【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ16
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軽四輪車販売（届け出）を語るスレです
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登録車はスレチ、販促活動も厳禁です。
特定メーカーの根拠なき誹謗中傷、又ステマ活動は通報対象とします。 >>789
欧州は高齢者の免許更新が厳しいからだよ
日本はやっと認知症テスト始まったけど
それ落ちたら更新できないわけじゃなくて更新できるザルだからだよ >>789
飯塚上級はクラッチペダルついてたら直線道路でアクセル踏まなかったん？ >>アクセルの回転数が低い状態でクラッチを操作するとエンストというエンジンが止まってしまう状態になります。確かに、ペダルを踏みかえるだけで走行可能なAT(CVT)よりも、両足でペダル操作しないと走行できないうえ、ミスをするとエンストしてしまうMTのほうがペダルの踏み間違い事故は発生しにくいと言えます。
ですが、なかなか発進しなかったり、操作が複雑なため、駐車場などで後続車に気を遣ったりすることを考えると、AT(CVT)車からMT車に乗り替えれば現在の問題を全てクリアできるわけではありません。それよりは、踏み間違い防止機能が装着されたクルマを選ぶほうが解決策としては正しい（以下略
ttps://car-me.jp/articles/14990
なかなか難しいのか >なかなか発進しなかったり、操作が複雑なため、駐車場などで後続車に気を遣ったりすることを考えると、
要は運転が困難なら諦めなさいと
簡単に運転出来るのが問題だと思うんだ ゴーカート感覚だもんな
それを判断力の鈍った年寄りが運転するのは確かに恐怖 車が勝手にクルーズコントロールして自動ブレーキで止まってくれと言う運転する気の無い奴ばっか >>798
運転するという感覚はないのだろう
究極的には運転手内蔵のタクシーが欲しいのだろう 技術の進化の過程で俺はイラネーって豪語する奴って必ず出て来るよねw >>800
無料じゃないし、車種の選択肢が減ったりするからね
ACCは要らなければ使わなければ良いが
EPBは、発進時にアクセルを踏むとかボタンを押すとか馴染めない
ブレーキを離してクリープで発進から始めているので まあ自動運転ＬＶ3どころかＬＶ2のＬＫＳもいらんけど
上り坂高速事故大渋滞の時に全車速ＡＣＣ+ＥＰＢあれば楽
スキー帰りにＭＴ車で其処に嵌まってみ？泣くわ >>802
MT車の渋滞対応全車速ACCがあったら良いね >>804
渋滞だと止まったままになるから、後ろの奴が煽りクラクション鳴らすだろｗ >>804
自動で止まるんじゃないの？
但し赤信号を除く >>805
ああ、渋滞追従機能付きでも自動発進は時間制限があるんでしたか 中途半端な自動運転で怖いのはやっぱり居眠りだよな
事故とかで長時間止まってると動いて前にぶつかる
前追いかけてタイミング悪いと赤信号に突っ込む
急カーブも曲がりきれず壁にぶち当たる >>791
MTを運転したことがない人の発言だね。 信号待ちで止まったら前も横も自分もミライースだった
売れまくってるな田舎では 俺はハイト系ワゴン買うまでは、モールの駐車場とかではタントばっかやなって思ってたけど、買ってから実はNboxやスペーシアも混ざってたんだなってのはある。
買ってからも、「タント買ったんだ」って何回も言われたけどタントじゃねーしw
興味がまったくない層はハイト系はみんなタントっていっときゃ良いと思ってる 俺もバイクしか乗らなかった頃はアルトもミラも分からんかったな その辺走ってるトラック見てもメーカーや車種まで考えんしな
興味がなきゃそんなもんかな >>809
きっとCVTのマニュアルモードと勘違いしているのでしょう まぁ踏み間違いはトヨタのシフトがわかりにくいのも一因
年寄りほど素直に運転しやすい軽に乗るべき アコードとかボタンなんだよね
試乗の時動かし方わからなかったよ 上から下までまっすぐなシフトになじみしみ込んでるので、横にうごくシフトは
間違えやすいので、やめてほしい なにげにスペーシアって良いんだよな。
アイストの復帰がメッチャ静か。
他の所はキュルキュルウルサイし。 >>819
正雄がワゴンRのCMでそこ強調してたもんな >>820
試乗したらホンマ体感出来るで。
更に数馬力らしいけどアシストもしてくれるし
ノンターボでも平地なら充分かも。 >>821
試乗したけどノンターボで山道グイグイ登ってビックリした。でも足まわりは昔のままでゲロ吐きそう。 >>822
昔のまま？
買い替え前のMH23Sとは全然違ったぞ マイルドハイブリッドは壊れるのにお前ら何言ってんの >>825
装備で完敗しているはずのワゴンRがそれなりに売れているのが悔しいんだな >>821
どこかの女性が、試乗したら一秒で
Nボ＞＞＞スペ が判ったらしい ISGドライブベルトは常に負担かかってるから定期的交換が必須
ちょっと燃費良くても交換費用でスズキに没収
一番喜んでるのはカツアゲスズキ君w 3000円以下の消耗品ごときで批判するのか
どれだけ貧乏なんだよ
一回買ったらノーメンテで一生乗れる魔法の機械が欲しいのかよww >>830
車の下から交換なんだけど
工賃払えない貧乏人は自分でするのか？ >>829
マイルドハイブリッドの醍醐味は基本的に>>819の内容だと思っている
燃費とかアシストはおまけ
信号停止中エンジンがブルブル動き続けていても気にならないとか
アイストからの復帰がブルンでも気にならない人は
燃費やアシストだけでマイルドハイブリッドを選ぶ必要はないだろう 工賃が幾らか知らないが仮に3000円くらいとして
計6000円以下での交換が問題になるのかどうかを議論するのが良いのではないかな 仮に1万キロごとの交換だとしても半年に一度のメンテナンスパック入ってりゃちょうどいい頃合いで交換出来るだろう
オイル交換だってするんだし何の問題もない
ていうかどういう層がベルトの交換代金気にするんだよ
今どきメンテナンスパック入るだろ
スマホだって入るくらいなのにw ここではみんなマウントを取ることで必死なのでコスパコスパ言うのを忘れてしまいます
どうせ車検ごとに新車に乗り換えるからという人は多いから
メンテなど無視して先進装備の充実だけを気にするだろう >>839
1万キロ毎って交換間隔短すぎだろ
オイルエレメント並だぞ
3万〜4万キロで交換推奨としても、車検時に交換すれば工賃サービスだろ >>842
工賃1万7000円もするのか。工賃高いね 地元では小さい子持ち主婦のN-BOX乗りがやたら多い。
個人的にはスズキ派だけど >>844
そりゃ2012年から8年間ほぼ1位を独占しているのだからシェアは高いだろ ホンダのアイスト復帰はまだマシな音。
ダイハツは周りにいる車を不快にさせる音。
日産、三菱はマイルドハイブリッドらしいが
アクセル踏む時にエンジンがかかるので、、
何かの拍子に飛び出すんじゃないかとビビる。 ルークスに試乗したがアイスト後
アクセルオン時にエンジンがかかるの言うのは
私の記憶違いかもしれません。。 最近は装備てんこ盛りで本体価格が高騰しているからな
3年で買い替える気にはなれないよな よほど永く乗らんと結果は同じよ！軽はリセールいいから3年サイクルが得。車種次第だけどね 3年後に購入価格の67％以上で下取りしてくれるなら別だが
9年以上で買い替えた方が得なんじゃないかな お前ら貧乏人か？軽ごときに何年乗り続ける気だよ！車検が来たら乗り換えるに決まってるだろ！
こんな感じで煽り倒してスレを荒らして回る奴だらけなのよ よほど永くって13年以上を指しているのかと思ったら
9年でもよほど永いのか nボに３年乗ったが、未だに乗り換えたいと思わない
それくらいの完成度だし、いまだに乗り換えたいという車が無い。
ディーラーからしたら迷惑この上ないw 3年毎に先進装備を満喫と言って、反論されたら
今度は完成度が高いから乗り続けたいと論法を変えたか
全車速渋滞追従ＡＣＣ+電動パーキングついてない車は要らない車じゃなかったの？ >>855
勘違いが過ぎるんじゃw
もっと冷静になれよ ああコロコロと手を変えながら手当たり次第コメントするホンダステマさんとは違っていましたか >>852
軽四なんて単なる足としての道具なんだから一度購入したら10年以上乗るのって田舎の常識なｗ >>851
車検代 イニシャルコスト含めたら3年がお得
つねに新型乗れる軽ならね 9年目の車検まで
軽の車検なんて毎回4万5千円だろ
何なら無整備のそのまま軽協会持ち込んでも通る3万円＋お釣でもいい位なのに
3年で乗り換えが得は無いよ 3年乗り換え得！は、車検いくら見積もるかで変わる
所詮ディーラーの騙されてるカモ >>861
車検代として認識されている費用のうち、自賠責保険は新車でも必要だし
重量税も25%とか50%の減税はあっても新車でも必要だしな 登録車みたいに5年後以降残存価値が暴落するなら「3年乗り換え得！」の神話も通用するだろうが、
軽四に関してそれは無いわな。 新車を買って半年でFMCされたら型落ちになるしな
3年経ったけど1年後くらいにFMCされそうだからと車検受けて4年乗るとか
勿論3年で買い替えて、その後1年で買い替えるのを反対しないが ジムニーってボロっちくてもサマになるから人気なのかね？
道具としての手入れを怠らず長く乗るってのもいいもんだと思う >>867
ジムニーなんか新車で買っても納車される頃には型落ちになっとるｗ >>867
大して形も性能も変わらないのに型落ちも何もあったもんじゃないけどなｗ 型落ちなんかより今はダイハツ乗ってる方が恥ずかしいしなw >>872
ACC、渋滞追従とかすぐ置いてけぼりくらうぞ今からの軽 そう言うの求められて無いと思う今の軽
下駄代わりの安さが第一だろ >>874
電子ディバイスなんてのは価格がこなれて付いているのが当たり前になってからで十分だよ。
装備を売りにしてる時点はまだまださ。 電装部分の耐用年数ってどんなもんなんだろう？
街乗りメインでダウンサイジングとして普通車から軽に乗り換えるならフル装備にして5年くらいで乗り換えるのもアリかもしれない
地方で足にするならジムニーみたいな無骨なやつを長く乗るのがコスパ最強かも >>875
ランキング見ると付いてるのしか売れてないよ >>877
地方は軽トラ4ＷＤ5ＭＴが普通に老若男女乗ってるが？ >>878
トップ3に、渋滞追従ACCやEPCは付いてないからね
2位のスペーシアにしてもACCが付く前後で順位も1位との差も変わりないみたいだし
N-BOXに渋滞追従ACCとEPCが付いたら、それらが付いた車が一番売れていると言い張るようになるのだろうが
1位のN-BOXにたまたまACC(今の所渋滞追従ではない)が付いているだけで、それによって1位になっている訳ではないのだろう >>877
LEDヘッドランプの消耗は基本的にユニット丸ごと交換でボッタクリされるとか
スズキの助手席のリチウムイオンバッテリーも交換費用がボッタクリと聞いたが 今日もダメハツおじさんのねがちぶステマは不発なのであった 旧モデルのスペーシアとNBOXだろ？
おれとかカタログみただけでスペーシア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞NBOXってわかったわ
旧NBOXって自動ブレーキ糞で激重だったじゃん >>882
部屋のLEDの照明器具って、寿命が長い代わりに球が切れたら丸ごと交換する
(本体の寿命と球の寿命が同等)ものだと思っているが
そんなもんじゃないのかな >>884
実車の内装見たり座ったりは展示車でもできて
試乗というのは公道で車を走らせる事じゃないの？
1秒というのは0km/hからの1秒で
N-BOXは少し踏んだだけでスロットルが大きく開いて急加速するんだと思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
