【HONDA】 2代目N-ONE vol.6
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ほんとだw
広島のほうに白いRSのマニュアル中古車出てるな 出したからには2〜３年は売るのかな？ 大変だな・・・・ ほんと売れんだろうな〜
インサイドみたくお荷物だな… 早々と新古車出した、抜け駆けしたお店はホンダから今後干されるな FMCって言っても最初から新古車みたいなもんだろ! そだね、既にあるものの寄せ集めみたいなもんだものね。 eと共通デザインなら話題性あっただろうに
マニュアルしかネタが無いから一握りのユーザーに
行き渡ればもう売れないわ MT欲しいって言う奴らの声は大きいが数は少ないと思う。 6速付いててACCもあるなら高速道路どうぞって感じだな ホンダの誇るハイパークリエイティブ4WD。
雪道で試してみたいね。 >>18
70キロ出てないと6速は入れたくない感じだわ
そういう意味では高速道路用 ちょっと良くわからないんだけど6速を何km/hのときに使いたいの？ >>21
5速・6速って古い言葉だけどオーバードライブ、オーバートップとか言って高速巡行で燃費を稼ぐギアなのだから当たり前じゃない？ それとも違う意味で書いてるんですか？
もしかしてＭＴ初めてとか・・・・ 2030年にはガソリン車販売禁止になるらしいから、
買えるうちに買っておくべきか？
（今後、ガソリン車が無くなったら、軽ってどうなるんやろな・・・） >>24
そんな拗れるレスか？そのまんまの意味だと思うけど・・・
6速タイミングとして70キロ欲しいって事じゃないのかな 肘置きがない
テレスコがない
プレミアム感がない
後席シートが特に酷い
ドアの内張りが単色のハードプラ
シフトがMT用に出っ張ってるのでATだと邪魔なだけ
でも価格だけプレミアム 恥ずかしくないヤツも居るってことだろ
軽自動車乗ってら自体が恥ずかしいってヤツもいるだろ 恥ずかしくないヤツも居るってことだろ
軽自動車乗ってら自体が恥ずかしいってヤツもいるだろ >>28
フロントガラスのぼかしもしな〜っとはぶかれてます。 軽のマニュアルなんて何で買うんだ？
あと80マン出してロードスター買った方が良いだろ n-one のすべて見たけど着座高アルトやミラと変わらないのね、なら全高もアルトやミラと同じにしてほしかったな。 >>36
まじか
初代N-ONEのちょっとアップライトな着座位置が公道では絶妙にいいと思う自分 久々に機種変更してiphone12proになりましたが、付属のケーブルがタイプCになっていてこの軽自動車のUSBポートは使えません。
ところでこの軽自動車には一般的なタイプA一つと充電用のタイプAが2つありますが、一般的なタイプAは何に使うのですか？この軽自動車と通信とかの機能はあるのですか？ >>24
テメーなに絡んでんだよ
>>26
その通りです、フォローサンクス 質問ですが、新型用のナビ取付キットはN-WGN用で合いますか？ >>38
USB (口はType A)はパソコンで情報転送用に使う普及した一般的なインタフェース。USBは車ならスマホの充電に利用しますが、スマホの充電で使うならType A-Type C 変換アダプタかケーブルが必要です。iphoneに付属していると思われますが。 >>45
変換アダプター買えば解決
そんな高いもんじゃないし USB-A〜Lightningのケーブル買えよww この車はキープコンセプトで俺は気に入った。
そして走りの方にお金かけてくれて良かった。
後ろのシートのデザインはそのままだったけど、そのぶん走りにお金かけたと俺は思う。
走りの方にお金かけてくれて良かった。
世界情勢厳しい中でもこの車を出してくれたHONDAに感謝
１３日にRSのCVTホワイトカラー納車決まった。
HONDA出してくれて有り難う。
この車で楽しみます >>50
俺の車じゃなく嫁さん車なんだが
CVTの何が悪い？このやろう 一般的なタイプAは何に使うのですか？
これが知りたかったわけで、CVTプログラムのバージョンアップとか電気系統の点検かもしれないですね うちの先代モデューロも家族全員で乗る下駄だからCVTで助かってる。
ちな俺と息子は某メーカーのオープンMT。 >>53
iPhone12 Proに機種変更するまでは何を使っていたのですか？ ＣＶＴのＮ−ＯＮＥって走りに金かかってんの？どの辺りに？ >>49
おめでとう！
オレは納車は2月か3付き合いだわ >>53
ここまで機械音痴だと今の世の中で生きていくの大変そう >>38
>>53
3つ目のUSB ポートはギャザズ・ナビ(純正ナビ)の音楽映像メディア接続用とHPに掲載されている。 >>27
それ以外の懐かしいシールもある様子
30年前くらいの660のステッカーもあるんだな >>49
おめでとうございます。私はオリジナル買いました。
先日発売の「N-ONE のすべて」のインタビュー記事に走り重視、前席優先とした旨の記載がありました。後席はスライド座席も考えたが、N-WGNとの差別化でチップアップ機構付きリアシートにしたとのことです。 >>66
せっかく新型買うんだから RSが良かったのに >>56
別にCVTのn-oneだけが金かかってるとは言ってない。n-oneが走りにお金かけてると書いたが。 カネカネ言うやつはクルマよりカネが好きなのだから相手してもかみ合わないよ >>59
有り難う！いい色買ったな！あと少しだね
>>66
そそ！n俺も-oneのすべて買ったよ
オリジナルも走りいい車だよね！ >>64
もしかしてiPhoneの動画をナビモニターに出力できるてこと？
それならドライブ捗るわ >>69
じゃあＮ−ＯＮEの走りのどの辺りに金かかってるのか詳しく教えて 大した金では無いが前後スタビが入ったらしいね、これで高くなったとは言えないよな。 cvtならＮＷＧＮでいいと思う、走り云々ならＲＳのＭＴかわないとcvtより20kgかるい
フロントで20kgかるいとけっこう走りに影響すると思う。 国沢はいけすかないがヤツの主張（ホンダ車の値付けが高過ぎ）には同意する
他に選択肢がないから買ったけど >>55
電源から線出でいるXperiaです！
皆さんありがとうございました！ >>74
ナックルがアルミとかかなり凄いと思うけど
スポット溶接の打点を増やす
工業用接着剤
ボディ剛性向上
とか書くのめんどい
自分で調べてくれたまえ >>82
MTの4倍が販売数？ってことですよね。
RSがそんなに売れるとは思えないから
これは・・・・・ホンダさん、ヤバくない？ MTしか売りがない車だからな、この車が欲しければMT買うのが正解だろうな 軽自動車としてはとんでもなく高いRSのMTを買う人多いんだな
それだけ売れるのならRSに2LターボぶちこんでシビックタイプRと名乗らせたら
世界中のホンダファンが感謝の涙を流しながらディーラーに押し寄せて
車が売れない日本でも馬鹿売れ間違いなしなんだけど
でかく重く太った豚にするだけのホンダの経営陣と開発陣の技術の無駄遣いが大変惜しい
コロナショックでホンダの株が安かったから買っておいたんだけど
株主総会で直訴するしかねえな コンパクトカーなのに400万するGRヤリス的ポジか >>87
比率は多いけど、販売台数は多いとは限らんよ。反対にRSのMT以外が如何に売れてないかと言うことも考えられる。 >>81
N-BOXでさえアルミナックルなんですけど・・・ RS欲しいけど、マイカラーのシルバー系が無い…
14アルミとかも選ばせてくれてもエエやん… >>91
ああそうなんだ
流石はHONDAだな
へーNboxも金かけてるね。良かったね。それが？どうした？ >>94
顔真っ赤w
性格悪いのが伝わるわw
くっそめんどくさい性格しとるな
NGしとこ ちょっと昔にシルバー色、流行った時が有ったよね。アコードCF4当たりの時代かな。
シルバーはあまり手入れをしなくとも汚れが目立たないから俺も嫌いじゃない。 今、初代ツアラーLパケのシルバー黒ツートンに乗ってる。屋根の黒は板金屋に出して塗ってもらった。
今回のFMCで乗りかえを考えていたが止めることにした、残念。 >>99
見た目同じだから乗り換える意味が少ないからな >>100
それも有るし、実際試乗させても貰ったがセンシング以外ネット情報ほどの進化は俺には感じられなかった。でも8年乗って過走行気味なので次の車検までには何かに乗り換えるつもり。 センシング標準はいいと思うな
うっかり事故が少しでも減らせるなら >>97
俺も新卒からつい最近まで、シルバー色一択（シルビアの浅いブルーメタとかFTOもその系統の色味だったけど）
最近でこそホワイトパールとか別の色だけどねｗ
シルバーは、メーカーがモックアップに使うぐらい、ボディの抑揚が一番把握し易く映えるカラーだもんね
８代目アコード（割に不人気）に乗っていた弟が営業で企業を回るとき、ほんの少しガンメタっぽいシルバーだったん
だけど、先方の方が一様に驚いていたそうな、実車はイメージと違う！見直した！って
向こうの営業マン、車好きが多い方たちだったからしばらくホンダとアコード談義になって楽しかったって言ってた
今は、渋い色のロードスター電動トップ車に浮気してるけどｗ NONEのすべて読んでるけど結構コストかかってるねこれ
こういうモノを読むような車自体に興味ある層じゃないと良さは伝わりにくいのが残念 情報って色んな角度からの複数の情報を自身なりに判定することであって 特定のものを見て読んで得られるものでも無いと思います。
特に車好きなら情報経路は複数。 >>104
そういう本にわざわざコストダウンしましたとは書かないだろ
メーカーが金出して作ってる本にネガティブな事なんか載せないよ
別冊の有料老人ホームカタログみたいなもんなんだから
オーナーを得意げにさせる美辞麗句を散りばめるもんさ 価格コムのN-ONEのスレッドって2つしか無いのね？先代の販売の時は凄かったのに。皆、関心無いのかな？ すべては俺も読んだけど
比較車がワークスじゃなくてハスラーだったのが解せない >>106
試乗した上でなぜこの乗り心地と静粛性を軽で出来るのか不思議だったのよ
現行シビック乗りだけど一般道だけでいえばRSは乗り心地に遜色ないのが衝撃だった >>81
>ボディ剛性向上
アイドリングの質に影響するので剛性値（固有振動数）は上げられないと聞いている。 >>109
RSはともかく、車種としてはハスラーは相応のライバルだと思う
実用からファッション寄りに振ったクルマとして
その振り方はそれぞれ路線が違うけどね >>113
新型ボディ剛性上がってないの？
まじで？ >>108
見た目が同じだからな
内装や装備に一般市民は興味ない >>111
NBOXも乗り心地良かったけどあくまで町乗り向けって感じ
地面に張り付く云々って感動はなかった
自分で運転したい車ではないね 普通の用途は街乗りじゃないの。座面が高けりゃ地面に張り付く感なんて難しいでしょ？
軽でサーキットでも走るのかい？ >>115
強度は上がっているかも知れないが、剛性（固有振動数、共振周波数）は変えられない
と聞いている。理由は上記の通り。欧州車の剛性は高いが、アイドル回転数は日本車
よりも300rpm-500rpmも高いのではないか。 >>119
強度が上がってるなら剛性上がってるでいいんじゃない？ >>118
田舎の街乗りの定義って結構広いんだよ・・・ >>122
例えば鍛造にすれば強度は上がるが剛性は変わらない。構造で強度を強くする、
例えば肉厚を増すと強度と剛性が上がる。
必ずしも、強度＝剛性とはならない。 >>120
ジムから帰ってきたら、まだお前居るのか。
マジキモいな
小学生かw
はよn-one買ってから文句いえ
そんな性格じゃ皆疲れるわ。 >>10
「インサイト」だ
兄さんホンダ車知らんで来てるだろ 旧型よりは剛性は上がっているが、やっとＮＢＯＸ，ＮＷＧＮなみになったというべき、防音材は増やしたみたいだから
静寂性はあがってるみたいだがＢＯＸやＷＧＮみたいに新しく開発したものはなく既存の技術でつくっているのにこの価格
設定だから？？？っていわれるんで？ >>125
ああ、スマンな
この間こういう性格のやつと喧嘩したばかりだからつい Nシリーズの2代目は乗り心地は良くなってるよね
エンジン音やロードノイズが静かになっていたり
カーブで安定していたり
その辺は凄いなと素直に思うけどちょっと高いのがね つか全グレード価格設定が20万高いな。
プレミアムツアラーで250万とかないわー 後ろのシートのデザインはコストダウンで悪化したけど
「N-ONEのすべて」開発者インタビューではスルーされてるな
メーターの仕切りについては突っ込んでるが 正直静粛性とか初代の素ターボで俺は十分
ターボさえあればエンジン回転数を抑えられるから、俺はそれでOK。高速でも不満ない
今より遮音材なんか減らした素のターボがあれば安くていいと思うがなあ
プレミアムという呪縛で自爆した感じがする >>128
自分で顔真っ赤にしてますって言ってるようなものだね、じゅうぶん笑わせて貰ったからもういいよ、じゃあねRSなのにCVTおじさん 7年9万キロのツアラーCVTオイル初交換頼んだら断られたわ 距離が多いから、そのまま廃車まで交換しない方が良いと言われた >>141
先代40000キロ手前で気付いて換えに行ったがこれ以上走ってたら開けられなかったですよって言われた 鉄粉やらで癖が付いて保証ができないらしい >>143
そういうのは車検の時とかに、早めに言ってくれんかなぁ ホンダは本来ユーザー目線のいい会社なんだがなぁ、地方をローラー作戦するぐらいに
岩手くんだりに本社の方が来て会うことになった話
初代VTECインテグラのユーザーだったが、次代丸目VTECインテに乗り換えたとき、ディーラーで
本社開発部の人と面会することになって、色々とインプレを聞かれた
開発者「今度のVTECいかがですか？排気量も増えたし馬力もアップ、すごく良くなったでしょう！？」
俺「うーん、悪くはないですが、初代の小排気量で思いっきりブン回す痛快さはハッキリ言って減っちゃいましたね・・・前のインテグラが恋しいです」
開発者 ・・・(´・ω・`) ｼｮﾎﾞｰﾝ
その後、奮起したホンダの人たちが躍起になって出したのがインテRだと思ってる。もちろんお布施したｗ
上は与太話だが、N-ONEも相当期待していたんだがなぁ・・・ >>147
普通こんなもんでしょ？
通勤に片道30キロあるし
休日も遠出するし 下手な人が操るＭＴよりＣＶＴの方がよっぽど速いという事実 速さ求めてる?
楽しかったらそれでいいじゃない
みつを バイクもそうだけど、排気量の制約の中で速さを追求するのも楽しみの一つ
回す楽しさは、絶対的スピード以上の官能の世界が待っている >>137
こいつのせいでMT乗りが変に思われたら嫌だから消えろ低能 >>153
低排気量って楽しいよな
回転数とパワーの限界まで使い切るっていう
壊れるんじゃないかってくらい酷使できるのがたまらん >>154
こんど出る新型のアルトとか視野にいれては 地元のホンダカーズにキイロRSがおったから
MT試乗車か？！と思ったら
誰かの納車やったわ 予約組やろな〜 先進安全機能を搭載してEPBになったら、当然値段は跳ね上がる >>118
軽でサーキット走ってる人なんて普通にいるけどな
知ったかは良くないぞ >>141
8万kmの時にエンジンオイル交換に行ったら長く乗るならそろそろCVTオイル交換したほうが良いと勧められた テラに何台か置いてあったがほんとに外観変わらんなあ〜 スキマがなくなっただけ >>163
知ってるよ、けど走るか走らないは人に因るだろ？
貴方は走るのかい？って聞いただけ。
なに言ってるの？ 馬鹿なの？ >>166
きっと日本人じゃないんだよ。
無視しましょうよ! >>166
発言を捻じ曲げるのは感心しませんねえ
まあ知ったか野郎のレベルはそんなもんですが 昨日辺りから理屈っぽいウザい引き篭もりが粘着しているみたいだけど無視な! >>171
きっと
「ジムから帰ってきたら、まだお前居るのか。」って言われていた粘着くんでしょ。 >>141
交換してcvt壊れたら、保証白〜って言われるの嫌だから交換しないんだと思う。
ｃｖｔ壊れやすくて７年１０万kmに延長されたくらいだから。 CVTオイル交換してる人は半数以下らしい
ディーラーの人が言ってた ｃｖｔが悪いのかプログラムが悪いのかしらないがパドルでシフトダウンするとショックが大きすぎて
そりゃ壊れるわな〜とおもうぐらい・・・親戚のnbox（現行）はシフトダウンしてもショック少ないから
新型のnoneもそこらへんは治ってると思うが。 そういや4年か5年位前にパドルシフトの負荷調整のリコールあったな >>175
知ったか野郎の書き込みは困るんだよね〜
指摘するとこうして逆ギレだし
荒らしはお前じゃん 俺はcvtフルード60000kmごとだけどディーラーも普通にやってくれるし別に調子悪くもないぞ >>181
粘着くんさぁ、
N-ONEにワンメイクレースが有ることくらいこの板にいる人なら誰でも知っているんだよ。それなのにいつまで粘着しているんだよ。明日は日曜で学校行かなくて済むからクラスメイトに虐められなくて済むから良かったね、おめでと。糞して寝ろ！カス。 ディーラーはCVTフルード交換とかまず言わない
新車買ってもらえなくなるからね
逆に言えばちゃんと交換していれば20万km余裕
20万キロAT車二台のってた。今のも4AT19万キロとCVT10万キロだが絶好調 >>181
最近のアラシはしつこいな。
だから昨日みたいに言われるんだよ。 >>184
ぐぐったのかい？えらいねえ
まー逆ギレしてる時点で知ったか野郎のレベルは知れているがね〜 >>181
お前、価格コムとか行って遊んでろよ。お前みたいなやつが一杯いるぞ！そこで仲間にしてもらえよ。目障りでしょうがねぇ。 >>187
ボロだしたな、お前はググらなきゃN-ONEにワンメイクレースが有ること知らなかったんだろ？
マジで馬鹿すぎる、こいつ。 さて 皆さんの迷惑になるから俺はここらへんで退散するよ。
後は任せたぞ、googole好きの粘着くん！ >>187
可愛そうで惨めな奴だな。価格コム行きな。 >>190
逃げるのか
知ったか野郎はまあそんなもんよね >>193
お前、惨めな奴だな、俺がお前を慰めてやろうか？
悔しいだろうが風呂入って寝ろ。 車高が10cm低くてリアブレーキがディスクで全体的にもう少し丸みのあるデザインだったら最高だと思いました。 >>197
このスレ民の性能や装備面での要望を満たすとなるとアバルト595に行き着くぞw
でもそのアバルトも+100万で買えるんだよね・・・ >>179
速度の割に低いギアに落ちすぎるんだよね
なのでショックが大きくて負担がかかる
ダイハツのは適正なギアに落ちてその後1段ずつ落ちてくれるんだけど >>199
つーかシフトダウンしなきゃ良いのに
エンブレのためにシフトダウンするのは故障率上がるだけでしょ >>137
それしか考えられんな、恥ずかしくて乗れんわw >>198
アバルト595は300万か…
悩んでるうちが楽しいな >>178
うちのNスラは初回車検時に強制交換されたが 運転席のフロアが前下がりに感じる
クラッチを操作しない時、フロアに脚を置いているだけですごく疲れる 今日ホンダEが走っとたわ あのヌメヌメ感を少しでもデザインに拝借してたら
新型エヌワン やるのお〜 だったんだがな後の祭りや MT良いなあって願望はあるけど足元狭いんだよなあ・・・
こればっかりは仕方ないと思うけど、毎日の移動空間として扱うならCVTかね アバルト595は値引すごいから３００万でいけるぞ
NoneRSは値引き渋くて２８０万
さあ、どっち？ >>200
お前か、ブレーキパカパカで後続車に迷惑かけるのは
適切にエンブレ使えよ
そのためにはシフトダウンも必要なんだよ >>211
アバルト良いけど、イタ車は整備性とか経年耐久性度外視だからなあ リアハッチのレバー電気式じゃないのな
FITとかにも採用されてるしできないわけじゃあないと思うし
他社も電気式レバー（スイッチ）採用されてるし
他より金額高めなのにこういうところケチるのはなぁ
よく使う部位はケチって欲しくなかった >>212
ブレーキランプ点けずに減速される方が迷惑なんだけどね >>205
一旦シフトアップ押してからシフトダウン押すってやつかな？ 外車は売るときに値落ち激しいから
よほど好きじゃあないとおすすめしない
メルセデスやBMWでさえリセールは国産と比べるとひどい
当然のように保証期間超えてからの故障の多さや修理代の高さに辟易することになる
会社のコンパクトとか手が届くような価格になったけど安易に手を出したらひどい目に合う >>216
本来ブレーキランプは急制動もしくは完全停止する際に後続車に知らせるもの
通常の減速をブレーキに頼るのは間違っている
それに、先行車のブレーキランプを頼りにするようなヤツは免許返上ものだな >>212
MT主流の昭和ならエンブレ当然だったろうが今はMT率1%の時代だぞ
CVTのくせにエンブレなんかされるとかえって後続車は迷惑してんだよ アバルト見た目は好み
まぁドイツ車ですら国産車より遥かに故障率高いのに
その他の外車となるとなぁ… >>220
CVTのエンブレは迷惑でMTのエンブレは迷惑じゃないのかw
何言ってんだこいつ 昔はエンブレ減速してるのも慣れてるのも多くて特に問題なかったが
今は慣れてる人が少ないから、ブレーキランプを点けた方がいいって話だろ
まぁ自分は早めのアクセルオフで、ゆっくり減速してるけどなー >>223
正直どっちも迷惑なんだがMTのエンブレはまだ理解できる
自分も昔やってたからな
だがCVTに乗ってるのにシフトダウンしてるのは迷惑だと感じるな
車にも後続車にも優しくない
結論やっぱりエンブレの時代じゃない
MTでもCVTでもブレーキパカパカが正解 街乗りでシフトダウンしてエンブレとか頭膿んでるんじゃねーの？
峠でやるようなことを一般車が走る街なかでやるなっつーの
レース場でやれや RSなのにＣＶＴおじさん何全然違う人に絡んでるの？
俺昨日１回しか書き込んでないんだけど・・一昨日も違う人に文句言ってたよね
色々と勘違いが酷いね誰彼かまわず噛みついちゃって、弱い犬ほどよく吠えるとはこのことだね >>219
> 通常の減速をブレーキに頼るのは間違っている
こんな頭おかしいレスを本気でしてるっぽいのが怖いわ
もう一回教習所通い直した方がいいんじゃないか 車マニアは煩くてあかんのー
車間開けてりゃ前車のブレーキランプ壊れてようが見てれば余裕で対処できる俺が通りますよーっと
あ、タバコは臭い漏れるから家でお願いします 俺も昔はシフトダウンエンブレ減速楽しんでたけど今はCVTアクセルオフ減速、早めブレーキで後続に知らせてるな
カマ掘られたら馬鹿みたいじゃん。同乗者にも優しくないし
よっぽどひどい下り坂でも減速は原則ブレーキ（シャレじゃない アバルトの所有者がYouTubeでエンジン音とか流してるけどすごくうるさいよ。
人によってはいらっとするレベル。 インプレッサのいいやつが299で買えたな
シフトダウンブレーキは故障しやすいから止めた方がいいって記事見たな MTはエンブレしてなんぼだろ
回転合わせてればエンジン本体もトランスミッションもクラッチも壊れない 今は燃費のために転がり抵抗低いエコタイヤだとかいろいろと空走で減速しない傾向だからなぁ
再加速に備えるでもない限りシフトダウンして回転上げるなんてしない方がいい
まあもし自動変速からパドル操作するならいきなり(-)じゃなくてまず(+)押してからシフトダウンするといいよ >>212,220
ホンダの新型T/C（電動ウェイストゲート）はコースティング制御を採用している
ので燃料カットも殆どしないし、してもエンジンブレーキは感じない（スロットル
全開？）よ。 ６束から１足なんかは壊れますか？
坂道に家を立ってるんでした。 >>225
下りの山道でペーパーロック現象発生そのまま電柱直撃で1人で死んでください
他人に迷惑をかけないでね エンブレ使っても使わなくても車間距離とってスムーズな運転を心がけろよ。 >>227
おれがどこ書いたって言うんだ？
番号言ってみろ。
昨日自分からバイバイ言って
何話しかけんじゃねーよ
頭おかしいんじゃねーの？
こいつ元々絡んできてる時からおかしいなと思ってたわ。 今日初めて新型の遭遇した。ウインカーでイカリングが点滅するんだね。良く見たらフォグ周りが四角いので気が付いたけど初代乗りじゃなきゃ判らないだろうね >>240
おまえ誰に死ねぬかしとんねん
人命を何だと思ってんだカス野郎 >>226
？？？？
なんで、それが峠専用？
ブレーキ使わず、シフトダウンでエンブレして減速なんて、街乗りでも幾らでもするぞ
お前こそ頭に蛆でもいるんじゃなか そもそも、MT車がまだ主流でAT車が普及しだした頃、AT車はシフトダウンで減速出来ないから
エンブレ効かせられないのでブレーキ頻繁に踏むから、ブレーキレンプがパカパカ点いてうざいって
言われてたもんだ
昔はブレーキ頻繁に踏むなだったよ >>239
エンジン回転さえ合わせれば順番にシフトする必要は無いんだ
全てはクラッチ繋ぐ時のエンジン回転、MTに乗るなら、この超基本を忘れない様に ATでも普通にエンブレでスピードおとしてからブレーキ踏んでるけどな
ガソリンも減らないしブレーキもバッテリーも減らない >>244
ボンネットのスキマ無い以外はほぼ先代ローダウンだよなあ これもいずれ日産パイクカーみたいに価値上がったりすると思います？特にMTモデル >>255
価値が上がるから借金して10台くらい確保しとけばいいんじゃない？ >>256
先行投資ってやつですね
是非、そうさせていただきます
アドバイスありがとうございました 弟の友人がプント・アバルトのイエロー車に乗ってきたことがあったが、ドアのサッシュ部ブラック塗り分けが
素人以下のマスキング塗装クォリティで激萎えした記憶
生乾きの状態でテープを剥がしたのがアリアリ、段差は酷いわ、伸びた塗装が引っ付いたのだろう、塗り分け
が直線じゃなくてナミナミ・・・
さすが〜イタ車！って感心したｗ MT乗りのお作法ってのが廃れちゃってるよね
AT車のノリでMT車乗ろうとって人が大勢いる >>255
上がるだろうけどその頃に今の車の価値観やインフラが残ってるかは分からんね
純ガソリン車に増税や走行規制が入ってる世の中になってるだろうし >>243
書き込み方がおじさんに似てたんで俺と間違って他の人に絡んでると思ったよ、人違いだったらゴメンね CVTなら普通にアクセル離せばエンブレ効いてない？
俺の感覚だからわからんが・・・ >>251
そう言う話じゃない
パドル使うかLレンジでエンブレ効かせないとDレンジのままじゃエンブレ弱いから
MTみたいにシフトダウンで積極的にエンブレ利かせて速度調整は無理って話だ >>263
効いてるけど、それをギヤ落として更に減速させるんだろう
ブレーキでも、距離近くなってから強く踏む奴居るけど
それをシフトダウンでやってんじゃね >>263
最近のCVTは利かなよ。
>>238 を参照 AT（CVT含む）はDレンジのままだとエンブレが殆ど効かない、だからパドルとかでMT風なマニュアル操作が
出来ると、積極的にエンブレ効かせられるので長い坂道下ったりする時に便利・・って話ぐらいは、いちいち説明
しないでも分かってるもんだと思ってたが、そうでもないのね。 ATとMTが不毛な争いをしてる横で、電動車はワンペダル運転が普通になっていくんだがな ここはN-ONEスレなんで、その手の話はEV車スレでやってくれ ＞積極的にエンブレ効かせられるので長い坂道下ったりする時に便利・・って話
そんな話をしてた覚えは無いが こう言う話が頭の中にあれば、そこからの応用で理解出来るでしょって事 そりゃ場合によっては便利なのくらいは知ってるが
今はそういう話じゃないのは、いちいち説明
しないでも分かってるもんだと思ってたが、そうでもないのね。 MT乗りしてりゃ分かるだろうにって話がことごとく通じないのは、MT車なんて教習所で免許取る時に触ったぐらいで
その後はずっとAT車乗ってるから、今の世代はMT車のお作法なんていっさい知らないって人が大半って事なのか 日祝日に何にもない直線道路でセンターライン割ったり左端ギリッギリ走行を交互にしたり、片側一車線道路なのに対向車きただけでブレーキパカパカする車の気持ちが理解できないけど、そういう奴も結構稀にいるという認識は必要
ＭＴも絶滅危惧種で多分MTの特性というか昔ながらの運転は理解できないだろうけど、そういう奴もいるくらいの認識でそれっぽいのにはブレーキランプつかなくても注意してればいいんじゃない？ 趣味車って考えるとジムニーのMTもいいよな
後ろに人乗せない前提だけど色々遊びに使えるし安い >>280
いったい何したの、黙ってるからお母さんに話しなさい・・・怒らないから (´・ω・`) 新しいN-ONEまだ見た事ないわ
この前RSが新型に似せてたのを見ただけ エヌワンカントリー
アホンダはそんな泥臭いの嫌うもんな 峠のワインディングを毎日通勤してるMT乗りだが
下りで常にブレーキ踏みっぱなしのCVTのAT限定おばさんが居て
さぞブレーキパッドが減りまくるだろうなと心配しているよ
もちろんいつもフットブレーキ踏みっぱなしだから平均速度も極端に遅く
ヘタクソ過ぎて後続を前に行かせる余裕もない(路肩に寄れない)ようでいつも10台程の行列作ってるよ n-one rs cvt納車しました。
嫁さんの車ですが、自分もたまに借りて運転楽しもうかと思います。
カーブでのハンドル切り増しの時のアジャイルハンドリングシステムがいい感じですね。
Sモードのrs専用チューニングされた乗り心地はアンダーが減り乗り心地が変わったかのようでした。
慣らしからゆっくりエンジン育てようと思います。
ディラーにモデューロのパフォーマンスダンパー追加してもらいました。 エンジンブレーキは運転の基礎技術だと思う（特に長い下り坂）
CVTだから全く使わないって事はないぞ 今日初めて自分以外の新型を目撃した（ガソリンスタンドに入って行った）
ディーラー車が給油しに来ただけかもしれんけど >>291
フロントグリル/バンパー/ヘッドライトが異なるから、そこで判断つくのでは？
あと新型はデイタイムランニングランプ。 購入者で純正ドライブレコーダー DRH-197SM(一体型)をつけた人いません？どこに付いたか(バックミラー右側？左側？他？)知りたく。 >>293
右だったような…今日はもう乗らないから、また見ておくよ >>288
モデューロじゃなく
無限のパフォーマンスダンパーでした みんなよく買えるな
どう見てもN-WGNより相当割高なんだが >>298
あなたはっ、何て子なのっ！！（怒髪天） Nwgnの最上位グレードのカスタムLターボが乗り出し200万くらい
Noneの最下位グレードのオリジナルも乗り出し200万くらい
高すぎ・・・ >>200
おまえが下り坂でエンブレ使わないでフットブレーキ踏み過ぎて発熱させてブレーキの効き悪くしてよろこんでるバカだったのかw >>305
俺がブレーキ踏むのは前のクルマがエンブレ使ってチンタラ走ってて邪魔なときだけかな
前にヘタクソいなかったらノーブレーキで峠下れるからね
もっと後続車に迷惑かけないような速度で走ってくれよ おじいちゃん >>304
そういえば初代のツアラーが140万円代だった記憶。今回は無いグレードだよね。 >>304
予算がないやつはN-WGN買っとけてスタンスでN-ONEの価格設定してるらしい
あまり売れないだろうがユーザーにとってはその方が嬉しいよな
そこらじゅうN-ONEだらけだと萎える N-WGNとN-ONEでは利用目的が違うというか。通勤ならN-WGN、趣味で使うならN-ONEみたいな。元々、販売台数も少ないし。
昔のカローラセダンとレビン/トレノみたいに明確には分かれてはいないけど。 あんなオーブントースターみたいなN-WGNなんて乗れないよ！(のび太の声で) あと10年すると電動車が普及するし
廃盤を押しきっての貴重な6MTや高回転エンジン、作り込んだ内装など
割高、割高と言われるがそうとも限らないぞ
ホンダにはタイプRも出して伝説作ってほしい デザインだけならオリジナルが一番いいのにツアラーがないというジレンマ… >>314
たぶん無理
n箱の開発動画らしき物でシートをうんと下げて車内移動させたいが燃料タンク問題で諦めてたけど、新シャシの出来上がりみたらフレームが減っていて、そこにシートレール入れらた出来たみたいだった。無論タンクも小さくして下げれたとかなんとか
RSの試乗車で身長178の営業マンがシート目一杯下げて寝ても足真っ直ぐのばさてたよ >>309
もっと安くてもそこらじゅうN-ONEだらけなんてありえないわ、初代だってたいして売れてないからな
おまけにＮ−ＷＧＮも売れてないしあまり見ないな ファンカーゴ乗ってる時に信号待ち止まったら前後ファンカーゴだったことある
売れてる車に乗ると残念な思いすることがある
俺は好きな車ならそれが売れない方がうれしいけどな
人それぞれだろうけど 作り込んだ内装？
ハードプラ丸出しのどこがでしょうか。
N-WGNはスタートダッシュに失敗しただけ。
私は新境地を目指したカスタムの内外装、とても気にいってる。 >>318
じゃあWGNに満足してんだったら、いちいちここでネガキャンしなくてもいいじゃん？
価値観なんか人それぞれだし、総合的に判断して買ったんだから、WGNスレに戻れや！ ダッシュボードそんなに気にならないよ。運転席助手席のシートとかいい作りしてるよ。 NWGNスレはカスタボがNA、NAが他の車をディスる流れが多くてキツい >>321
どのスレも似たようなものじゃない？
このスレだってMTがCVTディスってるし、特にRS 雪国は四駆ターボのCVTでいいんですよ。FFでは滑って上れない場所もあるし。
複雑な段差とか上るとき駆動輪ひとつで乗り越えようとしてんだものそりゃ上れないよタイヤぎゅるぎゅる言うよ。雪の下北はぐれ鳥だよ。 仕切りは映り込み防止で一応納得するにしても、タコメーター針の可動域の角度の小ささは看過できませんな >>324
分かるよ〜。CVT・MT論はまぁ別として、ターボ４駆は雪道・凍結路なんの苦労も無いからなぁ・・・
ＦＲスポーツ車で冬の秋田の温泉に出かけた弟は、とうとう坂が登れず無念の帰還ｗ
家族に黙って出かける悪い癖があるから「一言言えば、俺の軽（ターボ４駆・ＣＶＴ）貸すのに」って
言ったら、んじゃ、貸してって１回乗ったらもう虜になって、正月帰省時の温泉通い専用車になったよｗ
一言・・・「兄貴、軽とは言え４駆って楽でしょうがないね・・・」
もちろん、気候の良い土地の方は、ＦＦが最高ね。燃費も良いし、運転軽快だし。 べつにスポーツカーじゃないんだからあれでいいんだよ N-ONEの四駆って乗った事ないんだけど
普段は二駆に切り替えられるのかな 軽の四駆なんて一部を除いて生活四駆。普段は2駆で滑ったらリヤも駆動するやつ 軽じゃなくてホンダの四駆な 4駆は力はないし燃費も悪い ホンダじゃないけど、ターボ４駆は力が無いってことは無いな。規制値まで馬力あるし、ガンガン走るよ。 フロントが滑って進めない時はリアに荷重が掛かってる時
そこでリアが駆動してくれたら、そりゃ軽でも全然違うわな JG2は遠出すれば余裕で20km/l超えるよ
ステア特性はオーバーステア気味で雪道走ると楽しくて堪らない
326の弟君じゃないけど冬の東北秘湯巡りが捗るよ
これでMTだったらなあ >>288
CVT車のマフラー音どんな感じですか?
MTの試乗車乗ったとき、結構いい音したんだけど。
MTがいいんだけど、足元が窮屈でCVTにしようか悩んでる。 >>334
んーまだ慣らしで踏み込めないから分からないや
とりあえず２０００回転〜３０００回転の間では、静かで迫力も感じないよ 最初は窮屈かなと心配だったけど、今はそんな気しないけどね。初軽MTです。 残念ですが新型のモデューロxは開発も販売もございません。 RS来月の始めに納車されることになった
早くても2月の終わりって言われてたから嬉しいけど
今乗ってるvivioととうとうお別れかと思うとやっぱり寂しいな
27年で34万キロも頑張ってくれたよ >>342
そこまでのクルマとお別れするなんてよっぽどRSに惹かれたのですね 決め手はなんなん？ >>296
無限のパフォーマンスダンパーって、まだ開発中じゃなかった？ >>345
そそ、発売日決まったら連絡してもらう約束。 >>342
ラリーでとてつもない爆音で疾走していたイメージ 箱のカスタボだって194マソだろーが
RSが高い高い、値付けがおかしいと言ってるけど、センシング付けたらそれぐらいになるし、箱なんか薄利多売であそこまで売れなかったら赤字ぶっこいてたからな >>342
ガソリン車最後かもですね。
おめでとう >>344
手放したくはなかったけどね
エアコン壊れて夏は地獄だしオイル漏れやその他もろもろ
今出てる軽でMT車だとＮ−ONEかなぁと >>352
何故他メーカーの純正ホイールを履かせるの？ >>354
参考にしたいので、是非納車されたら後継スレにてインプレｵﾅｼｬｽ
@RN1ステラMT乗り お金なくてサーキット走行楽しみたい人は、やっぱりダイハツ・エッセを大切に乗るんだろうなぁ・・・
事故でぶっ壊した友人、悩みに悩んでワークスに行かず再びエッセに
パーツが豊富なのか、何か特別な魅力があるのか？？ >>354
昔の機械を操る感はもうないけど今のもたのしいとおもうよ まだ 実物が走っているの見たこと無いんだけど 売れ行きはどうなのかな？ あなたは今2040年から20年前の過去にタイムスリップしました
まだMT車が新車で買える時代です
どうしますか？ >>365
見たよー赤白のツートン
ネットで見てるとどうかなって思ってたけど、実物はびっくりするほど可愛かったよ >>366
ＦＭＣしたのに３０００台もうれないのね・・・ 石を投げればN-BOX ってくらいにN-ONEが街に氾濫してる姿を想像してごらん？
なんか嫌だろ？ >>366
ジムニー月産4300台超かｗ
あんな特殊な軽自動車がN-WGN並みに売れるんだな そもそも旧型と見た目はほぼ変わらないし
街で見かけても旧型と思ってしまう可能性すらあるね デザイン買えないで中身変える手法、もっとやって欲しいんだよな
初代シティカブリオレ、BA5プレリュード、CAアコードエアロデッキ、EFシビックSIR
やってくれたらすぐ買うわ
でも衝突安全基準とかダメなんだろうなぁ >>373
フロントは一発で見分けつくけどリアがね・・・ >>372
N-WGNとN-BOXは毎月10000台以上売れとります >>376
BOXはともかく、WGNは伸び悩んでた気が
グレードや装備も充実してるけどハイトワゴン系に押されてライバル車も存在感薄いし >>375
リヤはリフレクターが下に来てテールランプがきっちり外周光るからわかるって >>377
N-WGNの出だしはリコール騒動で低迷したけどね
今は売り上げ伸びてるよ
そして新型N-ONEの販売計画は月2000台と謙虚なことです >>381
伸びてるのか・・？ライバル車に負けてますけど・・・ 上の方で今注文しても3月以降って見たしコンスタントに売れてはいるんだろ 月2000台って三菱ekの台数だよ
この程度売れなきゃ恥だよ eKとか没個性な車 ルークスと数混ぜてんのとちゃうか？ｶｯｺ笑い N-ONEのすべて買った。
走行性能と居住性を向上させる為に外見から判らない所が先代比でかなり改良されてるのを知った。安全装備もだいぶん追加されてるから大幅値上げも妥当に思えてきた。 >>387
その安全装備はMT厨にはいらない物だから荒れてんのさ
しかもそれをネタに値上げだからなおさら >>334
cvtのマフラー音なんてショボいに決まってるだろ！しょせん通勤か近所へ買い物の下駄カーよ >>387
やっとhontoに配信されたから読んだけど
新技術はバッテリーセンサー追加でバッテリー寿命20％向上だけ
あとは全部既存車種からのキャリーオーバーなのな リアは反射板の造形とか
ハッチのノブ部分のメッキ処理とか
テールレンズのLED化とか
わかるやつにはわかる 今回一番良くなったのはテールランプの電飾だと思う
初代のLED一本線のランプよりキラキラして格好良い モデルチェンジで性能や質感、装備など向上するのは当たり前。
どれだけ価格を抑えるかが重要なんだが。
それをエントリーモデルで118万から160万に42万も値上げするから叩かれる。
軽自動車で42万の値上げアホとしか言いようがない。 今、考えると途中でなくなってしまった先代のツアラーLパケ、買っておくんだったなぁ。
確か140万くらいだった記憶。 >>395
旧型は自動ブレーキも標準じゃないヘッドライトもHIDですらない、その辺何もついてない状態の価格だぞ
それが新型はセンシング標準灯火類はフルLEDとか装備差考えなさいって 試しにセルフ見積もりしたらプレミアムにナビつけて230万って高いね >>395
そもそも初代はN-ONE出た当時、まだN-WGNがなかったから
ライフやゼストの代替用にエントリーグレード用意したっていう都合があった。
今回はエントリーはN-WGNがあるから、本来のN-ONEのコンセプト通りになった。
実際装備や静音性とかの仕立ては他のNシリーズカスタム相当なんで価格的には
こんなもんじゃないか？
WGNカスタム１５４万、ONEオリジナル１５９万、BOXカスタム１７４万だし。 >>393
改良されてはいるにしても、フィット並の値段になる程の説得力はないな
そして、わかる人にしかわからない程度の改良はただの自己満足、悪く言えばオナニーでしかない >>407
× フィット並の値段になる程の説得力はない
○ フィット以上の値段になる程の説得力はない >>407
わかるような改良するならまずデザイン変えるやろ。 >>407
N-ONEはNコロのデザイン回帰だから下手に弄らないほうがいいんだよ ライバルのアルトが89万円だからコストが圧倒的に負けてる RS MTってスイスポと値段同じくらいですが、リセールはよかですか？ 値段がプレムアムで中身はよそとそんなに変わらない。 価格に納得出来なければ買わなきゃいいだけ
もしくは酸っぱい葡萄 高いと思うヤツはアルトワークス買えばいいじゃん
あっちの方が軽くて加速いいんだから 笑 ホンダ大量リコール。どんどんやばくなってくホンダ。 >>417
中身を知らない人が言っても説得力ないね ･･･なんて不思議に思っている人も多いと思うが、トヨタというのはもともと過大評価されがちな会社だった。近年の好業績にしても、たまたま円安バブルの波にのって北米市場を中心に荒稼ぎできていただけの話で、ビジネスモデル的には特に見るべきものはない。ご自慢のモノ作りなんてほとんどおとぎ話で、以前から品質問題を指摘する声は根強かった。
たとえば、この問題を正面切って取り上げた『トヨタの闇』（ビジネス社）では、国交省のリコールデータを独自に入手、集計した結果、01〜05年の国内リコール件数が529万件に上る事実を明らかにしている。販売台数No.1とはいえ、2位の三菱自動車に200万台以上の差をつける堂々たる“リコール王”である。
「品質のトヨタ」なんて大嘘八百、「年間出荷台数よりリコール台数の方が恒常的に多い」というほとんどギャグみたいな会社である。「レクサスで打倒ベンツ」なんて言ってたけど、現実には“HONGDA”とか作ってる中国企業とどっこいどっこいだったわけだ。
では、なぜこの問題企業がこれまでバッシングされずに、のうのうと生きてこられたのか。
それは年間一千億円を超える広告費だ。
これを引き揚げるといわれれば、出版不況の中、普通のメディアは批判にちゅうちょせざるを得ない。僕自身、これまで多くの紙媒体と仕事をしてきたが、もっとも注意を要する地雷がトヨタだった。「トヨタだけは書かないでほしい」と言われたことは、一度や二度ではない。
ttps://www.j-cast.com/kaisha/2010/02/09059750.html >>422
俺、買って納車されて感じた事書いたんだけど・・ 先代と比べて何が変わったか何が追加されたか調べれば？ >>424
文句は買ってない(買えないと思い込んでる)奴の意見だと決めつける信者がいるからな、見た目で買う奴もいるだろうに 熊本県警は7月11日、リコールを遅らせたことで、5人に全治50日の重傷などを負わせる事故を発生させた業務上過失傷害の容疑で、トヨタ自動車の部長クラス3人を書類送検した。トヨタ本社には昨年8月に家宅捜索も入っていたが、当時、この大ニュースについて、三菱（数年前）の場合には写真つきで報じたマスコミ各社は、トヨタの場合には、一行も報じなかった。
7月20日に国交省に提出された報告書ではクレーム（不具合件数）隠しも明らかとなり、いよいよ三菱に似てきたトヨタ。しかしマスコミは、同社が放つ年1,000億円超の広告宣伝費に懐柔され、死者が出るまで追究しないつもりだ。 俺は先代のツアラーLから今回のオリジナルに乗りかえての感想だよ、この大きさ、好きなんだよ。
オリジナルにターボ設定があればそれにしたかったんだが無いので仕方なく。
プレミアムツアラーも考えたが予算的に選択幅が広がりすぎて、必然性が薄れるのでこの辺が限度。 そういやこないだ初めてホンダeが走ってるの見たが、凄い存在感だな
あのくらい吹っ切れたら、コスパとか言い出すのは無粋と言うもんだわ だからNewONEもあれのデザイン流用すれば・・・って何度も言っておるのだ 旧型の前後バンパーはスタンダードとプレミアムとで2種類の金型があったけど今回は共通なんだね。 >>428
どの辺が中身がよそと変わらないと感じたのかしら？ツアラーLがターボだからNAのオリジナルだとトルクが物足りなかったのかな。
まだ納車されてないけど、静かでスムーズで滑らかな乗り心地、ACC、電動パーキングブレーキが気に入りオリジナル購入。確かに安くはないけど装備考えたら価格は妥当かな。 >>433
NBOX初代からの乗りかえだけど全然違う
静かだし乗り心地良いし滑らかでしなやか
ドアを閉める音だって軽によくあるペコン系じゃなくてバタンだし
いい意味で全然軽っぽくない
まだ４日目だけど大満足
オリジナルです 先代は最上位グレードのプレミアムツアラー定価157万だったんだよね
ナビのサービスとかもあって180万で買えたんだけどな。
現行のプレミアムツアラー乗り出しで250万超で引いたわ。
軽自動車なら、もうちょっと価格考えてくれよ。
250万ならもっと内装頑張ってほしいわ ◇1社だけケタが違う広告宣伝費
最近、数十万部の発行部数を誇る、大手週刊誌の編集者と、企画の話をした。
−−過去最悪ペースだから、「リコールの王者・トヨタ」でもやったらどうですか？やはり通らない？
「そもそも、そんな企画、言い出す人もいない。最初から通らないの、分かってますから…」
これとは別の大手週刊誌で、2年ほど前、提供した情報のうち、表の一覧表から、トヨタ自動車の部分だけが、ざっくりと削除されたことがあった（右記）。トヨタの評価点が低かったためである。一応、編集者に聞いた。
−−最初の打合せでは、特に問題ないはずって、言っていたじゃないですか。
「ゲラまでいって、最後の編集長判断で消されました。どうも毎月、億単位で広告が入ってるらしいんですよ…」
結局、表に載った自動車メーカーは日産だけ、日本を代表するトヨタがリストから外れる、という、いかにも不自然な状態になったのだが、それほどにトヨタは別格なのだった。気分を害されたら、広告費を削られ、編集長は更迭されかねない。こうして、トヨタのネガティブ情報は遮断され、マスコミを通して読者に伝わらない仕組みになっている。 >>434
今初代ツアラーだけど2代目はオリジナルにしようかなと思っている
2代目N-BOX乗った感覚だとターボいらないぐらいに1Tonの車体を走らせるよね。N-ONEでフル乗車≒N-BOX一人乗り
エアコンオンでフル乗車高速なら苦しいかもしれんがそんな事しないし Youtubeでもオリジナルの評価が高いよね
タイヤも14インチで充分だしレトロなホイールキャップも良い
しかし、シートヒーターは運転席だけでも付けて欲しかった
それだけが不満 新型ノートフル装備だと330万くらいだからそれよりN-oneは激安 オリジナルの満足話が上がってたので納車がより楽しみになった。YoutubeはRSの6MTレポが中心だし。
街乗りな自分はオリジナルでよかったけど、グレード関係なく色が選べたらよりよかったのになと思う。 見た感じはオリジナルがN-ONEらしい感じで好感持てるのよな
これで装備も満たせればいいのに 何人の自動車評論家が土下座記事書くかな？
乗ってみたら想像以上によかった、って。
しらんけど。 >>439
なんで普通車と比べるのが意味不明なんだけど
これ軽だよ？ よく比較で上がってくるのが、同じホンダのN-WGNだったり、軽スポーツのアルトワークスだったり、ライバルらしいライバルがいないのは良いな。
ダイハツ・キャストあたりがDNGA採用したら面白いかも。 でもまぁキャストは1代で終息だろう
ダイハツらしく この車のライバルはアルトワークス？
ノブレッセの動画で女に遅い！遅い！連呼されていたな >>411
アルトの実物を見てから言えw
アルトなんて安かろう悪かろうの代表だろうが
それに敢えてライバルって言うならラパンだろ アルトワークスは車重が軽いから速いだろうね。MTで運転楽しみたい人向き。
最近、トヨタがピクシスというブランドで、ミラやキャストやタント？のOEMの軽自動車を販売してるのを知った。車の価格が全体で高騰してるし、N-BOXの売れ行き見て、乗用車から軽に流れる客を囲い込みたいのだろうな。 ミソも糞も一緒とか和牛もオージーも変わらないって人なら
ワークスもライバルだろうけどあんなもん購入対象にならんわ ワークスをディーラーで試乗したけど、半クラの位置が全然分からず
これは無理と思って帰ってきたな
あの不思議な無段階クラッチで街乗りしているMTのワークス乗りを俺は尊敬する >>454
アルトワークスが乗りこなせないならコペンは発進すら出来ないよ。 オリジナルが評価高いのはNAでも良く走るからかな？
NBOXでもかなり走るからNONEなら充分だろうし eの子分みたいなデザインにして、新時代ホンダ軽セダンとして打ち出せばここまで叩かれなかっただろうに・・・ ワークスはスパルタン過ぎて操縦性に特化して快適性犠牲に
それに比べてn_oneは高級軽スポーツで快適
お互いライバルにはならない 初代乗ってるがターボがなくても走るのならNAで十分（個人差がありそうだけど
真夏の市場が楽しみだ。試乗車が残っていればいいが。。。 NAで64ps、ターボで64PSが有ったとして
俺はターボの2字曲線的な加速感が好きなのでターボを選ぶと思う。
最近のターボは低速から効くのが多いので多くはそれを感じさせなくなったがそれでも私的にターボの方が好きだな。 >>455-456
がんばって買ったワークスを馬鹿にしてすまなかったね
そんなに必死にならなくても、ワークスのクラッチはどう考えてもクソです。すいません
GRコペンは普通に乗れましたよ
何言ってんですかねこの人 ヘタクソ指摘されて悔しそう…
GRコペンも本当に乗ったことあるのか怪しいね、この感じだと 計量＆スポーティなアルトワークスは、HONDAで言うところのタイプR。RSとは良くも悪くも違う 高級軽スポーツｗｗ確かに価格だけは高級かもな、でもスポーツですらない 総額200万円以上の軽自動車は軽自動車規格から外してあげれば昭和脳の上司に「軽自動車に260万円！？」とか言われる心配ないんだけどな >>470
今なんかもう名前と値段言ったら何買ったって言われるだろ
コンパクトカーが250万とかカローラシビックが300万とかタイプRとかヤリスも450万とかさ
スズキ買うしかないね やっぱプロだなと思わせられるのは、コペン・S660・ワークス・N-ONEのMTを文句ひとつ言わず乗りこなせるところ
結局は人によりけり 今モデューロ乗りだけど何かあって乗り替えるとしたらオリジナルのサーフブルーかアイボリーだな。 時々豪雪になる地域の人は素直に四駆グレード買ってくださいね YouTubeみてたら生意気な女が遅い遅いって藁ってた >>476
速いか遅いかの話をすれば
「遅い」で正解。
８４０キロの吊るしRS6MTが速いワケがない。
しかもタイヤもそのまま。 現行N-WGNカスタムターボ乗りだが、流石にこの車との価格差はちょっと理解できないな
好きなひとが買うのは否定しないが、冷静に考えて違う車にした方が楽しいと思う。 >>480
走りや外観の楽しさを求めるならONEの方じゃね？
実用性やコスパを求めるならWGNとか他車の方がお得だとは思う >>480
ナチュラルに他人の嗜好にケチつけるやつのほうが理解できんわ 同じようなスタイルだからという理由ならそれこそオリジナルはラパンとかトコットあたりと比べるのが妥当だろう
RSは走りをアピールしてるからそこで比べるとなるとワークスになるけど、安く割り切ってスパルタンなのと質感とか全部求めたのと両極端だから大して悩まないよね 微々たる差とは思うんだけど旧型のツアラーが一番速かったんじゃない？ センシングが搭載されてるのっていいことだと思うんだけど
高いのはこの装備があるからじゃないのかね 乗り心地はN-ONEの方が硬いが正直ターボ同士ならN-WGNのカスタボと走りはたいして変わらないからな 先代のプレミアムツアラーターボで定価１４８万だったんだけど
ここから値引きも２０万以上してくれたんだがなー
なんでこんなアホみたいに高いの現行？ ＦＦの最低地上高は旧モデルのローダウンより一段と低くなってるんだな
4WDでないと雪国では難しいかな >>492
旧型のツアラーでも近所のコンビニ、ドラッグストアで下面を擦っていたので、新型は
自分には実用外だね。雪道などラッセル車になってしまい、あり得ないでしょ。 >>476
ノブレッセの動画だな。
サーキット場で走るやつ 遅いのを速く走らそうと工夫をするのが旧くからの車好きの楽しみちゃうんかい！(ﾄﾞﾔ〜) >>486
ラパンやトコットは無名だから除外じゃね？
アルトは軽自動車ではトップクラスの知名度と歴史がある >>494
やっぱりか。クソ小生意気な口聞く女二人だろ。 この車すぐ下するよね、今雪の季節だから10cmくらいのわだちでもがーがーいう・・・雪国の俺としては
もうちょい何とかならんのかと思う、ちなみにPTLDのり
ガソリンタンク下についてるからガードとかが当たるのかな？ >>499
基本的にホンダ車は車高低めだからね
センタータンクレイアウト+低床設計 現行N-WGNカスタムターボ乗りな人が価格差が理解できない、他の車にした方が楽しいと言うが、オリジナルほぼ同額、プレミアム+20万、RS +40万弱。むしろ、この価格差でプレミアム感、走る楽しさを得られるなら買いと思うが。
N-WGNカスタムターボは素晴らしい実用車だと思う。しかし、個人的にあのデザインには惹かれない。そういうのが嗜好なんじゃないかな。 外装が気に入ってるんだったら中古のNone買えばいいと思うの、オーナー以外は違い解らんから。 >>499
年老いたおっかさんに先代をあげたんだが この車すぐ下を擦るねえ〜〜ってしょっちゅういわれる まあダウンサス入れてそのままなのもあるが >>501
この価格差でじゃなくこんなに価格差があるのにプレミアム感（内装なんかはカスタボの方がプレミアム感ある）走る楽しさ（６速ＭＴ除く）に大差ないから言われるんだと思うよ、まあおおきなお世話なんだがｗ この先代の価格見てくれよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/n-one/2014/webcatalog/type/lineup/
もちろん装備がよくなってるのはわかる
値上げするななんて思ってない
さすがに４０万も上げるのはやり過ぎだろ
せめてプラス１０万〜２０万くらいやろ >>504
カタログベースで表面的に比較したら、わからないと思う。価値観は人により違う。楽しくない・楽しいはオーナーが決めることだよね。
N-WGNカスタムターボとN-ONEオリジナルはほぼ似た価格だが、トルクはターボのN-WGNの方があるものの車高低く軽いN-ONEは静かにきびきび走る。デザインは丸みあり内装パネルも味わいある。ただ、この辺も好みの話。 いくらn-one好きでも流石にnaがターボよりきびきび走るは無理あるんじゃない？
価値感はオーナーが決めるのはわかるけどそれ言ったら何でもありになっちゃうよ、つまり言ったもん勝ちってことだね >>507
確かにきびきびは表現が悪かったね。カタログベースで全ては語れないし、価値観の違いはあるので「楽しい・楽しくない」までは言い切れないでしょ、と言いたかったまで。
値段の高さは否定しない。全般的に最近の車、高いよね。 >>496
無名だから比べないってなかなか意味わからんな
名前が続いていようが新しかろうが今ある車体は今の時代に造られたものだぞ 放っとけ
蟹とカニカマの違いがわかんないやつはカニカマ食ってたほうがいいんだよ そういう人のためにもオリジナルNA5速出してやったらいいのさ 単純に予想販売台数から逆算して利益になる価格設定が200万ってことなんやろ
台数出ない特装車とかはごっつ高いし つまり合理性で選ぶ車ではないのだよな。
好きな人だけ買えばいい。ホンダもそれをわかてる。 カニとカニカマ、座布団一枚あげたい(笑)
オリジナルMT5速あったら面白いかも。私はCVTのオリジナルだから経験ないけど、RSにあるクロスミッションのMTは楽しそう。現代版MTはACCとかエンストしないとか配慮されてるのでしょうね。 >>517
>オリジナルMT5速あったら面白いかも
トランスミッションの開発費はエンジン開発費よりも高いと聞くね。 ディーラーの営業が言ってた、いくらなんでも高すぎて売りにくいと。先代比＋40万はさすがにね。 隙間商品だからね、ONEは
数多く売る事なんて当のホンダも考えてない
だからの手抜きFMCなんだし 積雪のあった地方の方に「ラッセル車」にならなかったを聞きたいね。
今まで気にしていなかったコンビニ等でも下を擦る様になったとかの話もないかな。 >>518
だから開発の必要のない6MTをのせたのね。 俺らが免許取った頃はマニュアル=スポーツとかでは無くて特別なものでも無かった。
標準がマニュアルで+8万~10万くらいでATって感じだったけどね。当時のATは燃費悪くて走りもトロかった。
でも最近のATは良く出来ているからモータースポーツでもやらない限りは不満はないと感じるけどね。
MTが人気っていても少数派なのではなかろうか？ だがしかしMTのRSを選ぶんじゃ無ければプレミアムツアラーでいいんじゃね
CVTのRSとプレミアムツアラーの価格差が何なのかわからん >>526
アータさぁ
アラシなんてカスのやる事だよ。
ハブられる前にここから去りな。 >>528
働かなくても相続した不動産収入でらくらく暮らしていけるよ
無職というか大家業？ 自腹で社会保険料やら年金やら健康保険料やらを支払うと不労所得が大分目減りすると気付いてから早期リタイヤは半ば断念したわ >>532
金有るんだったらLEXUSの板でも行けば?
何で経の板なんかに粘着しているんだ？
非正規ニートなんだろ、本当は。惨めな奴。 >>535
Lexusの板なんてあるんだ、知らんかった >>535
レクサスは興味ありません
>>537
バスプロはなんですか？
入浴剤？ 俺の場合は二ヶ月半だった
9／12に注文して11月末納車
今は知らん グレードはプレミアムツアラーとすぐに決まったけど
色で迷っていて なかなか決められない どうすればいいんだ >>529
そう思うわ
RSはMTだけでいいよな
まあMT出してくれただけでも有り難い話だね >>529
良かったら是非試乗してみて比較してみてね
乗り味も違うよ
ディラーの人も
あの差額ならrsのがいいと言ってた RSのCVTはローギアードな専用品らしいし、ＲＳの方が高いダンパー使ってる可能性有るし、排気音が低く感じるからマフラーもチューニングしてあるかも まじか…
CVTのRSとプレミアムツアラーの燃費が全く同じだったんで中身同じだと思ってた 嫁さんの車の買い替えで、プレミアムツアラーにしました。
自分はN-WGNでいいんじゃね？って思ってたけど、あの形は嫌！って。
試乗自分がして、嫁は助手席で乗ってたけど、N-WGNカスタムターボとN-ONEオリジナルを比較してN-ONEの方が静かで乗り心地がいいって。
たしかに自分もN-ONEは普通車のってる感覚で、N-WGNは軽四のってる感覚でした。
個人の感想ですけど。
で、結局契約して、2月上旬納車予定です。
動力性能的にはオリジナルで充分でしたが、色の関係でプレミアムになり、ホイールデザインでツアラーになりました。 originalのターボの6MTがあれば購入するのにな・・・
追加してくれないかな そうそう、初期ロット買ってもなんもいいことないよ。
新型車だとこれ見よがしに乗り回してるやつらも一年経ったらリコールのステッカー貼られるんだ。
フィットみたく５枚も。 いや、売れないから初期ロットで終わる可能性もあるのか・・ >>558
価格コムの口コミスレッド数見りゃ大体予想できるね。２スレしかないよ。 >>557
だいたいどれくらいで初期ロットはなくなるの？半年くらい？ ホンダは改良＆MCが目に見えるコストダウンな事が多いからな・・・ 軽自動車でターボMTとなるとこれしか選択肢がない
ワークスがあるじゃない？ですが、今がワークスですし
いろいろ叩かれてますがワークスほど割り切った作りではないはずだし
4年後まだ6MTが存在してたら買うかもしれない >>563
今じゃないんかい？
まあ2回マイナー待ちだな。初代乗ってるんで買わないと思うが子供にそれを譲ったら考えるかも
なくなったら縁がなかったという事で >>545
オレ、12月第2週に契約して納車は3月末だわ >>561
>初期ロット
通常は初号機から200もしくは400台が初期ロットではないか。N-ONEは生産数が少ない
ので200台が初期ロットだと思う。
不具合対策が織り込まれる為には、試作、評価、生試の手順が必要なので半年では無理
が普通ではないか。 １１月だけで３０００弱うれてるんだが・・・ 試乗車とかいれてだとおもうけど。 まだ新型走ってるの見たことないな
初代がスモールランプ点けて走ってると一瞬新型かと思うけど >>551
ローギアードって言うけど、ＣＶＴなんだからプログラム変えただけで機械的には同じなんじゃないの？
ダンパーやマフラーも想像ってか妄想だよね？
本当に違うならカタログやすべて本に記載あると思うしわざわざ秘密にするメリットが思いつかないんだけど、どこかで書いてあった？
サイトには記載ないようだし、すべて本は見てない >>572
俺もそう思った。機構的なチューニングではなさそう。 営業がダンパーも専用というか調整してあるみたいと言ってたけど
それならRS専用とカタログとかに書くよな
CVTの件も本当なら価格差も納得だけど宣伝が下手なだけ？ >>572
> >>551
> ローギアードって言うけど、ＣＶＴなんだからプログラム変えただけで機械的には同じなんじゃないの？
エンジンの回転(クランクシャフト)っていうのは変速機でも減速されるけど、最終減速っていうドライブシャフトとミッションの間にも減速ギアがあるんだよ。
そこが初代はWGNと違ってより加速重視になっていたわけだ。そこがキビキビ走るっていう機械的な要因だったわけ。 >>553で開発者がRSのCVTは高めのエンジン回転を保つ設定だといってるからハイギヤードと言える
それが機械的なものでなくても
岡崎五郎がN WGNやタントはカスタムだけ良いダンパーを使っているから乗り心地が上質だと言っていたけど、n-oneでもそれが当てはまるかも >>577
>>578では高回転を維持する「設定」で機械的な物ではないと言われてるのと矛盾するけど、機械的にも変更されているってソースは？ LEDヘッドライトの出来具合が気になるな
雨雪の夜間ね LTDのヘッドのやつは
雨見えない
雪積もって除雪しないと見えない >>576
まあこれは言わばF1広報担当の山本さんも昨日番組内で自ら言ってたくらいだからホントだと思う笑 流石に専用品あればRS専用とか記載されるだろ？記載しないなら宣伝下手以前の問題だわ 今日、初めて新型のRSを見た。ブリティッシュグリーンの渋い色で、前から走ってきたが、デイタイムランニングランプが目立ち、中々、格好よかった。 ＷＧＮカスタボはリアにスタビライザーいれたせいで乗り心地が固くなったから
ダンパーやブッシュに手を入れたとか言ってたね 遮音材いっぱいつけたって書いてあるから静かなんだろうね、ツイーター増設の動画があってドアパネル
外したら旧型にはない吸音材やらがはってあったから気お使ってるんだろうな〜とは思った
あと旧型はエンジンの振動やらがハンドルに結構伝わってたけどそれも抑えられてるっていってた
動画もあったな〜と、乗ってもいないのに書いてみる。 ＷＧＮカスタボの顔はしかしちと「じじむさ」すぎる、あれはホンダに良いカーデザイナーがいないという証明でもあるな >>590
遮音材・・ オーディオ的には共振ポイントにゴムを貼るんだよな 先代の初期型予約組だが当初からあちこちから異音が気になったのでドア4枚の内張とリアゲート開けて制振材レジェトレックスとかいう奴をヤフオクで買ってペタペタ貼り付けたらかなり静かになったよ。リアのドアも”パタン”から”バタム”って感じの音になった。材料は送料込みで2000円ちょっと、俺のはツアラーだけど当時のプレミアムツアラーとそんなに変わらない感じかな。足は買ってすぐにアクセスサスとクスコのスタビバー入れた。 遮音材いっぱい使ってるわりにはwgnカスタボにはあるボンネットインシュレーターとかケチってるのな >>562
>ホンダは改良＆MCが目に見えるコストダウンな事が多いからな・・・
内装はこれ以上コストダウン＆劣化はないだろう
てかこれ以上劣化したら終わりだわ
むしろこれ最初に悪い印象を与えておいて後で上げていくやつか？ >>594
そんなのいらんだろ
フロントガラスは遮音ガラスだし吸音材増し増しならば >>596
いや必要だね何より安っぽい、プレミアムな軽というならそんな所ケチるなといいたい、ただでさえ高い高い言われてるのに >>590
イジッたtodayと前型NAのN-ONE乗ってたおっさんな。で今オレンジのRS。
動画で前のN-ONEの時ツイーターの事を聞いたら教えてくれた良い人だった。 新型のルナシルバー見たが意外といいね、屋根が低いから見た目のバランス悪いかなと思ったけど
ＦＩＡＴ５００のようなサイドラインだった。ＷＧＮ売っぱらおうかなｗ >>597
どっちにしろ高い高い言われるよねそれ
今の状態でも静粛性高いって評価なんだから、欲しいなら個人的に先代から流用するなり市販の付けるなりしなよ スピーカーは何個ついてますか？
リヤドアにもそれっぽい丸いのがあるけど、四つかな？
ツイーターまでは無いよね？ >>605
4つだよ
ツイーター欲しかったらオプションのスピーカーに変えるか、後付だねー 新型NA（オリジナル）試乗したった。運転手目線で初代ノーマルツアラーと比べて
良い
ボディ剛性と乗り心地。いい意味で普通車感覚。タワーバーとフロアパフォーマンスバーで補強した初代と同等以上
コーナリング。前後スタビが効いているのかリヤの接地感がしっとりしていてフラリとする感じがなくすごく自然
センシング。渋滞追従も初期のセンシングと比べて雲泥の差で圧勝。かなり上手なドライバーの運転のようですごく楽
オリジナルだからと言ってブレーキ等がグレードダウンしていなく（Fベンチレーテッドディスク等）初代ツアラーと同等以上のタッチと制動力
いまいち
初代より狭く感じる。セパレートシート化とMT用のダッシュのでっぱりのせいでエコノミー症候群になりそう
シートもも狭いところに押し込められているようで初代のベンチのおおらかさが無い。オプションでないとアームレストが無い
動力性能。ターボと同じように加速しようとすると6,000rpm張り付きで五月蠅いわCVT臭い。ターボでは3,000rpmでいいのに
メーター類。ひたすら小さいのでオジサンにはつらい
結論 今のところ買い替えるほどではない。 長文失礼 ちょっとコペン用純正bbs付けるの中止にしました。 ↑8年前の初代と比べて買い替えるほどではない進化度ってことになるのかな？ 俺も今ツアラーだし、とても参考になりました。ありがとうございます。 進化した所もあるけど、肘置きなくなったり
シフト部分が邪魔で左右の移動がしにくかったり
退化した所もある
何より４０万も高くなったデメリットが大きすぎる N-ONEでウォークスルーしたい層はひと握りってことさ 身長178cmだけど、N-ONEの運転席、広くはないが運転して窮屈には感じなかったな。
これまで普通乗用車(1800クラス)だったけど、N-ONEの静けさには驚いた。小回り利くし運転しやすかった。ACC、ブレーキホールドは便利。これまでの車がアナログ式(針)だったので、N-ONE もアナログ式(針)でよかった。 >>608
本家のBBSは鍛造なのでスポークが細いでしょ。N-ONE（ホンダ純正）は
鋳造ではないか。鋳肌が見える。 これ価格設定間違えすぎて顧客をライバルのアルトやミライースに取られないかね >>617
そもそも実用コスト重視のアルトやミラ・イースとは、顧客ターゲットが違うかと。
先代N-ONEからの乗り換え組、個性ある車が好きな人、子育てを終えた夫婦あたりで、台数が出る車ではないかと。 ホンダのアルト的な立ち位置はむしろN-WGNだから
高さがある？それはホンダのMM思想の賜物だから アルトミライースキャロルプレオといった営業車の中にN-WGNが混じる弊社
取引の関係で一社に集中はできないからね
以前はライフだったな
ミニカはいなくなった
近所のSECOMはN-ONEだな かわいげがなくなったなぁ
なんでグリルのところ角つけたんだ >>622
日産も居ないの？プレオなんてミライースと同じなのに >>608
コペン用とはちょっと違うのだけどRPってのをS660に履かせてるけど、見た目はかっこいいけど洗うの大変なのがネック
本体は車高低くて洗うのも拭き上げるも楽なのにホイール4本のほうが時間かかってる >>624
日産はもう少し上のランクの車を導入してる模様
マーチやら今はなきラティオやら
トヨタはブリオンやらクラウンやら。あとハイエースも。 >>625
RPならハブ径は気にしなくて良いですよね。
56mmリング嵌めれば >>622
さすがにミニカは古すぎるもんな、長く乗っていた近くの爺さんもとうとう替えた 今日自分意外のrs初めて見た
イエロー色で女性だった。走りの分かる女性だ 妬みというか黄色の車買う奴はアレなのが多いってのは事実 >>471
ちっちゃい丸でね、そしてフレームも広げずにライト径そのままで RSに赤がないのが個人的に難点、当方雪国なので視認性的には黄色がいいんだろうなオレンジちょっと暗くて茶色に近いし 先代のプレミアムツアラー１８０万くらいで買えたんだけど
新型見積もったら２５０万って・・・
軽自動車だぞオイ
価格設定おかしくない？先代ユーザー切り捨てか？ ここで価格の文句言ってるやつはN-ONE買わなきゃいけない理由でもあるのか？ >>645
価格で軽を選ぶ層を見込んでないってすべてには書いてあったぞ
完全に趣向でライバルや先代との40万の価格差を呑める人向けやね 車検とか年数を契機に買い替える人が一般的だけど、そこで同じグレードを求め、数十万上がったらツラいかもね。
車の機能に追加された機能(ホンダセンシング等)、オプション(ナビ、ドラレコ、ETC 2.0)が価格をはね上げてる。
これがスカイラインクラスとかの乗用車になると、自動運転とか付きさらにツラい。買いづらい時代になったよね 昭和爺が若い頃、下層は中古ハイソカーだったが今その層は軽自動車となっている
その状態で高価格に釣り上げられると下層はバンの軽貨物に移行しなければならなくなる
RSのターゲットは昭和爺らしいが、どの世代も手が出せない人が多く
総スカン状態となっている でもRSでもナビドラレコとか贅沢オプション付けなければ、200万前半、昔のコンパクトカー乗りなら手が届く価格帯。
乗用車なんか、ノートで300万、スカイラインで500万とか、手軽には買えない 今、中国 アジアン辺りのメーカーが日本の軽自動車市場に殴り込みをかけたら
2、3年で乗っ取られるだろう 今のPC市場のように >>652
ホンダを初め、多くのメーカーが中国製を逆輸入して販売を画策したが、どこも逆ラインで
全バラシ → 手直し → 再組立て
を強いられたね。隣国製ですらロールスロイス以下の販売台数なので中国製など夢の又
夢でしょう。 >>621
nwgnのライバル車は車格的にワゴンRやムーブでは？ >>652
スマホが安価なandroidより高級なiphoneが中心を占める日本は、仮に海外から安い車が来ても売れないと思う。
ダウングレードは簡単にできないからNシリーズのような軽自動車の高級化が続く気がする。
今後、電動化を進めることを考えたら、RS 6MTの200万はガソリン車として最後の走りの楽しさ提供と考えたら、買いなのかも。 >>647
価格相応の装備がちゃんとしてれば文句は無いんだがな
ハンドルも細いしペダルもマフラーもプレミアム感無いし
10分試乗した感じじゃMTも長時間運転する時腕が疲れそうだし
総額200万円なら買ってやってもいいかなという軽自動車だったわ >>659
走りに重点置いてるなら、N-WGNにさえあるテレスコがないのは痛い まあ、今アジアンが受け入れられないのは日産マーチで納得です
受け入れられてない理由がくだらないプライドというのが気になりますが
あと30万値段さげたらどうなるのかやっぱり相手されないのか？
ここは買えない理由を並べているだけなんで
買える人は買って満足しているわけで >>659
他の車種でオプションになってるものをN-ONEと同じだけの条件まで揃えたら値段は変わらんぞ 試乗してないのにしたかのような文句言うんじゃねぇよ >>664
それはオプションにはなってない差とかあるだろう
遮音ガラスとか吸音材とかサススプリングとか >>656
他社のライバルの話ではなかったつもりだけどサイズとか価格が似てるのはそうだね
ホンダの中の立ち位置の話ね >>665
そんなんであそこまで価格差つかねーよ
売れる見込みがないから高くしてるだけ 仮にN-BOXが15万円くらい値上げしたら、新車販売台数ナンバーワンから陥落するだろう
N-ONEは値上げ上等 >>668
そんなんであそこまで価格差つかねーよの根拠はお前のイメージだろ
俺の意見もイメージだけど文句ばかり言っても安くはならないからね もうコイツらアカンな
おまえらは俺様のまっくろRSを拝んどけばええんや
ホンマに貧乏が悪いんや
おまえらが買えん買えん言うとるうちに更にEV第二弾とか出して
貧乏人を突き放して行くで、ますます買えないスパイラルや 俺は2〜3年金貯めてマイナーチェンジした頃に買うつもりだから
高いと思うなら他買うか金貯めなよ >>661
単純に信用や保証がないからやぞ
そもそも当人達が乗らないし、自国での評判悪いやん rsオレンジcVTを現金で買いました。
1万円まけてもらって257万でした。 >>671
普通車から乗り換え検討してる俺にはそこまで高いとは思わんけどね
運転支援にしてもONEより劣ってるモデル多いし N-ONEはN-BOXから内装、N-WGNから動力機構、S660からMTのノウハウいいとこ取りして、外装デザインは先代N-ONE踏襲した、ホンダ軽自動車の集大成。
欲しいと思った時、買うのが買い時。 他の軽に比べて30万割高なんだよね
まぁ高いのはよいとして、内容が伴ってないからこれほど不満が出るんだろうな。
S660のが高いけど、S660に高いっていうヤツあまりいないでしょ？ ここで買えない吠えてる連中は年収が250万もないんよ 地方ならそれが当たり前なんよ
しかも車がないと通勤すらできないし、ホンマに町中軽だらけなんや
そんな連中に高価格設定は酷やで ホンマにどうしようも無いんや
ステーキ食らいついて脱炭素社会とか言うとる場合じゃないんや >>679
職場の爺はこんな車に200〜300万はあり得ないって3年豪語しつつ金貯めてモデューロ買ってたぞ
結局はロマンなんすよ >>680
くだらん いっこ上のレスを100万回唱えとけ テレスコなく装備ないのに高いと文句言う人がいるけど、ファミレスと高級レストランで同じメニューでも味が違うように実際に試乗して気にいるか気に入らないか、それだけだよね。
気に入れば高くても、若ければローン組んで買えばいい。住宅と違い数年で返せる。買ったら愛着湧くし大事にするし。 今の価格で、アームレスト標準で
リアシートとリアドア内貼りが前席と共通だったら
高いと思わなかったけどな >>682
本当にそう言う昭和脳がいるから買いにくいっていうのもあると思うんだよね
やはり税金諸費用合計して200万円以上の軽自動車は軽自動車規格から外すべきだよな新しくカテゴリー作って準普通車とか良いと思う >>672
最近のホンダはマイナーチェンジで見た目がダサくなる傾向にあるからなあ 鈴菌は出ていけよマジで
値段高い高いとネガキャンしたってそもそもアルトはライバルじゃないからネガキャンの意味ないし >>676
売れる見込みがないから高くしてるとは言ったけど高いからどうのこうのは言ってない
Ｎ−ＷＧＮ辺りと比べれば割高なのは事実だけどこの価格で納得出来る人達が買う車でしょ？Ｎ−ＯＮＥって 割高なのは事実であってネガキャンでもなんでもない
自動車ジャーナリストも価格が高いって言ってるし
先代ユーザーとしては、値段の上がりっぷりに驚いてるだけ 良いもんいろいろ付いてんだから高いのもさもありなん >>693のような先代ユーザーでもない嘘つきがネガキャンをしても何の説得力もないわ わりと真剣にRS 6MTの購入を検討した
散々酷評された高価格やテレスコないは納得した上で、
・助手席のアームレストがない
・フットレストがない
これがオプションでも解消できない、どう考えても引っかかる、後悔したくないので見送ることにした。
左足の置き場がないと踏ん張りが効かない。クラッチに当てる訳にいかないので床を踏むしかない？そんなのありえない。レイアウトが違うとはいえ、S660に付いてるので、スペース的に無理なはずはない。
N-WGNにあってN-ONEにないものの存在が許せない。
価値観は人それぞれ
チラ裏スマソ >>696
床は踏まなくて足の裏を横にする感じで
踏ん張るというよりリラックスな感じになる
スパッ スパッとシフト操作のときはクラッチペダルの上に足は置いておく
ダメらしいがプロのペダル操作の動画だとフットレストにはあまり足は置いていません 高いんだから、肘おきやテレスコ付けてくれ。
後席安っぽ杉、ドアの内側が単色ハードプラはひどい。 運転席ではなく、助手席のアームレストとは付けるとしたらどこ？(運転席と助手席両方に付けるのは無理なような)
あと、フットレストはATの左足の置き場と思ってましたが、MTでも使うのですね。(昔、MTに乗ってたが、ATのみにあると思ってた) >>696
軽自動車のMTでフットレストは見たことない
普通車を買いなさい、ヤリス1.5とか 意外とアームレストいる人いるんだな
ATならダラダラするのに使うのか知らんがmtでいるの？
価値観違うからわからんちん しかしみんな神経質だなｗ
フットレストもアームレストもテレスコもなきゃないでいいよ 三角表示板をオプションで頼むの忘れてた( ;´･ω･`)
納車後に買うか >>703
30万安いNwgnに付いてるんだから、そりゃ付けろって話になるだろ。 ＭＴのシフトレバーはなぜフロアにあるか？いろいろ理由はあるが、操作する方もフロアにあったほうが楽なんだよね
手をスっとおろした位置にシフトレバーがあるわけで人間工学的にもかなってる >>701
200万円以下6MTの車って括りだと最新ボディのYARIS XorZ、パワーのスイスポが購入対象になって来るんだよな >>686
同じ意見だな
だったこれだけなんだけど手抜きで安っぽく感じるんだよな 見た目は完全にオリジナルが圧勝だと思うんだけどなー
なんでそのデザインでターボ設定しないのか… どうせ尖がったモデルの車にするなら
3ドア専用車で割り切ったら良かった。 ここに願望を書くことによって
ホンダのお偉いさん達が
MCや一部改良時に
実現してくれる可能性も アームレストが無いってことはベンチシートみたいな形じゃなくなったわけか ワシあれ地味に好きだったけどな >>678
車の価格に影響あるのは開発費
そこまで、キャリーオーバー徹底しているのに、テレスコない、フットレストない、アームレストない、営業車みたいな後席のシート表皮で値上げだからなwww >>717
まぁ同じ装備でワークスにしたとして50マンの差額分カスタムした方がどう考えても満足感が高いよな スズキは細かいところがいろいろ変なんだよ
スズキだけをずっと乗ってるならそのうち馴れるんだろうが、他のメーカーも乗ってると絶対無理 >>713
一ミリも可能性無いけどバカは本気で信じてそうでビビる 五味の一般道試乗動画見たけど軽とは思えない程の出来で絶賛してたな
ただ価格も軽離れしていて次のMCではこのままの性能でいいから3割安くしてくれだって >>689
その場合いろんな装備がオプションになるたけだろうな
かつての物品税の頃はエアコンがオプション扱いということもあったと >>720
わかるよ おまえの言うことは、よ〜くわかる！
だが対エヌワンならワークスや 運転支援てんこもりだけど軽自動車で高速とか乗らないから要らないんだよね >>728
Original 購入したが、売れてる色が自分と同じだった。プラス料金掛かるし、個性薄めな色を選んだが意外だった。考えることは似てしまうのだな( ;´･ω･`) 五味さんの動画でダメ出しされてるな
やっぱアルトワークス最強 >>733
あの中味でガワがN-ONEだったらもっと売れてたっちゅうねん アルトワークスとスイフトのコスパが異常なんだよな
あれで儲け出るのが不思議なレベル 値段が高いとケチつけるのはみんな鈴菌と覚えておこうね 嫁のソリオええで。
前がエルグランドみたいやから。 >>735
1日レンタカーで借りてみればわかるよ
凄まじいコストダウンと割り切った設計をしてるから
とにかく無駄がない >>737
何でミニバンとミニミニバンなん？
２台持ちなら、もっと違う個性の車にすればいいのにって思ってしまいましたが、人それぞれですね。すんません。 >>738
ワークスはなあ・・・
1日借りたけどうるさいし乗り心地悪いしハンドル重いし
疲れるから結局ドライブしなかった
あれをN-ONEのライバルと思ってるのは乗ったことない奴だけ >>735
スズキはもう少し高く売ってもいいのにな
自らブランドを毀損してる >>728
オリジナル、プレミアム、RSとわければ均等に売れてるんだね、ターボとNAはだいたい半々
受注が8000ってだけで販売したわけじゃないのね。 >>740
ありゃベース車に継ぎ接ぎして作ってるしね。
NはRSありきで廉価向けには装備を減らしてる印象。 >>747
セパレートアームレストは助手席ではなく後席でない？ >>735
スズキは見えない部分で相当にコストカットしている
ホンダは見えない部分に相当に金をかけてる
この違い >>740
だから「無駄」が無いんだよ
車のキャラクターに合わせて余計な金をかけていない、割り切り設計なんだ
アルトワークスに一般向けな軽と同等な快適性なんて持たせる気は、スズキははなから無いぞ >>705
テレスコよりもタンク容量が減ったのはダメだわ
適当に走っても600は走れたのに新型じゃかなり頑張っても500だろ 結局さ、これオリジナルで充分な女性たちが一番の客層だったわけね
オリジナルなら220万もあれば買えるんだよな >>750
俺それしってる
だからこそアルトワークスは買わない 今はRS欲しいおっさんが殺到してるけど
行き渡ればオリジナルやオリジナルベースの特別仕様車が売れだすよ RSのMTの見積もりしてもらったけど、8インチナビとか付けると軽く250超えてしまった。
現金でなく残クレで買う人が多いのかな？
ちなみに納期は5月って言われました。 主にナビが高いんだろ
CarPlay対応のディスプレイオーディオとかでいいと思うの Nシリーズのインパネって9インチナビ前提だから
普通に2DINサイズにすると枠が無茶苦茶目立つから困るな 身長183で助手席に座り足を思っきり伸ばしても大丈夫なn_one凄いな
何気に助手席が快適でいいね >>759
N-BOX用の社外ナビ入るんじゃないの？
ナビパネルはBOXもWGNも共通ぽいし >>733
五味の言ってる事は分からんでもないが
そもそも着眼がズレてる。
軽だからコスト掛けりゃダメって世の中から一週遅れてる。 >>763
たしかに。軽は安くあるべきという話は、コスト・実用重視のミラ、アルト、N-WGNみたいな軽があるわけで、N-ONEに適用する話ではない。 なんで最近はラジオ付いてないのやろ。
後付けやからわざと値段高くしとる。 RSはコスト度外視というのは分かる話だが
オリジナルという通常グレードがある時点で軽四の売れ線も見据えてる
別に悪い話でも無いけどな
実際先代もターボプレミアムグレードよりNA通常モデルのほうが多い気がする
メーカーとしても売れるグレードは残すのが常套手段
ただオリジナルでも結構高いんだよな
デザインはRSより個人的には良いと思うんだが 今のオリジナルの値段に
ターボと6MTを付けたら
お客は満足するよ 先行予約してなかった人は3月納車らしいね
それだけ先行予約が多かったって事か
新型n_boxは5月納車の聞いたし
文句多い割に売れてる
そういう事だ 細かい金にうるさい拝金主義者を排除するのに成功してる 最近はデカナビ入れるの前提で作ってるから7インチとか入れるとカッコ悪いね
純正のデカナビ買わせたいんだろうな タブレットを綺麗に付けはずしできる枠を売ればいいのにな >>763
お前がズレてるよ
今の軽の高級路線はバカそのもの
これ買うぐらいならヤリス買った方が100倍満足するわ
経費一緒ぐらいだろうし 何事もバランス
ケータハム160が200万で買えれば
パワーも過不足ないし満足するんだがなあ MTおじが食いついただけで、あっという間に月1000台くらいになりそう 高い高い言っても今後強制HV化されたらもっと値上がりするけどね
軽に乗るのか？って話もあるが >>777
それを決めるのは個人であって
好きなの乗ればいいと思う。 2年先？のマイナーチェンジ
メーターの仕切りの廃止、運転席アームレスト
これだけは確定 もう来月マイナーチェンジしろ どうせなら3ドア専用車で開発すれば良かったのに。
現在なら凄くニッチな隙間の自動車になって尖る。 軽に200万払えないやつは5万のジーパンも買えないんだろうな
かわいそう 個人的にはメーターの仕切りは気にならなかった。むしろアナログとデジタルで分ける仕切りは視認性高めるため有効と思う。
よく軽の高級化否定論が出てるけど、乗用車も高くなってる。昔のカローラクラスなら300万だよ >>754
思ってるほど売れんぞ
このサイズの軽は
現行N-WGNが出た時も売れてる売れてるって
書き方されてて実際はあまり見ない
これに買い直すのはs660やワークス乗ってるけどその狭さに不自由さを感じた奴くらい N-WGNはデザインが悪すぎる。リアは商用車だし、フロントは何かの断面図みたいに見える。
俺はオリジナルの外装にに皮ハンドルとフロント防音ガラスが欲しい ワークスはともかくS660を一台持ちで買ってみたら狭すぎたとかアホすぎるだろう、さすがにセカンドカーじゃないの？ デザインならスズキのハスラーだな
いつ見ても惚れ惚れするデザインだ
SUVは全く興味ないから買わないけど >>791
ハスラーより丸目のDD51Tキャリーだな >>789
俺もオリジナル派でシートヒーターとターボがあればと思うよ
車体色を白か白黒にすればインパネの白パネルとコーディネートされてオシャレだと思う 実質スーパーマイナーチェンジだから旧型オーナーの安堵感ハンパないｗｗｗ あ、外板の金型は一切変わってないから旧型とは言えないのか！？
となると未だ現行「型」と名乗れるワケだｗ >>780
あれ別にモーターで走る車でなきゃいけないわけじゃないから
ホンダのIMAとかスズキのマイルドハイブリッドで条件クリアできてる プレミアムとRSの天井まで黒内装はせせこましく感じるな 確かに黒内装は残念だな
マイルドヤンキーじゃあるまいし 今日初めて知らない人に「これrs？」と声かけてもらった。正直嬉しい 内装のカラバリでオッと思うような色遣いとかできるだけで、だいぶイメージ違うのにな
それすらケチっては ホンダは昔からスポーツ＝黒イメージだからな
トヨタ・レクサスとか赤内装採用してたり白もある
あれまで極端にしなくていいからもう少し柔軟にデザインしないとな 陸橋の上走ってたら下の道の標識を認識しちゃった。
あれで運転制御する技術はまだまだ先だなと思った。 他のNシリーズはノーマルは茶色インパネで安っぽく感じるから、オリジナルが黒インパネなのは良いと思った
安い材質でも黒インパネだとアラが目立たない
ただ、助手席側の白いパネルはボディ色と同じ色にする工夫があっても良い n-oneってテレスコだけじゃなくラッププリテンショナーもないのかよ、n-wgn程度の車にも付いてるのに安全装備までとはコストダウンし過ぎだな RSも乗り出し250万超えるのに
シャークフィンアンテナもないし、ペダルもアルミじゃないし・・・
肘置きないし、マフラーも普通の軽っぽいし・・・
シートもセミバケットくらい欲しい、ただ色がオレンジなだけだし・・・ >>811
アンテナ以外は普通車でもグレード別かOPだったりするぞそれ
乗り出し300〜400万くらいだと全部標準レベルだが モデューロはあんだけ装備付いておいくら万円で買えてたんだ？ >>803
S660乗りの俺はしょっちゅう声かけられるw
コイン洗車場に乗り付けたらスター気分を味わえる >>814
189万
モデューロオーナーのワイ勝組 >>815
分かるs660は俺からしても羨ましいよ オリジナルのフロントピラーはブラックアウトやめたんだね。 >>791
あれに惚れ惚れしてんのか
買ってない分マシか プレミアムとRSの顔のカクカクさせてるとこが
None全体のデザインテイストから外れてるよな ホンダはいい加減マツダのディスプレイ標準化やトヨタのディスプレイオーディオ標準化を進めるべき
はっきり言ってナビなんて1番いらん機能
SDナビやOPで安くナビ機能をつけられるようにしてくれたほうがよっぽどいい >>819
189万はモデューロXの新車本体価格な
俺は自分で後付けしたディスプレイオーディオも含めると230万くらいだったな >>822
?? 荷物でも人でも同じだろう、最初にわかるでしょうに 車間詰めてくる奴には2速にシフトダウンしたらいいよ >>823
バンパーのフォグランプまわりが
重箱みたいだろ
旧型初期の丸いのが1番似合ってる >>825
そう考えるとRSはセンシング代が20万上乗せってところなのかな 大事に乗ってくださいまし >>823
え？デザインの基本コンセプトは丸、四角、台形じゃないの？ >>831
825だけどありがとう
新型出てもモデューロXの個性的な見た目は唯一無二だし、まだまだ乗るよ >>824
わしもそう思う
今時ナビに20万以上とかおかしいわ
初代N-ONEあたりで進めようとしてたけど尻切れトンボ。そう、俺は初代のDAだけどすごくすっきりしていていい 車間距離とらないアホっていまだに居るよね、今やバッチリ記録される時代なのにｗ パドルCVTで60km/hくらいからのパドルシフトダウン時の挙動が
アクセル踏んでない→一気に3速で変速ショックでかい
アクセルちょん踏み→速度に応じて4速か5速で変速ショック少ない
こんな感じになってるけど正常ですか？ >>834
あれ見てまとまってると思えるならズレてるぞ >>837
以前ディーラーに勤めてたけどディーラーは商品を正しく使っていただく立場だから装着できるとしても他車種のを流用とかそういう裏技的なのは断るよ。保証ができないから。 >>842
最近はディーラーでも、ナビを走行中に見られるTVキットを付けてくれるようになった
以前は絶対ダメだったのに、本当はグレーなんですけど…とか言われて >>841
お前何様？
人の感性をズレてるとか頭おかしいんじゃね？ >>843
それはながら運転の幇助につながるから馬鹿な営業が会社に黙って勝手にやってるパターンだよ
俺がいた所は営業が大抵整備士上がりだから営業自身がやっててやがては上にバレて厳重注意うけてたな >>846
そうなんだろうけど、うちの車(ホンダではない)には走行中にもテレビ見れるボタンがある。これは一営業のやったこと、といあ説明は無理でしょう。 >>821
お前のN-ONE糞ダサいのに良く乗れるなｗ >>847
まあ、初めからそういうのできるメーカーはいいんじゃない？ユーザーに任せる見識なんだろうね
走行中見られない商品を売ってる立場で見られるようにするってのが会社として認められなかったんだと思うよ 走行距離830km後少しで慣らしが終わる。
はよ終わらしてエンジン回して封印解きたい ボンネットの高さが
後5cm低かったら
もっと良かったな。 アクアも長いよね、乗っている人以外は見れば違いは判らないものな。俺はツアラー初代乗りなんだが今回の外板流用FMCのお陰で古さを感じさせないままあと数年乗ることができる。先日ディラーで言われるままにPT試乗させてもらったが確かに雰囲気は結構違うが追加された機能を除けば乗り味や静粛性はそんなに変わらないと感じた。俺はドア、デッドニングしてるし、足も社外に替えているせいかもしれないけど。でも新しいってことは良いな。 24日にN-BOXがマイナーチェンジされるが、N-WGNにはあったテレスコがない、N-ONEにはあった渋滞追従、電動パーキングがないとか、ここで上がったような話が上がるのだろうな。 N-BOXはほっといても売れるので儲けの減る事（コストアップ）はしないんだろうね
Nシリーズ全車とも変身を残している状態かw N-BOXは若干のデザイン・色の変更とACC の最高速設定を変える程度で、次回FMCまで、電動パーキング等の新機能はお預けみたい。ホンダの販売戦略があるのだろうね 前プラットフォームのN-BOX/（スラッシュ）にすら電動サイドブレーキ付いたのにな。 >>815
前代未聞評価1の車は流石に人気だなw腹の中では笑われてるよ N-BOXは下手に機能上げると、MC前の評価額が下がって、先々考えると却ってマイナスになりかねないしなあ
出来るだけ仕様を変えずに売り続けられれば、中古車市場もモデルライフを通じて高値安定する
ライバル車がいれば、そんな悠長な事も言えないんだが 初代の時から気になっていた車だけど
フィット13から乗り換えても不満がないのなら
次の車検も近いから購入したいと思う オリジナルのフレームレッドに一目惚れしたんだけど、青空駐車だったら色あせするかな？完全にソリッド？クリア層あるのかな？ まだ五輪記念白ナンバーあるんかな？
白のN-ONEには白ナンバーがある気がする
叩かれるの覚悟で言ってみる >>866
今の車は大丈夫。赤の色褪せは初代フィットのイメージが強いだけ。
青空駐車で初代N-ONEのミラノレッドに8年乗ってるけど、なんとなく色褪せたかな程度。素人ではパッと見、全然わからない。 >>864
ＹＯＵＴＵＢＥのハンターチャンネルで評価５段階中Ｓ６６０は唯一の評価１、軽トラの方がマシとまで言われた
大人げないＳ６６０乗り達からの執拗なクレームで仕方なく削除された伝説の動画
俺の予想ではＮ−ＯＮＥは評価２だろう >>871
レスありがとう 青空8年で色あせ無しかー、買った時コーティングとかしました？ >>874
ディーラーオプションのコーティングしたけど、効果は不明。 手段を選ばずネガキャンする鈴菌がもはや哀れに見えてくるな笑 ミラノレッドもコーティングして定期的に手入れすれば問題ないだろうし
最近の赤は各メーカーソリッド出さなくなってメタリックとかパールになってるからクリア層もあると思う。
赤は色の性質上紫外線を吸収するから日光に弱く退色しやすい。 >>872
あの人ホンダ車はひいき目のコメントが多いのにな >>797
いろいろコストダウンしてるけど
逆に天井は白に共通でもいいのにな
初代前期はプレミアムも白で共通だったな プレミアムやRSで専用色を入れるのは分かるけど
低グレードの色や14ホイールとかが選べないってどういう事なん…
シルバー欲しさにオリジナル選びそうなんだが… >>878,866
>クリア層もあると思う。
>赤は色の性質上紫外線を吸収するから日光に弱く退色しやすい。
クリア層は無いと書いた。確認済だ。
赤色が退色し易いのはカドミウムの使用が例の事件がキッカケで使えなくなった
からとの話だ。実際に、その事件後10年以上赤色車は世の中から消えていた時代
があったらしい。
自分も赤色を検討したので、いろいろと調べたがコーティングに効果があった例は
聞かない。文献レベルでは冬季の塗装面微小クラックの水分凍結が一番の要因
とあったよ。
カーポートでは多少マシ程度で、屋内保管をしていた車だけは辛うじて退色が防げ
ていたそうだ。 ホンダの新型「N-ONE」が発売から約1カ月で受注8000台を突破
アンチはよ ほんまにさ、
グリーン一色のrs出してくれよ。
白てだっさいわあ。 rs=2トーンてやめてほしいよね
なんなら四駆も設定してほしい 良い色のRS出たら考えよ。
ルーフ白来たら考えます 地獄のようなRSのカラバリはわざと受注を減らそうとしてる感じだよな 地元の寺は展示はしているけど試乗車は置いてなくて草
展示もプレミアムで、どうせ置くならRSのMT置けよって思う ＲＳのＭＴは系列で持ち回りみたいで営業から今あるんで試乗しませんか？って電話きたな >>872
それ、YouTubeから消されてない？ つべの人ってただの一般人なのにその1意見をさぞこれが総意みたいに 云うのか〜〜〜！ >>872
この間シートの座面が長くて女性が座りにくいとの事でマイナスとか言ってた人だよね
理由が酷い。 >>789
手汗全くかかない人？
上位モデルの皮オシはありがた迷惑なんだが 1速でしばらく引っ張るMT乗りまじでうるさい
じじいの軽トラとか営業用バンとか郵便局とか ハンターチャンネルてあの黒ずくめのごきげんうるわしゅうとか言うキモいやつ？
セリフは棒読みだし思います思います思います連呼だし有名人なの？信者とかいるの？
車のインプレ動画は五味さんとかウナ丼さんとかが面白くていいわ。 >>904
五味さんのは知らなかったフリが強すぎて… >>904
ウナ丼ってあの人動きがカチャカチャしておもろいな たまに間違ったり変な拘りあるけど金貰ってるモータージャーナリストの動画よりはマシだな、ハンターチャンネル
ウナ丼さんのは面白いね >>907
確かにカシャカシャしてるwウナ丼さんn_oneやってほしい RSのMTだけど、バックでピーピーいわないの？
そのせいでモニターが切り替わるまで心配で動けない >>910
鳴るのが良いなら、軽トラにそういうのがあったような・・・ >>914
トラックとかはバックに入れたら「バックします、ご注意ください」って鳴るよ >>915
86とBRZにはMTでも付いてるらしいぞ 五味さんの名前は出てくるけど、河口さんの名前が出てこんね
まぁ河口さん誉めてばっかであまり面白くないからね ハンターなんとかは使い勝手で参考になる部分もあるにはある >>917
マスクで聞き取りにくい
そこに配慮できてない ゴミのＮ−ＯＮＥの動画冒頭で初代が大人気だったとかいきなり大嘘付いてて見るのやめたわ 確かに五味さんはクルマのスタティックな情報についてはいい加減なところがあるね
運転してナンボというタイプなのだろう >>917
まるで参考にならないし信用もできないからな、まなぶ 河口氏は外車比較で解説してしまうからなあ・・・
露骨な温度差を感じるレベル 結局モータージャーナリストなんてメーカーの飼い犬だよね
批判なんてできないのだから 次はEVで300万オーバーやってほしい
しかも形は変わらずで 1速の隣りがバックの車はピーピー鳴る車はあってMCで6速隣りにバックが変わったら鳴らなくなった車はマツダ車であった。
ホンダ車は6速隣りばからだから鳴った記憶が無いな。 >>928
なるほど
Rに入れたつもりが6に入ってないか心配だったんだが
エンストするってことか まなぶはn-oneの時は絶賛だったが、フィットの時はかなり辛口評価だったな 2速発進しようとしてRに入ってしまい、
ピーって鳴って「テヘッ(^^;)」ってなること数回
（日野の4t） 新型n_boxが出たからアンチはそっちに行ったかな。荒れなくていいね もともとフロントとリヤのデザインが釣り合ってないデザインだけどグリルとフォグ周りのカクカクメッキだけはなんとかならんか
バランス悪い
80年代的な大きめの丸フォグ風デザインのほうが合うと思うよ 車検前見積もりの点検でディーラーきたらn-one RS勝手に乗って行っていいよって言われて試乗中、たまにのMT楽しい
ただそれだけ N-BOX見てきたけど
N-ONEもN-BOXも、高グレードでシルバー外れてグレーが入るのなんなん…
選択の自由をくれよと スダットレス購入15インチから14インチにサイズダウン。見た目は大人しくなるが乗り心地はどうかな 値段が割高言うけど所詮ゴブリンやで
乗りたいのを乗れや >>942
注文が集中しないようにRSはあえて選びにくい色を設定してる ハンターチャンネルのＮ−ＯＮＥの評価やっぱり２だったな、大正解だわ 個人の見解は自由でいけど
どんだけ腰が弱くて下半身蒸れてるんだ 動画見たけどほとんど1寄りの2だったな
コストダウンという言葉が似合うってw
やっぱり金貰ってない人はホントの事言うね BSのBLIZZAK VRXの14インチに付けたら割といい感じで良かった 走りがテーマで評価2ってw素人にも分かる走りの悪さ
質感の悪さは評価に入れないって言ってたから実質1だわ
そういえばよく分かってもないくせにこの車は走りに金かけてるとかほざいてた奴いたなw なら買わんかったらええし、こんな所で書き込む必要もないやろ
ハンター様とやらが薦めるクルマ買えばよろし 精神年齢キッズ君は悔しいと後釣り宣言して逃げるんだよね 皆様方、喧嘩は今すぐやめて頂戴！
争い事からは何も生まれないわ 走りって基準が何なのよって事で決まるんじゃない、自分は昔のアルトワークスに比べりゃ今の車全部ダメだよ、最近の車は重いんだからある程度はしょうがない >>952
それは楽しみ。
自分はAmaで購入した。
前型と言い4本で2万円キリは信じれん…
それも11月下旬製造の出来立てホヤホヤ。 生活かかってる五味さんや河口さんはメーカーに干されたら終わりだから無難な事しか言わないけど
（本音ばかり言ってると日本自動車ジャーナリスト協会も破門になるからね、伏木さんのように・・・）
アンデルのは完全な本音100％だからね・・・YouTubeはこういう素人車好きのインプレの方が全然面白い
アルトワークスに比べると走りも価格も全然敵わないだろうけど、N-ONEの魅力はあの愛らしいデザインでしょう
SPA!の「モテないカー選手権」で驚異の三連覇を達成したように、アルトワークスは見た目があまりにオタク臭強すぎる >>964
オンナ受けが悪い車3年連続首位獲得
勲章やな >>963
まだ速度40キロで都心をゆっくり走った感想だけど剛性が良くて乗り心地良かったよ N-ONEもモデューロXになるとなかなか女受け悪いと思うんだ
まあモデューロ乗ってるんですけどね。RSほしい アルトワークスってどんなんか見てみたけど
あのｸﾜｯ！とした目が気持ち悪いな
今年の新型？の方は悪くないと思うが >>968
既婚の俺は怖いものなし。
嫁は車に興味なしだからモデューロ平気に乗ってる。 >>969
乗ってる人はもっと気持ち悪いから心配ない ttps://www.monster-sport.com/product/parts/ext/front_parts/ha36s_aero_bumper/images/img01.jpg 信号待ちで隣に並んだN-ONE。
黄色のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。
片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。 誰かオプションのモデューロサスペンションつける人が居たらレポ頼む Originalは良いんだけどRSとPremiumはグリルがダサい 俺今S660乗りだけど年明けにRSの6MTに乗り換えることになりましたw
諸先輩方よろしくお願いしますw
S660の検査待ちの間にオリジナル試乗させてもらったが、あまりの出来の良さに感銘受けまくって
勢いでハンコ押しちまったわww >>973
まさに今の俺だわww
年明けから好青年に生まれ変わらせて頂きますw >>978
おめ！いい色買ったな！
ここは必死で幼稚なアンチが居るけど
気にしないでn_oneを楽しもう！
所でスペシャリティーカーのs660からのn_oneに変えた決定的理由が聞きたい
良かったらでいいから教えて プレミヤムにもシルバー設定しろよ
最近のホンダは暗い色ばかりで陰気臭いんじゃ >>978
やっぱりS660乗りっておかしいのが多いなwでも評価1の車から評価2の車になってよかったな >>958
何だよ、どれだけ釣れたか見にくれば掛かったのは雑魚1匹かwつまらんな 千葉匠もハッキリ言ってるな。
これはマイナーチェンジだって。 >>981
本当はS660に乗り続けたいが仕事の出張等で荷物積む機会が増えて、笑っちまうくらい荷物が積めなくて支障をきたしまくっているw
あとS660の査定がかなり良くてその分安く買えた。
オリジナルであれだけいい走りするんだからRSはもっと期待できるだろう、RSは試乗はおろか実物すら見てないがw
俺がもっと金持ちか田舎住まいなら2台持ちたいが、RS納車の日までS660で爆走しまくるぜw
本当にS660には感謝の気持ちでいっぱいだ。 >>983
S660乗りにとっておかしいとか変人とかは褒め言葉ですぜw ガレージの飾り的な所有形態なら変人でもないけど、それ1台持ちだとおかしな人だな S660は荷物積めない欠陥車だから仕方ないか
俺も買うの断念した
せめてビートぐらいのスペースがありゃいいんだが 先代のツアラーでも近所のコンビニとかで下面擦りまくりだったが、新型を買う方は
実用は無視しているの？
それとも下面ガリガリでも気にしないの？ >>992
実用車として使っていないと言う事なの？ドラッグストアとか、下面擦りまくりだ。 そこまで気にするならそもそもこの車買うなよ・・
いやここのアンチは幼稚だからそもそも買ってないで書いてるかもね 地上最低高135ミリ。N-WGNより5ミリ低いだけで摺りまくりは大げさだろ >>994
そもそもこの車の純正車高で下擦るって、雪が降り積もってるくらいしか状況が想像できないんだけど
住んでる地域か買う車間違えてるとしか思えない
相当だよその地域 だから俺だったら下擦ったらサスが沈まないようゆっくり通るか、そもそもそういう店は避ける >>991
擦らないなー
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