【スズキ】JB64ジムニー☆113【新型】
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実際、オフロード走行で、これらのスイッチを最適に使いこなすにはどうしたらいいのか？ と疑問がわくところもなくない。
しかし、これらの電子でデバイスの進化により、オフロード走行の経験のない人でも、容易にオフロードを走れてしまうようになったのは事実である。
新型ジムニー、恐るべしである。 ■ジムニーとシエラのメリット、デメリット
今度のシエラJB74は、ジムニーシリーズで最高の排気量である1500ccのK15Bエンジンを手に入れた。
旧型のシエラJB43は1300ccのM13Aエンジンであったが、このエンジンはパンチに欠け、おとなしい性格のエンジンであり、低速トルクも少なくて慣れないと乗りにくいエンジンであった。 ところが、新開発のシエラのK15Bエンジンは、トルク感にあふれていて、低速から中速までが実によく、乗りやすい。
特にATとのマッチングは最高で、オンもオフもジムニーシリーズ最強のジムニーになったと思う。 またコーナリングでの安定性は、ジムニーシリーズ最良で、過去に例を見ないほどに安定している。
本当は、重心が高いはずなのに、1500ccクラスの乗用車と互角に走れるだろう。また、この安定性と、優れた動力性能はトレーラーの牽引にも、非常に向いている。 ただし、日本の林道などでは、シエラの車体の幅が、ジムニーよりも130mmも広いのは考え物。
軽自動車サイズのジムニーは通過できるが、シエラJB74は木にボディがあたり、行けないというシチュエーションは確かに存在する。 日本の林道はどこでも、軽トラックが通過できる幅に整備されていて、タイヤ1本分広いと危ないという道路は多々見受けられるからである。
山岳地帯で、小さく軽いことのメリットは、はかり知れないのである。 ジムニーとシエラ、これまでは少しの差であったが、外観こそ似ているが、違う車になったと断言していいと思う。新型ジムニーは、どちらも魅力に満ちている。 スノーフレークマークの正式名称は
「スリーピーク・マウンテン・スノーフレークマーク」
これ豆な >>341
あざーっす！
欧州ではチェーン規制でも走れるけど、日本では走れないってことね
要はM+Sと一緒（日本では） スノーフレークって、ミシュランのクロスクライメートとか、グッドイヤーのウェザーレディって事か？
俺はスタッドレス必要無い地域だけど、冬季にちょっと遠出した時に心配だから調べてみたけど。
ジムニーの標準サイズだと設定は無いよね。 >>329
逃げてやんの
ホラ吹き20年落ちJB23なんていつ壊れてもおかしくないゴミ良く乗るよなw 馬力がないと
電子制御縛りではクロスロード競技
ロック競技も乗り越えられない
それがレースなんだよ
競技に出ているJB23なんかは
ほとんど150PS超えてるのが常識 >>358
スノーフレーク付きのオールシーズンがメジャーになったのが最近だからHPとかではあまり明確に書いてないけど
NEXCO西日本なんかはスノーフレークマークを判断基準に使ってるケースもあるみたい
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h28/1124/pdfs/pamphlet.pdf
この場合はたぶんM+Sでもスノーフレークマークがないとダメってことになるんじゃないかな
冬タイヤ規制時のM+Sの扱いって人次第だったりするからスノーフレークあるに越したことはないと思う
>>359
ちょっと上見たらわかるけどオールテレーンのスノーフレークマーク付きの話題だよ
ジオランダーAT G015とかBFのKO2とか(BFは純正サイズないけどね) ちなみに俺はジオランダーAT G015使ってる
ほとんど雪降らない地域なのに勤務先の規程でスタッドレスじゃないと車通勤不可だったんだけど
最近オールシーズン増えたから組合で交渉してスノーフレークあればOKってことになったんでそれにしたよ
燃費も乗り心地も純正と変わらないし去年の冬何回か4Hで浅い雪道も走ったけど問題なかった 今さら
必死こいて
R06Aエンジン100PS狙っても
JB64の出る幕ないしなあ シカトかよ
だからニワカはダメなんだよなあ
JB64の冷やかし組は 64はクソだよ
だからニワカに売れてるし真のジムニストは23乗るよ
誰もが知ってる常識だから大人しく23スレにお帰りください >>331
当たりまえだろアホか
スノーフレークタイヤは冬タイヤ規制は通れる >>320
関東なので九州は遠すぎます汗
無難にカプラーONで済ませてしまうのが大半なんでしょうね
経験者がいらしたら、どんな項目が詰められるのかが知りたかったのですが
もしやるとしたらインプやS15でお世話になってる長野のお店でやってもらうつもりです 誰か車高ノーマルのままトランパスMT
履いてる人いる？
やっぱり干渉しまくりで厳しい？ 乗り方次第じゃない？
林道とか河原走るくらいなら問題無さそう >>370
フルバンプでハンドル切ると当たる
街乗りは全く問題ない 素朴な疑問なんだけど見た目以外の要素で大きめなタイヤ履くメリットって何があるん？ >>374
最低地上高が上がる
エア抜きした際のグリップ面積が広がる >>374
モーグルとか余程の荒れ地行かない限り一切メリットはない >>376
>>377
ありがと。そろそろ3万kmなんで交換検討してるんだけど
ネット見てると185や215にしてる人多いからなんでかなと。
見た目は大きめの方が格好いいけどやっぱ純正サイズで探すわ。 K6Aエンジンは全てアルミ製で軽量、高回転型まで回る運転していて楽しいエンジンです。そのため、いまだに人気が高くファンも多いことからチューンパーツも豊富。自分好みに仕上げられる、愛着の湧くエンジンだといえるでしょう。今回紹介したパーツ以外でも、タービン交換、コンピューターの交換など多くのチューニング方法があります。是非この記事を参考に愛車のチューニングを行ってみてはいかがでしょうか。 K6はショートストローク過ぎじゃね？
多分770cc化を見込んだ設計なのかと思う ジムニー パーツ JB23 アピオ
ジムニー ターボ トツゲキ パワーエアーフィルター JB23 アピオ APIO
5,830円 JB64W型ジムニーの最高出力は64馬力ですが、そのパワーに満足してますか？
歴代ジムニーのカスタム手法を見ても、新型JB64型ジムニーでもパワー系チューニングやスープアップは人気カスタムの1つです！
サブコンを使ったブーストアップやマフラーカスタムはジムニーオーナーなら誰もが通る道！
今回はJB64型ジムニーをもっと速くしたい、パワーを向上させたい、そんなオーナーにオススメする「パワーアップの必需品となるJB64ジムニーのカスタムパーツ」をご紹介します！ JB64W型ジムニーでパワー系カスタムを施して、もっとジムニーを速くしたオーナーにオススメしたい、パワーアップの必需品となるJB64ジムニーのカスタムパーツをご紹介しました！
アルトワークスと同じR06Aターボエンジンを搭載したJB64ジムニーのパワーを手っ取り早く向上させるのであれば、サブコンがオススメで、ローコストでありながら高いパフォーマンスを発揮、コスパに優れたチューニングメニューと言えます。
もちろんタービン交換をすることで大幅なパワー向上につながりますが、対応している社外タービンが少なく、チューニングのメインはECU書き換えやサブコンによるブーストアップが主流です。
吸気系のカスタムも重要で、フレッシュエアを取り込み続けるためには純正インテークでは役不足な部分があるため、パワー向上やパワーロスを抑えたいのであれば社外インテークがオススメ。
純正インテークは樹脂やゴムでできているため、吸気による負圧が発生した際にインテークパイプが凹んだり縮んだりして、効率的な吸気ができずパワーロスとなってしまいます。
社外の金属製インテークとすることで剛性が上がるので、パワーロスをすることなく効率的な吸気をすることができるのです。
またジムニーカスタムの醍醐味といえばマフラーではないでしょうか？
2017年6月の道路運送車両法の法改正により、マフラーカスタムの自由度が上がり、サイド出しマフラーが合法化され保安基準に適合することから、サイド出しマフラーでも車検に通すことができます。
歴代ジムニーのカスタムでもマフラーカスタムは活発でしたが、新型JB64型ではサイド出しマフラーも可能となったことにより、今まで以上に1本出しや2本出し、サイド出しマフラーなどが登場してくるに違いありません。
リアにヒッチメンバーを装着してヒッチカーゴや牽引をする場合、マフラー出口がリアにあると汚れたり熱害が発生するため、サイド出しマフラーにすることで解決できます。
マフラーをサイド出しにすると、取り付けができるサイドステップと装着できないサイドステップがあるので、同時に装着する場合は必ず形状とサイズ確認をするようにしましょう。
パワーを上げたらブレーキ強化も必須。特にジムニーはM/T（マッドテレーン）タイヤやA/T（オールテレーン）タイヤの装着で、純正よりもタイヤサイズが大きく、重いタイヤを装着する場合が多いです。
タイヤが重くなると減速するために必要な制動力が不足するため、ブレーキも強化することで安心して走行することができます。
ジムニーのサスペンションと言うとリフトアップサスペンションがほとんどですが、車高調を含めたダウンサスも忘れてはいけません。
オンロードをより快適に速く走るためのサスペンションキットもリリースされているので、オンロード派ユーザーは必見です。
今回ご紹介したイチ押しのカスタムパーツは売れ筋の人気パーツばかりでなく、モタガレだからこそ購入できるパーツもたくさんあるので是非チェックしてみて下さい！
関連特集 シエラに迫る98馬力！ ジムニーのターボを換えちゃった！｜HKS九州サービス｜スズキ・ジムニーJB64
そんな中今回手掛けたＪＢ64は、オリジナルのハイフロータービンと前置きインタークーラー、ワンオフサクションなどによる街乗り快適・快速仕様。
ローブースト設定ながら、98馬力というシャシーダイナモ実測値をマーク。
カタログデータと比較すると30馬力以上の向上ということで、いわゆるどっかんターボ的なピーキーさも予想されたが、実際の乗り味はいたってフレキシブル。
トルクに余裕があるため、マニュアルでのシフト操作を少々サボっても、軽くアクセルを踏み込むだけで低回転域からでもするすると加速。
ワイヤー式から電子スロットルへと変更されたことで、レスポンスに物足りなさを覚えるという声もあるＪＢ64だが、アルトワークス譲りのエンジンだけに秘められたポテンシャルは一級品。
その持ち味をいかにして引き出すか？ まずは一度、相談してみてほしい。
スポーツマインド溢れる１台
エンジン上の樹脂パーツが消え去ったことで、スッキリとした見た目に。現段階は初期データを収集するための暫定仕様だが、整然としたパイピング関係の仕上がりはHKS九州ならでは。今後はインテークパイプの形状やタービンサイズの見直しなど、さらなるアップグレードを模索する予定。 タービン交換までの予算は無いが、ノーマルのフィーリングをなんとか改善したい、という人にオススメのHKSパワーエディター。ライトなブーストアップも可能で、HKS九州ではまったくのポン付け状態ながら12馬力アップを記録している
「ジムニーも最近の新型車のご多分にもれず、上の領域（高回転）でスロットルを絞るための補正対策がネック。ただ、カリカリのスポーツカーでは無いので、味付けは中低速のトルクをいかに増やすかがポイントになると思います」。 SOHCもDOHCも2バルブでも4バルブでもターボ有り無しでも同じF6Aは初見殺し 今年はドカ雪来るな。
スノーアタック用のタイヤ何にしような。
やっぱスタッドレス＋金属チェーン安定か？ >>387
耐久性やばいよな30万キロの11が絶好調だったわ
23のK型は10万でコタるw >>389
滑らせて走るスノーアタックのときはチェーン外してブリザックだけのほうが楽しめるゾ
チェーンだと吹っ飛ぶ >>384
>シエラに迫る98馬力！
そんなものは全く不要てか欲しくも無い！
欲しいのはリミッターと糞電子制御の解除 >>392
馬力ほしいならジムニーなんて乗らねぇよなw
JB23脳ってほんとあほ丸出しやw 贅沢は言わない連続64馬力と勝手に閉じる害塵制御を無くすだけで充分
今の連続50馬力じゃ軽トラや旧型に軽くちぎられてしまうトホホ
特にメーター読み135キロ、実測125キロ、メーター読み125キロ当たりで始まるリミッタは癌細胞
高速で追い越し車線の流れに乗ってるとマジで危ない これまでのあらすじ
子供用ランクルモドキ(以下64w)乗りが一枚の写真を投下
https://i.imgur.com/1r0NooS.jpg
↓
遠近法と傾斜によるインチキと即座に論破される
↓
64乗りファビーョン「ダメハツガー！23ガー！」
↓
見るに見かねた正義のランクル乗りが一枚の写真を投下、公開処刑へ
https://i.imgur.com/gaclSoB.jpg
↓
64乗り発狂「こっちはベンツにだってなれるんだぞ！」
https://i.imgur.com/VoA5wZ2.jpg
↓
ランクル乗り「こっちは戦車ですまんな」
https://i.imgur.com/a2kcV0A.jpg
↓
通りすがりの第三者「64ってダッセーな、ルック車だったんかよw」
↓
64乗り大発狂
https://i.imgur.com/Gi1etdI.jpg 普通の速度域ならちぎられないなよな
色々なソースで証明されてる
125以上？旧型でそんなに出せる車は無い
例によって改造ありきのやつか？ 23には80km/hのジャダーリミッターというのが付いてる >>395
まぁまぁ、そんな熱くならないで23でも見て笑おうぜ >>393
馬力はいらんけどトルクは欲しいだろ
２３０nm位ほしい >>399
R型はスカスカのK型と違って下からトルクフルだろw
一時期23乗ってたかわワゴンRにしか見えないし75キロ以上でハンドル痙攣するし圧縮抜けてトルクスカスカになるゴミエンジンだからすぐ中古の80ランクルに乗り換えたわw
まじでゴミだったな23
今はJB74の納車待ちw >>400
オフ走るには足らんし、吹かしてストールする仕様も糞すぎる >>389
北海道や北陸とか深夜の豪雪時とか良く走りに行くけどスタッドレス+4輪チェーンの安定さは異常
前回は23からお下がりのブリのV2履いて良かったから今回はV3にしようかなと検討中
実の所降雪時は金属チェーンよりロープの方が食い付き良いし楽しいんだけどいかんせん消耗が激しいのと手巻き面倒なのがね >>400
JB７４わろた
インドの土人が作ったエンジン載っけてせいぜい頑張れや インドの土人が作ったエンジンってだけで萎えるわ
右手でカレー食って左手で肛門拭いて、エンジンはどっちの手で作るんだろうねぇ
やっぱり左かな？同じクソだしw >>403
お前のポンコツJB23よりマシじゃね？
74が糞拭いた手で作ってたとしてもお前のポンコツJB23はクソそのものだろ？www まあ確かにK15BはM13Aよりも安上がりなエンジンだとは思う >>407
耐久性は未知数だが夏季は熱ダレが気になる ボアアップはできない
660CCから700とか無理でしょR06Aは
薄くして軽量化してるし
エキマニ一体化だし
パワーはエキマニで決まるのに
おもしろくないJB64だなあ すげぇな
元23乗りの率直な意見が出た途端にサル顔でギャーギャーとw
心配するなオンボロ軽に乗ってる人は周りは皆お察しだから安心して狂え 23だって5000回せばトルク出るっしょ
なおクラッチは死ぬ模様 熊の駆除に来た猟友会の人がみんなドノーマルの23だったな
ああいう人達が乗ってると様になるなやっぱり ６４に下回り防錆しようと思うんだけど、
ノックスドールってホーシングにも施工するもん？？ 市役所の土木課とか
JB64白の一番安いの1台入ってた
他はJB23ばかり これだけニワカがJB64に集ってるんだから
役所に届くのが遅れる
コイツらハスラ−にしとけばいいのに
JB64ニワカは軽自動車だから
経費の安いプリウスあたりと思っているんだろうなあ
町のり買い物にしか使わないんだから
ホンダNワゴンでも何でも良いわけだし >>419
ああ、全くその通り。近所の買い物にしか使わないよ。ジムニー買うのはカタチが好きなだけだ、文句あっか。ここは俺を含めてそんな奴しかいないから、JB23のスレ行って同じ志の仲間とジャレあっていれば幸せだぞ。さあ早よ行けや。俺はこれからもニワカ教信者としてニワカ道を極めることにするよ。ほれ、かまってやったぞ嬉しいか 外気温下がると前と前横の内ガラスが曇るのなんとかして欲しい
それともエアコンonがデフォなの？
昔はエアコンoff、送風off、外気にして走行時の微風で珈琲缶温めてたんだけど
64はそれやるとすぐ曇る
エアコン付けてエンジン切るとすぐ中で結露するみたいで暫くしたら車内の湿度が上がってガラスが曇るという悪循環
エアコンoff、外気送風、温度LOにしてるだけなのに外気温+5°くらい暖かい風が出て来る上に湿気が酷い
代車で古い車や新しい車に乗る機会有るんだけど特に64は曇りやすい
何とかならないかな 車体の断熱性が高いから窓が結露するんよ
ダイキンのエアコンでもあるまいし、湿度は元々高いんでしょ これ買って渓流行きたいんだけど金がないんだよな
これまで普通車を養うのにけっこう金使ったから早めに見切りをつけとけばよかった
ローンで買うかな？ >>424
書いたけどエアコン付けるとエンジン切った後が曇りやすい
>>425
温湿度計で計測してる
エアコンで湿度が20%〜70%と変化し明らか
>>427
書いたけど代車乗ったら解消するから人の問題では無い >>423
確かに64は23と比べてもガラス曇りやすいな >>431
俺も64はかなり曇りやすいと思う。
この間雨の日になんか窓が見にくいなと思ったら真冬でもないのに窓が曇ってエアコンつけた。
でもエアコンの空気あまり好きじゃないから、なるべく数センチ窓をあけるようにしてる。 車内容積小さいから湿度上がりやすいのかな〜
あとフロントガラス立ってるから走行風がもろに当たってガラスがヒエヒエ？ 窓の材質とか厚さにも関係ある？
つまり安くて薄いとか ジムニーは普通の乗用車よりは軽トラ寄りなんだから
コスト抑えてる部分はあるんだろうな >>432
曇りやすいがエアコンの効きが良いのかすぐに曇りが取れると思う
しかし虫が付きやすい、5０キロ走行でも虫が潰れる、そして
フロントウインドとボディの間に隙間が有って
そこに潰れた虫が入り込むと取りにくい
JB64以外だとフロントウインドとボディの間の隙間は無いと思う >それともエアコンonがデフォなの？
「AUTO」だと温度設定やモードに関係なくエアコンonがデフォだと思う
暖房中だとコンプレッサーがON/OFFしてるのが分かる
（常時コンプレッサーONではないと思う） >>410
シリンダーライナーが一体鋳造だからボアアップは無理
ただ、R06Dのクランクを使ったストロークアップでの排気量増大は可能と思う エキマニどうするんだ？JB64は
シリンダーからチューニングショップが作り出すんか？
トラストかHKSとか
OS技研とかが作り出すんかなあ 23でエキマニ変えてるアホなんて見たことなかったがクロカン用途の64で変えたいやついるの？ ペプシ−コーラ−で当たるとかやればいいのに
JB64見たいな軽自動車なんか
本腰入れたら月万台生産ぐらいできるだろ フロントガラス通しての視界が微妙に狭いのが気になる。
サイズは近くてもパジェロミニに比べて少しずつどの機能も街乗りで不便だな…
信号見にくいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
