【スズキ】JB64ジムニー☆113【新型】
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K6はショートストローク過ぎじゃね？
多分770cc化を見込んだ設計なのかと思う ジムニー パーツ JB23 アピオ
ジムニー ターボ トツゲキ パワーエアーフィルター JB23 アピオ APIO
5,830円 JB64W型ジムニーの最高出力は64馬力ですが、そのパワーに満足してますか？
歴代ジムニーのカスタム手法を見ても、新型JB64型ジムニーでもパワー系チューニングやスープアップは人気カスタムの1つです！
サブコンを使ったブーストアップやマフラーカスタムはジムニーオーナーなら誰もが通る道！
今回はJB64型ジムニーをもっと速くしたい、パワーを向上させたい、そんなオーナーにオススメする「パワーアップの必需品となるJB64ジムニーのカスタムパーツ」をご紹介します！ JB64W型ジムニーでパワー系カスタムを施して、もっとジムニーを速くしたオーナーにオススメしたい、パワーアップの必需品となるJB64ジムニーのカスタムパーツをご紹介しました！
アルトワークスと同じR06Aターボエンジンを搭載したJB64ジムニーのパワーを手っ取り早く向上させるのであれば、サブコンがオススメで、ローコストでありながら高いパフォーマンスを発揮、コスパに優れたチューニングメニューと言えます。
もちろんタービン交換をすることで大幅なパワー向上につながりますが、対応している社外タービンが少なく、チューニングのメインはECU書き換えやサブコンによるブーストアップが主流です。
吸気系のカスタムも重要で、フレッシュエアを取り込み続けるためには純正インテークでは役不足な部分があるため、パワー向上やパワーロスを抑えたいのであれば社外インテークがオススメ。
純正インテークは樹脂やゴムでできているため、吸気による負圧が発生した際にインテークパイプが凹んだり縮んだりして、効率的な吸気ができずパワーロスとなってしまいます。
社外の金属製インテークとすることで剛性が上がるので、パワーロスをすることなく効率的な吸気をすることができるのです。
またジムニーカスタムの醍醐味といえばマフラーではないでしょうか？
2017年6月の道路運送車両法の法改正により、マフラーカスタムの自由度が上がり、サイド出しマフラーが合法化され保安基準に適合することから、サイド出しマフラーでも車検に通すことができます。
歴代ジムニーのカスタムでもマフラーカスタムは活発でしたが、新型JB64型ではサイド出しマフラーも可能となったことにより、今まで以上に1本出しや2本出し、サイド出しマフラーなどが登場してくるに違いありません。
リアにヒッチメンバーを装着してヒッチカーゴや牽引をする場合、マフラー出口がリアにあると汚れたり熱害が発生するため、サイド出しマフラーにすることで解決できます。
マフラーをサイド出しにすると、取り付けができるサイドステップと装着できないサイドステップがあるので、同時に装着する場合は必ず形状とサイズ確認をするようにしましょう。
パワーを上げたらブレーキ強化も必須。特にジムニーはM/T（マッドテレーン）タイヤやA/T（オールテレーン）タイヤの装着で、純正よりもタイヤサイズが大きく、重いタイヤを装着する場合が多いです。
タイヤが重くなると減速するために必要な制動力が不足するため、ブレーキも強化することで安心して走行することができます。
ジムニーのサスペンションと言うとリフトアップサスペンションがほとんどですが、車高調を含めたダウンサスも忘れてはいけません。
オンロードをより快適に速く走るためのサスペンションキットもリリースされているので、オンロード派ユーザーは必見です。
今回ご紹介したイチ押しのカスタムパーツは売れ筋の人気パーツばかりでなく、モタガレだからこそ購入できるパーツもたくさんあるので是非チェックしてみて下さい！
関連特集 シエラに迫る98馬力！ ジムニーのターボを換えちゃった！｜HKS九州サービス｜スズキ・ジムニーJB64
そんな中今回手掛けたＪＢ64は、オリジナルのハイフロータービンと前置きインタークーラー、ワンオフサクションなどによる街乗り快適・快速仕様。
ローブースト設定ながら、98馬力というシャシーダイナモ実測値をマーク。
カタログデータと比較すると30馬力以上の向上ということで、いわゆるどっかんターボ的なピーキーさも予想されたが、実際の乗り味はいたってフレキシブル。
トルクに余裕があるため、マニュアルでのシフト操作を少々サボっても、軽くアクセルを踏み込むだけで低回転域からでもするすると加速。
ワイヤー式から電子スロットルへと変更されたことで、レスポンスに物足りなさを覚えるという声もあるＪＢ64だが、アルトワークス譲りのエンジンだけに秘められたポテンシャルは一級品。
その持ち味をいかにして引き出すか？ まずは一度、相談してみてほしい。
スポーツマインド溢れる１台
エンジン上の樹脂パーツが消え去ったことで、スッキリとした見た目に。現段階は初期データを収集するための暫定仕様だが、整然としたパイピング関係の仕上がりはHKS九州ならでは。今後はインテークパイプの形状やタービンサイズの見直しなど、さらなるアップグレードを模索する予定。 タービン交換までの予算は無いが、ノーマルのフィーリングをなんとか改善したい、という人にオススメのHKSパワーエディター。ライトなブーストアップも可能で、HKS九州ではまったくのポン付け状態ながら12馬力アップを記録している
「ジムニーも最近の新型車のご多分にもれず、上の領域（高回転）でスロットルを絞るための補正対策がネック。ただ、カリカリのスポーツカーでは無いので、味付けは中低速のトルクをいかに増やすかがポイントになると思います」。 SOHCもDOHCも2バルブでも4バルブでもターボ有り無しでも同じF6Aは初見殺し 今年はドカ雪来るな。
スノーアタック用のタイヤ何にしような。
やっぱスタッドレス＋金属チェーン安定か？ >>387
耐久性やばいよな30万キロの11が絶好調だったわ
23のK型は10万でコタるw >>389
滑らせて走るスノーアタックのときはチェーン外してブリザックだけのほうが楽しめるゾ
チェーンだと吹っ飛ぶ >>384
>シエラに迫る98馬力！
そんなものは全く不要てか欲しくも無い！
欲しいのはリミッターと糞電子制御の解除 >>392
馬力ほしいならジムニーなんて乗らねぇよなw
JB23脳ってほんとあほ丸出しやw 贅沢は言わない連続64馬力と勝手に閉じる害塵制御を無くすだけで充分
今の連続50馬力じゃ軽トラや旧型に軽くちぎられてしまうトホホ
特にメーター読み135キロ、実測125キロ、メーター読み125キロ当たりで始まるリミッタは癌細胞
高速で追い越し車線の流れに乗ってるとマジで危ない これまでのあらすじ
子供用ランクルモドキ(以下64w)乗りが一枚の写真を投下
https://i.imgur.com/1r0NooS.jpg
↓
遠近法と傾斜によるインチキと即座に論破される
↓
64乗りファビーョン「ダメハツガー！23ガー！」
↓
見るに見かねた正義のランクル乗りが一枚の写真を投下、公開処刑へ
https://i.imgur.com/gaclSoB.jpg
↓
64乗り発狂「こっちはベンツにだってなれるんだぞ！」
https://i.imgur.com/VoA5wZ2.jpg
↓
ランクル乗り「こっちは戦車ですまんな」
https://i.imgur.com/a2kcV0A.jpg
↓
通りすがりの第三者「64ってダッセーな、ルック車だったんかよw」
↓
64乗り大発狂
https://i.imgur.com/Gi1etdI.jpg 普通の速度域ならちぎられないなよな
色々なソースで証明されてる
125以上？旧型でそんなに出せる車は無い
例によって改造ありきのやつか？ 23には80km/hのジャダーリミッターというのが付いてる >>395
まぁまぁ、そんな熱くならないで23でも見て笑おうぜ >>393
馬力はいらんけどトルクは欲しいだろ
２３０nm位ほしい >>399
R型はスカスカのK型と違って下からトルクフルだろw
一時期23乗ってたかわワゴンRにしか見えないし75キロ以上でハンドル痙攣するし圧縮抜けてトルクスカスカになるゴミエンジンだからすぐ中古の80ランクルに乗り換えたわw
まじでゴミだったな23
今はJB74の納車待ちw >>400
オフ走るには足らんし、吹かしてストールする仕様も糞すぎる >>389
北海道や北陸とか深夜の豪雪時とか良く走りに行くけどスタッドレス+4輪チェーンの安定さは異常
前回は23からお下がりのブリのV2履いて良かったから今回はV3にしようかなと検討中
実の所降雪時は金属チェーンよりロープの方が食い付き良いし楽しいんだけどいかんせん消耗が激しいのと手巻き面倒なのがね >>400
JB７４わろた
インドの土人が作ったエンジン載っけてせいぜい頑張れや インドの土人が作ったエンジンってだけで萎えるわ
右手でカレー食って左手で肛門拭いて、エンジンはどっちの手で作るんだろうねぇ
やっぱり左かな？同じクソだしw >>403
お前のポンコツJB23よりマシじゃね？
74が糞拭いた手で作ってたとしてもお前のポンコツJB23はクソそのものだろ？www まあ確かにK15BはM13Aよりも安上がりなエンジンだとは思う >>407
耐久性は未知数だが夏季は熱ダレが気になる ボアアップはできない
660CCから700とか無理でしょR06Aは
薄くして軽量化してるし
エキマニ一体化だし
パワーはエキマニで決まるのに
おもしろくないJB64だなあ すげぇな
元23乗りの率直な意見が出た途端にサル顔でギャーギャーとw
心配するなオンボロ軽に乗ってる人は周りは皆お察しだから安心して狂え 23だって5000回せばトルク出るっしょ
なおクラッチは死ぬ模様 熊の駆除に来た猟友会の人がみんなドノーマルの23だったな
ああいう人達が乗ってると様になるなやっぱり ６４に下回り防錆しようと思うんだけど、
ノックスドールってホーシングにも施工するもん？？ 市役所の土木課とか
JB64白の一番安いの1台入ってた
他はJB23ばかり これだけニワカがJB64に集ってるんだから
役所に届くのが遅れる
コイツらハスラ−にしとけばいいのに
JB64ニワカは軽自動車だから
経費の安いプリウスあたりと思っているんだろうなあ
町のり買い物にしか使わないんだから
ホンダNワゴンでも何でも良いわけだし >>419
ああ、全くその通り。近所の買い物にしか使わないよ。ジムニー買うのはカタチが好きなだけだ、文句あっか。ここは俺を含めてそんな奴しかいないから、JB23のスレ行って同じ志の仲間とジャレあっていれば幸せだぞ。さあ早よ行けや。俺はこれからもニワカ教信者としてニワカ道を極めることにするよ。ほれ、かまってやったぞ嬉しいか 外気温下がると前と前横の内ガラスが曇るのなんとかして欲しい
それともエアコンonがデフォなの？
昔はエアコンoff、送風off、外気にして走行時の微風で珈琲缶温めてたんだけど
64はそれやるとすぐ曇る
エアコン付けてエンジン切るとすぐ中で結露するみたいで暫くしたら車内の湿度が上がってガラスが曇るという悪循環
エアコンoff、外気送風、温度LOにしてるだけなのに外気温+5°くらい暖かい風が出て来る上に湿気が酷い
代車で古い車や新しい車に乗る機会有るんだけど特に64は曇りやすい
何とかならないかな 車体の断熱性が高いから窓が結露するんよ
ダイキンのエアコンでもあるまいし、湿度は元々高いんでしょ これ買って渓流行きたいんだけど金がないんだよな
これまで普通車を養うのにけっこう金使ったから早めに見切りをつけとけばよかった
ローンで買うかな？ >>424
書いたけどエアコン付けるとエンジン切った後が曇りやすい
>>425
温湿度計で計測してる
エアコンで湿度が20%〜70%と変化し明らか
>>427
書いたけど代車乗ったら解消するから人の問題では無い >>423
確かに64は23と比べてもガラス曇りやすいな >>431
俺も64はかなり曇りやすいと思う。
この間雨の日になんか窓が見にくいなと思ったら真冬でもないのに窓が曇ってエアコンつけた。
でもエアコンの空気あまり好きじゃないから、なるべく数センチ窓をあけるようにしてる。 車内容積小さいから湿度上がりやすいのかな〜
あとフロントガラス立ってるから走行風がもろに当たってガラスがヒエヒエ？ 窓の材質とか厚さにも関係ある？
つまり安くて薄いとか ジムニーは普通の乗用車よりは軽トラ寄りなんだから
コスト抑えてる部分はあるんだろうな >>432
曇りやすいがエアコンの効きが良いのかすぐに曇りが取れると思う
しかし虫が付きやすい、5０キロ走行でも虫が潰れる、そして
フロントウインドとボディの間に隙間が有って
そこに潰れた虫が入り込むと取りにくい
JB64以外だとフロントウインドとボディの間の隙間は無いと思う >それともエアコンonがデフォなの？
「AUTO」だと温度設定やモードに関係なくエアコンonがデフォだと思う
暖房中だとコンプレッサーがON/OFFしてるのが分かる
（常時コンプレッサーONではないと思う） >>410
シリンダーライナーが一体鋳造だからボアアップは無理
ただ、R06Dのクランクを使ったストロークアップでの排気量増大は可能と思う エキマニどうするんだ？JB64は
シリンダーからチューニングショップが作り出すんか？
トラストかHKSとか
OS技研とかが作り出すんかなあ 23でエキマニ変えてるアホなんて見たことなかったがクロカン用途の64で変えたいやついるの？ ペプシ−コーラ−で当たるとかやればいいのに
JB64見たいな軽自動車なんか
本腰入れたら月万台生産ぐらいできるだろ フロントガラス通しての視界が微妙に狭いのが気になる。
サイズは近くてもパジェロミニに比べて少しずつどの機能も街乗りで不便だな…
信号見にくいよ >>422
なんなら300m防水の時計だってしてるし、クロノグラフやタキメーターなんか使わないけど、別にいいじゃん。カッコイイんだもの。 1998年今から22年前は
JB64の形は古臭い、貧乏臭いカッコ悪いだったが
その当時パジェロミニにお株持っていかれたしなあ、流石にJB64が正解の形じゃないだろ
今だけ、昔からコアな客に人気があって
少量生産販売して
ハスラ−を大量生産をしていればよかったのに
万人受けねらったのが
いずれ致命傷になろう。 JB23ノリの惨めな立ち回り
性能と人気と価値など何一つ勝ち目がなく論破された
↓
ランクルを引き合いに出して応戦するも所持してないことがわかり呆れられる
↓
いじけてコピペ活動を黙々とこなしつつダメハツのせいにする
↓
パジェロミニを持ち上げる（JB23に似てる20年前の古臭い形）
↓
パジェロミニが消えたのはJB23の存在が！と23の素晴らしさを解くつもりだろう
が、ワゴナールみたいなクソダサい形の軽自動車に興味なしw 見た目が悪くても中身がいいんです！とか中身は一緒で値段は安いんですって言う車って結局売れないよね。 >>453
JB23は中身もゴミやったからな
80キロくらいでハンドルガタガタ震えるしw
エンジンの耐久性が最悪w
特に10型買っちゃったアホ（クールカーキー）とか8型のガイアブロンズの色がいい！ってプラドスレで毎日荒らしに来てたキチガイは悲惨だよなw
7年ローンが終わる前にこんな良いJB64な発売されて世界中で評価されてるんだから荒らしたくもなるわ
気持ちもわかるぞw
このスレのやつはサクッとゴミJB23を売って乗り換えたんだけどねw
乗り換えれないやつ惨めwwww
哀れすぎるぞJB23 JB23の宝がお前らもご存知の
レーシングエンジンにもなりうる
K6Aエンジンだからな
JB64のR06Aエンジンは名ばかりの薄っぺらい
エンジンだ。 >>455
Jb23はうんこだからどうでもいい
死んでも嫌あんなダサい車 勘違いしてるよな
何をどう考えても23は買わないと言う大前提がある事を理解しようとしない
ご自慢の23が見向きもされないのが悔しくて悔しくてたまらないのだろう
23はコアなユーザーしか買わない車だ、自分たちは他と違うんだ
と言い聞かせてきたのに64爆売れで
ただ単に持病持ちの不人気車だったと言う現実
涙目で競技とか改造を訴えて23の価値を必死にアピール
馬鹿だねぇw 純正で乗り続けるつもりだけどサスペンションの新車外し品とか今のうちに買っといた方がいいんかね >>459
今買う必要は全くないよ
それらの部品が改善される可能性もあるし
劣化してから買えばいい >>459
買い替えるときは社外でいいやんけ
１インチ位アップしてもいいし >>455
軽自動車のエンジンでレーシングとかアホかよ
早い車乗りたきゃRBでもいじればいいだろw
23みたいなダサい軽自動車をいくら正当化しようと乗ってるやつは惨めなやつにしか見れないんで >>460
>>461
そっかありがとう！
あんまり純正のバランス崩したくない派だからなるたけ純正でいきたいとおもう！
でも1インチならやっても良いかな スズキ製660cc直列3気筒エンジンをわずか490kg（本国発表/乾燥重量）の車体に搭載し、新型ライブアクセルを採用したこの車は、ケータハムのラインナップの中で、最も身近に楽しむことができるセブンです。
セブンのライブアクセルリアサスペンションとコンパクトエンジンは、初期セブンのパイオニア精神を体現しており、日本でのセブンシリーズのエントリーポイントを代表するモデルといえるでしょう。
サイズ、エンジン排気量ともに日本の軽自動車規格を満たすよう、特別に設計されたこの新型車は、軽自動車部門に新水準のドライビングの楽しさを導入するものとなっています。 SEVEN 160 / 165
軽自動車のSEVEN 160
軽自動車規格のセブン。2013年発表、2014年販売開始。チューニングしたスズキ・ジムニーの660 ccエンジン、K6A（3気筒ターボ）と5速MTを採用し、スズキ・エブリイのリアアクスルを使って幅を狭め、タイヤとフェンダーを細身にして全幅を軽自動車サイズに納めており、日本では軽自動車登録が可能[9][10][11][12][13]。イギリス向け・日本向けは160、欧州向けは165を名乗る[14]。
2013年11月の初回発表時には日本仕様のみ名称が「130」で、馬力も軽自動車の自主規制に合わせた64馬力に落とした上で生産されていたが、2014年3月に日本でも「160」を発表、4月より販売。他国向けと同じ80馬力に改められた エンジンはスズキ製K6A型660cc直列3気筒ガソリンターボエンジンを、ケータハムがチューニングして、最高出力を80psへ増強、これに5速マニュアルトランスミッションを組み合わせている。また、小さなエンジンと155セクションの細いタイヤを履いた14インチスチール製ホイールなどの採用により、490kgという極めて軽量な車輌重量に仕立てられているのが特徴。同社では0-60mph加速6.5秒、最高速度100mph（約160km/h）という性能を誇る。
今のところ2014年1月から生産を始め、納車は2014年春からの予定としている。気になる価格は、英国での販売価格は、キットカーで1万4,995英ポンド（約238万円）、完成車で1万7,995英ポンド（約286万円）に設定されている。 バルブ駆動方式は全てDOHCを採用し、バルブ数は吸気2、排気2の気筒当たり4バルブを採用する。2015年4月現在、軽商用車を含む一部の軽自動車から、Bセグメントクラスのコンパクトカーに至るまで、多くの車種に搭載されている。また社外向けにも2013年からケーターハム・セブン160/165用としてK6A型を供給しており、660 ccながら軽自動車の自主規制を超える58.8 kW（80 PS）を出力する。
K6A型エンジンについては、軽自動車初の直噴式によるインタークーラー付ターボ仕様が存在していた[1]。
なお、従来のF型が全て鋳鉄シリンダーブロックを採用していたのに対し、K型は全てアルミニウム合金ダイカストを採用した設計となっており、従来のF型に対して軽量化を達成している。連桿比クランクシャフトのベアリングキャップ更に同社の自動車用のエンジンとしては初めてカムシャフト駆動用としてタイミングチェーンが用いられた。
0.66リットルモデルの後継はR型エンジン。なお、ジムニーのモデルチェンジに伴い、スズキの国内ラインナップからK6Aエンジン搭載車がなくなった。 ケータハム・セブンのエントリーモデルとしてリリースされた「セブン160」は、わずか490kgの車重と、カプチーノ等に搭載されていた「K6A」ターボエンジン搭載で話題になりました。 https://www.youtube.com/watch?v=_ch7PFqdtPw&;feature=emb_logo
Match Mazda MX-5 vs Caterham 160S エンジン：スズキ製 直列3気筒ターボエンジン
排気量：660cc
最高出力/最大トルク：80ps/10.9kgf･m
重量：490kg
最高速：160km/h
0-100km/h加速：6.9秒
車両価格(税込)：399.6万円〜
それでは、セブン160の上位にあたる他の3モデルの主要スペックも見てみましょう。 JB23は 慣性ドリフトもブレーキングドリフトができるから楽しい >>438
64も74も窓ガラス薄いよ
だから窓を5cm〜2/3くらいしか開けないとガラスがカタカタ振動でうるさいw
ディーラーも確認済みw
酷い設計だよ
こんな車初めて乗ったよ つまりJB64とセブン160があれば幸せになれるってことだな >>472
よく見ろ
お前の乗ってるそれ、ダメハツ車だぞ >>472
それは具体的に何ミリ厚で他の軽自動車は何ミリなんだよ
そもそもガラスの厚みとガタつきは何の関係もない
収まりが悪いのはガラス周りのモールや押さえ、ドア内部の構造などによるもの 本当に薄いのかどうかもわからんが
必要強度を満たした上で最低限の厚み=重量に抑えるのは当たり前の設計だな
軽量化のためにポリカ製の代替品まで出てるのにお前は頭が悪いのかね セブン160のエンジンはK6A
JB64の薄っぺらいシャブシャブエンジンじゃ走らねーよ >>478
海外で酷評を受けてるセブンのエンジンがなんだって？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
