【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part152
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
3年でバッテリーぽしゃるとか粗悪品掴まされたか電装系の設計ミスか
ライト消すの忘れたかのいずれかだと思う
まともなバッテリーを適正な使い方してたら5年以上もつ もう一度言う FZが一番カッコいい
もちろん異論は認める >>122
アイスト用のバッテリーってメーカーの記載では3年交換じゃなかったっけ？ >>122
2017年11月登録MH55S FX
出荷時搭載の古河電池K-42Rから未交換
最近、CCAテスターを入手したので散発的に計測 毎日乗車
418(乗車後2時間程度経過)
398(1日乗らず)
430(乗車後1時間半経過)、12.7V 6.41mΩ
この計測値ってどんなもん？
ここまではMC前6代目の話（前レスのコピペ）
継続的に計測してる人居ませんか。毎日スレを見ている人の中には居なさそうですね。
それともう1回言いますが、無対策で5年も使えた鉛バッテリー（IS非対応）なんて
出荷時搭載のもの含めて経験上1個もありませんよ。良いものがあれば教えて下さい。
オルタネーターがリコール級の出来で、走行しても充電出来ない車ならトヨタとダイハツで実際に見てきてますけどね！ うちのHE22Sラパンのバッテリー新車から2回目の車検まで無交換だったけど
>>128は週末しか乗らないとかエンジンかけない日が数日続くとかじゃないの
普通のバッテリーは車検2回は余裕のはずなんだけど >>128
週1回位の使用頻度なので参考にならないと思うが
MH23S普通のFX
7年目車検は余裕だった8年目の夏にセルモーターの勢いが無くなり交換
もう1台のMH34Sこれまた普通のFX
アイドリングストップキャンセラー装着状態で6年目無交換で絶賛稼働中 俺のMH44Sも今月２回目の車検に昨日出してバッテリーも持ち込みで替えて貰ってる
次は分からないけど 新車の５年は大体持つよね やばくなっても警告灯付いてアイストしなくなるらしいし 安心 新車で５年、あとは４年おきかな。
親類知人で9年交換してない猛者はいたが。 今や軽といえばハイトワゴンだが、高速の横風怖いからこれくらいが良いかも。
ターボ付きのスティングレー1択だわ。
ただ、立体駐車場入ったかな 毎日乗る人はバッテリーの劣化は全く気にする必要ない
電圧計るとしても3ヶ月おきの季節の変わり目で十分と思う
確かディーラーは10.5Vとかでも異常なし判定だったと思うので
それを下回ってきたら交換を検討するくらいでいいと思う >>128
＞走行しても充電出来ない車ならトヨタとダイハツで実際に見てきてますけどね
今の車はエンジンかけて走行するだけでは充電しない
ヘッドライトやエアコンなど電力を必要とする機器のスイッチを入れて
初めてオルタネーターが発電を開始する つうかバッテリーに対する知識が間違っているとしても
新車のバッテリーが3年でダメになるとかにわかに信じ難いんだが
物凄い不幸が重なってるんだろうか >>136
えっ？オルタネータが発電しないならどこから電気を供給しているんですか？ 近くの新古車屋見てると、タントカスタムとホンダＮ-ＷＧＮが馬鹿売れしてて、
ワゴンＲ、ＲステＴが売れ残ってる。
YOUTUBE見ても、タントカスタムへの評価が一番良くて
ステＴが一番低いからこれはしょうがないだろうな
いい加減、メジャーチェンジしないと、忘れられるよ >>140
書きながらそうかな(充電制御)と思ったが
ヘッドライトやエアコンがOFFだとバッテリーが減っても発電しないんですよね？ >>141
そうだよ
スズキはアルトエコより前は充電制御の車種なんてほぼ無かったけど
ダイハツは燃費稼ぐために充電制御積極的にやってた
充電制御ってのは対応バッテリーを深放電すれすれまで使うので
電圧が相当下がらないと充電しないんじゃないかね
スズキはバッテリーほぼ空まで使いきれるリチウムバッテリー使ってるし
アイスト再始動も消費電力が1/3のISGで回すからバッテリーへの負担が少ない サブウーファーをACCに繋いだらリチウムのヘリが恐ろしく早くなった
でもバックアップにナビと一緒に20A繋げないし
バッ直はアイスト車にはよろしくないって言うし
バックアップのヒューズ大きくしてナビとサブウーファー繋ぐの怖いなぁ
なんかいい方法ないの？
できればスピーカー用のアンプも追加したい
全部で30Aぐらいをバック以外からでバッテリーからバッ直以外で取る方法 >>145
https://www.diylabo.jp/column/column-778.html
プロはバッ直以外お勧めしないらしい
バッテリーは消耗品と割り切って悩まずやればいいかと
実際に耐久性などが下がるかどうかも未知数だし >>144
充電制御なら充電制御で良いんですが
>>136の説明だとバッテリーの残量に関わらず
走行するだけでは充電せずヘッドライトやエアコンをONにすると発電することになっているから >>84
10くらいまでテンプレで埋めること自体は良いことなんじゃないか？
問題になっているのはリンク切れを含めて一字一句改変を認めないことだろ
>>143
言われてみたらそんな気がするね
>>86の辺りとかテンプレはスレの先頭をクリーンにするのが目的だから
リンク切れの有無とかはどうでも良いという考えのようですよね
いずれにしてもID:3N5zNG/Pはテンプレの更新の提案はリフレッシュできるので感謝と言いながら
合意に達するまで面倒を見る気が無さそうなんだよな
話が出る度に原則改変禁止を強く訴えることに力が入り
合意に達しないままテンプレ改良議論が自然消滅してスレが終わり
リンク切れのテンプレが張り付け続けられることが続きそう >>146
プロなのにリモートじゃなくてACCをアンプに繋ぐと言ってる時点で？？？？なんだけど
リモートに繋げばオーディオの電源切ってる時にアンプもオフになるし
ACCに繋いじゃうとオーディオオフでもアンプがオンだし
ワゴンRのハイブリッドみたいにACC電源はリチウムから取ってるヤツだと
アイストから復帰するときに電源一瞬切れたりしてブッって鳴ったりするんだよなぁ >>147
充電制御車だから、オルタネーターが動くのはアクセルオフのとき、
バッテリー電圧が一定以下になったとき >>150
その表現で正しいとすると
アクセルオフではバッテリー残量に関わらず走行中か停止中かに関わらず発電する
ヘッドライトやエアコンをONにした時に電流ではなく電圧を見て発電するということですね >>151
言葉足らずだった
アクセルオフというのは、走行中の惰性走行
停車中にオルタネーターが動くかどうかはバッテリー電圧次第 >>152
でも同じ電圧でもというか
アクセルオンでも発電する電圧とアクセルオフ時だけ発電する電圧があるんですよね？ すんげー複雑にいろんな状況を想定して発電のオンオフを切り替えてるんですね
それによりすんげー低燃費稼げてるってこと？ >>149
サブウーハーとデッキのメーカー揃えればリモートだろうけど
メーカー違えば>>146が一般的じゃね カタログ燃費は素晴らしいけど、実燃費はそんなによくないなぁ…… カタログ燃費と実燃費が一致するメーカーってあるんですか？
ワゴンRが3社目だが自分の使用では7掛け位と思っていたら大きく外れてないが 4本とも?げてるとか走行中にタイヤが取れる事象だから真実だったらすぐにTVに流れるはず 某メーカーの場合は当初完全に封殺されたけどね
小説や映画やドラマの題材にもなったくらいだし 財閥の闇と権力をバックに抱えた某メーカーと庶民派スズキを一緒くたにしちゃいかんな いやスズキもちょっと前にごまかしてたろ
燃費も完成検査も 完成検査なんて有名無実だからだろな
生産効率下げるだけだから自動車に限らず生産現場じゃ軽視されてきた 何言ってんだ
完成検査不正でリコールかかったのは
空前絶後の200万台越えという
１回あたりの日本の車史上最高記録だぞ
どんだけ隠し貯めたのかって話よ >>168
その報道の直前にダイハツ195万台リコールがあったのを思い出せよ
スズキの検査リコールと違って欠陥不具合での195万台という規模は国内最大空前絶後だろ 少し想像を逞しくすると
親会社が国交省とマスゴミ丸め込んで印象操作やってるようにも思えるな
スズキはなんだか隙だらけだからな >>174
スズキが完全無欠だなどとは思ってないからな
他社と同様にだ
要は悪質性の問題で、この基準で見る限りスズキは大手と比べて情状酌量の余地が大きいという話だよ
業界だけでなく官庁マスゴミまで牛耳ってボロを出さないシタタカなどこぞの親会社と違ってスズキの場合は「抜けてる」という表現が正しい >>175
なんか勘違いしてるみたいだけど
俺が言いたいのは
報道されないから存在しないわけではない
ってことだよ >>171
すごいな
それこそどんだけ溜め込んでたんだって話だなｗ ＞ 2004年に起こった三菱ふそうトラック・バスのリコール隠し問題などを機に、自動車各社がリコールを届け出る傾向が強まっているとはいえトヨタの増加ぶりはすさまじい。
台数は05年まで2年連続で180万台を突破、7月20日現在ですでに100万台を超えていた。
米国でもハイブリッド車「プリウス」など4車種でエンジンのセンサーの不具合などから合計約40万台を届け出ていた。
トヨタ自動車は、03年3月期以降、世界販売台数を毎年50万台以上増加のペースで伸ばしてきていた。
この販売台数急増による品質確保への影響が懸念される。
＞ 国土交通省によると、リコール放置による業務上過失傷害容疑などによる立件は、99年に滋賀県警が富士重工のレガシィ、02年に熊本県警などが三菱自動車のパジェロ、04年に神奈川県警、山口県警が三菱自動車（三菱ふそうトラック・バスに分社化）の計4件のみで、トヨタ自動車は本件が初めてであった。
http://www.shippai.org/fkd/cf/CZ0200704.html スズキは好きだが、このハブボルトが折れるていうのはヤバくない？
自分のもなるかもしれないし、長く乗りたい車と思ってるからね >>181
完全なネガキャンネタだしスレチ
よそでやれ マツダが勘違いして安売りやめたし、三菱は車種そのものが激減したし、
唯一残った庶民派メーカーかもしれんね。
おっと、三菱のサイトみたらデリカ2とやらはスズキソリオではないか。 マツダって相変わらず登録した瞬間に下取り価格が1/3になるの？？ >>188
月刊誌を見るとワゴンRよりフレアの方が値引きが緩いと書いてあるが
安売りやめたの？ 俺41歳の時上腕が顔の幅くらいあったけどその時とどっちが強かったかな さあやるのかい
さあやらないのかい
どっちなんだい！ >>190
マツダなんて恥ずかしい。ただでもいらない >>112
最近のスズキは酷いの多いわ
スペカスのテールランプなんてどう見ても歯ブラシにしか見えん、誰が考えたんだよあれ… >>191
登録車が思うように売れなくなったから軽の安売りはやめたよ >>196
別にそんな太くないけどお前には勝てる
ケンカは技術だよ
なぁ、オイ、猿ｗ >>202
それ(スズキ車がマツダで安売りしてない)が本来だよね
マツダの登録車が売れない原因がスズキの軽の安売りではないと思うが
自社の登録車の販売に営業の力を向けた方が良いだろうね >>201
小っさいのうｗ
そんなレベルで文句言ってたらこの世にマトモな車は1台もない ターボにしようかと思ってたけど、ステップ制御されてないCVTだからのんびり走れるNAにした
以前乗ってたノートはステップ制御されててATみたいな感覚で走っていてたのしかった。 >>207
無段変速の自動変速がステップというのはピンと来ないが
ターボを買えばMTモードとパドルシフトが付いているので
それを使えばステップ変速になるじゃないかな？ 無段階を7に区切ってるだけでしょ
3年経つけどパドルなんて10回も使った事ないわ
それもダウンのみでアップなんて引いた事ない さきほど俺のワゴンR FXで、スープラ、スイフトスポーツをぶち抜いてきた。
場所は渋滞の国道だったけど。相手は時速20km、俺は30kmくらいだったかな。 スゲー!! ステTでと言って欲しかった
思いっきりウケたのに >>209
普通はそうだと思うけど
ステップアップ変速が好きな人がいるみたいだから ダメハツ君はその昔
ヤンチャな人にカツアゲされた怨みからついついネットで攻撃的になってしまうのですね ヤンチャにターボに乗るのか
カタギになってNAに乗るのか
それは誰にもわからんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
