【スズキ】アルト Part83【燃費38.3km/L】
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>>132
エアコンなんてデフォッガより更にガソリン食うじゃん
わずかなとは言えないな走りも悪くなるし
熱線避ければ曇り止め塗っても大丈夫かな >>136
住んでる所がものすごく寒くなる所じゃなければ、ガラスクリーナーでキレイにするだけで曇らなくなるよ >>136
じゃエアコン取り外せば？無駄なもの付けてると燃費悪くなるよ >>136
内外の気温差で気中の水分がガラスで冷やされてガラスに付着→曇る
エアコン、デフロスター駄目なら……
除湿剤、息止める、外気取り入れ、窓開ける、オープンカー アルト購入したら、カラーサンプル ミニカー貰えるの >>137
普通に水ぶきしたけど効果なし
でもまだ汚れてるのかなやってみるわ
>>139
今年流石に我慢できなくなって何度か使ったから無理
>>140
窓は常に少し開けてるし外気導入にもしてる
やっぱり水とりゾウさん置かなきゃダメか？ 0.6mmの鉄板ってのは驚いた
そんなに薄いのかと なんか薄い薄い言ってるのが１人いるけど最近のハイテン0.6なんか標準だわな
昔のスバル360の外板0.6あたりとはモノが違うハイテク鋼鈑なんでな
ボディ強度はフレームで担保するのも現代の常識よ >>153
ネタ動画見つけたのが嬉しくてあちゃこちゃ貼って喜んでるアスペ君なんで許してやって 今日、下りの長いカーブでハンドル切ったらスピンしそう、と思った
車の運転は下手なほうだけど、なんかフロントタイヤが限界って感じ
14インチ偏平率65の物に変えたらグリップよくなるんかね？ 競争してるわけじゃないんだからカーブ手前でちゃんと減速汁 >>153
三菱のアイだと1.5mmや2mmのハイテン材を使いまくってたぞ
ジムニー並みに重いけど ホイール代ケチって165/70/13の選択もアリだよ >>160
設計上の必要性
その厚みでなければ保たない構造なんだろね >>158
なんか長くて下ってるカーブでハンドル切って中間地点くらいで
なんかすべりそうって感じたんだ
別に誰とも競争してない
減速が一番なのだろうが、ストレスフリーで曲がりたいなぁ、と思って
>>161
それするなら14インチに履かせたいなぁ
あんま変らないのかなぁ、13インチの80と FRPボディなんてのもあったしEVの時代になれば樹脂モノコックとか当たり前になるかもしれん >>164
設計の違いというか単純に基準の違いだろ
たしか後部衝突安全基準もクリアしていたと思ったけど
アルトは日本の軽自動車の衝突基準さえクリアして後は徹底的なコストダウンと軽量化に極限まで求めた車に対して
アイのほうは電気自動車として
最初から全世界で販売を意図して造られた車だから
ユーロの安全基準でも星4の車だから
土俵が根底から違うよ。
技術力と製造コストが3倍開きがあるから当たり前やで >>165
紫外線劣化でダメになるから普及はしないよ まぁアルトはアルトで
軽い車を機敏に走らせる事による楽しさはあるとら思うけど >>167
樹脂は劣化必至なんて古い感覚で否定しちゃいけない
技術的ブレイクスルーとトライ＆エラーを経て理想は実現されていくもんだ
耐候性樹脂の開発、二次加工、コーティング技術まで選り取り見取りだよ >>157
>今日、下りの長いカーブでハンドル切ったらスピンしそう、と思った
ESPが介入して、ブレーキをかけ減速し安定させる。 エンジン単体の効率はどこが1番、という比較は無いのか？ >>149
ホンダはさらに薄いよ。0.55とかだし >>146
水拭きは、何回やってもムダだよ
汚れを薄く塗り広げるだけ
車用のガラスクリーナーと、洗いたてのキレイなタオルを 2枚用意
1枚のタオルを使ってガラスクリーナーですみずみまで拭く
拭き終わったら、もう1枚のタオルで空拭きをする
こうするとピッカピカになるから
まさかと思うけど内気循環にしてるってオチじゃないよね？
内気循環だとエアコン使わないと、呼吸の湿気で曇るのは防げないから >>157
下りコーナーでFF車のフロントタイヤが滑り出したら
ほとんど打つ手ないなあ >>150
馬鹿にしてるわけじゃなくて割とガチな対策だから困る ダンパーをRSのに替えてタイヤをワンランクグリップ上の14インチに変えれば面白いほどガンガン行けるよ
乗り心地はフワフワではなくなるがワークスほどゴツゴツしない、ちょうど素とワークスの中間くらい
燃費はほんの少し落ちるんだろうけど元々燃費良いんでマージンだと思って気にせず測りもしてないんですまん >>146
もしかしたら内気外気を切り替える機構が壊れてるかもしれん
(内気側に固定されたままか中途半端なところにフラップが止まってる)
とりあえず寺に診てもらおう >>182
後もう少し部品盛ればフロントスタビも入れられるしね >>184
スタビ入れたいんだけどどうやればいいのかわからんのでやってないのよね
だいぶ効果ありますか？ アイミーブ星4つって8年前のユーロNCAPの話じゃん
今年から軽じゃなくて登録車枠になってるな >>187
長距離ドライブの時に効力を体感出来るよ
アルトバン4WDには何故かフロントスタビ付きで
北海道へ走りに行った時に連日500km以上の
走行をしても身体の疲れ具合は軽微で
まだまだ走れるよ〜！な感じだったな〜 >>182
わざわざカバヤにしなくてもHKSでいいんじゃないの >>160
三菱の軽とホンダの乗用車で事故ったの見たけどホンダの方が被害大だったのはそーゆーことかwww >>188
年々厳しくなってる今のユーロ基準で8年前の車テストしたら星1コ減るね 三菱は車体の丈夫さを補って余りある不正隠蔽体質が怖すぎて乗れないんだよね 三菱車はいざとなったらタイヤ発射して先制攻撃できるらしい >>190
そうなんだけどRS純正だと新古が凄い安いのよね
納車されて速攻替える人が売りに出すから
>>189
そんなに違うんですね
無しのFFで不自由は感じてないけど、より良くなるなら付けてみたいです 素アルトに165/55 15インチ履いても乗り心地が変わらないけどハンドルの戻りが遅くなる >>195
歩行者保護するにはそれしかないんじゃね？ マツダもバルブスプリング攻撃食らったみたいだな
キャロルは大丈夫か マツダのは設定したバネ強さが不適切だった。ように読めて「破断」と無関係のようす。
とはいえ破断も設定ミスもスズキに一切起こらないとは言い切れません。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1152329.html バルブスプリングの設定荷重が弱いということだろ
高回転ではバルブジャンプを起こして最悪バルブとピストンが接触し破損とかじゃね？
流石に車より高回転を常用するバイクを作っているメーカーでもあるスズキだから大丈夫じゃね？
燃費表示で問題になった時もスズキはマージン取り過ぎて表示燃費より実燃費の方が良かった例もあるしw >>200
24ぐらいからアルトは歩行者保護の機能でバンパーグリルは衝撃吸収樹脂でボンネットはフワフワでなかったか？ 原因が今流行の鋼材のデーター改ざんで設計で要求されていた値が出ていなかったのか
エンジンの設計そのものに問題があったのか気になる所だけどな〜
低回転で使われるディーゼルが得意のマツダだと設計に問題あった気がするが 燃焼効率あげられなくて
燃費を良くする為にバルブスプリングをギリギリまで弱くしたとかあるかもなー >>195
衝突時の吸収は良くても強度の弱いカーボンファイバーみたいだな
スズキ独自の0.6mmはアルトエコの屋根から使い始めたら強度不足で
キャリア付けられなくなったらしいけど今やボディ全体とは どういった意図でどの部分を取り消すか詳しく教えていただけますか！ >>210
すみません全て根も葉もありませんでしたお詫びします
ここから無視してください 厚さが薄くても形状によって強度を上げる方法もあるしな
例えば波板のように
先代のアルトの天井には何本か溝みたいなのがあったよね >>204
元ネタの>>203のマツダの広報をみてみるとカーボン溜まり対策らしいですよ
高回転のバルブサージングとかじゃなくて >>192
プロボックスやアルファードが大破した話も聞いたことあるな
煽って追突したら
逆に潰されたパターン このデザインで軽自動車を作ったらめちゃくちゃ狭そうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
