【どこでも】 JB23ジムニーpart131【走るよ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式(例:JB23W JWGU-D3)を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート(インフォメーションパネル)に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定:2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定:2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜2018.02
前スレ
【どこでも】 JB23ジムニーpart127【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1536620099/
【どこでも】 JB23ジムニーpart129【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1544249341/
【どこでも】 JB23ジムニーpart130【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1549165972/
【どこでも】 JB23ジムニーpart128【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1540438370/ >>238
以下スルーするようにしてください
反応すると荒らしは喜びます
JB23は型落ち
JB23は不人気車
JB23はかっこ悪い
JB23の買取相場が暴落している
JB23を未だに乗ってる人は貧乏
JB23をのATを街乗りするのは恥 コピペは全て荒らしとして通報しておりますので宜しく >>215
北海道でキャンプ三昧
フェリー取れて良かった >>236
パジェミは消えた
ジムニーは残った
これがすべてだな にわかの初心者なので教えて下さい
したのはどういう意味でしょうか?
JB23は型落ち
JB23は不人気車
JB23はかっこ悪い
JB23の買取相場が暴落している
JB23を未だに乗ってる人は貧乏
JB23をのATを街乗りするのは恥 23は安いし凹ましても気にならんから悪い車じゃない
ジャダーが出やすいのを除けば
あと見た目のダメさはドンマイって感じか ジムニー史上初の失敗作jb23
今まで仕方がなく乗るしかなかったが64が出た今乗り続ける意味はない どっちにも乗ってないんじゃ関係ないよね
あ、74には乗ってるんだっけ 俺?
中古のジムニーの一台体制やぞ?
どこ行くにもこいつや。長距離もデートも葬式も GWはオフ車で1泊2日の旅にでるか、
ジムニー で旅にでるか考え中。
まぁ雨だったら必然的にジムニー になるがね。 そろそろヒグマがお目覚めだから、必然的に車中泊だわ >>257
販売台数見ると23のほうが爆死してたけどな 雪国の乗用車として見てもパジェロミニの方が使いやすかったし
実際乗ってる人多かったし、今でも沢山走ってるし
それは仕方ないな
そんな状況でもジムニーの方が残ったあたりが底力なのかもしれないけど >>258
販売台数の上下がほぼ無く一定で出続ける車種は爆死とは言わんぞ マイナーチェンジだけで20年保った車なんてそうないやろ 相手が自爆したとはいえジムニーが勝ったことに変わりはない >>261
商用車やトラック系はたまに長寿モデルがあるが、jb23は売れなすぎて新型の開発費を確保できなかったんだよなあ
jb64はそこそこ売れてるから次のfmcは早そうだ >>265
そうならんようにスズキが腐心するでしょ。スポーツカーみたいに初動だけガツンと動いて後はモデルチェンジしないと売れないなんて動きをジムニーには求めてないと思うよ 新型も10年とか20年売らないとトータル的な元が取れないって話じゃなかったっけ
実際それだけ売るかどうかはまた別だろうけど >>267
専用設計だからもとを取るのに時間がかかるけど
年間販売数を1ヶ月で達成してその後のペースもいいから5倍のペースで売上が出てると試算すると4年でペイできる=新型の開発に移れるという可能性
大失敗作の23は本当に売れなくて苦労しただろう
月2000切りだったからな笑 23は平均800台くらいだな
ランベン売られた直後でも1500とか
よく打ち切られなかったわー そんな駆け足で変わっていくジムニーというのも
なんだかなあと思うが
そもそもが規制の変化に対応しきれなくなってのモデルチェンジだし
その辺問題なければ現行型も延々と長く売りそうだ >>263
月500から700しか売れてなくて新型開発する予算も割り当てられずズルズル20年も経過してしまった大失敗モデルを爆死と認めたくない層がいるって話だろ
クソダッセーjb23が爆死じゃないならjb64は大ヒットか?w
ハスラーやスペーシアの1/10やぞw 欲しい人が指名買いする車だからな
営業だって別に推してなかったし
燃費がーとか言い出したら喜んで他車種すすめられるぞ
それでも欲しい人が買っていた >>271
要するに
開発予算が無かったから、ガワだけ新しくしてユーザーを騙してんだ? ガワだけってことはないだろうけど、
仮に23の見た目そのままで今回の近代化対応がされたとしたら
どっちがいいとか関係なく非難も多かったろうなとは思う
キャラ変わり過ぎだしね その近代化対応に金かかるから、ガワも新しくしてFMCだ! って言って価格上乗せしたんでしょ
まんまと騙されて飛び付く奴が多発
目論見通り順調に回収出来てるじゃん 別に新型は近代化対応はオプション扱いだから必須な改良じゃなかっただろ
xcグレード以外はss有料オプションでxgグレードなんてjb23より装備退化してる箇所もあるぞw 普通、売れない車は廃止かFMCでてこ入れ。
ジムニーは"年間一定の販売が見込める"からこそ、無駄な開発費を掛けずに販売を続けただけ。 今回のFMCは"横滑り防止の義務化とK6型の廃止"がきっかけ。年数的にも良い時期だったしね。 色々な理由があるけど
ジムニーじゃないと仕事にならない人の為に作り続けたってのもあるな テレビCMも流さない、キャンペーンもやらない、営業さんも薦めない、で売れ続けるってホントすごい >>286
いや
全然売れてないからw
新型は最初少し売れたけどそれでもスペーシアやnboxの1/10以下だからw
勝手にジムニーは凄いって捏造しないように
特にjb23は月500台とかしか売れてなかった超不人気車種なんでw jb23ってどこが悪くてかっこ悪いんだろう?
丸っこくてもFJはカッコイイじゃん
23は何が悪かったんだろうね 新型はテレビCMやってるぞ(関東
あと注文がつまてっても
ラダーフレーム作れるラインが少ないのでこれ以上無理じゃない? >>285
ジムニーじゃないと仕事にならない人?
居ねーよそんな人 23のテレビCMって40周年の前は
つべで見られる織田裕二が出てたやつくらい?
地域限定のはあったかもだけど 自分で書いてて思い出したけど
地域限定といえばギャバンとのタイアップでポスターとかあったね
クロスアドベンチャー8型がバーンと登場したけど
映画公開された頃にはもう9型にMCされていて
同じものは売ってなかった記憶 はでに量産したくない理由はCAFE対策への布石だったり、乗用と互換の取りづらいラインを増強したはいいが、今の新車効果が薄れて需要が落ち着いた時、設備投資分が回収困難になるからじゃね? >>287
>月500台とかしか売れてなかった超不人気車種なんでw
超不人気車種はist(2代目)とかマークXジオとかだろ 23は月産1000台くらいだな。500台ってどこから出してきたんだ? 同じジムニーとすれ違ったら嬉しいけど
プリウスとかみたいに街中溢れかえるのも嫌だわ
パジェロミニだけじゃなく
テリオスキッドとかこの手の軽四駆と会うと
まだ大切に乗られてるんだなってなんか嬉しくなる >>287
数じゃなく期間のことを言ってるんだけど?
そう書いてあるよね? 1型のエンジンだけトルク太いらしいけど
他の型より速いの?
体感的に分かるレベルなのかな このまえ出たリペアマニュアルに1〜10型までの
K6Aエンジンの遍歴とか詳しく載ってるから何か書いてあるかもしれないが
文字が多すぎて目的の情報が見つけられない
こんなエンジンに特化した本だとは思わなかった いや…1型、というより前期型は逆にトルクスカスカでタイヤデカくしただけでも乗れたもんじゃ無かったぞ 9型純正オーディオが突如うんともすんとも鳴らなくなった。
ラジオもCDも聴けなくて、ユニットかスピーカーの故障かと推測したが、
エンジンを切った翌朝に点けてみたら、何事もなかったかのように鳴っていた。
一体なんだったのか 前の車だけどそんなことがあって、
社外オーディオだったから苦労して外してメーカーの窓口に預けたら
翌日に普通に鳴ってますよ?と連絡が来て脱力した覚えが
点検料金はサービスしてくれた 前期は確かギア比の関係で高速向きだった気がする。
メインでスポーツカー乗ってるから飛ばすと思われたのか前期進められたよ。 ギア比って、4Lのギア比が下げられただけじゃなかったの?
4(2)Hも下げられてたの? >>311
おぉ、ありがとう
トランスファーだけだと思ってたら
ATのギア比まで変わってたんだね 自分は4型MTだがトルクは薄い
1~3型はヘッドの形状も違うみたいでレッドゾーンも高かったような
チューニングベースとしては向いてるようだが
新型でもロングストロークに変わった事からも
低速トルクが問題だったのは事実(JB後期程改善されてる) 排ガス対策して段々パワー出なくなっていっただけですよ 23は1型がフルパワー
11は5型が速い
22はいじれば最強
64はアルトワークスベースだがこれからパワー落ちていくんじゃねw メーカーは交渉値を越えてくるときあるからな。算数じゃなしいつも64馬力ピッタリとはいかないんだろ 最近でた総まとめみたいな記事に絶対的な性能は変わらないとあるし
それでいいんじゃない
もし○型以降は階段登りができませんとか言われたらガッカリするけどw hksのサイトに実馬力載ってたけど
ノーマルだと50psくらいやね
初期型は60ps超えてたような。。 >>307
23のゼロヨンタイムみたけど
ATってMTより4秒くらい遅いのな
まじドン亀
MTでもハスラーに煽られるけどATのやつ大丈夫か? 自分MTだけど、信号ダッシュが速い周りの23は皆ATなのかと思っていたけど
逆なのか
上手く初速を乗せられるコツってあるのかねえ
セカンド発進? >>322
シャシ台とダイノパックではダイノパックが厳しく出るからね
それと、実測
23はブースト0.9
64はブースト0.6 >>325
ゼロヨン風にアクセルアオリ気味&半クラ気味でリアタイヤスピン気味でスタートすると速いよ!
ATには厳しい芸当 オレのATだけど、4000rpm以下でも普通に流れに乗って走れるぞ?
みんな何処走ってるの? >>327
>>328
ホイールスピンは極端にしても、
速い23は皆そんなに踏み込んでスタートしてるのかな
普段2000〜3000でゆるゆるスタートって感じだけど
ちょっと試してみるかな ホイルスピンてアクセル煽って一気にクラッチ繋ぐの? そだね。あんまりやると速度計よりタコメーターがどんどん上がってってクラッチスベっとるやないかい!ってなる。
車重ある分乱暴に扱うと割とスベるね。 >>333
MT乗ったことない?
どんなにパワーなくてもでかいタイヤはいててもMTならホイールスピン可能だよ! >>334
まさかとは思うけど、キュッって一瞬タイヤ鳴るのをホイールスピンって言ってないよね? >>335
早いシグナルグランプリ(笑)のタイヤの状態は、キュキュキューーぅとパワーバンドを維持するくらいホイールスピンさせながらクラッチ繋いでいくんやで
100キロ到達までatは4秒も遅いようだ
まさにドン亀w
https://barikaso.net/38/
ジムニーでATのるアホはやっぱり迷惑なアホでした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています