【スズキ】エブリイ 105台目【OEM】
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通常利用想定が佐川な訳だから、俺らの利用なんて楽なもんだろうな。 AGSなんか、リセール悪いんだから新車で購入して基本乗りつぶす車だろ・・・
中古50万で買って修理代４０万。
後１０万＋で新車が買えて、以降何年もノートラブルなのに・・・ もし、切り替わっていなければ高速や峠で吹っ飛んで終了・・・ww ジョインAGS オド69000km
夏タイヤ純正がスリップサイン近づいてきた。
減りのせいかバタバタ感（揺れノイズ）が気になるので静音制震してみようと思う。
やはり優先順位は荷室リア周りだよなぁ タイヤ替えるほうが早いでしょ
かなり静かになると思うけど >>191
4WDヒューズを抜いて様子を見て、
変化が有れば4WDコントローラーかスイッチの不良。 >>191
バック時の異常なトルクの無さはAGSの仕様らしい。 agsみたいなゴミクズシフトの買うんだったら最初からat乗ってろよ >>206
agsは中古が激安だから飛びつく人もいるかも ジョインAGSかターボMTか迷ったけど
ターボにして正解？ >>208
人それぞれ最適解は違うが、俺はターボで正解だった みんなオイルは何を入れている？DA17Vｼﾞｮｲﾀ4AT
3000ｋｍ交換（交換期間は約1か月半）ﾌｨﾙﾀｰは2回に1回
上記を厳守でｵｲﾙはｵｰﾄﾊﾞｯｸｽﾌﾞﾗﾝﾄﾞのｽｸｰﾌﾟ（鉱物油）5W30を毎回入れている。
ﾀｰﾎﾞでｼﾋﾞｱｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝにになるどけこれくらいの頻度なら鉱物でも十分かな？
部分合成や全合成も入れたいんだけど頻度が高いと地味にキツイが、車とは長い付き合いをしたい
という心情に板挟みになっている。 制限速度程度で走る、荷物軽いならNAで十分だとは思う。 >>212
購入店で扱ってる全化学合成油を入れてる。といってもまだ、購入一年未満なんで一回しか変えてない。 >>212
近所のバイトしていたガススタが使ってるオイル。
ドラム缶見ると日産純正オイルで5w30だったような？それプラス、ホームセンターで売れ残っていたオイル添加剤。
それ3000キロごと。
ちなみ64ジョインタ。もうすぐ24万キロ。 >>191
佐川の中古なんて普通出てこないぞ、
逆に何処で買ったのか聞きたい >>213
動くちょっとした個室扱いで買ったから十分だった。
そもそもそんな乗らんし。
>>212
バックスのメンテ会員入って、鉱物油（10-30w）１回千円の量り売り。 >>212
ルート産業のact+、たまにmobile1FE。
act+、3000円位だがモリブデン、PAO、エステル配合。
温度と劣化度によって性格がコロコロ変わる感じがする。 月に１．２回の高速往復１００km運転と、
日常買い物程度で3000km毎に交換なら鉱物油でも問題なしかな？？ >>220
鉱物油でも十分でしょ。
お値段お高めのオイルは静かさとアクセル踏んだ時のフィーリング、あとは洗浄性能の期待で買ってる。
2〜3千kmで煩くなるけど・・ そういや、俺のはリース上がりで、サイドドアに店名のステッカー焼けがある。
もちろん検索。京都の店だった。 >>191
エブリイ2WDもハンドル目一杯切ると前タイヤゾリゾリ鳴って抵抗凄いよ
砂利道の上りで上らなくなったことは今のところ無い(急坂砂利道はしらない)
雨の日の上り坂でマンホール踏んで一瞬タイヤが空転することはある >>212
オートバックスでメンテ会員入ってルート産業軽トラ専用
全合成油で2500円ぐらいだったと >>212
ディーラーだからスズキ純正。
２０００円でオイル交換にサービスで機械洗車してもらえる。
頻度は半年に一回。 JOINターボでトヨタキャッスル5W-30を3000〜4000kmごと、フィルタは3回に一回。
これで前乗ってたJB23は20万キロで手放すまでノントラブルだった >>213
街乗りなら不便はないけど、山道や峠道はやっぱり辛いな
後ろに渋滞の列を作ってしまう >>233
NAはそこが辛いんだよな
山のほうに行くとどうしてもパワー不足を感じる
待ち乗りだけならNAでも十分だが、今の時期はレジャーシーズンだから俺は山のほうに行きたくなる MTは老人向けに残る
AGSはクラッチ関連で難ありだからスズキのやる気次第 >>235
50歳以上はAT禁止にすれば急発進事故とか無くなるノに >>233
それはありますね。
街乗り用、配達用と考えるといいんですかね。 そうか47才だが若い頃のような集中力は無いなと運転していて感じる
50代はもはや過信できない年齢よ エブリイの自動ブレーキって普通に使い物になるの？？？ NAでもMTで空荷なら目一杯引っ張ればそこそこ走ると思うけどなぁ
原付のミッション車（NSR５０とか）みたいにパワーバンドを外さないように走るのはなかなか楽しいｗ >>241
なるよ、前の車がウインカー無しで突然止まって店の駐車場に入って行った時ブレーキがかかった事がある。 >>236
たしかに老人の踏み間違いは減るけど件数自体が激減することはない。
老人の次に踏み間違いしてるのは免許取立ての初心者だし各年齢少なからずやらかしてるし。
ニュースを見てると踏み間違えてコンビニとかスーパーに突っ込んでるのはなぜか入口が多い。
普通店の入口の前は駐車スペースじゃないはず。
駐車スペースじゃない所に止めようとする横着なヤツが多いような気がする。 >>244
老人のクルマ事故とあおり運転は今数字が取れるネタだもんな。 NA走らないってのがわからない
NA4駆でモッサリしてるとは思うが普通に巡行できてる。自分の感覚がおかしいのかな？ 俺のは四駆NAのMTだけど、確かにすごい重さを感じる キャリイの四駆MTも持ってるけど、そちらは軽快
2台乗り比べてみると違いは明快 エブリ―乗ってると、なんじゃこれはーになるレベル 坂道ではもっと悲惨
自分家の周辺しか走らないならNAもアリだけど、ある程度車の流れについていくには素直にターボ選べば安心 >>246
何らおかしくないからこそ、ここまで売れているわけで。
坂道とかだとパワーなかったりとか、乗用レベルとしての要求が高いユーザーが多いってだけ。 https://youtu.be/UuuI2wkCNmc?t=345
これみたいにペダルの戻りの反発力そのままにクラッチ繋いでシフトチェンジしたいんだけど、
エブリイでもミートタイミングの調整とかで出来ますか？
あと、皆さんはミートタイミングはペダルの奥の方ですか、それとも手前の方？ >>246
多分新型じゃないんじゃない
坂道で渋滞起こすとか旧型の過積載だろ >>246
走らないのは山道、上り坂だよ
エンジンが悲鳴をあげるくらい吹かしても30〜40km/hくらいしか出ない
3速に上がると失速するから2速で引っ張るしかない
17VのATの話ね >>249
仕事で会社のエブリイに乗ってると坂道でトロトロしてても、まー軽バンだから仕方ねえよなで何とも思わない
これがプライベートのマイ・エブリイだと「チッ、おっせーな」とイラつく
なんでだろうな
これってトリビアになりませんかね？ >>244
駐車スペースで暴走して突っ込んだ場合、車止めがあるからね
車止めに突っ込んでもニュースにはならないだろう
出入り口に突っ込んで店舗を破壊した時だけニュースになるから、そればっかり起きてると思い込むんだと思う >>255
NAでも全然問題ないよ
いろは坂登ってる動画も上がってるし
現場仕様で工具満載とかじゃない限り問題ない
それにめちゃめちゃ登坂なら普通車でもキツいから40キロ程度しか出ない 名阪国道の天理→伊賀間を走るからターボが無いと厳しい 17DV5AGSなのだけどたまに低速で停止するときに一瞬加速する感じでガックンするのだけどなにが起こってるのでしょうか？
運転下手ですがテクで何とかなるんでしょうか >>254
車止め突破口するぞ
だから車止めあたりにローラー付けて、それ以上進まなくする仕様が一部で開発されてる。
>>258
それ本当に道なのか？w >>258
高速道路の上り坂がキツい
80キロ出ないから後ろの車に迷惑 >>261
コンビニによくある鉄棒みたいな柵のことだろ
あれは突破できないだろ
60キロノーブレーキとかならいけるかもしれないけど >>260
2速から1速に落ちる時にガックンするのはデフォ
1速から2速もガックンする 俺も寺に聞いてみたけど「それは仕方がない」で流された DA17V ２型 5AGS パートタイム4WDだが、80km/hで高速の登り坂に入るとさすがにスピード落ちてくるが、あらかじめ90km/h弱まで上げてから登り坂に入って少し強めに踏み込むと意外と80km/h以上を維持できるぞ。 >>263
そうか、それも車止めというのか。
俺はタイヤ止める奴のイメージだが。
ttps://www.google.com/amp/s/news.biglobe.ne.jp/smart/amp/trend/0611/9pt_190611_5195778240.html >>258
いろいろ載せてそこそこの速度で峠走らせたい
もちろん譲れるところでは譲るけど >>267
その車止めで四駆性能試してみたいw
joinターボのフルタイム四駆だと、チョットだけ空回りした後、前輪に駆動掛かって突っ込むのかな？ >>267
駆動輪が反対の位置なら意味がないような？ 坂で前走ってる車が遅いと、ATはアクセル少し戻しただけでガクッとギアが落ちる。
そこから立ち上がるのがつらい。荷物重いと特に。ターボなら楽なんだろうか。
名阪国道、八木山バイパス このあたりは土地柄飛ばしてるし交通量が多い。
登坂車線から走行車線に戻るときちょっと怖い。 2017年式JOIN 5AGS海苔だけど、今日代車で
PCリミテッド4AT借りたけど、現行型は
自発光メーターかつ足踏み式パーキングブレーキに
なったんだね。
オートライトとオートハイビームまで付いてて、
確実に進化はしてるんだね。
乗り換える程ではないけど、ちょっと羨ましい。 >>267
九年も前の動画かよ
全然普及してないとこを見ると、”こんなものは全く意味が無い”という結論なんだろｗ >>267
タイヤを車止めに接触させた状態なら効果があるだろうけど車止めの1m手前でアクセルを踏み間違えたら簡単に乗り越えてしまうと思う。
突入防止には鉄骨のバリケードが一番いいけど費用がかかるのかやりたがらないな。 ブレーキ踏む感覚でアクセルふんでりゃ、それこそ壁でも設置しなきゃ無理ｗ >>277
海外のお前が悪いんだらあとは知らんって潔さに憧れるな。
謝罪と賠償求める連中だらけの日本じゃ無理か。 国籍は知らん。
だが底辺層には、ゴネて駄々をこねれば解決するって思い込んでいる層が一定数いる。
ちょっと前にいた1000円でタイヤ交換出来たって、
得意げに吹聴してた輩とかな。 17ジョイントベンチャーのキーレスが効かなくなってきたので電池変えようと思い1220買ってきて開けたら1216だったんですが…
今までずっと1220だったのに…
厚み以外サイズは同じではまったのですが良くないですか？ 俺もちょうど効かなくなって明日電池買ってこようと思ってたので助かった >>279
だよな。ジョインターボたが、真夏でも熱くなかったよ いやローラーの奴が効果有るか無いかって言いたいのではなく、>>254の車止め(に)突破する奴はいるからこんなの開発してるところもあるんだぞ？
って言いたかっただけなのだよ。
(に)の部分の解釈が良くなかったのは悪かったよ。 >>258
> それにめちゃめちゃ登坂なら普通車でもキツいから40キロ程度しか出ない
暗峠(R308)なら仕方ないwww >>286
電池交換なんて取説見なくても店の駐車場で外して同じもの買って入れればいいだけなのにな！ 免許取ってから今までずっと1.5Lのコンパクトカーばかり乗ってきたんだけど、軽キャンピングカーに乗り換えで初めて軽に乗ることになった
JOINの4WDターボにしたけど、ここ読んでると何か色々難しそうな車で不安だわ アウトドアでアクティバン乗ってて乗り換え候補探してましたが、ジョインターボいいですね
メーターがかっこよすぎます 乗ってて楽しい車だよな
小さいし、ぶん回すし、低速のトルクが太いからゴーカートに乗ってる感覚
さらにいつでも後ろで寝れる >>292
バカ死ね
いくつか仕様を書いてある場合がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
