軽自動車のタイヤ Part.13
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>>515
ありがとう
値段同じくらいだから迷ってたんだよね 純正で203はいてたけど204に変えたらそこまで何か変わったりする? エコタイヤはエコタイヤだからそんなに違いないでしょ
もちろん新品おろしたては前のタイヤより乗り心地良いって感じるだろうけど >>516
RV02CKにして横揺れは相変わらずだし
うちのセミトール軽はEC300、ネク、エコス履いてきてもともとタイヤの外側が減ることも無かったし
(均等に減っていた)
軽にRV用の必要性は感じないと思いました 乗り心地は悪くなるけど単純に空気圧高めると剛性はある程度上がるよ
空気圧の違うボール踏んづけた時に潰れ方が違うのと同じでロールにも影響する、ある程度ねw 50から55に変えたら加速悪くなったような気がするんだけど気のせい?
車高も上がった気がするんだけど
タイヤが厚くなったからこれは気のせいじゃないよね? 若干スレ違いかもしれませんが、
前輪と後輪のホイールの汚れ具合の差が大きいクルマをよく見かけます。
ディスクブレーキとドラムブレーキの違いとは理解していますが。。。
これだけ差があるとタイヤの減りにも影響してくるのかな? 一般的な国産車のブレーキ前後配分は前8後2くらいだからね
ドラムブレーキはほとんど外にダストがでないのもあって汚れ方は大きく違う 2WDは言わずもがな4WDでも軽はほぼビスカス式だしブレーキの話抜きにしても前が減りやすいね
ローテは重要 ローテーションしないで前後別々に交換すれば整備費用削減と分散が出来るよ FR車もフロントが汚れやすいもん?
FRもブレーキの割合8:2なんかな? 後ろのほうが若干重いBMWの3シリツーリングでもフロントのほうがブレーキダストで汚れる
911はそうでもない EBDが装着されてる車だと制動配分は結構細かく調整されてそうだな スタビリティコントロールがついてる車は走行中でも4輪独立してブレーキをつまんで安定させてくれる
なもんで上手くなったと錯覚して変な運転してると知らぬ間にめちゃくちゃ制御が介入してて先にRのパッドが無くなるなんてこともw 軽は細いタイヤの方が軽快でしょ
エッセの12インチ最高 最低13インチほしいな、価格と性能と選択肢のバランスで言うと14インチの方が理想に近い
燃費も乗り心地も悪いけど安心感がある15インチは人を乗せないなら有りだけどちと高いんだよね エッセはロールさながら曲がるママさん買い物使用 乗り心地よいぜよ
俺はこれて峠走っていろんな事まなんだぜ 腕を磨くには一番だわ 軽バンだが12インチのバンタイヤから14インチのラジアルに履き替えたらいかに12インタバンタイヤがゴミタイヤで危険なタイヤだったのがしみじみ体感できたな(笑)
ウエット、ドライ、制動距離、コーナリングすべてにおいて14インチラジアルの圧勝 軽バン用14インチで車検に通る強度のホイール・タイヤの組み合わせってどんなの?
俺も欲しいわ 数年前の検査基準改正で普通のアルミもラジアルも車検通るよ
タイヤの軸重さえ規定値あればね >>483
おいおい
P1Veldeはそこらのアジアンやゴミみたいなトーヨーと一緒にすんなよ
ADACのタイヤテストで1位だぞ 危険なサイズをメーカー純正にする訳がない ましてや商用車に 明日純正鉄チンホイールからブリジストンのエコフォルムにするわ
安いアルミは純正鉄チンより重いらしいけどエコフォルムは軽いから燃費期待しちゃうんだわ ホイール軽くしても燃費なんてほぼ変わらんよ
もっと言うと突き上げが大きくなって乗り心地も悪くなる
と言っても超軽量な鍛造ホイールにしなきゃ体感できるレベルじゃないと思うけど バネ下軽くすると簡単な話タイヤの空気圧を上げたのと同じような感じになる(軽くなってタイヤで吸収していた分がサスへの入力になる→サスが動く分ボディーに伝わる振動が増える)
燃費には影響しない、これは出足は軽くなるけど軽い分転がらなくなるので相殺されるから(同じ速度の鉄球とピンポン玉のどちらが転がるか想像するとわかりやすい) 軽の場合車重軽いからホイール軽くすると突き上げ強くなるよな
重くした方がいちいち路面に過剰に反応しなくてちょうど良い でも実際ホイールやタイヤの重量を量った人ってこのスレにはいないよね ホイールの空気抵抗は、車体側の空気抵抗から見たらびびたるもの
車体側をいろいろやった上で更に試すならありだけど 3年で14インチ4.5J、5J.6jてっちん4.5j.5j.6jアルミ履かせたけど燃費を気にしないなら重いタイヤセットの方が車体は揺れずいちいちバウンドせずに快適に感じたな。
ただ今度は重くなるとロードノイズがうるさくなったからタイヤをルマンとかにしたらもっと良い乗り心地になるかと思う。 このスレ見て軽スーパーハイトにトランパスLuk買ったけど硬いな
次は15から14インチにインチダウンして横浜ブルーアースに変えたら乗り心地良くなる? 扁平率変えればエアボリュームのあるタイヤがいいですね 14にするだけで乗り心地良くなるよ
Lukってしっかり系なんだねふにゃ系より好き >>565
個人的に14インチ以下なら取らないで走ってみる
問題があったら取ってもらえばいいかな、自分の経験上は高速含めても常用域で振動が出たことはないけど 手組したときはバランス無しだが
店で交換したときはバランス取りしてもらう
正直、走っても違いがわからん >>566
タイヤメーカーにもよると思う
貴方が経験上問題ないと言うタイヤのメーカーは? 日本製タイヤだけでしょ。アジアンは当然だけども欧州も米国も品質は及ばない 自分で手組みするとき、元から付いているプロバランサーが取り付けた重りは
基本的に、そのまま使い回すの? ツーリングとか長距離走行が多いと重めのホイールの良さがわかるな
重量ホイールの良さは数字に表れないところにあるんだよな 路面がマトモなのは東京や大阪くらいだよな
ちょっと走って県境またぐともうガタガタで突き上げがキツイと辛くなってくる
都内だと基準の2.1→2.6くらいまで空気圧上げてもまあまあ走れるけど他県だと無理無理車壊れる〜って感じw
あえてホイールを1キロ2キロ重くするパーツなんてのがあったら面白そう
どこでバランスするかわからないけど空気圧を上げつつ乗り心地も確保できて燃費も良くなるかもしれない 自分がど田舎か都内しか知らんからってそれは無い。
日本は道路には金使いまくってる。
ユーザーからめちゃめちゃ税金取ってるからな。
年度末は掘り起こして、埋め直したりしてるやろ。 東京とそれ以外は次元が違う
東京なんて奥多摩の僻地でも路面がキレイで街灯まであるんだぞ
長野なんて主要駅から徒歩5分でまず街頭が無くなる
えっ!?街灯がない道路なんて許されるんだとカルチャーショックを受ける 固めのショックアブソーバーに交換してるプレオ
夏タイヤの155/65r13から
冬タイヤの145R12に換えると
乗り心地のよさにまったりする >>557
基本、道路に金を掛けているのは「新規建設」だけで保守となると実は財源が無い状態 >>577
ど田舎でも県によって違うんだよ、、、すごいわかりやすいよ >>581
笹子トンネルの事故以来、
会検がインフラの維持管理の不備を徹底的に指摘するようになったおかげで、
最近は維持管理の予算が簡単についてる >>578
東京自慢いらねー。
比較が長野てど田舎やん。
東京と長野比較てアホなの??? 北海道やばいよね国道が農道レベル
でもあの人口密度考えるとインフラ整備費用は都市部より一人あたり何倍(何百倍?)もかかってるんだろうな 正直いってヘタな関西弁臭わせてる地域より長野のほうが遥かに民度が良さそう 地震はヒビとか段差出来るとか路肩崩れるとかだろ
穴ぼこだらけになるか? >>591
正直、同じ田舎でも鳥取県民が見る長野県は憧れの国じゃ >>595
二駆ならLSDがあったほうが良いけど無くてもいけるでしょ オートバックス、イエローハット、オートアールズ等の安いタイヤ(155/65R13)でお勧めは? 鉄ホイールって、剛性が弱くて
そのせいて走りがシャキっとしないって聞いたけど
実際にアルミと比較してどうなんだろ? 鉄の方が剛性はあるだろ
走りの方は重量が問題なんじゃねーの? タイヤというゴムでできた物と一体化している足回りで遥かに硬いアルミやスチールの剛性を問題にするとは、
恐れ入った。 >>603
やつぱり鉄ホイールは柔いんだな
剛性重視=走行性重視な車種は
ほとんど全てアルミホイールだもんな
生活臭あふれる安物みたいな車は
だいたい鉄ホイールと相場は決まってる ヤング率と言う素材の剛性(簡単に言うと硬さ)を表す定数では
鉄はアルミの3倍程度の剛性があります スチールに使えないホイールナットあるもんな
割れない分変形しやすいから長期間だとバランスもズレてきそう ただし同じ重さの板で考えると
アルミの比重は鉄の1/3で
曲げモーメントとして剛性は厚さの三乗に比例するので
同じ重さなら三倍の板厚のアルミの方が剛性が高い ただしホイールの形で三次元に広がりを持ったリブ構造なら、剛性は鉄の方が有利 YouTubeで鉄ホイールとアルミホイールを油圧プレスで押しつぶしす動画を見たことがありますが
やはり鉄ホイールの方が変形しにくかった タイヤ履いて走行してて体感できるほど歪んでたら早々にバーストやけどな タイヤと言う桁違いに柔らかいモノと組み合わせてる時点で
ホイールの素材の違いなんて誤差にもならないレベルですね たいして理由がないんであれば、アルミを進めるがなぁ
値段の手頃なアルミもあるし、スチールよりは劣化しにくいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています