【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合41箱目
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マルゼンで2回購入してるよ 参考までに
165/55 14 グッドイヤーハイブリッド2
ホイール Sホールド 組み付け バランス
ロックナット 合計33000円 送料無料
新品4本
今履いてるのは165/50 15 グッドイヤーハイブリッド2 ホイール Sホールド
組み付け バランス ロックナット
新品4本
合計39900円 送料無料
グッドイヤーハイブリッド2は日本製だよ マルゼンに問い合わせた
ホイール名⇒ BADX ロクサーニスポーツ MW-8
サイズ⇒ 14インチ(4.5J)4-100+45
カラー⇒ ブラックポリッシュ
タイヤ名⇒ グッドイヤー GT-エコ ステージ
サイズ⇒ 155/65-14 75S
ホイールタイヤ4本セット
商品価格 ￥40,800-
取り付け用ナット(メッキ)⇒ 12個 ￥1,650-
盗難防止ロックナット(メッキ)⇒ 4個 ￥3,300-
組込みバランス作業料、梱包費(12〜14インチ)⇒ ￥5,500-
送料⇒ 送料無料キャンペーン中!!(離島除く)
最終合計金額 ￥51,250-(税込)
中古で状態よさげなやつ22000で買えて良かったのかな…て感じ これが現状の最安値の組み合わせ国産タイヤだそうです バモスのエキマニ割れのサービスキャンペーンって2回はダメなの？
そろそろ割れそうなんだが。 ホビオの購入を検討してるんですが、このバモス系って錆の発生が多いようですが皆さんは何か事前に対策はされてますか？
それとこのスレを読んでいるとレスの多くがトラブル関連のものですが持病って結構あるんですかね？ >173
まじか
後輪駆動の軽トラが全滅してしまうではないか どうせスズキあたりの軽トラにHエンブレムつけて売るんだろ？ すまん走る楽しさがまったくわからんのですけどどの辺が楽しいのだろうか？
リッターバイクの方が数百倍楽しいんだけど
バモスはただの足 乗り物は楽しもうと思えばなんでも楽しい
アクバモでなくてもだ バイクは大型2台、中型一題持ちだけど、バモスは運転は楽しいよ、13年乗ってたAE86にも引けを取らないと思う。 >>183
軽トラの話してるとこでリッターバイクと比較してる方が全くわからんのだが >>183
ある程度の二輪経験を積むとリッターバイクより原付二種の方が愉しいと思えるのと同じ
四輪も経験を積むとNAの5MTの軽自動車 しかもMRレイアウトに愉しさを見出すのさ
決して速いクルマやバイクに興味が無い訳じゃないから >>188
アクティトラックHA6、17万キロ、2WD、5MT、
250kgの荷物載せて2人乗りで、真夏に高速で3時間90km/h走行しても、エアコンも普通に効くし好調でした
唯一気になったのが、ステアリングセンターの引っかかり、センターが決まらなくて終始疲れました
高速走行だと殆ど電動アシストが切れるので、単純にアッパーマウントの経年劣化での引っかかりなのでしょう
その後マウントのプラのスライドベアリングと金属プレート交換で回復しました そういや常時パワステとかできないのかな
油圧のころのパワステは全速度域で軽かったのに バモスとN-BOX、カーブでのロール、傾きはどちらが大きいですかね？
気持ちよく曲がれるのは？ >>193
ロールは強いて言えばバモスの方が大きいかなって感じる程度
気持ちよく曲がれるのは断然バモス
リアミッドシップエンジンのMRというのが大きい グリップ走行してる限りFFもMRも人が分かる違いはないよ Nボとの比較だと、フィーリングの違いって、前輪に対する着座位置の距離の違いなんじゃねぇの？って気がする。 バモスの車検時、修理や大型連休もあって約2週間代車のNボに乗った
エンジンやミッションをはじめ全てにおいてスムースで成程売れる車だなとは思ったが
ハンドリングだけは最後まで馴染めなかったな
悪いんじゃなくて面白く無かった >>193
走るのが楽しいのは断然バモス
N-BOXは 快適で センシングが楽♪
タイヤが浮く程度に曲げると、
バモスはリアタイヤがスライドして楽しいかった、
N-BOXはVSAが作動して矯正された >>200
５０：５０のバランスはあらゆる走行に関係しますよ
微少舵角から軽くブレーキしながらのコーナーリング
優秀なトラクション、これは雨や雪の走行で顕著な差となって現れます
https://autoc-one.jp/honda/acty_truck/report-488649/
高級車を差し置いて、雪上で一番楽しかったのはアクティトラックだそうですｗ >>201
それは重量バランスの話であってレイアウトは関係ないし、そもそもグリップでは体感できる差は無いよ >>202
アンダーステアやオーバーステア 回頭性やロール トラクションやデフの差動などなど
クルマの事が好きならもっと勉強してみ
バモスはね高速の出入り口ランプで走り比べたら分かりやすい
コーナリング中は他社の軽1boxやハイトワゴンには無い安定感です まぁまぁ、気づけないならそれはそれで選択肢が狭まらなくていいんじゃね？w
気づかない方がいいこともあるよ >>204
グリップなら変わらないと書いたら反論があったので、それに再反論してます
論旨を見失うには早すぎます >>205
それは限界値での挙動の話ですよ
グリップでは変わりません
タイヤが向いている方に進むだけですから >>207
どうやら小学生の方のようですね
取りあえず自転車を卒業してからにしましょうかｗ 俺も代車でNボ乗った。 アイドリングストップとバックミラーが馴染めなかった。 アイドリングストップは解除出来たが、分割サイドミラーは見ずらい >>208
限界付近の話はしてないけど？
んじゃあさ 何のためにサスペンションがあるのよ それも複数の方式でさ
サスペンションコイルやショックアブソーバだって何の為の装置なのか
タイヤだって
アナタはもっと色んなクルマを運転してみた方がいい
自転車 バイク トラック フォークリフト... >>213
であればそれはサスペンションの差ですよね
レイアウトの差で発生する現象ではないですね >>213
ああ、何のために異なるレイアウトがあるかって事ですね失礼
それは走行性能だったり構造要件との整合だったりいろいろですよね
アクバモがMRを採用したのは主にコストのためですが >>215
ああ なるほど
MRレイアウトに対するヤキモチ屋さんでしたか 失礼
FF車 しかもAT車 いや教習車しか運転経験がなければ何を言っても無駄だね☆ ステアしてるタイヤに駆動力掛かってるのと
そうでないのとの違いを感じられないって
鈍感にも程があるな
法定速度でのグリップ走行だろうと前輪が引っ張るFFと後輪が押し出すFR/MRが同じ挙動だと思ってんの？ 同じです
まともなクルマでグリップなら
もうめんどうなのでやめますが
仕事はクルマがらみで２輪４輪でレース経験あります
でもそんなの関係無いですね
知識さえあればわかる事です
アクバモはいいクルマですよ
じゃなきゃ乗ってない 楽しい、面白い は個人の意見かもしれないけど、
N-VANに乗り換えた俺は 既に後悔している
バモス（ターボ）は楽しい車だった。
もし 新車で買えるなら絶対購入してたとおもう。 >>218
オレにはその違いとやらが判るって事は「厳密には常に滑らせて曲がってる」とでも言いたいのかな？
エンジンレイアウトが異なる軽トラを例えに出すが アクティトラック キャリー サンバーとでは乗り味と走破性までもが違うのは何故だ？
誰にでも判るように優しく説明してくれないか？ >>218
違いがないとか言ってるのお前だけだぞ？
そんなレベルの奴が車絡みの仕事？レース経験？
嘘つくにも程がある
正しい知識がないからそんなヘンテコな結論になるんじゃないか？
で、都合悪くなったら逃げるのか？ バモスは好きだが、運転を楽しいと感じた事はないなあ。
所詮は箱バンだし。 >>222
色んなクルマに触れた後でなきゃバモスの良さはわかりにくいかもね
まあ この先メーカーもこんなクルマは二度と製造する事は無いから大事に乗ってあげて 代車でフィットRS借りたけど5分で飽きた、運転はバモスの方が遥かに楽しい。 フランス車が好きでシトロエン2CV→シトロエンAX
→ルノー・トゥインゴ（いづれもMT）と乗り継いで
来たけど、バモスも負けず劣らず面白いクルマだと
思いますよ。
ただ、バモスの前に乗ったアトレー 4ATターボ、
お前はダメだw バモスよりサンバーのほうが雪道は面白いよ。
バモス4WD ATとサンバー4WD AT乗りより。 バモス乗ってるよりボクスターGTS乗ってる方が刺激があっていいわ。
仕事用だからバモス乗ってるけど。
嫌いじゃないけど。 >>227
鮒に始まり鮒に終わる
原付に始まり原二に終わる
軽ボンネットバンに始まりバモスに終わる アクティトラック2021年6月に生産終了だってよ
まだ1年以上ある バモスのホイール何度か変えて思ったけど車載パンタジャッキ疲れるわー
油圧ジャッキ欲しいんだけど
ボトルジャッキとフロアージャッキどっちがオススメ？ >>234
オレは油圧のパンタジャッキを使ってる
フロアジャッキよりコンパクトで使いやすい >>236
ああーホントそれ欲しい！ハロウィンジャンボ当たってくれ！ >>236
これは10年後位にプレミアム価格になりそうｗ >>238
宝くじなんかに期待しなくてもたかが100万そこそこの軽トラなんだから買って乗らずに車庫にしまっておけはいいだろw なんだこのアクティ？
バモスと顔もシャーシも
全然違うじゃねーかよ！
駆動方式は何よ？
まさかハイジェットのOEM？？ 台風くるけどホビオだし横転しないか心配だ😭 現行のアクティがモデルチェンジしたのは10年前
以前のバモスタイプの時は小回りが効かないので軽トラユーザー（特に農家）から不評だった。 >>243
すまん
正直、知らんかった
246氏
説明ありがとうございます。
漏れの頭の中では
アクティ＝バモス顔
で情報が止まっておりやした Nバンの荷台を三方開のトラックにしたの出せばいいんだよ クレーン車みたいなシングルシーターで超低床荷台のトラックならいける レジャーユース用途にしか使えないFFピックアップトラックなんて軽トラ以上に売れないだろうな
そんなの出すくらいの体力あるならアクティ廃止なんてしないだろね バモスのホイールを14インチに変えたんで空気圧をチェックしに行ったら
全部2.5くらいしか入ってなかったので
前1.9/後2.8と表記通りに入れてきた
なんで前後こんなにも違うの？
前荷重気味になるから？それとも後ろに荷物乗せても大丈夫なように？
14インチ化した時の空気圧どうしてますか？ >>257
タイヤサイズは？
基本はロードインデックスと車軸重量から決めればいいかと
ま、荷物積まないならリアはちょっと減らした方が落ち着くよ >>257
アクティトラックで50：50ですが、空荷の時は
F2.0、R2.1 にしていますよ
ヨコハマ エコス ES31 145/80R13 履いてますが超絶乗り心地いいですｗ >>257
純正ローダウン車
前165/60-14インチ
後165/65-14インチ
前後共に3.0入れてる
MRレイアウトのバモスはエア圧は高めの方がキビキビしたハンドリングを楽しめるからね
メーカー指定圧が低いのは故意にアンダーステアを出す為だからじゃないかな たぶん
2.0や2.5では少なすぎるし せっかくのMRレイアウトが活かせない 155/70R13と155/65R14ならロードインデックス同じ75なので荷重だけで考えたら空気圧は同じが正解
3.0は大丈夫だとは思うけどタイヤメーカー的には「オラ知らね」っていう保証されない空気圧だな 明確な理由ないなら2.8までにしておくべき
フロント1.9は確かに低いと思う アンダーステア傾向になるのが嫌だから俺はフロント2.4、リア2.8入れてる なんか勘違いしてないか
フロントの空気圧上げたらアンダー傾向になるぞ >>263
エア圧が低い(メーカー指定圧)とタイヤの肩がめくれるような感じでアンダーが出る
決してオーバー気味になる事はない >>264
多分それはリヤが高圧すぎて、面圧が出ていないので流れるからオーバー気味になる為 >>265
バモスのリア指定圧はフロントより高めになってるよ
前1.9→たわみが走行抵抗になるレベル
まあ色々試したけど 前後共に3.0はガチかな
クイックなハンドリングを楽しめる 前2.4後ろ2.8なかーま
タイヤにしっかり感がでて良い感じです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
