの批判より、人格や人間の批判に躍起なスレだね 初めて買う車にn-oneっていかがですか？
首都圏住んでるからあんまり乗ることないと思うし今でも旅行先でレンタカー乗るくらいでしか乗らないけど、見た目に一目惚れしてしまって >>940
不毛な叩きVS擁護の応酬で分かる通り、これはほとんど好き嫌いで買うクルマ
最初の一台はワゴンRとかNBOXのほうが無難だと思うよ
あとハスラーめっちゃおすすめ >>942
ハスラーもかわいいですよね！
エヌワンよりハスラーが良い点ってどういったところですか？ >>943
・街乗り領域でN-ONEよりパワフル
・N-ONEよりもっとオモチャっぽい
・安全性は新N-ONEに遜色なし
・広い
・ものすごーく安い
・360度ビューはちょっと感動
N-ONEが勝てるのはデザインと高速だけｗ ・N-ONEよりもっとオモチャっぽい
地味にディスってて草 >>945
このカテゴリ・クラスじゃ思いっきり誉め言葉なんだけど
>>946
X-TurboとRS、同程度の装備で50万以上違ったんだが
まー俺はRS買って大満足だけどな
んじゃ、お前らおやすみ ステアリングヒーター/シートヒーター必須で考えるとmazda3 15sツーリングもいいな 先代のセレクトツアラーくらいがちょうど良い
シートヒータは欲しいけどアルミホイールやエアロなんかは要らないんだよね
s660のトラッドレザーエディションのような方向性で特別仕様車が出たら嬉しい テレスコを採用できない→ボディパネルを新規に起こさなくて済むダブルコストカットだからな。
本来は、そういった新規パーツに関わるコスト高で１６０万という設定であるべきが、いやこれは
逆に効率よくコストダウンになったという結果だ。たなぼたみたいなもんだろう。 冬の朝はシルトノブのアルミの部分が冷た過ぎる
あそこもあっためて欲しい 高速めっちゃらくだなあこれ、もう戻れんわw
MTは今だになれないけど 高速楽って、軽で高速とか怖くてよう乗らんわ。
軽なんて街乗り専用だよ。 >>954
50年以上前から高速道路はあるが、当時のファミリーカーより馬力はあるし
ホイールベースも長いので快適だと思うよ。 今時の軽の走安性が高いのは十分承知している。
怖いのはスマホ見ながら前見ないで走っているトラックとかのハナシ。 >>937
メクラ乙
俺がいつシート倒してるなんて書いたんだよw ドラポジはハンドルに合わせてシートを動かすと教えてもらったが
そんなにハンドル届かない物もなのか？ ブレーキを踏んだ力に合わせて自動でダウンシフトし、エンジンブレーキを効かせる機能を搭載。
下り坂での不安を解消します。
また、セレクトレバーを「S」に合わせると、従来の「L」より「穏やかな」エンジンブレーキがかかります。
雪道などでブレーキを踏むのがこわい時も安心です。
ただし他の車に乗っているとエンジンブレーキに頼る癖がついているのであまりブレーキを踏まず
あまりエンジンブレーキが効いてないように感じます。 >>963
MT？cvtしか乗った事ないからMTだとキツイのかな つかハンドルに合わせてシート動かすってどこで教えてんだ
理屈も考えずにおかしなこと吹き込むのはやめて欲しいな >>965
ハンドル握って回して肘が伸びきらない所じゃないのかー教習所で教えてもらったんだがなー
じゃあ正しいドラポジおしえて下さい ハンドルの1番上を握って、肘が軽く曲がる程度の位置にシート合わせるんじゃね？
まあそれぞれ好きなドラポジあるだろーから好きにすりゃーいいけど、人のドラポジにイチャモンつけるのみっともねー まずはまっぱになります
静寂なまま片足ずつ脚を通します
自然に上に持ち上げ、おさまりの良いところで止めず
以上です 1.シートのジョイント部にケツを押し込む
2.クラッチやブレーキを楽に踏み抜ける位置に前後をセット
3.余裕持ってハンドルさばけるようシートバックを起こす／寝かす
以上 １２月末の時点でRSのMTは納車が5月って言われたけど、
半導体とかの影響で今だともっと延びているのかな？ >>968
>>971が書いてくれてる通り
シートスライドは足をペダルに合わせるのが鉄則
ちゃんと理解してる人も居るのが分かって安心したわ
見当違いのイチャモン付けてるのも居るけど >>971はテレスコ有り、前提の話だよ
テレスコない以上、シートバックだけでなく、シート自体前後移動する、させる RSMTはペダル合わせるとハンドルが微妙に遠いんよ
んでシートバックを起こしてハンドルに合わせると今度は視野角が狭く感じるというか近いw
だからテレスコ欲しいって評価多いんだと思う
CVTなら全く問題ないが N-ONE欲しいなぁ、と思って見積もりしてみたらめちゃくちゃ高ぇ、、、
ハスラーと比べると価格差に揺らいでしまうなぁ
スペシャルな軽と言っても軽は軽だし、200万近くするほどの車には見えんよな >>973
教えてくれて有難う
ドラポジ試してみるよー ハスラーXターボ見積もりで約180万だった
Noneオリジナルはだいたい200万くらいだった
ハスラーは全方位カメラ付き、ターボー、アルミ、ハイブリッド、最上位グレード
Noneはバックカメラのみ、NA、鉄ホイール、最低グレード
でもハスラーの方が20万安い・・・ 一番適切なハンドルの距離はハンドル上部に手首を乗せられるくらいだぞ
ドラポジに関してはマツダが良い合わせ方の記事を出してた記憶があるぞ >>971
個人的には
3で両肩がシートにつく、軽く肘が曲がる、ハンドル上部に手首がのる
が理想なんだけどね >>983
それも一つのテクだよね
足が上からペダルに伸びるので、前後のピストン運動に近くなるローポジより前後調節の許容範囲が広くなる＝ハンドル側に調節の余力を回せる >>979
高速走らない、運転支援使わない派ならハスラーが良いと思う
はっきり言ってスズキの運転支援システムは付いてるだけに等しい
ACCの加減速は強烈、車線維持の介入は遅すぎたり速すぎたりのわがままシステム
これは煽りじゃなく営業が言ってた事だからね S660もテレスコは無く、ペダル優先で合わせるとハンドルは若干遠めになる
N-ONE試乗した時に皆と同じことを思ったがS660で慣れているので問題なし
只今RS納車待ち 車のコントロールに必要なドラポジ理解している人多くてよかったわ
スポ車なんてまさにそこが第一歩だもんな、まーS6以外の軽6MTはエセスポ車かもしれんけどｗ
ケツを押し込め、もっと押し付けろ、ケツでグリップを感じろ
ってトヨタのドラスクで叱り続けられたのが懐かしい RS260万もするんだからテレスコくらいつけてくれ。
あとマフラーとシートも全然スポーティーじゃないし。
差し色オレンジにしただけじゃん。 >>988
テレスコマンの大半はこれだろうねぇ…
そして>>936へ戻る ミニバンでシート低くして背もたれ傾斜きつくしたらハンドル遠くなる。
シート高高い車はスポーツカーみたいな上半身が寝たポジションで運転するもんじゃない。 皆がサーキットスポーツ走行する訳じゃ無いからね本気で減速ブレーキすると結構座席前に出て来る。
まぁツーリングで流すのとポジション違うけどねwそれでも背もたれとシート位置が１ラッチ下がるぐらいかな したからハンマーで叩いたると
天井広くなるかしら？ ＷＧＮについてるテレスコだっておもちゃみたいなもんだからね、コンパクトカー以上になると本格的な
調整幅が大きいテレスコがつくんだけど、まあるだけマシみたいな でかい車と同じ
ふんぞり返ったポジションで乗ると自分が偉くなったように錯覚できる >>992
ミニバンはパイプ椅子に座る姿勢と同じだからな
セダンやクーペは座椅子に踏ん反り返る感覚に近いが 前席両側にカーテン付けてる奴とふんぞり返ったポジションで運転している奴のクルマには乗りたくない 最近田舎へ行くとフロントガラスにフィルム貼ってる奴いるよな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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