【スズキ】アルト Part85【燃費38.3km/L】
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>>5
NAのMTこそ燃費、加速、楽しさでアルトの醍醐味
外れちゃってる人はミライースいっとけ 同じスズキのMTでもワゴンRとかハスラーより楽しいの？
アルトしか乗った事ないから分からない。 スレ立て乙
検索したらこんなスレが残ってたぞwww
【スズキ】アルト Part70【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1494114187/
1阻止押さえられちゃいました2017/05/07(日) 08:43:07.99ID:LiTOcWB8
【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1518941601/
1阻止押さえられちゃいました2018/02/18(日) 17:13:21.09ID:OE4IZh5m ＼ 日本の ／
目が ＼ 軽自動車から ／ その存在感が
スタイルが ＼ ／
∧∧∧∧ 全てが全く新しい
＜な一 の好 ＞
＜い秒 にき ＞
──────────＜ も に ＞──────────
360度新しいデザイン ＜ い な ＞ リッター３７㌔
＿＿＿＿ ＜ ら る ＞ ガソリン車ナンバーワンの
三/ く || oヽ＿ ／∨∨∨∨＼ 低燃費
三 | |￣￣|￣ | () ／ ＼ 新型アルトデビュー
└○-──-○┘／ RJC特別賞受賞 ＼ 今回の変更でエアコンとデフォッガーのスイッチの配置が入れ替わったかな？ オイル交換してきた
交換したてはエンジンの吹けがいいね やっぱアルトいいな
昔は隣に並んだエッセをいいなと思ってたけど見下す様になった モービルのＫコンセプトめちゃ入れてみたい
つか来年は入れてやるつもり >>19
わからない
整備振興会オイルとしか書いてない
半年は持つが3000kmしか持たないらしい
100%化学合成油らしいけど 前スレのヒートシーターが面白くて仕方ない
ヒートシーター！ >>20
モービルも良いけどクエーカーの全合成も悪くないよ
モービルよりも3リッターで1000円くらい安いし >>22
3000km
100%化学合成油
間違いだらけ、
粘度さえ合えば
20L缶5000円のオイルを
1万２千キロ毎交換でいい
セルフで交換して節約しる >>30
間違いかどうか俺はしらないよ
個人経営の整備士がそう言ってるんだよ
半年はいいけど5000kmはやめといた方がいいって
3000kmの交換を勧めますだと
工賃込みで2000円だから、そういうオイルなんだろうと納得してる
半年で3000kmくらいしか走らないから
問題ないし
寺でも半年に一度は交換だろうし >>30
グレードだけはSNじゃないと、その条件は満たせないぞ 粘度だけ指定から変えなければあとは好きに運用しましょう プラグをNGKのプレミアムRXに換えてみた
回転数上げた時のフィーリングはあまり変わらなかったけど、アイドリングよりちょっとだけ回転上げたところのトルクが、かなり強くなった
高めのギアのままでシフトダウンしなくても、加速する事が多くなった
燃費がどれだけ良くなるか、楽しみ 化学合成オイルの比率が増すとオイルシールにダメージ食うからやめとけ >>36
まだこんなアホがいるんやな
昭和の川崎か？
カブでさえ化学合成油入れても漏れないよ >>35
プラグでパワーアップってプラシーボだとよく言われるが体感出来るほど差があるんかね？ >>40
id変わっちゃったけど >>35 です
回転上げたところは今までどおりなのでパワーは上がってないんじゃないかと
アイドリングよりちょっと上のあたりでのトルクがハッキリと強くなってます
なので、自分と同様に F MT に乗ってる人は、エンストしにくくなっていいんじゃないかと へー、俺のもMTなのでエンストは兎も角、トルクが太くなるならやってみたいな >>40
馬力は上がらないが、アクセルのつきは良くなる >>32
ホムセンや通販で売ってるのは大概
SNだ
それ以外を探すのが大変だぞｗ
SNに決まってるだろｗ >>44
どうせなら車の顔を（＾-＾）こんな感じすれば
良いと思う。 >>41
エンストしにくくなるってのは良いな
あしたさっそくオートバックスいって見てくる！ >>44
フォードフェスティバGT-Aを思い出した >>49
あーそれだ！ひっかかってどうしても思い出せなかった
マツダだったか・・・いやフィアット？うーんなんか違う気が・・・と 針タコメーターつけようと思って調べてみたけど国内メーカーだと診断コネクタくらいしか選択肢が無いらしい・・・ これ一度見てみたい
stat.ameba.jp/user_images/20180309/22/kthakw/24/97/j/o0640048014146344712.jpg >>54
そうかありそうか
ブリッツのが好みなんだけどあれは不可能なようで
オートゲージは安っぽいのとディマーであんまり減光してくれないから嫌なんだ
ピボッとの診断コネクタのは0位置が好みじゃない >>53
うちの近くで見かけたので追いかけたよ。@奈良県
糞田舎の古い住宅街の隅まで走ってて大変そうでした。
カラーリングは鮮やかで良い感じ。
グレードは分からんw >>51
まぁアルトの場合は少し顔を弄ったとしても
絶対ここまではダサくならないから安心
https://i.imgur.com/J9Q4jLJ.jpg >>57
メタルダーで使ってたファミリアみてーだ。 >>55
Defiオススメ
本題：なんでBLITZ付けれんの？ >>59
ブリッツのは気筒数の設定が3以降しかない
他のメーカーの適合見ると単気筒の設定で動くようなんだけど >>60
なるほどね、確かに36のタコは単気筒設定だったね。36でBLITZ付けてる情報も2ページ笑しか検索しなかったけど見つからなかった
見た目はBLITZがカッコイイけど、YouTubeでDefiとBLITZのタコメーターのレスポンス比較してみて明らかにDefiの方が良かったからDefi付けた
BLITZ買わなくてよかった アルトF 5MT FFにして本当に良かったと満足してるけどいいところいっぱいあるのでダメなところ
１、ギヤ入れる時ギヤとギヤの頭が当たってるのか入らないことが多々ある
発進は２速がダメなら１速で発進するのでいいけど
バックはもう前には行けないよって時に無理やり入れる感じになる
２、窓がフロントもサイドもリヤも曇りやすい
３、この時期は特にそうだが早朝熱線でリヤハッチガラスの溶かしても当然シマシマになって今まで乗ってたリヤワイパー付きの車ならさっと一度動かせばリヤの視界がすっきりしたのに
このFにはリヤワイパーないのでリヤワイパー経験者はあったらいいなって思うアイテム
４、前進もバックもエンストに気をつけながら
でも最近は慣れたのでエンストしないようになった
５、スピーカー取り付け部の鉄板がペラッペラで社外品のインナーバッフル＆スピーカーに交換してが正直音はあまり良くない
ただしノーマルに比べたら雲泥の差で良いが
６、燃費は東京下町オンリーで20km/l
他のCVTや5AGSのアルトが22~25km/lくらいのこと聞くともう少し行けばいいなあって思い始めた NGKのプレミアムRXがめちゃ気になったんでオートバックスいったらあったんで取付してもらおうとしたら、
１５時まえなのに取付の受付が終了しちゃって取付が４日後になったorz
スーパーオートバックスナゴヤベイ客多すぎぃ。でも好き プレミアムRXは性能が良いと思うよ。
前車で8万キロでプラグ交換したときは感激した。
高回転のふけ上がりが新車時に蘇った。
燃費は殆ど変わらなかったけど、多少は良くなったと思う。
プラグはネットで買ったら安いし、工具があれば簡単に交換できるよ。
でも工具を買っても次に使うのが10万キロ先だったら、どうなんだろう。 >>67
みんから見たうえで自分でやるのやめとこうと思ったｗ
エンジン関係を触るのは正直ちょっと怖い。工具もないし
>>68
ますます楽しみになってきた！ プラグってオートバックスと取り付けまでやってもらったら
どんだけ金額いっちゃうの((°ロ°;))ｶﾞｸﾌﾞﾙ イリジウムが標準だからこれより上あんのって思ったらプレミアムRXってルテニウムとかいうの使ってるんだ
俺も6万キロ行ったところだから変えてみよう
しかしR06Aって何気に細径ロングリーチの専用プラグとか使ってるのな
レンチも持ってるの使えないしいろいろ外さなきゃならないから車屋にやってもらおうかな >>65
>１、ギヤ入れる時ギヤとギヤの頭が当たってるのか入らないことが多々ある
クラッチがしっかり切れてない、もしくはつなぐタイミングが早い
>バックはもう前には行けないよって時に無理やり入れる感じになる
ちゃんと停止してから入れるようにしないと壊れるよ
ちゃんと停止しててもそうなら、シフトレバーを入れるギアの方向に軽く倒しながら、ゆっくりクラッチをつなぐようにすると、ガコッという感触とともにギアが入る
>２、窓がフロントもサイドもリヤも曇りやすい
内気循環で使ってない？
外気導入でもそうなら、ガラスに汚れが付いてる
きれいなタオルを2枚用意して、1枚でガラスクリーナーを使って拭く
その後、もう1枚でから拭きをすれば外気導入で乗ってる限り、まず曇らなくなる いま給油してきた
19.4187km/l
前回が19.55km/l
だったので少し悪くなってるけど
逆にけっこうペース上げて走っても19kmは走るな
F 5MT FF >>57
致命的にダサいが、毎日みてれば愛着が湧いてきそうではある
フリントの窓が曇る時 窓の内側からクリンビューで拭き上げとくといいよ >>57
ノーマルのトコットの可愛いフロントにいかついグリルなんか付けたら逆に醜くなるのに
ダイハツのデザイナーは何を考えているのかセンスの欠片もないダサすぎるわ プロ目がすげえださい
レンズカットとは言わないけどせめてリフレクターにしてくれ >>77
デトマソ風のトロットを見て
トヨタのデザイナーたちが飯を食いながら
「ダイハツのデザイナーは最低のセンスしてやがるな」
とかホザイいてたら笑える >>72
イジリーじゃなくてもチンポカシメならなんでも合うんかな 実際にガラスが曇るような湿度だとクリンビューは曇りこそしないけど、水の膜ができて見る物が歪むのがイヤ
そして、できた水の膜に汚れが付着しやすく、汚れが付いてしまうと、乾いた時にガラスが汚らしくなる
個人的には車用のガラスクリーナーで小まめにガラス全体をキレイにしておくほうがオススメ
汚れが付いてないガラスは曇りにくいし、乾いた時も汚らしくならない 今日、リアにスピーカーを設置するために内張りを取り外したけど、リアはめちゃんこ固いわ
内張りはがし使っても右ドアが２箇所、左ドアは１箇所逝ってもうた
寒かったせいかなぁ。お前らも気を付けなはれｗ >>81
なんだか、股間がキュンとした。（冷や汗） あけよろ
初売りチラシを見たけどアルトのXは全然なくてなんか寂しい アルトちゃん軽すぎて雪道苦手だったけどチェーン巻いたらガンガン登っていったわ
ただパワー無さすぎて全然スピードのらないけどね。 福岡の自販で初売り特価36MT走行7000が52万･･･乗り出し60万で抑えれれば安いなぁ こっちはFのMT歴なし2年落ちナビ付きが39万
バンAGS歴なし四年落ち2.4万キロが19万とかあるわ
乞食が並びそう あぁ～残念ながらあの物件は先程売れてしまったんですよぉ 正月ほとんどアイドリングで停車してることもなかったせいか21km/lまで伸びた
F ff 5MT
ところが昨日乗り終わる頃には20.4km/lまで落ちた
多分19.7km/lくらいで落ち着きそう発進時に２速や３速で引っ張りすぎると燃費が悪くなるが
発進時おとなし目に出てその後？0km/h~？0km/hくらいで飛ばす分には燃費の悪化はないね 速度計の針抜いて照明隠してデッフィーのアドバンスZDというのを付けることにした
警告灯を邪魔せずにメーターカバーの中に入れられそう スズキの初売りCMで1秒ピックアップされる
されるよ… アルトを買って3ヶ月正月休みに入って乗り回しているわ購入に300万も400万も
掛からないから月々のこずかいも楽だし燃費もいいから遊び三昧それでも貯金が
できる本当に買ってよかった運転も楽しいし益々アルちゃん好きになった 前スレでha24vの後ろが特定の回転数でガララっていうと言った者だが、結局一番後ろの吊りゴムの劣化だった サイド引いた時のピピピ！っていう音消したいんだけど誰か消した人いない？ 紅白見ていて広瀬すずちゃんメッチャ好きになったよ。
次はワゴンRだけじゃなくてアルトのCMにもすずちゃん使ってください。 スズキの初売りで契約すると納車は百田が乗ってくるとか アルトとキャロルのMC実車って見比べた人居る？
シートの色本当に違うのかな?
web画像だと明らかに違うんだけど
そんな作り分けを今さらするとも思えないので
撮影や画像処理の差じゃないかと疑っている FMCも今年末に控え、シート色をシックに変更なんて2年くらい前からやっとけよ
恩恵受ける奴が少なくて草 車のCMで18歳以下のタレントはあまり見たこと無いわな 今年の年末にフルチェンすんの？
さすがにそれはないだろ >>110
渋滞、空気圧、じゃね？
おれのも同じFMTだが、
空気圧を厳密管理と渋滞ない地域なので
２９．８ｋｍ/L伸びてるよ
暖房は送風のみで、雲ってきたらON
そして信号では極限まで止まらないように工夫している 今更ながら２５SのFのMTを欲しいのだが、ABSって標準じゃない？ >>128です
今更25S買うよりFのMTの36S買った方が幸せになれるかなぁ？。
36のリアPWがあればなあ
このスレの方の意見求む 予算があるなら、そりゃあ36のほうがいいでしょ
リアPWって、そんな頻繁に人をリアに乗せるの？ 128じゃないけど
人乗せなくても風通しの意味で窓開けたいんだよなぁ >>131
予算が無いから中古の２５アルトなのか、デザインが気に入ってのことなのか
そこらへんをハッキリさせろや
３６の中古のFのMTはコスパめちゃ良いんで俺はそっちをオヌヌメ
リアのパワーウィンドウは諦めるしかない お金があったとしてもアルトを買うなら5MT一択
だから選択肢はFかアルトワークスの二択
じゃあ４９馬力のFが非力で面白くないかと言ったらとんでもない
超面白い
２速とか３速で上まで伸ばすとトルクの盛り上がりを感じる
そのくらいパワフル
前方の信号が赤に変わってギヤ抜いてそこから転がる転がる
とにかくよく転がる
この出力オフでもよく転がることと馬力が少ないのによく走ることはイコールの問題なんだな
車重が軽いからだけでは説明がつかないくらいよく転がる
これは燃費にも貢献してる
４輪で動く乗り物としてのフリクションロスが少ないんだ
よく自動車メーカーが歌うフリクションロスの提言と言ったらエンジンの工作精度や重量バランスを近郊にして抵抗を減らし定年どのオイルでさらに抵抗を減らして燃費を良くするんだが
アルトはそのエンジン云々の前に四輪がよく転がる
いま社外のスタッドレスを履いてるがその印象は変わらない
まるで車軸にボールベアリングでも入ってるんじゃないかってくらい良く転がる
そしてギヤは相変わらず入りにくい時がある
もう最近は慣れたのでリヤに入らなければ一度５速に入れてからリヤに入れる
２速に入らなければ一度１速に入れてそのまま２速に入れる そういう人は
エンジンロールストッパー超オススメ
交換した後エンジン掛けた瞬間に振動の大きさで
まるでレーシングカーに乗ったかのような感覚を味わい
これはヤバいと後悔してしまうほど激変する RX-8からFMTに替えたんだが
重たいスポーツカーより軽いアルトが面白いと感じた俺は変態です。 >>131
後ろ窓開けると負圧でパタパタ鳴ってうるさいよ
普通は前も開けると収まるが全開にしないと収まらないので意外とめんどくさいよ
俺も買う前そこが不満だったけど実際は後ろ閉めっぱなで特に不満ないよ
>>135
なんで中古MTだとシルバー一択になるの？ 国道で70km/hくらいから、5速から2速に左折の為にシフトダウンするの難しい
ブレーキ踏んで左折するギリギリ25km/h
くらいで急いでNに入れてブリッピングで回転合わせて
2速に入れて即つなぐ、ってのができない
大抵、Nのまま曲がり終えてからつなぐ羽目になる
俺にはMT難しすぎた
教習所時代は習わない技術だしなあ 楽しさは軽さに比例する
HA12Sからアルトエコに変えたら楽しさ全く無くなった >>112
ももクロと広瀬と草刈勢揃いのCMあったね
アルトはもうタレント使わないかな >>139
そもそもＦにＭＴを設定してる理由は、ＭＴしか乗れない爺さんのためなんだよ
そんな都市伝説みたいな爺さんいんのかよ？って思ってたが本当に実在するみたい
俺が買った中古のＦのＭＴの前の所有者がまさにそういう爺さんだった
そういう爺さんはシルバーしか選ばないはずなので、中古はシルバー一択になると
ちなみにシルバーにめっきメガネはめちゃ似合う。ルーフスポイラーも付けたったわ >>134
そのFの5MTを中古で買うとすると総額何万以下を目標にすればいい？
ちなみにうちの地域での新車価格はスタッドレス、マットのみ付けて90万だった 農家でMTの軽トラしか乗らないような層だとATの運転が出来ないってのが稀にいる
MT教えるよりも面倒臭かった >>147
中古の軽のMTは一部だが確実に需要があるからコスパ悪いよ
新車のが長く乗るならコスパがいい
買える内に新車買っちゃいな
数年後にスポーツモデル以外にMTの車があるかすら怪しいしな >ブレーキ踏んで左折するギリギリ25km/h
国道でそれなりの道幅がありそうだから、3速で曲がれるんじゃね？
5速から2速への飛ばしなんて、一般道で無理にしなくても。 >>140
2速はすこし速度出てると入りにくいときが有るけど強めに入れれば入る
左折のために速度落としてる状態ならブリッピングはいらないと思うよ ２速だけギヤが離れてるから５－４－３と落としてもエンブレの効きが悪い
かといって２速まで落とすと回転数うなぎのぼりでエンジン負荷が大きすぎるので５－３と落としたらそうね35km/hくらいまで落としてから２速に入れたほうがいいよ
まだ5~60km/hから落とすといくらブビッビングしても回転数うなぎのぼり >>147
俺のやつは３年落ち車検付き保証なし１.１万キロでコミコミ７０万だった
家からはかなり遠いサブディーラーだったけど、状態は特に問題なかったんで即決した
ネットで検索すればわかるけど、ＦのＭＴはそもそも数が断然少ない
そん時は愛知県内で２台しかなくてどっちも同じくらいの値段だったし相場はそんなもんかなぁと
新車よりは確実に安いのは確かだけど、ビミョーなのも確か。数が少なすぎるんで仕方ない
ちょっと安く買ったぶん他の欲しい装備に金を振り分けるのもあり
ちなみに俺のオサムはレグノ履いてるし
微振動が小さくて走りの質感が確実に上がるんでオヌヌメ 俺のF FF 5MTは一年落ちでしょう走行距離でほとんど新古車で８０万
新車の込み込み定価が９１万くらいだから値引きされた日にはほとんど変わらないじゃん的なことは考えないことにして心頭滅却してローン組んで買ったった
そしてスタットドレスホイール組み込み済みのに自分で交換したんだけどジャッキアップする時ん！？って思った
左後輪を交換して右後輪を交換する時左を交換し終えてジャッキ外せる位置まで下げたジャッキを右に持って行ったら全然高すぎてバディーに当たる
ん！？
じゃんじゃん下げて右交換したけどこの車って左のほうがバディーが持ち上がってねぇーか！？
左が上がってるのか右が下がってるのかわからないけど左右でだいぶ違うけど君たち男の子ゴーゴーのアルトはどうだい！？ >>146
栄光のスペリアホワイト結構いるんじゃね？ 多角形コーナーリングも断続クラッチによる人力トラクションコントロールも出来るが、
ブビッビングとやらはやったことないなあ； いちいちニュートラルに入れる必要なんて無いだろブリッピングに
バスとかのダブルクラッチと混同してるんじゃないのか >>146
今ヤフオクに出てるFMTはスペリアホワイトだし俺の買った中古もブラックだぞ
おいたんの半径３ｍが全世界と思うなよ m9(｀・ω・´) >>146
そういうじいさんは長く乗るから中古には出回りにくいのでは？ >>140
オギャアと生まれた赤ん坊が いいオッサンになるくらいの期間、MTばっか運転してるけど、そんな横着なギアチェンジはした事ない
てか、むしろ難しいから、それ >>162
長く乗り続けるつもりで買ったら、早々に病気で亡くなられる人も結構いると思う
自分が買ったのが F MT の中古
走行1700kmだった
どんな人が乗ってたんだろうと想いを馳せた事もあるが、その中の一つとして冒頭のパターンも考えた ユーノス乗ってた頃はヒールアンドトゥー駆使してブリッピングしてたけど
アルトでは無理 >>163 >>165
>>140の様なシフトダウンするとき、どうやってるんですか？
隣に乗せてもらって教えて頂きたいですわ… >>166
3速で進入する時ギアはそのまま
ブレーキングしながらアクセル吹かす ヒール&トゥはアルトのペダル間隔では無理だからトゥ&トゥでええんやで この人3速には入れないでベルガーみたいな飛ばしシフトだから
ピケみたいな連続シフトダウンしないと >>168
確かにw
アクセルとブレーキペダル間隔が狭いから
ブレーキは親指 アクセルは小指って感じになるよなw ヒール＆トゥもブリッピングもいらないって
普通に左によりながら減速して2速に入れたらクラッチ繋いで曲がっていくだけ
ただ大きい交差点とかだと3速で行くときもある 俺もＦのＭＴ買う予定だけど、３６の左折ってそんなにシフトチェンジ難しいのか？
交差点の規模、交通量、歩行者・自転車の有無でどういう操作になるか全然違うだろ。
まずは安全運転に心掛けよ。 >>166
だから、やらないって
日常的にそんな事してたら、シンクロかギアのどっちか痛めるって >>174
全然難しくないけど
交差点に入る直前まで５速でクラッチを繋いだまま減速
そのあとは状況によって２か３に入れて交差点に進入でおｋ
逆に何が難しいのかが分からん 絶滅危惧種のMT原人同士で喧嘩すんなよ
仲良くしなきゃ滅びるぞ >>174
小排気量車ゆえにギアの守備範囲が狭いだけ。
低速で合わせようとすると慌ただしいことになる。
３速まではエンジンブレーキ使いたいと言うよりギアが繋がってないと気持ち悪いので回転合わせながらシフトダウンするけど、
２速に入れるときは、ブレーキで速度調整しながら３速抜いて、クラッチ踏んだままシフトレバー２側にちょっと力入れてると速度が下がりきったあたりでコトンと入るから、アクセル開けるタイミングでクラッチ繋ぐ。
こんな感じじゃね？ >>161
バン化成功した？
おれだよ、オレオレ
バンスレのオレ >>181
オレオレ詐欺かと疑いましたがおいたんでしたか、その節はどうもありがとうございましたm(_ _)m
どうも来年廃車濃厚ということでバン化メリットが少なくなった為今回見送ることにしましたよ
でもやりたいですね
個人的にはとても有意義なカスタマイズと思うので、みんカラか他のブログでうpして頂ければ有識者も増えるんじゃないかと思う今日この頃です( ’∇’) 俺、5速からいきなり2速に入れることないなぁ。
4速、3速のエンブレ使うし。
だいたいがブレーキはあまり使わない派だからな。ちょっとだけ使う程度。
レースしてる訳じゃあるまい。 そんなに交差点でブリッピングしながら曲がりたいならAGS買うしかないな。
あれならシフトレバーだけで回転合わせながらシフトダウンしてくれるぞ 一般道でブビッビング使ったことはないな。
多角形コーナーリングは上りのカーブの雪道でアンダー出た時にとっさに使ってた。 MT、MTって騒いでる奴ってアルトスレかデミオスレにしかいないんだよな
どっちも低属性スレなんだよな～関係あるんかな いきなり2速は頭おかしいでしょ
ギア痛めるし逆にコントロール性失う >>182
廃車ざんねんですね。
しかしながら断腸の思いでの廃車なんですよね？
次買うのは36ですか？ 5速→フットブレーキで十分速度を落とす→2速
普通にやるけどダメなのか >>187
5速から２速はごく普通にやるけど？
つか途中に３とか４をはさむの無駄じゃね？
フリクションの小さい今どきのエンジンでエンブレ効くの？
おまえ本当はＡＧＳだろ正直に言えｗ 今試してみた
結論から言えば問題なく入る
が、回転差が大きすぎて、自分はやろうとは思わない
明らかにエンジンには良くない 今はインプ乗りだが、5速→2速はやった事ないな。常用は5→3→2だ。
5→2でオーケーの人（タコ無車でよく出来ると思う）って、加速の時も2→5とかやってそうだな。
まあ36買ってない俺が言うのは失礼だから、36買って普通に5→2出来たら謝るわ。 取説にシフトダウン時は2速では60km/h以下でとある
エンジンの事を考えたら50km/h以下にしておいたほうがいいだろう
で、50km/h以下になるまで5速に入れておくのはどうかと思うし、50km/hあたりで2速に入れるのも、きつい下り坂とかならやむを得ないけど、そうでなければやりたくない
どちらも後々のエンジンのコンディションを考えたら、良くはない 飛ばしシフトは、使われるギアと飛ばされるギアでの入りが違ってきてしまう
それが嫌で、自分は飛ばしシフトは やらない お前らまじかよ
５速でクラッチを繋いだままフットブレーキで１０キロ程度まで減速しても
エンストしないぞ？
そこから２なり３に入れてアクセル踏まずにクラッチ繋ぐだけでおｋ
みんな普通にそうやってると思ってたけど違うみたいだな驚いたわ
途中で４とか３はさむのはほとんど無駄な一手 インプレッサでは５速のまま１０キロまで減速するとエンストすんの？ 論点が違う。5速で低速走行が出来るか出来ないかを言いたいんではないんだ。
そりゃインプはトルクが太いから出来るさ。
ただ、車に掛かる負荷を考えるとやらないだけ。196や199に同意。 >>201
そこまで横着するなら、自分だったらATを買う 196と199は同一人物だった。失礼。
ところで、201は36MT乗り？ 加速時2→5やってるか教えて。 横着ってまじかよ
５速で６０キロで走行してて信号で止まるような場合、
クラッチ繋いだまま減速してエンジンがガクガクいうちょい前でクラッチ切るよな？
左折もその応用なんだが、なんかおかしいの？ >>206
そんな低い回転になるまで5速なんて、自分的にはあり得ない 普通マニュアル買ったらエンブレ効かせて信号とかで止まる
そん方がブレーキパッドのヘリが少ないしマニュアルに載ってる醍醐味もある
ただアルトFだと５－４－３はほとんど落としてもエンブレ効かない
ただ３－２に落とすとエンブレは効くけど回転数うなぎ上り
だから速度が３～４０km/hまで落ちてからしか２速に入れない
でもその速度からだと入れてもあまり意味がない
クィーンクィーンクィーンって段階的にギヤを落として速度も落とすのができない
だから俺はもうエンブレ使う目的でギヤを落とすことはしなくなっちゃった
５速あるいは街乗りではほとんど４速までしかあげる機会もないので４速のまま交差点に入りクラッチ切って２速あるいは３速に入れて脱出する
アルトFの２速はほぼ発進時のみのギヤ日に近いので２速に入れて脱出するのはそれこそ10km/h前後に落ちたらの話
18km/h~20km/hくらいなら３速のままで十分トルクある
だいたいアルトは腰高感があってコーナーで速度あげられない
４９馬力のFでこんなに速いんだからアルトワークスのターボーならどんだけ速いんだろうな
シグナルダッシュしたらアルトだけ先に行って人間置いてかれるレベルだろ >>206
まぁ、自分はそうしないというだけで、他人に自分の運転方法を押し付けるつもりは、さらさら無い >>209
自分はエンブレを使いたくてシフトダウンするというより、アクセル開けた時に良くない回り方をする回転数まで落としたくないだけ
エンブレを期待してシフトダウンするわけでは無い 横着というより、車を労われということかな。
俺のインプは製造から20年経ってるけど、前のオーナー達が大事に乗ってくれてたから機関絶好調だよ。
それに5速のまま停止ちょい前にクラッチ切るなんて運転じゃ楽しくないだろ。 今日日の車で機関が駄目になるなんてまず無い
心配するならショックとかブッシュであってガンガンシフトダウンするのがMTの醍醐味 >>213
機関がダメになるところまで行く事は無くても、コンディションの違いが出る事は普通にある
乗り続けてる本人は、ちょっとずつしか調子を落とさないから気づかなくても、調子のいい個体と乗り比べれば、明らかな違いになる 言い切っちゃうところがすごいね。
「まず」って書いてあるから少しは濁してるんだろうけど。 ミライースに対向してWLTCモード発表すればいいのに。
発表出来ない理由ありなのかな だいたい燃費詐称問題の時の話からもわかる事だけど、規定どおりの燃費を計測する体制を整えるのが、スズキ的には大変
トヨタ系列の会社と同じ早さで対応できると思ったら大間違い >>212
減速する時にいちいち５→４→３→２とかやってんの？
それが楽しいのなら全然かまわないんだけど、
普通はそんなんメンドクサくてやってられんだろ >>220
そういうあなたは加速の時に1→5ってやってるんでしょ
めんどくさいもんね シフトアップは順番通りだ普通だろ
俺はまぁ、1→2→3→5をよくやるから偉そうに言えんが >シフトアップは順番通りだ普通だろ
シフトアップは順番通りギアを上げていくだろ、の間違い >>190
私は36乗りですよ。バン化を画策したのは親の23です。 ネルソン・ピケのシフトワークに学べ
レース後にギアボックスを開けると新品の様な状態だと有名な話がある レーシングカーみたいなシーケンシャルギアなら準々に繋ぐ
つかそれが楽しい >>221
５→２が雑だとは全く思わないんだが
むしろ途中に４とか３をはさむ積極的な意味を見いだせないだけ
逆に何か良いことあんの？あったら教えてほしい >>229
大体の理由は >>211 だな
アクセル開けようって時になってから適切なギアにチェンジするんじゃなくて、アクセル開けようって思った時にはすでに適切なギアになってるって状態でいたい
それと、クラッチの断続くらい、その時その時のシチュエーションで自分の好きなように加減したいって理由でMT選んでるわけで… >>223
順番とおりにシフトアップするのはめんどくさくないんだ。ウーン不思議
「加速の時も1→5だ。当たり前だろ」って言ってくれたら帝王の称号を与えたのに残念
しかも使わない2と3と4の歯車を外せば軽量化も出来る >>230
停止前提の話だから、アクセル開けようとは思ってないんじゃないかな 停止を前提として減速中に前の車が動きだしたり、とかも自分の場合は前提条件にあるんだ
明らかに2速が適切と思われる交差点を曲がる場合でも、5 → 2は やらない
5 → 4 → 3 → 2 までは やらないとしても 5 → 4 → 2 だろうな
ま、人それぞれだから好きなようにとしか >>235
残念ながらハゲる兆候は微塵も無いな
ひいじいさんの代に逆上るまで、一人としてハゲはいないし MT乗りは確かに禿げ多い
性欲だけは強そうだけど
女にはもてなそうな顔が多い >>237
「女にモテなそう」は合ってるが、性欲は薄い
こちらから がっつかない事を怒られた事もある 5速は40km/hぐらいでクラッチが滑り出すからそこまで速度が落ちたら切る
更にブレーキで25km/hぐらいまで落とせば2速に普通に入る
後はクラッチ繋ぎつつハンドルを切って曲がってその後は3→4→5と上げていく
状況によって3→5とすることはない事もないが >5速は40km/hぐらいでクラッチが滑り出す
それ、壊れてるから MT主義者はそれ以外を見下した感じに書くから嫌われる 信号で止まる時とか左折する時なんかで減速しか想定しない場合に途中で
４速や３速をはさむことに意味があるか否かについてだが、結局それは気分の問題でＦＡな
次の話題どうぞ AGS乗りの俺には関係ない不毛のハゲな話題だな。
だいたいシフトが面倒なら格好つけてMT乗らなきゃいいのに。
シーケンャルでオマイらの下手な変速より上手いんだぜ。5速→2速とか笑かすなよ。 >>242
それ、お前の中の劣等感がそう思わせてるだけだから 無駄な手数を省きたい人は５→２で、
MTを堪能（）したい人は５→４→３→２で良いじゃないか
俺らは同じMT乗り同士もっと仲良くすべきだ
では次の話題どうぞ AGAでも5速からブレーキすると順々にダウンされていくというのに
５から２にいれてドヤッ！ってギアトラブルを抱えた以外F1ドライバーでもいないよな
操作が面倒だから５から２ってもう本末転倒なわけで単に金ないからMT乗ってる貧民ハゲじゃないか >>248
人間は先読みできるから５→２が可能なんだけど、
AGA（）にはそれが出来ないから単純に５→４→３と機械的に動いてるだけ 咄嗟に加速する必要が生じたりした時の事を考えると、機械的に順にダウンしていったほうがいいと思うんだが
人間の先読みなんて多々あるのだから単純なシチュエーションしか想定せず、不確定要素のせいで外れる事が >>240
40km/h切るぐらいから少しブブブっていい出すだろ？ 後半おかしくなってしまった
誤
人間の先読みなんて多々あるのだから単純なシチュエーションしか想定せず、不確定要素のせいで外れる事が
正
人間の先読みなんて単純なシチュエーションしか想定せず、不確定要素のせいで外れる事が多々あるのだから 人間の先読みが外れるってのが分からんな
訳もなく急に気が変わって右折するとか？信号が赤になったと思ったらすぐ青になるとか？ マキネンがブリッピングしないことを知ってからしてないわ AGSはDモードだと登りや下りで5→3とか飛ばしシフトするし、なかなか賢いんやで。
流石に5→2はヤバっいしょ >>255-256
あなた達はとんでもない飛ばしシフト続けてればいいと思うよ >>257
マキネンがマネキンに見えたから、何怖いこと言ってんだって思ったw 人の車だからぶっ壊すのは勝手
ご自由におやりなさい ＞＞２１６
燃費偽装してるから
FMCまでWLTCモード開示になる改良はしないだろう。
ミライースは８０kg軽量化なのに燃費表示変化なし。これが現実 国がスズキ車検査した結果、全車種届出値超えた件忘れたか？ じゃあ出せば。
お客様センターに要望したら出す義務は無いと返答されたよ。
まあ義務はないのかしれないが、他車と比較出来ない。
新型ジムニーもWLTC別に表示義務無いのでは?
10月から始まってもう三ヶ月経ってるけど、大企業なら測定して出せるはず
12月MCしたのになぜ同時発表しないの？ >>264
なんでって、ほとんど変わってないからに決まってんだろ >>263
オサム「車は1人だけでなく家族で乗るものだから実は3人分で計測してました」
衝撃というか笑劇
結果、不正不正の思考停止報道もどこ吹く風でスズキ株爆上げになっちゃったからね 義務の無いモノにしっかりとした予算を割く余裕が無いのがスズキ
カタログ燃費なんて所詮目安
実燃費で判断してくれってスタンスでしょ マイナーチェンジが少ないのだってそう
マイナーチェンジに割く予算があったら、次期モデルの開発に回すってスタンス スズキは自動車メーカーの中では規模も小さく体制が整ってない雑さも多々あるが飾り気ない善性もまたわかりやすい
どことは言わないがブランドの看板ばかり派手に飾りたてるようなメーカーは嘘くさくて信用できんのよね… >>263
真に受けていた人がいたとは驚きだ。
走行抵抗のデータは国が計測するものではなく、あくまでもメーカーの申告データを信用してローラーの抵抗値に入力してる。
当時はJC08の燃費計測もやり直さなかったし、オサムさん一人が実際の走行抵抗はもっと小さかったと言い張っただけだ。
会見を見た全国の人達は「えーーーっつ」ってあきれ返ったの忘れたのか。
自分は逆に、カリスマ経営者の手腕（根回し）に感心したけど。
会見前のスズキの説明だと
テストコースは直線が短く正規のテストが困難なため独自の方法（米国式）で計測していた。→不正
テストコースは常に風があり、無風でのテストが困難／裏を返せば常に追い風参考記録だった。→不正
と言うことでしたが
はたして、どこのテストコースで再計測を行ったのか。計測条件を公開することはなかった。
助手席のタイムキーパーはスズキの社員だから止めるタイミングを遅らせることは容易だ。
アルトユーザーなら皆分かっていると思うけど
分かった上で燃費偽装を暗黙の了解として諦めたんだよ。
自分が心配するのは、アルトが永久にモデルチェンジ出来ないまま廃版になるんじゃないかと言うことだ。
新型で37km/Lを超えるのはエンジンが大幅に改良されるまで無理だと予想する。
もしくは、革新的な軽量化技術。 常に風が有利に働くテストコースw
頭の悪い奴は幸せだなw F AGS 4WD乗りだが、ほとんど信号のない田舎道ならリッター30キロ行くぞ。
カタログ燃費こえる。
ただ信号だらけの街乗りになると15キロぐらいまで一気に落ちるがなww
あと 雪国なんで今の時期、暖機してたらもっと落ちるよww
まぁ仕方ない事だから気にしないけど >>274
全然デタラメに記憶してるな
スズキが所有していた国土交通省準拠の燃費計測施設は、常に強い風の影響があって、プラスに作用したりマイナスに作用したりで、ちゃんと計測できなかった
だから様々な抵抗を計算して、実際に試験コースを走ったと仮定した燃費を机上の計算のみで出して申請していたのを、自己申告で「不正しました」と公表
で、国土交通省の人間立会の元、国土交通省にある設備で再計測
結果、申請していた燃費よりも良い数値になってしまった
国土交通省にはWLTC準拠の燃費計測設備は、まだ無い
つまり、メーカーが自前で設備を用意しなくてはならない
自前で用意できなかったから計算のみで算出した数値で申請したスズキが、新しい燃費基準の設備など用意できるわけがない
ダイハツは、親会社であるトヨタが用意した設備を使ったということだろう 運転次第でまだまだ伸びそうだと思わせるところが凄いわ。 逆に考えると、計算だけで実際の計測に近い数値を割り出していたスズキのエンジニアは、かなり優秀だといえる >>280
しかも燃費偽装にならないマージンをきっちり取ってね 公文書改ざんする様な国で国が監査してるとか言われてもな >>282
そこまで言うならダイハツの燃費データも何もかも信用できないという事になる
お前が自前で各車燃費比較用のテストコースを造って、自分で厳密な基準を作って、自分で計測するしか解決方法は無いと思うが
もちろんスズキみたいに風の影響を受けたりしない完全な屋内コースで 信用してねぇわジャップメーカー他の国のデータも
信じられるのは自分のみ 製品見れば分かるだろ
今は口コミで情報は伝わってる FのMT狙いだけど、キャロルの方が新車安く変えることあるかな？
アルトとキャロルで競合させた人いますか？ >>287
分割ならマツダのが低金利になる時狙えば割安
OEMは基本的には元になるモデル買った方が色々捗るけどね >>278
嘘が多いので一応は反論しておくけど
＞スズキが所有していた国土交通省準拠の燃費計測施設は、常に強い風の影響があって、プラスに作用したりマイナスに作用したりで、ちゃんと計測できなかった
→スズキ所有の燃費計測施設とは？直線路で走行抵抗を測定するだけです。必要なのは直線とストップウォッチだけです。
＞だから様々な抵抗を計算して、実際に試験コースを走ったと仮定した燃費を机上の計算のみで出して申請していたのを、自己申告で「不正しました」と公表
→様々な抵抗を個別に測定・計算する必要はありません。試験コースも存在しません。JC08の検査装置のテストベンチに乗せればOK。
→自分は検査設備を見学したことがありますが，教室程度の空間にあるローラーの上に車を乗っけて，シュミレーション的なテストなので、もちろんテストコースは存在しません。
→走行抵抗は数値入力しますが、その他でデータ改竄は不可能だと思います。
＞で、国土交通省の人間立会の元、国土交通省にある設備で再計測
→国交省は検査設備を持っていません。指導だけで、走行抵抗のテストに立ち会ったという話はありませんでした。
＞結果、申請していた燃費よりも良い数値になってしまった
→燃費を再計測していません。走行抵抗値からの推測値でした。
＞国土交通省にはWLTC準拠の燃費計測設備は、まだ無い
→元々JC08も持ってないし、民間検査会社のJC08設備のパラメータを入れ替えるだけでそのまま使えるでしょう。
＞つまり、メーカーが自前で設備を用意しなくてはならない
→自前で用意するかは置いておいて、その必要はない。外部の検査会社で行います。
＞自前で用意できなかったから計算のみで算出した数値で申請したスズキが、新しい燃費基準の設備など用意できるわけがない
→スズキが必要なのは長い直線路だけです。検査装置は民間の別会社にあります。
＞ダイハツは、親会社であるトヨタが用意した設備を使ったということだろう
→トヨタの設備を使っても正式な検査データと認められません。正式な認証を受けた検査機関で検査しないと。 >>274
スズキの燃費不正は抵抗値を実測ではなく
実測より正確だとして欧州で主流になっている計算式による物を
日本国内でも使用していたと言う物。
最初にスズキは自社で国内仕様（実測）で計測しなおしましたがこのような数字で
カタログ値は全てクリアできました、という弁明を行ったのだが
勿論自社申告なんてアテにならないのでその後国土交通省自ら再計測
結果全ての車種の燃費がカタログ値を上回ったという
この時同時に燃費偽装問題の発端となった三菱の車も再計測しているのだが
こちらはほとんどの車種がカタログ値を下回る結果が出ている
三菱の燃費偽装の実態は抵抗値を都合よいコンディションの時の数値だけ
抜き出して適用していたと言う物であり
スズキと三菱が受けた再検査＝実測による抵抗値の計測だというのは明白だと思う
あなたが言う国がスズキが提出した計算値をそのまま利用して再計測。
という話はまったく聞き覚えが無いしおそらくネット記事等のソースを開示する事もできないと思う 当時のソース見つかったのでリンクはっとくわ
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002372.html
これには
１．確認試験の方法
独立行政法人自動車技術総合機構において、国で定められた惰行法による走行抵抗値の測定、燃費・排出ガス試験を実施し、燃費値および排出ガス値について確認した
とはっきり書いてありますが >>291
自分が情弱だというアピールとちゃう？w >>287
日産はいたころは日産が一番値引いたけどマツダは値引かないよ
っていうより競合させたら売る気がないよ
スズキに行ってくださいって態度に変わるよ
月300台ぐらいしか売れない車に力なんて入れてないし
成績悪い営業マンなら必死に飛びついてくるかもしれんが普通にデミオを勧められるよ
今のマツダは軽は売る気あんまないわ 俺がキャロルMTの見積もり取った時は、スズキのヤバい値引き額を伝えた上で「それと一緒でそれが限界です」と言われたな
結局新車は買わなかったけど、85万の車体にしてはさすがに限界値だったと思う
競合しないと3万くらいで手引くんじゃないの ジムニーがWLTCモード発表してるんだし、アルトも発表したらいいのに
未だに発表出来ないのは確かに何かあるかも。 ジムニーは新車だからWLTCで発表したんだろが。
プリウスのＪＣ08表記は問題ないんですかね？
10・15モードからJC08の時も移行期間は両方の表示が認められたし少し調べたら実燃費の想像できるだろ。 未だに>>266の情弱みたいに
狂信的なスズキ信者が作ったデマを
鵜呑みにして衝撃の事実だとか信じてる小僧が
世の中には沢山生息してるんだろうな >>270みたいな記事を読んで
さすがはスズキだって嬉しかったのなら既に重症
燃費不正問題でスズキって逆に信用を高めたよねって
周りの人に質問してみれば現実世界に戻ってこれるかもしれん >>278
＞国土交通省にはWLTC準拠の燃費計測設備は、まだ無い
＞つまり、メーカーが自前で設備を用意しなくてはならない
＞自前で用意できなかったから計算のみで算出した数値で申請したスズキが、新しい燃費基準の設備など用意できるわけがない
どうして開き直ってるのか意味が分からない
国が要求してる検査をする設備を我が社は持ってません
だから検査が出来ませんでした
だから机上の計算地をテストをしたことにして提出しました
だから我が社は悪くありません
これで許されるなら何でもあり
設備を持ってないなら設備を作らないといけない
我が社は赤字続きで倒産寸前だから設備投資が出来ない
そんな風に正当な理由が仮にあったなら
その事実を国土交通省に報告すれば良かっただけ >>298
WLTCの表示義務があるのは１８年１０月以降の「新型車」であり
継続販売される車については2020年9月までという義務があるが
現時点では多くの車種が非表示のままで何もおかしいことは無い。
https://bestcarweb.jp/news/44795 WLTCがどうのこうの騒いでるやつ何なの？
MCってもシートの色が変わっただけやぞ
そんなんで燃費が変わるわけないだろバカなの？ スマソ
どなたか正しい知識をお持ちの有識者の方に質問ですが？
当方のいもと（いもうと（妹））が36のAGSじゃないオートマチック車
に乗ってまして、当方がCVTオイルを交換しようと思っております。
スズキ純正のCVTフルード、グリーン１、グリーン２なるものがありますが
高価で買えませんので、
☆トヨタ純正CVTフルード FE 4L送料税込み￥ 3,815を購入して
交換しようと考えています。
問題あるでしょうか？ そんなこともわからないなら交換しないほうが良い
金貯めてプロに頼みな >>310
だからそういうド素人の回答は求めていない
と書いてるだろｗ メーカー違えど同じCVTフルードだからな。
同じ機構に用いる同じ働きをするものだからな。
とりあえず人柱になって安いトヨタのオイルで交換してみる事も人生勉強だろ。
GSで石油メーカーのに交換して満足している人もいるし
だいじょうぶだろ！だいじょうぶだよ！ CVTのフルードは、ただ交換すればいいというものじゃなくて、守るべき手順があった気がする
となれば、どのみちプロに頼むしかないのでは？
また、エンジンオイルのように統一された規格があるわけじゃないから、CVTのメーカーが違ったら適合しない可能性も
なので皆の今後のために、ぜひ人柱になってほしい >>313
手順？
全国のディラーでさえCVTFやATFを全量交換
するなどという装置は持っていない。全量に近い量を
交換するとされるトルコン太郎などの圧送式交換機
もあるがそれを所有しているのも半数もないだろう。
下のドレンからオイルを抜いて抜いた同量を上から
入れるのがどこもスタンダードなやり方だ。
エンジンオイルのように統一された規格があるわけ
じゃないにしろ、何万キロも無交換の汚れたCVTオイル
よりもメーカーはどこにしろ新しいCVTオイルの方が
良いに決まってるわな。ホンダ車のジャダーは業界では
有名な話でホンダ専用のATFでないとジャダーが
収まらないと各所に書かれている。その他のメーカーは
そうでもないらしい。
ただ20万キロ無交換とかいう場合はどこでどんなオイル
に換えたとしてもGSやディラーでは壊れても
保障は無いと言う。 >>315
反論で返せない改行で難癖つけるのかｗ
端までだらだあ行って改行なんてアホだろｗ
自分の>>313の改行が読み易いと思ってん
のかｗｗｗ >>314
ただ難癖つけたいだけの駄文
しかも読み手の端末によって一行の長さが違うことに思いが至ってなくて、不必要な改行が大量に入れられててものすごく読みづらい >>316
そういうのは反論に値する内容の文章を書いてから言ったほうがいいと思いますよ 最近なさけないレスがやたらと目につくが、アルトのりってこんなのばっかりなのか？ 改行は見てる物により違ってることがほとんどだよ
PCとスマホとかね >>319
わざわざ荒らしにやって来るお客さんに失礼てすよ
底辺なんて自己紹介までさせちゃって 新車で買ってもうすぐ3年になります。
毎日片道53キロ通勤 11万キロ超えました。
燃費は 28から30くらい F AGS 二駆です。
燃費はびっくりするくらい良いですね。
いつもマニュアルモードで乗ってます。
距離走るとアクチュエータトラブル出るでしょうか？ AGS作動油は交換したほうが良いですか？ >>315
嫌なら見るな
おまｗえに合わしてるんちゃうわ >>325
燃費めっちゃええやん
俺のF AGS4駆だけど20kmくらいだわ
30いったら文句ないな 50ってアクセル踏んでない＋ニュートラルになってる時の数字じゃないの？ >>302
スズキって燃費偽装が発覚して注意を受けた後に
結局はテストコースに防風壁を立てたんじゃないかな
直ぐに改善出来ることをやらなかった要するに立派な故意犯 >>333
壁がないと、燃費が良くなるんだよね。
鈴木ってくそ真面目 >>333
壁を立てなくて、コストを削減した。
そのお陰で利益が1億か2億か増えたわけで、
国に税金を多く納めたスズキは、チョー真面目な企業。 テストコースのある牧之原はめちゃ風強いからな
インター近くのミニストップの出入口はドアが2重だったんで驚いたよ >>325
自分は田ざむらいですが、36MTで往復10キロ通勤
燃費リッター29.8ｋｍですわ
空気圧3.0kgf丁度ｘ４
エアコン完全おｆｆ
遠くの信号おｆｆ時は最後尾に付くよう調整トロトロ走行で
なにがなんでも止まらない工夫敢行
発進時や加速時は心でカウント
２０カウント以内に制限速度に達すればよしとしてますわ
それから、せっかくガソリン焚いて加速した速度は
落とすのがもったいない
失速させるなら最初から加速させるな精神を貫いとりますわ >>338
そう来ると思ってた
チミにとってそれは苦痛かもしれないが
こちとら、ゲームと思っているので面白い
燃費かせぎゲーム
面白い面白くないは、その人の生まれ持った性分
チミはそういう方向で生きたまえｗ 3.0は空気圧高いねえ
俺は2.5位に低めにしてあるわ >>344
36アルトのメーカー指定空気圧は2.6kgf/c㎡
どのような理由で低めなんだ？ 今のアルトは2.6じゃなかったか？
うちのアルトエコは初期型だから2.8でちょい高め
後期型は3.0らしいが路面が悪いと突き上げ感醜いだろうね 3.0だから突き上げ感が酷いのではなく標準タイヤが安物だからだと >>345
2.8キロが指定ですよ
低めにしてるのは乗り心地のためです >>350
希望ナンバーじゃなく普通に取ったら25-36になった AGSは変則のタイミングが変わるから空気圧が高くても低くても乗りにくくなる
と言いつつ2.8だと跳ねて落ち着かないのでちょっと低めにしてる 俺は燃費重視派なので3.4で行ってる
田舎道や林道で鋭い石を踏んだり少し深いアスファルトの穴に
タイヤを落とせば即バースト
しかしながら燃費は2.6に比べ10%以上よくなる（マジ） ３６のスズキ指定空気圧２．６は
製造元が安全を考慮したあたいだ
自己責任でプラマイ多少シフトする事は
問題ないと思うが、シフト値が大きすぎて
事故り、相手の身体に不可逆的損害を
与えた時は分かってるよな諸君？・・・・・ >>358
えっ？お前が決めたの？？？
何故にスケバン語なんだ？ 男でこんな枯れた車乗ってんの爺さん多いだろうしな… 俺の場合1.8kgのユーノス乗ってたので2.8kgのアルトエコにびっくらこいた 空気圧をやたら上げたら燃費良くなるのは当たり前の話で 2.8でも高過ぎるのに更に高く入れる奴
いるんかいな。 6ヶ月点検でスズキ直系ディーラーに持っていったら3.3入れられたけど、別に何のトラブルも無いな
高すぎ連呼してるの人たちは何を根拠に言っているの？ 転がり抵抗が下がるって事は、
グリップ力も下がるって事。
雨の日の急ブレーキだとかなり
制動距離が伸びてしまう。
メーカーが設定している2.8なんかは、スズキ以外では聞いた事ない数値なのに。それを更に上げるのは、ちょっと考えられない。 >>378
A
限りなく長い鉄板の上に中身の詰まったスーパーボールを転がして
それ自身で急に回転をストップさせた時のグリップ力
B
限りなく長い鉄板の上に中空の軟式テニスボールを転がして
それ自身で急に回転をストップさせた時のグリップ力
Aの方が転がり抵抗少なくグリップ力なくて
Bの方が転がり抵抗大きくてくグリップ力あるのか？
そんなアホなｗｗｗｗｗ >>376
50扁平とか40扁平のタイヤの車に乗った
事ねえだろｗｗｗｗ
それらがどのくらいの空気圧がタイヤメーカー
指定か知らねえだろｗｗｗｗ >>378
今どきはそんなに驚くほど高い数値じゃないぞ >>377
過去の経験ではなかろうか
昔だと2キロ前後が普通だったから（貨物用タイヤ除く） >>369
今日見たよ！！
でも相変わらずブルーのアルトの多いこと Temper(temporary: 間に合わせ) Tire ≠ Spare(spare: 予備) Tire 今日、x納車しましたー！
なんか半ドア多いなぁってのが1日乗っての感想 >>387
ドアストッパーがおそらくわざと滑りにくくなってる
なので最後までしっかり押し切るか、結構な勢いで閉めないとダメ
ドアストッパーが滑りにくいのは、スーパーやコンビニの駐車場で隣の車に簡単にぶつからないようにって事じゃないかと 細かいこと言うと「納車しましたー」はディーラーの人間が言うセリフ
「納車されましたー」が正しい >>388
説明ありがとう！納車されましたー！もご指摘ありがとう。
>>389
改良後ですね。地味な変更みたいですが個人的にはドアミラーが自動で閉まるのとオートハイビームは便利だなと感じました。 今レンタカーでSグレード？乗って宇都宮駅まで来た。以前はFグレード借りたけど、CVTはショックなく変速していいね。
普段NAロードスター乗りなんだけど、快適だしドライブに出掛けたくなる感じで満足です。 >>392
NC前のはシートベルトが首筋に当たって
夏場は特に無性にイライラさせられるんだけど
MC後のは部品変えたりしてるかな そんなんでイライラしてたら何が変わっても次の不満点が見つかりイライラするだけ >>397
アンカー間違えてるから、さっぱり意味が通じなくなってるぞ 36系のテール球の交換って面倒くさいの？
ちょっと調べたらバンバー外した方が簡単らしいけど
購入後すぐにLED化にした方が後々面倒くさくないのかな？
どなたか教えてください >>401
ハッキリ言って面倒くさい。
バンパーのトレイ状のヘッコミにランプセットが収まっているので外さないと支持ネジが外せない。
外さないでできる人はかなり上級者。 >>396
数値制御のことだよ
主に工作機械の制御で使われてる >>402
マジかよ、そういうの困るな
たまに球切れするからな 1週間に1度はコンビニに後ろ向き駐車して店舗ガラスに反射させてランプチェック欠かしてないわ >>401
テールコンビユニットがバンパーに取り付けられてるんだが
下から外せるネジ2本のほかにバンパー裏に1箇所クリップで留められてるこれを外すのがかなり面倒
タイヤハウスからライトで照らしながらマイナスドライバー突っ込んでやるんだがなかなか外れない
細い隙間の狭いスペースでめっちゃやりにくい 俺は一度外してLED化した後、下のネジのみで止めて次回のテールランプ外しを容易にしている
ま、一度はバンパー外さないといけないな 交換の手間、組付けの手間、ネジ本数などを天秤にかけて、組付けの手間とネジの本数を最小とする方法にしたのだろう >>408
はめるのは簡単だが外すのは厄介なパターンか >>402
じべたにマットを敷き、そこに寝て、肘を曲げメガネレンチでボルト
を外す、マットは６０ｘ６０ｃｍの厚さ１ｃｍでジグソーパズルのように
連結できるやつ。1000円もだしゃ4枚入りが蛙。 昔の車は球切れしても、表からネジ止めしてるだけだから交換も楽だったのにな
小学生でも交換できた
今の車って、そういうメンテナンスまで考えて作ることってないんだろうか？ >>414
なんやこいつ、俺の言ってるそのままじゃねーか
ありがろうとか意味わからんし、もう一度日本語学校行けよ気持ち悪ぃ >>416
自分でやられたら寺の仕事が減るから何でも複雑化させている そういえばテールランプがバンパーに埋め込みなんだったね
現行アルト そー言えば先日、嫁の古いワゴン尺のブレーキランプが全滅してた。
LEDのハイマウントまで点かないので、ヒューズ見たが正常。
ブレーキスイッチを見たら導通無し。
分解すると接点焦げてた。磨いて終わり。
スズキでは良くあるトラブルなのか？？？ >>412
いやはめるのもめんどい
クリップを手に持って突っ込んじゃうと目視できなくなるから穴を探らなきゃならない
しかもユニットにはめる前にクリップの中央部のやつ押しちゃうと穴に入らなくなるからやり直し
あとはめるときは外周の3箇所の凹みのどれかをタイヤハウス側に向くようにして付けないと次外すとき泣く スズキはバンパー外さずにバルブ交換する方法を公開しろよ
バルブの交換ごときでＤラー行けるか 自分は無理外そうとテールランプ割ってしまいました。
ユニット交換で高いバルブ交換になりましたorz >>427
マジかよ難易度高過ぎぃ・・・
これディーラーでバルブ交換依頼したら技術料で３，０００円くらい取られるの？ >>417
うるせーわ糞がｗ
ありがろうはワザとだともきずけにゃのかボケｗｗｗｗｗ バルブの交換するだけなのにバンパーも外せとか
どんな仕様やねん てめぇの技術力の無さをメーカーのせいにするな！
テールランプの外し方に疑問あるならてめぇで改造しやがれ
ありがろう テールランプもおっぺけペーなのかよ
フロントバンパー外すのも大変だぞ
タイヤハウスについてるクリップがなんでこんな角度で付けたんだろうってくらい外しにくい
しかもメガネのとこが二箇所爪で引っかかってるけど俺は爪を折ってしまった
フロントバンパー外すなら覚悟したほうがいいぞ アルトのテールランプがめんどくさいのはその通りだけど、逆にヘッドライトのバルブがヘッドライト自体を外さないと交換できない車種だってある Ｄラー「バルブ交換は部品代＋技術料3,000円でご案内してます」
ありがろうスズキ スピードメーターについてなんだけどもターボ車は照明が眩しいってことで対策品が出ている（品番末尾が0→1）
27年11月頃に対策品になっているようで調べたらNAのメーターもその頃を境に品番末尾が1になっているんだけどこの対策ってNAのアルトも該当するのかな
ブレーキサポート有 ブレーキサポート無し
X ○（プッシュスタート） A -
S ○ B ○ C
L ○ B ○ C
FAGS ○ D ○ E
F5MT - ○ F
～30年3月
VPAGS ○ G ○ H
～30年3月
VP5MT - ○ I
30年4月～
VPAGS ○ J ○ K
VP5MT - ○ L （VPとFでメーター品番が違う）
どうやら今のところ21種類の品番があるらしい >>440
マイナスドライバーで無理やりこじると割れてアッセンブル交換になるので万単位でお金が飛んでいきます
テールランプが切れたらアッセンブル交換だろう… >>420
うちの嫁のアルトも同様。HA24S.。
ブレーキランプ外して、さし直すと一時的にはつくけど、すぐに再発。
よく見るとソケットの接点がうっすら錆びて茶色くなって、接触不良をおこしてた。
ダイソーで売ってる、ルーターで研磨したら直るよ。
気づくまでその都度バルブ交換してたわ >>442
情報収集が一番大事。
先人がこのように壁にブチあたり
克服ドラマをしっかり残してくれてるだろｗ
ここまで手トリス、足トリス教えてくれてるんだ
それを作れば彼は来る！
If you build it He will come !
やり遂げろ！
Go the distance !
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1316010/car/2364371/4468409/note.aspx
感謝！感謝！
ぴな三朗様に！
感謝！感謝！ >>387
ディーラーさん、お疲れ様
良い色納車したね！ リアウィンカーは切れたれらすぐに交換したいのに
どーすりゃいいの >>446
数日も前のしかも他の人が既に指摘して本人も指摘を
真摯に受け止めてるのになんで今更突っ込んでるの？
アルト乗りが陰キャと思われるだろやめろよ ミライースも麦球変えるのにタイヤハウスフェンダー外さないとならない
ヘッドライトバルブのコネクターはアホ程硬いし俺は諦めた
アルトだけと思うな みんカラにはホントお世話になるわ
ありがろうみんカラ >>451
麦球？今どきガンプラでも使ってねーぞ。 Ｆ３６のＭＴ乗りだが、買ってよかった。シフチェンが機械的で人間臭くて泣けるわ。
やっぱ道具は人間臭くないとダメだ。最近は5-4、4-3とエンブレを使う事も覚えた
最初はクラッチが消耗するからエンブレは使わなかった。鰤屁もよくやる。
エンブレ時、加速時に鰤屁したら、なんだかＭＴを使いこなしているようで照れる。
ありがろうMT 新車で諸費用込み100万円以下 MT車 乗用車
この条件を満たすのはこれしかなかった >>454
走らせてて単純に楽しいよな
もし事故って廃車にしたとしてもまた同じ素アルトMTにしたい
それくらい俺は気に入ってる
ありがろうオサム アルトのＣＶＴオイル購入に迷っている。
みんからの友は安全パイの、
スズキ純正 cvt フルード グリーン 2 を入れているが
オレは、そんなんに踊らされたくない。4Ｌ3000円弱くらいのＣＶＴＦ
を買うつもりだ。
なぜか？
あちこちに能書きたれている人が多いけど、ベルトの圧力とか滑りについて
んなもん使ってたあ酸化して効果がなくなる事は必至なのだし、
各社同じ機構だ！安いに越した事あるかい！
とりあえず安いやつで交換し追って報告する！
乞うご期待！ >>454=>>457=ID:J9HURiJD
先に断わっとくけど、ＭＴは俺車、
ＣＶＴは息子車
疑問もたないように頼む
ちなみに俺車ＭＴのミッションオイルは
トヨタ純正 キャッスル ハイポイドギヤオイルW 75W-80 GL-4 4L
amazon￥ 2,555 + 配送料無料 に交換したが調子バリGoo
シフトが超軽く入るし、寒い日の始動、高速道もバリGoo >>458
オイルにトヨタの使ってる時点で変態度合が薄いｼﾞｬﾏｲｶ。 今の時季にする質問にはおかしいけど、アルトのエアコンは利き具合はどうですか？
去年の夏の様な猛暑でも冷えますか？ 俺は効き弱いなーと思ったわー
10年落ちの普通車のほうがよく効く
サーモスタッドでコンプレッサーがオフになる温度が高い気がする >>461
ピザ以外大丈夫と思う。効き悪いと思ったことない
それよりMTのギクシャク感がね～。ま、それはしょうがないか 一回目の車検受けたけど
アッパーサポート ガタがでてて交換になった
メーカークレームにて無料交換だったけど >>466
ブリッピングのことだろけど
エンブレ時はわかるが加速時（シフトアップ）のときは
普通使わんからなぁ >>465
アッパーサポートってどこ？
俺ももうすぐ初めて車検なので気になる。
ユーザー車検だけど。 ギヤ上げるときにブリッピングなんか使うわけないじゃん
ブリッピングの意味わかってないんじゃないのか 出来の悪い疑似餌に食いつく魚がこんなにいるとは…
釣りレス書いた奴も、釣り冥利に尽きるなw これ釣りじゃなくて、マジで意味無いことやってたパティーンだぞ
さらに独自の微妙な当て字を使っているのもポイント高い >>468
加速時にブリペ使うのは、飯食う時に箸を使うくらい、
切っても切り離せない事だぞ！
ＭＴ乗りにとってブリペは鬼に金棒みたいなもんだろ >>471
ギヤ上げる加速時にブリペするわけねーじゃん
おばさんかお前は（笑）
シフトダウンでの加速時にブリペするに決まってるじゃん >>475
暴走族上がりなんですね？
フォーーーン フォンフォーーーン >>477
暴走族も何も、
車のレースでも、ラリーでも、Ｆ１でも、
シフトダウン加速時にブリペ使うのは
戦前から地球上の常識なんですが？
あんた宇宙人？ バカなの？ アルト新車マイナーチェンジで自動ブレーキ最新のいい奴やんけ！
みたいな考えでよろしいぇしょうか？ だからMTの事を語りたければ
MT専スレ立ててソコでやれ！
アルト関連にたむろすんなよ！
MTキチがっ！！ バカワロタ
ブリッピングは減速時にギアチェンジを楽にするもの
それ以外でもなんでもない >>479
↑
ＩＤがスズキに笑われてますこいつｗ バカワロタ
ブリッピングは加速時にシフトダウンするためのもの
それ以外でもなんでもない >>470
適当に聞いてたからよくわかんないや
ゴム部品なんだけど 劣化が通常よりはやくてメーカーへのクレームでやれるとか 加速時とか減速時とか関係なくシフトダウン時に回転数を合わせるためにやるんじゃないん？ブリッピングって 君たちのせいで鰤屁君が発狂してしまったしまったではないか >>482
>>485
君たち初心者かね
それともこの前まで５→２とか言ってた君ですか？ 36MTはシフトダウンしても全然速度は落ちんからエンブレで速度調整しながら峠を楽しく下るなぞできん。長い緩やかな下りでシフトダウンからのエンブレ使うことはあるが、燃費全振りのウンコ電スロとも相まって今までのMTの乗り方とは全然違うのだ。
タイミングをズラされた下手くそブリッピング覚えるくらいなら素直にブレーキのみで減速した方がクラッチ交換よりパッド交換のが安いし身のためだ。 >>491
アホｗ
３６ＭＴの設計概念が分からないのか？
燃費最優先で結果エンブレがかかりにくい仕様にしとるんよお。
だから、最初からブレーキをかけるような運転をする車じゃないんよお。
極限までアクセルを踏まない、ブレーキを踏まない、エンブレかけない、
これが３６ＭＴの乗り方なんよお。 >>491
その考え方も正解ではない。
クラッチ板の前にローターが割れる危険も蟻
ローターが極限まで毎回焼ける→繰り返し→ローター割れの原因 >>495
普通に公道走ってるだけじゃ、そんな使い方しないよ
隙間ほぼゼロの鉄チンホイールにソリッドディスクでもフェードする事なんて、まずない
延々と急勾配が続く箱根ターンパイクの下りでも、普通に走ってる分にはフェードの兆候さえ無い 最後にフェードを味わったのは初代フェスティバキャンバストップで伊豆スカを攻めた時だな
あれから色んな車乗ったが経験ない アルトFの５速マニュアルに乗って１ヶ月
この車は５－４－３はギヤ比が近すぎてシフトダウンしても回転数急上昇しないし当然エンジンブレーキも微々たる効き
ところが３－２はギヤ比が離れていて回転数急上昇
だから普通のマニュアル車みたいに
クオォーンクオォーンクオォーンってリズミカルなシフトダウンは出来ない
だから俺は５速のままブレーキで信号で止まってギヤを抜くか
５－３－２とチェンジして最低限のエンブレ効かすか
いずれにしてもこの車ではブレーキで普通に止まる >>494
大阪堺のバイク乗り引き殺し事件の被告に似合いそうな思想の車だな >>499
みんな３－２に落とすとかしないだろ
５－４－３までだ
他の車でも３－２に落としてエンジンに
負荷をかける意味がなくね？ >>501
俺はオートマに乗ってても
ODスイッチ押して１速落として３速にして
３速からセコンドに落としてエンブレ使ってた >>501
ゆーてもエンブレってエンジンの負荷でブレーキかけてるようなもんだから今更負荷とかないだろ
36MTは本当に楽しい車だ
ありがろうスズキ >>501
君も初心者かね
状況によっては２→１まで落としてエンブレは使うもの
当然オーバーレブはダメだが、取説に「エンブレは負荷になるからダメ」って書いてある貝？ >>503
負荷の度合いが
全・く・違・う・だ・ろ・ー >>505
変速比が違うのだから負荷の度合いが違って当たり前なのらよ
君はこれから１速２速を使わないで、３速発進しなさい >>499
俺も信号で止まるときは５速でフットブレーキ→２０キロ切るあたりでクラッチ切るパターン
当然、左折時も同じパターンで５→２な
って書くとまた叩かれるだろうなぁ。でも事実なんで仕方ない 大丈夫だよ
相手にしてほしいアルトバン爺が屁理屈レスしてくるだけだから エンブレ命のやつってグローブはめて運転するタイプだろ絶対 >>504
ど素人のおまえが嘘つくなｗ
３－２に落とすのはエンブレ目的じゃねえだろｗ
３－２に落とすのは、登り坂の途中で３じゃ登らない時や
狭い路地で速度落として３じゃギクシャクのときだろ
このアホがｗ
３－２にエンブレ期待する理由がねえだろアホがｗ だれか教えてくれ！！
３６のＣＶＴフルードを自力で交換する予定だが、
入れる穴が見つからん！！ ゲージ穴もないし
車を逆さまにするか、ドレン穴に弁つけて下から
送り込むしかないんかいの？ >>512
お前もボケボケｗｗ
お前の言う３速で登らない坂ってやつを今度は下る時、
３速のままだと頻繁にブレーキ踏まなきゃいけないから２速に落とすのが常人だよ >>514
横から失敬するけど、
＞＞３速で登らない坂ってやつを今度は下る時、
＞＞３速のままだと頻繁にブレーキ踏まなきゃいけないから２速に落とすのが常人
そのスピードならエンブレいらんだろｗ >>515
坂の事情による
人里離れた山の中の対向車も歩行者も自転車も居ないような坂ならそうかもしれんね >>516
2速でエンブレ使わないと下れない下り坂とか
どんだけえげつない勾配なんだｗ
てゆうか、かもしれんて
お前ID:YCOWg0o1が発起人だろがｗ 2速でエンジン回転数が許容する範囲で60km/h出る
アルトの2速のエンブレでも吹けきってしまうような坂のキツさで60km/h出し続けられるカーブしかなく、そんな状態が10km近く続く坂がある
そんな所をエンブレ使わずにブレーキのみで下る奴の車には、絶対乗りたくない >>513
そんなレベルならやめとけ、結果的に損をするぞ 自分は >>497 を書いた者だけど、当然 エンブレも使っての話
60km/h まで出さず 50km/h で抑えたとしても、50km/h で延々エンブレ無しでキツい坂を下るヤツは、頭がイカれてる >>521
嘘つけ、２速でエンブレ使ってゆく下りとか
おまえ何キロ出して下るんだ？
言ってみろよｗ
話はそれからだｗ >>522
>>518 で言ってる坂、60km/hでも余裕やで曲がれるカーブしかないが、2速でエンブレ効かせながら50km/h越えないように気をつけながら下ってる
アンタ、この車の各ギアで何km/hまで出せるか把握しないでモノ言ってるだろ？
じゃなけりゃ >>515 みたいな事は言えない >>515
あなた間違ってますよ
坂道はなるべくブレーキ使わずに降りるのが定石ですよ
アルトみたいな軽量な車では起こりにくいですけど軽バンとか荷物の重量積んでてブレーキだけだとフェード現象起こしてブレーキ効かなくなりますよ
しかもマニュアル車ならそういうコントロールもしやすいので普通の人ならギヤ落としてエンブレ効かせると思います
アルトは２速まで落とさないとエンブレの効きが良くないので>>514この人はそう書いてると思うけど
まあアルトFのマニュアル車に乗った方が話は早いけど エンジンに負荷が掛かるのよりエンブレかけるほうが大事
だが2速はかなり回転が上がるからできれば入れたくない
しかし3速だとこの車はエンブレが弱いのは事実
仕方なくフットブレーキもフェードを意識しながら使う >>517
根本は「５－４－３までだ」と言ってる501（お前か？）だろ
お前のこれからの人生でどんなに急な下り坂に出会っても、２速エンブレは絶対に使うなよ エンブレ極めるよりドリフト覚えるより多角形コーナーリングマスターしてくれ >>524
２速で下るってアホだろおまえ
どんだけ勾配キツイ僻地に住んでんだよｗ ブリッピングとか如何にもな専門用語使うからややこしくなるんだよ >>530
都内都心部や名古屋八事あたりには２速で上り下りする坂道はいくらでもあるんだよ
お前こそ自分ちの近所しか運転したことないんだろ？ アルトは軽いから山道でも良く走るね
大人４人乗ってエアコン入れてても普通に坂を上れる
その上に山道と平地半々位で300km走って燃費が29km/lだった 大人４人でMT300km走行は地獄だな、CVTかな
しかし燃費いいなー 失礼しました、２駆のCVTです。
平地は地方の県庁所在地のあるところで信号はそこそこありましたが、
山道はほとんど信号無い道でした >>531
ブリッピングちゃうぞ
ここでは鰤屁だｗ 518阻止押さえられちゃいました2019/01/18(金) 14:32:20.98ID:sFlAtQeZ>>523
2速でエンジン回転数が許容する範囲で60km/h出る
アルトの2速のエンブレでも吹けきってしまうような坂のキツさで60km/h出し続けられるカーブしかなく、
そんな状態が10km近く続く坂がある
523阻止押さえられちゃいました2019/01/18(金) 16:01:15.48ID:XC2hLrLy
>>522
>>518 で言ってる坂、60km/hでも余裕やで曲がれるカーブしかないが、2速でエンブレ効かせながら
50km/h越えないように気をつけながら下ってる
↑
>>518
>>523
>>534
どんだけアホなんだよｗｗｗｗｗｗ
下り坂を２速でエンブレ効かせて50km/h、60km/hの速度出すとか
狂ってるだろｗｗｗｗｗｗ
２速でエンブレの前に、その速度が本末転倒だろがアホがｗｗｗｗｗ
それなら３速で20km/h、30km/hとフットブレーキ使えばいいだろボケｗｗｗｗ アルト4人乗りで島根県の江島大橋を普通にガンガン走れるよ スペーシアと200kg違うからな
あっちの一人乗りがこっちの4人乗りみたいなもんよ >>540
2速のエンブレで吹けきってしまうような坂を3速で20キロから30キロのペースって、ニュートラルに入れてるのと一緒
あなた、いつかブレーキをフェードさせてしまいますよ >>534
舗装がコンクリで丸い穴が沢山あるアレな
スタッドレスでも危ないんじゃね？って思うくらいキツイ坂だな >>547
おまえのような根拠の無い嘘をつく奴は
すべてイカサマｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>544
お前36乗った事ねえだろｗｗｗｗｗｗ
嘘こいてんじゃねえぞｗｗｗｗｗｗ
＞＞2速のエンブレで吹けきってしまうような坂
＞＞下り坂を２速でエンブレ効かせて50km/h、60km/hの速度出す
お前頭おかしいだけだろｗｗｗｗｗｗｗ
精神科行って来いよ >>550
＞＞2速のエンブレで吹けきってしまうような坂
＞＞下り坂を２速でエンブレ効かせて50km/h、60km/hの速度出す
おまえさー、それって完全な暴走運転だぞ！
免許返納しろや！
下り坂を２速でエンブレ効かせて50km/h、60km/hの速度出すってキチガイだろｗｗｗｗｗｗ まともな奴から見たら、キチガイは ID:i6mbZ/hk のほうだろ
あ、オレは >>523 書いた奴じゃないんで >>552
今度は追い詰められて責任転嫁かｗｗｗｗｗｗｗ
おまえが、
＞＞2速のエンブレで吹けきってしまうような坂
＞＞下り坂を２速でエンブレ効かせて50km/h、60km/hの速度出す
これを毎日繰り返しているんだろｗｗｗｗｗｗｗ
立派なキチガイだろｗｗｗｗｗｗｗ >>550
今頃↓がキチガイで恥ずかしい事だと気がついたか？
＞＞2速のエンブレで吹けきってしまうような坂
＞＞下り坂を２速でエンブレ効かせて50km/h、60km/hの速度出す
これを毎日繰り返している
立派なキチガイ >>555
今頃↓がキチガイで恥ずかしい事だと気がついたか？ そして責任転嫁ｗ
＞＞2速のエンブレで吹けきってしまうような坂
＞＞下り坂を２速でエンブレ効かせて50km/h、60km/hの速度出す
これを毎日繰り返している
立派なキチガイ 軽自動車のエンブレって頼りない。
ロータリーエンジンよりは効くけどw >>556
元を正せばお前が501でレスした内容が始まりだ
２速エンブレで下り坂を50～60km/hで走るのは俺も普通にやっている
お前の運転の未熟さと知識の無さをみんな笑っているぞｗ 燃費考えるとCVT一択なのにMTとか選ぶバカ何なの そうか
MTでもCVTの燃費にかなわないのか
でもカタログ燃費と実燃費の差がでかいはCVTだよね？ カタログ燃費だけを見て
燃費はCVTの圧勝と言う人は信用ならん
燃費の測定方法でMTは不利だし、実燃費はそんなに差がない
重量やミッションの駆動ロスがあるのに
MTと互角というだけでも凄いとは思う
技術の進化って凄いわ 何年か前までは実燃費はわずかにMTの方がよかったはず
アルトで検証していたyoutuberがいた気がする
今はCVTの方が良いかもね
微々たる差だろうけど 先日レンタカーのスペーシアハイブリッド運転したが、
市街地、高速と乗ってCVTの出来に感心した。
アクセル開度とエンジンの回転数に多少の違和感があるが、
毎日乗ってたら慣れちゃうだろうな。2名乗車ならNAでも
十分だね。
MTは操作が楽しいが、次買うならCVTでもいいかなと思った。
因みにCVTのアルトで80km/hの回転数はどのくらい？ >>567
この数値ってユーザーの平均値なんだろか？
申告してる人の偏りもあるだろうから正確ではないのかもしれないけれど…
燃費はCVTの圧勝だ みたいなことを言う人は
とりあえずこの成績を見てみるべきだな ユーザー数が多いのと
CVTの奴は意外と燃費運転しない奴が多い(むやみに吹かす) >>565
残念ながらアルトのCVTは副変速機付という
CVTの癖に変速ショックがある本末転倒なものなので
スペーシアのような乗り味は感じられません
次期アルトならスペーシアと同じCVTが使われる
可能性あると思いますので暫くお待ち下さい エアコン横の穴に灰皿を付けたいけどどう付けようか
いっそのこと他車種純正を付けてみようか MT乗りは普通に考えて変態ばかりだから運転の仕方が燃費意識してるやつばかりなんだろう 以前MTに乗っていたけど今はCVT乗り、CVTなら登りもくだりも楽勝
ここでキチガイが沸いている2速のエンブレもＳかＬに入れておけば問題ない >>565
そうか。俺は代車でスティングレイに乗ってCVTのクソ詰まらなさに感動すらしたよ
しかもCVTでパドルシフトなんてもはや人間を舐めてるとしか言えない機構のオマケ付き
確かに「目的地までらくに移動できるくるま」と考えれば完成されていると思う
最近のオートマは凄い、誰でも簡単に運転できる。こりゃ女や猿に売れるわけだ >>577
簡単に運転出来て､簡単にコンビニにドライブスルー出来るからね 別につまらなくはないだろ
あのイチローがCVTの楽しさに惚れ込んでマーチに1000万もかけてる >>579
とりあえずMTを燃費でバカにするのは止めた方がいい
どんなにCVTが凄くても
MT運転できないからdisってるのかな？
と思われてしまうし
CVTを好む人がアホだと思われて
CVTファン全体の迷惑になる MTでもピンキリって事
アルトの様なへなちょこMTならCVTの方が100万倍マシだ
ゲトラグ社製のちゃんとしたものなら考えても良かった
それだとMTも楽しい 俺も代車でＬのＣＶＴに乗ったことあるけど、ＦのＭＴとはまるで違っててビックリしたわ
トランスミッションが違うだけなのに同じ車とは思えないくらい違った
ＬのＣＶＴは正直言うとお金を出して乗りたいと思う車ではなかった
それくらいＣＶＴはウンコだった
ありがろうＭＴ >>581
ちゃんとしたMT？
それだとMTも楽しい？
MT車運転できないどころか免許も持ってないんじゃ？ CVTの初動のブゥオォオーンっていう鼻詰まりの排気音がどうしても馴染めないんですよ私は CTVはスクーター乗ってれば違和感なく乗れる
一応スクーターも5年程度所有してた時期があった >>559
＞＞元を正せばお前が501でレスした内容が始まりだ
↑
責任転嫁すんなカスｗｗｗｗｗ
＞＞２速エンブレで下り坂を50～60km/hで走るのは俺も普通にやっている
↑
普通の道で２速でを50～60km/h走ってみろよｗｗｗｗｗｗ
下り坂で２速でを50～60km/h走ってみろよ、アクセル開けないと速度出ないわアホｗｗｗｗｗｗ
エンブレ効かせるのにアクセル開けるのかｗｗｗｗｗｗ
本末転倒だろアホｗｗｗｗｗｗｗ
＞＞お前の運転の未熟さと知識の無さをみんな笑っているぞｗ
↑
みんなお前の事を笑ってるに決まってるだろターーーーコｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>585
MTをちゃんと運転できる人が
>>560みたいなことを言うとは思えないんですがそれは… >>588
そうかアルトのＣＶＴかぁ
ＦのＭＴは走らせてて単純に楽しいよ
これはバイクに近い感覚かもしれん（バイクの免許持ってないけど） スクーターの他にはギア付き原チャリ乗ってた時期もあった
これも同じく5年程
オフロードなので山道走るのは楽しかった 回転一定で車速が上がっていく制御を面白いとは思うけれど
運転してて楽しい…のか？
俺はちゃんと運転できてないのかもしれないな >>594
スクーターみたく簡単に変速ポイントを変えられるとかなり面白いんだけどね アルトFの５速マニュアルFF
いいところ
１、フロアマットの質がいいのか足元がふわふわ
今まで乗ってきた車で一番ふわふわ
そのふわふわのフロアマットといい塩梅に沓力を必要とするクラッチペダル、こくんこくんまったり入るギヤシフトレバー
ギヤチェンジをミスっても下品な音を発しないギヤボックス
俺ってこんなにマニュアル車うまく運転できたっけそう錯覚させるほどの上質なドライバビビティ
２、今までの車は座席に薄めのクッションを敷いて座ってた
乗り降りのたびにそのクッションがずれるので乗り込んだ時にまた直していた
アルトのシートにもそのクッションを敷いているがなぜだかズレない
これなら多い日でも安心
そしてリクライニングで休憩する時今までの車はヘッドレストとの間にクッションを入れて頭を上げていた
ところがアルトFのシートはその必要がなくちょうどいい高さにヘッドレスト一体系シートの頭部分が前へ出ている
今はクッションを挟まないで寝られる
３、そして４９馬力しかないのに速い 最近ＡＧＳ厨がおとなしくなったと思ったらＭＴ厨が沸いてくるようになった
アルト乗りは世間ズレしたのが多いな、金のないビンボー人が乗る車だからかな？ ４９馬力しかないのに速い アクセル踏むと進み出す マジで感動
なんかこういうテンプレなかった？ 6万km乗ったスクーターの調子が悪くなった。加速悪くバタつく。
ウェイトローラー、ドリブンフェイス、ベルトドライブ交換して直った。
スクーターだと摩耗するパーツがあっても安いから納得できるが、
車だと相当な修理代掛かりそうだな； アルトf MT乗ったとき、今までの軽とは違う。はっきりそれがわかった。
CVTに乗ったとき、fとは違うとはっきり感じた。2馬力違うだけでこんなに違うかと思ったけど、でも今までの軽との違いがわからなくなった。
アルトの良さを殺してしまうのがCVTアルトなんだと思った アルトFに粗大ゴミを乗せて年末に処分しに行った
行きはタイヤの感触が明らかに変わった
サスペンションの底付き感があった
計量すると840kg
ゴミを降ろした後が720kg
俺の体重が70kg
車体はカタログ値で610kg
実際は650kgくらいか >>598
神のGTOで検索すると良い
>>581みたいなシッタカ君より好感を持てる文章だぞ MT乗りはCVTをバカにしてはいけないし
CVT乗りはMTをバカにするんじゃねえ
と、36アルトCVTと別車種のMT乗りが書いてみる >>602
俺も代車で乗ったけどＣＶＴのほうは走りが安っぽいんだよな
トランスミッションの重量差もあってなんだかもっさりしてるし
Ｘのほうが装備がいいんでそっちにしようかと思ってた時期もあったけど、
ＭＴを選んで本当に良かったと今は思う。装備の差は今となってはどうでもいいレベル >>606
自分もME車でFとVPで悩んでます。
Fを選んだ理由等お教え頂けたら幸いです。 >>607
ＦとＶＰの選択で悩むひとたまにいるよね
スレ的にはＶＰを敢えて選ぶ理由はないってことだし俺も同意
あのスペリアホワイトは絶対にいやだ無理 VPの利点って税金がちょろっと安いくらいでしょ？
燃費も馬力も劣って後席窓はめ殺しとか接客的に選ぶ理由がない >>206
こういう輩って何故にMT乗ってんだ？
エンブレも使え無いなら素直にAT乗ったら良いのに >>609
荷台に積む荷が重量物ならVPの方がいい >>610
つかそれ俺なんだけどｗ
さてはお前、例のエンブレ厨か
３６アルトは回転数が上がるだけでエンブレなんて大して効かない。乗れば分かる
でもめちゃ楽しいよＦのＭＴお前も乗るがいい >>610
ホントそれMT使いこなせないならCVTにしとけって思う>>604こいつもな >>611
そもそもそのつもりならVPで迷わんだろ
FとVPで迷ってるって論点なのに疲れるぜ >>607です
自分の使用用途はほぼ通勤のみで人を乗せても他1人の予定です。
税金5800円違いますが、任意保険がVPが数千円高いのでほぼ相殺されます。
従って年間維持費で比較するとVPが数千円自分の場合は安いです。
新車車両価格がFとVPでは12万違うのが大きいと考えてます。
新車値引きと数年後の下取り額は同等と思われるのでVPでも良いかな？と。
VPとFで悩んだ方、もしくは同じようなことを考えてる方おりましたら情報交換出来たら幸いです。 そうかアルトのCVTはスペーシアハイブリッドとは違うのか。
やはり実際に試乗しないだめだね。
でもスペーシアの場合、ホント移動の道具としてみれば十分だわ。
確かに運転自体は楽しくないけどね。居住性は高いし、売れるのも分かる。 任意保険お前ら幾ら？
MTだとASV割引なくて辛いだろ？俺は20等級で16600円 俺も２０投球
ソニーソントンで日常通勤含むで車両保険５－１０つけて５８０００円くらい
車両保険つけなくても３８０００円くらいだった
特約は弁護士と日常損害賠償 >>615
2人しか乗らなくて白でもよい、自分ならVP買います
AGSならVPに5万円プラスでFの装備+エンジンVVTになるので迷いますが
MTはVPに12万円もプラスしてFの装備になるだけなので割高に感じます
VPでもシガーソケット、スピーカーは配線まではされているようです >>619
ありがとうございます。
Fならブラウン、VPなら白しか選べないので白の予定ですが、10年後のサビ等の耐久性はやはりブラウンのパールメタリック
の方が優れてるのでしょうかね？。
ちなみに洗車は全くしたいタイプです。 >>618
アルトバンのってて５８０００円３８０００円の任意保険料高すぎるわ
おれは年間１．６万以上払った事なし。ちな人無制限、モノ３０００万
車両無し >>607
後ろに人乗せるかどうかで決めたらいいんじゃないか >>623
VANは年齢制限をつけれないものが多いから割高になるんだよ。 >>615
同じアルトでもグレードで保険料違うのか。
俺はソニー損保加入だけど、アルトでひとくくりになってる
ワークスだろうがＲＳや素アルトでも同じ金額。 保険料て車両型式での区別っしょ
盗まれないインテグラタイプSでもRと同じ フルモデルチェンジしたらいいなー
って事で、フルチンと言う名称で新型車がリリースされます！ >>621
VPはスペアタイヤ標準装備ぐらいしか魅力がないことが分かったか？
好きな色を選べるＦにしておけ 年数千円安いってだけの理由でVPを選択するやつって・・・
つか、安く上げたいのならＬの新古車でええやん？ 俺は１年落ちのF FF 5MTを購入した
どうしても5MTが良かったので
ただ玉数が少なすぎて購入価格は高かった
２ヶ月前に登録されたばかりで走行距離も8kmくらいのLのセーフティサポート付きの方が実は安かった
正直迷ったがCVTは嫌なのでFを選んだ
新車で見積もりしてもらわないで買ったが多分新車で買っても１０万円くらいしか違わなかったかも >>635
オレはＦ５ＭＴ中古39万ポッキリで１年前に買った。すぐにオクでテンパーの中古を買い。
元のスチロールを1万円でオクで売った。うまくテンパーがスチロールの跡地に収まった。
そしてさらにオクでバンの荷台を買って元のリアシートと入れ替えた。改造申請しあえてＶＰ
化した。任意保険は某社を見つけ出し、対人無制限、対物3000万円で年1万6000円で行けてる。
買い物は、焦らずずっと待ち続け安くあげなければいけない。自分が価格に納得できなければ
買わないのがモットー。 そこまでする努力は賞賛するが、すまんが俺には理解出来ない。
普通に乗れば良いんじゃ無いのか？とも思ってしまった。
まあ色々チューニングする俺の車両も自己満足だからその辺りは共通かも知らんなw MT希望で年数千円でも安いほうがいいなら中古のＦじゃいかんの？
色々考えても新車のVPを選ぶ理由が分からんのだがｗ >>636
安いな、過走行かな
俺も1年前に3年落ちMT5000kmを込み60万で買ったが、ババアの下着みたいなパステルカラーは嫌だし、希望のブラウンorブラックで近場となるとかなり選択肢が限られた
今も時々価格.comで36MTの価格調査はするが供給少なく意外と強気価格が目立つけど好きに弄ってるし中古で十分よ >>640
過走行でもなく、事故車でもなかった。
2万キロ。その店が薄利多売方式でＭＴなので売れにくいとふんだようだ。ＭＴオイル交換でギアが
スコンスコン入るようになった。オクで中古ナビ4000円とフィルムアンテナ200円を買い、ポン付け。
おもしろい事に、ナビ用の枠（スズキ純正部品）がオクで黄ばんだ汚いやつ３０００円で売られて
いたけど、素直にＤラーで値段聞いたら新品1500円くらいやって笑ったｗ
バン仕様やけど、ＨライトもＬＥＤ、スピーカーもレクサスの高級品を付けたぜぃ＾＾ >>613
知ったかぶりの人は無理しない方が良いよ
背伸びしてMT語るくらいなら2ペダル乗っておきなさい 秋田のF 5MT 四駆乗りですが…シートヒーターが有り難いです。一昨年の冬、初めての車検の時にCVTのアルトを代車で借りましたが、雪道は怖かったです。夏なら快適だったのかしらん。やはりMTが好き。 613阻止押さえられちゃいました2019/01/20(日) 12:37:21.33ID:zlNcJEx7>>642
>>610
ホントそれMT使いこなせないならCVTにしとけって思う>>604こいつもな
↑
正論だろ。オレはこの人に同感やし。間違ってないと思う。
こいつが大馬鹿だよなｗｗｗｗｗｗ
↓
↓
↓
>>642←ド阿呆ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>645
お前がMT使いこなすとかウケるわ
同感された610も迷惑 >>647
MTのりを全て害扱いしないでくれ
真症の害は645だけだ >>649
MT乗ってる奴から見れば、お前は糞WWWWW ID 変わっちゃってるかもしれないが、自分は >>649 だ
で、自分が乗ってるのは F MT
今まで何台も車を乗り継いでるが、全てMT
その俺から見ても、MTを妄信してる奴はウザいしキモい
そんな声高に主張するほど大したもんじゃないんだよ >>650
それと、お前は「エンブレにならないエンブレを使うジジィ」だろ？
頭の悪そうな文体が一緒 >>651
そうそう
そういう人に限って偏っていて正しいかどうかが怪しい知識を
さも当たり前かのように知ったかぶってレスしたりする
燃費とかも盛って言う人いるし…
なんでそんなにマウント取りをしたがるんだろうね？
好きなように乗れば良いのにね >>654
そう言う国民性の汚れた血のひとだから。 俺は素アルト5MT欲しいと思ってここを見てて
参考になるレスもたくさんあるから
ノイズみたいなものは我慢しないとダメなんだろうけれど…
笑えないレベルの人も散見されて驚く
アルトってそんな思想的なものをぶつけあうような車種なん？
上の方にいたゲトラグ君くらい笑えればいいんだけどね
あれくらいエアプ感を出してくれればネタとして見られるし 大体俺はロードスターを20年乗ってるし
アルトでMTは辛いだけだ 素アルトはエンブレにこだわって運転するようなやつが乗る車じゃない
そういうやつはワークスに乗ったほうが幸せになれるのであっち行ってください エンブレにこだわるようなストイックなMT乗りは素アルトじゃなくてワークス買えってマジで
そもそも素アルトのMTはMT好きのためじゃなくてMTしか乗れない爺さんのために用意されてんだよ
だからローグレードにしか設定されてないんだ分かるか？
そういう車だから雑に乗って全然おｋエンブレなんか使うかボケ エンブレは「こだわって」使うもんじゃないぞ
使うべき時に「必要」だから使うもの
何かエンブレを勘違いしてないか？ >>663
>>661
>>645
みなさんは初心者さんですか？
エンジンブレーキを使わない運転って、アクセルペダルをいっさい戻さないということ？
それともアクセルから足を離すと同時にクラッチを切るということでしょうか？
器用なことなさいますね >>665
広義で言えばアクセルオフもエンブレだろうが
そんな流れじゃないだろこれ 問題はこのアホから始まったｗｗｗｗｗ
↓
>>523 そこからMTガーエンブレガーになる意味がわかんねえんだけどなあ
山の下りでシフトダウンしてアクセルだけで走る程度の事は、CVTだろうがAGSだろうが出来るやんけ >>667
>>515 からだよ
ホントに馬鹿だな 素アルトのエンジンは０W１６推奨の最新の省燃費エンジンやぞ
エンブレ爺さんがイメージするエンブレとこのエンジンのエンブレはかなり違うのでは？
そこらへんが話がすれ違う原因ではなかろうか エンブレは語れても多角形コーナーリング怖くてやったことないとかw >>672
複線ドリフトかましてからドヤるべき
センサー追加でバンパーにポッチがついてるのな エンブレって拘るとか拘らないって事か？減速時の基本やん オマエら自分の主張が通らないとドヤる隣国と同じだぞ >>669
違うだろｗ
おまえのこれからだろ
>>514 >>682
それは俺じゃないから
洞察力も無いんだな、お前 >>677
エンブレが効くのは古いエンジンですよおじいちゃん(^^)
分かったなら他所に行ってくださいね(^^) >>685へ
おれ>>677 じゃないけどエンブレ云々ではなく、原則減速するなら
シフトダウンが基本中の基本やん
おまえ減速時シフトダウン無しで高速ギアからスタートするんかいｗｗｗｗ
ネット掲示板いうのはホンマに、こんな西も東も理解でけへん
カスでも好き勝手な事かけるから面白いなｗｗｗｗ 最新の省燃費エンジンはエンジンブレーキなんて大して効かないと何回言わせるんですか^^;
昔のロードスターやインプレッサに今でも乗ってるおじいちゃんには分からないみたいですね^^ あきらかに３６アルトに乗ってないやつが何でここで語るん？
意味わからんわ >>684
そんなふうだから「洞察力が無い」っていうんだよ
馬鹿だから当然っちゃ当然なのかもしれないけど 6MT(6AGS)アルトまだー？
軽に弱いホンダの、しかもバンに先を越されるなんて、、、 >>694
バンは車体が重いから、多段化しないと加速しないギアができてしまう
また多段化はミッションが重くなるし車体幅も必要
軽さが売りのアルトには無用の長物 >>695
でももし出たら買うんでしょ？
試乗もできない先行予約でも第一号くらいの勢いで買いそうな匂いがプンプンする >>697
買いませんよ
メリットが見いだせませんからね これが1500cc以上の車なら、「高速走ってる時にもう少しエンジン回転数が低くなってほしい」という理由で選ぶかもしれません
また、低い回転数で高速を走るだけの余力もあるだろうし
アルトは軽です
高速走行時の回転数を低くすれば余力がなくなるだけです
一番高速側のギア比を変えられないのならば、6速化はそこまでの他のギア比の間隔を詰めるしかありません
現状で各ギア比の間隔に問題が無いのに段数を増やすのは、まったくのムダです
やるとするなら5速のままで2速を少し高く、3速を少しだけ低くするだけで充分です
トランスミッションの理想は、できるだけ少ない段数で様々な要求を満たす事です
様々な要求を満たすのに必要なだけの段数があれば、それ以上はいろんな意味で無駄でしかありません Ｎバンの６MTがそもそも運転してて楽しいかどうか
ワゴンＲのMTでも乗りたいと思わんね
やっぱMTはアルトに限るわアルト大好き（はーと） エンブレの効きが悪いのは置いといて、加速時に１速から回転数に合わせてギアを変えて行くよね
減速時も同じように下げて行くだろって話しだと思うがね
まさか加速時に面倒だからエンストしないからって１から５に飛ばさないでしょ？ >>701
アンカーくらい打てよ
今さらの話題、どれにレスしてんのかもわかんねーだろ
パーか？ >>701
読解力無いですね
>>684
あなた645のお爺ちゃんですよね、まだ少し顔が赤いですよ エンブレの効きを良くするような弄りってあるんかね
ターボ用しか見当たらないけどフライホイールくらい？マフラーを細くして排気抵抗強くする？後者は本末転倒な気がするけど 36MTで減速目的でシフトダウンエンブレ使うとか言ってる奴は乗ったことないだろ
軽い下りで5速80km/hから4速に入れる→速度変わらず80km/h 更に3速に入れる→速度ほとんど変わらず78km/h
そうこうしてるうちにカーブが来るか信号が来るか減速の目的が終わってしまうわ
これが36MTの現実 >>706
お前こそ乗ったことないだろ
さすがに80km/hから3速に入れたら、
エンブレが効き速度が落ちるだろ。 5速のまま坂下ったら何キロになるか考えたことあんのかな >>706
ギアを落としたらブレーキも踏めよ
で加速時は２から５にどうぞ >>710
２０年落ちのＭＴ車での経験をここで熱く語ったところで何の役にも立たないよ 北海道だと一度発車するとほぼ5速入れっぱなしなんだよね。
せっかくのMTなのに4速の出番が少ない でも冗談抜きで金龍は美味い
下手な個人経営の店より味も安定してるし、安いし最高 >>712
そうしたら5速が高くなりすぎて使う機会がほとんど無くなって、実質4速みたいな乗り方になるよ
そんなんで燃費向上すると思う？ 200万円以下でMTもある車に惹かれるワケ
https://toyokeizai.net/articles/amp/260561?display=b&;amp_event=read-body
そうそうわかってるね！
えーとジムニー､N-VAN､スイフトスポーツ、、、、、 >>716
200万以下なぁ
ほとんどの軽が買えるようなユルユルの縛りじゃ何の参考にもならん
ハードル低すぎてワロスｗ >>713
そういう燃費気にする人の為にCVTがあるんだよ >>715
市街地だとそう言う使い方になるんだろうね
田舎だとトップのギア比上げてもらった方がいい >>703←嘘こけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>718
郊外だとCVTは実燃費悪いじゃん
やっぱMTかAGSだよ >>721
そういうデータあるのか？
普通に郊外でもCVT一拓だと思うぞ ！？
>>722はスピードの向こう側が見えるらしい アルトFですFF 5MTです
１速発進は１０代の頃の自分
敏感ですぐに行っちゃう
ただすぐ老けちゃうのでシグナルダッシュで交差点内で２速にあげる感じ
２速発進は発進が敏感じゃないのと発進してすぐくらいにトルクの谷があってもたつく
皆さんは発進時どっちのギヤ使ってますか！？ 俺は１速で発進→アクセルをＯＦＦにせずにそのまま２速につなげる感じ
加速は３速だなー >>728
まったくダメダメ
１、２、３だーなんてやらない
１，２、３ともにギアをチョイとひっかけて
少し加速をえるだけ、
４０キロ超えたら４速無しで５速にいれて
ずっと巡航
それが低燃費走行の奥儀だ へー、師匠の実燃費はどれくらいなの？
俺は市街地オンリーで２２キロだけど MTよりCVTの方が燃費が良い と
謎に激しく主張する人がたまにいるけど…
ほぼ互角じゃね？
>>726が何を見たのかは知らんけど
MTの方が良いという検証も見たことあるんだが… >>731
自慢したくない気持が1000％あるんだが
事実なので書かないと仕方ないな。
地方で1回当たりの10キロ以上走行＆信号が少ない＆きつい坂もさほど
ない、これが前提なので申し訳ないけど、普通に乗って２８．５超える
エアコン酷使でも２６そこそこ
死ぬ気で燃費走行すると３０超える（申し訳ないけど）
ちなみに空気圧は２．８ドノーマル エコラン意識があるのは良いことだけれど
後続車両の事も考えてあげてね
車が少なくて問題ないのかもしれないけど >>725
自分はキツめの下り坂でもない限り、必ず1速で発進してる
2速発進は「クラッチ交換」というキツいお仕置きが早くやってくるから >>735
横槍すまんが、それ完全に間違い
２速発進でも３速発進でも要は、クラッチで接続される
ＡとＢの回転の差を無くす事がクラッチ磨耗防止に繋がる
下りで車が動きだしているなら１速から繋ぐ必要まったく無し
また、クラッチは自分で交換すればいい。軽いで頭使えば
車載ジャッキあれば行ける
限られた少ない工具を工夫して問題をクリアする事は楽しい >>734
だから、だから、それまったく素人の発想
低速でノロノロ行く走りが燃費走行と思ってはいけない
それは完全な誤り
さっさと加速して一番燃費の良い速度で走るのが正解
ノーマルの燃費計見て一番燃費いい場所を維持するだけ >>736
洞察力だけじゃなく読解力もゼロかよ
いいとこまったく無いじゃん
しかもトンチンカンな指摘
いろんな意味で終わってる >>738
頓珍漢はおまえだ
低速でとろとろ走って燃費がいいなんて勘違いしているのは
おまえくらいなもんやろｗ >>735=>>738
どうみてもアホはお前
>>自分はキツめの下り坂でもない限り、必ず1速で発進してる
↑
アホそのものｗｗｗｗ
>>2速発進は「クラッチ交換」というキツいお仕置きが早くやってくるから
↑
自分でやれば屁だろアホｗｗｗｗ >>739
テク無しはMT使ってればいいと思うよｗｗｗ >>745
テク無しはMT使ってればいいと思うよ
も何も、
CVTって右足首だけでコキコキやるだけだろｗｗｗｗｗｗ >>745 CVTのテクニックって例えばどういう操作の事を言うの？ イチローのCVT操作術知らんのか？
CTVを上手く使うにはMT以上のテクが要る >>741
オレはそんな書き込みしてないんだけど
てかやっぱりバカジジィの書き込みだったな
アホ丸出し加減が特徴有りすぎ >>748
そんなオカルトな話してると、バカジジィの仲間だと思われちゃうよ いつもアルトとすれ違うと思うんだよなー
７代目のフロントのデザインで良かったのになーって >>752
ワイのやつや！
タンクそう取り替えってwww >>746
アクセルペダルとブレーキペダルを交互に踏むだけの簡単なお仕事です >>748 それってどういうことやったの？ どこかで見られる？ >>751
こんなデザインが良いと感じられる男は世界には存在せず
極東の国に僅かに生息してるだけだろうな
https://i.imgur.com/sDJRIrH.jpg
そんなので良いなら全国の中古車屋にごまんと存在するから
いちいち懐かしんでいないで遠慮なく買えばいい どこがレカロなんだよw
純正のFのシート俺気に入ってるけどな
8000kmで一年半落ちで７８万って高くねえか そういえば燃費がどんどん良くなってる
買った当初19.5km/lくらいだったのがさっき給油したら満タン法で22.517km/l
クラッチワークが納車１ヶ月半で慣れてきたのもあるけど
結構飛ばしてるんだけど燃費には影響しないね
これでエコ運転したら何キロ走るんだろう >>748
↑
嘘扱いてんじゃねえぞｺﾗｗｗｗｗｗｗｗ
このﾊｹﾞｗｗｗｗｗｗ >>757
わりと良さげ値段も妥当
Ｆはシートリフターとチルトステアリングが無いのが弱点なんで
シートリフター付きはポイント高いな
それより8000キロで手放した理由が知りたいところ >>753
Ｙのアルトはリコール範囲外製造だがタンクから
燃料が漏れて垂れた跡があるんだが、
Ｙのもリコールだよな？ >>767
シートの変更・ETCの取付→高速をよく使う
高速メインで使うのにはちょっと不満なので手放した
そんなとこじゃね >>763-764
ヤフオクとかで見てみな
何かの車種限定のヤツだと、およそレカロっぽくないのが結構あるから 俺はどノーマルの方がいいな
シートやホイール変えてるってことはそれなりに走らせる人でしょ
ってことはさ
ってことなわけでさ
ってことよね >>768
範囲外だったらディーラーに行ってもリコール扱いしてもらえない
しかし症状を訴えれば、そのうちリコール扱いしてもらえる可能性が無いわけではない
とは言っても原因調査から入るので、当分先の話になるだろうけど >>748 プッ 結局具体的なテクニックなんてないんじゃん
ただただアクセルを戻すだけのテクニックがあればいいだけ アルトはもともと爽やかなデザイン、色のすばらしいシートが付いてる
なぜわざわざ、そんないい物を捨てて、他のシートに交換するのか？
オレの感覚かあすれば邪道そのもの。 もともとの形を、他の物で置換してゆくのはＹは好きじゃない。
逆に入らないものを外したり、無用の長物をカットするチョッパーは好きだ。
アルトで、
チョッパーなら、リアシート全外し、発砲スチポイ捨て後テンパー、
フロントＹパー１本仕様、ホイルカバー外し、カーステ外す、全マット捨て、
縞鋼板方ゴム敷き
これだけでも断然渋い >>757
MC前ならともかくMC後の今あえてそれ買うのもどうかと
俺なら決算セールで値引きを期待して新車を狙うけど >>774
レカロシートやバケットシートに座ってMTを運転したことがあれば、シートを換えたくなる気持ちが理解できる
ノーマルのシートは、特に腰が当たる部分のクッションが柔らかいせいで、加速度が強い1速での加速時に体全体が少し後ろに動いてしまい、運転者の側から見たクラッチのミートポイントがズレてしまう
レカロシートやバケットシートだと、まるで板でできたシートのように体が固定され、加速度によってクラッチのミートポイントがズレたりする事は皆無
また、体がしっかり固定されるせいで車の挙動がものすごく伝わってくるので、運転操作も曖昧な部分を減らせる
また、長時間の運転でも明らかに疲労が少ない
欠点は、やはり、アルトには似合わない事
マイナーチェンジで黒っぽいシートが用意されたけど、あの見た目のままで中身がレカロだったら最高なんだけどな >>766
それイチローに向かって侮辱してるのと一緒だぞ
CVTはMTより遥かにアクセルワークが難しい
コツを覚えるとこんなに楽しいものは無いがな
つかバカには分からんかゴメンなｗｗｗ >>733
うらやましい燃費ですね、どうやればそこまでいくんやろ
AGSかな？ >>779
↑
嘘扱いてんじゃねえぞｺﾗｗｗｗｗｗｗｗ
このﾊｹﾞｗｗｗｗｗｗ >>778
ノーマルシート持ってみれば分かるよ
1kgでも落としたいメーカーにとって重いレカロは無用
それにレカロ搭載してFが込100万円になったら誰も買いませんよね
まぁ36MTに乗る俺はフルバケを物色しているが･･･ >>782
そういう言葉使いはいけませんね
まるでシフトダウンも出来ない燃費自慢の爺サンみたいじゃありませんか
>>779
構わないほうがいいよ いままでガソリンスタンドでタイヤの空気入れてたけど
どうもちゃんと入ってないっぽかったので自分でエアゲージ
を使って入れてみた。
そしたらまず入れる前に計ってみたらったら200kPa以下のがあったw
いろいろばらつきがあったが、まさかここまで低かったとは
で、ちゃんと入れて走行してみたら少しゴツゴツ間があるが
ハンドルレスポンスがよくなって燃費も300km位走ったら
0.3kmあがった。いままでいかほど燃料を無駄に使ってたことか！
年間3万キロ走るから0.3でも大きいで >>785
おれは毎日運行前点検で目視し、
人指し指でなっとオッケー、空気圧オッケー、
と声に出して言った後、ドアを開けて
アルトに乗り込む。空気圧は３日に１度は、
エアメーターでチェックし２．９ｋｇ丁度に
している。夏路駐でタイヤ温度が上がる時は
膨張しすぎるためゲージ当てて多少抜く。 >>787
俺もちょい高めに入れといた
1～2割高いくらいなら問題ないらしいからね
スタンドのやつは正確性に欠くね 空気圧は上げ過ぎるとコーナーで踏ん張る力が無くなるから程々にな
俺の場合はメーカー指定の2.8kg
20km/lそこそこ出ればそれでいい >>757
外観ノーマルでアルミやシートだけ奢る
まさに理想的なアルト 俺もセルフスタンドで空気入れてるんだけどゲージ正確じゃねーのかよ
自分専用のゲージ買うかぁ 腰やポジションのことを考えるとどうしてもシートとハンドルは変えちゃう テレスコ無いと尚更だ
胴長短手足だから金がかかる アルトＸを買って半年大変満足してる一番いいと思うのはハンドリングカーブで
凄く素直にハンドルが切れる前は1500㏄の普通車に乗ってたんだけどハンドリング
は前の車より上だと感じた。それからスタイルも良いと私は思う特に斜め後ろの
局面部分が大好き触ってると物凄く気持ちいい
でも少し気になることがある高速道路で強い横風を受けると少しふらつく点かな
でもＮＢＯＸタントスペースギアみたいなハイト系よりは良いとは思う運転した
事ないけど、アルトは私を含めて女性にもっと乗って欲しい車だと思う
安全な車とは私は確かなハンドリングよく効くブレーキそしてよく回るエンジン
だと思う違うかなレーダーブレーキなどの安全装備は保険だと思うけどね >>795
ha36は胴長短足の為のポジションですよ >>793
空気圧なめんな
低圧のままは危険
スタンディングウエーブ
そしてタイヤ片べり金かさむ エアゲージでも口金と一体型の奴は一発で空気漏れ無しに計るのは難しいので
尼でモンスタースポーツの三千円ちょっとの奴買ったけど漏れず一発で気持ちが良いわ >>792
エーモンのこれ使ってる、ホムセンで900円くらいして奮発した
据え付けのはデタラメ
https://i.imgur.com/YG6Oivk.jpg 暇さえあればスマホで
延々とゲームしてる様な奴とかだと
何か面白いことを言ってやろうと意気込んでも
下ネタくらいしか思い浮かばないんだよ コーモンに刺して屁ふったらゲージ動くかな
めっちゃ確かめてみたいwww >>799
おはようございます
あなたは「シフトダウンも出来ない燃費自慢の爺サン」ですよね
>>801
構わないほうがいいよ >>791
テッチンでいいだろ
何カッコつけてんねん それは許せない発言だな
格好を付けてスチールホイールを履いてる俺からしたら 鉄ちんってデフォのやつそのまま使ってる？
フェイクのカバー外してセンターキャップするだけでそれなりに良い感じになるかな >>812
日本車のスチールホイールは大抵ダサいが
素アルトやアルトバンのスチールホイールは
その中でも群を抜いてダサい >>813
やっぱ社外品なんか
だったら>>808に対するレスとしてはちょっと見当違いなんじゃないか？
言いたいことはわかるけど 鉄を舐めてる奴多すぎ
鉄は人間の一番身近な金属であり、生物にも必要不可欠な元素だ
鉄は錆びるが、それがまたいい
完全なものってかわい気がない
多少どこかで、おちゃめなところをあえて露出させておき庶民性を意図的にアピール
俺は雲の上に住んでる高貴な身分高い人間なのでそういう気持ちがわかる
あえてアルトの最下層アルトバンに乗ってる
いろんな人が話しかけてくれるので嬉しい＾＾ 俺は先代ワゴンＲの１４インチ純正アルミはいてる
アルトに似合っててカッコいいよ ステンレスじゃダメなん？
錆びない鉄のようなもんだ すまんホイールか
鉄チンホイールは重いのが難
ヨー慣性モーメントの低減を目指せればホイールは軽いに越した事ない >>820
鉄ホイール = アルミホイールより重い
これは良く言われてるけど嘘や迷信に近い
同じサイズの鉄ホイールより
重いアルミホイールは少なくない
というより実はかなり多い 鉄でデザイン性優れる軽量ホイール作れば馬鹿売れするのにな スズキのKEIの14鉄ホイール履いてるが評判良い。
ただKEIのホイールだと言うと軽って車種何？と必ず言われる。 ちなみにデザイン無視で強度だけ追求すると、同じ重量ならアルミのほうが強い物を作れる
同じ強度ならアルミのほうが軽く作れる
トラックは
25000kg - 自重 = 最大積載量
となっている
だからトラックで最大積載量を稼ごうとすると、アルミホイールにせざるを得ない ホイール重いと乗り心地いいよ
OZのツーリング用なんてこれでもかって重さだしな
まあ、軽自動車は馬力少ないから程々が良いんだろうけどね 白いのでどっかが出してなかったか
ほぼディッシュだけど >>835
アルミは何との合金かによる
純度100%のアルミは、弱い >>835
知ってると思っていたが、
１００％アルミのホイールなど無い。
数％ぼ不純物（他元素）をまぜ強度をあげる
それも世間ではアルミホイールと呼んでいる
ジュラルミン
超ジュラルミン
超超ジュラルミンなどチャリフレームにも昔から使われているのは常識
２０００番、４０００番、８０００番、６０００番など
アルミ合金種類は豊富でいまだ開発中 >>838
おお！スチールホイールを装着するだけでアルトがオープントップに！ >>839
＞より比強度に優れるアルミニウム合金を多用することで理論上鋼製と同強度で軽量に仕上げられる。
＞しかし、アルミニウム合金は（）、応力を加え続ければ無限に強度低下する。
このため長期間の運用を前提とする乗用車へ適用する場合は、強度に相当な余裕をもって設計しなければならず、スチールホイールと比べて、重量による利点は思われているより小さい。
（あるいは逆転する場合もある点に注意）
俺のコメント＞
つまりアルミホイールに替えるメリットはほとんど無く「見かけ」だけw
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB#%E4%B9%97%E7%94%A8%E8%BB%8A%E3%83%BB%E8%BB%BD%E8%B2%A8%E7%89%A9%E8%BB%8A%E7%94%A8%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB >>838
このアルトはグレードなに？
次はこのグレード買ってナウでヤングな女性をナンパしに行くよ >>841
オレは、ニッポン人として、侍の子孫として、アルトの駆動伝道の最終金属を
刀と同じ主成分である原子番号26番である鉄で行くぜ！
アルミなんてチャライ
チャラすぎる
侍の魂は鉄だ
粘り強く、侘錆の質感を
重んじる
のが真の侍の子孫だ！ >>842
メルセデスアルト知らないなんてモグリだね >>844
超高張力鋼板を使った乗用車用のホイールをどこかのメーカーが出すことを期待しろ
トラック用ならトピー工業が出してるけど >>849
あほかｗ
アルトの鉄チンもハイテン（高張力鋼）やし
超高張力鋼なんてハイテンに少し毛が
生えたくらいでたいした事ねえわ
高張力鋼の定義も各メーカーでまちまちやし
どこかのメーカーなんて偽装するしなｗ 今日雪が降って積もったけどアルトは軽いから脱出しやすいね。でも昔乗ってたパジェロ
ミニのほうが雪道には断然強いけど雪は年数回しか積もらないからアルトは４ＷＤじゃ
ないけど軽いから脱出出来たと思うタイヤはアルミ付きのブリジストンのスタッドレス
セット価格7万円のやつ意外とカッコいいよこのアルミとタイヤそれに性能も抜群だし
安いスタッドレス買って事故るぐらいなら良いタイヤはいた方がましだしね やっぱCP考えるとBBSホイールが一番良さげな気がするわ >>852
俺はオートバックスのプライベートブランドのスタッドレスタイヤとホイールのセットで４本２９０００円くらいの履いてる
製造はブルジストンらしい
スタッドレスタイヤ特有のうるささもないし乗り心地ソフトでホイールもスポーティーで格好いいので満足してる
実際に雪道を走ったことはないので雪上走行の感じは知らないけど関東なので保険としては価格的に満足 >>851
あほかｗ
今時の鉄チンは１００％ハイテンよｗ >>854
長く使うなら結局の所性能いいホイールが1番 今日もアルトでドライブ！燃費は相変わらずいいね昔シャレードデイーゼルターボに
乗ってたから全然驚かないけどシャレードは燃費は良いけど音はウルサイは黒煙は
出るわ高速で100以上はでないわ凄い車だった。でも運転は楽しかったよ✌('ω'✌
しかしアルトのハンドリングは昔乗ってたシティターボグランドシビックの
ハンドリングに似てるねあの頃の運転は本当に楽しかっった3台とも激突して廃車
になったけど運転下手なくせに乗りたがるのよね私！今の面白い車はスイフトと
ワークスフィットぐらいだよねつまらんわホント。アルトの次はスイフトかジムニー
ともう決めてるわ一人暮らしだからワゴンなんかいらんしアルファードとか論外 >>858
鉄チンのどこがいいのか？
①他車流用出来て安価に手に入る
②アルミと似たような質量
③ガリ傷も気にしないで走れる
④セルフ手組みタイヤ交換が楽
⑤汚れていても様になる故クリーニングフリー
⑥飾らないカッコよさがいい >>861
私も聞いたことがありません
と思ったら、856は例の爺サンでしたか
860みたいな独り言はブログでやってくださいな 雪降ってちょっと試したいことがあったからちょっと残念だわ、広い広場でノーマル
タイヤでESPがどれだけ働くのか試して見たかった。もうスタッドレスだから無理だわ
試せないアルトはESPも全車標準装備でコストパフォーマンスは最高だと思うわ
新型の軽で未だについていない車あるのにスズキはこの辺は良心的だと本当に思う スズキなんて安全装備率先して付ける会社じゃないのになんで変な持ち上げかたしてるの？逆に気持ち悪いわ >>864
貴方本当にドライバーなの？女の私でも雨の日や雪の日に横滑りしないか又は
ブレーキが凄いきいて確実に止まるか確認するのに貴方はしないのかな。貴方も
雪の日に時速60キロで急ブレーキ踏んで試したら車の性能がよくわかるから
試したらいいわ私はしてる安全とはレーザーブレーキじゃない車の性能そのものだと
理解した方がいいわ
それから私はスズキを持ち上げてわけじゃなくアルトのような安い車でもちゃんと
ESPを標準装備してるから良心的だと言ってるだけじゃないちゃんと読んでよ
器の小さい男やわ貴方は ESPまんこの言いたいことはだいたいわかったけどそんなもんあっても無くても気にしないわ
無くても何の問題もないもの 風の影響が強いテストコースを
わずか数億円のコストをケチって改修せず
26車種214万台という大きな規模で
杜撰な数値を提出してた例の不正行為にしても
改めて測り直したらカタログ上の燃費を上回ってたから
むしろスズキは素晴らしい会社だと褒めるバカとか
大人4人乗せて計測してたとかいうデマを
鵜呑みにしてたアホが多いのがスズキファンの習性
そしてスズキの不正問題は
過失ではなく故意と疑われるレベル
1.検査に詳しい管理職を配置していなかった
2.検査員の速度基準の認識が不十分
3.基準を逸脱した時の再試験などのルールが無かった
4.検査時にモニターに表示される基準逸脱を示す数値が検査の終了後に瞬時に別の画面に切り替わる
また検査員19人に聞き取り調査したら「不正の認識があった」と答えた検査員は一人もいなかった
ちなみにスズキは全ての国内工場で不正していて
湖西工場では不正の調査対象に当たるのは70%以上
一方でマツダは3.8%ヤマハは2.1%だった >>866
女だと分かるとすぐ「まんこ」とか言っちゃう奴
くだらない奴なんだろうな >>861
メーカーがシャシーにハイテン使う時代、下請けがハイテン使わず
クロモリとか使うと思うか？また、世界一の車大国のノーマル鉄ホイール
がそんなひ弱なテクのないもの使うと思うか？ >>870
シャーシとホイールじゃ要求されるものが全く違う
シャーシは衝突安全性に関わってくるから、今どき高張力鋼板を使わないメーカーは無い
ホイールは、さほど軽量さも過剰な強度も要求されないのに、価格上昇を招きかねないほどのコストをかける理由は無い
鉄チンホイールに要求されるのは「安さ」だ >>873
加工が大変でコストかかる上に変形したら修正も困難だし軽四のサイズじゃ重さの差もたいした事ないから
アルトみたいに安さが売りの車に採用する妥当性がまるで無いわな >>873
このご時勢、先進国ではノーマルパーツ個々の性能も上げて行かないと話しにならんわな。
アルトが燃費ナンバーワンなのは、設計者が全パーツを見直してタンクまでもポリ缶使うくらい
に努力しとんや。バネ下荷重の剛性も軽量化も当然考えるわな。しかしながら、もう10年以上から
日本車のノーマルホイールはハイテンという事は業界で言うまでも無い事で、それ知らないとか
あり得んなｗ >>876
高張力鋼板のトラックのホイールが実現したのが5年前
トラックの場合、最大積載量を多く取るためにアルミホイールの需要が増え、何もしなければ鉄のホイールの需要はジリ貧に
ならば、アルミホイールのコストを越えない範囲のコストアップなら受け入れられるだろうという事で、高張力鋼板でのホイールの開発が行なわれた
その時の記事で「自動車のホイールでの高張力鋼板の使用は世界初」って話だったのに
>もう10年以上から
日本車のノーマルホイールはハイテンという事は業界で言うまでも無い事で
って…
アンタのレスは嘘ばっかだな >>877
オマエは何を訳のわからない事を言ってるんだ？
オマエの主張する事の証拠だしてみろやｗ
もう10年以上から
日本車のノーマルホイールはハイテンという事は業界で言うまでも無い事で、それ知らないとか
マジあり得んぞｗ MTの次はエンブレで、次はハイテンか
話題が無いからつまらん香具師が蔓延るスレ ESPとか自動ブレーキとか余計なお世話機能だよな
オカマや女にはうけるのかもしれないけど その2つはお世話になることもないし割とどうでもいい
だがアイドリングストップ、こいつだけは本当に邪魔 >>883
自分には必要ないが回りの下手糞の乗る車には付いていて欲しい機能だねwww >>882
最初からアルトバン買っときゃよかったな
アイドルストップなんざ部品の抱き合わせ売りだろｗ
何年で何L節約か知らんけど、
アイドルストップ機能の最初の初期投資＋Liイオン電池交換
費用考えればその金でガソリン入れた方が説くじゃね？ ESPはマジで利く万一のとき絶対あったほうがいい
自動ブレーキとアイストてめえは要らねえ ESPは滑らせて思った方を向かせる時には余計なお世話だよ
マジ要らね ESPは意図的に滑らせようとしてるときは大体作動しない
意図せずケツを振り出した時とかガチでやばいときに適切に作動してめっちゃ効く ESPお世話になった。
油断していつも日陰な道に入ったら真っ黒くツルツルな路面。
ブラックアイスバーンとか言う超危険な状態。
前にはやったばかりの事故車が数台ありやばいとついブレーキ。
しまった一瞬コントロールが利かないかと思ったらABSとESPが介入。
あっさりその場をパスした。
ジコるかと思ったがお前巧いなと横に乗ってたツレ。
要らないと思ってた機能に助けて貰った。
買って半年の車を廃車しなくて済んだのはありがたかったわ。
めったに無いけどあれは助かるぞ。 と云うことにしたい能無し（脳無し）
ID:QhjdvoXu ＝ ID:bnkHbS0U 迷惑なヤツがいるな。
ESPの話だけで何が不満なの？
不要ってのを否定されたからかw
要らなかったらメーカーつけないわ。 >>894 = ID:CwVZvjbi = ウンコ
wwwww >>895
違うそうじゃない
この手の車で能書きポエム垂れ流すのがヤバい
普段お前は気持ち悪がられてるだろ 降雪とは無縁なんで要らんかなあ
あって困るもんじゃないから、特別否定する気もないけど >>879
オマエの主張する事の証拠だしてみろやｗ >>903
ちょっと変えるだけでも
イメージがらっと変わると思うんだけどなあ
必要以上に腰高に見えるのと
イキリフェイスとリアのダースベイダー
わざとやってんのなら仕方ないけど
BMWを左右から潰したみたいなイグニスのリア
こっちに向かって走ってきそうなワゴンRのリア
グラグラしているように見えるラパンのリア
ダースベイダーのアルト
後ろにつく人の身にもなってほしい
安定感が欠けたものを眺めていると不安な気持ちになる
単純にダサいだけなら良いんだけど
ちょっとだけイキってるのにまとまりがないのが残念
黒アルトのダースベイダーは最近ちょっとだけ好きになってきたけどね
車は良いんだからデザインを中途半端に頑張らないでほしい
買いたくても手が止まるんだよ >>908
それを言ってしまうとダイハツの気持ち悪さは度を過ぎているんだが フロントは他の現行車に比べれば十分マイルドじゃないか
ボンネットは衝突安全基準でどうしても低く出来ないから仕方ない >>911
ハイテン爺さんじゃないけど、ちょっと調べてみた
今はトピー工業の子会社になってしまったメーカーで、2009年から作ってるね
9年前だから、どっちも嘘をついてる事になる >>913
もともと、その前から引っ張り強度がハイテンの定義となる数値超えてたから
充分10年以上前からハイテンと言っても過言ではないぞ。
>>911
↑
このカカクコム嘘つき爺のﾊｹﾞ必死やなｗｗｗｗｗ
散々論破されボコられたので執念深く必死やな >>915
バンスレにいないと思ったらこっちにおったｗｗ
うろちょろうろちょろ徘徊癖出てますねー >>911
おい！カカクコム嘘つき爺のﾊｹﾞ！
高張力鋼すなわちハイテン鋼の定義は
一般構造用圧延鋼材は引張強度のみが規定され、最も一般的なSS400材の
引張り強度の保証値が400 MPaであるんだぞﾊｹﾞ！
どれだけ強いものを高張力鋼と定義するのかは国や鉄鋼メーカーによって異なっているが、
おおむね490 MPa程度以上のものからが高張力鋼と呼ばれるんだぞﾊｹﾞ！
2009/11/18 トピー工業は、980MPa級の高張力鋼板を採用した軽い乗用車用スチールホイールの
開発を発表したんだぞﾊｹﾞ！
カカクコム嘘つき爺のﾊｹﾞ！意味理解できるか？
2009/11/18の時点で トピー工業は、980MPa級のハイテンの鉄チンを開発してんだぞﾊｹﾞ！
おおむね490 MPa程度以上のものからが高張力鋼と呼ばれるんだぞﾊｹﾞ！
再三言うけど、カカクコム嘘つき爺のﾊｹﾞ！意味理解できるか？
今から10年以上前に トピー工業は、既に490 MPa程度以上のハイテンで鉄チンを
造ってたって事だぞﾊｹﾞ！
ググる事さえも出来ないカカクコム嘘つき爺のﾊｹﾞ！
まーた俺に論破されたｗ わあああああああたた！！！！！
https://s.response.jp/article/2019/01/29/318537.amp.html
スズキ アルト 次期型、進化版エネチャージ搭載で10月デビューへ！「ワークス」は20年登場か
本当にこれだったら現行の方がずっと好きだわ その10月に発売されるアルトはFMCなの？MCなの？ 現行車台にワゴンRのマイルドハイブリッドをそのまま載せるだけじゃね？ ミラーの色変えるの止めてほしいわ
そんなのDOPで良いじゃん >>923
あくまでも、、、、レスポン酢が、、、情報をもとに予想CGを制作
よく読もうな。ダサいデザインは売り上げが甚だしく落ちる
その辺は修ちゃんも身にしみてるだろ やっと現行のけったいなデザインが終了するのか
ありがたいわｗ >>925
お前が望んでる凡庸で在り来たりなデザインなら
他の自動車会社が既に腐るほど作ってるじゃないか >>918
クソダセえ
いくらなんでもこのデザインはない >>926
安車なんだから凡庸で良いよ
変にイキってバランス崩すよりマシ
現行アルトならエブリイバンの方がまだマシ
嫌いになるのに1秒かからないデザインはアカン >>931
当たり障りの無い平凡なデザインが好きな君は
胸を張ってそのエブリイバンとやらでも買えばいい ミラよりアルトの方が中身は良い
トールワゴンクラスだと中身ではワゴンRかなり良い
でもあんまり売れてない
買いたいんだけど外観がちょっと…って人は少なくないと思う
>>933
奇をてらえば良いってものじゃないと思うんよ
作画バランスが崩壊した絵を見てるみたいな気分になる
中途半端にやるなら平凡な方がマシだとおもう アルトAGSまた故障した模様w
この前アクチュエーターの修理から帰ってきたばっかりなのに
今度はPの位置がNになって、前回同様ギアのマークの警告灯が点灯
そして、Pの位置から全くシフトノブ動かずw
前日雪の中走行し、そのまま停車。朝車を動かそうとしたらまずシフトが硬い
なんとかバックに入れて2m動かしたらギアの警告灯が点灯。
その状態から全く動けなくなるw
車下に雪が凍ってシフトできないことがあるのでということだったので
とりあえず氷除去してみたが駄目。
さーーどうなることやらw AGSはまだ始動したばっかだから故障は仕方ない気がする
気にするならCVT乗れ アルトを買うならアルトFの5MT一択！
俺大勝利！
ものすごく速い！
あっという間に60km
そして飛ばしても燃費は21km/lはいく
ただしコーナリングはオーバーステア気味で切れ込む感じがあるので無茶はしない
それにボンネット開ければあるいはスピーカー交換を自分でやればわかるが鉄板がペラペラ
それを見たら事故ったら命ないなと思ってあまり飛ばせない
事故らなければ軽いし広いしシートの出来が思いの外良いのでしかもFの5MTは最廉価ヴァージョンで安い
リヤがクリアウインドウなのでスモークフィルムだけ貼ればそれなりの見た目に
あとドアミラーも割と見やすい部類（もう少し上下方向に欲しいが）
惜しむらくはリヤワイパーがないのでこの季節凍結しデフォッガーで溶かしてもワイパーないのでシマシマ
リヤワイパーはオプションでも良いので用意しといて欲しかった
アルトに乗ってる人で5MT乗りと5AGSやCVTに乗ってる人とでは感想が異なる車だと思う MCしたばっかでフルチェンはないだろ～
でも今のCGってスゴイね実物みたい 俺も素アルトMT乗りだけど、チルトステアリングとシートリフターは欲しいな
俺のポジションだとハンドルを回したときに指が太ももに当たってイライラする
次のフルチェンではメーカーオプションで選べるようにすべき ラパンは両方標準装備だけど、今度はMTが無いんだよなあ >>938
ボディの鉄板の薄さは安全性に関係ないぞ
モノコックシャーシで乗員の生存空間確保する構造なんだから、基本的に2倍の値段のスペーシアもアルトも変わらん >>939
スケジュールでゆうと2019年12月だな
前モデルが2009年から2014年
現行が2014年12月から >>938
赤く塗って角を生やすか金色に塗って
当たらなければどうという事はない
と唱えておけば大丈夫 先程車屋が来て見てもらったら、また入院ということです（ ；∀；）
シフトノブを臨時で動かせるようにできるというのを知りました
が、臨時に動かせるようになっても表示に”N Nだけが表示され、ギアチェンジできない
で、やっぱり入院でしたw
AGSに惹かれたというより、価格的に安かったからFグレードにしたけど
上位グレードにしとくべきだったかと。ここまで故障が続くとそうなりますよね >>917
ジジイ！ いつまでハイテン語ってんだよ！ しつこいんだよ！
次の小ネタはよせい！ みんな期待して待っているんだぞｗ >>947
そこはグレード関係ないんじゃね、上はCVTだけどさ >>949
グレードっていうかAGSかその他かってことね
MTかCVTになるわけだけど、運転が楽だからCVTなのかな
ただ、CVTのエンジン回転が上がってワンテンポ遅れての加速とか
そこそこ回ってるのに速度でないみたいな違和感がどうもねー
AGSのMモードは故障がなければ俺にあってる機構だわ 俺のAGSは2年乗ってるがそんなポンコツじゃねえぞ >>951
雪国でF AGS乗ってるがなんともないぞ
毎日最低気温マイナス10度になるし一晩で雪10センチ以上降ることが頻繁にあるけど快調に 走れるよ >>936
シフトゲートって単なる接点でしか無いから
アクチュエーターやギアボックスが凍ってようが
(ロックさえ外せば)ガチャガチャ動くはずなんだかなあ 今年モデルチェンジなの？
やめてほしい
今のアルトが好きだから
でもまだ買い換え時期じゃなく買えない・・・ >>957
予備と保管用に2台買い増ししたら？
同色でもいいし､色違いでもいいし >>938 私もF 5MT四駆ですが、雪道を毎日命がけで運転している豪雪地帯です。 >>957
アルトは今年のFMCは無いでしょ
順番からいって古いシャーシ使用しているハスラーが先だよ >>960
HA24,HA25が五年サイクルでモデルチェンジ
このパターンなら2019年後半にFMC 予想CG()にだせぇだのなんだの文句言ってる情弱まだいたんだな >>960
ハスラーは今のモデル単独でもそこそこ売れてるし急がなくても良さげ FMCの肝はケツなんだよ、顔は評判悪けりゃあ弄れるけどケツのラインなんか決められたら
最後までそれだからな、ワゴンR、イグニス、クロスビー、軒並みケツの処理で評判落としてる クロスビーやイグニスのケツはそんなに悪かないと思うけどなぁ
ワゴナールとアルトに関しては同意。
先代先先代のスイフトみたいなプリケツが好み 次のモデルチェンジは、「ラパン」でしょう
アルトと同じ程度の小さいモデルチェンジ、自動ブレーキやハイブリッド
アルトの評判が良いから、大幅なモデルチェンジは数年先になるだろうね >>965
ラパンもダメだ
車幅が狭いことを忘れてるんだと思う
見た目の安定感を無視してるとしか思えん
全部酷いがイグニスは特に酷い >>943
良かった、俺は飛ばす方だから安心した。これからも躊躇なくアクセルを踏める。
今日は角島など300kmほどドライブし、帰りは夜北九から福岡まで信号以外約80キロで巡航できてストレス解消になった
二車線を制限＋20～30キロで走ってると善良な市民は淘汰されネズミ捕り上等の２～３台が併走状態になるんだけど、36MTは軽くて80キロくらいまでならＢＭにも全く引けを取らないツーリングを堪能できる素晴らしい車だよ♪
ずっとエンジン回してたから福岡に着くころには噴け上がりやすい気持ちいいエンジンになってた >>970
匿名掲示板とはいえ交通違反を自慢するのはどうなん？アホなの？ N-ONEはタヌキ顔
アルトは？ まじドクロ 不吉じゃー買えないわー >>970
せめて｢うっかり｣超過でも10キロ未満に抑えとけよ
流れに乗るのは運転マナーの一つだけど捕まるリスクを負ってまでやるこたあ無い
ただ気持ち良くて速度乗ってしまうというのは同意 948阻止押さえられちゃいました2019/01/30(水) 18:20:38.06ID:d+Ugrzqi
>>917
ジジイ！ いつまでハイテン語ってんだよ！ しつこいんだよ！
次の小ネタはよせい！ みんな期待して待っているんだぞｗ
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おい！カカクコム嘘つき爺のﾊｹﾞ！
お前が、
このように↓↓↓証拠だせって言ったから丁寧に教えてやったまでよこの馬鹿がｗ
906阻止押さえられちゃいました2019/01/29(火) 12:46:09.11ID:TYzLPl0O
>>879
オマエの主張する事の証拠だしてみろやｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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