【スズキ】アルト Part84【燃費38.3km/L】
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せめてSエネチージで変速ショックの改善とかしなかったのか
ミライースがあれじゃ技術の出し惜しみするのも当然か USBメモリー使いたかったんでオーディオ入れ替えたら
標準スピーカーがウンコであることを痛感したw
まるでAMラジオみたいな音だった
カロのやつに入れ替えてリヤにも追加することにしたよ >>134
ラパンモードか
貧乏おしゃれな若い男向けにラパンターボ出せば良いのに
箱車は嫌だがワークスはダサいし、ってやついるだろ >>136
ノーマルは災害情報さえ聞ければいいていうレベルだな 正直アルトを買うなら5速マニュアル一択だ
アルトF 5MTかアルトワークス5MTだ
5AGSやCVTはアルトの良さをスポイルさせている
九州でアルトを買うお客さん
「アルトあると?」
ディーラーの店員
「アルトあるとうっとよ」
お客
「アルトはよかばい」
店員
「アルトはよかろうもんたい」
お客
「アルトワークスばたこうばい」
店員
「アルトFが安いばい」
お客、店員
「アルトあるとアルトよかねぇ」 CVT悪くないけどな
大昔の最初のマーチの時からしたらえらい進歩だわ
空回り感が殆ど無い >>140
「これ、チャウチャウちゃう?」
「ちゃう、チャウチャウちゃう!」
を超えてないな >>140
添削するばい
九州でアルトを買うお客さん
「アルトあると?」
ディーラーの店員
「アルトあるとよ」
お客
「アルトはよかばい」
店員
「アルトはよかろうもんたい」
お客
「アルトワークスばこうたばい」
店員
「アルトFが安かばい」
店員
「アルトとっとっと?」
客「アルトとっとっとよ」
「なんかすーすーす」
「ジゴンス」
「そぎゃんこつばっかいいよっとなばんすっぞなばん」
お客、店員
「アルトあるとよかねぇ」 ジゴンスってなに?めちゃ強そう。事後にするってこと? ワークスはGTにさせられようとしているのか走りに関係ないものが色々付けられて重いね
走行性能はワークスで走行性能に関係ない内外装品はFをベースにしたグレードがあってもいいのに じごんすは九州の一部地域で糞便を出し入れするところを指したり
ワークスに追加される青ってスペーシアの濃い青かのう >>147
糞便を出すのはわかるが入れるとこってどこや お客「アルトには隠しタンクがあると!?」
店員「あるとっとよ」 追従って前車がGTRで300q出してもアルトはついていくの? そんなことより聞いてくれよアンタ自信よ
この前アルトスレでマフラーエンドに円柱状の筒みたいなのを
つけると低中速のトルクが上がるというのを見たんですよ。
早速近所のオートバックスで商品を買って取り付けてみたんですよ。
まぁ〜〜びっくりしました。もう全域でトルクアップしてるじゃないですか。
毎朝通勤の信号ダッシュで置いていかれてたあのアルトワークス・・・
意気揚々とヤツに挑んでみました。もう笑いが止まらないw
アルトワークス置いてけぼりでドライバーはショボンですよw
アルトのFグレードAGSだからって舐めんなよって吐き捨ててやりましたw
もしかしたらスポーツカーですらかもれるかも?!と思って峠へも行ってみました。
マフラーやらエンジンを改造した猛者たちが私の可愛いアルトを見て
ニヤニヤいやらしい目で見てきましたよ。
そんなこと気にせずちょっと後ろを走ってみたら全然ついて行けるじゃないですか。
あれ?前の車S2000だよな?wコーナーはえーとかいう噂だったけど全然じゃんw
アルトの700kgを切る車重はスポーツカーですら曲がれないスピードで
コーナーを駆け抜けられるんです!もうびっくりでしたw
ただストレートでちょっと置いていかれるんですよね・・・
あと一速・・・あと一速あれば・・・そんなことを考えながら
シフトノブを下にカコンカコンやってたら”カチャンッ”て音がしたんです・・・
ほ、ほ、ほ、本当にあったんだ幻の6速!w
この幻の6速のお陰で直線でもS2000をぶっちぎることが出来ました。
ほんとアルトってすごいですねw 試乗せずに納してびっくりしました。初心者かと思う程蛇行してしまった。 タイヤが原因だよ
エコタイヤで転がり抵抗が小さいから直進に戻ろうとする力も小さい
タイヤが減ってくると少しはマシになる >>150
それスリ切れ満タンにしてるからじゃね? >>167
165/55ダンロップルマンに変えたけど145/80と何も変わらなかった ハンドルの戻り具合はパワステの仕様の差じゃね?
パワステのアシスト感をあまり感じさせないのが現行アルトの味付けで、
そもそもハンドルが勝手に戻るのはパワステによるもので自然にはそんなに戻らんはず つづき
FのMT乗りだけど、普段の運転は右手をハンドルの下に添えて左手は太ももの下というスタイル
それでいて直進性に不安は無い。俺はこの味付け好きだよ >>173
逆だよ
パワステ無しの車に乗った事無いからそんな事言うんだろうけど、ステアリングが直進方向に戻ろうとするのは、車のアライメントによるものだよ
アルトの直進付近での戻りが悪いのは、おそらくパワステのモーターやギア周りのフリクションが原因じゃないかと
また、「アルトのすべて」に書いてあったけど、直進付近を鈍く、切り込んでいった時はリニアに反応するようにセッティングしてあるって事だから、それも影響してるのかも >>176
昔の軽はパワステ無しなんて普通
初代ミラもパワステ無し
でも軽い車重と細いタイヤで、普通に女の子も乗ってた
さすがに車重1トンくらいで太いタイヤ履かせてたら、それがFRでもハンドル回すのは大変だったけど >>171
話それるけど14インチの165/55と155/65ならどっちがいいかな?
純正のタイヤでとあるコーナー曲がったら怖くて…
インチアップしたらグリップが上がると単純に
考えてるんだけど、そうでもないのかな?
まぁ、コーナー前で減速しろと言われたらそれまでだが… ロードインデックスが上の155/65R14の方が好み >>179
グリップと乗り心地の両方を考慮すると65ですかね
参考になりました。ありがとうです >インチアップしたらグリップが上がる
そんな理論があるといいね ワークススレはMCの話題がいろいろ出てるけど、素アルトには関係ないのかな(´・ω・`) マイチェンの目玉ってじつは燃費表記がWLTCモードになるって所じゃね
37.0km/Lがどうなるか気にならん? >>178
165と145のグリップ感は今一つわからない
カバヤに変えるとわかるんだろうけど
55はマンホールでもガツンとお尻に突き刺さるような刺激があるぜ
お尻に刺激あるから運転が楽しいという人向けかな あっそれと165/55なら15インチにしないと車検も通らないし速度も狂うと思うけど ID変ります
>>181
前にタイヤをインチアップするだけでもだいぶ違うというレスをみたような
気がするのですが勘違いですかね?
>>182
正確にいうと偏平率を低くするとって意味です
分かりづらくてすみません
>>185-186
55は15インチですか
65でも標準の80よりはいいですよね、多分 ノーマルに関係ありそうなのは
オーディオ穴サイズが最近の流行りサイズに変更
エアコンルーバー形状変更
安全装備のグレードアップ
内装色変更
くらいか >>187
本来インチアップの目的はブレーキディスクの径を大きくできるのブレーキ効果がいいがアルトには目くそ鼻くそかな
GTRなんてノーマルは20インチなのにレース用は18インチだぜ〜F1なんて13インチだぜ軽トラのタイヤだぜ〜
コーナーでの踏ん張りは扁平タイヤのがいいだろうけどポテンザとか履くのならそういう効果は期待できるけど軽は静粛性と燃費が優先のタイヤばかりだろ意味ないよ
乗り心地優先した方がいいよデザイン的には15インチにしたら引き締まるけど 九州のお客さん
「アルトに合うタイヤあると!?」
ディーラーの店員
「アルトに合うタイヤあるとよ」
お客
「16インチにしようか15インチにしようか悩ましいばい」
店員
「アルトには純正サイズの145/80R13が一番合うとよ」
お客
「じゃけん見た目は15インチくらいあった方が格好いいとよ」
店員
「値段が倍近く違うとよ」
お客
「そんなに違うと!?」
店員
「アルトには純正サイズが一番安くて燃費もいいとよ」
お客
「アルトには純正サイズが良かばいねぇ」
店員
「その方が間違いないっちゃ」
お客、店員
「アルトあるとアルト良かろうもん!」 >>185
ダンパーの筒をジューCに?
ところでMCはm >>192
何を言ってるのかと思ったら、なるほどwww 俺もそろそろタイヤが減ってきたので交換の時期だが
145/80R13のままでいくか、155/65R14にするかで迷ってる >>194
レグノおすすめなんだけどなぁ
タイヤ館のセールでコミコミで5.3万だった
走りの質感が上がるよ?280kpaでも硬さは全然感じないぞ 145→165に変えると直進では多少抵抗増えたかなーって感じだけど、峠に行くと安心感と楽しさが倍増するよ。
145で特にコーナーでの不満なく、燃費主義者なら145がいいと思う あ、155だったねwすまん、知らね(;^o^)
たぶん湖池屋のうすしおとカルビーのうすしおの差くらいかと 俺は燃費がいい方がいいのでタイヤメーカーに
100/150R13を作ってもらいたい レグノ価格例:アマゾン4本38000円+宇佐美スタンド直送+バルブも交換・廃棄料込み7500円
上記は秋にレグノGR-XI__175/65R15に履き替えた、アルトMC待ち知人の関係できている
スズキ車3台目の先代スイフトXG乗りのワククシの例。
交換後はレグノが心地よくて一か月で5000km走った。 スイフトぐらいパワーがあればアルトにレグノは明らかにオーバースペック >>188
ワイドフェイスになってしまう?
俺1DINだから今のままでいいなあ くだらんデマ情報だな
ワイドタイプだかなんだか知らんが
今でもオーディオガーニッシュを交換するだけで
対応することが出来てる みんな〜!教えて〜!
Sの4WD乗り何ですが新車装着のダメロップタイヤの突き上げが酷すぎてタイヤ交換考えてます。
サイズ変更は考えていなくて145/80/13で乗り心地のいいタイヤって何でしょうか?
個人的には横浜のブルーアースかエコス良さそうに感じてます。
BSのいいコメント乗っていますがロードノイズが酷いと言うコメント見たので戸惑っています。
燃費はあまり考えないでこのサイズで乗り心地のいいタイヤってどのブランドなのでしょうか?
ちなみに先週スタッドレスのブリザック に履き替えたので今は乗り心地メッチャいいです。
是非春までに乗り心地のいいタイヤに交換したいと思っていますので色々な知識教えてください。 気温に敏感なタイヤ空気圧=走り・乗り心地に影響が大きい
と、エアーゲージと携帯用の空気れを備えてみて実感しています。
春まで、たとえばエーモン エアゲージ6779 (樹脂製・最大測定値350KPa)と、
自宅の自転車用の空気入れで調整に慣れ、改めて考えてはどうでしょう。 >>206
BSはどれもうるさいよ
私タイヤショップ店員です >>206
ブリザックを一年中履く
ドライグリップは低いから安全運転でな
ってのは冗談として、空気圧を下げればたいてい解決よ
250kPaくらいまで下げてみたらどうかな
偏摩耗しない程度までなら下げても大丈夫
アルトの車重からして200kPaくらいでも普通に走ると思うよ 俺はダンロップが好き
ルマン703をずっと履いてたけど静かだしロングライフだし操安性も良い >>209
今までは新車で買った時に付いていたエナセーブを2.4kgの空気圧に落として使ってました。 >>163
ホンダ車もわざとマフラーの出口
下に曲げて中低速トルク大きくしているからね。 >>208
やっぱりヨコハマが無難ですかね?
春までにヨコハマに履き替えてみます。 過去色々使ったけどヨコハマが一番無難で好きだわ
横剛性が高く静粛性も良い >>212
スバルも出口付近でかなりグネグネと曲げが入ってるね >>215
単にサスペンションアームをかわしてるだけだよ 今日どこさん行くとの作者もここの住人かと思うと胸熱 経験上トルクを太らせたいのなら吸気ファンネルを細く長くすると良い
エキマニやマフラーはなるべく終わりまで径が変わらない事
最悪なのはエキマニが細くマフラーの出口が広いのが一番悪い 情報が出回らないのはデュアルセンサーに切り替わる程ではMCと呼ぶに値しないからなのか ワイパーが目障りな気がして仕方なかったが、ようやく気づいた
どうも現行アルトはボンネットが高いんだよな
そのせいでワイパーが邪魔だし見切りも悪いと
でもこれシートリフターである程度解決は解決できるはず
MCでシートリフターを全車標準装備すべきだな
もう手遅れかもしれんがw >>219
昔流行った無駄に太いマフラーにするカスタムはまさにそれだな
明らかにトルク落ちるわ燃費悪くなるわうるさいわでいいことない >>221
ピザちび?通常の成人男性ならリフター使えば天井に頭当たるぞ どこかのメーカーが「つくつくぼうし」とか名付けたのを出すらしい
ムスコは着けたくない反応を示しているのだが この車でワイパー目障りとか
古い軽トラとか乗ったら発狂してワイパーもぎ取りそうだな 腹がつかえるのでハンドルは28小径でお願いします。 俺は座高が高いから、
ルームミラーが目障りだわ。
シート高下げたい。 後部座席の裏側
布張りなんだね…
ラパンとかもそうなの?
コンパネ貼ろうかな ダイハツが踏み間違え抑制装置だしてきたぞ。しかも後付けだ
鈴木はまだか >>224
シートをあと2cmでも下げられたら
視界が良くなるって話だろう。 スズキが旧技術レーダーブレーキサポートのまんまラパン特別仕様車「モード」出してきた。
価格に旧技術の装置分を上乗せされてて払わないといけないって騙され感につながるよ。
つくつく防止を出した会社とスズキは車社会に対する姿勢が違う気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています