【スズキ】JB64ジムニー 納車待ちオーナースレ 21
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そのJB64が台風10号で水没したら
浜松だろ
わかんねーぞ 神様仏様にわか様
ジムニーJB64を水没して
ニワカに行き渡らせないでくれ >>100
あら、そうなのね。指摘、ありがとう。
コロナ禍でも健闘しているってことね。 NHKデカセギ物語
日系ブラジル人たちの30年
コロナか、で
派遣切り
鈴木自動車とホンダ技研か 見た目だけじゃなくて
実用目的で車高上げたいなら
ノーマルコイルに下駄履かせて車高上げるタイプのキットは向かないのかな >>107
クロカン目的なら２インチ、ショックセット
スペーサ―は論外 >>106
＞世界同時不況後、製造業で働く派遣労働者を中心に“派遣切り”が横行している。
“派遣切り“と同時に住まいを失った人々が日比谷公園の「年越し派遣村」に殺到したことは記憶に新しいが、「派遣切り」の嵐は、日本人だけでなく、製造業の現場で働く日系ブラジル人をも直撃した。
今回訪ねた保見団地では、４３００人の日系ブラジル人の約７〜８割が職を失ったといわれている。
トヨタ自動車の城下町、豊田市に位置する保見団地は日系ブラジル人が多いことで知られている。
その数およそ４３００人、豊田市に在住するブラジル人の約半数に及ぶ。
保見団地内のスーパーでは、ブラジル料理の食材が豊富に並び、表記はポルトガル語と日本語の二言語表記。
ブラジル人向けのレンタルビデオ店やスナックなどもある。
保見団地に住むブラジル人たちの大半は、トヨタ自動車の下請け、孫請け会社で働いているという。 ＞「ほとんどが派遣や業務請負といった間接雇用のため、非常に不安定です。
賃金はピンハネ、過酷な労働条件のもとで働かされても賃金はきちんと支払われず、雇用保険や社会保険に加入していないところも少なくない。
“派遣切り“されたため、雇用保険を申請しようと調べたら、会社が支払っていないことがわかったケースもあります。
明らかな法律違反ですが、『景気がよくなったら真っ先に雇うから』と言われ、泣き寝入りしてしまっている人もいるんです」 ＞「ブラジル人は助け合い精神が非常に旺盛で、２ＤＫの団地に家族４人で住んでいても、派遣切りされて寮を追い出された家族に１部屋提供したりする。
日本人の感覚からすると考えられないかもしれませんが、大家族で育った彼らにはそれができてしまうんですね。
だからホームレス状態にまでは至っていない。
しかしそれゆえ、彼らの窮状が可視化されず、隠れたままになってしまっていると言うこともできるんです」 >>94
ほぼ見た目だと思います。
多少のっぺり感が和らぐ？ような気がします。 ジムニーJB64も外国人労働者を犠牲の上で
生産販売される、どこの自動車メーカーもそうだけど、
1988年当時は派遣会社で全国北海道から沖縄の労働者で間に合っていたけど
1990年には本格的に日系ブラジル人が頻繁に雇うようになってきたからなあ ディーラー「8月納車の予定でしたがコロナで少し遅れます。お詫びにマスク50枚送ります。」
オレ「へ？スズキ？ああ、ジムニーか、そんなの買ったっけ」
ぶっちゃけ忘れてたわ
林道奥の登山口行く用が欲しいだけなんだが他にオススメない？ >>108
ありがとう
今すぐ買ってしまいそうな気持ちを抑えて納車されてから買う事にするぜ 実際先代まで超不人気車だしね
自分はこの型なら買ってもいいかな？でかつセカンドカーだから納期はどうでもいいけど、こんなのをメインで注目した人は乙だよね
煽りなしで可哀想だ 一生懸命にバイトしてカネ貯めてる奴
がんばれー
おいらが丁寧に乗った64を放流してやるから >>122
中国人カンフーハッスル映画のラストみたいな軽自動車イラナイッス
放流するならシエラで ごめん、ここ軽自動車スレだった
マジ反省してます(_ _) 数が増えすぎたJB64初期型
今後リセリュバリュー下がるだろうね
普通乗用車なみの大量生産では
2型＝A3型と増えてきたら 正直別にモデルチェンジしなくても
本格派じゃないよJB64は
ニワカ >>132
その前は本格派なの？
これスズキ車だよね？
決して煽りじゃなくその説明よろです(^^ゞ 俺のJB23.3型ランドベンチャーはフルパワー
JB64には負ける気がしない
2桁当時ナンバーの1オーナー
そう、今年で19年目です。 >>135
了解です(^^ゞ
軽自動車スレに間違って書き込んだ自分も悪かった 年々ドン亀になるよね
ジムニーは
お前ら頭ハゲかよ
フルパワーJB23.3型に勝てんのかよ！ 時代が進むと高性能になると思っていた
だが違っていた
悲しいことである ジムニー納期待ちで賢者になれましたありがとうございます 絶対にゼロヨンではJB64に負けません
JB23.3型乗りフルパワーでごさいます。 残念です。
本当にありがとうごさいました。
JB64初期型は諦めます
JB64-ランドベンチャーの6速MTが出るまで
諦めません。 >>132
本格だろリアルなヤツが乗る車
他のくるまはニワカ JB23で一番早いのが4型で次に早いのが1型
JB23の最終劣化版ならJB64と動力性能の差は無いよ
動力性能は
4型＞1型＞2型≒3型≒5型＞6型≒7型＞＞8型≒9型≒10型≒JB64
な感じ
特にJB64の最高速はメーター読み135キロ当たりでリミッターが作動するから
実測では125キロくらいしか出ない、これはJB23より10キロ遅い JB64は電子スロットで誤魔化してるから試乗とかのレベルだと結構早く感じるはず、
しかしアクセル半開と全開で加速が変わらないとか笑える仕様
試乗したら空ぶかしをするだけでJB64の欠陥腐りさ電子制御を体感出来る
アクセル開度1割以下で6000回転、その後いくら踏み込んでもアクセルに
エンジンが反応しない（6000回転以上に上がらないｗ）このポンコツ欠陥が走行中にも起きる
（エンジンは7200回転まで耐える設計らしい）
JB64の64馬力はスクランブルブースト作動時の数秒の値で連続して出せる馬力は50馬力前後
64馬力を連続して出すとエンジンの信頼性が著しく低下するからこの仕様ｗ
試乗じゃ無理だと思うが一般道でも登坂車線とかで体感できるゾ 今の3000台超ペースが続いたとしても、41000人の順番待ちだから、厳密に順番通りにいき渡ったとしても1年待ち。
実際は地域による割当の違いにより、遅い人は15~16ヶ月待ちといったところか。さほどの納期短縮には見えないな >>144
23の10型で120以上は厳しかったなぁ
原付きで60以上出すよりもじんわり加速するw
64は普通に伸びるな
高速でも普通に安定して加速するからつい遠出しちまうわw >>146
海外に回してるシエラの分が国内に割り当てられるから生産ペースは安定したみたいだぞ 並んでるつもりでも注文が販社で止まっててメーカーオーダー入ってないからな
販社の割当次第で数ヶ月納車が変わってくる
仕方の無い事なんだけど納期が長いから透明性も欲しいわな サブコンでブーストアップ！
JB64ジムニーのパワーを手っ取り早く向上させたいのであればサブコンチューニングがオススメ！
特に大きいタイヤを履くとパワーロスするため、ジムニーの失ったパワーを取り戻すためにも必需品といえます！ みんカラとか見ててもサブコン使ってる人ほんと多いね 納車したら錆止め対策考えています。
ジムニーにふさわしいのはどれなんでしょう。
いろいろ方法あるみたいで、迷っています。
詳しい方、教えてください。
１．シャーシー ブラック
２．タフコート
４．スズキ 鎧コート
５．ノックスドール
６．スリーラスター
７．ラストアレスター
８．ラストストッパー >>153
相応しいかは知らんけど、
タイホー ラバーチッピング良いぞ
特にホイルハウス
雨の時の水滴あたる走行音消える 雪国でも無いからシャーシコートを点検毎に吹いてもらってる
黒はコートの内側で錆が進行しても見えないと言われたからクリアにしてる >>156
殿様の御膝下だと2インチくらい上げた
オシャレジムニー女子が多い 夏季連休中にラインを組み替えて生産を増やす
ってのは結局ガセなん？ 皆さんありがとうございます。
タフコートとかノックスドールが防錆に良さそうですが、
べた付くので整備士さんから嫌がられて
点検、修理の時、手抜されたりすることありませんか？
あと、７、８のような電流を流して錆びにくくするやり方は
手間がかからないように思えるのですが、実際効果はどうなんでしょう？ グッドリッチのKM3を検討してるんだけど糞重いから辞めたほうがいいかな？ >>161
現状でもラインは週休2日の2交代で稼働中
ラインの能力は3交代で休み無しで動かして全力
今はかなり余裕があり全力なら今の1.5倍は作れる >>149
はぁ〜
キャンセルできるんだから複数個所で注文すればいいｗ >>164
何がしたいかによる
カッコイイのは間違いない 41000人にJB64が行き渡ったら
やっとJB64.2型になるんですよねぇ
マイナーチェンジ
6速MT.5ATで、エンジンの味付けパワーアップ
新色、シュノーケル付き 三交代できるなら今こそやるべきなんじゃねえんか？
コロナで売り上げ減ってんだろ？ 納車後あるある
屋根四隅の黒い部品がナナメに付いている
発見が遅れる JB64試作型だからなあ
何か足りないような気がするね
現行ジムニーは >>173
以前、お客様相談室に質問した時は、完成車検査の態勢が整わないので、三交代での製造は不可能と言われた。 >>163
ノックスドールはベタつくからタフコートを勧める
塩害ならなおさらに >>161
結果が出るのは9月以降、9月登録の殆どは8月製造だから多分10月の登録台数から
>>168
>41000人にJB64が行き渡ったら
今出荷されてる車が6万の後半だから国内向け10万台作ったらマイチェンか？
>6速MT.5ATで、エンジンの味付けパワーアップ
それは無いｗ
AGSならあり得ると思う
>JB64試作型だからなあ
4万台目あたりで完成している
ただエンジン制御というか電子スロットルは試作以下の品質
だがソフトで改善できると思う >>182
バックオーダーの４３０００台が納車されるまで一年かかったとして
その間にもオーダーが入り続けるからバックオーダー吐けるの無理と言われてるぞw >>153
シャシーコートを定期的にやるのが安定している気がする。 >>183
そうなると予定されてるマツダへのOEM供給も伸びそうだね こういうことか
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2246482.png 3年で車検切れるから
中古が出回る台数が増える
安ければ中古を買う
走行距離20000kmぐらいで
150万円以下で出回るか
中古のお買い得感がないと駄目だし
新古車の定価30万円オーバーは値崩れする
車は1年経てば安くなるし JB64はニワカが大多数だから
中古車大量に出るだろうなあ
JB23の時とは比べ物にならなあ
JB23のときはニワカはすくなかった。 車の運転手、同乗者へ
最近、デブ、ブス、派手な服装で運転している方が多いです。
地味な服装で、美男子、美女になってから運転、同乗するように心がけましょう。 来年の今ごろは先ず
2021年9月頃
国内でJB64の3年落ちの中古車が500台は
市場に流れる 来年の今ごろは先ず
2021年9月頃
国内でJB64の3年落ちの中古車が500台は
市場に流れる JB64の人気はやはり
中古車市場に数多く流れるのは間違いない
3年落ちを安く買う 俺が買ったアリーナの営業は手放す人が少なすぎて中古の玉がないと言ってたが？
23の頃はイメージだけで買ってすぐ手放す人もいたらしいけど64になって快適になってそういうのはだいぶ減ったと。 いくら街中で見る機会が増えたとはいえ手放す人は少ないだろ
2回目の車検でも100万以上付くだろうし5年落ちの相場が120〜150万位と予想 軽って維持費安いから新車で買って長く乗りたい人の方が多そう JB64が国内の消費者に渡った台数25000台ぐらいだろ >>188
だって23ダサいじゃん。
64スレだから言わせてもらうけど。 JB64飽きてきたのもいるだろ
都合の良いことばかりだな
コレだけ町を走っているのを見るとなぁ
旬が過ぎたといっても過言ではない
必死なのはJB64の評価を下げよとするものをあれやこれやと囃し立てるからな
車検3年過ぎたらニワカばかりのJB64は中古市場に出て買いやすくなるだろうし ジムニーの悪口は聞いたことがない。すべてのクルマ好きに愛される永遠のアイドルだ。軽自動車のジムニー、小型車のジムニーシエラともに、悪路の走破に絞り込んで開発された。そこがスポーツにひたすら打ち込む少年のような共感を呼ぶ。 ６４の中古とか気にしてる貧民多すぎてウケルｗ
２００万の車位新車で買えよｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
