【ダイハツ】新型タント Part4
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>>949
そこは取捨選択だよね
言いたいことは分かる >>947
最近は普通車より軽の方がACCの採用が進んでるから高速も軽の方が得意と言える面もある 納車されました。
ハイト系にしてはプラットフォームが新しいし
頑張っている感じ。
ただし軽自動車なので過度な期待は禁物。
そして値段が高い
まぁNボやスペカスと横並びだけど・・・ このCVT最高じゃね
ギヤとの併用だから耐久性もあがるだろうし
トヨタの発進ギヤもつけてくれたらもっとよかったｗ >>956
余計なメカを入れると故障率は上がるんだよ…燃費向上するから大歓迎だが
悪いけど今この新型ギア付CVT車を買う人は有料のテスターだと思ってる
ただ故障すればする程改善されて良くなるしいずれは商用車以外のダイハツ車にこの先搭載するだろうから
特にミライースに載せたら更に燃費が良くなりそうなので期待はしている 見渡してみると
N-BOXに追いついた所もあるよというところなのかな すでに納車された方で旧型タントからの乗り換えの人は比較して変化したところ教えてくれると嬉しいな
寺でちょっと試乗したくらいじゃわかんないし、評論家のサーキット試乗記事見たところでなんの役にも立たないしさ >>942
軽自動車が普通車より優れてる点は税金だけ
安全性は比べ物にならない
欧米ではそもそも軽自動車が安全基準を満たしてないから販売できない
軽自動車が日本だけのガラパゴスなのはその為なんだよ >>961
嘘ついて軽自動車は普通車より凄いって言うから
馬鹿が真に受けて買った後に思ってたのと違うってなるんだよ
ある程度妥協が必要って事をちゃんと知るべき
普通車だってクラスによって妥協が必要だろ
新型タントの中だってグレードによって全然違うのにさ 俺は貧乏だから軽に乗ってるわけじゃない
普通車よりも高性能だから乗ってるんだ！
1億円のマクラーレン・セナよりも優れてる
だって4人乗れるんだもんｗ
埋め 納車はうらやましい
ワイは８月突入コース＼(^o^)／
こんな暑い中我慢するのか 新型CVTとエンジンが凄いんだろうけど
Nワゴンにトルク出力燃費全部負けてるんですが？ >>965
俺も貧乏だから軽に乗ってる訳じゃない
マクラーレン・セナは、家の前の直角カーブを曲がれなくて、駐車場に入れないだけだ
うめ 旧タンカスターボ乗って大型バイク乗ってる俺からしたら
軽でも十分安全なんだけどねw
箱の中に囲まれた安心感は全然違う
面白いのはバイクだがタントは普段の便利道具として色々優れてるよね
維持費安いしもう普通車に戻れないかも >>961
安全性は車重が効くんだよ。軽と普通車（コンパクト）じゃ大差無い >>950
それが問題よな
もっと気合入れてトールを作ってたら
まあこんだけ売れるのがわかったから次は予算かけて開発するかもしれん >>963
942は俺で962は俺じゃないけど普通車よりすごいなんて言ってないよ
あとフィットは普通車じゃなくて小型車ね
あとやっぱりタントとフィットは安全性で大差ないと思うよ
だから自分も軽自動車以外を買うなら最低でもプリウスクラスを買ってる
フィットは中途半端なんだよね、たしかに明確な理由はないけど軽自動車は嫌って人が世の中にいることは知ってるよ >>971
アレはソリオのマーケットをいただく事しか考えてない車だからなあ 安全性の比較対象が対コンパクトだったりバイクだったり、どんだけ低レベルなんだよ
コンパクト以上の車が走っていない地域なのか？w >>790
>>792
コンパクトとドアの厚みを比べてみなよ
車幅が20cm違うのは大きいよ
別にコンパクトカーより劣っていてもいいじゃん 単色タントRS今日契約した。
生産は9月1日予定だが、白ナンバーお願いしたこともあり納車は9月15日前後になるらしい。
http://uproda.2ch-library.com/1014208gwC/lib1014208.jpg ぶっちゃけ初めて最近軽買って乗ったが思っていたよりはましな感じだな
正直もっと非力で狭くて乗り心地も最悪なのかと思ったがそうでもなかった
とはいえ安定感も静寂性も普通車（コンパクトは含めない）よりはかなり劣るけどな
静寂性や速さランニングコストの部分ではEVに勝るものはもうすでにないってのが俺の結論だ 初マイカーがアルトやったから大きいのが苦手なんや、、、
軽でも普通車に負けないって車は有難い
アルトは正直疲れる部分も多かった。好きやけど >>960
LA600Sからの乗り換えだけど同じRSでの感想は
高速道路はまだ未実施。
一般道での運転はそれほど変化はなし
ロードノイズはタイヤの減り具合・銘柄にも左右されるけど
もちろん新型の方が静かな印象。
窓やボディからの風切り音は同じ印象。フロア下からの音はやや静かになったかも
ただし、先代は２WDで今回は４DWの為、参考にならないかも…。
やや、山道みたいなところでハンドルを切ると、新型の方がわずかに
リニアに反応してくれるかなぁって感じ
エンジン音に関してはそれほど変化なし。
それよりもダイハツは総じてエアコンのコンプレッサー音が大きいのが気になる。
これは先代と何も変わっていないのでON・OFFのカチカチした音が車外にいると
かなり気になる。
新型に代わってボディや走りやエンジンが新しくなってると思いのほか期待をすると
購入してからがっかりするかも。
もちろん新型の方が全体的に作りはいいんだけど、激変とまでは感じないかな。
軽自動車規格であること、エンジン排気量は決められているから限界はあると思う。
特にハイト系なので軽自動車規格の中で走る・止まる・曲がる（特に曲がる）を重視したいなら
現行のムーヴの方が素直に曲がることができる。
タントはやっぱり背が高いのでカーブ時にちょっときつめにハンドル切ると
ロールがすごいし、リヤが遊ぶ感じがよくわかる。
でも軽自動車の中では設計が一番新しいのでハイトワゴン系からの乗り換えなら
十分に満足できると思う。
長くなったので装備系は省かせてもらった。
希望があればレビューする >>982
4WDだと2WDより20㎝も高いから違いが出るのかな
実燃費も多少は良くなってるんだよね？(´・ω・｀)？ >>982
ありがとー！
もしよければどんどん書いてほしいです >>983
実燃費はまだあまり走ってないけど
先代2WD新型４WDでちょうど同じぐらいなので
やや向上しているように思います。
もう少し使い込むとよい燃費が出ると思う。
エンジンかけっぱなしでナビの設定やら車両設定してたからね
>>984
>>985
装備系は使ってないの多い（ACCとか自動駐車？みたいなやつ）から
今からちょっと使ってくる
雨の日の運転も初めてだしちょうどいいわ
希望があれば書いといてくれると助かります。 新型タントRSに試乗した後スペーシアカスタムターボに試乗したらタントの方がエンジン音が静かだった。
スズキは軽量化は得意だがその結果の遮音は不十分だと思った。
デラでセールスマンが自動駐車のデモしてくれたが10回ぐらい失敗してようやく成功した。
まだまだ発展途上の技術だね。
でもパノラマモニター着けるためには現状ではスマートパノラマパーキングパック（7万円）着けないといけないのが痛い。
まあ、パノラマモニターだけ欲しい人は9月生産開始のパノラマモニター対応アップグレードパック（5万9千円）着ければいいんだが、
パーキングパックってアップグレードパックより1万1千円高いだけなんで、わざわざアップグレードパックにダウングレードする意味ないんだよね 軽にパノラマモニターwww
どんだけ下手くそなんw
バックモニターだけで十分。 >>988
嫁の乗る車なんでね。
君のようなニート引きこもりとは違うんだよ 自分のだろうが嫁のだろうがド下手クソは間違いないんじゃね？なんの反論にもなってないが ど下手くそにはパーキングアシストもおすすめしとくわwww
低所得者には痛い出費だろうなぁwww
まぁ、嫁のためだ我慢しろwww >>991
女性が運転がヘタクソなのは一般的な話だろ？
別に俺がヘタクソと言ってるわけじゃないし。
日本語理解できるか、この低学歴？
>>994
家族も嫁もいないニート引きこもりは気楽でいいな。
子供部屋で三輪車でも乗ってろｗ パノラマモニターとかって最新ガジェットとしてオタク心をくすぐって欲しくなるけど
これがあったら駐車がうまくなるってことは実はあまりない
車幅感覚が掴めない人は何を付けても下手 やばそうなクルマからはわざと間隔開けて止めたりするからあんまり使わないだろうなあ このスレッドは１０００を超えました。
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