【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ200台目【軽SUV】
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軽ワゴンとSUVを融合させた軽クロスオーバー
「初代ハスラー」2014年1月8日発売
「新型ハスラー」2020年1月20日発売
http://www.suzuki.co.jp/car/sp/hustler/
ハスラーのOEMマツダ版
「フレアクロスオーバー」2014年1月31日発売
「新型〜」 2020年1月29日発売
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-crossover/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/accessory_car/sp/hustler.html
●お知らせ
コロナ騒ぎで在宅率高めの日々が続きますね。
以前からハスラースレはライバルメーカーDと思しき工作員の荒らしを受け続けています。
（発売あたりのスレから参照してね）
コンセプトを模倣した後追い車の発売に伴って連日のようにステマ記事が乱発され、当スレやジムニースレでのネガキャン工作もますます加熱しているようです。
荒らしレスや連投コピペはNG登録するなり、ニラヲチするなり、コロナと異常者を上手にやり過ごしつつ楽しいハスラーライフを送りましょう〜
※ネガキャン荒らしはNG推奨
※次スレは>>980あたりでね
※前スレ
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ197台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598180915/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ198台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1599296324/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ199台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1600767191/ >>744
それ結局自動車メーカーの圧力だかで無かったことにされたみたいよ
タクシー会全車に導入とか前向きな話もあったんだけど
自動運転の技術を進歩させる為に潰されたとか何とか
別に陰謀論が好きな訳じゃないけど国ぐるみでAT免許推進させてるから今更MTにシフトなんて無理だわな MTは要望とると結構あったりするんだけど
実際それを真に受けて売り出すと
おい！要望出した人たちどこいった！
くらい売れないので出したがらないってのをなんかメーカーのインタビュー記事を見たことあるな
要望の声の大きさと実際の売れ行きのギャップが半端ないとかなんとか むかしよく自動車雑誌とかで
5ナンバーのコンパクトなFRスポーツやセダン出せば売れる!
って主張してたが実際余裕のあるトヨタがわざわざ新開発して
出したら全然売れなかったんだよな
RVブームあたり境にスポーティってのが
要望の声はでかいが実際出しても売れねえ感じになっちった AE86だって、当時セダン系がFF化したのに伴い、型落ちのシャシー・エンジンを流用してコストをかけず作った車。
当初からスポーツカーとして専用開発したわけではない。ラリーのベース車としては剛性の高い2ドアは有名だったが、
たいして売れてない。ただそれが功を奏して、比較的安くFR車を楽しめたし、以前からある改造のノウハウ・資産を
そのまま使えた。
車雑誌やマニアなんてものは「ノイジーマイノリティ」。わざわざ専用シャシー、エンジンを用意してたらとんでもない値段になる。 純正ナビの音質調整してたけどこれちょっと酷いかもしれない・・・
イコライザーが７バンドしかないってこれ一体何世代前の楽ナビの仕様だよ・・・
しかもプラマイ9dbってどういうこと？
つか9db調整のイコライザーとか初めて見たわ
初期型楽ナビでさえ12db調整だったのに
ナビ自体はスマホ連携でどうにでもできるけど
音質調整は本体からだからいくら安いとは言っても今時これはないよ・・・ >>310
自分も今までMSアクセラ乗ってました。
排気量的にかなりダウンするから覚悟してたけど、xターボは予想以上に快適で驚いた。
エブリイバンNAもあって、それを基準に考えてたから、ターボすげーと思った。
燃費良いし、そこそこ速いし、かなり満足 >>752
よくよく考えるとMOPナビは値段相応の品よ >>754
音調整関係で考えると
実売13万クラスの同価格帯のナビと比べても
値段以下な気がする >>755
オーディオ部品とカーナビ部品が分離してる二個一ナビなんてハスラーだけだろ？
こんなヘンテコなナビを搭載した車他にある？ これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3〜4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね ハスラーの場合
女「あ〜ハスラーだ〜海までドライブしようよ〜*^^*」
男「おーし行こっか＾＾」
新型ハスラーの場合
女「あ〜これ新型ハスラー？初代も良かったけど、新型もカッコいいね〜？*^^*」
男「そうそう一ドライブに行こっか＾＾」
ダイハツ タフトの場合
女「なにそれ？ハスラーのパクり？えっ!糞ダサいんですけど」
男「鈴菌乙！！！」
タフト「ブオオオオオーーン！！！！！！！！」
女「ﾋｨｨｨｨｨｨｰｰｰｯ!!!!!」
隣の住人「夜中に軽トラに乗んなゃゴラァッ！！！」 >>752
スピーカー次第な気もするが。イコライザーいくらいじったってスピーカーが糞なら出る音も糞だよ。因みにスピーカー変えてんの？ >>767
新型も普通に売れてるでしょ
愛知県住みだけど、毎日、バンバンすれ違うよ 寒くなってきたのでヨメが初めてシートヒーターのスイッチを入れてくれました
ちょうどお尻の穴あたりを中心に温めてきたので
「ウ○コ漏らしたみたいやな」と運転してるヨメに言ったら殴られました >>767
デザインは初代が良かった
今は酷すぎる >>770
同感
２代目失敗はよくパターン
初代がよく出来てただけに残念 >>771
2台目はハリボテ感が強すぎて
うまくいけばミニみたいになれたのに 初代より現行の新型ハスラーの方がいいよ
普通車に遜色ない
Xターボ4WDだから値段もそれなりに高いけど、その価値は余裕である
ネガキャンする意味がわからん 新型ハスラーは圧倒的に良い車
欠点が全く見当たらない
マイルドハイブリッドも想像したよりずっといい
ずっと同じやつがネガキャンしてるだけだよ >>774
マイルドハイブリッドは荒れるから言わないほうがいい
購入層が女性が多いので見た目もこうなるのは仕方ない
初代もそうだったけど、またマイナーとか追加車種に期待かな >>774
現行ハスラーは、ドライブシャフト径の細さクロスメンバーの薄さなど、下回りのコストダウン策を見てしまうと、耐久性に疑問が湧き買いを躊躇してしまう 旧型上げ、新型下げのレスは新型が買えない奴の僻みだと思うよ >>779
いつものネガキャンポッチャリおっさん乙
普通車との2台持ちだがそんなの全く感じないよ 『新型ハスラーが採用するHEARTECT（ハーテクト）は、軽量化と高剛性を追求したスズキの新世代プラットフォームです。
アンダーボディーを合理的且つシンプルな構造にし、サスペンション部品を骨格の一部として利用。
補強部品を減らしながら基本性能の向上と軽量化を両立したので、初代モデルよりホイールベースを長くすることに成功。
後席の居住性能が飛躍的に向上したのです。』
このダイエットは、めちゃうまくいってる
剛性が高いのはドアを開け閉めしたときの高級感でもはっきりわかるから、是非試乗してみるべき >>782
ドア開け閉めの高級感www
それでうまくいってるとかいうから馬鹿にされんだよ
走っての感想はないのかよ 『スズキ自動車の次世代シャーシがHEARTECT(ハーテクト)です。設計段階から軽量・高剛性を念頭に置き、大幅な軽量化に成功しています。
また部材の鋼材の厚さ・曲げ方を工夫することにより、高剛性で衝撃吸収性にも優れたプラットフォームになっています。丁寧な仕事により、素材が優秀な性能を発揮しているのです。』
ダイハツのDNGAは樹脂だからあまり良くないダイエットになってしまった
『スズキでは高張力鋼板を使用した外装は、ダイハツでは樹脂パネルを使用し、さらなる軽量化を図っています。ダイハツではプラットフォームやボディの基本構造で、外部の衝撃を吸収する考え方です。結果として、初代ミラ イース(ベースモデル)の車両重量730kgに比べ、現行モデルでは650kgと80kgのダイエットに成功しています。』 >>783
走ったらすぐわかるよ
パワーあるしキビキビしてるし軽の範疇超えてるよ >>786
高速や山道も余裕
パドルシフトで楽しい
乗ってみりゃわかる 欠点は運転が楽しいのとアウトドア系レジャー仕様にしたせいで出かける機会が多くなり過ぎてガソリン代が思ったよりかかること
納車からこっち、休みのたびに出掛けてるw >>787
剛性の話だろ？
ドアの開閉？それがキビキビ？挙句の果てにはパドルシフト？
全く噛み合わないから話しにならない >>789
そもそも今何に乗ってて何回新型ハスラーに乗ってみて批判してる？ 評論家じゃないんだから稚拙だろうといいと思うけどね
新型ハスラーへの自動車評論はいくらでもあるから、専門家の意見読みたきゃそっちでいいし、ここでは感想文でいいだろw >>793
大人？
まあいいけど
スレ汚してすまんね そこまでしてステマしなくちゃやってられないほどタフトそんなに売れてないのかな >>782
閉めたときの音の高級感はないないw
先代と変わらないよ >>777
全高上げて重量増ししたぶん変なとこ減量してるな ttps://response.jp/article/2020/04/27/334051.html
ターボエンジンに新開発のCVTが組み合わされ、高出力化されたISG（モーター機能付き発電機）と充放電効率を向上したリチウムイオンバッテリーによるマイルドハイブリッドが全車に搭載。ターボは全域で余裕たっぷりかつ上質感があり、ガッシリと頼もしい走り。自然吸気もターボと遜色ないと感じるほどにパワフルで、よく吹け上がる軽やかな加速フィールが気持ちいい。
どちらも、そうした走りをさらに快適にしているのが、とても座り心地のいいシートだった。これならロングドライブにも出かけてみたくなる。
新型ハスラーは、初代に足りなかったものを見極め、しっかり補強してきたと感じさせた。初代のユーザーが6歳大人になった分以上に、新型ハスラーも成長している。少年の心はそのままに。
ttps://response.jp/article/2020/03/09/332435.html
ドアを閉めると、ぱふっという上質な開閉音。嫌味な金属音がまったくしない。これ、軽自動車だったよね？ ボディの作り込みの確かさは、こんなところからも簡単に伝わってくる。
走り出しのなめらかさ。試乗車のエンジンは、ノーマルでターボはついていないけれど、マイルドハイブリッドで加速するときにモーターがアシストしてくれる。これがスムーズ！ 発進のときも、高速道路でぐっと一気に加速したいときも、過不足なくきちんと速度を上げてくれる。
特に、高速でのパワフルさは絶妙で、そりゃ、確かに3気筒エンジンの音はちょっと高くなるけれど、十分な加速感あり。それに、一定速度に乗ってしまえばエンジン音も落ち着くし、あらこれならターボいらないじゃん？ という気分である。 >>799
Hertectは細部に至るまで吟味して練り上げた設計
スズキが伸びてるのはそういうところに一切の妥協がないから
ダイハツが落ちぶれたのはコストダウンで安易な妥協をしてしまったから
ダイハツがモノづくりの誇りを捨てちゃったのが残念 前車のN-ONEは前席ドアはバフッと閉まってたが後席はバシャンだった
ハスラーは後席もそれなりに閉まるのでちょっと感心した 旧型の方が新型よりデザイン良いのは同感だけど、今や街中にワゴンR以上にゴロゴロ溢れてる旧型ハスラーを見ても特別感やトキメキは皆無になっちまった
出た当時の新鮮さやワクワク度はハンパなかったのにな
このデザインに目が慣れてしまったんだろうな ハスラーの欠点で多く言われるのが
・上方視界の見切りが悪い
・段差での横揺れがある
・直進性がよくない
これは同じシャーシ、エンジンのワゴンRと比較しての話でちゃんと理由がある
上方視界に関してはフロントガラスが立っていてルーフが前方に張り出しているため
交差点の手前で停止した際に信号がルーフで隠れて下から覗き込むようにしないと見えない
横揺れと直進性に関してはスタピライザーの特性によるもの
左右のサスペンションの動きを均等にする機構のためコーナリングを得意とするが
一方で直進時は有効に働かず小さな段差で横揺れを発生させる原因になる >>804
多く言われているというソースは？
まさか旧型の数年前のレビューとか引っ張り出してこないよなw タイヤとタイヤの圧次第でどうにでもなる
ただでさえ圧高いエコタイヤデフォなので >>805
そういうのかき集めてズレた作文つくるお仕事なんです そういや一気に寒くなってきたし購入順番待ちラッシュ考えれば
そろそろ早めにスタッドレス買わないと
今年は関東以南じゃかなり寒くなるらしいし こんな車、見た目の雰囲気が全てなんだからどれもたいした問題ではない まぁ見た目も乗り心地もその人の価値観次第だから
個人の主観からしたらその人にとってはその人が思うことが絶対的なわけだから
こればっかりはどうしようもない 普通の軽よりちょっとだけ雪に強そうに見えたので四駆のハスラー買ったけど、去年は雪がほとんど降らなくてよくわからなかった >>812
見た目というと15インチタイヤも良し悪し
ほぼドレスアップが目的で乗り心地と燃費は悪くなり値段も高い 2020年9月 軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万8630台（前年同月比65.4％）
2位 スズキ「スペーシア」：1万5592台（前年同月比99.0％）
3位 ダイハツ「タント」：1万1897台（前年同月比54.4％）
4位 日産「ルークス」：1万736台（ー）
5位 ダイハツ「ムーヴ」：8999台（前年同月比66.7％）
6位 ホンダ「N-WGN」：8977台（前年同月比423.2％）
7位 スズキ「ハスラー」：7757台（前年同月比112.3％）
8位 日産「デイズ」：7502台（前年同月比42.0％）
9位 スズキ「ワゴンR」：7245台（前年同月比83.9％）
10位 ダイハツ「タフト」：6873台（ー）
スペーシア売れてるなあ 低速で微妙なエンジン？CVT？の籠り音が気になる。 >>801
ダイハツは顧客満足度、軽自動車で一位だよ。 いまひとつな所まとめ
横揺れ。
低速巡航時のこもり音。
ブレーキの踏みしろ大きすぎ。
雨時、リヤからの水飛沫音。
燃料タンク目盛り、航続距離の適当さ。
他にある？ >>818
走ったらすぐわかるキビキビ君にはソースは不用だろ
開き直りしかないんだからw キビキビはよくわからんけど
80くらいまでの加速はストレスはないぞ
むしろ前に乗ってた1300ccのコンパクトカーより加速よくてびっくり
まあ高速で100超えてくると頑張ってる感はでるがまあしゃあない 新型試乗すれば進化は感じると思う
街中走ってるのもどうでもよくて
結局は自分が乗ってる時と乗り降りの時の見た目
プラスチッキーでもいいんで旧型のようにテンション上がるカラフルな内装になったら新型に乗り換えます >>824
2020年日本自動車耐久品質調査はダイハツが総合トップになったってよ
J.D.パワージャパン 2020年10月21日
【ブランドランキング】
1位 ダイハツ （初のNo.1ブランド受賞）
2位 レクサス、トヨタ （同点）
【セグメント別ランキング】
1位 ダイハツ ムーヴキャンバス
2位 ホンダ N-ONE
3位 スズキ ワゴンR
調査は、新車購入後、37〜54か月経過したユーザーを対象に、「外装」「走行性能」「装備品/コントロール/ディスプレイ」「オーディオ/コミュニケーション/エンターテインメント/ナビゲーション（ACEN）」「シート」「空調」「内装」「エンジン/トランスミッション」の8カテゴリー、177項目にわたって不具合経験を聴取したもの。すべての不具合項目は車100台当たりの不具合指摘件数（Problems Per 100 vehicles＝PP100）として集計、数値が小さいほど品質が高いことを示す。 大抵のクルマで停止位置に律儀に止まると信号が見えない
莫大な座高を誇る俺にとっては
もはやどうでもいい問題
ガッツリ信号が見えたのむかし代車で乗ったトッポくらいだ
あれは新鮮かつ爽快だった
タントやスペーシアでもあんな感じに見えるのだろうか >>827
その調査は耐久性や品質の客観的な比較ではなく各ユーザーの主観・思い込みを数値化しランク付けしたもの
実際の耐久品質の評価としては価値がない ちなみにJDパワー米国の自動車品質調査ではここ数年の間韓国メーカー3社がトップを独占している始末
各ユーザーの主観あるいはメーカーによるアンケート操作のランキングとして眺めると興味深い >>831
>>835
それなら「顧客満足度調査」と改題して発表しないと嘘になる
ただの曲論でしかないな >>834
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3〜4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>349
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3〜4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>834
ワクワクはせんだろ
街乗りはええが、長距離しんどいし
可愛さはminiを超えてナンバー1 >>830
そうなんだ
どう考えてもおかしいよねそれ（笑） 前モデルはターボよりNA車の出荷比率が全然高いので、NAエンジン新開発にしたとか。
その割にはレビュー動画はターボ車ばかりな気がする。。 >>831-832
>>835
韓国車ばりに顧客満足度高くて良かったね！
ダメハツちょん（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
