(楽しさ)軽MT海苔いるか?41st (最強)
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でもそういうのが欲しい人は頑張って金を貯めるしかないよな
高くても現実にある車を見て見ぬふりして
出るはずもない安い高性能車の妄想を描くのは情けない だって買えんよ500万...
屋根のある普段使いできるけど、ワークスより少し趣味的なのが欲しいと思うぞ 500万円使うならS660とエブリイ4WDを買うかな 趣味に500万使える人は"使えない人"を貶さない…
見栄に500万使う人が"使えない人"を貶す
元々そんな金の無い奴は"あらゆる場所で架空の見栄"を張ってマウンティングし溜飲を下げる
これ、悲しいけど"ネットの真実"なのよね… 3気筒がいいよ
プラグも3つで経済的だし、ダイヤフラム4つ交換なんて考えただけでもお財布に響くよ 5バルブも4気筒も必要ないと判断されたから淘汰されただけ 気筒あたりの排気量は0.5L前後が効率的と言われてるので
軽自動車の排気量なら三気筒より四気筒は理論的に不利
660ccの枠内で振動や応答性やトルク変動を考えて二気筒か三気筒が合理的だな 0.5L以上は効率が悪いという話ではなかった?
特にショートストロークの大排気量は効率悪いだろうし オートバイでは気筒あたりの排気量が200ccが適正だと言う
4気筒なら750cc以上な
宗一郎は400ccは2気筒で充分だと言い切ってたそうだ 「エンジン 排気量 効率」で検索したら
1シリンダーあたりの排気量の適正値がとれくらい、って情報はヤマほど出てくる 2Lの6気筒がもてはやされてた時代
排気量的には4気筒が適正だけど国内の車格的に6気筒じゃないと売れないから・・・みたいな記事がよく自動車雑誌に書かれてた
昭和の話だけどね 低排気量多気筒は男のロマンだろ
理論とか効率なんて気にして乗るもんじゃねーよ >>702
理論的・効率的に無意味ってところは同感だ 6気筒ショートストローク660cc
登坂路で速度が徐々に落ちる様な状況では粘りを発揮するかも知れんが ゼロ発進はやたら長く半クラを当てなきゃエンストとか...
とにかく2000回転以下は全く使えないエンジンぽくなりそ
CVTなら面白いかもね CVTだと機械が合わせちゃうから
エンジンのキャラなんか出にくくならない?
出にくくなるというかどうでも良くなるか
面白くは無さそう >>707
F1みたいな音してるのに進まなさそうw スズキの3気筒K6Aエンジンより
スバルの4気筒EN07がロングストロークなのは、矛盾の上に対策してるような感じ イタリアのバイク屋?エンジン屋?が
1LのV8を作ろうとしたが結局頓挫してしまったな
近似値はホンダの楕円ピストンV4か 1.6L 4気筒エンジンの排気音が好き
ファミリア シビック ハチロク サイノス >>715
サイノスにテンロクは載ってねーだろ!
友達以上恋人未満
つまりセフレか >>715
テンロク4気筒ならEXA(KEN13)に乗ってた。
コンシールドTバールーフがなかなか快適だった。 4ストロークサイクルなら6気筒が最適解。120°で一回の膨張行程を得られるから
4ストロークサイクルだと、クランク2回転(720°)でのサイクルを考えないといけない。
4気筒だと180°で一回の膨張行程を得られるが、マスも180°対称なので"回転機関としての一次振動"は避けられない
回転機関で振動を減らすには360/3の回転マスを設定するのが必須だからね
ただ…4ストローク3気筒だと[マスは120°(360/3に合致)だけれど"膨張行程の無い回転"が発生]するのがネック。2ストロークサイクルなら良いのだけれど >>714
擬似V8のNR500
もしWGPに気筒数制限がなければ何気筒になっただろう 初マイカーが2サイクル三気筒のフロンテだった
とても元気なバイブレーションだった 一気筒当たり400〜600ccが効率よいんだっけな
3気筒でも多過ぎるわ 家に普通車セダン、軽ハイトワゴン、そしてアクティバンがある
一番運転つまらないのはセダン
意外にもATのハイトワゴンは運転楽しいんだよな
アクティはもう少しパワー欲しい 1300cc 3気筒
1500〜2400cc 4気筒
3000cc〜 6気筒
3500cc〜 8気筒
660だと単気筒か2気筒だろうね・・・ 二つで十分ですよ
二つで十分ですよ
分かって下さいよ 2気筒エンジンならコンパクトにもなるし軽量化にもなるんちゃうん
次期アルトとかに積んでみて欲しいね 2気筒だとストロークが伸びるから直立だとエンジン高が増えるのが問題なのかな?
幅と高さの丁度いい所が3気筒なのかもしれないけど
2気筒でも前傾させるとかすればクリアできそうな気もするよね
問題は180°クランクにするか360°クランクにするかだね
低速での安定したトルクを考えると360°クランクだが
高回転の振動の面では180°か でもバランサーとかで解消できる気もするな >>732
安全基準でエンジンとボンネットの間に空間が必要になって、近年の車のボンネット高は高くなるばかり
2気筒の背の高さはさらにボディ形状の制約になるかも S660がミッドシップなのも
スポーツカー的な低い車高でフロントに置けるエンジンが無い、と言うホンダのエンジン事情もあり 軽の場合、全幅が限られてるから、より低くしないとプロポーションが作れない
責めるのは酷かと 美的感覚はそれぞれだけどハイト軽もデザイン的に悪くないと思う
ちっちゃなバスみたいで バイクのパラツインのポコポコ音きらい
でもVツインはそうでもないと感じる
並列とV型で爆発?やら位相?やらが違うんか スズキはそろそろ新型2st開発してフロンテクーペを出すべきだと思う 水平対向ツインでよい
新型HA37Sで頑張れスズキ 6気筒2リッターDOHCツインターボって効率いいの? 効率は知らんけど2Lの直6の音は最高
ターボよりNAが良い
日産RB20DEは至宝 >>749
タイプMとかに載ってたやつか?
FRのスカイライン楽しかった typeMはターボじゃなかったっけ?
ローレルのターボとNAが職場に乗って来てる人いたけどノーマルマフラーで汁が垂れるほど良い音出してたのはNAだったな 31スカの場合は車体が重い、エンジンが非力でケツ蹴っ飛ばしてやろうかって位だったが<RB20DE+MT
遠目にはノーマルなフジツボマフリャーが入ってたが焼け石に水w >>741
隣にカプチーノ置いたら
アルトじゃね?ってぐらい高いよなw フルエキやったRX-8の音はヤバいぞ
静かなレーシングカー
ロータリーは自然吸気じゃないとダメなんだな、遅いけど
下痢便みたいなロータリーターボの排気音とは世界が違う
市販車ではキダスペF355以来の感激 >>756
バイクの250cc4気筒で2万回転近くまでまわしたくぉ〜んって高音はもう別世界
ま、音だけで遅いんだけどね ロータリーとタイプRって未経験だから乗ってみたいな >>761
RX-7にタイプRバサーストあるからそれ1台に乗れば達成だな >>760
バリオスの音が好きだったわ
CBRとかは別格だけど Vツインとかフラットツインとかはエンジンの面積が大きくなって良い事無いよな
スバルなんて縦置きなのにエンジンの幅が大きくてまともな足回りにできないという欠陥車だし シングルでMTとかだと下手糞だとエンストしまくりな予感
シングルは低速トルクはあるけど極低速は意外と苦手なエンジンなんだよな これからの時代は軽自動車もモーター+2気筒みたいな
ハイブリッドが出てくるんちゃうかな。 セルモーターと発電機と補助モーターが一緒になったのはワゴンRで実用化されているだろ
でもMTでモーターの補助ってメリットあるのかな?
うまく回生ブレーキを使えればあるのかもしれないけど セルモーターと発電機と補助モーターが一緒になったのはワゴンRで実用化されているだろ
でもMTでモーターの補助ってメリットあるのかな?
うまく回生ブレーキを使えればあるのかもしれないけど
電動アシスト機能が余計なお世話機能になりそうな予感がするwww CR-ZにはMTハイブリッドがあったけど
評判はどうだったのかな
CR-Zがどういうセッティングになってたか知らないけど
過給機のように一定の条件で勝手に出力アップを補助するもの
とでもなってればそれほど違和感ないのかも CR-Zか。充電中は亀らしいよね。
でも、未だに粘り強く走ってるよね。
デザインは素晴らしい。 CR-Zか…
Top Gearのプライアスが大嫌いなパワー&ハンマーおじさんが絶賛してた気がする >>35
日産FFって可能性を追求するみたいで良かったな。
雨降ったらFFも速いし。 >770
HVのアコードはバッテリーが無くなったり坂道になると突然エンジンが唸りだしたらしいなw その点CR-ZはEV走行不能で基本ほぼエンジン主力で走るから自然なフィーリング >>746
2stじゃなくてもいいからフロンテクーペの駆動方とボディ形状維持して欲しい。 ゴルフからビートル作ったみたいに
アルトからもうちっと趣味的な車が欲しいな。 今時室内空間犠牲にした数出ない物は作らないだろうね >>780
今のラパンのデザインでssでたら最高だなあ >>780
現行ラパンに5MTがつくだけでも嬉しい。 現行アルトのデザインが現行ラパンなら良かったのになと思うんだよな
ラパンのデザインの方がコスト高になるのか? ラパンSSは
今どき車高落としてマフラー替えてブローオフプッシュンプッシュンさせてオラッてるのとか多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています