【スズキ】アルト Part84【燃費38.3km/L】
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HA36Sアルトのデザインが理解出来ない人って
ミライースとかトコットみたいな子供騙しのデザインが
優れたデザインだと思い込んでそうだな 自動車税が走行距離による課税に将来的には変わるかもしれない
車好きがますます離れるだけだぞこれ
若者の車離れは自動車税の高さだけじゃないよ
スマホやライブや他にお金使うことが多いからだよ
もう官僚はバカばかりだな >自動車税が走行距離による課税に将来的には変わるかもしれない
現行の燃料に課税すれば、良いでしょう。 自動車税は軽自動車も小型自動車も全高1550mm以上は1cc10円、超えたら1cc15円にすればいい
あと、タクシーはコンフォートが9500円、ジャパンタクシーが8500円で安すぎる >>8
ガソリン税上げるのは構わないがガソリン税にまで消費税かけるのやめてくれ
おかしいだろ >>1
おつ！
ターボRS廃番かザマァ
最初から外はノーマル中身はターボRS仕様にしときゃもっと売れたはず つづき
俺なら、外はノーマル中身はターボRS仕様を40thオサムアニバーサリーとして
最上位グレードに設定、AGSとMT（受注生産）の2本立てにする
ターボRSを消滅させるのはもったいない 自民が野に落ちたときに変わらなかった税金
結局全ての政治蚊は糞なんだよ
歴史上力なくして変わったことなどない ボンネットの前端にALTOのロゴをあしらって、フォグランプを付けて、屋根を黒く塗って、内装も黒くして、・・・ こないだのパッソブーンのMCは不評だったみたいだね
アルトがどうなるか心配だ バカみたいなところじゃないかな？
なんでコンパクトカーとか軽ってバカみたいなCMやるんだろうね
意味もなく鍵が大きかったりとか、兄ちゃんが屋根ブチ切ったりとか >>17
月額35円の値下げなんかされても
逆に腹立たしいだけだったじゃねぇーか >>11
二重課税は違法なのにね。
軽油はちゃんと軽油だけにかけるからね チラシの裏にでも書いてろハゲ
ここはお前の日記帳じゃねーんだよ 埼玉県に住んでるものですが今度車を買い替えたのでETCどうしようか検討中です
安いものだと６０００円くらいからありますがETC2.0っていう２万円ほどするのもありますよね
カーナビはつける予定はないのですが割引があるとか
関東近辺の行動範囲でETC2.0をつけるメリットってありますでしょうか？ >>27
割引に関しては2.0だと圏央道で割引される以外は1.0と同じ
あとは途中下車時の優遇措置があるくらい
機能としてはハイウェイラジオで流すような交通情報が勝手に流れる
ハイウェイラジオみたいにずっと繰り返されるわけではない 買ったら今使ってるSR3を移植したいんだけどMTにレカロのセミバケ付けた奴いない？
公式にはフルバケ以外NGって書かれてて検索しても付けましたってだけで干渉の事は全然書かれていないんだ アルトLのエアコンセンタールーバー折れてしもたから欲しいんやけど全然見つからん…どこで買えるか知ってる方おられませんか？ >>31
ディーラーかスズキ修理工場で頼めば良い事ｼﾞｬﾏｲｶ。 >>32
ありがたやありがたや。
さっそく明日行ってきます >>32
ジャマイカにはスズキのディーラーはないんじゃないか？
インドでは MCなんかしなくて良いからWLTPモードの燃費の発表だけでもしてください 今年のMCは無くって、来年40周年のフルモデルチェンジってことなのかも？
こんなの↓出るとか聞こえてきてエスクードのMCもあってお正月企画に足りそうだから。
＞１２月にスペーシアの派生車が出ます。その名も 「 スペーシア ギア 」 自動ブレーキ強化とカラバリ変更くらいの小MCやろなあ
Ｓエネチャージは次モデルの目玉として標準装備じゃね？
スズキのことなんでネタは小出しにするはず
ダイハツは相当する技術を持ってないんで慌てる必要ないし ダイハツが今のダメハツじゃなかったらアルトも対抗のために色々手を打つ必要があった
出てきたのが旧式プラットフォームを流用して素材ケチって軽量化しただけのビミョーなミライースで
ああこれはテコ入れなしでも戦えちゃうわ…とアルトは放置プレイになったと >>39
スーパーハイト系初のMTか？
と思いきや先にNVANがあったな >>42
軽ハイトのMT需要は薄いだろ
Nバンは商用だからMT設定しただけの話 ダイハツも今はトヨタの子会社になったし、ミライースも次のモデルチェンジは子会社になってから2度目のモデルチェンジになるから、トヨタのハイブリッドの技術を流用した対抗馬を出して来るんじゃない？
個人的にはダイハツには興味無いけど 145/80R13 75Sのサイズのスタッドレスホイールセット はどれがいいの！？
ダンロップのウインターマックスとブリヂストンのブリザックVRXではどっちがいいんだろう
ダンロップのウインターマックスの方が安いけど 代車で10年くらい前のワゴンR乗ったんだけど今乗ってるアルトより
速くてびびったw CVTとAGSの差があるけど結構な差だった
助手席倒せばほぼ裏と荷台とフラットになるし、室内は広いし
マイナス面は燃費が悪いということとハンドルが重いってことくらいか
あとアクセルを踏んでからの一テンポ送れての加速に違和感があった
しかも走行距離が10万超えてるしw
燃費が15弱くらいでアルトの20と比べると5もさがあるけど、それでもあれだなぁ そりゃ重量が100kg単位で軽いもんね
でも現代の軽に慣れちゃうとカーブとか怖くないかい？ >>47
うちも多分同じワゴンRだからわかる
静かで速いイチジクCVTだから不快なブルブルも無い 根雪・一冬圧雪氷地じゃなく普段は乾燥路の地域を意識したと思う「BSアイスパートナー2」が出た。 ライフ短いといったって、アルトの車重なら他の車より断然持つよ
むしろ軽いアルトだからこそ寿命を気にせず高性能タイヤを吐ける！ ＣＭからすずちゃんだもんね(´･ω･`)こっちはベッキーだぞ CMで誰が好きかで車種を決めるなら、ハスラーの黄色かなぁ。 ＿|￣|○､;'.･ ｵｪｪｪｪｪ......◎ ｺﾛｺﾛ ベッキー？ああ、笹島かほるさんに某ゴリラの声を取って代わられた人か >>52
そこでレグノですよ
14インチの６５ならそんなに高くない
ホイールはワゴンＲの純正アルミが使えるので、安い中古で十分
乗り心地を気にする人にはレグノおすすめだよ 「スカイライン クロスオーバー」風のアルト出してみたらどうでせう、鈴木さん。
（Kei人気が再燃かも、雪路向き、いなか向き、セダン好き世代に、、、） アルトに乗ってる人でオートバックスのプライベートブランドのスタッドレスタイヤ
アイストレック を履いてる人いますか？
どんな感じですか？
うちは東京でほとんど雪は積もりません それとホイールは買わないでタイヤだけを夏タイヤ冬タイヤで履き替えを繰り返してるとタイヤには良くないんですかね
はじめホイールとセットのを買おうかと思ったんですけど工賃込みでオートバックスで一万七千円くらいなんでどうしようか検討中です
ホイールとセットなら鉄ちんとダンロップのアイスガードで二万八千円くらいなんですけど自分で交換しないといけないしタイヤだけなら１万七千円で毎年工賃４千円払っても３年で同じくらいだし部屋に運ぶときタイヤだけの方が軽くていいかなって >>67
へたに芸能人使うとスキャンダルのせいで車のイメージまで落ちてしまう
それにそいつらプライベートで軽なんか絶対乗るはずないのに
一般人でいいよもう >>78
一度ホイールに付けたタイヤはそれ相応なな理由が無い限り外さないほうが良いと思うがね >>78
良い考えだと思いますよ
サイドウォールにタイヤワックス塗ってタイヤカバーなどで保管するのが良いですよ >>79
そういえば軽に乗ってる有名人、佐藤琢磨(ビート)位しか知らんな >>78
いいと思います
ただしホイールからの脱着はタイヤを傷めるのてタイヤの寿命までは使えないかもしれません
それでも三年は余裕でしょう
特に軽の13インチなんて手でも脱着できるほど柔らかいので自転車のパンク修理と同じ要領で脱着できます
プラスチックのバーが一つか二つあれば工賃を払うのもバカらしいくらい簡単ですよ
YouTubeとかで動画を見てみたらどうでしょう？ 車載用にデジタルエアーゲージと携行タイプの短い空気入れを買ってから知ったこと。
空気入れの筒がプラだったので自転車用？と驚き、クルマの微調整に耐えられない？と焦ったが、
しらべたら自転車は3.0入れるんで自家用車より高圧www。時々使っていて何ら問題ありません。 高価格帯への注力パネ～な http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_gear/special/
アルトはRS落としとカラー削減、そ～っと静かにレーダーブレーキサポートを今風にする程度か >>79
羽生結弦でいいよ
ＯＰでプーさんのでっかいステッカー出せばババア達が支援買いしてくれるだろうし、デキ婚とかスキャンダルもないだろ NAのMTでいいかなと思ってたけどRSのパドルをフロアに移植でもいい気がしてきた 今気づいたら工賃4000円は冬タイヤに替える時だけじゃなく夏タイヤに替える時にも発生するんですね
そうすると春と年末の二回で8000円
いま17000円で付けて春に4000円で替えて、年末にスタッドレスに替えると25000円
これはホイールセットを28000で買った方がお得ですね
ピット作業を待つ必要もありませんし 羽生FAN向けOP ステッカー
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1705462.png 市販の145/80R13タイヤに280kPaも空気を入れて走って爆発しないの？
280kPa対応の指定タイヤとか選ぶ必要ないの？ そんなんで爆発してたら道路走ってギャップや段差を通過しただけでバーストするぞ
600kpa程度までは無問題 >>89
ないわ
スターじゃなかったらめっちゃキモい男やん
ホモスキャンダルとか勘弁
モブ白人モデルとか使っときゃええねん RSがなくなったから、アルトからターボの出る可能性が高くなったわけだ
ATターボをお願いします ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/15676013/
地味でも走ると楽しすぎる車3選 超軽量でキビキビ走る「アルト」 >>107
それだったらスイフトかなぁ
トゥインゴ(ZEN) 177万円 998cc 71馬力／91N･m 960kg
スイフト(RS) 169万円 1242cc 91馬力／118N･m 870kg >>110
トゥインゴは使用燃料：無鉛プレミアムガソリン（ハイオク）
まあ今乗っている
車両重量 690kg 最高出力 54ps(40kW) 5MT
これで良いや。 >>113
耐久性重視だから故障知らず
しかも一番評判のいい５速エマニュアル
カタログ燃費はだいぶ差があるように感じるが満タン法の実燃費でCVTに劣ることがない
燃費が同じくらいなのに楽しさは数百倍高い
一番軽い車重で一番安い廉価版が一番楽しい
アルトを買うなら
１位、マツダキャロル GF 5MT FF
２位、アルトF 5MT FF
３位、アルトバン VP 5MT FF
４位、アルトワークス5MT FF
５位、アルトワークス5MT 4WD
６位以下該当なし >>115
キャロルが1位なのは、値段が同じでハンドルが加飾付だからか？ RSが消えたということは
S、L、F、VANのどれかににターボ仕様が出るの？ >>116
フロント周りもマツダロゴの方が豪華に感じる
ステアリングもメッキされてる
しかもキャロルって聞くとファンキーでモンキーな気分になれる >>115
MC後にキャロルも視野に入れる
値引きはスズキとマツダで違うの？ 確かにキャロルって語感がいい
昔ロードスター乗ってて台車にキャロル借りたけど
同じ型のアルトより足腰しっかりしてた様に思う
多分サスペンションのブッシュや減衰値を微妙に変えてる MCまだなのかよ！！
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/､|:.:｀：´:.:|,ヽ チコカス氏ね、マウント取ることしか出来ないゴミはNHKに要らねえ >>121
C系のシングルカムワークスとAAキャロルターボでエンジンのカタログスペックも違ったね >>117
ターボ必要なスポーツユーザーのためにワークスがある。
街走り用の中途半端なＲＳは売れ行き足らず販売効率が悪い。
街走り燃費第一主義の素アルトにターボはアリエナイ。 もともとワークスなんて出す気なかったのにMTの要望で出すことになったから
グレード差がほとんどないワークスを継続グレードにするんでしょ アルトとキャロルで足回りでそんな違いがあるなんて聞いたこと無いけど 年次の差、馴染み具合の差、タイヤの銘柄や空気圧の差 トランスミッションがAGSのみのRSは一旦カタログ落ちさせて､アルトシリーズのMC時にCVTターボモデルとして復活させるんじゃない？ >>128
メカニックが勝ってに弄り倒してる可能性は有るｗ やはり素アルト大掛かりなMCはなしみたいだな
シートと白のインパネガーニッシュの色変更
衝突安全ブレーキのグレードアップくらいで
外観の変更はほとんどないみたいだな
あとラバンモードっていう追加車種ありそう せめてSエネチージで変速ショックの改善とかしなかったのか
ミライースがあれじゃ技術の出し惜しみするのも当然か ＵＳＢメモリー使いたかったんでオーディオ入れ替えたら
標準スピーカーがウンコであることを痛感したｗ
まるでＡＭラジオみたいな音だった
カロのやつに入れ替えてリヤにも追加することにしたよ >>134
ラパンモードか
貧乏おしゃれな若い男向けにラパンターボ出せば良いのに
箱車は嫌だがワークスはダサいし、ってやついるだろ >>136
ノーマルは災害情報さえ聞ければいいていうレベルだな 正直アルトを買うなら５速マニュアル一択だ
アルトF 5MTかアルトワークス5MTだ
5AGSやCVTはアルトの良さをスポイルさせている
九州でアルトを買うお客さん
「アルトあると？」
ディーラーの店員
「アルトあるとうっとよ」
お客
「アルトはよかばい」
店員
「アルトはよかろうもんたい」
お客
「アルトワークスばたこうばい」
店員
「アルトFが安いばい」
お客、店員
「アルトあるとアルトよかねぇ」 CVT悪くないけどな
大昔の最初のマーチの時からしたらえらい進歩だわ
空回り感が殆ど無い >>140
「これ、チャウチャウちゃう？」
「ちゃう、チャウチャウちゃう！」
を超えてないな >>140
添削するばい
九州でアルトを買うお客さん
「アルトあると？」
ディーラーの店員
「アルトあるとよ」
お客
「アルトはよかばい」
店員
「アルトはよかろうもんたい」
お客
「アルトワークスばこうたばい」
店員
「アルトFが安かばい」
店員
「アルトとっとっと？」
客「アルトとっとっとよ」
「なんかすーすーす」
「ジゴンス」
「そぎゃんこつばっかいいよっとなばんすっぞなばん」
お客、店員
「アルトあるとよかねぇ」 ジゴンスってなに？めちゃ強そう。事後にするってこと？ ワークスはGTにさせられようとしているのか走りに関係ないものが色々付けられて重いね
走行性能はワークスで走行性能に関係ない内外装品はFをベースにしたグレードがあってもいいのに じごんすは九州の一部地域で糞便を出し入れするところを指したり
ワークスに追加される青ってスペーシアの濃い青かのう >>147
糞便を出すのはわかるが入れるとこってどこや お客「アルトには隠しタンクがあると！？」
店員「あるとっとよ」 追従って前車がＧＴＲで３００㎞出してもアルトはついていくの？ そんなことより聞いてくれよアンタ自信よ
この前アルトスレでマフラーエンドに円柱状の筒みたいなのを
つけると低中速のトルクが上がるというのを見たんですよ。
早速近所のオートバックスで商品を買って取り付けてみたんですよ。
まぁ～～びっくりしました。もう全域でトルクアップしてるじゃないですか。
毎朝通勤の信号ダッシュで置いていかれてたあのアルトワークス・・・
意気揚々とヤツに挑んでみました。もう笑いが止まらないw
アルトワークス置いてけぼりでドライバーはショボンですよw
アルトのFグレードAGSだからって舐めんなよって吐き捨ててやりましたw
もしかしたらスポーツカーですらかもれるかも？！と思って峠へも行ってみました。
マフラーやらエンジンを改造した猛者たちが私の可愛いアルトを見て
ニヤニヤいやらしい目で見てきましたよ。
そんなこと気にせずちょっと後ろを走ってみたら全然ついて行けるじゃないですか。
あれ？前の車S2000だよな？wコーナーはえーとかいう噂だったけど全然じゃんw
アルトの700kgを切る車重はスポーツカーですら曲がれないスピードで
コーナーを駆け抜けられるんです！もうびっくりでしたw
ただストレートでちょっと置いていかれるんですよね・・・
あと一速・・・あと一速あれば・・・そんなことを考えながら
シフトノブを下にカコンカコンやってたら”ｶﾁｬﾝｯ”て音がしたんです・・・
ほ、ほ、ほ、本当にあったんだ幻の6速！w
この幻の6速のお陰で直線でもS2000をぶっちぎることが出来ました。
ほんとアルトってすごいですねw 試乗せずに納してびっくりしました。初心者かと思う程蛇行してしまった。 タイヤが原因だよ
エコタイヤで転がり抵抗が小さいから直進に戻ろうとする力も小さい
タイヤが減ってくると少しはマシになる >>150
それスリ切れ満タンにしてるからじゃね？ >>167
165/55ダンロップルマンに変えたけど145/80と何も変わらなかった ハンドルの戻り具合はパワステの仕様の差じゃね？
パワステのアシスト感をあまり感じさせないのが現行アルトの味付けで、
そもそもハンドルが勝手に戻るのはパワステによるもので自然にはそんなに戻らんはず つづき
ＦのMT乗りだけど、普段の運転は右手をハンドルの下に添えて左手は太ももの下というスタイル
それでいて直進性に不安は無い。俺はこの味付け好きだよ >>173
逆だよ
パワステ無しの車に乗った事無いからそんな事言うんだろうけど、ステアリングが直進方向に戻ろうとするのは、車のアライメントによるものだよ
アルトの直進付近での戻りが悪いのは、おそらくパワステのモーターやギア周りのフリクションが原因じゃないかと
また、「アルトのすべて」に書いてあったけど、直進付近を鈍く、切り込んでいった時はリニアに反応するようにセッティングしてあるって事だから、それも影響してるのかも >>176
昔の軽はパワステ無しなんて普通
初代ミラもパワステ無し
でも軽い車重と細いタイヤで、普通に女の子も乗ってた
さすがに車重1トンくらいで太いタイヤ履かせてたら、それがFRでもハンドル回すのは大変だったけど >>171
話それるけど14インチの165/55と155/65ならどっちがいいかな？
純正のタイヤでとあるコーナー曲がったら怖くて…
インチアップしたらグリップが上がると単純に
考えてるんだけど、そうでもないのかな？
まぁ、コーナー前で減速しろと言われたらそれまでだが… ロードインデックスが上の155/65Ｒ14の方が好み >>179
グリップと乗り心地の両方を考慮すると65ですかね
参考になりました。ありがとうです ＞インチアップしたらグリップが上がる
そんな理論があるといいね ワークススレはMCの話題がいろいろ出てるけど、素アルトには関係ないのかな(´･ω･｀) マイチェンの目玉ってじつは燃費表記がWLTCモードになるって所じゃね
37.0km／Lがどうなるか気にならん？ >>178
165と145のグリップ感は今一つわからない
カバヤに変えるとわかるんだろうけど
55はマンホールでもガツンとお尻に突き刺さるような刺激があるぜ
お尻に刺激あるから運転が楽しいという人向けかな あっそれと165/55なら15インチにしないと車検も通らないし速度も狂うと思うけど ID変ります
>>181
前にタイヤをインチアップするだけでもだいぶ違うというレスをみたような
気がするのですが勘違いですかね？
>>182
正確にいうと偏平率を低くするとって意味です
分かりづらくてすみません
>>185-186
55は15インチですか
65でも標準の80よりはいいですよね、多分 ノーマルに関係ありそうなのは
オーディオ穴サイズが最近の流行りサイズに変更
エアコンルーバー形状変更
安全装備のグレードアップ
内装色変更
くらいか >>187
本来インチアップの目的はブレーキディスクの径を大きくできるのブレーキ効果がいいがアルトには目くそ鼻くそかな
GTRなんてノーマルは20インチなのにレース用は18インチだぜ～F1なんて13インチだぜ軽トラのタイヤだぜ～
コーナーでの踏ん張りは扁平タイヤのがいいだろうけどポテンザとか履くのならそういう効果は期待できるけど軽は静粛性と燃費が優先のタイヤばかりだろ意味ないよ
乗り心地優先した方がいいよデザイン的には15インチにしたら引き締まるけど 九州のお客さん
「アルトに合うタイヤあると！？」
ディーラーの店員
「アルトに合うタイヤあるとよ」
お客
「１６インチにしようか１５インチにしようか悩ましいばい」
店員
「アルトには純正サイズの145／80R13が一番合うとよ」
お客
「じゃけん見た目は１５インチくらいあった方が格好いいとよ」
店員
「値段が倍近く違うとよ」
お客
「そんなに違うと！？」
店員
「アルトには純正サイズが一番安くて燃費もいいとよ」
お客
「アルトには純正サイズが良かばいねぇ」
店員
「その方が間違いないっちゃ」
お客、店員
「アルトあるとアルト良かろうもん！」 >>185
ダンパーの筒をジューCに？
ところでMCはｍ >>192
何を言ってるのかと思ったら、なるほどwww 俺もそろそろタイヤが減ってきたので交換の時期だが
145/80R13のままでいくか、155/65R14にするかで迷ってる >>194
レグノおすすめなんだけどなぁ
タイヤ館のセールでコミコミで5.3万だった
走りの質感が上がるよ？２８０ｋｐａでも硬さは全然感じないぞ 145→165に変えると直進では多少抵抗増えたかなーって感じだけど、峠に行くと安心感と楽しさが倍増するよ。
145で特にコーナーでの不満なく、燃費主義者なら145がいいと思う あ、155だったねｗすまん、知らね(;^o^)
たぶん湖池屋のうすしおとカルビーのうすしおの差くらいかと 俺は燃費がいい方がいいのでタイヤメーカーに
100/150R13を作ってもらいたい レグノ価格例：アマゾン4本38000円＋宇佐美スタンド直送＋バルブも交換・廃棄料込み7500円
上記は秋にレグノGR-XI__175/65R15に履き替えた、アルトMC待ち知人の関係できている
スズキ車３台目の先代スイフトXG乗りのワククシの例。
交換後はレグノが心地よくて一か月で5000km走った。 スイフトぐらいパワーがあればアルトにレグノは明らかにオーバースペック >>188
ワイドフェイスになってしまう？
俺1DINだから今のままでいいなあ くだらんデマ情報だな
ワイドタイプだかなんだか知らんが
今でもオーディオガーニッシュを交換するだけで
対応することが出来てる みんな～！教えて～！
Sの４WD乗り何ですが新車装着のダメロップタイヤの突き上げが酷すぎてタイヤ交換考えてます。
サイズ変更は考えていなくて145/80/13で乗り心地のいいタイヤって何でしょうか？
個人的には横浜のブルーアースかエコス良さそうに感じてます。
BSのいいコメント乗っていますがロードノイズが酷いと言うコメント見たので戸惑っています。
燃費はあまり考えないでこのサイズで乗り心地のいいタイヤってどのブランドなのでしょうか？
ちなみに先週スタッドレスのブリザック に履き替えたので今は乗り心地メッチャいいです。
是非春までに乗り心地のいいタイヤに交換したいと思っていますので色々な知識教えてください。 気温に敏感なタイヤ空気圧＝走り・乗り心地に影響が大きい
と、エアーゲージと携帯用の空気れを備えてみて実感しています。
春まで、たとえばエーモン エアゲージ6779 (樹脂製・最大測定値350KPa）と、
自宅の自転車用の空気入れで調整に慣れ、改めて考えてはどうでしょう。 >>206
BSはどれもうるさいよ
私タイヤショップ店員です >>206
ブリザックを一年中履く
ドライグリップは低いから安全運転でな
ってのは冗談として、空気圧を下げればたいてい解決よ
250kPaくらいまで下げてみたらどうかな
偏摩耗しない程度までなら下げても大丈夫
アルトの車重からして200kPaくらいでも普通に走ると思うよ 俺はダンロップが好き
ルマン７０３をずっと履いてたけど静かだしロングライフだし操安性も良い >>209
今までは新車で買った時に付いていたエナセーブを2.4kgの空気圧に落として使ってました。 >>163
ホンダ車もわざとマフラーの出口
下に曲げて中低速トルク大きくしているからね。 >>208
やっぱりヨコハマが無難ですかね？
春までにヨコハマに履き替えてみます。 過去色々使ったけどヨコハマが一番無難で好きだわ
横剛性が高く静粛性も良い >>212
スバルも出口付近でかなりグネグネと曲げが入ってるね >>215
単にサスペンションアームをかわしてるだけだよ 今日どこさん行くとの作者もここの住人かと思うと胸熱 経験上トルクを太らせたいのなら吸気ファンネルを細く長くすると良い
エキマニやマフラーはなるべく終わりまで径が変わらない事
最悪なのはエキマニが細くマフラーの出口が広いのが一番悪い 情報が出回らないのはデュアルセンサーに切り替わる程ではMCと呼ぶに値しないからなのか ワイパーが目障りな気がして仕方なかったが、ようやく気づいた
どうも現行アルトはボンネットが高いんだよな
そのせいでワイパーが邪魔だし見切りも悪いと
でもこれシートリフターである程度解決は解決できるはず
ＭＣでシートリフターを全車標準装備すべきだな
もう手遅れかもしれんがｗ >>219
昔流行った無駄に太いマフラーにするカスタムはまさにそれだな
明らかにトルク落ちるわ燃費悪くなるわうるさいわでいいことない >>221
ピザちび？通常の成人男性ならリフター使えば天井に頭当たるぞ どこかのメーカーが「つくつくぼうし」とか名付けたのを出すらしい
ムスコは着けたくない反応を示しているのだが この車でワイパー目障りとか
古い軽トラとか乗ったら発狂してワイパーもぎ取りそうだな 腹がつかえるのでハンドルは28小径でお願いします。 俺は座高が高いから、
ルームミラーが目障りだわ。
シート高下げたい。 後部座席の裏側
布張りなんだね…
ラパンとかもそうなの？
コンパネ貼ろうかな ダイハツが踏み間違え抑制装置だしてきたぞ。しかも後付けだ
鈴木はまだか >>224
シートをあと2cmでも下げられたら
視界が良くなるって話だろう。 スズキが旧技術レーダーブレーキサポートのまんまラパン特別仕様車「モード」出してきた。
価格に旧技術の装置分を上乗せされてて払わないといけないって騙され感につながるよ。
つくつく防止を出した会社とスズキは車社会に対する姿勢が違う気がする あっ、ごめん、追記
アルトの年越しもレーダーブレーキサポートのまんま？希望しても旧技術しか選べないって罰ゲームみたい >>224
１７２センチで６３ｋｇのイケメンですが？
ボンネットも高いが、そもそもワイパーの付け根の位置が高いのな
運転してて視界の先にワイパーが入るのを邪魔に感じない？
ワイパーブレードが丸見えとかどんだけぇ～
ババアとかよくこんなの運転するなぁ。おれには邪魔で仕方ないのに >>236
172とか俺と同じだけどぶっちゃけチビやん
アルト乗りのクソチビが何いきってんの？
シートリフターなんかその辺の安物コンパクトでもついてるんだから買い替えなよ ラパンが個人的にツボだったが、モードはさらにいい
ラパンでMT出してほしい、ガワを変えれば出せるだろうに・・・・・・・
丸目の可愛いMTがほしいっていう男性も結構いると思うんだよなぁ >>236
うちの母親が座布団用意して
座高調整してるよ。お手軽でお勧めw >>244
シートに座布団やクッションを敷いて運転しているとパニックブレーキを掛けた際に座布団やクッションごと腰が前に滑ってペダルを踏み損ねるので危険
下手をすると身体全体がシートベルトの下を潜って前方に投げ出される
シートにものを敷いての運転は危険だから止めさせた方が良いよ ワイパーが視界に入って邪魔に感じるのはAピラーが寝ててボンネットが高いせいなので､
現状できる対策としては、シートを前に出すかシートの位置を上げるかのどっちかしかない
ワイパーなんて気にならないとか言うやつはきっと短足なんだろうなぁ（悲） リアル池乃 めだかみたいな奴じゃないかな
関西人じゃないとわからないだろうけどチビで粋がってるキャラなんだよ
何故かチビってケンカ腰の奴多いよな >>247
スカートはズレるとパンツ見えるからOKなんです… 通勤中チャリ通JKの安全確認パトロールとかしなきゃだからシートは低い方が助かるなあ シートと知性は比例している？！
これは新しい発見だ！！ 自動運転/路面計測実験中とか書いてローアングラーな角度でカメラ付けとく ワイパーが視界に入るだけで不快になる人なんているんだな
停車中に信号を遮るバックミラーが不快とかならまだ分かるんだが 近眼の人はメガネかけてても雨の日の運転は疲れやすいみたいだよ
フロントガラスに付く水滴がすごく目障りらしい
雨の日の運転がすごく疲れるって人に「近眼？」って聞いて10人中10人、つまり全員そうで、疲れないって人は全員近眼ではなかった
どういう理由でそうなるのかはわからないけど サンバイザーの間から入ってくる日射しが不快
幅広サンバイザーと無償交換するサービスキャンペーンしろ 0.0001の近眼だけど水滴なんて全然邪魔じゃない
そもそも水滴など小さすぎて見えない！ 新聞も企画書も小さすぎて読めないっ！
日本の高度なテクノロジーが作り上げたこのハズミルンペンなら大きく見えちゃうんですっ！ 初代 SS30V/40V型（1979年 - 1984年）５年
2代目 CA71V/72V / CC71V/72V型（1984年 - 1988年）４年
3代目 CL11V/21V/22V/CM11V/21V/22V/CN11S/21S/CR22S/CP11S/21S/CS22S型（1988年 - 1994年）６年
4代目 HA11S/21S/HB11S/21S/HC11V/HD11V型（1994年 - 1998年）６年
5代目 HA12S/22S/23S型（1998年 - 2004年）、12V/23V型（1998年 - 2005年）７年
6代目 HA24S/24V型（2004年 - 2009年）５年
7代目 HA25S/25V/35S型（2009年 - 2014年）５年
8代目 HA36S/36V型（2014年 - ）（４年目）
モデルチェンジの周期は４～７年か
軽の規格が変わらなければあと３年はFMCは無いかもな 新規格が決められて内示されて
軽の規格枠が変わるところまでやたら引っぱったんじゃないのかな？（笑） 軽は、新規格になったら同時に税金の大幅アップが行われる事が決まってる >>241
現行ラパンあんま見ないな
出た時からイマイチだと思ってたが、案の定このざま
素アルトMT乗りの俺としてはFのターボモデルがあってもいいのではないかと思う
素アルトはトルクが細くて物足りない。燃費落ちてもいいのでターボがいいなぁ ターボは安くしたくないので、ワークス買ってください 100万円の安価MTターボはライバル不在だからワークス食っちゃって共食いだもんなぁ
ダイハツあたりがイースMTターボを100万で出してきたりしたらスズキも追従することもあり得ないとも言い切れないが、あり得ないねぇ 現行ラパンのマットブラックの樹脂フェンダーは気を抜くと白変色するからねー 近所の中古屋に80万の現行アルトワークス(MT)が売ってるんだけど
ぜんぜん売れないでずっと展示されてる
なんで売れないのか不思議
車の状態などは知らない ワークスだと修理歴が心配なので警戒されるわな
おれならMC待って素アルトにする 普通に飽きて酢アルトに乗り換えたってのもあるとは思うけど
おっさんにはフロアーシフトのマニュアルはどうしても貧乏くさくて抵抗感あるし
AGSのパドルシフトのRSぐらいでちょうどいい でもRSはおっさんにはガキっぽい外観だよな
赤のアクセントを還暦祝いとするなら微笑ましいが Fのドアミラーカバーとメガネを赤に変えて乗ってる。メガネは余計だった >>285
オプションやヤフオク利用すれば簡単にできるやん
金は掛かるけど ラパンの特別仕様車やエスクードのマイチェンやスペーシアギア？とか
最近スズキは動きが多いな ワークスの青かっこいいな
ノーマルのキャラには微妙に合わないが 一番下のグレードの5MT FF買っちゃった＞＜
初めて今日給油した
目盛りが半分より一メモリ多い位置の表示だったので10Lも入らないんじゃないかと思ったら13.97Lだった
満タン法で燃費出したいので給油口の奥の横に穴が空いてる金属すれすれまで入れた
それにしても給油口初めて見たけど横向きじゃなくほぼ縦に開いてんのね
そして給油口のプラッチック回して給油口の蓋に引っ掛けようとしたら引っ掛けるとこがなかった
今まで日産だったけど給油口の蓋の裏に引っ掛ける為の金属がついてた
結局だらっと垂らしとくのもボディに傷つきそうで嫌だったので蓋の裏の金属にプラッチックの紐の部分を引っ掛けた
ちょっとしたことだけどそういうところは日産車を見習ってほしい
それと乗り心地が硬いとか突き上げが酷いとか書き込み見てたけどエナセーブのタイヤだったけどすごくショックいいじゃん
これのどこが突き上げが酷いの！？
ノンターボだけどまったく過不足を感じなかった
車体が610kgしかないから乗ったら軽さをすごく感じるんだろうと思ってたけど静粛性も高く乗り心地も良いので軽さを感じなかった
段差とか速いスピードで通ったらどこかへすっ飛んでいきそうな軽さは全くなくむしろ重厚な感じすらある乗り心地だった
あと瞬間燃費表示とか面白いな
降り坂でアクセル踏んでないと50km/lって表示される
今日100kmくらい走ったけど俺の走り方だと20km/lくらいだ
中古なので慣らし運転も必要ないので普通に走らせてこれくらいだ
ただ久しぶりのマニュアルなので何度かエンストした
ただエンストするときも静かにエンストして昔乗ってた軽自動車とはえらい違いだ
下手こいてギヤを鳴らしてしまったときも静かにガガガっていうだけだ
昔の車もガガガっていうけどその音量と音の感じが全然違う
昔の車はあーギヤの山が欠けたかもそう思わせるものだったけどこいつはギヤオイルがうまくいなしてくれたなって思わせるジェントル
あとハンドルの戻りが悪いって言われてるのはそれほど感じなかった
戻りが悪いというよりハンドルを切って回るとなんかオーバーステアというか温座レールカーブというかなんかクイックリーでトリッキーだな
あとバンパー外すときのタイヤハウス内左右二箇所ずつクリップを外すけどその二箇所のうちの一つがどういう角度でここにクリップつける気になったんだよってくらい付いてる場所と角度が外しにくい
タイヤを外した状態なら楽だろうな
まあでもいい車買ったよ
渋滞のストップ＆ゴーや坂道発進の緊張感を考えたらCVTの方が楽だな
ただ今までCVTに乗ったことないしアルトのCVTも5AGSも評判悪いので5MTにした
１速発進も２速発進もある程度開けないとエンストしそうになるな
あとビスを落としたので運転席のシート裏見たんだけどシートに配線きてるけどあれってシートヒーターのかな
俺のは4WDじゃないFFで一番下のグレードなので運転席のヒートシーター付いてないんだけどあの配線をつなげてスイッチつけてひゅう図ボックスにヒューズ付配線ぶちかませばシートヒーター使えるのかな
ヒューズボックスと配線つなげてスイッチ入れたらシート自体にニクロム線通ってなくてシートに火がついておいら火だるま
Light My Fire!!! あっそうそう
純正のオーディオから1DINのヘッドユニットに交換して１DIN用のポケットをスズキ純正39182-80J10を購入して取り付けようとしたんだけどそのポケットの穴が片側3個ずつついてる
あかり照らして中覗いたらネジ山が切られていない
あれはビスで付けるもんなんじゃないのか！？
ねじ切って無理くり少し太めのビスでもんでいけばいいのか！？
しかも長いとポケットを貫通しそうなので短いのを探したが短いのだとスポスポで役に立たない
短くて太めのを買うしかないだあれはどうやって付けるもんなんだ！？ 車買ってよっぽどうれしかったんだろうな
内容は最初の１行しか読んでないけど気持ちはわからんでないわ 一応マジレスするけど
この車の給油口キャップはボディーにつないである紐をフラップについてる金具にかけるのがデフォ
キャップホルダーは無い
あとガソリンはスレスレまで入れるのは危険だから自動で止まったらそこから少し足す程度にしとこうな
エンジンに低速トルクが無いのと電子スロットルのレスポンスが少し悪いからクラッチワークは慣れないうちは少々難儀する
シートヒーターはシートにヒーターがついてないから繋げるコード自体が無い
それと１DINポケットのネジ穴あれはタッピングビスと言ってネジで溝を切りながら締めていくもの はやくMC後のカタログ欲しい
12日にWebカタログ請求すれば最速で届くかな？ >.>304
フロントスピーカー変えて後ろには外した純正のスピーカー移植 >>304
まさにきのうカロの１７４０ってやつに交換したわ
リア用ハーネス頼んだのでリアにも１７４０を追加する予定 >>308
現行アルトのMTに乗ってる身とはしては
無くなる方が俺のアルトの価値があがるから廃止になってもかまわん フロントはRBSのままで、リアに超音波センサー付けて終わりってオチな悪寒。 Sって、エンジン切ったらドアミラー自動で畳まれますか？ >>314
あなたが手に持っているそれでウェブカタログ見ればいいのに >>315
自分で調べれば直ぐ済むような事をいちいち聞く奴が多いよな～
って事を言うと逆ギレして「答える気が無いならレスすんなボケ！」って返されるんで
こうゆうナメた教えて君は取り合わない方がいいよ >>296
給油口のキャップは紐を引っ掛ける簡単な構造だが
この方が使いやすいと妙に感心したけどなあ。
自分もギリギリまで給油してe燃費で記録付けてるけど
燃費計は異常なほど正確なので、驚くことになるだろう。
私のはアルトLだけど、満タン法との誤差はいつも0～0.2km/Lで
誤差が0.01以下のことも5回くらいあった。
タイヤにふわふわ感があって、直進性が悪いと感じたら空気圧が高すぎかもしれない。
と言うのもディーラの点検で、何故かいつも空気圧を2ｋｇ強にされるので
スタンド行ったときに自分で空気圧1.7位に少し低めに調整するとしっくりくる。
その代わり突き上げショックは少し大きく成ると感じるし、燃費も悪くなる方向だとは思う。 >>309
ありがとうございます。 17センチでしょうか？ >>290
MCなのかフルモデルチェンジなのか？
ただ、これ以上の軽量化は望めないか >>320
違うよ日産のもプラッチックの紐はついててなおかつ給油口の蓋の裏側に給油口を置く部分がある
置くというか給油口のタンク側に差し込むねじ切ってある部分をかけられるようになってる
だから手は一切汚れない
そんなことより君たちはインナーバッフルはどこのを使ってるの！？
前の型のHA25Sのはよく見るけど現行型のアルトのが見つからない >>326
>日産のもプラッチックの紐はついててなおかつ給油口の蓋の裏側に給油口を置く部分がある
日産に限らず他の普通車は、20年前から皆そうだから分かってるよ。
もしかしてアルトだと手が汚れると思って気にしているのなら、そんなことないんだけど。 九州でアルトに乗るお客さん
「アルトに給油口はあると！？」
九州のディーラーの店員
「アルトにも給油口はあるとよ」
お客
「アルトの給油口にはキャップ置き場がないとよ」
店員
「アルトは滅多に給油しないから作らんばってん」
お客
「アルトば給油いつしたか忘れたばい」
店員
「アルトは燃費よかばってんなかなか減らんとよ」
お客
「アルト乗ってたらおっぱいの大きい恋人ができたばい」
店員
「それはよかばい今度連れてきて私にも揉ましてばい」
お客
「彼女のおっぱいタンクはでかいばい」
店員
「私もアルトに乗り換えるばい」
店員、お客
「アルトあるとアルトよかぱい」 バッフル！バッフル！
おっぱい！おっぱい！
バッフル！バッフル！
おっぱい！おっぱい！
なくても成り立つけど有ったほうがよりいいものだっ！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) デビューして四年経つのに差し替えた色がホワイトパールだけで
それ以外の色が廃止されなかったのは意外だった >>322
カロのF1740は17センチ
製品パッケージのみで取付おｋ
内張りはがしはあった方がいいので用意すべし
これ使ったけど良かったよ↓
エーモン 内張りはがし(S)青 プラスチック製ハードタイプ 1425
取り外しは内張り下部の内張りピンから始め、そいつでピンをピンポイントで持ち上げてやると破損しにくい感じ >>337
そういった荒々しい表現は良くないと思います。「大便紳士様方にお伺いしたいのですが、スズキ・アルトのマイナーチェンジ情報が何かありましたら教えていただけないでしょうか？」 ただいまご紹介に預かりましたわたくしこそ大便博士と申します
１３日に登場発表の新型アルトの情報をここで書いてもよろしいでしょうか
１、V３ DOHC 24バルブ HONDA エンジン
２、ゲトラグ星８速マニュアルミッション
３、ステアリング momo
４、マフラー フジツボ
５、サスペンション アイバッハ
６、56ps 6.9kg
７、41km/l
８、車両価格８０万円ぽっきり！
※バッテリー、シート、点火プラグ、クラクションホーン、タイヤはご自身でご用意ください
なお給油口は空いておりませんのでご自身でドリルで開けてください。開ける部分には目印の凹みをつけてあります。 先代のアルトは給油キャップにベルトが付いていて開けた時に下げておけるようになっていたけど
（カバーにフックがあってボディーに触れないようになっていた）36はどうなん？ >>340
なるほど、かなり大胆なマイナーチェンジになりそうなことだけは分かりました。崩壊具合が半端ないですね。 >>313
そんな恐ろしいものつけて事故がおきたらどうすんだ。 今日50kmくらい走ったのに目盛りが満タンのままひと目盛りも減らなかった
これって減りだしてからが早いタイプや！
おいらの長年の経験でそういうこと分かっとるし
修ちゃんだまされへんぞっ！ >>341
36もカバーに吊り下げフックついてるよ。あれはちょっと便利。 あのフック一応使ってるが
キャップに付いたプラスチックの紐がクセが強く
どっちかに捻ってると元に戻ろうとするから
そのときガソリンの滴がボディに付着するんだよな >344
残り２メモリからがあっという間なんで油断すると・・・ MCでマイルドハイブリッドとDSBS搭載になっで90000円の価格アップみたいね。 たっか！ミライース買うわ
ってかXグレードだけの話やろ
9万も上がったらワゴンR選ぶやん常識的に考えて まじかよマイハイは次のフルチェンまで温存すると思ってたんで意外だな >>357
ちなみにその距離は何キロあたりを目安にしてるの！？
タンク容量２７リッターで20km/lなら500kmあたりが目安かなとは思ってるけど ＳＶ650のエンジン積んで旧車の鼓動感を再現すればいいのに
スズキもセンスないよ この車って上位車には時計が表示されてるのかな！？
瞬間燃費表示とかの上に何も表示されない部分あるけどあそこに常に時計を表示してくれてたらよかったのにな
Fグレードの5MTって時計ついてないよね
もしかしたら取り外しちゃった純正オーディオに表示されてたのかな
まあ今つけてるオーディオに表示されるからいいけどさ
インパネのオドメーターの上が空いてるんだからあそこに表示してくれててもいいのにね
それとアルトのドアミラーが思いのほか見やすかった
まずアメ車のようにプラッチックの覆いと鏡面がほぼツライチ
そんでもって上下方向に大きいので割と後方が見やすい
ただ左側は後続車に合わせると下方向が全く見えない
バックするときに下が気になるので下方向も見えるようにすると後続車が見えない
補助ミラー付けようかな
こんなにちっこい車なので車両感覚もすぐ掴めてバックも楽チンかと思ってたら意外や意外車両感覚がつかみずらい
狭い路地で対向車が来て左に寄せる時もなんか寄せきれない
スーパーの駐車場でバックで枠に入れる時もなんでだか感覚がつかめない
一つには神経がアクセルに持っていかれてるのもある
１速発進や２速発進よりバックの方がエンスト気味になる
なんかアクセルを意識して開けとかないとバックだとエンストしやすい
その上車両感覚がつかみにくいのでなんだか下手くそが運転してるみたい
もうそろそろ輪留めに当たるところだけどって慎重に下がっててもなかなか当たらずひょっとして輪留めと輪留めの間を通過しようとしてるのかと思って降りてみたらまだ8cmくらい下がれた
この車は思いの外全長が短いんだな
しかもリヤハッチから見える後方の景色とタイヤの位置がほぼ同じくらいなので相当思い切って清水の舞台から飛び降りたつもりでバックしていかないとタイヤがタイヤ止めに接触しないんだ
これは一本取られたね
それとオーディオの操作をするときに状態をダッシュボードの方に起こさないと操作できない
なんか遠いんだね
足元を操作しやすいところでシートポジションを決めるとなんかハンドルが遠く感じるので状態を起こし気味に背もたれ起こす感じだね
今はハンドル操作を優先させてシートを前気味にして足元はクラッチが床までベタ踏みできる感じにしてる
まあこれはこれで窮屈の一歩手前だから良しとしてあげよう
ハンドルはチルトしたりできるのかなってハンドルの裏っかわ見てたらシガーソケットを発見！
お前こんなところにいたのか
いまの車ってシガーライター自体は刺さってないんだね
僕はタバコを呑まないのでそれの方がいいけど
あとカーブ曲がるときには腰高感を感じるね
なんかもう頭の中が毎日この車のことでいっぱいだ
ひょっとしてこれって恋！？
LOVE IS BLIND.恋は盲目って言うしな
突然出会っちゃうんだそう交差点で出会い頭の事故のようにさ恋って突然やってきて突然別れを告げるものさ
参ったな
こんなに見た目がファニーな車に恋をしちゃうなんてさ
でもってその時思ったねルパン三世も見た目はファニーな車に乗って山の崖をよじ登ってフロントガラス割って小鳥さんがピヨピヨ迷い込んできてるじゃないかっていい男が必ずしも厳つい車に乗ってるわけじゃないって 完全にアスぺでワロタ
それはそうとMCでマイルドハイブリッドで
9万円アップのソースは？ バンスレの妄想ガキもヒデぇーが
こっちは超越ポエマーかよ！？ ワークススレのオナニー八兵衛もいるぞ
冗長駄文がきちがいのトレンドらしい >>361
ここはてめえの日記じゃねーんだから
140文字以上書き込むとキモられるぞ >>361
現行アルトは見切り悪いからな
前車のK１１マーチは見晴らし良かったんでなおさらそう感じる
今どきの車はそれなりに囲まれてる感があるかもしれんが もう買っちゃったのでマイナーチェンジはがっかりさせて欲しいですが僕がまた次のアルトに買い替えるときには助手席のシート下にワゴンRのような小物入れを作っておいて欲しいです
スズキ車はすべてあの助手席のシートを持ち上げれば小物入れになっているとばかり思っていました
さっき持ち上げようにも引っ張る部分がありません
それでももしかしたらと引っ張り上げようとしましたが持ち上がりませんでした
あの除籍シート下の小物入れは便利ですよね容量もあるし目隠しにもなるし貴重品を入れるにはもってこいですよねどうしてアルトには備えなかったのでしょうか
アルトに乗るような貧乏人はそもそも貴重品を持ち歩かないとでも思っているのでしょうかその通りです大した貴重品は持ち歩きませんよ
でもつけててくれてもいいじゃないですかごく稀に一万円以上持ち歩くことだって無きにしも非ずなんですよ
そういうところアルトの開発主査は何を考えているのでしょうか何も考えておりませんでしょうねそうですアルトに乗る人間も開発する人間も貧乏人だということでしょうか僕はそうは思いませんね
ただこれから年末の正月の買い物で大金を持ち歩くことにならざるを得ないんですよ僕だって一万円以上は持ち歩きたくなんてないですしかし田舎に住む母のために清水の舞台から飛び降りたつもりで
カニも身がたくさん詰まってるような重めのを選び抜いて買うわけですよ予算はそうですねえ３～四千円くらいでしょうか
もちろん本物のタラバガニなんか高くて買えませんよズワイガニです
しかしもう１０年以上ズワイガニをタラバガニだと言って買って帰りますけど疑われたことがないどころか母はズワイガニをタラバガニだと信じ込んでいる始末です
洗脳って恐ろしいですねぇ僕も気をつけようと思います
助手席のシート下の小物入れなんていりませんよええもちろん見えですけどねあると思うからダメなんで最初からないと思えばいいんだ
でもねあると思うじゃないですかスズキの車ですものしかも車名がアルトですよ！
今度出すときにはナイトって名前にして出してください！ 本物のキチだなw
タラバよりズワイのが美味いよ^^ もう殆ど改良の余地は無い
有限要素法とディープラーニングを使った更なる部品の効率化と
エアロダイナミクス性能を良くするぐらいか まだアルトに乗り換えてから雨の日に乗っていませんが今まで乗ってきた車すべてで雨の日のドアミラー対策に困らせられてきました
親水もダメ撥水もダメ光光合成で鏡面に葉っぱの毛のようなものが発生し水がくっつきませんとかすべてダメダメです
レクサスのデジタルアウトカメラがものすごくよさげなんですね
雨の日でも夜間でもよく見えるんです
それにしてもメーターのあのオレンジが眩しいですね
右側のドアにも写り込んでついにUFOが迎えにきたかと思いましたがメーターの写り込みでした
あの目潰しメーターをもっと穏やかメーターに変えることはできないんでしょうか
いえねあのオレンジ色は好きですよウォーミングな気分になりますし飛ばそうって気にもなりませんよね
あれが赤い色だったら闘牛士のように前を走るチンピラセルシオに突進していきますけどね
ただ眩しすぎますよね リアシートの位置を50ミリくらい前にすると荷物がつめるんだが 1回目の書き込みで速攻NGにしてるから
何を書こうが何度書こうが無駄で無意味な行為 >>150
ああああああああああああああ
俺のはマニュアル車だから空白なのか
CVT車にはポジション表示がされるのか
俺のマニュアル車は何にも表示がなくて無駄に空白なんだぜ
マニュアルでもポジション表示にできるだろ
でもいらないから時計表示させろよ！ 今の車はほとんどオーディオの画面に時計も出てるのが普通
あとメーターは照度調整できるから取説ちゃんと読みな
それと5chで長文は嫌われるぞレスは簡潔に 正直俺の書き込みが一番有意義だと思う
実用的で的確なことしか書いてない
お前らボンネット外すときメガネの横上下２箇所に爪で止まってるけどあれ割れやすいから気をつけたほうがいいぜ
ドアパネルのような白いピンが付いてるんじゃなくメガネのプラッチックそのものに引っ掛ける爪がついてる
だから割れたらそこだけ変えるとかできないのでメガネ部分そっくり交換だろうな
俺は一個割ったけど上側じゃなく下側だったので普通についてるけど
あと以前も書いたけどタイヤのホイールハウス内の上側のピンが変な角度でついてるからタイヤつけたままだと俺みたいに時間むちゃくちゃかかると思う
全長10cmくらいのマイナスドライバーがあれば楽かも >>383
メーター照度ってどうやって変えるの！？ >>373
俺もｋ11からアルトに乗り換えだけど
本当にマーチは見晴らしがよかったと思う >>385
Hiスズキ！メーター暗くしてって言えばいいの ワークスがMT価格据え置き
AGSマイハイが38万アップとか聞いたで >>387
見晴らしは良かったとは思う
しかし代償として全体的にガラスが大きすぎて不恰好だった >>390
K１１マーチはボンネットが低いので横から見ると実はカッコイイのであ～る >>391
窓ガラス下端から下の部分に対してガラスが大きすぎて、「カッコいい」とは言えない
カワイイというなら、そのとおりだと思うけど 現行ミラージュやアクアとアルトはコストを意識したエクステリアが共通してる
窓は平板で面積も小さめ 試乗もしないでｋ11マーチから乗り換えたから、死角が多すぎてびっくりした
特にバックは怖いね >>376
>>369
RSのagsと書いてある。
DSBS採用は朗報だ。 みんな同じ車歴持っていて驚いたよ。
自分も以前はK11マーチのコレットｆのCVTに乗っていました。
ほんといい車でした。
その後オッティに乗り換え、9年目の車検でアルトに乗り換えました。
日産がこんなにグダグダになっていなければ。
でも今はスズキアルトに乗り換えて大満足です。
確かに死界が多いけど燃費良くて下駄代わりに使うには最高の車だと思います。
自分が乗っているのはSの４WD。
車体が軽いから雪道でもぬがる事無いし最高の下駄車です。
この最高の相棒とまた約10年付き合っていきます。 K10のコレットだったかizだったかに乗ってた、本当にいい車だった、忘れがたい
K11はレンタカーで数回、しっかりしててこれもいい車だった スミマセン。
死界でなくて死角でした。
飲みながら書き込みしてるのでごめんなさい。
ほんとマーチからアルトに乗り換えた人が多くてびっくりです。 タイ産の現行マーチだったら、アルトの方が造りがしっかりしている K12マーチは色々なアニメに出てくるけどなんでなん？ あの瞬間燃費、燃費、丸４つ、とか出るあの丸の表示って照度だったのか
俺はてっきりエコ運転の採点表だと思ってたよ
丸が多いほどエコな運転ってことだと思ってたよ
丸一つだと暗すぎるな
丸二つにしたわ
満タンにして88km走って初めて燃料表示が一つ欠けたぞ！
このペースなら880km走るなっ！ >>401
マーチは途上国で造る前提だからというのを鑑みても割高感は否めない
デイズの一番安いやつでいい >>393
ボンネットの高さに合わせて窓位置も高めなんじゃないかな
窓を小さくしてもコストカットにはならないと思う >>405
デイズの安いのはエンジンが非力で走りは劣悪、燃費も悪い
デイズならアルトの方がオヌヌメ 2017年、2018年に買うならスマアシⅢミライースだろ >>408
それMTもAGSもないしなあ
カギも不必要にデカイし >>405
アルトに乗り換える時にディズも検討したけど高いし、走らないわでアルトにしました。 >>400
K１１マーチに乗ってた人が好みそうな車種は現行アルトかイグニスじゃないかと
イグニスにMT仕様があれば俺はイグニスにしてたけどCVTオンリーなんでアルトにしたよ オレもk11乗ってたよｗ
今はアルト
k11も楽しかったなぁ Ｋ１１マーチはヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー受賞だからな
地味に名車だったりする K11のNCVTからアルトのAGSに乗り換えた
アルトも楽しいけどK11は運転が楽しい車だったなあ あと二日なのにほんと情報が無いな
ティガーサイトは期待していないにしても ガソリンスタンドにワークスが止まってたけどマフラーからの音は結構うるさいね
運転してる人は見事に禿げてたけど スポーツ車でおなじみ、スピーディーブルー
二輪でおなじみ、トリトンブルー
大人の味わい、ノクターンブルー
新生スズキの軽快な青、ブリスクブルー
女ウケ抜群、オフブルー
好きな青を選べよ 本当は紺色が欲しかったけど無いんで仕方なくシルバーにした俺
紺色が追加されたらちょっと悔しい・・・ 追加カラーは小僧っぽい明るめのブルーだよ
昔の紺銀ツートンワークスの落ち着いた青だと良かったね
スズキもほんとは若者に売りたい思惑が出てるね >>361
純正オーディオには時計ついてるよ
常時表示だしCD再生時もついてる
オレンジ色だし調和がいい感じ
5速表示のオレンジ窓は
明るさ変えられるから
説明書読みなよ >>430
もう>>404で変えたって書き込んでるのに何でまだ知らないって設定なんだよ常にここをチェックして更新しろよお前の頭をよ
そういうことじゃ情報化社会のコンクリートジャングルをサーヴァイヴできないぞ！
いいかぁよく聞けぇ長幼の序がわかってる自衛隊ならそんくらいのことするぞ！
説明書なんか読む男にろくな奴はいないんだよあんなもの読むに値しないんだよ
だいたいな！純正オーディオで満足してる奴は音楽そのものを愛してないんだよよくあんなに音の悪いのを聞いていられるな！
俺は速攻でオーディオ変えたよそれとなオーディオはヘッドユニットだけ変えてもダメだぞ！
いいかぁ音の良し悪しはヘッドユニットプラススピーカーだぞ！
スピーカーだけをいいものに変えても無駄だぞ！
いいかぁちゃんとインナーバッフルつけてバッフルにスピーカーつけてみろ劇変するぞぉ
俺が言ってることは嘘じゃないぞぉ
インナーバッフルつけていいスピーカーつけてそんでからのヘッドユニットだ
わかったかぁ
わかったら下がっていいぞぉ
頼みたいことがあったら俺にいえぇなんでもいいぞぉ俺は長幼の序がなんたるかをわかってる人間だからなぁ無礼なことはしたことないぞぉわかったかぁ
これはオフレコだぞぉ ￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
o
／／三ミ彡ミヽ
//////⌒ ⌒ヾ ヽヽ
/.////ト、 i | | |i
|.| | | | ト､ ,二、| | | ||
ﾊ ﾊ | | | | / | // | | |
| } | } | | | |;;竺､､､//／} ||
{ V .} | | | |ﾐ三ｦ` |/ / |／}
〉へと.ヽ| |こン / /／ ｨ| と思うしぇしぇしぇであった
}イ`'( } `ー, へ、´ /| ||
＼ヽ ﾉ { ﾉ`T⌒ }// オートバックス以外のショップ行けよ
イエローハットもダメだぞ スレ住人全員が>>404を全部読んでると思ってるって…
アスぺにも程がある >>432
スピーカー交換したけど、ドアの内張りがペラペラだったんで吸音材追加するつもり アルトにはワークスのメタリックブルーではなく
オフブルーとかでいいと思うなあ こんな薄いドアにインナー組んだだけで良い音になるのかよ 下手にスピーカー弄るより車内にBluetoothスピーカー持ち込んだ方がよくない？ >>437次の質問どうぞ
>>438次の質問どうぞ
>>444次の質問どうぞ
>>>445次の質問どうぞ
もう糞耳大会だなここはっ！
アルトに乗ってる連中は貧乏人ばかりでちゃんとしたステレオセットで音楽を聴いてこなかったんだなっ！
インナーバッフルをつけるのとつけないのとじゃ天と地ほどの音の違いがある
そんなこともわからないようじゃ駄目だな
長幼の序がわかってる自衛隊ならそのくらいのことやるぞ
なっいいかぁよく聞けぇ何か頼みたいことがあるなら俺にいえぇ
お客を待たせるんじゃないぞぉいいかぁ
これはオフレコだから書くなよぉいいいかぁ >>446
先生！
インナーバッフルってそんなにスゴイんですか！？
スピーカー付属のブラケットとそんなに違うの？ あした発売と聞いてココに来ましたが、
発売日を含め、たしかっぽい情報が少ないのでは？ 発売日は店に貼ってあるポップ
内容はワークスしかタガログがうpされてない 明日か
LターボorFターボorバンターボ
プリーズ >>451
タガログ語では読めないので日本語(駄目なら英語)でお願いします >>449
ちゃんとしたONKYOやTANNNOYやVictorやYAMAHAやDALIやPioneerのスピーカにはMDF材が使用されてる
インナーバッフルにもMDFやアルミダイキャストが使われている
まずは家で使うエンクロージャーを自作することだ
ドイトに行けばMDF材が売っているそれを退いてにある糸鋸やドリルドライバーで加工して自作のスピーカーボックスを作るんだ
スピーカーそのものは自作できないのでFOSTEXで10cmくらいのフルオレンジレンジを購入しそれを組み込めばいい
もし最初からじゃ無理だということならFOSTEXから「かんすぴ」というシリーズが売られていてスピーカーボックスは出来上がっているのでスピーカーを自分でビスで取り付けるだけだ
このスピーカーも10cmのフルオレンジレンジのものが付属してきて左右2台分で８８００円プラス消費税だ
でもこれはオススメしない！
スピーカーユニット自体が大したものじゃないからだ
バックロードホーンスピーカーボックスP1000-BH ７７００円プラス消費税（一台分）
スピーカーユニットFE103En ６０００円プラス消費税（一台分）
つまり2台分で29,592円（税込）だ
これで自分でスピーカーユニットだけビスでつければ出来上がりだが自分で作った感もあり音もそれなりに楽しめるのでオススメだ私なら買わない
ちなみに一般ピーポーにはFOSTEXは馴染みがないだろうがDENONの一部のヘッドホンはFOSTEX製だと言われている 停車数メートル前にアイドリングストップかかるのやめさせたいわ… >>456 sw切ったらダメなのですか？ 希望はアイストを生かしたまま？ フォステクスの自作幾つか作ったけどみんな紙臭かったけどな
最近の朝顔みたいなのも紙臭かった
紙臭くないのはJBLに限るわ、ただエッジがウレタンでボロボロになる
カーオディオに向いてるのはBOSEくらいか >>457
スイッチ入れたままが希望なんですが
意図せぬタイミングで止まることが多いから基本今は止めたいときだけスイッチ入れてます、
たまに停車後2秒くらいでとまるけど、
全部ああなればいいなにな
>>458
Sのスイッチですか？
押すと加速良くなる以外に何かなるのてすか？ アイスト簡易解除（‥のようです）
シフトノブ横のスポーツ（S）モードスイッチを押して、シフト制御をスポーツモードに切り替える。
例えば細い路地に入って、エンジンが頻繁に止まる煩わしさを回避するには有効。
このスポーツモードを使用するとエネチャージのシステムも完全に解除される様で、
もし滑らかなエンジンブレーキを掛けたいならスポーツモードに切り替える。
（燃費悪化やメカニカルな負担については自己判断で） Fに付けられると良いんだけど
まあむりだろうなあ… 値上げというが装備が変わるんだし問題ない
Xが残るのは意外だった 今どきLEDじゃなくてディスチャージヘッドランプってのが渋いね >>471
ディスチャージの方が明るいよ
LEDは暗い
一番明るいのはハロゲンH4バルブをレイブリックのレーシングクリア３～４０００円に替えること
一番明るさ感半端ないから 出し惜しみさん http://creative311.com/?p=52014
によれば「5万円」だそうで、じぶんならハロゲン＋安全速度のほうを選ぶな >>465
もしワークスと同じHIDになるならどうなんだろ？
あれ端から見るとめっちゃ暗そうに見える 故障からマイアルトがお帰りになりました
なぜか平均燃費が12kmくらいになってたw
そして代車で借りてたワゴンRがターボだった件について！w
ワゴンRはえーなー なんて思ってたらターボだったわw
普通ターボとか書くだろjk >>477
最近はこれ見よがしなターボアピールなんてな
あったわー ヘッドライトは明るくすればいいってもんじゃない
光軸が決まってるからいくら明るくしても遠くは見えない
上向き下向きをきちんと切り替えて使うのが大事 よかった内装見なかったら区別がつかないレベルの差で >>481
サイトの中でFがCVTってなってるのは単純ミスかな？ FのMTは期待外れだったか。まあ、そんなに期待してなかったけどね・・・(´･ω･｀) MTが残って良かったぜ
俺が買うまで待っててくれよ シートパイピング変わった
安全装備追加
HIDオプション選択可
年次改良に毛が生えたレベル
来年はFMCこそ微妙になったけど間違いなく40周年リミテッドは出るねこりゃ ついにあのドア開けて目に入った瞬間に萎える
白いシートが変更になったか。これは朗報 >>484
写真をよく見ればわかるけどFのAGSはあるよ
サイトの主がミスってるんだろう
先日のワークスAGSが38万アップといい、凡ミス多いな ダメハツとアホンダがカスだからいけない
ミラもN-ONEもガワと販売力だけ立派でクルマの中身は現行アルトの足元にも及ばないゴミ
勝負すらしてこないんだからスズキとしては静観するしかない ほう立派なＭＣをぶちかましてきたな
これで少なくともあと1年はなんもないな
シートはちょっと羨ましい
ということは市場調査で意外にもシートのご意見が多かったということか [グレードF]
・グレーF(5MT／CVT・2WD)：847,800円(同左)
・グレードL(5MT／CVT・4WD)：953,640円(同左)
・グレードL(5MT／CVT・2WD)＋スズキセーフティサポート：907,200円
・グレードX(5MT／CVT・4WD)＋スズキセーフティサポート：1,013,040円
ん？ 誤記なんだろうけどHID付けられるならXも良いかな 洗車場で出会った「Ｘ」の「特別塗装＋エアロパーツ」車は輝いていて、とってもえかった。
高速道はうるさいらしいけど、一般道路中心なら「逸品」と言える雰囲気だ。 なんだよカタログのおねえさんが代わっただけじゃんこれｗ アルトかミライースか悩んでるけど、ここ見てるとアルトに傾くなw
70歳ぐらいの老婆が乗るにもオススメできるかな？ AGSないのは
>>481のサイトの人のチョンボなんやろ？
本当にないんだったらサラッと流し過ぎやろww 現行の車で1番ダサいデザインがアルト
これだけ評判が悪いのに変えないとは、（利益も少ないから）売る気ゼロやな。 >>503
安全装備並んだしミライース選ぶ理由は少ないな
ガワはアルトより立派だけど設計が新企画じゃないのよねあれ うんやっぱりFのMTだな
やりたくないけどHIDが恋しくなったら後付けしよう 内装の色変更いいじゃん
ネイビーシートとグレージュインパネ
大人の雰囲気が出てて ライトグレーは汚れやすい
インパネの白は目にうるさかった
いい変更だね >>503
まさしく70才の老婆にこれ買ってやったわw
これ案外乗ってみると良いね。 WEBカタログは一部画像が旧モデルのものだったり写真の説明と違う色だったり
シートカラーは紺と白が選べるのかと言いたくなるくらい混ぜこぜだし
ツートン廃止でショックだったんだすまん >>521
>>513
ありがとう
アルト優先で勧めます(｀･ω･´)ゞ ツートーンにする場所選べるようにしたら良かったのに
前右ドアだけ灰色とか
俺だったらボンネットだけ変えてミスタービーンモデルにするね ギョロ目のＨＩＤは欲しくないなー
ハロゲンのほうが上品だろ
しかし待って損したレベルのMCやね ギョロ目は好きなんだがそれに合うカラーがないのが終わってるw >>523
70歳こえたら免許返納した方がいいよ
危ないよ みんカラ時々見るけどディーラー指定のオーディオとかを付けてもらってるのがパーツレビューとかにアップされてて、ディスってる意味は全くなく、可愛くて仕方ない
俺はほぼ自分でなんでもするから工賃とか取られること自体が理解不能なだけに微笑ましい >>530
パーツの取付けや整備をDIYでやるのは
君みたいに年齢層が低いと暇な時間は沢山あるけど
稼ぎが少ないなら趣味で使える金も少ない
要するに自分でやらざる得ないだけで
お金はあるが暇な時間が少ない人なんかは
プロに任せた方が良いんだよ
取付けや整備を任せてる時間は
クルマ以外の趣味を愉しんでれば良いんだし
素人がやるよりプロに任せた方が
高い確率で仕上がりも良いしね パッと見変化は無くても細かい点で色々改善されてるはず
そこが気になるんだよなー FのMTだとエマージェンシーストップシグナルが付いたくらいか....
バンは5AGSにしか付いてないね バンのカタログにはエンジンを改良しました的な文面ガール F 5MT FFのインプレッション
３気筒だからしょうがないけどアイドリング時の振動は４気筒から乗り換えたから結構ある
交差点で停車してる時は気にならないけどコンビニとか休憩所でちょっと仮眠取りたい時にリクライニングにして横になると今までと違って振動を感じる
それと曲がる時軽自動車にしてはホイールベース長いはずだけどすごく曲がる
むしろこっちの意図より切り込む様に曲がる
重臣の腰高感もありなんかカーブをある速度以上で曲がると多少の怖さを感じる
ハロゲンヘッドライトの右側のカットラインが左より低いのは対向車のためにしょうがないけど他の車種よりそのラインが低く感じる
もう少し高くまで照らしてくれるといいけどレベリング一番上向きでも低い
光量は申し分なく明るい
エアコンの風量２くらいにするとちょっとうるさく感じ始める
標準スピーカーは高音が近々しててあまり音をあげる気にならない低音ももちろん出ておらず膜がかかったように解像度も低い
カロッテリアのインナーパッフルにアルパインDLS-178Xを装着しNITTOのエジプトシーラーで吸音防音施工したら激変した
もうこんなの初めてってよく女から言われる言葉を自分自身口にしていた
タイヤの突き上げはある程度までの段差はしなやかにかわしてソフトに感じるが少し強めの段差だと途端にどんっ！
音楽を今まで乗ってた車より低くかけててもエンジン音が低いのであまり聞こえない
だから発進時エンストしててもたまに気づかないことがある
エンストした時の音や挙動がおとなしい体
インパネを見るとお入れランプとか普段光っていないものが光ってるのでそれを見て気づくレベルだ
後続車がクラクション鳴らしてきてもへっちゃらさ
落ち着いてエンジンかけて発車オーライ発車したら３秒でもう後続車は豆粒
とにかく速い車だ
ターボーでもなく他のVTT等シャイより３馬力低い４９馬力なのになんでこんなに速いんだ
気がつくと６０キロにすぐなってる
本当に速い車だ
軽自動車なのに１００キロ出してても息苦しさを感じない
そしてこのミッションだ
滑らかに小気味良く入る
ただある速度からギヤを落としていってエンジンブレーキを使う場面で５から４
４から３
３から２と落とす時
３から２がギヤ比が離れているのか途端に回転が高回転になる
３から２に落とすなら４５キロくらいまで落としてからじゃないとエンジンに負荷がかかりそうだ
そしてこの車のフロアマット
ふかふかだな
まるでジューたんの上に座っているみたいにふかふかだ
そしてFのドアミラー
電動格納式の他のグレードより見やすいだろこれ
なんか縁の部分に隠れてないで鏡面が歪曲してない感じでなんだか見やすいんだ
軽自動車なので助手席側も運転席に座ったまま調整できる
はじめ鏡面を触って角度を調整するんだろうと思ったらドアミラー自体を触って角度調整するんだ
とても見やすい
そして燃費だ
だいたい18.8km/lくらいだ20km/lはいって欲しかったな
発進の時だけ8km/lとかになるけど巡航時は30km/lとか45km/lになってるのに18．8km/lだ
１２８km走って給油ランプが２つ欠けた
一つ目が欠けたのは88kmだから２つ目以降は40kmか
だんだんこの車がわかってきたぞ
これでアルトターボーやアルトワークスのターボーモデルならどんだけ速いんだって話だ
NAのナチュラルアソシエーションで十分なんですけど
むしろ速すぎるくらいなんですけど
シグナルダッシュで横に日産GT-Rに並ばれても負ける気がしない
とにかく速い 歴代でも四年以上フェイスリフト無しはこれが初めてか >>532
すまん、きみあらかじめ謝っておくべきだった
でもなんだか可愛いかったんだ >>540
25アルトも変化無しだった
35アルトエコはフロントフェイス差別化されたけどね アルフォートが出てくる漫画みたいな情景が思い浮かんだ >>544
実はエコの顔が変わったときに前後バンパーが旧エコのやつに変わってる
地味すぎて気づかないレベルだけど ＭＣで上級グレードにさえＳエネ付けてこなかったのが非常に残念 アルトに乗ってて5AGSとかCVTとかに乗ってる人はアルトの本当の楽しさを１００分の一くらいしかわかってないんでしょうね
５速マニュアル楽しいですよ
だって本当に速いんだもの
みつを 今のスズキ軽にはSネチャージ車がないよ
今更復活するとは思えない いやSエネチャージをマイルドハイブリッドと呼ぶようになっただけだから >>553
今はハイブリかなんもなしかエネチャージでSネが無い いや、もともとハイブリッドとして出すつもりだったのをSエネチャージと
呼ばざるを得なくなったのが発端だから
今のマイルドハイブリッドはSエネよりサポートが長い >>542
先代アルトはチョイ一昔にありがちな露骨に流線型だから古くさく感じるけどな
だからと言って現行アルトが今風だとは思わないけれど、インパネは確実に現行のが新しく見えるから実際乗っている本人は新しく感じる >>551
みつをがアルト乗っていたのは知らなかったよ。 カロのスピーカーに交換したけど、どうも低音がきれいに聞こえないし中・高音も安定しない
なので、カロのインナーバッフル（メタルのやつ）を付けてみることにしたよ
樹脂のブラケットとどれくらい違いがでるのか楽しみ♪ パワーウィンドウ[フロントのみ](X／S／L／F)
Fはここ進化しないのか・・・ Fでディスチャージヘッドランプつけるにはセイフティー必要なのか・・・
SUZUKI Safety Support 59400円
ディスチャージャー(HID)ランプ 54000円 >>561
サブウーファー増設した方が早くね
場所は助手席下側がちょうど良さげだが >>554、>>556
さっき調べたら仰る通りでした
すいませんでした！ >>561
バッフルも良いけど低音求めるならドアも一緒にやっといた方がいい
やりだしたらきり無いけど あとはキャロルがどうなるか見ものだな
来月マイナーチェンジかな カタログの燃費モード変わると思っていたがそのままＪＣ０８モードなのね 現行乗りであと少しで10万キロ達成の俺からするとシートがグレーからネイビー変更は地味にうれしいかも。
コーヒーこぼしたら茶色い染みが取れなくて。
あとラパン並みに静粛性上げてくれれば嬉しかった。 >>565
カタログの注意書きをみると付きそうでしょ ディスチャージヘッドランプは必要ですか。
ポン付けH4LEDで充分だと思うけど。 >>574
静粛性を求めるならレグノだ
14インチならコスパは良好
あとドアの内張りに吸音材を仕込むのも安上がりで効果的 >>577
現状の後付けLEDは、ハイビームが暗いし放熱不良で壊れるくせに高いし、まだまだこれからの品物だよ みんな何にも知らないんだな
まったく やれやれ
僕はレイブリックのレーシングクリアことレークリ一択ですよはい
レークリの上位版のサーキットクリアことサークリがありますがあれはハイワッテージなのでおぬぬめしませんはい
レークリは標準の色温度なので明るいんですはい
よくある60/55Wなのに125/110W相当の明るさ！みたいな謳い文句に騙される人いますけどああいうものはいけませんねぇ
色温度が高くて白いから明るいとは限らないんですよはい
雨の日なんて反射して何も見えなくなるんですよはい
黄色味のがかってる何の変哲も無いハロゲンバルブが寿命も長くしかも明るいんですよはい
３＝４千円ですので皆さんも騙されたと思って試してみてはいかがでしょうか
ちなみに私はGEのバルブが切れる気配もなくしかも明るいのでいつもそれを使っています
アマゾンでH4二個入りで１０００円くらいですはい
GEってアメリカ製なので信頼性も低いし暗いだろうって先入観をお持ちの方はぜひ試しに入れてみてください５年以上使ってても切れる気配すらないんですしかも明るい ライトグレーのシートと白いインパネの組み合わせ良いじゃん
車内に開放感があっておれはこっちのほうが好きだ
シートの汚れはクリーナーで落とせばおｋ
いやーそれにしても予想外にがっかりなＭＣでしたｗｗ セクシャァルヴァァイレッ
セクシャァルヴァイァイレッ
セクシャヴァイオレットナンバーワァン オクでもワークスのディスチャージヘッドライトは左右で５万以上は軽くいくもんなぁ
しかもザクみたいな目になって格好いいし自分で取り付けやバーナー購入など考えたらOPで54000円はお買い得と思う >>582
前のワゴンRの方が装備充実しているんだっけ
エコクールとかアイストとか MTでも装備の充実してるハスラーやワゴンRがもうちょっと背が低かったらいいのに >>561
昔カロのアルミコーンのやつに交換したけど、やっぱそんな感じ
紙よりは耐久性がいいけど音質は確実に劣るね
今度はKENWOODのカーボン+マイカにしてみようと思う >>566
サブウーファーの追加はあまりにも邪道
音質アップを図るなら取り付け部の剛性を上げる事が一番効く
他の嫌な音が出ないように防振材でデットニングする事も重要だが アルトのドア蝶番は貧弱なのであまり重くするとドアが揺れるぞ >>588
MTのアイストとかエコクールって
買った人の満足度はどうなんだ
値段が上がるなら無い方がいいくらいじゃないの？
>>585
ハスラーにSエネチャージが付いたのは「マイルドハイブリッド」になる前
さすがに機能に何の変更もないのに名前だけ変えたりはしないでしょ >>592
強化プラスチックという手もある
>>593
サブウーファー追加するよりマシ この車に乗り換えたのは今月体がなんせドアをいっぺんで閉じられた試しがない
機密性が高いんだろう強めに締めないと閉じないのだ
私の職業は日本国政府の中枢で働いているが詳しくいうとMI6だ
この車なら英国のジェームズボンドのように海の中を車のまま進んで行ける僕はそう思いましたね
ジェームスボンドが乗っていたのはロータスエリーゼだがこのアルトFもロータスエリーゼのように海の中を進んで行けるこれだけ機密の高い車
風も水も進入禁止デンジャラスゾーンだ
僕も日本のジェームスボンドとしてこれからも国家のために命を惜しまず戦うつもりだ
この車に出会えて良かった
僕はパイロットの格好をしてクヒオ大佐と名乗ることにしよう
女の人がほっちゃおかねぇさ
出会えて良かったぜ！アルト！ >>597
そいつに構ったらダメだよ
味をしめてさらに長文を投下するようになるよ Fグレードのメーターはバンと同じタイプだったと思うけどマイチェンで安全スペシャルには
他グレードと同じメーターが付くようになったみたいだな
Fのメーターは針が光らないから見にくい感じがしたから嬉しいかな コパンだかなんだかしらんがエアバッグ祭りで騒いでるし
やっぱアルトがいいね スズキ、「アルト」一部仕様変更。歩行者を検知可能な前方衝突被害軽減ブレーキ採用
「アルト ワークス」の5速AGS車に「デュアルセンサーブレーキサポート」標準装備
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1156632.html VPとFで悩んでる
条件はFFの５MT
家族持ちだが通勤用と割り切っていて、乗せても自分を含めて2人まで
自動車税は年5800円VPが安いが、任意保険でほぼ相殺されるのでVPのメリットは車両本体価格のみ
よろしければ意見をお願いします >>604
よほど大きな荷物を乗せるのでなければFにしておけ >>604
白でいいならVP
他の色がいいならF
あと、バンは初回車検が2年後だから下手したら1回余分に車検する羽目になるかもしれないよ そこ悩むところか？
Ｆ以外の選択肢はあり得んだろ理屈じゃない アルトにあってアルトバンにないものは以下の通り。
樹脂バンパーの塗装（バンは無塗装で素材そのまま）
アルトは７色から選べるがアルトバンは白のみ
ABSがない（AT車はあり）
助手席のシートベルト着用警告がない
チャイルドシート用取付金具がない
横滑り防止装置がない（AT車はあり）
フロントシートが頚部衝撃緩和シートではない
CDプレイヤーがない（簡易ラジオのみ）
スピーカーがない
パワーウインドウではない（手動のくるくる）
後部ドアの窓が開かない（アルトは手動式のくるくるで開く）
タイヤの違い（アルトはエコタイヤ→燃費が少しいい）
タイヤのホイールキャップがない >>604
乗るとか乗らないとかそういう問題じゃなくFにした
運転席と助手席のみでもパワーウィンドウは便利
ただ下げる時は自動で閉じるのに上げる時はずっとボタン操作してないとならない
こんなへんてこりんなパワーウィンドウは初めて
下げる時も上げる時も自動でやってくれよ運転席側はさ アルトのS買いました
RBSってフロントガラスに撥水加工（ガラコ等）
してもいいのかな？ >>604
俺も通勤用にMTが欲しくて悩んだけど
パワーウィンドウが欲しくてFにしたよ
夏場は助かります。助手席の窓がクルクルなのは困るからね >>613
何故スズキはそんな仕様にしてるのか
他のグレードのパワーウインドウの部品を
Fにも使えば実はコスト的に安く上がる
しかし廉価モデルを買った客を喜ばせたくない
「一番安いグレードだけど充分じゃん」
そう感じさせると次もまた廉価モデルを選ぶ
「このクルマ使い難い次は少しグレード選ぼう」
そんな風に客が残念な気分を味わうように
スズキはFにだけ使うパワーウインドウの部品を
意図的に無駄なコストを掛け作ってる >>612
横滑りはMTにも追加されたよ
今は義務らしい 横滑りのせいでミラバンも終わったんだよな
アルトで3ドア欲しい ＰＷよりも手でグルグルの方がいい、という人も極少数居ると思う 窓を閉めきった時、ハンドルが前方上(膝から遠い)で止まってるの見てニヤリする私は爺 >>612
読み飛ばしてた
MTにもABSは付いてる
これも義務っぽい >>612
アクセサリーソケット・アシスタントグリップが付いていない(パーツとして買える)
ラゲッジアンダーボックス・ショッピングフック(助手席シートバック)・
フロントシートベルトプリテンショナー・助手席シートベルトリマインダーが付いていない
13インチフルホイールキャップ・貫通ナット(VPはセンターキャップ・袋ナット)
フロントシートベルト可変フォースリミッター(VPは可変なし)
タイヤパンク応急修理セット(VPはスペアタイヤ)
5AGS車のみメーカーOPでフロントP.W・アクセサリーソケット・セットOP 16,200円
(P.Wは運転席側オートアップ・挟み込み防止機能無し) せめて新色1色位は追加しろよ
どんだけ手抜きMCなんだよ >>613
>>616
パワーウインドはオートアップ付けるには今は挟み込み防止機能が義務だから
この機構分のコストさえ削ってるんだよその方が共通化するよりコスト安になるんだろう そういうもんなのか
ほとんどの乗用車に挟み込み防止付きでパワーウィンドウついてるし統一した方がコスト安だと思ってたけどそうでもないのな チプカシ感を逆に楽しめる高等人類向けだよ
サルには無理 アルトの黄色だしてくれ。
スズキのスポーツチームカラーは黄色ベースに青と赤ではないか。
どこぞの三色旗やブックオフみたいだが。 仕事以外でアルトバンを駆るアルトバン乗りは選ばれし高等民族だから
アルトバンを選べる身分なら迷わずアルトバンを選ぶべきだ
アルトバンを選ぼうなどという時点で例外なくおっさんであるからして任意保険などたいした差ではない
軽量な車体と簡素な装備で維持費は圧倒的に安くつく
つまりアルトバン最強伝説 >>631
ハイハイ。バン板へお帰り下さい。もう来ないでね。 助手席にパワーウィンドウないと、とっさにトラックの排ガスの侵入を防ぎたい時に不便だがや
悪いことは言わんのでFにしときゃあて バンは車検のタイヤが面倒臭い。
乗用はそれが割と緩いし車検と保険で考えたら差額はすぐに出るよね。
軽さとか言えば考えが乗用として普段使いならFだと思うわ。 貨物自動車は積載量が500キロ以下はバンタイヤでなくても車検は通るけどね デュアルセンサーブレーキサポートとレーダーブレーキサポートってレーダー部分の違いだけ？
それとも全くの別物？後付とかしてくれないかなー？ 旧型になったレーダサポも新車取り付けのみで後付はしなかった。
それで新車購入したんだけど、実際視界の邪魔でどう付けてもドラレコの映像の四角になる、渋滞交差点など変なときに作動する。 おれはVPを買って後悔！
やっぱりFにしておけば良かった。
後席が使えるのと使えないのとでは大きな差が出る。
ほとんど二人以上は乗らないが、年に一回程度3人乗ることがある。
その時は後席の人に申し訳ない気持ちになる。 >>604
F一択だろ 日頃のちょっとした手間がちがってくるぞ
バンは営業かマニア向け うちは営業車Fだけど 俺はFだけど鉱石は座れるだけじゃなく荷物置き場としても使い勝手がいい
足元が広いのでそこも普段は荷物置き場 AGSは時々ギアが入る損ねるとか言う話を聞くと不安になる
加速しながらの合流とか混雑している中での駐車とかで起きた時の
対処法とか心構えとかある？ >>612
アルトバンにあって、アルトにないもの
ちょっとこすっても気にならないバンパー
好きな色に塗装しやすいボディ色（MC前はVP専用色だった）
好きなオーディオ、SPを後付けする楽しみ
ハンドパワーウインドウ（窓を3mmだけ開けたいなんてことも余裕）
シンプル＆質実剛健なてっちんホイール 今までより安全装備積んだのが出たけど、これか新型が出るまでに出たグレードで新古車になったのと新型が出てすぐの新古車だったらどっちがお買い得かな？
旧型のはそこそこ安く新型のはさほど値引き無しになるだろうけど マフラー変えてるから判るけど最近気温低いせいで排気音が大きくなった >>631
バンは乗用より前後トレッドが10mmワイドだと聞いたが >>637
アルトバンのタイヤは6PRじゃないよ乗用のアルトと同じものだよ Ｘ2トーン海苔です
変な色ですが大事に乗ることにしました
アルト安くて良い車ですよ
単身赴任者の足には最高です。 >>652
今後20年乗るから人の意見も参考にしないと
今のは多少選択ミスしたけどしゃあないかと我慢してる部分もあるし
軽って高いから 迷ったら銀
夏クーラーが効きやすく
色褪せも少ない AGSが25プラマイ3くらいで、CVTが25プラマイ3くらい 今月Fを購入したものです
さっきオイルチェックをしたら真新しい色の新鮮オイルでした
それはそうとレベルゲージには何の印もないのですね
今までの車はLとFの文字が刻まれていてなをかつその間だけばってんの模様がたくさん刻まれていたのですがこのアルトは穴が二箇所空いてるだけでした
何もそれ以外に模様も文字も刻まれていませんでした
この車はこんなところにまでコストダウンされているんですね
それはまだいいんですが日中でもそのオイルがどこまで入っているのか確認しずらかったです
やはりそれはギザギザ模様がないのでオイルの付着も悪くしかも表面のどこまでオイルがついているのかわかりずらいのです
これが夜間だとほぼ無理でしょうね
修ちゃんへ
これからは安いアルトにもギザギザの模様をつけてください
あなたは生涯年収ではカルロスゴーンより稼いでいるでしょうからポケットマネーでそのくらい払いなさいよ 通勤用営業用なんだが、ＦのMTを購入予定。色で悩むわ。白も良いけど黒もええなぁ。 車のメーカーによって使ってる塗料にも違いがあったりとかあるの？
個人的には日産の車は色褪せた車をよく見る気がするけど。 会社の駐車場で１０年くらいずっと東向きに駐車してたら右側が色褪せたよ
さらにハンドルの右上がボロボロになった
色褪せを気にするのなら半年ごとに駐車する向きを変えたほうがいいと思います！ >>666
スズキは工場で使う色が違うそうな
軽と小型で工場が違うから黒でも二種類ある状態 >>651
サポカーSワイド目当てなら新型で、そうでないなら新古車だろ >>664
生涯年収うんぬんは筋違いだろ
そういうのをびんぼうこんじょうという F 5MT FF だがインパネに表示される平均燃費で19.8km/l
満タンからで350km走って給油レベル残り４つ
一つ消えるのに40kmくらいなので160km
アルト思ってたより燃費良くないじゃん
満タンで500kmしか走れないじゃん え？俺のライフとほぼ同じじゃん
次に期待しようっと フロントもかわいくないし >>674
(♯^ω^) ﾊﾟｰﾝ
⊂彡☆))Д´）
Ｏo--oＯフロントは可愛いでしょうがっ！ >>675
じじいうるさいぞ
おばあちゃんまで似合うくらいじゃないとアルトじゃないだろ
このフロントはワークスのみにするべきだったのさ >>657
今や貴重な2トーンですね。
私も消滅組ですが長く楽しみたいです。
この流れだと残念ながら面白いモデルは消えて行く運命っぽいですね～ 最初はレッドバロンみたいでカッコイイと思ったけど
今はちょっぴりキツイ印象だ
もう少しだけまろやかに出来んもんか >>677
現行アルトは男性向け、女性(婆含めて)はラパン買ってねという位置付けかと思ってた 実際女性が36アルト運転してるのほとんど見ないし(社用で乗ってるっぽいの除く) >>683
こういう画像を見ると
メッキパーツが如何に無駄なものか痛感する >>683
ターボRSかな。
似合ってるのに笑った。 こんなに綺麗な黄色に塗れる固形ワックスってあるの！？ おもしろい冗談だったら同意
つまらない冗談だったら同意しかねる 代車で4wdのagsを借りたんだけど、
めっちゃ燃費いいね。
200キロで25.8km/l。
今乗ってるkeiワークスmtが22しか走らんし、買い替えかな。 つか、keiワークスってそんなに燃費良いんだな
そっちの方が驚愕 ターボでそこまではしるんだったらkeiはやっぱりいいね
ハスラーはなんか違う… いくら燃費が良くても5AGSとCVTには乗りたくない
アルトの楽しさをスポイルされてる
去勢されてるアルトなんか嫌だ
男は黙って5MT!!! お客
「アルトに黄色ってあると！？」
店員
「アルトに黄色はなかとよ」
お客
「アルトに黄色あるの見たんだけんど」
店員
「どこで見たと！？」
お客
「ネットの掲示板で見たと」
店員
「あれはワックスじゃけ」
お客
「黄色く濡れるワックスあると！？」
店員
「あるとよ」
お客
「そのワックスばくださいっちゃ」
店員
「冗談だっちゃっ あっはっは」
お客
「俺を騙したと！」
店員
「ごめんっちゃ」
お客
「許さんと！」
店員
「じゃあ３０万円かかるオールペンを１０万円でやるっちゃ」
お客
「殺意を覚えとるっちゃ！」
店員
「たっただでいいっちゃ」
お客
「アルトの黄色ば格好いいたい」
店員
「そうだっちゃなぁ」
お客、店員
「アルトの黄色あるとよかばい！」 あんなフニャフニャなMTよりAGSやCVTのが楽しいぞ >>701
そろそろそれ思いっきり滑ってることに気づいたほうがいいよ Fのマニュアルなんか乗ってる奴は脳みそに虫でも湧いてるんかな
ワークスのクロスのマニュアルは面白いとは思うけど
苦労して限定解除したんのがそんなに嬉しい奴なんかな >>700
教習所の補習にいくら払ったんか知らんがFのMTはただの貧乏人貧民乞食だよ
素直にワークスに乗れば 軽のMT乗ってると軽トラの気分になってくるんだよなぁ、
クラッチペダル軽すぎて なんせMT車はエアコン横にぽっかり穴が開いてて間抜けだ
乞食車だ ずーっとMTばかり乗り継いできたし、この先もMTしか乗りたくないし
されど普通に走れるなら燃費がいいほうがいいから、F MT 購入
速く走りたいわけじゃなし、でもATやCVTみたいにアクセル踏まないと変速されないのは、乗っててイライラするし、パドルとかでマニュアル変速ってのもなんか違う
MTの車が買える限り、MTに乗り続けるつもり >>711
出ないよ
そんなカッコ悪いモノ、付いてるMT車あるの？ >>713
つまんね。大型バイクはシフト位置分かるよ 何速に入ってるかなんて意味無いから
回転数が高すぎると思えばシフトアップ、低くなりすぎると思えばシフトダウン
状況によって使う回転数が変わるだけ タコも無いけど、タコは必要だな
回し過ぎないために RSのメーター良いよな
あれがＦのＭＴにあれば文句なしだわ
無駄にデカいスピードメーターがダサ過ぎ 新車でどの色にしようか迷ってたら、今日隣の家にトラックで新車のアルトが届いた。奥さんが使うみたい。
非常に買いづらい状況に陥った。 >>720
ラパンにしちゃいなよ
最近出たモードなんてどうよ >>720
隣のアルトを黄色に塗って何食わぬ顔で乗ってればバレない >>720
もう1台買ってペアアルトにすればいいじゃない >>712
MTは基本だからね それでいいんじゃね 嫁にアルト乗せるとかなんてセンスいい世帯だ
ぜひ仲良くしてやってほしい >712
おっと投稿してしまったごめん
でもATとか踏み込まないと変速しない云々は思い込みだと思う
軽く踏んで待ってれば勝手に加速してくれる便利なギアだよ フルモデルチェンジが2019年10月という情報を見たけどガセ？ 本当は世界中のだれよりも愛しい君をランティスに乗せたかった
文句ひとつ言わなかった君
いつも優しい眼差しだった君
夕暮れのあの登り勾配がキツめの坂道、36FMTを想い出のアクセルに投影して
切なくそっと踏み込むと叔母のお下がりだった500ccの赤錆びたアルトが今もよみがえるよ
あの日のまま
美しいまま ￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
o
／／三ミ彡ミヽ
//////⌒ ⌒ヾ ヽヽ
/.////ト、 i | | |i
|.| | | | ト､ ,二、| | | ||
ﾊ ﾊ | | | | / | // | | |
| } | } | | | |;;竺､､､//／} ||
{ V .} | | | |ﾐ三ｦ` |/ / |／}
〉へと.ヽ| |こン / /／ ｨ| と思うしぇしぇしぇであった
}イ`'( } `ー, へ、´ /| ||
＼ヽ ﾉ { ﾉ`T⌒ }// 毎度この季節になると燃費ガタ落ちするのは辛いな
10月まではリッター30キロに迫ってたのが、12月に入ると25キロ切ってきた F FF 5MTは安定のリッター20km！!!!!！
夏とか冬とか関係ない！ >>741
日産や三菱に提供しているエプリィ以外はマツダへの供給しか
ないような 737だが、乗ってるのFのMTなんだが…
北海道なので夏の燃費は伸びるよ。 >>731
何も分かってない奴にトンチンカンなレスされても…
何も分かってないんだったら、レスしないでくれ >>741
トヨタやスバルはミライースだしな
ホンダはロールーフ車もうやらないのかな 軽板だけはなぜかオレMT乗ってるドヤッ！って奴が多いのは不思議
フェラーリとかGTRでMT乗っててもドヤッって奴はいないのにな 軽板というよりアルトスレだけだった訂正します。
コペンやS660でもMTすげーなんて奴はいなかった。
アルトFを60回ローンで必死になって買って嬉しい人なんだろうな
ガソリン代も無いから燃費にしか興味なくて頻繁にクラッチ切って燃費稼いでるんだろうな
そのうち事故して金かかるよ任意保険は入ってるの？ 何だ？
バカにされたと思ってトンチンカンの上塗りしてんのか？
バカにしてるんじゃなくて、とんでもない勘違いしたままトンチンカンなレスしないでくれって言ってるだけなんだが つうか
>>712みたいな自分語りしといてレスされたら怒りだすとか害でしかないやん >>745
まじかよMTでその燃費とは驚いた
FのMTで愛知県民の俺は２２キロだわ
ちなみに省燃費はまったく心掛けてない >>752
要望を言うのは怒ってることになるのか？
バカを相手にした俺が馬鹿だったって事だな
あほくさ >>753
チョイ乗り渋滞信号待ちがちょくちょくある都会だと、実燃費そんなもんなのでは？
うちは信号ほとんどないど田舎なので。一回の走行距離も100～200キロが日常だし 整備入庫で代車のﾅﾝﾄｶいう軽借りてるんだけどなんて快適なのこれ。
エンジン再始動のショックも無いし、とにかく静かだ。
アルトがいかに「素」の軽であるかを思い知った（それでいいんだけど スクーターメインなのでバッテリーでも動く安いカーナビ、8inchで9980円。
見やすいけどアルトにはちょっと大きいかも；
PCショップでUSB充電器とミニUSBケーブルとmicroSD8GB、百均でクッションケース買って完成。 ワゴンRとかスペーシアの静かだと思うけど
アルトは徹底した軽量化で遮音効果は乏しくて室内も狭い分音はこもると思うけど
安くて値段なりにいい車だというのが本音だと思うけど何故に気持ち悪く持ち上げるんだろうか そりゃワゴンRは静かだ
下手な普通車より静かなぐらいだ >>762
自分のポータブルナビはユピテルの5型で、3年前に買った時は8000円だったかな。
常時ハザードボタン横のポケットに突っ込んでるんで納まりが良い。
画面を見たい時には手で持たないといけないのが難点だが
性能に不満はないし、通常は音声案内だけで特に問題はないです。 >>745
まじかよ。明日、ディーラーからパンフレットが届くんだ。
楽しみ！ドアミラーがいただけないけどな。あと、タコメーターも付けたい。 前乗ってたのが15年選手のプレオバンだったもんで、今時の乗用軽ってこんなに立派なんだ！と感動したけどな このあいだの人の続編レポートまだかな
アルト買おうと思ってたら隣の奥さんがアルト納車されたってやつ
隣のアルトに試乗させていただき奥さまにも試乗しましたって報告キボンヌ！ ペン類しか入らない浅いポケットにどうやったら5インチ画面を持つ端末を置けるんだろう アルトの納期って、どれくらい？
ジムニーは2年待ちだってよ。 朝方は影になると凍るとのがあったり
年に数回は10cm以上雪が積もるんだけど
アルトはFFでも問題ない？ >>772
こんな感じ
目的地を設定するときは取り出すので
1cm出っ張るくらいが、取り出すのに丁度良いです。
https://imgur.com/nZnUn7g >>773
2年てw
どこのスーパーカーだよと
アルトは二ヶ月もかからないんじゃね >>777
スーパーキャリイが8か月待ちって聞いた >>778
スーバーキヤリィは出せば売れる車だったんだな 自動運転の電動車になるまでは36アルトFのMTに乗るんだ
…10年後くらいかな？ライドシェアの時代になってるかもしれんけどね 自動運転と電動化の浸透は2020年過ぎたら急激だろうから、エンジン車に乗れるのもあと数年かなと。
どうせなら自分でクルマを駆れる最後の時代を楽しみたいよね
これから生まれてくる世代は、自分でクルマを運転できないんだから >>776
疑ってスマンてっきりどっかの妄想君かと
でも俺のFもっとポケットが浅い気がする･･･ ハザード横の薄いポケットにiPod cllassic 160GB入れてUSBでカーオーディオに繋いでるけど普通に入るよ
むしろあんなところにボールペンとか入れて取り出せるのか！？ さっき給油してきた
満タン方で19.55km/lだった
そのうち数時間アイドリングのまま暖房つけて温まってる時間も含んでるので20km/l以上はいける
今の軽自動車って燃費いいんだな
カタログ燃費の27.２km/lには及ばないけど20km/l行けば満足だわ アルトって燃費以外の話題ないの？
まぁ軽トラよりも下取り下がるの早い車だし毎日インパネの燃費計ばかり見て運転してんだな 期待のMCの内容が２年目にやれよレベルなんでしゃーない >>789
ロールケージ入れられるんじゃね？
嫁が一回り以上若いし、何よりも息子が可愛い
あとはスマートアシストと同等以上の安全装置がFのMTにつけられたら最高
アルトF（MT）セーフティサポート装備車の一択 2020年にホンダが例のお洒落EV出す予定だからアルトのFMCもその辺りだな
新型アルトEV 最廉価グレードF 199万円 後席くるくる窓 アルト購入層に200万超えはなさそう
アルトに金はかけないのがスズキのポリシーなのでは
EVはワゴンRが先かと思う
99万のEVなら注文は殺到しそうだけど 技術がこなれたらEVなんてエンジンよりよっぽど安く作れると思うけどな
要はでっかいミニ四駆やんけ >要はでっかいミニ四駆やんけ
一生懸命笑わせようとするその努力が この「やんけ」に表れておりますやんけ EV時代が来れば軽自動車なんてつまらなくなる
トヨタとダイハツでフルフラットにできるウエイクHVでも作ってくれたら変態でおもしろいのにな
元々１トン超える車なんだし >>768
Fのドアミラー丸っこくて意外とカッコいいんだぜ？
無駄にデカくないのでたたまなくても全然気にならない
シルバーのボディカラーによく似合うよ
シルバーオヌヌメ 俺もシルバーのFだけどドアミラーは見やすいしガワのプラッチックと面一でアメ車みたい
それにしても本当に４９馬力しかないのかこれ
むちゃくちゃ速いんだけど
気がつくと60km/hに達してる
うっかり気を抜くと80km/hになってる
街中では大体60km/hまでしか出さないので４速までしか使わない70km/h超えてから５速に入れる感じ
隣にランエヴォやフェラーリに並ばれても負ける気がしないとにかく速い
スタッドレスなのにこんなに速い 職場にある軽がことごとくアルトになった
軽いせいか跳ねやすいのと副変速機付きCVTの違和感が気になるけど
燃費はいいしキビキビ走るので重宝してる まあ言いたい事は分かる
昔のK6Aエンジンのアルト乗ってたら特に感じるだろう
それぐらいトルクの付きが違う 町乗りなら2ペダルアルトが最強だろうね、特にCVT
俺は36MTだけど０発進は結構シビア。トルクのなさと、恐らく燃費全振りの電スロのせいでエンストすることもたまにある。
僅かにアクセルの煽りが少ないとエンストしそうになって慌てて少しアクセル踏むと回転上がり過ぎてクラッチダメージが心配になるというシビアセッティング。
走り出せば実に気持ちいいけどね、なんか大昔の2ストMT小型バイクって感じ
もうちょっとラフなミートで発進できるくらい低速トルクを太くしてほしかった。 俺は過去にスズキの軽には乗ったことがない
経済的事情で1500ccからのダウンサイジングだ
アルトFも一度も試乗せず外観だけ見て決めた
正直馬力も他の52o区性能には不満を抱くことになると思ってた
それでも自動車税や燃費がそこそこ良ければいいやってつもりで買った
実際に納車されてから静粛性も思ってたよりひどくないしアクセルやクラッチやハンドルがおもちゃのように軽いわけでもないし
燃費を気にせずに走らせても平均20kmは行くし
マニュアルシフトの感触も悪くないし
エンストしても静かで音楽かけてると気づかないくらいショックも来ないし
これが日本で売られてる車で最も安いクラスの車だって信じられないくらいよく走る
ただある程度のスピードである程度の段差を越える場面ではドンつきを感じる
あとカーブ時の切り込みやすい特性や車体重心の腰高感そういったものはあるけどシートも割といいし
オーディオもホーンもスピーカーも替えてあとはフォグランプをホルソー使って穴あけして付けるくらいかな アルトくらいなら現金一括払いでも販売店も迷惑じゃないよね？ >>805
登り坂をバックするときの難易度の高さときたら・・・
これサイドブレーキ要るんじゃねーの？って思うレベルでむずい この車、アルト？シートが白色系に見えるんでMC前のアルト・ストック車か
（真上の車からして最近の撮影っぽい） https://i.imgur.com/qD4P05T.jpg F 5MT FF
発進時のアクセル開度は１速発進の方がたやすい
２速発進はクラッチ繋がる位置が１速発進より手前側に感じる
バックは平坦地でもエンストしそうになる
常にアクセルワークに気をとられる少しでもアクセル開度を閉じるとゲフゲフいう
発進時もバック時も基本アクセル多めに開け気味にしないとエンストする
正直5MTにもヒルスタートつけて欲しかった
普通の坂道はまだいいがスーパーの螺旋状の坂で詰まった時の再スタートは気を使った >>805
下手過ぎやしないか？
R06Aの低速トルクは充分太いぞ >>810
クラッシュつながる位置を調整してみ
自分は発進時もバックで動き出す時も半クラはつながるわずかな瞬間に使うだけで、結構ラフにつないでる
特にバック時の動き出しの時は、アクセルはほとんど踏まない
車の燃費が重視されるようになって、インジェクションが当たり前になった頃からフライホイールが軽くなって、クラッチを「加減」をコントロールしてつなごうとすると、うまく行かないようになった
今どきのMTは「加減」でなんとかするより、タイミングとアクセルワークでスパッとつなぐようにしたほうが乗りやすい
そのためにも、クラッチがつながる位置の調整は大事 動力性能とかは文句ないけど、死角が多すぎない？今どきの車ってこんなもの？ >>814
Cピラーのことなら軽量ボディのハッチバックだからしょうがないよ ハザード横のポケットだけど
今日改めて見てみたら意外と深かったわ ttps://option.tokyo/2018/12/11/13423/
圧倒的ではないか >>815
軽くし過ぎるとアクセル開閉に神経使って疲れると聞く >>813
半クラッチで固定してアクセル量で調整しろということ？
たしかに、クラッチを繋がない限りエンストはしないんだよなぁ >>821
FのMTだけど、ゼロ発進時やバック時の微調整に気を使うわ １速と２速でクラッチの繋がる位置が違うなんてやっぱおかしいよなって思いながら走らせたけどやっぱ１速はすぐ繋がる
２速は手前側だ
この車買ってすぐ思ったのはクラッチの繋がるポイントが割と奥だなって思ったこと
だからクラッチちゃんと踏み込む感じ
１速は本当奥で繋がる
２速はそれよりは手前
バックも２速と同じで割と手前で繋がる
３速以上は意識することなく気持ちよく繋がるし神経使わない
そしてクラッチとは関係ないけどクラッチ抜きは３速４速はしやすいが５速は引っかかる感じの時が多いのでクラッチ踏むことも多い >>822
半クラは一瞬しか使わないで無造作につなげる
半クラでなんとかしようとすると、余計ギクシャクする
正直な話、一度俺の隣に乗ってみろと言いたい >>824
１速と２速でクラッチの繋がる位置が違うのは、1速の加速度でシートの背もたれがへこむせい
レカロみたいにムダにへこまないシートだと、そういう事は無い 2019.12 フルモデルチェンジ 新開発プラットホーム＆基本コンポーネントを採用
マイルドハイブリッド進化版を搭載＠ドライバー >>825
マジで横乗りして手本を見せて欲しいｗ
登り坂のバックが特にむずいんだよなぁ
ギクシャクどころかエンストしまくりだもんｗ >>829
こっちに来いとは言えない
近い所だったらこっちから出向く シフトレバーの扱いも教えてちゃる！って言われて
チンコを手荒にシゴかれてイカされるぞ！やめとけ >>833
ラリー車のように長くないといらん！
短小はいらんよ
しかしMTスゲーって奴しかおらんのか
初代AGSも坂道アシストないからまずはそれで練習でもしとけよカス 初代AGSをDにしたまま坂道バックを意図的にしてるとAGSを潰した経験はあるのでやめておいた方がいいけど
その時は確かにMTのが便利だと痛感はしたけどATやCVTではRに入れないと動かないし
坂道発進だけならサイドブレーキ使わなくても左足ブレーキで簡単に発進はできるけど アイドリングストップランプ点灯するのに時間かかるようになって短くても5㎞、長いと20km以上走らないと点きません
バッテリーあとどれくらい持ちますかね？ 気温によるけどね。北海道のマイナス気温ならそれが普通。
15度ぐらいでも起こるならすぐ取り替えたほうがいい。 寒い地方に住んでないですか？
バッテリー温度が低くても作動しませんよ スペギア発売日にサイトがクソ重くなって草
アルトは通常営業だったのに
ティザーサイトでアピールしていたから予想はついたけど鯖強化しろよと >>846
思ったより早かったな
こっちは新色も無しか キャロルは上位グレードが「強制的に」HIDになるのは大きいな
ハゲロンが欲しい人は下位グレードかアルト買えと ハマタがアルトに乗ってるって言ったってYahoo!ニュースに乗ってた
同じネタ松本も言ってた気がするが グレード気になるなぁ
FMTなら浜ちゃん好きになっちゃう いや、ネタだから当然嘘だぞ？
安い大衆車の代名詞としてアルトを出してウケ狙っただけで >>732
フロントスクリーンが寝ていると狭苦しいからな。
ああいうやり方でスポーティーさを出そうとするのはやめて欲しい。 ラパンはフロントガラス立ってるので信号が見えづらいという問題が キャロルが前を走っていた
名前は好きだけど、キャロルってエンブレムのフォントがいまいちでした残念 Ｘグレードにはオプションでもいいからタコメーター付けてほしかった >>858
そういう理由でアルトがフロントスクリーンを寝かせた訳じゃないだろ（笑）
立っていたのだらけな昔のクルマは信号が見えないクルマ揃いだった訳じゃなし。 >>858
ラパンはアルトラパンだからねえ。
フロントスクリーンが寝ているアルトをベースにしてそこだけ立てても、ムリが出たということか。 いざゆけ いざゆけ アルトラパンエース ぼくらのエース♪ アイドリングさせたまま２時間ほどいたら平均燃費も下がってしまった
これは総走行距離と燃料消費をチェックしてて早々距離に対して燃料これだけ消費したから平均燃費これだけってことなんだろうな
一旦下がっちゃうと上げるの大変だな
アイドリングで暖房かけて車中で寝落ちしちゃうと風邪ひきそう >>868
立ちが中途半端なんとちゃうか？
一遍、垂直90度で出してみい。 F FF 5MT乗りの俺はいつでもたってるよ！
だって楽しいんだもの
常時達夫 軽にcd値とか殆ど関係ないからな
それより軽く作った方が燃費いい あんまり軽すぎても跳ねるし安定感はスポイルされる
技術的にはできても500kg台にはせんのかな アルトってドアガラスとかフロントガラス曇りやすいよね
暖房かけててACオフだといつでも曇る感じ
仕方なくACオンにするけど今までどの車でも雨の日や早朝やそういった条件下では曇ったけどアルトはそういうの関係なく曇る
ガラスクリーナー吹きかけて拭いた後も曇る 昔のアルトは曇らなかったけど最近のアルトは曇るね
多分気密性が上がったんじゃね？ >>881
それはある
ドア一回でなかなか閉まらない
ある程度強く閉じないと閉まらない
さっき少し雨降ってる中走ったけどトタン屋根に雨が落ちるような音はしないね
安いし軽い車だから雨音酷いんだろうと思ってたけどむしろいい方だった どう見てもコストダウンによる送風口設計弊害だと思うのだが レーダーブレーキサポート車にデュアルレーダブレーキサポートを後付出来ないのかな 普通に雨音もうるさいしその他諸々の音もうるさいよな
なんでアルトで気密性とか雨音聞こえないとか言うんだろうな？
エアオーナーバレバレだよな エアはお前だろが
昔のアルトより遥かに静粛性は向上している
ドアを閉めた時の音がそもそも違うだろ サイドベンチレーターが無いんだよな
アレが無いから些細な曇りでもエアコンONするしかない 間違えた
サイドデフオッガーだ
2代目モコにはあったのに この時期、朝の駐車場を見ると、隣り合った車同士（車種は違う）でも、
一方のフロントガラスは真っ白に曇っていて、もう片方は全然曇ってない、なんてことがよくある
違いはよくわからない
軽でもコンパクトカーでも起こってる。SUVやミニバンだと曇ってないのが多いかも 直前までエアコン使っててエアコンオフにしても、空気を冷やすところの結露で付いた水分が乾くまでは、ガラスは曇りやすくなる
車の気密性が高いのは同意で、車内の換気をしたい時は少しでも窓を開けないと、だめなんじゃないかな？ ちなみに空気を冷やすところの結露が乾くのに要する時間は、風量最大にしても15分は必要 ママレモンを薄めたもので内側を拭くのが一番綺麗になって曇りにくい
アルトはとにかく曇りやすい 実車見に行いきたいんだけど
MC程度じゃ置いてないディーラーが多いのかな 確かに、ふろ場の鏡も洗剤薄く付けとけば曇らんからな みんカラブログとか読んでると車内にシリカゲル置いてる人が居るけど効果あるんやろか？ そうかー
その人は左右ドアポケットにクロゼット用を一つずつ置いてたみたい
くもりをなくすにはやっぱりガラス側に何かするしか無いか >>900
それやると、やたらめったら曇るようになるから プロのトラックドライバーはママレモンなどの家庭用台所洗剤を薄めたものでガラスを拭いてる
虫の死骸も曇り止めもこれが一番よく効く
カーショップで売られてるガラスクリーナーや曇り止めの内容成分をよく見ればわかるけど要するに界面活性剤が主原料
この界面活性剤を多く含むのが台所洗剤
だからこれを希釈してタオルでもなんでも含ませて拭くのが一番海綿に血流が溜まって膨張しかちんこちんの立派な竿に >>900
室内とドアミラーには撥水剤を塗ったらダメだよ
曇ったり水滴が飛ばなかったりして見えなくなるよ！ 車内側のガラス面はガラスマジックリン等を使って奇麗に拭いておく事をお勧めする 車内側のガラス面はガラスマジックリン等を使って奇麗に拭いておく事をお勧めする 窓拭きにはウエスだけでなくスクレーパーを使うと綺麗に仕上がる
100均のでいいから柄の部分を切り取っておくと車内で使うのにも置いても邪魔にならない スズキ日産系人はマジでキモい
やっぱトヨタダイハツ系だよね >>914
キモいというか村八分は、
日産 三菱人だろ トヨタ、ダイハツとは何が違うんだろ？
雰囲気が違うのは分かるｗ 今うちにあるスプレー缶のガラスクリーナーを見たら界面活性剤0.2%とある
かたや台所用洗剤joyの界面活性剤33％（弱アルカリ性）だ
ママレモンは27%（中性）
ウタマロキッチンは14%（中性）
私はJOYとママレモンとウタマロキッチンを秘密の割合で混合し希釈して内側ガラスを拭きあげる
そうするとママの香りに私のウタマロが喜んで（JOY）界面活性剤成分が私のウタマロの海綿になだれ込み今までにない膨張をしかちんこちんこちんな立派な竿に >>921
変な味付けしなけりゃ有益なレスできそうなのに
お前の話はつまらん >>920
トヨタ ダイハツは大多数の好む方向（例えばHVやCVT）に集約しているけど
（読みを間違えたらとんでもない事になるけどね）
スズキはHVやCVTの他にも古いMTや少し異質なAGSも提供している多様性ということは
ありふれたものとは違う面白いものを生み出す（探し出す）魅力のある製品だと思うよ
人間らしいっちゃ人間らしいよね
トヨタダイハツの平均化みたいなのとはちょっと違う
どうでもいい道具としてならそれも悪くないのだろうけど
それは楽しみの道具としては魅力は少ないよね
押し付けみたいなのが嫌いな人はスズキを選ぶんじゃね？ 人間の進歩が一部の異端者によって行われてきたと考えると興味深い事だよねwww 昔、別の車で水とりぞうさん入れてたことはある。夏の蒸し暑さが確かに和らぐ。 内張りがペラペラだったんでエーモンの吸音材を仕込んでみたよ
安っぽさは皆無になったし施工は手軽なんでオヌヌメ ドアを閉じたときの音に安っぽさは皆無ということ
ちなみにエーモンの吸音材1箱でドア一枚分ピッタリです
騒音の低減もそこそこあるんでわりとオヌヌメ なんで９２８に対して誰も何も言ってないのに９２９で
「ドアを閉じたときの音に安っぽさは皆無ということ」
安っぽさは皆無ということ
誰も何もその点に関して何も異議を唱えてないのに
安っぽさは皆無ということ
知らねぇーよ！勝手にやってろよっ！
スレをよく読めよっ！
いまは界面活性剤と海綿に血流を如何に送り込むかって議論の真っ最中なんだよ
空気読めよっ！
何が「安っぽさは皆無ということ」だよ
誰もそんなことに興味ないんだよ
目醒めろよ！ >>924
企業としてはできるだけ沢山売れる物を作るべきだと思う。
ハイブリッドはトヨタが作ったマーケットだし、立派だとは思うけど、車としては今一歩。
アルトは効率とfunを両立した優れた工業製品だと思う。
後はブランド戦略かもね、もっと売るためには。 >>930
929だけど流れをブチ切ってすまんかった
ママレモンを使用すると海綿体に作用してチン子の硬さが約1.5倍になる
点については完全に同意。ママレモンもオヌヌメ 誰もちん子なんて言ってねぇーよ！
直裁な表現を回避しろよっ！
竿とかウタマロって回避してるのがわからないのかよ！
長幼の序がわかってる自衛隊ならそのくらいのことやるぞ！
わかったらもう帰っていいぞ！ トヨタの一番の良さって構造的な修理や整備のしやすさだと思うんだよね >>934
スズキは整備しにくいって聞いたことある
プロの目ではトヨタは優れてるんだね 初売りでスイスポ買います
いままでありがとうアルト >>935
一番修理がめんどくさいのスバルだっけ
スズキは過去部品の調達はやりやすいのでその点ではありがたいと聞くな 確かに例えば日本に車メーカー１つだけになるとしたら
トヨタだったとしたらクソつまらん、全員ロボット状態
スズキの方が十人十色のニーズを網羅する スズキだと小型車に偏ってない？と思ったが今の日本の乗用車の売れ筋は殆ど軽含む小型車だからな… ha24v乗ってるのだけれど、ある回転数（例えば5速40kmくらい）で車両後方からガララって音がする
何か考えられる原因ありませんか？
マフラーマウントは見た感じ切れてるところはなかった（でも音が出ることもあるらしいけど） >>942
マフラーのタイコの中の仕切り板の溶接が部分的に剥がれちゃってるんじゃね？
そんなに高い物じゃないから交換してみたら？ 2009年モデルATのFだけど、ギアの4速が結構万能感ある気がする
速度も出るしある程度までの坂ならギアチェンジせずスイスイ登ってく
エンジンとギア比の相性が良いとかあるのかな？ 林道の急坂などでは途端にヘタれて二段落としとか。
まあ一般道でしっかり作りこんであるのは好感が持てる。 >>942
マフラーサポートゴムの劣化、硬化でグラグラが原因だったことあった、HA24S ついに出た！アルトバン38マソ円、走行1,1マソkm、車検20.4、修復なし！
今ならマニアウ！おまえら急げ！ >>948
パーツリストも手に入ったので発注してみたよ、ありがとう
ゴム総取っ替えでも意外と安いのね
（これで何とか直ってくれ...） こんなやる気のないMCなら
さっさとモデルチェンジしやがれ 今更なんだけど一番上のグレードにしとけよかったかと後悔してる
Fグレードで燃費20kmくらいなんだが、上のグレードだともっといいだろうし
走行距離から考えても結果安かったな
AGSは楽しいしCVTの加速ラグとか回転回ってるのに加速しないとか
違和感あるのは嫌なんだけど燃費を考えるとなぁ・・・ >>954
「上」を「下」にしたほうが他人にスッと理解してもらいやすい思いだな リッター20くらいだと普通自動車並みのアクセルワークしてるってことかな？ F FF 5MTだけど後悔してない
リッター20kmも走るし
それは買う前から分かってたけど
予想外だったのは凄く楽しいってこと
多少の燃費の差なら乗って楽しい方がいい
だって人間だもの
みつを リモコンの受光部がない欠陥品つかまされた
ミライースにすればよかった。 >>954
ずいぶんとネガだな
実燃費でのガソリン代の差なんて１０年でせいぜい２～３万円だろ
先週、代車でＬのCVTに乗ったけどウンコだったぞ
燃費良くてもあの乗り味は俺は嫌だな
ヒートシーターも座り心地イマイチだし熱いからすぐオフにしたわ
それよりタイヤをレグノに変えろよ
不快な微振動がずっと少ないし直進性良いし乗り心地は確実に良くなるぞ
レグノオヌヌメ このスレッドは１０００を超えました。
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