【スズキ】アルト Part101【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について （ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ対策で短縮）
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part98【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1589997587/
【スズキ】アルト Part99【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1594294400/
【スズキ】アルト Part100【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598163174/ アルト1型AGSに乗って5年 17.8万キロ突入 本日片道50 キロ通勤で燃費31.7を記録しました
もうすぐ2型のAGSが納車されます
燃費が良いので通勤費が2万くらい浮きます 5年頑張れば アルトの新車が買えます
今乗ってる1型は大きいトラブルの発生は無しですが お金が貯まったので新車買いましたー
ちなみにタイヤは8万キロで交換 助手席のパワーウインドーが不調 エアコンが停車中効かなくなる時がある 5年目で出たトラブル
アルトで毎日50km通勤するのは凄いね
燃費は助かるだろうけど あおうちゃんの営業所が臨時休業だお
スタッフ紹介と４月以降のブログが削除されているお
何か重大なことでがあったのもようおだお
心配だお 交通費が燃費17km/Lで支給されてるとすれば差額2万くらいになる？ 次期型は外観はそのままでも良いがサイドエアバッグとACCくらいは欲しいかな サイドエアバッグいるか？
多人数を同乗者させるときに必要性が高まるものと思う
ACCも高速前提ならターボ車か普通車につけるべきものでは？
どちらもノーマルアルトには分不相応かと つけた結果高くなったら話にならん
あくまでシンプルに作らないと価格を維持できない アルトはいっその事全車3ドアの2シーターにしてくれてもいいよ
軽量化はもちろんボディ剛性も上がるからワークスにとっても好都合だし
後席が欲しい人はラパンかワゴンＲをどうぞって事で ACCの必要性がイマイチ判らん
渋滞路で前車との車間距離を保つ＋自動ブレーキなら意味がアルト思うが 安価なFRにするのはどうだろう？
FFの方が効率は高そうだけど、もうエンジンは最後だから！ 軽にサイドエアバッグってアルトみたいに車内容積が狭いと頚椎損傷で半身不随か鼓膜破裂で一生難聴って聞いたけど実際どうなんだろ >> ACCの必要性がイマイチ判らん
高速道路や そのような道路 アルトで高速道路前車追従って辛そうだな
渋滞時ならアリだろうけど NAで90キロまで加速する
ターボなら130キロでも加速する >>770
言えてるwwwwww
トラックの後ろならなんとかなりそうだけど
トラックの後ろなんて走りたくないよな アルトは、室内騒音がうるさいので、なんとかしてほしい。
高速道路など、エンジン回転数が上がると、室内がとにかくうるさい。
これが最大の欠点だろう >>774
来年色々義務化されるからその前にはFMCするんじゃね？ 単純にバリエーション削減しただけだから来年頭くらいにFMC来るのかもね
本来去年の12月にやっててもおかしくなかったけど 一生難聴でもサイドエアバッグで命助かるだけでも良いと思うけどね。
自動ブレーキ必須になってるようにそのうちACCも当たり前になる。 みんな乗ってるのは36なの？
36だと高速何もシンドく無いんだけど
この間も紅葉見に、高速ばかり片道360kmの道のりを、ずっと110km/h キープで走ってきたけど絶好調だよ
油断してると130km/hくらいまで上がっちゃうから、しっかり速度維持に気をつけて走ってた
その状態でカーステレオも大して音量上げずに聞けたし
みんな本当にアルト乗ってるの？ >>771
ノンターボだけど、そんなに気負わなくても130km/h出るよ 先代はX廃止してからFMCまで丸1年あったので、今回も同様かそれ以上だろう。
目指せ、10年選手。 >>683
MTは商用バンと老人向けに残る
AGSはクラッチ関連で商用に難ありだからスズキのやる気次第 >>779
36だけど根本的に高速は使ったことがない 前乗ってた車との比較になるけど高速だと36アルトはワゴンR、パレットに比べてかなり煩い。 >>724
そうしないとヤリスラクティスHV(仮称)は出せないからな 100kmに上げるまでは大変だけど、上がってしまえば維持するのは問題ないね
ただエンジンはめっちゃ頑張ってる感ってのはある
1時間も100km維持してると可哀想に感じてしまう 直線はいいけどメーター110でカーブは怖い
実測100ぐらいだろうと思ってるけど 自分は先代のエコだけど高速でも何の問題も無いけどね
一度スペーシアやＮボックスみたいな車で高速走ってみれば、軽にとって重心の低さと空力がいかに大切かよく分かるよ 高速は普通車の方を使う。問題はないでしょうが、それ向きでは無いのは言うまでもない。自分も高速では使ったことない 車重はともかく、タイヤでかなり変わるから１３インチだと辛いかも
コスパ最重視でないならアルトの低グレードでも１５インチは欲しい 15の人は14インチがいいとか言ってるの見るな
アルトはハンドル軽すぎて高速いくの怖いわ ホイールベースが2460mmだぜ
一昔前のコンパクトカーより長いし、高速も余裕だろ >>792
確かに、今アルトLリミに１５インチ＋オフロードタイヤ履かせてるけどハンドルが少し重くなった感はある
でも高速走行時のカーブの安定感は抜群だぞ
高速道路巡航くらいなら余裕でこなせる。それ以上求めるのは流石に辛いけど >>742
ピボット式ドアミラーの廃止はようやくやってくれたなという感じがする
洗車機や狭い駐車場で畳んで戻した時の角度調節が面倒臭いからさ…どうせなら最初からターンオーバー式に統一してほしかった >>794
次期モデルにワークスNA投入のため
バンはスペーシアカーゴ(仮称)投入で廃止かな あれま、ショボいマイナーチェンジだな
車雑誌は予想外しまくりかよ R06D型エンジンを搭載してモデルサイクルを伸ばしたほうが良かったのでは？
ハスラーのようにフルモデルチェンジしてデザインが劣化するよりはずっとマシだと思う >>801
エンジンの全高が変わってたら、マイナーチェンジでは載せられない可能性がある 36はだいぶ個性的だったし次は無難なデザインになる予感
もしくは先祖返りとか 高速メインで2日で2000km走った俺が来ましたよ
走行時騒音で音量あげなければいけないとか､不満はあるが
まぁ〜軽自動車ではこんなもんだろうと思うね
110kmくらいで走ってたけど､それほどストレスじゃなかった
カブ110で一般道500km走ったりするタフおじさんだからかもしれないw
6速のシティーサイクルで1日200km走るタフおじさんだからかもしれないw
足がむくんでパンパンになったくらいで､アルトはいたって余裕な感じだったね アルトは消音材とかケチってるだろう
でも圧倒的な軽さのメリットのほうが大きい >>792
街乗りで15は大きすぎる
高速よく乗るなら15だけど
価格重視なら14
13はカーブが怖いから無い >>807
内張り剥がせば分かるけど何も無いね
まあ全面消音＆制震しても精々20kg以上だから、それをどう思うかは人それぞれ 現行ハスラーや先代スイフトはキープコンセプトといいつつデザイン的にはダサくなったからな
３６アルトの優れたデザインは現行限りだと思ったほうがいい >>792
指定空気圧２８０kPaだとハンドル軽すぎかもな
俺は14インチのレグノの２４０kPaだが８０ｋｍくらいならド安定だぞ
ちなみに高速は走ったことないです >>806
自分じゃタフと思ってても、脳血管障害で障害者の仲間入りする事も… 安価なセパレートスピーカー＋簡易デットニングやれば普通に音楽は聞ける
ぶっちゃけＳＵＶとかミニバンとかでも純正の状態の音響は糞なんで、そこは車種関係ない >>807
アルトは昔の軽と同じでウェザーストリップがドア側にしか付いてなくて、車体の開口部側には何も無いからね
ワゴンＲやハスラーだったら開口部の上半分には付いてるからこの差も大きいと思う Fでスタッドレス13インチの時はヨレヨレだったがワークスだと指定空気圧（2.3キロ）でも意外と普通に山道も走れる。
ふらつくとかはスタビとか脚まわりの問題だと思う >>819
スタッドレスはたいてい縒れるだろ
夏タイヤでふらつくのは足回りというよりも運転のしかたじゃねーの？
ハンドルを切るタイミングやブレーキングからのアクセルオンのタイミングとか加重の掛け方や抜き方とか
要は下手糞なだけで
軽ワゴンや大型車が揺り返しで転倒するアレじゃね？ >>820
正にそのアレだね
アルトには関係ない世界だからそこは心配ない
多分この辺はワークススレの方が得意そうな話題だな
こっちを走りに特化させるのにも限界あるし 扁平率だけで単純に語れるものでは無い
扁平率で言ったらF1のタイヤは… オーディオはイコライザー付のプレーヤーに変えて調整すれば、充分聴けるレベルになる。それ以上求めるなら車選びが間違ってるわ。
そんな事より俺は、アニソンが車外にダダ漏れしていないか心配でしょうがない。 異常な音量で音楽流してるひとたちは運転に集中できるのかね
頭痛くなりそう ノイズキャンセリングの技術使えば何万円もかからずに騒音消せそうなもんだけどな
結構前からノイズキャンセリングヘッドホンや工事現場で実用化してるし実際に搭載してた車もあるのに >>824
アルトのドアの内張り剥がして防水ビニール剥がして、一面に制震材と吸音材貼るといい。別物になるから
音関係は高級車以外みんな誤差レベル
純正スピーカーがあまりにも糞だってのもあるけど >>824
スピーカーは交換した方がいいと思います 近所の用品店だとパイオニアとケンウッド位しか置いてないな
昔はアルパインとかクラリオンも置いてたのになあ >>824
純正は低音のよく出る使えるスピーカーやで ちなみに自分はスピーカー背面の反響対策と
ドア内張りの遮音対策だけで安く済ませて
イコライザ付の安いオーディオ入れてる AGSあるじゃん。やっぱ期間工は正しかった
お前ら死んで謝れ 純正スピーカーはリアに入れるのがいい。というのはよく言われる話
ただアルトはリアスピーカーの配線が無いので、別に購入しないといけないデメリットがある
お手軽にやるならケンウッドのコアキシャルをフロントに入れるだけでも見違える音質になるよ 型番て前から5BA-HA36Sだっけ？
DBAだった始まってた気がするんだが 俺なんてカロのメタル製インナーバッフル仕込んでるけど、
音が外にダダ洩れなんで音量をかなり絞って聴いてるから意味なかったかもしれん
値段は少し高いが低音がきれいに出て良い感じだよ。特にお勧めはしないｗ そりゃインナーバッフルは雑音の発生を極力抑える効果なんで吸音とは関係ないし…
まあカーオーディオに拘ると底なし沼の如く金かかるから予算決めて妥協するのが一番 音言い出したらアルト新車買う金でシーマとかトヨタ以外の中古セダン買ったほうが幸せになれる
セダン不人気だから先代の5万キロ程度の中古が50万くらいで買えるよ
次の5万キロは少なくとも重整備はないしガス代と税金だけなんとかできれば悪くない選択
音と見えだけで見たらねｗ
軽みたいに気軽さはないから使い勝手悪いけど FのAGSだけど街乗り買い物通勤用セカンドカーだよ
軽いし燃費いいし維持費も安い足としては最高 素アルトからワークス乗り換えだからスタッドレスの件はワークスも同じ13インチで比較してる。 リアスピーカー入れるとこあるのに配線無いんか、あれ >>833
自分も先週からいろいろやってみて効果順で
1 セパレートスピーカー
(ツィーターが耳の近くにくる)
2 サービスホール塞ぎ
(重くなるのは嫌なのでアルミテープ等をビビらなくなるまで重ね貼り)
その他はケーブルなんかも変えたけど効果は？です。
でも、結局走り出すとノイズがひどいので、ドアとBピラーと屋根の前半分にニードルフェルト詰めて改善し、しばらく様子見といったところ >>843
配線ない上に、スピーカーホールもサービスホールと同一の防水シートで覆われていました アルトは全体的に制震も防音も一切考慮されてないから、最終的には全面的にやるハメになるんだよな。だから妥協は必要
あと上で書いてる中古セダンお勧めも微妙で、下調べした上で買わないとアルトと大差ない奴普通にあるからな
ボディと内張りノックすれば一発で分かる 音質にこだわるのも結構だけど、俺的に最もお勧めしたいのはエーモンのロードノイズ低減マットだね
荷台を含めフロア全面に敷くと体感できるレベルでノイズが低減されるのが分かる
それでも走ると五月蠅いが、なんとか許容範囲に収まる感じ。話はそれからだｗ >>844
自分の施工例を示したもので何かを否定する意図はございません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
