ダイハツ 軽クロスオーバー タフト TAFT part11
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>>652
スズキマンセーのいつものやつだから構うな >>647
>>649
乗ればわかるけど全然問題ない
ADBの照射切り替え速度は思った以上に早い ADBとオートハイビームの話がごちゃごちゃになってる気がする オートハイビームはハイビームとロービームの自動切り替え
ADBはハイビームにしたまで対向車等への照射を部分的に遮蔽する 最近の軽でもADBが搭載されているのは限られた車種だけなんだよね
ホンダの軽には皆無で、次期n-one でも非搭載
ハスラーにもなし
対応しているのはタフトとルークスくらいか >>652
その部分はスズキを見習った方がユーザーとしては良いことだと思うが？
ダイハツの社員さんですか？
それともこのスレはダイハツマンセーでそれ以外は排除なのか？ 答えてくれた人たちありがとう
簡単そうだけど実際に触ってみなきゃいまいち分かんないな(笑)
まぁ車検の都合もあるから乗り換えは来年になるだろうけど
それまでタフトの画像でも眺めて楽しんでるよ >>648
そういうとこだよな
ダイハツはどうでもいい事まで尾ヒレつけてマンセー記事乱発するのにな
タフトのドラム式電パもいかにも画期的新技術の体で記事出してたけどデイズの真似して同じサプライヤから買ってきた二番パクリ煎じでしかない
そんなのだらけで呆れるｗ これマッドガードあった方がええよ
その辺りにハネがかかる >>664
大丈夫か？内製でない限りサプライヤーから購入は当たり前 電動パーキングブレーキは今や新型車当たり前の装備 採用すらしなかったハスラーは呆れる以前に選択肢にすら挙がってこない
投資してしまった欠陥マイルドハイブリッドをすぐにやめれないのは減価償却できていないから
ハスラーはコスト的に採用できなかったんだろ スズキは樹脂バンパーに金かけるより
リアランプ切れどうにかしろ >>664
批判にすらなってない
そもそも言ってる意味わかってるのか？
ブーメラン以前の問題w >>667
リアランプはledに変えれば解決するし、樹脂パーツも変えれば済むな！
小さい問題だ >>670
ソケットの構造問題なので、LEDに変えてもダメなんだ >>656
了解
案の定噛み合って無いし
やっぱりスズキ自慢したいだけの奴だったね >>666
スズキ車が電パ採用しないのってMHの制御が面倒になるからじゃね？
そこのところでバグが発生でもしたら即事故につながるだろ
それと新型になってアシストの内容もかなり簡素化されたようだし先はわからんよ タフトの黒樹脂パーツはこれまで通りの材質で経年劣化で白化するのか？
余りに過敏に反応し過ぎｗ >>677
画像見ながら２時間もこいつの話聞くのか
観る人は暇なんだな >>677
まあまあ
荒らしをやってるかは別として
掻い摘んで聞いた感じハスラー乗りなようだし
タフトも少し試乗したNAとの比較な様子
ハスラー派に偏った話っぽかったから
タフトの良さは引きでてこない内容
本当に比較検討してる人にとっては参考にならない内容も多いかと >>680
この人の他の動画もスズキ車ばかりだし
スズキ車を売ってるようなことも言ってるし
ディーラーの営業なんじゃないの >>678
未だにソケットすら直せないメーカーがあるとは知らなかった。
カスラーはライバルにもならねーな。
カスラー乗っている奴らにソケット直した方が良いこと教えてやれよ。 >>681
おっとほんとだねw
スズキ車の動画ばかりだ
そりゃ偏るなぁ
VSとかやられても参考にならんね 結構しっかり観てきた
スズキの車販売する人みたいだね、タフトの良くない点を仲間内で共有してセールストークにしますって言ってたから
それを差し引いても当然ハスラーには敵わない点はそれなりにある印象だった
この人の主観ではタコメーターが独立したタフトメーターよりハスラーのメーターの方がコストがかかってて上質とか
主観自体が疑わしい部分も多かった
ちなみにどっちの車が「カッコいい」かは好みなので比較の対象にはしていないらしい タフトの足は硬いから駄目と言っているが
逆にハスラー柔らかすぎてロールが激しく
高速道路での直進性が劣る事はスルーw >>685
ハスラー試乗すらしてないから分からないけど、ダイハツの車は足硬いよね
タフトより前車のキャストの方が硬い感じだった
俺は硬いの好みだからタフトよりキャスト派
10年くらい前のホンダのライフを父親が乗ってるけどぐにゃぐにゃで乗れたもんじゃない ハスラーは前作の後部突き上げの失敗から
新型はフワフワなんだよね
弱点はMINIのパクリ単眼メーターとインパネ
単眼メーターは他の情報を表示するとタコメーターが見れない仕様
シートのサポートが弱く疲れる
ブレーキholdも無く背も高めで直進性は低め長距離には向いてない >>688
CVTでパドルシフトもないから要らないよ
それでもメーターの雰囲気ではあった方が好き
無くてもいいもの欲しい装備ってない？ タコメーター無かったらコストカットだーって騒ぐだろ
とくにカスラーが あとエンジンに不具合あった時にタコメーターあったら分かりやすい >>676
タフトの電パは不具合無いのに、未だにテールランプソケット直せなかったりカスラーは技術力低いな。 >>648
この書き込み見て信じてたんだけど
今日、現行ラパンの無塗装樹脂がかなり白化してたよ
改良しても悪くなるのは間違いなさそう https://youtu.be/WhQjYPcZIgw
7:20あたり
晴れの日にガラスルーフ開けると
顔明るすぎ この開放感が一番近いのは一昔前のタルガトップやTバールーフだな タントとタフト両方に乗った事があるツワモノに聞きたい
タフトって重心高いよね？
ロール感はタントと同じくらいあるけど車高が低くスライドでない分だけ
タントよりフラットに速く戻る感じ？
それとも、そもそもロール少ないの？ >>699
地上高高いけどルーフは下げてるから重心は低い >>700
足元固めっぽいね。悪くない
NBOX等は柔らかすぎてイヤなんだよ、超ハイトであの設定は平地街中特化だよね
硬めの方が街中はマンホール等のちょっとした所は我慢、山道では段差舗装が不快なくらいだ
>>701
全く参考にならなくて草生えた
夜に早く帰りたくてナビ無視して通った事あるけど、坂よりも対向車が怖いよね
まさに動画みたいな心境だったわ！リアル動画ｗ
>>703
ごめん、腰高って事を言いたかった
でも重心が低いならそこまでロールしないか >>710
リーフのジムニーはね。
買い換えるには良いタイミングだ。 あのハスラーの軽丸出しの糞ダサい四角いパネル三つと単眼メーターを褒めるの初めて見たｗ >>677
ハスラーの吹き出し口褒めてたぞｗ
ここの荒らしでさえ自重してたのにｗ どんなオプションよりもターボだろう
ナビ付けるぐらいならターボつけとけ ノンターボだけど高速乗った時にターボにしときゃ良かったと思ったの
やっぱスピード乗るのが遅い 高速乗る機会多い人はターボ必須だよね
街乗りオンリーならノンターボでも十分かと ターボだがパワーモード使ったらすこぶる軽くて速い
NAでも結構変わる？ CVTのパドルシフトって何段階にわかれるの？
上下に１つずつみたいアップダウン出来る感じ？ 雪道凍結路はエンブレ基本だから
パドルはこれからの季節役に立つ CVT未経験なんでよく知らんのだが
インパネシフトだとエンブレ効かないの？ まず最初に
タフトには全グレード、パドルシフトはない オプションにもない
エンジンブレーキが欲しい時は２段階でシフトレバー操作をする
Dの下にあるSレンジ、より強いエンジンブレーキが欲しい場合はさらに下のBレンジに入れる
個人的にはこれでほとんどOK
あと凍結路はオートブレーキホールドをオフにすることをお勧めする
理由はクリープを効かせたソロソロと発進するときに有用だから
タフトのクリープはパーキングアシストでの運用も考えてけっこう力強いので有用 2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3〜4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね 反語から始まる自分の言葉のないヤツのコメントは放っておけばいいと思うよ
そいつも粘着荒らし >>734
タフトは誉めて伸ばす。
不都合な情報は不要。
真実を知らなければ幸せなんだ。 >>739
だから、そういうアンチみたいなのはやめようよ プリウスとタフト乗ってるけど
プリウスよりは若干クリープ強い気がする
単に車体の重さの関係だとは思うけど プリウスはやめとけ
どちらかというとマイナスイメージしかない 東池袋の事故は、20系プリウスですが、吉祥寺や最近の市原の暴走事故は現行型50系プリウスです。
写真から見て、これらの50系プリウスには、トヨタセイフティセンサスが装備されています。
しかし、遅ればせながらトヨタが装備したその何某セイフティは、結局アテにならないようです。
アクセルを強く踏めばオーバーライドされて安全機能はキャンセルされると言う評論家も居ます。
要するにアテにならないとうことです。
サポカー等と称してCMやカタログで、如何にも安全であるかのように吹聴するのは罪作りというものです。 タフトは概ね満足してるし軽にしては良い車だと思うけどクリープが強いということは絶対に無い 同じ車でもエアコン回ってる時とかエンジンの回転上がってる時はクリープ強くなるでしょ 相模原市で老人が運転する軽自動車が歩道を通行して捕まった事件だが、映像を見る限りワゴンRだな 痴呆症でも安心の電パとパーキングアシストに日向ぼっこルーフ付き
間違いなく老人向け仕様だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
