【スバル】 R2 part37 【てんとう虫】
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>>481
外装と同色？
メーターリング部分のマスキングうまくできました？ R1RからR2S乗り換えました。
R1Rでも十分と思ってましたが、
運動性能、快適度全く違いました。
見た目でR1を選びましたが、はげしく後悔しています。 sageと入れても上がってしまいます。
もう投稿はやめます、ごめんなさい。 >>485
ボディーとは全く違う色です
メーターリングはシルバーの部分だけ外れるのでそんなに難しくないですね
それよりスピードメーター部分のほうが地味に難易度高かったです
ttp://www.wazamono.jp/img/car/src/1590936747728.jpg 別に下げる必要無いでしょw
人も減ってるし好きに書けばいいし >>486
キミはR1Sを買えば一番幸せになれるんだろうが無駄に高いからな
差額はR2Sのカスタムにつぎ込んでいけばいいぞ >>486
俺はアゲアゲ派だ。気にするな。
大事にしてくれたまえよ。R1にのってきたのだったら
大体のことはもうわかっていると思うし。
普通にメンテしていけば25万キロはいけるぞ。 先輩方温かい返信、ありがとうございます。
私がスバルに興味を持ったのが、4気筒、4輪サスです。
昔は、車はエンジン、ミッションで選んでました、デザインは二の次でした。
ミラバンにも載ってました、それ以上にR1Rは乗りずらかったです。
今ではR1Rには、嫌悪感すらあります、R2Sは愛着がわいてきました。
皆様、ご指導ご鞭撻宜しくお願い致します。 乗り味なんて大差ないだろボディーサイズもほぼ同じで >>498
貴方のおっしゃる通りです、
たかが軽四です、しかし私にとっては
されど軽四R2Sです
乗りつぶすつもりでいます。 また上げてしまいました、ごめんなさい。
皆さんは、専ブラか何かお使いでしょうか？
教えてください、常時下げ出来るようになりたいです。 ・・・このタイプかｗ
優しく構ってもらえると思うとスレ違いの話始めるパターン
専ブラなんて好きなの使えよ 今朝はボンネット裏、ブローバイ汚れがひどく
掃除をしました、マジックリンを吹きかけたんです
汚れは落ちたんですが、塗装も一緒に落ちました
マジックリンは最強です。 大気開放するとPCVが機能しなくなってエンジンオイルが急速に劣化するよ r2納車後初の給油でリッター20をクリアできて一安心です、ヤッホイ なんでそんなに燃費よいのか............ 二駆で郊外だとスーチャーでも25位走る
街中は17くらいだけど Sだけど25は無理だなぁ
最高記録はたしか22くらい。高速道路で頑張った系。フルタンクだったからそれなりの精度はあると思うけど。たしか無給油で590kmくらい走った。
今は、スムーズな田舎道通勤エアコンONで17-18くらいで安定していますね。
ま、15年前のクルマだもん、十分だと思ってる。 後期レギュラーFFのSで北海道行った時は平均が23ちょいくらいだったな
最近の車みたいなアンダーパネルとかボルテックスジェネレーターなんかで対策したらもうちょい伸びそう
まだ空力に対する考えが甘かった時代の車だからね DIYでごついフロアアンダーパネル作った人のブログ見たことあるけど重くてもいいから欲しいと思った アンダーパネルはFタイヤから前の部分に設けるのが最も効果があると言われてるね
その位置にボルテックスジェネレーター設置するとルーフに設置したときと同等の効果も有るとか
ルーフに設置するとかっこ悪いから2つの意味でメリット有ると思う ドアの内張り外すとカプラー有ると思うから引っこ抜け ヤフオクでよくミラーが数千円で出てるから交換かな
カバーは今のを使えば何色でもいいから電格の有無で選べばいい 電マは、ヴヴヴヴ
エロバイブがウィンウィンやと思うが(´・ω・`) お教えください
停止直前にギギッとブレーキの音のようなものがする
バックの時にカラカラと音がすることがあるのですが、
CVTからのものでしょうか？
その他部品からのものでしょうか？ R2後期ですが、cvtf交換でディラーに行ったんですが、
A店では温度で調整のため、預かりで1か月先の予約
B 店では1時間でできるが、2週間先の予約
スバルディラーはこれが普通ですか？
R2は好きですが、スバルは嫌いになりそうです。 客が安く安くしか言わないから工賃上げられず結果給料が上がらずに人が辞めていくんです
安価で働く少ない人材で回すと順番待ちになります cvtf交換したんですが、交換後に唸り音が大きくなりました。
銘柄はシーフォースです、相性の問題と思うのですが
皆さんは、どの銘柄をお使いですか、純正に戻そうとディラーに行きました。
アドバイスお願いいたします。 工場はエアコンもなく酸っぱい匂いの人がハムスターみたいに慌ただしく動いてます
フロントマンはエアコンの効いたとこでボケッとしやがって洗車すら手伝わないっす
だからメカニックとフロントは仲が悪いっす 車はいいんだけどディーラーはダメ
行くたびに嫌な気持ちになる まともな考えの人は都内で月給16万円じゃ働かないっす
辞め方がわからないとか本気か冗談かわからないこと言ってる奴が残ってるっす
おっす元中の人 クルマは悪くないと思う。
ディラが最悪で国内で売れいなから海外頼りでディラ待遇がドンドン悪くなる。
スバルディラは超異質。
マジでトヨタから指導役員入れた方がいい。 トヨタだからとか人間の差はないよ
少なくてもメカに関しては、入社時点では
まぁ導入研修で有給は使えませんなんていう会社にまともな人は残らないよね
自分の代でも外人メカニック多かったからスバルに限らずディーラーに預けようなんて思わなくなったけど スバルのディーラー系に言って話をしたら延々とトヨタはやり方が上手い
スバルの上の方は現場が分かっていないと愚痴を聞かされてウンザリした まぁスバル乗る人なんて自分でフルメンテするような人ばっかだからなぁ
宣伝して売ると言うより指名買いするオタク商売乗り手も売り手もキモオタだから 会社の規模的にも商店街の模型屋みたいなもんだしそこにホテルのようなおもてなしが有ると思っちゃダメだろ
諸元表暗証できるようになってから出直してこいって度慣れるくらいの心構えで行く店がスバルディーラー
もう8年はいってないな、この店に行きたくないがために整備士の資格とったし >>529
スバルのフルード以外入れちゃダメ。
すぐぶっ壊れるとかそんなんではないと思うけど
俺もちょっと理由があって、ホンダのCVTFを
ホンダで入れてもらったことがあったんだが、音は変わった。
うるさいほうに。
なので、1万5千くらい走ってちょっと早めに交換したよ。
まあディーラーはどこも人数削減気味にサービスは回してるし
平日もふくめて2週間後はちょっとひどいと思うが
土日限定ならそれくらいにはなってしまって不思議じゃないのでは。 >>526
後期乗り先日ディーラーで交換してきました。
温度が下がらないとダメらしく結局交換に3時間掛かりました。
待ってる間、時間掛かるので代車貸しますか？とか色々言われたが「待ってるから大丈夫！」ってやってもらった。
行くなら温度下がりやすい冬にしようと次回は思ったよ。 >>539
>>540
こんにちは、ネットで調べサブディラーなるものが、あるとわかり
今朝電話したら、明日明後日休みだから今日来てくれと言われ
行ってきました、40分で終わりました。
音は小さくなりましたが、まだ残っています。
馴染んでくると消えるのかな？
9020円でした、もう絶対にディラーにはいきません。 後期はレベルゲージがないから診断機で温度見ながらじゃないと油量調整できないのに40分で済ませた方を不審がれよ…
一度熱が入ったミッションなんてそう簡単に冷めないぞ >>541
まずはお疲れ様。
後期なんだっけ。もともと後期は交換不要ってことになってるわけだけど
まあ総合的に見て、全量交換してくれているとはちょっと思えないかもだし
適当な距離(自分的には1万kmとか)走って、もう一度やってもらえば
大体入れ替わってひと段落って感じかな？と思います。
まああまり気にしなくていいと思うよ。
結構、いろいろなんだよね。
自分の場合はいつもディーラーだけど、毎回1時間かからないし
（というか冷えるまで待つっていうの16年乗ってて初めて聞いたわｗ
前期型CVTもそうなんだよね？）循環型で全部入れ替えるとこもあるし
単純にドレンから抜いて、フィラーから油面まで注ぎ足して終わり
というのもあるだろうしね。オレのは絶対後者だと思う。
でなければ使うフルード量からいっても8000円とかで済むわけがないと感じます。
ま、こんなんでも23万キロノートラブルだし、あんまり気に病むな。
楽しく走ってね 正直初回はオイルパン外して洗ったほうが良いよ
めちゃくちゃ汚れが沈殿こびりついてるから
これが新油の効果で舞い上がったらと考えると怖いしストレーナーも交換したいしね オイルパンはディーラーでも洗ってくれるのかな？交換しかしなさそう >>543
そんなに、シビアなもんじゃないと思います。
A店では冷やしてから、B店では温度関係なし、
前期はレベルゲージに、HとCがあったと思います。
容量から言えば熱膨張率を入れても、
約220㏄ほど少ないと思います。
ちょうど添加剤を入れるつもりなので、
抜く作業がなくてよかったと思います。
不具合がでれば、また報告します。 >>547
いちいち反応はしたくないんですが、
今回初めて、R2のオーナーになりました
今まで添加剤に、だいぶ助けられました。
特にピットワークのオイル漏れ止め、SOD-1 、
オイル止めは車検を通すのに
SOD-1は、オイルリングの固着解消、ジャダーに、
オイルは、添加剤の量で値段が決まります。
目的に合ったオイルを選んでください。
スバル乗りです。 リアのトー調整はどこでやるのでしょうか？
前側のアームのダイヤルみたいなカバー外したとこでいいのでしょうか？ >>548
頑張れ
朝に40錠のサプリを飲んで健康とか言ってるボディービルダー連想した >>548
CVTFに添加剤を入れる？のだったらやめといたほうがいいと思う。
CVTFは潤滑もするし、固化して動力の伝達も行うという矛盾した
役割を担うために、いろんな意味でシビアです。
だから他車のフルードだったり、汎用品をあまり使いたくない。
ヘンな混ぜ物もしたくない、という感じです。
>>549
前に触ってからだいぶになるのでもう忘れちゃいましたが
いずれにせよリアアームの付け根のカムで調整です。
ただまぁ。いろいろドツボに入りかねないので
とりあえずトーをちゃんと測定してヘンじゃなければそのままでイイかも。
合してもそこら走るとずれたり、キャンバ―も変わるし
そもそもスラスト角がどうなってるのかの判別も難しいし
いろいろ考えると、測ってる場所は厳密にフラットか？とか。
真面目に追及していくと、最終的には信頼できるお店で
ちゃんとテスターで4輪でトータルアライメントを取ってもらわないと
よくわからないまま終わってしまいます。
私も含めて、素人はトータルトー合わせとステアリングセンター出し
くらいにとどめておくほうが無難。 症状からエキマニステーの折れが濃厚な状況、
本体、ステーのどちらが折れているかは不明ですが、
溶接などで対応された方おられますか？
どんな整備工場で対応してもらえそうでしょうか？
探し方がわかりません。
ご教示よろしくお願いします。 >>551
アームの付け根がぶつけてあって修理までの間タイヤの片減りを緩和したいって程度なんです
プロにも断られるので少し困ってました
探してみます
ありがとうございました >>552
ぼったくりの工場で二万でした
溶接してもまた折れるので折れてるステーを撤去するのがいいと思いますよ みんカラやってお友達に直してもらえ
じゃなきゃ工場検索して良さげなとこにもってけ
依頼する前にいくらかかるか聞くんだぞ >>555
バンパー外してオイルフィルターの辺りから手突っ込むとたどり着けるので危なくはないです
エキマニ側のボルトはここから外せるハズです
対策品のステーでも折れるしエキマニステーも溶接しても長持ちしないので撤去がオススメです 最終型だが前後のバンパーと車体の色がずれてきた
この年でこんな恥ずかしい思いするとは泣 オレンジが一番退色するね
他車種でも酷い事になってるのをたまに見る マジョーラなんだと強弁するとか(笑)
バンパーだけならまだそこを塗りなおせば？みたいなことも
考えられるけど、あのオレンジ、屋根とかボンネットとかも
脱色してくるんだよね。
黒パールのオレ、夏は暑いけど勝ち組 >>557
やってみます
バンパーはずさない届かないんですね。
ディーラーだとステーを外してしまうなんて依頼は
受けてくれなそうですね。 >>561
店によりますよ
やってくれる店もある
頻繁にバンパー外すので勉強がてら自分でやるのがいいと思いますよ
簡単ですよ 最初はカッコ悪いと思ってたが3年乗ったらスゴく愛着が湧いてきて自分で出来る範囲で整備出来るようになりたいと思うようになった
若い頃整備工場を3ヶ月でバックレたのが悔やまれる >>562
普通のサイズでしょう。
というかあなたが一番わかるはず。 >>563
12ミリだったはずです
エキマニ側が割れてますね 撤去が一番安上がりだけど後にエキマニ割れても愚痴らないことだな いままで２回割れたんだけど
対策品に代わってからはまだ割れてないですね。
といっても、、まだ交換後5万キロしか走っていないが。
あと、思うに、同時にエンジンマウントも新品に換えたから
それも意味があったのかもしれない。
自前で外せるなら交換することもできるとおもうから
それも悪くないと思うよ。エンジンマウント交換と比べたら
10倍くらい簡単だと思う。 >>568
ありがとうございました
多数の工具をもちものから、購入して試しましたが、
全くボルトが外れるか気配なく諦めました >>567
12ミリでした
こちらもどうもありがとうございます >>564
大丈夫、俺も整備士だけどバンパーすら外したこと無いｗ
エキマニステーは折れたら外しやすい片割れだけ外しとけばビビリ音が止まるからそれで良いよ
エンジンマウントとか交換する時に対策品に交換すればいい
マフラー釣りゴムも一緒に交換してね CBA RC2 バッテリー適合調べたら38B19Lになってるんだけど、ふとこの前見たら40B19Rが付いてて
配線も自然だしどっちでも良いってことか？購入した時に店で車検取ってその時に付けたやつなんだけど。 >>574
ありがとうございます
本日リトライ
また別の工具を購入してトライしましたが、
動く気配なく諦めました
背面側のナットのサイズが12でも13でもなく
どれにもはまらず。
町工場探してみます 在庫のを無理やりつけられたか？
まぁ今度換える時に戻せば問題ないしいいやん
予算が許すなら60B19Ⅼをつけときゃ安心 LでもRでもどっちでもエエよ。
場合によっては端子がぶら下がりじゃなくてバッテリ上面に乗るから
アーシングやら色々追加してる奴なんかは逆でもイイ。
それよりオルタの発電容量（55A）より大きいバッテリーは
オルタ故障の原因になるから絶対やめとけって言われたんだけど
R2はなんちゃら制御してるから大丈夫なのか？ バッテリーサイズで故障の原因には並んだろ
ハーネスに無理がかかるからLとR間違えて買ったら返品して書い直してね
電装舐めてると車燃やすよ～ってメッチャ言われて育った口だからおすすめはしないｗ 俺が言われたのは寒冷地仕様がデカいバッテリなのはオルタも大きくなってるからで
通常仕様に寒冷地仕様みたいなバッテリ載せたらオルタの負荷が増えてじきに逝かれるってさ。 こわれないってｗ
寒冷地仕様に大容量オルタが採用されてる車種もあるけど単にヒーター類で消費が多いから
バッテリーが大きいのは外気温が低いと実質的に容量が減っちゃうから
暖地でバッテリー大きくしてもオルタの負担は変わらない、消費が変わらないんだから補填する量も変わらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
