【HONDA】 2代目N-ONE vol.2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2020年秋発売の新型N-ONEのスレです
N E W
| |
| \ |
| |
O N E
N-ONE 先行情報ページ
https://www.honda.co.jp/N-ONE/
ニュースリリース
新型「N-ONE」をホームページで先行公開
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200911.html
※前スレ
【HONDA】 NEW N-ONE vol.1【新型】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1599815247/ オリジナルにターボがあれば良かったのにね
ないんだなぁこれが >>643
この車が魅力的だと思ってるのはここの連中とごく一部だけで世界中の殆どの人間が魅力的だと思ってないよ rs1年で改良受けて
s6のメーターつけてアンカン巻きのステアリングならこの価格でも買ってやる
てか早くメーター見せてちょ >>662さんきゅう
プレミアムどころか20年前のデザインテイストなんだが
この車の主査誰なの?
s6の主査務めた若い兄ちゃんにやらせろや
あの人の方が熱意感じるわ 売れたら万々歳だけど
売れなくても売り続けると思う
ホンダってそういうとこあるし 新型はローダウンベースなのそれとも普通ベースなのどっち?
まぁ、ローダウンベースでも出来ればもう少し車高下げて欲しかったが 他のNシリと共通化してるところ多いから売れなくても赤字は少ないのか。 >>665
エンジン高くてボンネットが下げられないからなんとも微妙な形になって視界も悪くなるんじゃ N-ONEとかホンダeみたいな雰囲気のコンパクトSUVを作ってほしい
ホンダの社員さん、ここ見てるんでしょ?
是非そのような車の開発をよろしくお願いします >>673
フィアット500X的な雰囲気が近そうだ 照明当ててるから安っぽく映るんじゃないの
実際は影になってより黒く見えるかもしれないし安っぽいままかもしれない >>260見れば分かるが先代より明らかに安っぽくなってる 俺はどちらも同程度に感じるけど
コンセプトカーのメーターは多分実際見たら暗闇に文字が浮かぶように見えるんじゃないかと思うよ >>684
ディラーに入るのも発売日の前日くらいだって。 初代シビックのようなダッシュ棚も無くなってしまい残念… ローダウンとRSに付いてた大型ルーフスポイラーを純正アクセサリーに追加してほしい 今の海外スズキの状況では
次期アルトワークスはないだろう 購入時にモデューロや無限のパーツ付けられるから実質純正オプションだよ 予約入れてもいいんだけど、納車までに今乗ってる車が故障したら
納車までの代車を貸してくれるものなの?
壊れたらかなりの高額修理になりそうなんで。。 それはあなたの日頃の管理の問題であってディーラーが代車出してまでその責任負う理由は無いと思うけど そりゃそうだよな エンジンマウントかクラッチそのものが怪しい
残念だ 6MTさえあれば、メーターなんて枝葉末節どうでもいい。
それよか価格と他社の仕上がり方のほうがきになる。 >>692
交渉次第だけど
納車まで大事に乗るしかないね 絶対買うから、定価でいいからととりあえず200万円前金しておけば、代車くらい貸してくれるかもよ?w うちの地方だけかもしれないが、ホンダのディーラーってトヨタは無論日産、スバル、スズキより凄いやる気感じられないんだが
見積もり貰った後その後電話とか一切かかってこないし(他のデラはどうですかとか聞いてくるが) 他のディーラーでも同じ
電話を掛けてくるから買うというものでもない 納車前の代車はレンタカーやってるトヨタ、日産は無料で借りられる
ホンダはレンタカーやってたっけ??
店舗の代車が割り当て無理ならダメだろうな 世話になってるディーラーは、納車まで2ヶ月近く無料で貸してくれたよ。 >>710
こんな特性じゃMTで回しても微妙だな。 売ること考えてる人や見栄っ張りさんて好きでもないのに上位グレード専用色を買うよね。 >>714
それ、どこの統計?
新型N-ONEの話? >>711
ターボよ
それにしてもこんなトルク曲線初めて見た。
自主規制外したらもっと出力出そう。 オイルを0w-20から5w-30にしたんだが、さらに加速力が上がった感じがするわ >>714
売ること考える人は白買うんじゃないの? 図からターボが制限されてなかったら6000回転で81馬力は出そう それあくまで全開時のデータだからね
電動ウェイストゲートバルブ採用車はアクセル開度によって過給圧だいぶ変わるよ 2000から4500まで最大トルクで馬力は一気に上昇
4500からは馬力は一定であえて頭打ちの制御
MTでもスポーツ制御CVTでも、
どちらもおもしろそうだ
ノーマルなら壊れにくいから
ECUなんていじらないで安心して
ガンガン回すわ >>716
>それにしてもこんなトルク曲線初めて見た。
>自主規制外したらもっと出力出そう。
ダウンサイジングターボ風の仕上げよ
小さいタービンで低回転から過給をかける
タービンが最高に仕事をする中回転では過給上がり過ぎになり壊れるのでブーストコントロールして抑える
これでトルクの山が削られ2000〜4000rpmまでフラットトルクになる
高回転はタービンの小ささで流入空気が頭打ちし、パワーが横這いに
抑えたトルクの数値がコレって事はあまり丈夫なエンジンじゃないって事だから、自主規制なくても、さほど期待できないよ
もっと丈夫に作ってほしい 160馬力のS660や240馬力のコペンのエンジンを製作しているCADCARSが製作したN-ONEは、マフラー交換、フラッシュエディター、ボルトオンターボ、ブースト130Kpaで実測75.8馬力 この前スプーンのエンジンが2つとも逝ったばかりやん >>725
ターボが制限されてなかったら81出そうに対して、おっきいターボにブーストかけても76馬力しかでないよって話
CADCARSは基本的に安全仕様 500馬力級の車に乗ってたから
チューニングには興味がなくなったわ
公道で使えない馬力は
むしろストレス
楽しさをスポイルするだけ >>710
S660でさえトルクバンド狭くてギヤ選びを大雑把にできないからなぁ。
あれは必要に迫られて6MTを搭載したんだと思ったよ。 オートクラッチだったらよかったね、シフトレバー握るとクラッチが切れる おれ腕あるからターボとか必要ないよ。
免許取ってからミッチョンの車ばかり乗り継いでるよ。
つうかさターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらあほくさくて誰もNAなんか買わないでしょ。 >>728
サーキットやテストコースでしか楽しめないからな。自己満足と優越感に浸るのにしか役には立たないよ。そう考えるとコスパは悪いと思うが資産1億円以上ある富裕層ならそんなことは考えないか。
俺は庶民だから日常生活で使いきれるバワーの車で充分だわ。250馬力のレガシィでも本線への合流時ぐらいしか底まで踏み込むことなかった。宝の持ち腐れだった。 GRヤリスギ見たわ リアフェンダーがスゲェ
空冷ポルシェみたい >>735
初代のターボのパフォーマンス良いよな
エンジンやミッションがあの制御でも耐えられる程度の耐久性になればそれで良かったというのに >>726
そもそもS07Aは欠陥エンジンで確定だからなー。
フツーに乗ってるだけでも早いうちから圧縮漏れ起こすし。 >>736
ワンメイクレース出るのは
初代ターボの入手が大正解かもな >>736
「俺の初代エンジン最強」的なご意見ですか? >>743
初代も今は骨抜きにされてるのに最強とか何言ってんだお前 NBOXに電P載らないかも、、
ならNoneかNwgnでも良いかなって思えてきた。
1人か2人乗車が主なので、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています