【スズキ】アルト Part82【燃費38.3km/L】
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6速シーケンシャル型AGSで、シフトショックがほとんどない
軽量ミッションを搭載したアルトはいつ出ますか。 マリリンマンソン脱退
12月25日、アメリカの有名ロックバンド、マリリン・マンソンからボーカルのマリリン・マンソンが脱退するというマリリンマンソンらしからぬ意向を表明した。
マリリン・マンソンは89年にマリリン・マンソンとしてデビューし、「メカニカル・アニマルズ」などのヒット作を生んだロックシンガーマリリンマンソンとして知られている。
またマリリン・マンソンはマリリン・マンソンの奇抜さとマリリンマンソンの挑発的なパフォーマンスでも有名なバンドで、
特にマリリン・マンソンの宗教批判は様々な団体から数々のマリリンマンソンバッシングを受けるほどであった。
マリリン・マンソンのギタリスト、ティム・スコールドは
「マリリン・マンソンからマリリン・マンソンが抜けると現時点での断言はできないが、マリリン・マンソン自身がマリリン・マンソンを抜けるというなら、
俺達マリリン・マンソンはマリリンマンソンとしてそれを受け入れるしかないし今後もマリリンマンソンらしく活動するよ」と語った。
マリリン・マンソンのマリリン・マンソン脱退後マリリン・マンソンはマリリン・マンソンという名を
マリリン・マンソンに譲るのかマリリンマンソン側が変わらずにマリリンマンソンとしてマリリンマンソンを名乗るかどうかは未だ不明である。
マリリンマンソンを脱退しマリリンマンソンと別な道を歩む発表をしたマリリンマンソンからは
マリリンマンソン脱退劇についてのマリリンマンソン自身のコメントはまだ発表してない。 >>15
まとめ
ニール・セダカとチャック・ノリスが嫌煙の中だというのは有名な話だが
低グレードのオイルを頻繁に変えればコスパ的に最強だろうという
オイル交換厨が、アルトき少しでも傷ついたら終わりだよねって
気づいた点は少しは進歩があったのかなと思ったりもする
今日このごろ、いかがお過ごしですか？ 前に発進時にカリカリってノッキングっぽくなるって書いた者だけど、とりあえず解決
運転方法は今まで通りで今のところ無問題
どうやったかは以前書いた時のお前らの反応が気に入らなかったので、内緒 1ヶ月前からFのMTに乗ってますが、ガソリンメータの動きがすごく変で…
残り4だったのにエンジンかけたら2になってたり、走行中残り1になって警告が出て、しばらく走ると2に戻ったり…
デジタルのガソリンメータは初めてなので、こんなもんなんでしょうか？ センサーが、おかしいかもしれない。
新車保証があるなら、寺に電話して聞いた方が良いよ。 >>27
自分のもそうなる
どうやら停めてる場所の傾斜が前下りだとそうなるみたい
会社の駐車場が前下りで、その現象が出るんだけど、家の駐車場は平らで、その現象は出ない
要は、残量を測るための浮きがタンクの後ろのほうにあるんだと思う >>27
アナログなんですよ。
見えてるのはデジタルですけどね。
仕組みを調べれば仕方ないと思います アルトとセブンイレブンのとトリシティで迷っているのですが
どれを買えば幸せになりますか？ これですか。ダサいし雨もかかりそうだし意味なさそう セブンイレブンやヤクルトの奴って法人にしか販売しないんじゃなかった？ >>36
知り合いのおじちゃんが乗ってるから、個人でも買える。と思う（裏から買ってるかもしれん） コムスってエアコン無いよね要らないわw
雨風高低温がしのげるアルトでいい >>33
雨をきちんと凌ぎたいなら軽四輪以上の自動車ほか選択肢は無いだろう
維持費については快適さとトレードだよ
>>38
コムスはミニカー登録トリシティーは2種原付扱いで60km/h出せる アルトF 5MTいま買っちゃうか、マイチェン後のVVT付きを待つか悩み中 来月車検だし。 スズキの場合フルモデルチェンジ時に間に合わなかった事とか、よほど強くダメ出しされ続けてる事しか、マイナーチェンジされないよ
つまりフルモデルチェンジの時にできそうだった事がマイナーチェンジで行われる事は無い F5MT調子いいよ。パワーないと言われるが２速からベタ踏みでいけば下道はジャジャ馬よ。
そんなアホな運転しても燃費20前後、低燃費過ぎるね～ 36 F MT をヤフオクで売りたいが名義変更のやり方が分からん・・・
ググってもサイトによって書いてあることが違うし >>43
確かにアルトエコがそんな経緯だったな
旧態依然な25アルトはミライースに話題をかっさらわれたもんな >>42
自分は10日前にアルト F MT納車。
マイチェン情報に心がザワザワするよ。 >>45
購入したいです。
詳細情報を教えてください。 >>31
冗談抜きにジャイロキャノピーにフランジ挟んでミニカー登録したら幸せなれると思うぞ >>51
直線で吹っ飛んでノーヘルの頭を地面に打ち付けるスレッスレのところで免れたやつがいた
髪の毛が地面に触った！とか
それでビビッて（反省して）売却してた コムスはゴルフカート運転してると思えばいい。あの乗り心地でエアコン無し渋滞もハマるオーディオつけたらバッテリー減る毎晩充電するなら同じ値段で中古のアルト買った方が(RT >>49
よろしければメール下さい
myagya145アットマークeay.jp
アットマークを「@」に変換してください >>52
まとめ
余りあるパワーのため路面の粗い直線でハイサイドくらって
”そーらを自由に飛びたいな”的な感じになって宙に放り出された
が、ハゲ散らかってるおかげで毛がない？怪我ない？的な
感じでなんとか危機をのりきったけれどもビビって売却した
今日このごろ、いかがお過ごしですか？ ハイサイドとか初めて聞いたわ。お前ら根っからのクルマニアだな
しかし上にでてるアルトのジープかっこいいな。 ハイサイドは２輪車のコーナーリングの最中にリアの失われたグリップが回復して反対側に飛ばされるやつだろ
直線でっておかしくね？ >>61
返信いたしました。
以後はメールでお願い致します。 おじさんにはわからない魅力のトコットバカ売れだってさ
いまさらラパンをパクリったとしか >>65
内装はアルトまんまやけど、微妙にトコットの方が上だな 特に現行ラパンは「オンナってこういうの好きだろwww」とオッサンが決め付けた感が
半端ないし、同じ値段ならトコット行くのも無理はない ちなみに足はフワフワらしい
フワフワ過ぎて不安を感じるレベルだとか
本では読んでないので、どこかのネットの試乗記だったと思 ラパンって女性がメインで開発したんじゃなかったっけ？ 先代ミラココアはともかく現行ラパンは好評だと思うけどね
個人的にはミラジーノ復活を望むよ
レトロ路線は現状他にないから売れると思う 今日代車でLきたんだけど低速でエネチャージかなんか作動してめっちゃガクガクするやんwww
AGS叩かれてるけどこっちの癖のほうがキツイわ >>70
つ「キャストスタイル」
俺はアルトの外観が気に入って買ったから後悔してない
25や35の路線だったら多分末期モデルだったワゴンRにした >>71
オマエが下手くそなだけだ、機械のせいにするな >>73
あの徐行中に時々後ろに引っ張られるみたいなの技術で止められるん？ 徐行でAGSだとローギア固定(1速)だろうからアクセルオフにするときついエンブレがかかる
だから完全にアクセルオフにはせず微開で徐行速度を維持すればガクガクしないんだけど、アクセル操作が雑な人は難しいかもね >>77
CVTの自動ブレーキ(エネチャージ)の話やろ？ アクセルを手で動かせるようにすると便利だよ
自転車用のギヤチェンジワイヤーを使ってね
ブレ-キ踏んだらリセットさせる 3気筒に乗りたい
ヤマハの900ccは足が届かない
ストリートトリプルなんて買えないし
軽四輪になるよなあ トラクションコントロールは付いてますか？？
雪国では発進で無駄なホイルスピンに有効ですか？？ >>78
あ、そうなの？
でもCVTエネチャは代車で乗った程度だけど低速でガクガクはしなかったけどなぁ
むしろAGSより操作しやすかった覚えが ガクガクというか徐行してると後ろに引っ張られるようにグッとなる事がある10秒に1回くらいの頻度で >>83
慣れないなら古い車を買いましょう。
RSを買うのも良いでしょう 副変速付はスズキが上手く制御出来てないのか日産もおなじなのか知らんけど日常域でよく使う低速は駄目だね。はよ全車アイシン製に載せ替えて欲しいわ。 >>83
燃料カットがON/OFFしてるんじゃないの？ 12年式くらいのアルト買おうと思っているんですが、荷物ってどれくらい積めますか？
4人で二泊三日旅行するくらいの荷物は積めますか？ 着替えや洗顔用品などをすべて現地調達し捨ててくれば行けるんじゃね？ >>83
20km前後ぐらいでなるんじゃない
だから20㎞で走ろうとするとガクガクだろ 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ 軽自動車一般では、
４人＋ハンドバックくらい。
３人＋荷物
２人＋荷物＋余裕
これくらいに思ったら良い。
特別の方法として屋根の上に載せる方法もある まだあるよ
引っ越し荷物の場合---リヤカーを引っ張る 【カトリック、性虐待】 タイキックの方が楽、絶対に勃ってはいけない修道院２４時、日村、山口ＯＵＴ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1537925788/l50
不倫は報道するのに、レイプは規制して揉消す、日本の談合テレビ局連合。 新燃費基準に対応、マイナーチェンジ、、無理だろう
26日のニュースリリース「燃費及び排出ガスの抜取検査に関する再調査の報告について」
これじゃ対応に手が掛かりすぎ 先ず会社の立て直しに専念しなさいと当局に言われたはず
新車を出すなど拡販に注力して万に一つ次の問題が出たら、、、
鈴木←オワコン→豊田さんちの軒下に入る、、、も在る？ >>95
台数が少ないからあっという間だよ
>>98
トヨタとは現状の協力関係しかできない
独占禁止法に触れる >>98
会社立て直し？(*´Д｀)
トヨタの次に株価は高くて3位ホンダもぶっちぎりで引き離してますよ
日産の株価なんて青色吐息ですよ
投資家が良好と認めたものをどう立て直したらいいんですか？
経営の才能がありそうなのでお聞きします ネガティブな情報がでたら脊髄反射でオワコンと騒いでる奴ってアルトすら買えない低所得層ですか
シニアカーでも乗ってればどうですか 連日不正が取りざたされているな
よしアルト売ってココット買いに行こう >>103
住所がないと車庫飛ばしやで、自動車税もどこに送って良いかわからないだろ 友達のFのMT乗ったけど2速3速で思いっきり回すの楽しいな
軽いからけっこう走る
五月蝿いのが難点だが 運転していてルームミラーが邪魔に思う事はありませんか？
あと、ルームミラーに映るハイマウントストップライトが大きすぎて邪魔ではないでしょうか？ ココアとトコット足して2で割ったらココットだなどんな車になるかな？
それはそうと>>117
レーダー搭載スペース分下げてあるからルーフが低いのとあいまってちょっと邪魔に思うこともあるね
そのミラーに写るハイマウントはそんなに邪魔じゃにはならないよ >>105
アルト売ってプリン作るってことだよ
悪いかゴラァ >>117
ハイレベルユーザーになると、ミラーなんか撤去するぞ >>117
アルトじゃないけど撤去してその辺で売ってる小さいのに交換したよ 車検は通った
シート交換してる人っている？ワークスは純正のベースフレームを交換してポジションを下げられるものが売られてるけど… >>109
島耕作の会社？(それはテコット)
孫悟空？(それはカカロット) >>117
前者はシートレールを社外品に交換したりミラー(のアーム)を旧ジムニー/アルトのに交換したりで対策してるひとが居るね
後者についてはSWKのというかスズキのハイトワゴン用(車種忘れた)のに交換すればなんぼかましになる ああワゴンＲがトラックになっとる
卵の殻構造で作られてるからすぐ歪んでだめになるのに ３６Ｓ Ｆの４ＷＤ（５ＭＴ）を購入予定です。
Ｆの２ＷＤ（５ＡＧＳ）を試乗しましたが、運転席が若干高い感じなので、
２～３ｃｍ下げたいと思います。
ＸかＳグレードのシートリフターをＦに取り付けた方いらっしゃいますか？ ターボRSのシートは付けました、ポン酢毛です
Xやらのシートも問題なく付くでしょうね
T40だったかのトルクスが必要です 最近はトルクスでシートレールを固定する車が多いのね ＲＳシートのポン付けが出来るのはみんからで見ました（貴殿でしょうか？）。
Ｆのフロントシートの座り心地はオーケーなので、シートリフター周りの部品だけ買ってきて、
Ｆのシートにシートリフターを付けられないかと・・・。
これが一番安上がりかと思ってます。 >>139
そもそも後付のシートリフターなんて売ってるものなの？
ちょっとググった限り見当たらないが >>141
考えているのは社外パーツのシートリフターではなくて、純正部品のそれです。
スズキのディーラーでパーツリストを見せてもらって、
「これとこれとこの部品を取り寄せて」ってやれば、出来そうな気がするんですが。
それとも、解体屋さんからアルトＸかＳの運転席ごとを買ってきたほうが早いかな。
ちなみに２８日時点で、ディーラーにマイチェン情報まったく来てないそうです。 アルトのシートリフターはケツのほうが少し動くだけだから
あんまり使えないよ >>143
解体屋、いまはすごく高いんだよね。
たまに新品より高いこと言うんだよ >>143
コメントを拝見させて頂く限りシートリフター部のみ後付けとかあなたくらいしか興味のない事案なので、そういうレアカスタマイズ事案は自分で失敗覚悟のトライしてみるしかないようですね。
あとは経過報告を広告の裏に書く気持ちでここにして頂けたらいいと思います。
頑張れ( ^o^)ノ >>144
>>145
そうですか。
そうですよねえ。
諦めるしかないかなあ。車（アルトＦ）まだ買ってないけど・・・
アルトＦ乗りの方、着座位置（高さ方向）に不満無いですか？ 自分は逆に高い着座位置がいい
S乗りだけど一番上に上げてから３漕ぎ下げたところで乗ってる(身長169cm) マイナー時に上級車種のヘッドライトがジムニーと同じタイプでプロジェクターLEDになるとか聞いたよ。知らんけど >>147
あとはしつこくヤフオクをチェックかな
アルトに限らずたまに馬鹿みたいに安いものが売られてる シートの高さより、ハンドルがもう少し手前にできないかってほうが不満 さりげなく足長自慢かよ。短足の俺にはアルトのハンドル前後位置ベスト過ぎるぜ ダイハツの女はブスだし
スズキはアホ可愛い綾瀬はるかにしてほしい。
すず早くやらかせや なんかしらんが他の低い車より降車時がつらい
座面が背もたれに向かって深く下がってるせいなのか、狭い場所で降りるときが特にきつい
あと降りるときに左足を給油口オープナーにたまに引っかけるときがある >>156
綾瀬はるかはアホ可愛いじゃなくてアゴ可愛いの間違いだろいい加減にしろ >>155
いや、足は冗談抜きで短い
手は短くない
にもかかわらずハンドルが遠くて、背もたれがほぼ直立状態
長時間運転してると肩がこる １４７です。
コメントありがとう。
ＸかＳ（＋ターボＲＳ）の現車確認してから、どうするか決めますわ。
シート高を理由にしてアルトＦを買わない事はないです。
ハンドル遠近の話はよく出てますが、シートの前後位置調整と背もたれの角度調整で
妥協点探すしかないでしょ。
ハンドル遠いという先輩方はシートが後ろ過ぎやしませんか？
みんなで使う勤務先のステーションワゴン（オートマ）も、
いつもシートが後ろ過ぎるだろって位置になってます。
直近に使った奴の身長を考慮しても、膝をピンと伸ばした状態でないとアクセルも
ブレーキも踏めないような感じ。
自分はかつて教習所で教わったポジションが一番楽ですね。
特にＦＣ３Ｓ（ハンドルもクラッチも重かった）に乗り換えた時からそうしてます。 2トーン、2トーン神になるとき、あーはー、それは今ー >>161
短い足が窮屈にならないギリギリ前の位置にして >>159 の状態なんだけど
「HA36 テレスコピック」で検索してごらん
同じ不満が いくらでも出てくるから モノタロウの肘掛けボックス使ってる。置いて固定するだけ 衝突安全の要因にてハンドルを遠めに設定してる軽自動車は多いです
ダイハツはここ１～２年の新車からそこは修正してます MOMOハンにして30mmスペーサー入れたけど欲を言えばまだ遠い。
ちなみにシートは前側にやるタイプなんだけどねぇ F ５MT海苔だけど、もう1速欲しいよね？
50キロあたりでトップにいれてるけど早いかな？？ F ags乗りだけど60kmくらいで入れてるかな
一般道ではいいんだけど、高速ではもう一速ほしいな
ただ、馬力がないもんで平地じゃないと巡航できないね
ちょっとした登りでダウンしなければいけないから
ちなみにDモードの場合は50くらいでトップ入れる場合がある
ほぼDモード使わんから詳しくわからんが ワークスでも5速のギア比があってないような記事を読んだ稀ガス ハンドル位置とシートは気にならないけど、ルームミラーが近いのが時々気になるこれは小さい車の宿命なんだろうけど
普通に調整すると自分がちょっと写っちゃうし 気分を害するのか、大変だな
俺なんかイケメンが映ってるがな >>173
いやミラーに魅せられて注意散漫になっちゃうだろ、、、 シート高はバケットに交換して80mmくらい下げられるレールが出てるから解決
テレスコはハンドル交換してスペーサーで解決
チルトはコラム根本で解決
よしなんとかなる >>163
私が３６Ｆを３０分程度試乗した際は、ハンドルの遠近は全く気になりませんでした。
足が短い人は、普通の足の長さの人よりもシート前後位置は前寄りになりますよね？
その状態で背もたれが直立になってもハンドルがまだ遠いという画がイメージ出来ません。
小柄な女性（特におばあちゃん）が運転する車で、ハンドルと顔の距離が１５センチくらい
しか空いてないなんていうのをたまに見かけますが、先輩は何センチが希望ですか？
ちなみに私は５０センチくらいがちょうど良いです。 「何センチくらい」という考えはナンセンス
いや、ダジャレじゃなく
アクセルやブレーキを、膝が伸び切ることなく操作できる状態を保てる位置にシートの前後位置を合わせる
それから、背もたれを直立より少しだけ後ろに傾ける
「直立」とはシートの腰が当たる場所とヘッドレストの頭が当たる位置を結んだ線が「直立」した状態
その状態で、背もたれからさほど肩を浮かせることなく軽く肘が曲がった状態で、ハンドルの一番上を握れる事
こうしてポジションを合わせるんだけど、車によって多少融通を利かせるのが背もたれの角度
HA36 の場合現状だと、直立した状態でも遠い
仕方ないのでアクセルやブレーキを操作する足が多少窮屈になる位置までスライドを前にしても、直立から1ノッチ
長時間の運転になる事を考えてハンドルの操作を多少犠牲にしても2ノッチしか倒せない
なので、長時間の運転だと肩が凝ってしまう
ちゃんとポジションが合わせられる車だと、5時間くらいは平気で運転し続けられるし、肩が凝るなんて今までの車では経験したことがない
身長は163cmで座高は90cmあるので、はっきりいって短足の部類
腕の長さは、平らな場所で手のひらを床に着いて尻を浮かせることができるので、座高を考えれば短くはない
この体型にもかかわらずこの有り様 俺も全く同じだわ。ステアリング遠すぎる
開発者は一体どんな奴を想定してこんな設計をしたのか？小柄な女性ならフィットするのか？
純正ステアリングに噛ませられるボスを探したが、どこのメーカーからも発売されていない
ステアリング交換という手段もあるが、エアバッグ無くなるのはいただけない こんな事情らしいですよ
以下、新型ミライース発表の時のレビューから
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衝突試験の副作用で、運転者とハンドルの距離をとらねばならず、やたらハンドルが遠くてペダルが近く、まともなドラポジがとれなかったのだ。しかしここも、ハンドルを20.2mm近づけ、ペダルを12.7mmひっこめるというミリ単位の調整を（以下略）
https://s.response.jp/article/2017/06/06/295795.amp.html 私もハンドルが遠いと思います
50年前のスポーツカーみたいなストレートアームで運転してます そこに違和感を持たなかった俺はいろんなとこの長さが普通じゃないってことだろうか？ 拳１個分くらい遠いんだよね、自分の場合。
ペダルの位置を調整できないものか・・・ 純正ハンドルを移動させるパーツが無いかと探してみたけど、見つからなかった
社外ならあるけどエアバッグがもったいないし >>186
そうなんだよね
デザインが気に入らないとか形状が気に入らないとかって事もないし
握りの太さといい、全周 裏が指がフィットするようになってたり、樹脂製だけど適度な当たりの柔らかさを確保してあったりで、よく出来てるんだけど、遠いんだよね GUNMA17さんだったら、金物溶接してステアリング移動するパーツ作っちゃうんだろうけどな・・・俺にはそんな腕も設備も無い テレスコなしでハンドル近かったら乗り降りのときに邪魔だからだよ
と思いきや衝突安全性の問題もあるのか
ハンドルの一部でも触れたらアウトだから遠くなるのは必然かもしれない >>189
過去問題なく運転できた車に、乗り降りに邪魔になるほど近い車は一つも無い
なので「乗り降りに邪魔になる」というのは見当違い
安全性のためというが、まず「問題なく運転できること」が、安全性を確保する上では一番大切なんじゃないのか？
運転しづらい車を安全に運転し続けるのは、無駄にハードルを上げるだけ >アクセルやブレーキを、膝が伸び切ることなく操作できる状態を保てる位置
自分の場合は各ペダル（特にブレーキとクラッチ）をベタ踏みしても膝はしっかり曲がってます。
膝が伸びきるなんて程遠いレベルです。
先輩とはまずこの時点で違うのかなあ。私より先輩の方がシート位置は後方かもしれませんね。
ちなみに自分は１６８ｃｍ。座高不明。股下の長さは標準だと思います。
自分も尻は浮きました。
>背もたれからさほど肩を浮かせることなく軽く肘が曲がった状態で、ハンドルの一番上を握れる事
自分の場合は背中をそこそこしっかり目に（わずかに腹に力を入れて）シートに押し付けている感じですね。
フットレストに置いた左足とシートに押し付けた背中とで軽く踏ん張って身体を固定するイメージ（これは上手く伝わらないかな？）。
もちろん自分も肘は曲げてますけど、肘の曲げ方はそんなに軽くはないです。
ハンドルの上を握ってもしっかり肘は曲がってます。
３６アルトＭＴにフットレストが無いことは承知しています（モンスポ製を取付予定）。
先輩はＡＧＳですか？
それにしてもこんなにも深刻な先輩方がいらっしゃるとは。
182さんと同様に３０分の試乗で全く違和感無かった自分が少し不安になってきましたよ。
もう一回試乗して来ようかな。 >>178 です
乗ってるのはMTです
基本、ひたすらドライブで、山道走るのも好きです
ハンドルが遠くて回すたびに違和感を感じるのは嫌なので、違和感が極力少なくなる位置にすると、長時間の運転で肩が凝ってしまう
>>190 を やってみようかなんて考え始めてます 自分は中古で買って、店で軽く座って見た時は違和感は感じず、買ってから自宅まで走った時は近すぎるクラッチのミートポイントばかり気になって、ステアリングの遠さには気が回りませんでした
クラッチのミートポイントを調整して しっかりポジションを合わせようとしたら、やけに背もたれが起きた状態になってしまう
まあこんなもんかと その時は思ったのですが、遠出する度に肩が凝る
やはり背もたれが起きすぎてるなと思ったけど、少しだけ寝かせてもハンドルが遠い
何をどうやっても、最終的にハンドルの遠さが気になる
検索してみると同じ意見が出てくる出てくる
そこで初めて、この車はハンドルが遠いんだなとわかった次第です 163cmに168cmか
ステアリングが遠いと文句を言ってる奴はチビばかり 168cmだけど普通に乗りずらいと思ったことはないな 背が高くなったらどういう理由で問題なくなるのか、詳しく
そして、日本でしか売ってない車で、高身長の人間に合わせたポジションにする理由を、詳しく >>180の記事ではミライースは去年の新型で32.9mmハンドルを近づけたようで
アルトもそれくらいがちょうど良さそうだ ハンドル遠い派参考の為一応コメントしておく
身長175cm股下80cmくらい、シートをペダルに合わせると腕ピン状態。シートは立て気味が好き派。
30mmスペーサー入れるも若干足りないが、ウインカーレバーも遠くなり「スカかいな」に悩める時がたまにあるのでスペーサーは良し悪し。
まあでもやっぱりディープコーンにしとけば良かったかなと思う。
次期MCでは改善されることを願う 俺も足と腕のベストバランスポジションがどうやっても定まらない派だけど安い車だししょうがないと思ってる。そういう不都合込みの廉価格がアルトなんだろう
でも慣れれば普通というか、別に運転に支障が出るレベルじゃないからね。それでもどうしても気に入らないなら完璧に調整できる高い車に乗ればいい スイフトも持ってるけど、これはまともなハンドル距離
やっぱり安全設計の余裕は車体サイズ分だけは効いてくるのかな 違うんだよワトソン君。このクソ軽量超低燃費燃料エンジン搭載絶滅寸前低価格MT車を乗りやすくして人馬一体でドライブを楽しむのだ。
あとはフルバケ化だな。そうするとローポジレールにハンドルローポジ化も必要で、わがままなアルトが憎くてならん。 アルトは燃費測定のWLTPのextra highの130km/h出せるのか？と疑問
NAエンジンでも58馬力のダイハツのエッセのMTは出せるけど49馬力は無理がある ヒント：パワーウエイトレシオ
49馬力程度のバイクなら200キロぐらい出る 最高速はパワーウエイトレシオと言うよりもCdAパワーレシオでしょう 似たような軽自動車だし空気抵抗はさほどかわらん。アルトの決め手はやはり軽さでしょう >>209
最高速領域での負荷のほとんどは空気抵抗ですので空気抵抗が同等ならば出力勝負ですね 発進時とかコーナーとか下りとかだと軽さは結構効くけど
最高速度勝負だとやっぱパウワーだと思う もしかしてアルトとエッセの最高速勝負になってない？
アルトの車重や馬力や空気抵抗を考慮したら
>>206の議題である130キロを出せないわけはないと言ってるんだけど 計算上は知らんけどワイのAGSアルトは平地で130キロ出たで >>212
車重は加速に効いてくるのですが
最高速は加速ゼロになっている状態です メーター読み140でリミッターが効くから130弱は出る
てか、メーター読み130越えなんて、550cc 40ps 4速MTだった頃のNAの軽でも出たっちゅうの ポジションが合わない奴はNGだな。
ただの釜ってちゃん ひと昔前は同型でターボは速度リミット有ってもNAはレブリミットだけだったから
NAでもドノーマルで180km/hとか普通に出てたけど最近のNAは出ない？
ターボと同じ様になった？ >>190
これいいな
ただ、加工精度をちゃんと出さないとダメなのと、かさ上げ寸法を決めるのが難しいな
やっぱり調整出来るようにしたい そんなくだらない改造よりレクサスみたいにエンジン切るとハンドルが引っ込むシートが下がる
エンジンかけるとハンドルが前に出てくるようにした方がカッコイイ おまいらのBOXティッシュ取り付け場所を教えてください。
小物収納スペースは皆無だし・・・・助手席のSRSって書かれた白いパネルに両面テープで付けようと考えてるんだけど
車検時に整備工場で怒られないかな？？www 男は窓開けて手鼻だろ
片方押さえてフンッってやるんだよ 【風VS火土水、気象戦】 日本が風船爆弾を飛ばすと、アメリカは焼夷弾と人工地震津波兵器でやり返した
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538444502/l50
北海道地震、熊本地震、なぜ、震源地が自衛隊駐屯地？ >>175
8cmも下げれるシートレール
↑
オートバックスとかで売ってる？ >>229
オートバックスじゃまずそんなレアアイテム売ってるわけない、ネットで買え >>227
貴方が天才か？
最近のは箱が薄いからグローブボックスに入れてるけどね。 >>231
え？これ知ってるのアルト乗りなら常識レベルなはずなんだが 先代は助手席の前にティッシュ箱収まる空間あったのに
そういう便利なところをなんで劣化させるんだろうね？ >>233
安全性
インパネ周りに何か置いてると衝突時危ないんだよ
インパネトップに何にも置けないようになってるのもそのせい こらー危ないからそんなとこにティッシュ置くな
ブレーキ踏めなくなるぞ 見える所にボックスティッシュって、ビンボー臭くね？
俺はポケットティッシュをグローブボックスに詰め物兼用で突っ込んでる >>236
その理屈じゃドリンクホルダーもあったら危ないよね？
ただ単にコストカットなんじゃないの？ グローブボックスも狭いよな、車検証ファイルと溢れんばかりだ
ティッシュ置きくらい工面してよSUZUKIさん(｀・ω・´) >>243
ドリンクホルダーはあくまでペットボトルとか専用だからね
問題なのは用途を限定しない小物入れで刃物とか置かれるとまずい けど現行アルトにも小物置ける収納スペースは
あるよね。なのに先代みたいなティッシュ箱置ける
スペースは無くすってやっぱり安全性云々の理由じゃ
なくてただ単にコストカットだよね？ 先代のティッシュ置き場がどこにあったか知らないけど、ダッシュボードの上だったら運転中の視界をさえぎるから、ダメ 車内でそんなにティッシュ使うもんなの？
シフトの下のスペースにポケットティッシュ置いてあるけど半年～1年はもつけどなぁ >>230
ネットで売っていたが、
ワークス専用シートレールばかり
あれ、Fのシートに付けれるのかな。
ワークスのシートとセットで買えば問題なさそうだけど。 買って試せばいいんじゃね？
穴位置合わなかったら、ドリルであければいいじゃん >>247
知らないのならわざわざ糞レス書くなよ
カタログにもティッシュを置いた写真を使ってるが決してダッシュボードの上じゃない 36は普通に25からかなりのコストカットした車ですよ
リアシートが分割仕様が設定されてない時点で
低価格が売りな車なだけにエネチャージとか使うとインテリアまで金が回らないので軽トラのようなダッシュボード
良く言えばラパン風だけどラパンは色々と小物入れは豊富なので アルトはカスタムのベース車だって言ってるだろ
置き場がほしければ自分でダッシュボードに穴開けたり棚作ったりしろよ ダッシュボードの上が水平でも斜めでもコスト変わらん >>252
今さら普通には手に入れようもない先代のカタログの話を持ち出してもダメだろ… 幅の狭い紙の箱に入ってないティッシュが売ってるよドラッグストアとかで
ちょうどピカチュウ柄のが上の写真のところに幅ピッタリだったからそれ使ってる
ピカチュウ柄ってのだけアレだけど
https://product.rakuten.co.jp/product/-/365440b292ca82998d8ebbbae0d67d2b/?scid=sp_kwa_pla_dai
これだわ >>249
多分付かない
フロアの形状は変わらんからシートごと変える方が良かろう それが俺36のインパネ好きなんだよ、メーターはダサいけど
25の内装は女っぽいというかババア臭いというかどーも蕁麻疹出そう
36は古くさいというか男っぽいというかエクステリア含め女の好みが1mmもないデザインしてる。
次期型アルトはトコットよろしくババアに寄せてくると見た >>261
アルト以外が有るだろ、ババアは旦那の金は使い放題 背が低くてMTが選べるのはアルト一択だからどうしようもない >>253
25乗りか？
>>261も言ってるけど、あんなん恥ずかしくておっさんが乗るもんじゃないやろ >>266
同じもんじゃんｗ
いや、ハンドルはキャロルの方が上級グレードのツートーンなんだよね >>265
何故かラパンっておっさんに人気なんだけどな
ラパンスレって見事におっさんしかいないよ
アルトは営業車に使われるからおっさんも違和感はないが
ラパンにおっさんは違和感どころか吐き気がする >>265
アルトは10台ぐらい所有してるから24～36まではある 代車できたラパンにしばらく乗ってたけど、アイドリングストップの時にうさちゃんの耳がヒコヒコするの娘が大喜びしてたわ
おっさんも満更じゃなかった ラパンに霧島レイのレー探付けてるおっさんいたら絶対に近寄りたくないな
通報してしまいそうなレベル よ～し、ひとっ走り行きますか～
レイ探、測位しました～
北海道に～入ったべさ～ >>269
（；^ω^) その住人のおっさんです・・・ 現行ラパンってかわいいってよりレトロ感のが強めでお洒落に見えるけどな
ウサギ要素消してスズキエンブレム無かったら欧州のチープカーって感じ 素直に素アルト乗ればいいのにわざわざウちゃん車を選ぶセンスな
いい年してアニメやアイドルに金を注ぎ込んでるオタクおじさんなんだろ いちいち人のする事に突っかかるなガキがっ！
お前も自分がイイとやってる事を色々言われたら嫌だろがボケナス！！ 嫁や娘がいてラパンかわいいねという家族の意見を聞き入れて
足車として使ってる幸せオタクおじさんなら良いけどね
独身キモオタおじさんのラパンは恐怖すら感じる
素直にアルト乗ろうぜと ラパンは形としてはシンプルなヨーロッパの小型車みたいないい形だと思うんだけど
売り方のイメージの女の子っぽさがなければ 同じ禿げでも斎藤さんはラパン似合うけどナダルがラパン乗るとキモイ そういうイメージをなくすためにダイハツはココアをトコットにしたんだろうな 30半ばオッサンだがMTあれば現行ラパン乗りたかったな
車高落としてマフラー変えてワタナベかBBSの奮発ホイール履くなど予定はびっちりだった。
まあ残念ながらMT迫害の流れは二代目からすでに始まっていたのだ >>246
先代のダッシュボードとグローブボックスの間にあったティシューが置けるスペースもそうだけど
エアコン送風口にあった折りたたみ式のドリンクフォルダもなくなってしまったね
助手席後ろの後部座席用のマガジンフォルダも無くなったし
コインフォルダはカード決済で小銭を使わなくなったのでなくしたのは時代かなとも思うし
ステアリング下にあった小物入れは落ちたら危ないからなくしたのは正解かもしれないけど
やっぱりコストダウンだろうね >>ステアリング下にあった小物入れは落ちたら危ないからなくしたのは正解かもしれないけど
あれETC取り付け口じゃないの？昔は後付けがデフォだから カタログにはインパネアンダートレーとあるしw
高さは３センチくらいだけど幅３０センチくらいあるぞ
ETCのスペースにはそんなにいらないだろ >>291
アンダートレイとは別にETC取り付けスペースがあるよ
取り付けない場合はメクラ蓋がついてるし 2020年から保険料上がるらしいな
アルトシリーズはどうなるやら 先週月曜日にFAGS納車して、3000円だけガソリン入れたんだが毎日通勤で乗ってもまだもってるwwwww燃費良すぎやろ
嫁にあげたノアと違いすぎてビビる 通勤でミニバン乗るなんて無駄だよな
アルトに乗り換えれば燃料代は1/3だもん
10万km走ればガソリン代だけでアルトがもう一台買えるぞ 教頭はあくまで見栄のためにクレスタ乗ってるから
鬼塚に何度破壊されようともアルトには乗り換えない >>298
クレスタも100チェイサーのツアラーVのMTのようなグレードがあればよかったな
チェイサーを今でも見るのは湾岸マキシと逃走ハイウェイのおかげだと思っているよ この前平戸ドライブ行って来た、あそこ主要道路以外ほとんど狭い峠なんだよ。
攻めて2､3速多用し過ぎたせいか燃費24(´；ω；`)燃費悪過ぎて全米が泣いた。
川内峠で新型クラウンかレクサスのショートワゴンみたいなの数百人がCM撮影してた。 >川内峠で新型クラウンかレクサスのショートワゴンみたいなの数百人がCM撮影してた。
脱線するけどレクサスUXのことですか？
https://ganbaremmc.exblog.jp/27577607/ みんなの(´・ω・｀)なんか大きいね。
(´･ω･`) .,Å､
.r-‐i'''''''''''i''''‐-､
o| ｏ! .ｏ i ｏ !o
.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
|_, ─''''''''''''─ ,､ /._
／ . `ヽ.
/ ／. . .i キングカワイソス
. | ● （__人_） ●. |
! .ﾉ
丶. ノ
｀`'''‐‐--------‐‐'''~ (´・ω・｀)いつかはアルト
(´・ω・｀)いつかはアルト
(´・ω・｀)いつかはアルト
(´・ω・｀)いつかはアルト
(´・ω・｀)いつかはアルト
(´・ω・｀)いつかはアルト
(´・ω・｀)いつかはアルト
(´・ω・｀)いつかはアルト
(´・ω・｀)いつかはアルト 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ｜
,､‐''''´￣￣｀｀''''-､,
／ ＼／ ::＼
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ヽ ／＼／＼ ::::::::::/
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｀''-､､,,:::::::::::,,､､‐''´ >>305
うんにゃ、SUVではなかったよ。
新型クラウンの顔面にセダンではないワゴンのリア回りみたいな変な高級車だった。 F海苔だが・・・・
フロントのパワーウインドウはオートアップしないんだな、
変だなと思ってカタログ見たら書いて有った。
会長がやれって言ったのか？？ｗｗｗ ムダに低グレード設定してるように見受けられる
MTモデル
>>325
これふくめて。
VVTなしとかさ FかLかで比べたら、普通の人が普通にのるなら
CVTでエネチャージついてその他グレードアップして、五万円弱高いだけのLより上だよな
FよりLの方が新古車もあるし F乗りだがオートアップの必要性を感じたこと無いから特に意識しなかった
VVTもそうだけど後席パワーウィンドウはつけても良いだろうとは思う。そんなとこで差別化しなくても。 そこまで差別化しないと上のモデル買ってくれないからｗ 後席ハンドパワーウィンドウは車中泊のときとてもありがたいがアルトでやる人はそういないだろうな 前出のトレー等もそうだけどVVTやパワーウインドウのオートアップなしとか随分削ってるなw
ETCの使用が増えたからいらんのかね？
いっそことVPみたいに手回しの方がいいんでないのとか思うw
VPのアクセサリーソケットがパワーウインドウとセットオプションとか・・・
アクセサリーソケットこそ商用で使うのには要るような気もするけど
MTやAGSがあるならLでもいいのかもしれないけどCVTじゃ買わねーと思たりもしてw 休憩の時には手回しウインドウの方が便利だと思ったりもする
むしろ窓を開けて走ることはほとんどないなあ パワーウインドウに手回しノブも付いてればいいのにと思うことはあるけど
今更開発しないだろうな～ アルトは4人乗りは贅沢2人で十分
エンジンもでか過ぎ250ccで十分
これが修ちゃんの言う理想の貧乏人の車 >>337
あるあるw
キーOFFでも窓開けられるもんな 後ろの窓は魚のエラみたいに開くので十分
今こそ原点に返って無駄なものは省くべき >>342
むしろアルトバンと同じくリヤ窓ハメ殺しで充分だ 買って10ヶ月だが後席クルクル窓は３回も開けてない、負圧でバタバタ鳴るし手間だし良いことない。
前席パワウィンは非常に便利。エアコン嫌いの倹約家だしMTの楽しさが80％downするから気楽なパワウィンは必須装備だね。 アルトのFなんて軽自動車の軽たるところを楽しむ自動車だろ
パワ窓なんて無用の長物 後席窓はパコンと後ろ側がハの字に開く奴が前席の窓から風が入りやすくなって良かったなあ >>343
荷台で車中泊する時に暑くても窓開けられないのが辛い >>346
アルトだけじゃなく、いまの車でそんなものが付いているものが無いから >>352
前ヒンジ型の窓がたくさんあった頃は、３ドア２ドア車によく使われてたのです
４ドア車の後席窓は下がりました ジムニーは旧型の時点で側面後席側の窓は開かなかった Lのセコ買ったんだがデブの俺が運転すると
金玉からにちゃってした汗が出るんだが病気か？
特に信号前とかブレーキング中ににちゃっとするんだが教えろ先輩ども >>357
すいません
もうちょっとデブの金玉の立場からレスポンスをお願いします(´・ω・`) >>358
若い頃は溜まってキンタマが膨らむみたいなことをヘイポーさんが言ってた
セックスやオナニーをどんどんやってキンタマをダイエットしよう たまにやるくらいならいいけどやりすぎるとタマに悪いって聞くぞ
あと無責任なアドバイスはやめろよ
お前のせいでタマが変になったらたまったもんじゃない デブに痩せろとか死ねと同義だからな
常識的に考えて現実世界で太った知人に「痩せれば？」とかいわない
ハゲに「髪伸ばせば？」といってるのと同義
そんなことよりｗアルトの話しようぜｗ 彡 ⌒ ミ
⊂（#・ω・） 髪の量なんか関係ねえだろ！！
/ ノ∪
し -J |l| |
人ペシッ!!
彡彡ミ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ FAGS乗りだけど、運転席のドア開けたとかミーーーって電子音がするんだけどあれ何かわかる？
正体が気になる >>366
アクチュエーターがスタンバイ状態に入る音と推測 >>366
AGSの油圧アクチュエータの作動音らしい
まあお帰りなさいご主人さまみたいなもん ワゴンRのMT試乗してきた
吸排気両側VVTついてるから？
2速で引っ張ると、途中から"ふぉ～ん"っていい音になる
アルトAGSも高回転側で音かわるの？ 本部聞こえますか
AGSスレの残党が潜伏している模様
指示を乞う 馬３頭分の力が上乗せになってるから加速は別次元だろ 馬一頭で約３馬力くらいらしいよ
ちなみに今は無きパッソルが、確か2.6馬力
つまり鈍足パッソルにも満たない馬力が600kgを超える車に上乗せされてるって事 国内の定義では、仏蘭西馬力を特例で認めて（現状） で、735．5 ワットだと
でも英国馬力を規範にすると1秒間に550重量ポンドの重量を1フィートの仕事率だと
こんなふわふわした定義なんてさっぱりわからん
しかしだな、よくわからん重力単位なんぞどうでもいい
要は快適に走ればいい
デブでもハゲでも快適に走ればいい
と、ハゲかけた俺がいってみる 彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ おい、起きろ
彡 ⌒ ミ (´・ω・) (・ω・｀) 彡 ⌒ ミ
( ´・ω) （∪ Ｕ) ( つと ﾉ (ω・｀ ) 大人しく髪を剃れ
｜ Ｕ彡 ⌒ ミｕ-＿＿＿_彡ﾉﾉﾊミ (∪ 彡⌒ ミ
ｕ-ｕ ( ´・) （ (⌒ （´･ω･｀）＼ (・｀ )
（ ∪ ＼ ヽﾉ（,,⊃⌒O～⌒ヽと ﾉ それまでは毎晩夢に出るぞ
`ｕ-ｕ' ＼ ／／;;;::*:::*:::*:::*:ヽ`u-u' 彡 ⌒ ミ
彡⌒ ミ( (:::;:*彡⌒ ミ:::*::*:彡 ⌒ミ(ω・｀ )
彡 ⌒ ミ ( ) ＼::;;;::( ) *:::*::(・｀ )と )
( ´・) ( ∪ ＼ ( ) ─～と ) - ｕ'
｜ Ｕ） `ｕ-ｕ' ｀ ｕ-ｕ' ￣￣~.`ｕ-ｕ' >>378
1馬力って馬一頭分じゃないのか知らんかったわ 最初に１馬力を定義したときは馬の仕事量じゃなかったかな
子供の頃、馬が滑車を使って重りを引き上げてる図解を見た事があります >>387
zozo社長と月旅行に行きたいらしいよ たまに「ランチ」を崩した平仮名で「らんち」と書いた看板を出してるところがある
だが、字が崩れすぎて「うんち」に見える所がたまにある やヴぇー
モノタロウの安物ブレーキパッド買ってつけたら
バッドの鉄の部分がぶつかってパッドが当たらないところが削れてきた
ずっとするわけじゃないんだけどね
ノーマルと比べると両脇の出っ張り部分が少し小さいんだよね
パッド入れる部分に隙間できるし
これは他のにチェンジだな アルトって軽量化のためカーボンディスクじゃなかったっけ？ >>394
何を言ってるんだ
フェンダーがカーボンだよ >>394
なにそれ？
カーボンディスクって錆びないの？ カーボンボンボンネットは？
だいぶ軽くなるって聞くぞ アルトはDOHCで気筒当たり4ﾊﾞﾙﾌﾞ、しかも可変バルブに電子制御燃料噴射装置
もうこれ以上のハイスペックカーはｲﾗﾈ わずかにカックンブレーキするけど俺が下手だからか
友達いなくて試してくれる人もいないから教えてほしい >>401
DOHC12VALVE
INTERCOOLERTURBO
というステッカーをサイドに貼りたくなる >>402
初めて乗った時若干感じたけどすぐなれるでしょ。 >>406-407
リフターないからさがらない
さげたら止めやすいの？
検索したらブレーキして止まる寸前にちょっとブレーキを浮かすってのがあったんだけど
軽四は構造上カックンブレーキしてしまうってのもあった、本当？
いつかなれるのでしょうか してる
いままでマニュアルだったからかなんだか難しい 踏んでないよ
ほんのちょっとカックンとなるのがくやしい 気温が低いと？リモコンキーが効かなくなり、やむなく鍵穴を使うのですが…夏にディーラーさんに電池を調べて貰ったら大丈夫だとのことで。来月の点検でまた調べて貰おう。 >>412
新車でまだブレーキの当たりがついてないとか >>412
アクセルもクラッチもブレーキと同じで
ペダル踏んで効くか効かないかのポイントがまだ分かっていない
要練習 さすがにこの車でカックンは一度も感じた事ないな
「アルト」ってだけで、自分の車とは全然違うヤツなのかな？
自分のは HA36 F MT >>421
MTならクラッチをマニュアルで切ったりギヤを抜いたり出来るけど
AGSやCVTだとできないからね ブレーキ緩めると駆動トルク掛かってくるし
止まる寸前にNに入れるのもなんか違うし ガイコツをイメージさせるフェイスをなんとかしてほしい >>414
一回運転席のボタンだけきかなくやって壊れたと思ったらコインパーキング出たらなおったことあった。そのパーキングだけなんだけど周波数が影響したのかな？ >>426
先代のジムニーシエラがドクロ顔だったな イメージキャラクターって大切だよね
ベッキーの件で一気に車のイメージが 仕事で荷物パンパンの軽トラ乗るんだけどそれ乗った直後にアルトF乗るとカックンになるよ エネチャージは10km/hくらいで切れるのに、カックンブレーキの原因になるわけないだろう >>417>>419>>423
ありがとうがんばってみます
今年のアルトのATです。CVTです。
CVTだからカックンなる？ 停止寸前だとMTよりはなりやすいよね
まあ馴れの問題だろうけど ATは操作は簡単にできるけど繊細な操作は余計な車側の介入があるから難しくなるよね ダイソーで鉄チンホイール用のセンターキャップ見ーけた
内径57ミリでピッタリコン4個で\108だよ～ん 東モになんか出すかなあ
アルトベースでなんかやるなら今はリフトアップが流行りだな 普通に横グリルにするだけで良いのにな
Ｘ乗ってるが、良い車だよ
フルモデルチェンジしなくても、グリル変更、シートカラー変更、後ろ分割可動式、ルーフツートン、タコメーター、5ＭＴのＸグレードあれば充分かと
フルモデルチェンジのコストを節約して、現行の強化すればいいのに 末期のKeiが2つのグレードのみに絞られたが、あれはあれで良いもんだと当時カタログを眺めながら思った。
結局、買わなかったが・・・ 初期は上級アピール末期は廉価アピール
ホンダのザッツとかぶるKEI
アルトは三代目がやたらバリエーションがあったなあ 財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、
航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
空港については、航空会社に発着枠を割り当てる際に、より高い金額を提示した事業者に枠を配分する
「発着枠オークション制度」を導入するなど、新たな自主財源の確保に取り組む方針を打ち出すことにしています。
財務省は、こうした内容を来週開かれる「財政制度等審議会」に示し、すでに制度を導入している海外の事例などを参考に議論を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ パワーウェイトレシオで比較ならNAアルトがなぜ入らない？ >>453
このリスト作った奴は相当の馬鹿で無知だな。
こんなリストになるわけねーだろ。
正しいリストはこうだ。数字はパワーウェイトリストの値で、
ミッションで値が変化するものについてはミッションも記している
１位 ケータハム セブン160 6
２位 スズキ アルトワークス 5MT 10.47
同 スズキ アルトターボRS 10.47
４位 スズキ アルト F 5AGS 11.92
５位 スズキ ワゴンRスティングレー T 12.5
６位 スズキ ハスラー Gターボ 12.66
７位 ダイハツ ムーヴ Xターボ 12.97
同 ホンダ S660 12.97
９位 ダイハツ キャストスタイル Gターボ 13.13
同 ホンダ N-WGN ターボ 13.13
11位 ダイハツ ミライース L 13.27
12位 ダイハツ コペン 5MT 13.28
同 ホンダ N-ONE Standard Tourer 13.28
ちなみにアルトF 5MTのパワーウェイトレシオは12.48なのでスティングレーTより上だったりする。
ちょっと意外なのはミライースの方がコペンよりパワーウェイトレシオが上のこと。
安くスポーティに走りたいならアルトF(もしくはアルトバン)はいい選択なのかも。 >>456
訂正。ラパンが抜けた。
１位 ケータハム セブン160 6
２位 スズキ アルトワークス 5MT 10.47
同 スズキ アルトターボRS 10.47
４位 スズキ アルト F 5AGS 11.92
５位 スズキ ワゴンRスティングレー T 12.5
同 スズキ アルトラパン G 5AGS 12.5
７位 スズキ ハスラー Gターボ 12.66
８位 ダイハツ ムーヴ Xターボ 12.97
同 ホンダ S660 12.97
10位 ダイハツ キャストスタイル Gターボ 13.13
同 ホンダ N-WGN ターボ 13.13
12位 ダイハツ ミライース L 13.27
13位 ダイハツ コペン 5MT 13.28
同 ホンダ N-ONE Standard Tourer 13.28 ＞正しいリストはこうだ。数字はパワーウェイトリストの値で、
＞ミッションで値が変化するものについてはミッションも記している
同じ車名でも載っているミッションの違いで車重が違うということで良いのか？
一瞬 えっ！？ と思ってしまったので確認w >>458
普通はMTとCVTが設定されている車ではMTの方が軽いから、軽い方の値を記してるんだけど、
アルトだけは例外で、
アルトF 5AGS 620kg/52ps
アルトF 5MT 610kg /49ps
AGSの方が重いが、パワーは上なのでパワーウェイトレシオとしてはAGSの方が上。 ちなみに
36アルト MT 610kg/49ps 12.45
25アルト MT 690kg/54ps 12.78
24アルト MT 710kg/54ps 13.15 HA23S 3ドア MT
670kg/54ps 12.40 まとめ
23アルト MT 670kg/54ps 12.40
36アルト MT 610kg/49ps 12.45
25アルト MT 690kg/54ps 12.78
24アルト MT 710kg/54ps 13.15 25の前期は710kgで24と同じだが後期型は690kgまで計量化したらしい
前期型と後期型ではバンパー形状とヘッドレストの形状に違いがあるらしい
36もマイナーチェンジで計量化されないかねw 並べてみるとHA23Vの630kg54PS
パワーウエイトレシオ11.66は別格だな 馬鹿なヤツ
行きは20km/L帰りは30km/L
平均は25lm/Lというやつ >>470
では一様に60kgプラスして比較しよう 俺ならパンクレスタイヤが標準装備されるまで
スペアタイヤが付けれない車なんて買わない >>469
ノンターボのレースでよく見るな
レース仕様が様になるしなんせ安いから気軽にレースできる >>473
修理キットで無理なときは保険屋の修理サービス頼むしかないな。 23は燃費が悪過ぎる、上が回るといっても回せばさらに悪化 ハスラーやワゴンRは後からスペアタイヤ付けることができる。
アルトでもラゲッジルームの発泡スチロール削ればテンパータイヤ付けることはできるらしいが。 >>479
K6Aは燃費よりパワー志向だし3ATのモデルもあるしでガス食いは仕方ない
通勤の足としてなら気楽に乗り潰せるな スペアタイヤを搭載してても
自分でスペアタイヤに交換できない人も多いしな 馬鹿なヤツ
日本においては燃費が逆数表記であることを知らず
>>471 の意味することを理解できない そんなパンクのことばっかり考えてて頭パンクしないか？ >>472
(;ω;) 70kgになってしまったよ、痩せなきゃ たった１本のスペアだけ積んであるだけじゃ不安でしょうがない
夏タイヤか冬タイヤのシーズン外れのほうを1台分セットを積んでいる俺は賢者 >>477
自宅まで届けてもらっても、自走できないとそのあとが厄介
通勤に使ってるクルマだと非常に困るよ
でもスペアタイヤがあれば楽勝
１０～１５分もあれば交換できる >>489
パンクなんて２０年以上したことないな。パンクを怖れるなんて
空が落ちてきたり地面が割れて崩れ落ちるのを怖がるレベル。 >>490
しかも
パンクした＋携帯電話が圏外＋修理剤が効かない、と言う三重苦ケースの心配 修理キットのことはよく知らんのだけど、シーリング材を注入してCO2ボンベで膨らませるのかな？
一度も使ったことがない人でも失敗せずにできるくらい簡単なの？
それで確実に修理できて一週間くらいもつのならまぁいいんだけど
スペアタイヤならその場ですぐに交換可能だし、空気漏れの心配も皆無
あとは都合のいい休日にタイヤ屋に行けばいい
パンク時の保険としては、手軽さと確実さからスペアタイヤのほうが安心だと思うぞ
通勤に使ってるのならなおさらだ >>493
シーリング剤とコンプレッサーが今どきのは載せてある、
アルトバンはスペアタイヤ
在るから載せときゃ良いんじゃね？ メーカーがスペアタイヤ搭載をやめている理由を考えたら?
スペアタイヤ搭載による重量増加とスペースの無駄とパンクの割合を考えて修理セットの方に軍配が上がったのに。
パンクを怖れるのは、よっぽどの老人かチャリンコ乗りなのか。 ウチの妻や娘はタイヤ交換もパンク修理剤の応急処置もできそうにない
世の中の女性ドライバーの多くはそうだろう 道の端っこギリギリを走らない限り
そうそう釘とか金属片を踏んでパンクする事はない
災害時に道が土砂被ってる時は何が埋まってるか
ワカランからパンクはし易いだろうな >>488
それなら一本をスペアタイヤを置く跡地に置いて
パンク修理キットを椅子の下に置けばいいんじゃない？ そこまで心配ならばパンクばかりに特化して対策するのも意味ない
2017年のJAFの出動のうちタイヤ関連は16.96％だそうで
他の八割以上のトラブル対応法も含めて考えないと
「2017年度のロードサービス救援依頼内容」
http://www.jaf.or.jp/rservice/data/2017/year/ >>495
バーストとか経験しなきゃスペアタイヤの有難みは判らんよ。 36のFにもVVTが付いてたらパワーウェイトレシオがNAでもかなりいい部類に入っただろうに もし36アルトF 5MTにVVTが付いていたらパワーウェイトレシオは11.73だな。 スペアタイヤ持ってればパンクだけじゃなく例えば砂地でハマった時のアンカーとして使えたりアイディア次第で色々使えるんよ
俺が初心者の頃は年間5-6万㌔走ってたから色々経験した上で
スペアタイヤは有った方が良いという結論に達した
あんまり距離走らないなら要らないと思うけど良く走るならスペアタイヤ付けた方が良いよ スペアタイヤを土に埋めてアンカーにする事を想定するなら、ワイヤーとウインチも装備しとかないとね >>485
タイヤだけじゃないと思うぜ。
箸が竹じゃないと食えないとか。
心の病気だと思うわ 高速道路で走行中にパンクしたらそのまま次のPAまで走るワイ、スペアタイヤ不要説に戦々恐々。二回遭って二回共タイヤダメにしたけどスペアで帰ってこれた。
設置場所だけでも作ってくれないと困るよ・・ >>508
パンクに気づくときは、空気がないとき、そんなときに高速を走るのは自殺行為 >>502
カタログスペック上だと全く変わらないような スペアタイヤ積んでんのにＪＡＦ呼ぶ人多いんだろうね
修理キットも当然触らずとにかくＪＡＦだろ
だがそういう人らはスマホながら運転は得意だがな >>505
ワイヤーやウインチなんか要らんよ
最低限ロープくらい有れば便利だけど漂流物や自前のタオルとかでロープくらいは何とかなるもんよ スペアタイヤの一番の使い道はタイヤローテンションする時だったな
今はフロアジャッキとウマを買ったからローテンションでスペアタイヤ使うことなくなったけど >>512
埋めたタイヤのアンカーにタオルで作ったロープで何をするん？ >>508
ロードサービスに頼ってたらクソみたいに時間を費やしてたんやろうなぁ、って思うよな
そういう時間的なロスを想像すると、スペアタイヤ搭載による重量増加とスペースの無駄なんて無視していいレベル
悪いことは言わんので保険だと思ってスペアタイヤ積んどけマジで リアハッチの所にスペア詰めるキャリアみたいなの無いか探してみたけど見つからなかったなぁ JAFの出動データだとタイヤのトラブルの倍くらいバッテリーのトラブルで出動してる
ブースターケーブルの方が出番が多いかも >>518
土中に埋めたタイヤと自分の車のタイヤを括るの？
しかもタオルで >>521
タオルならそう
実際にどうやって脱出したか見ないとイメージ湧き難いかもね 36 5MT は走りダメなのかな・・・
中古は嫌だし
痩せろデブってレスがつくのは覚悟の上だが・・・ RSが廃止になるんだったら
X にターボ載せて欲しいわ >>516
スペアタイヤの空気は抜けて使えないときが多いけどな
なんでも入れてたら使えるわけではない。
車載工具ではホイルは外れないよ >>524
俺の体重を際限なく増やすのやめてください 女性ドライバーの中にはスペアタイヤ交換もパンク修理剤も使えない人も多い
自動車メーカーとしては、重く大きく邪魔になるジャッキ＋スペアタイヤなんか撤去したいだろう
できればパンク修理剤＋ポンプさえも スペアタイヤ積まなくなったのは、解体屋行けば一目瞭然
一度も使われる事なく廃棄処分されるスペアタイヤの山
一度も使ってなくともゴムは劣化するので再使用もできない
つまり、資源の無駄使い
じゃあ、パンク修理剤とコンプレッサーならいいのかって疑問は残るけど、とりあえずコンプレッサーは再使用可能だな
自動車メーカーで最初にスペアタイヤを積むのをやめたのは、スズキ >>530
修理剤も一時的なもの、テンパタイヤと同じで修理工場まで行くための物なのを知らないバカは多い >>532
それはないな
田舎は年間二万キロ乗る奴は多いよ 資源の無駄+最近の燃費過当競争で降ろさざる得なくなったんだろう
一方でパンクも昔に比べてしにくくなってるんじゃないか？道路がきれいになってるから
昔はみんな躊躇なく道路にゴミを投げ捨ててたけど今はそんな奴は完全にいなくなってはいないが少数派だ
タバコなんかは別として空き缶とか平気な顔して投げ捨てるのは流石に減った >>527
無料愛車点検出してたら百田が点検してくれるよ >>531
頭固いっすよ
自分がそっちがいいならスペアタイヤ載せときゃいいだけじゃないか
世間一般はスペアタイヤ使わなくなった→メーカーは搭載しなくなった
至極当然な流れじゃん 昔はよくパンクした
道路がきれいになったのもパンクが減った要因なんだろう
タイヤが磨耗してきたらさらに注意を、とか言ってた
昔といっても40年くらい前だけど 普通のタイヤをスペアタイヤにしてた時代から
スペースセイバータイヤやテンパータイヤと呼ばれる細いタイヤに変わった時も
「こんなもの使えねー」派はいた >>538
これも緊急用と知らないで1000kmでバーストすると思ってなかったんだろうな。
アホは何をしても事故をする >>539
まだFR車も多かった時代
前輪にテンパータイヤを付ける事になるが
あのタイヤで操舵・制動をする事を不安視して、保管スペースの問題よりもタイヤ性能の問題の方が大きいと 走行速度は80km/h 走行距離は100km以内、とか
荷室の床が高くなってもいいから普通のタイヤをスペアタイヤで付けてくれ、みたいな話だった スペアタイヤがないと車検に通らなかったり
海外はテンパータイヤだけど日本では認可されなくて普通のタイヤだったり
スペアタイヤも時代次第だね >>542
そんなバカな意見は1%もないだろ
嘘ばっかり書くなよ >>533
そう
だから長距離乗る人は少なくなってる
たった2万km/年程度から1万km/年になるのも時間の問題 モノタロウブランドの安ブレーキパッド買って
ホイールにぶつかって異音が出ることがあるって
騒いでたものだけど、今日ほかのパッド買った！
比べてみてもぜんぜん違う！w
たかだか数百円差なので最初からこっちかうべきやったんやw
パッドの両脇の出っ歯てる鉄の部分の大きさがちゃうし
今回はパッドがある程度減ると音が出る金具付いとる！w
ノーマルでは普通についてたけど、モノタロウパッドにはなかった。
近々画像うpする！ 減ると音出るやつついてないのもあるんか
常にパッド残量見てるわけじゃないし危なすぎだろ 日本のお役所はテンパータイヤを危険視してなかなか認可しなかったけど
今ではスペアタイヤレスも普通だけど
半端なタイヤを未経験者が交換して無自覚に運転するよりも、むしろ無い方が安全とも >>525
体重80kgの人間が乗った場合のパワーウェイトレシオ。
ケータハムは反則なので除く。
めんどくさいので値が同じものは１つにまとめた。
１位 ワークス 5MT＆ターボRS 11.72
２位 ワークス 5AGS 12.03
３位 アルトF 5AGS 13.46
４位 ワゴンRスティングレーT 13.75
５位 ハスラーGターボ 13.91
６位 ラパンG 5AGS＆アルトL CVT 14.04
７位 アルトF 5MT 14.08
８位 ムーヴXターボ＆S660 6MT 14.22
９位 キャストスタイルGターボ＆N-WGNターボ 14.38
10位 コペン 5MT＆S660 CVT＆N-ONE Standard Tourer 14.53
11位 ラパンL CVT 14.62
12位 コペン CVT 14.84
13位 ミライースL 14.90
14位 デイズ ハイウェイスターGターボ 15
これを見た上で判断してれくれ。 >>550
なんちゃって４ＷＤだと また少し様相が変わるねｗ 諸事情で今日手放した
本当にいいクルマだったよ
みなさん末永くアルト溺愛してね >>545
俺はアルトを仕事で使うので年4万キロ走るが、日本だと田舎ガンガン走り倒してもその程度、とも言える
都会の日曜ドライバーだと年間走行3000キロ行かないだろう スペアタイヤがてら国産タイヤにCE28N付けて寝かせてる人もいるんだろうなｗ オレ乗った時は殆ど走って無かったけど、今じゃ36とキャロルだらけ >>547
その通りだす。
俺の場合はホイールがアルミのやつで隙間があるから
パットの減り具合がすぐわかるけど、ノーマルだったら
確認できないし危険だね。 例えFｰAGSが60psでも俺はMTを買う絶滅危惧種( ノω-、） 自分が買うならMTならバン、ATならLかな
Fはもう少し安ければね あとRSがマイナーチェンジして素アルトルックになれば
Fターボでもいいけど FのMTに乗ってるが、バン(MT)はアクセサリーソケット、ABS、ESPが無い時点で選択肢から外れた
Fも後席ヘッドレストとサイドカーテンエアバッグをケチっている点で気に入らないが、なんとか割り切れる範囲だった(まあアルトは後席がバックドアに近過ぎて、追突されたら後席の人死にますし) >>568
ちなみに自分は後席には1年に1回くらいしか人乗せないが、さすがにヘッドレストもないシートに座らせるのは心苦しい しかしこうしてみると体重80kgの人間が乗った状態のパワーウェイトレシオで
36アルトF 5MTよりも上なのはスズキにしかないわけで。
ワークスは別格だが、それ以外ではアルトF 5MTは悪くない選択なのかもしれない。
仮にホンダのS07Aエンジン(58ps)がアルトF 5MTに載ったとすると80kgの人間が乗った時の
パワーウェイトレシオは11.90でワークス5AGSを上回る。
アルトFにライトチューンしたR06Aエンジンを搭載すればプアマンズスポーツカーになれそうだが、
そんなの出ても買うのは一部の物好きだけだよな。 エッセ「僕は58馬力でマニュアル車もあったのですが」 >>568
今はMTバンにもABSとESPは付いたが
電源はヒューズボックスとかから引っ張るしかないな ターボRSの足回り移植した人いる？
ワークスのは硬すぎるみたいだしターボRSのだってらちょうど良くならないかなあ ターボRSとワークスの足回りの違いってショックだけだそうだよ。
スプリングは同じだそうな。 >>575
サーキット走るなら全取り替えだから、RSが良いね >>571
ダイハツのエンジンは、タイミングチェーンがコマ飛びする事があるって聞いてから、対象外 チェーンのコマ飛びって何？
チェーンが切れるってこと？ 新規格NAレースという軽自動車のモータースポーツではHA23アルトかエッセ/ミラが定番のベース車
B110サニーやKP61スターレットみたいな >>580
23の3ドアのMTなんてそろそろ絶滅危惧種だしな
5ドアが狙い目になるのか 親が23貰ったって乗ってるけどガソリン面白いように減るｗ
まあ36乗ったらほとんど何乗っても燃費悪く感じるかな >>568
5MT購入の検討用にVP(バン)はABS、ESP、アクセサリーソケットが無いと
2017年までは1スレに1回くらい書かれてたけど、2018年1月にVPがマイナーチェンジしてABS、ESP標準
(VPのABS、ESP標準の+27000円は割安な感じ)
(VPの5MT差別は5AGSではメーカーOPのパワーウインドー+アクセサリーソケット→16200円が5MTでは不可能)
これでメーカーはアルトのカタログやマニュアルも変更しアルト自体のMCを1回やった計算で
次はFMCになると思う
>>573
VPのアクセサリーソケットは配線がメクラ蓋の裏まで来てるから
1620円の本体買ってメクラ蓋外して本体付けて配線繋ぐだけ (ディーラー依頼+2106円) VPでもちゃんとメクラ蓋付いてるんだな
日産にノートe-power見に行って純正ナビ要らないからオーディオレス仕様について聞いたら
「何もハマってない穴ボコの空いた状態で納車されます、どうせ捨てちゃうから今はメクラ蓋は付けない方針です」
みたいな説明されてショールームの車見たら本当に何もなくてハーネスとか見えてたから、この状態で納車されるのはちょっとなって思った 書き込んでから上の方みたらアクセサリーソケットの話か、見当違いな事言ってスマンコ >>579
チェーンとスプロケットの噛み合う位置が、何かの拍子にずれるんだよ
つまりバルブタイミングがおかしくなってしまうって事
チェーンのカバー外して、噛み合う位置関係を直してやらなきゃならなくなる
スズキはバイクのエンジンも作ってるから、高回転まで回したくらいじゃ そんな事は起きないけど >>582
HA23もいいけど、ちょっと古いな
普段乗りで遊ぶならエッセ/ミラかなあ
でもMTエッセの中古車はなぜかめちゃ高いので、
やっぱり新車アルトの方が割安感あり >>590
キャラ（AZ1）はダメなの？それはチェリーボーイ？だっけ？ >>590
ミニカもタマ数少なくなってるしエッセは絶版したせいか高騰してるな
今ならミラMTかミラバンが買い得なのかな >>592
ＭＣ（マイナーチェンジ）ってのは完成されきったアルト３６にはない。
数年先のＭＣ（モデルチェンジ）の方を待て MCしたらしたでMC前の方がよかったーってなりそう >>596
2019年末にフルモデルチェンジの噂があるな >>598
ペストカーだよな
まあ飛ばしだろうペストカーだし 適当に言っても何回も吹いてればいつか当たるからなｗ >>601
そういうことね
スズキはリークがほんと少ない会社でワゴンRもかなり直前まで
わからなかったもんな
ジムニーは海外マニアが食いつくから早くに漏洩したけど この前ちょっとした峠道で前走ってたエブリィが
意外に速くてびっくりした
遅いし燃費が悪いっていう理由でエブリィ見送ってたんだけど
燃費以外はいいかもね アルトの発売は、2014年（平成26年）12月22日‥‥満三年（一般にMC時期）が2017年末だった
ワークス発売は、2015年（平成27年）12月24日‥‥満三年が今年の年末にあたる
以上より１月前の11月ころに何か情報が流れ出るのではないか、と思うのも無理ないよ エッセＭＴからＶＰにしようと思ってんだけど、エッセ下取高いのか？
どなたかエッセ購入してください。 >>599
アルトは大体5年でフルモデルチェンジしてる
25が2009年末で36が2014年末に出てる
アルトエコ35は2012年だったかでちょっと狂ってくるかも知れんけどね 信用できる筋からのタレコミによると明日以降にアルトのFMCの情報が出る、間違いなくだ >>603
ターボじゃねーの
あれドッカンターボだからブーストかかると速いよ エブリイターボの加速はYouTubeで見ただけだがマジで速いな 燃費基準は今月からWLTCモードへ替わったが継続販売車種はJC08モードを一定期間使える。
MCした場合はJC08で認定を受けなおし、10月時点で旧方式ならNO.1ですと付記するのか？
当面は何もいぢらず2018年４月時点のモード「JC08で燃費NO.1」を使い続けた方が得だろう。 >>616
全然違うよ
下のトルクが全然なくてそこはアルトレベルだろうけど
ブーストかかるとホイルスピンするアメ車かと思うぐらい加速する >>619
そんな走るわけないだろ
アルトワークスなら全域ホイルスピンだうよ F MTは6500rpmしか回らないけどお前ら物足りなくない？ レッドゾーンの回転数がいくつか？、なんてのは意味無い
それなりに乗ればいいだけ
そんなどうでもいい事気にしてると、人生損するよ >>606
>>605じゃないけど自分のエッセデータでやってみたら
安くてびっくりした 公道でレースでもするのかね？くだらん
ガキはすぐ速さだけ求めるよな～ その発想があれじゃん
こういった情報も必要よ
とくに俺には！w ｱﾊﾊ とは言え、爺いに近い歳でもたまにはロケットスタートしたくなるものじゃ ガソリンも値上がってるので、ギリギリまで給油しないで走ろうど思って試したら750km走ってワロタ
流石に無給油で800kmは無理だったが。それより一向にガス代下がらないのはどうにかならないか >>635
早めに給油した方が高いガソリンを入れる量が少なくてすむんだぜｗ >>636
今のアルトで無給油1000キロ走れるとしたら、カタログスペックのリッター38.3キロを実現した事になる。 >>636
ﾉ
ガソリン車燃費No.1を確認するべく下道の条件の良い道路を選んでレンタカーのMTで走ったよ
その時はエアコンオフで1’063km/26.8lだった
多分慣らしをしっかりしてエコタイヤ履いたら40km/lは超えると思うよ 質問です。
運動系の部活に所属しており、その移動でアルトを利用します。自分もそうなのですが汗をかいた状態で乗ることも多く、車内の飲食を普通にします。
最近シートの汚れが目立ってきてシートカバーをつけることを決めました。
なにかアルトにオススメなシートカバーはありませんか？
素材がレザーの場合だと洗濯などはできないですよね？できたら洗濯やクリーニング可能なものがいいです。よろしくお願いいたします。 >>640
防水加工された凡 汎用のやつしかない
おれはたまたま安売りしていたハーフカバーを付けてる
それ以外だといきなりクラッツィオとかハードルが上がるよ >>640
カー用品の店に行け、
ウェットスーツ素材のシートカバーとか在るべよ？
自分で調べもしねぇで他人の知恵あてにしてどーすんのyo？ お漏らしプレイ？(´・ω・｀)ﾉﾉそれはちょっと… >>640
ボンフォームのアルト専用のやつは？
洗えるか知らんけど >>625
パルスポーツからNA用のECU出るみたい
REV引き上げも出来るようになる >>641
現行のはサイズ小さくなってしまって残念
手に入るなら旧型のほうがいいよね >>649
625がじゃないがちょっと興味ある
VVT付いてないしこれ以上回す意味があるのか疑問だが NAアルトなんて燃費最重要のセッティングだろうから、
パワー＆トルク重視にすればだいぶ違うんじゃねーの。 柿本からマフラー出てるし36はNAでも弄りがいがあって羨ましいよ ターボ VVT付き VVT無し
最大出力 64ps/6000 52ps/6500 49ps/6500rpm
最大トルク 10.2kg/3000 6.4kg/4000 5.9kg/4000rpm
圧縮比 9.1 11.5 11.5
VVTは低速トルクアップのバルブタイミングじゃねーの？高速側はそんなに変わらないような気が
VVT無しでも高速側の混合比変えるとかしたらもう少し馬力は稼げそうだが
トルクアップは圧縮比を上げるのはノーマルで11.5でかなり高めだしちょっとキツそう
ターボモデルもあるからそのくらいまでなら出力あげても耐久性は大丈夫なんじゃね？ >>654
混合比なんて変えてたら、排気ガス規制が通らない
根本的に吸排気する空気の量が変わってないと ノーマルでは低回転から高回転まで全域でストイキオメトリだから
混合比をどうこうしてもパワーアップの可能性は無いでしょう NAでパワーアップするならトルクは変えようが無いので高回転化するしかないけど
バルブタイミングを変えなきゃなあ
なかなか大工事だけど 難しいことは分からんがECU弄ったら何馬力くらいになるんよ？ >>658
VVT付きの52馬力が実測で出たら当たりなんじゃないかな 普段fの５mt乗ってるけど代車でcvtのったら3馬力の違いを体感させられた。
車重が軽いとたった3馬力でこうも違うかと
トルク0.5の差だったのかもしれんけど DOHC、４バルブ、電子制御燃料噴射装置、可変バルブタイミング、気筒別イグニッションコイル。。。
隼よりも高性能最新テクノロジー満載のR06AエンジンなんだからNAで100馬力越えも可能だよ ソレックス３連でボボボボボボーって言わせたらかっこいいかも FCRでアイドリング中にカチカチいわせるほうが格好いい >>660
車重は40kgほどCVTグレードの方が重いけど、やっぱり３馬力の差がでるかな
もし加速感の違いだとしたら変速機の違いかも 今どきキャブじゃどうやったって車検通らないだろうな
元々キャブの車ならともかく 変速機の違いだろうな
CVTはパワーバンドキープしたまま加速できるから断然速い
伝達ロスがどうこう言うほどハイパワーでもないし 36MT乗り。上回らんし気分上がらないエンジン音などチラホラ不満はあったが、この前夜中に200kmドライブした時燃費31叩き出して文句言わなくなりました。
結局パワーとコストは比例しないのだし、どっちか好きな方選ばないとな。 >>669
ハイパワーでないから伝達ロスが問題になるんじゃねーの
CVT気持悪いし >>670
信号多発の町乗りだとリッター20くらいで
K6と変らないと思うんだけど、俺の環境だとK6だともっと燃費悪いのかな？ >>674
K6乗ったことある？R06慣れたあとに乗ると、あれ、これ直６エンジンだったかなってくらいガソリンおもろいように減るｗ確かに前世代風のフィーリングは多少気分を高揚させるが･･･
燃費は町乗りでも人によってバラつきあるからなぁ
アルトスレでもK6信者がいるが、彼らはフィーリングの良さは言うが燃費の良さはほとんど触れないよ K6Aは非力さをぶん回してごまかす感じよ
良くも悪くもスズキらしいエンジン >>677
初期のk6と末期のk6はもはや別物と言われてるけどな
未だにf6載せろとか言うジジイもいるし気にしないのが吉 今までと乗り方が変わらないのに燃費が徐々にアップしてきてるw
謎すぎて怖いw e燃費のサイトでCVT車の平均燃費を見ると
HA25S K6Aが18.19km/L
HA35S R06Aが21.84km/L
車体が同じでこの差は大きいような
魔改造のわりにたいしたことない、とも >>667
乗ったことないけど、リッター20とかネットで見かけたんだけど
そんな人がR06Aに乗ったらリッター25越えとかなのかな？ 先日、子供の用事で何度か片道150kmの隣県の所在地に往復したけど
ワゴンR(MH21S) K6A ４AT で21km/L
アルト(HA35S) R06A CVT で34km/L
だった。運転手も同乗者も同じだから、これが燃費差として参考にしてくれ >>685
エンジンというか4ATとCVTとの差がありそう >>685
エンジンと言うか
車重も120kgくらいは違うし まじかよ、バーディもうちにあるがリッター40くらいしかならないからアルトはすごいな >>683
R06で燃費20ならK6だと大方15くらいでしょうね
てかもうちょっと低燃費運転がんばろう >>685
安い3代目ワゴンRでそれだけ出れば素晴らしいな！ 時期が違ったものを比較してもね・・・
アルトとラパンを比較したほうがマシなデータが得られるんじゃね？ >>691
信号多くてストップ&ゴーが多いのでこれ以上伸びないよ
近くにある、少しは郊外なところで最高23くらい・・・
なんかK6Aの話がスレ違ですまん ようつべの動画見たらFのMTだと思うんだけど
3速で100km以上出てるんだがw
おれのFagsだと3速90kmくらい
それでもエンジン焼き付きそうな感じよ 当然だけどCVT車は走行中ずっとパネルD表示なんだな。AGSは数字が変わるから楽しい♪ >>699
オイルは 5w-30 にしとけ
ブン回すMT系は そういえばトヨタが発進ギア付きのCVT作ったってね >>703
そうだね～、MTは表示すらないし、CVTは
Dに入れたらずっと表示変わらないし
表示が変わるのはAGSだけだもんね～
たのちいでちゅね～♪ 自動は良いが自動で何をやっているのかを知りたい性格だから表示の方が良いな。
ＣＶＴだったら・・・締め付け具合？ >>708
もし表示するならギヤ比を棒グラフ表示みたいなのがいいんじゃね？ フェアレディZやレガシィはマニュアル車でもちゃんとどこのギアに入っているか出るよ 国産最安値の車と高級スポーツカーを比べないでくれよ >>712
そういうのって、程度の低いドライバー向けの装備って感じがするんだが…
要は、たまに趣味でMT車乗る程度だから、そういう装備がないと運転が不安でしゅ、って言ってるようなもん >>709
ムンクの叫びみたいなイラストはどうだろう ギア表示なんてタコメーターと同じようなものだろ
なくても困りはしないがあった方が便利
つけるのに大してコストかからないならつけてほしい
値段上げてまではほしくない >>671 燃費表示基準が変わったらMTの方が良くなったりするの？ デミオはJC08からWLTCの燃費表示にかわってMT車の方が数字が良くなった 普通に考えたらATやCVTよりMTの方が効率良いんだけどな 無段階で最も効率のいいゾーンを使えるCVTが一番のように思うが
MTの伝達効率の良さのほうが上なのかね >>720
ギア表示なんてあっても、見るのはMTに慣れない間だけ
慣れれば見もしなくなる
なぜなら、今何速に入っているかなんて意味がないからだ
慣れてきて気にするのは、シフトレバーが前にあるか手前にあるかと、これからシフトアップするのかシフトダウンするのか、そのままでいくのか、だけだからだ
後はギアが何速に入っていようとやる事は同じ
オーバーレブさせないために付いているタコメーターとは、意義がまったく違う >>725はエンジン単体ではなく変速機単体の効率では？
パワートレイン全体の効率で見れば加減速が多くて速度域の低い日本ではCVTの方が優秀 >>727
そうだー変速機だー(´・ω・｀)
そうそう、CVTはいい塩梅のトルクを発揮する回転数を維持できるので、
都市部渋滞のあのノロノロだとエンジン回さないでヌルヌル進むCVTが有利になる
郊外住みだと常時発生しているロスが足を引っ張る 前に乗ってたDのCVTは燃費悪い気がしたよ。
特に寒い日だとCVTが高い回転数を維持しようとするので燃費悪そうな音だったお >>693だけど、10度を下回る冬場は、24km/lまで落ち込む
近場の通勤だとエネチャージ、アイストがほぼ効かないためだと思うけど e燃費のサイトでMTとCVTの両方のグレードがある車種のデータを見ると
ほぼMTの方が良い数字を出してる >>720
自分は無くてもいい装備なら無い方がいい
たとえ無料でも無い方がいい MC待ちの知人がいる。以下は通常型に影響あるのかモデル・グレード整理だけか単なるガセ？
netの記述
アルトターボＲＳが１１月で生産中止だそうです。ワークスが残るか確認してますけど、
ワークスが残るならモデルチェンジ前の調整ではなく、廃盤になるのかと思います。
2018/10/23(火) 12:48 2ch掲示板より
【 追 加 】今販売店にて、11月をもって 生産中止だそうです。
買うなら１０月中にしてほしいっていわれました。それ以降は ワークスでご検討くださいとのことです。
2018/10/25 11:21 価格.com pon_tan さん もう何も信じられない
去年の12月からMC待機中なんだぞ(´･ω･｀) 代車でCVT乗ったけど出足良いね。agsがモッサリって云われるのが分かった。でも60キロの到達時間は変わらないポイし加速時のエンジン音でかい。ハンドル切った戻りは早い。登りのバックはスムーズ。
でもオレはagsで良いや >>737
スズキですよ？
よほど強く改良して欲しいという声がある問題点でもなければ、MC なんて一回も行なわずフルモデルチェンジまで放置です >>734
あれは法律で義務だから
リアは違うようだけど 安全装備まで気前良くぶった切るとかスズキ凄くね？？www 拡販（金や人手が要る）を打たずに軽四輪車通称名別新車販売確報ではベスト１０入りしてる。
安全装備の充実など第一にする客層、燃費・走り＆価格と４ナンバー需要の客層と
軽セダン型製造２社の棲み分けが安定しているので波立つようなこと（MC）はしないかも。 生産中止とかいってスレを盛り上げたいバカがほざいてるだけ ワークスの足ってやっぱり硬いのかなぁ
fに付けたいんだけどワークスより更に軽いから余計乗り心地悪くなるのかな。嫌だけど欲しいな >>746
ワークスの足だけ入れてもワークスのキビキビした感じにはならないよ
Fにはスタビが無いからワークスのスタビを付けて、リヤのトーションビームもスタビ入りのヤツに替えないと
そうしないとただ足が固いだけのフニャフニャしたハンドリングになってしまう また、そこでやるとワークスと比べてスポット溶接の打点が少ない車体剛性の低さやエンジンパワーの無さが、余計目立つようになる
そして、やった後に掛けた費用と車両価格の合計を考えると、あとちょっと足せばワークスが買えたなってなる >>746
悪いことは言わないからRSの足にしなさい
ワークスの足は普段遣いには地獄
缶コーヒーも置けないぞ まあワークスの足まわり入れて街乗りで素アルトの剛性の低さに嫌気が差すことはないだろうけどね。
ワークスの足まわりオクに出回ってるし適当なダウンサスと入れてみたら？
スタビ追加も純正ワークス用がリーズナブルにできるし ワークスはスポット溶接の数増やしたりして剛性あげてるんだよな
ノーマルのアルトに硬い足いれたらあちこちに影響するんじゃねーの？ アルト良いんだけど
デザインがなあ、、20年前にタイムスリップしてる 俺ならワークス買うならスイスポ買っちゃうな
維持費はキツくなるけど…
まぁ、素の36MTで街のりで不便感じないけど
高速も乗らないしな >>754
アルトはどっちかというと40年前のデザイン。
70年代後半～80年代前半のテイストのリバイバルで、一周回って新鮮を狙っているのかと 人が美しいとかカッコいいと感じる造形って、時代で変わったりしない
じゃあ車のデザインにおいて古臭さを感じさせるモノって何かといったら、表現したいデザインがあったとして、昔だったらうんとコストを掛けなきゃ実現できなかったが故に諦めていた細部の処理や造形
その点においてスズキは、ライバルとなるダイハツなんかと比べると、かなり高いレベルにある
アルトのデザインを「20年前」とか言っちゃうのは、流石にセンスがひどくズレちゃってるとしか言いようがない
もしかして「ミライース至上」君かな？
ミライースは、ここ数代のミラを見れば分かるけどミラの細部を手直ししたに過ぎない
どちらかというとちょっとDQNセンス寄り
トヨタのデザイン部門は、ちょっと前のモデルを古臭く見せるノウハウを持っているという >>758
それは流石に軽で実現できるデザインじゃない
サイズ的にもコスト的にも デザインで言ったら初代レクサスISが好き
今見てもあれはハッとさせられる アルトはフィアット126似と言われるわけだが、よく見るとやっぱり全然違うな
特に横から見ると違いがわかりやすい
まずエンジンレイアウトがFFとRRで違うし、時代も国も違うから当たり前だが… フィアットがアルトのOEMをNuova126として売ってくれたら面白いw >>758
このクルマが自分の前を走ってると
なるべく見ない様に努力はしてるんだが
控えめに言ってイライラしてくるというか
虫酸が走ってきて発狂したくなる
https://i.imgur.com/op8nW53.jpg 初代アルトのエンジンは2サイクル28馬力の水冷３気筒型式SS30v 今の安い価格のアルトでも贅沢ですね。
47万円 狭苦しい車を如何に快適に使うか楽しかったです。 うちのじいちゃんが初代アルト乗っててばあちゃんをナンパしたのもアルトだし
初めてセックルしたのもアルトだったっていってたな。
アルトがあるから今の俺がいるわけだ 私が産まれた年前後のフロンテクーペとか良いなー、でも40年以上昔の車だしなー、とか思ってたら、似た雰囲気な今代のアルト。
あまり乗らないのがわかっているけど、買ってみたい、の葛藤がずっと続いている。 >>765
あの人をバカにしたような形のLEDな
両手でこう指をそろえてグッと曲げてる肘から上みたいなの 給油所によってガソリン価格が異なる。安いガソリンスタンドまで走るのが吉 いや、フィリップス曲線を知らなくても、これから下がっていくんだけれどもな。
理由を知りたければ、とある経済評論家のメルマガを見ればいいのだが……
てゆーか、ガスの値段云々を語り出したら現状意味なくねー？なのだがー
むしろ、このスレの御方がたならばご存知なのでしょうが…… >>753
ワークスのサスに換えて
ハイグリップタイヤに換えて
ターボ化したら
ボディ剛性が気になるかもね >>772
ガソリン代で損をするだろ。
いつも通り道で入れるのが吉ち >>754>>759
なに？ライトが平坦だから昔っぽいとか言ってんの？
糞センスのくせにデザインと語んなよks 廃車になったワークスを買ってきて、部品を載せ替えれば良い >>777
初代と2代目の実物見てみなよ
共通点がたくさんある
平坦なのは現代の歩行者保護規定で張り出したバンパー付けれないから 今の釣り目、にらみ系のライトが好きな子たちには人気ないのはよくわかる。けど旧車系好きのジジイとオッサンにはたまらんデザイン。 57円とか行ったら俺住宅ローン完済できちゃうんですが 俺は旧ミニ好きでしばらく乗ってたんだけど、現行の車で刺さるのは素アルトだけだな、チンクはちょっと良いなと思うけど >>782
えっ、睨み系じゃないコレ？長方形だったら旧車っぽいと思う。 36のヘッドライトは広義では丸目だけどね。狭義では台形。
でも確かにガラス丸目４灯だとオッサン共が崇拝したと思う。 ガラスは安全基準からして無理としても四灯は絶対似合うだろうな 一見一灯だけど光らせてみると四灯の車は、最近結構ある >>770
くそつまんない芸人の決めポーズを連想して気分悪くなるケツデザイン
そこに乗ってる連中のマナー悪さも目に付いてくるから質が悪い 引っ張るトコを正拳突きでカチ込みゃ～
中のツメが噛み込みしばらくおとなしくなる >>765
シエンタの隈取りも気に入らないな、色が黒なら判んないけど。 【ダイハツ】新型ミラ イース Part6【2017】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515162269/
ミライース海苔の知能レベル
時速60kmで走ると20kmは20分で走れるんだよ、田舎では。
小学生のとき算数できなくて引きこもりになっちゃったんだねｗ キャラの絵は日常系なのにやたら細かく描いてあるアルトの漫画
ドアミラーカバーがイカすFのMTという女子が選びそうにないスパルタンなグレードといい
地元が舞台といい買うかなやんだ 現行のアルトは出てから4年も経つのに
マイナーチェンジどころか年次改良さえも一度もしていないんだな >>796
対策品が出てるから買ったところに言って交換してもらいな RSの代わりにNAのスポーツモデルかもしくは地味目のロープレッシャーターボモデル欲しい >>801
リコールじゃなくて隠れサビキャンでしょ？
オーナーからの申告が無い限り対策しない系の まだWLTC燃費 発表してないのか
予想 CVT29 AGS28 くらいと見た CVTはシャシダイ特化できるからな
AGSはギヤ比がある程度決まってるからシャシダイの燃費はいまいちだけど
実際乗るとAGSのほうがいいかもな WLTC燃費はAGSはマニュアルモードで測定しても構わんのか？
それだったらCVTよりAGSの方が良さそう WLTCモードの測定だとMT車はエコラン名人が運転するの AGS乗りだがアルトCVTは燃費良いよ
渋滞時はもちろん70-90くらいの巡行燃費はまけてるもん 高速やバイパス利用が多いなら断然CVTなんだが
寒くなるとエンジン音の高なりと加速の不一致さが
気になってしょうがない 自分はマニュアル派だが、オートマの段付き変速が嫌いでCVTに一票。 >>805
無駄なコストは省きます。
完成された商品w CVTは平たん路40-70km/hで40km/L位で一定だから、燃費の悪化は80km以上でないかな >>830
不思議と全く購買意欲の湧かない車だなー 僕の愛車はワゴンRスティングレイ。
字光式で妖しく光を放つ白ﾅﾝﾊﾞｰ。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くジャスコや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たS8とE63が両脇に。嫌がらせなのか。
｢バムッ！｣｢ボムッ！｣とドアを閉める音が聞こえる中、僕のスティングレイだけ｢ﾋﾞｬｼｬﾝ｣というゴミ捨て場のドアを閉めるような音が、帝国ホテルの駐車場にコダマする。
惨めとしかいいようがない。
通る人が僕の地面をブルーに照らすLEDを見てニヤニヤ笑ってるように見える。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円？
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為、彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、3,000円もの請求額はファミマTカードで支払いました。
田舎者だと馬鹿にされないよう、ちゃんと『一括で』と言ってやりました。
でもカードを出した時、ボクの車を駐車場で視られた時と同じような視線を何故だか感じました。
結局、駐車場でも700円もの大金を請求され、ファミマTカードは使えず
彼女に貸してもらいました。 僕の愛車はジムニー幌。
リアゲートに埋め込んだR34スカイラインGTRのテールランプが妖しく光を放つ白ﾅﾝﾊﾞｰ。
そんな僕がランチで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元で月に２回くらい見かけるジムニー幌が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くブックオフ八木店やヤマダ電機にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たジムニーJB23とJA11が両脇に。見てるっ！運転手が僕のジムニーのアウターロールケージとパイプドアを見てるっ。
バンッバンッとドアを閉める音が聞こえる中、僕のジムニー幌だけ｢カチャッ｣というパイプドア独特の閉める音が、帝国ホテルの駐車場にコダマする。
優越感としかいいようがない。
通る人が僕のパイプドアとアウターロールケージと特大のオーバーフェンダーを見て、何だコイツという表情をしているように見える。
僕のジムニー幌が羨ましいのかな。
ちょっといいとこ見せようと、帝国ホテルで出会った23と11とで広島の大◯廃道に行こうぜという事になったが、廃道が荒れすぎてて奥の広場まで行けずに途中のV字の大岩があるコーナーの所でセブンイレブンで買ったカップ麺とおにぎりを食べる。
外で食べるカップ麺は格別じゃないか・・・オカワリは無いらしいので元を取る為、23と11と3人で奥の広場の水無し川にある水晶を探す。
無いっ！水晶を探すが見つからない！考えている事はみんな同じか？
探していると登山家のような格好をした人が来た。
水晶を探していると馬鹿にされないよう、ちゃんと『うちの120cm水槽で買ってるアマゴの活き餌の水生昆虫を探しているんだ』と言ってやりました。
でも声をかけた時、ポケットの中にあった水晶になれなかった石のカケラがポロッと落ちて何故だか気まずい感じになりました。
結局、水晶は見つからなかったけど23と11のドライバーとは仲良くなって、今でも一緒に千代田の彫◯林道とかに行ってます。
ジムニーって素晴らしいなぁ(*´ω`*) WoTスレで日記君ってなのが居てな～
何が言いたいかと言うと
チラシの裏にでも書いてろ！ 36アルトって軽のドア特有のカチャッとかピシャッって音しないよな
普通車みたいなドアサウンド その代わり気密性の高さのせいで半ドアになっちゃう事が多いけどな え、軽自動車特有の安っぽい音だと思ってたけど…(´･ω・`) 軽にしてはましな方だよ
ペラッペラなのは確かだが閉まりはいい
実際の剛性はともかく剛性感の演出が上手いと思う 兵庫の事故でペッチャンコになった軽自動車ってアルト？ >>843
あんな事故ならどんな軽でも普通車でもペチャンコになるよ JOC8は非現実的でCVTに有利とかWLTCで化けの皮が剥がれる言われてたが
いよいよWLTCで最終的かつ不可逆的に決着がつくな まあどっちにしろエネチャージアイドリングストップ付きのCVTグレードが燃費良いのは間違いないでしょ
そうでなきゃおかしいわ >>844
どんな車なら助かっただろう？日本車は全滅だよね トラックにサンドイッチされたらランクルやハマーでも助からない >>846
アイドリングストップはWLTCでは市街地でもJOCみたいには効果ないし
郊外や高速モードはほぼ関係しないしWLTCは実燃費性能がそのままでるから
e燃費どおりAGSがぶっちぎると思う。でないとe燃費は信用できない工作だらけてことになる 今のe燃費はカタログ燃費より信頼性に欠ける
まー当たり前だけど
e燃費が走行ルート、速度などの走行ログを残し誰でも見れる状態になるなら信頼性は爆発的に良くなる >>843
兵庫の事故は一個前か二個前のワゴンRじゃなかったかな
何にせよもっと以前に高速渋滞最後尾の36アルトがトラックに追突されて殺されてるし時の運としか言えない AGS厨君、まーたイキって他のミッションにマウント取ろうとしてたのか >>853
後方からの衝突実験もしてほしいよね
ミニバンの三列目も危険すぎるよ >>839
軽そのものの音
ロードスターにも乗ってるけど、こっちはドイツ車みたいにバムッって音がする
ツードアでドアが長いせいもあるだろうが >>855
それ全車やってほしい
セダン復権の鍵はそこにある！ 兵庫の事故では普通車でも軽でも結果は同じ、死亡だね。普通車厨は事故っても決して死なないらしい。装甲車でも乗ったら？ >>856
他の軽と比べてそこまで軽っぽくないねって話をしてんのね。
おまえの自分語りとかどーでもいいんだわ >>859
俺は常に疑っていてミラーを確認しつついざとなったら前方の車の左側の開いてるスペースへ飛び込む意識でいる。 >>865
それが正解
普段バイクも乗ってるから車でもつい後ろ気にしちゃうわ
実際気づいても避けるのは無理だろうけど不意打ちよりはまし
あと坂道でないならギアはNに、ブレーキは踏まないか軽くサイドブレーキをかけるくらいにしておくといいよ
突っ込まれたときに車が動くから少し衝撃が逃げる
その代わり前の車に突っ込むことになるがアルトが突っ込むことでの影響はそれほどないだろう >>864
そりゃドイツ車に比べりゃそうだろうけど
安っぽくは全く無い国産コンパクト程度の感じがする
いかにも軽な感覚を感じない
>>868
ブレーキは停止中は常に踏んでないとダメだよブレーキランプがつかない
これも後から突っ込まれる一因になってる 本ブレーキランプも低いし
リアウインドウのランプの位置も低い
リアウインドウのランプのカバーの内側に
安物のアルミテープ貼れば少しは視認性が上がる いつの時代のアルト乗ってんだよ？義務化されて何年経ってると思ってんだよ？ MT乗りたくてワークス買おうとしてたけど、高速乗らない
家から半径10km以上ほとんど出ない
もうちょい出せばスイスポが買える
など、考えて素の36アルト F MT を購入し半年たったが
最初はワークスがチラつき、
慣らしで3500以上回さなかったから、トロいなぁー、って後悔してたけど
今は慣らしも終わって、必要に応じて
回せば下道では不足ないし
やっぱワークスは中途半端(値段と性能、コスパが)だったな、と今は思える
スイスポは未だに憧れるけど、高速乗らないし
毒男でほとんど１人乗りだから、
スイスポはオバスペで維持費考えると
素アルトで良かったかなぁ、と
でも、もう数万円高くてもいいから
VVT付きの52馬力のエンジン載っけて欲しかった
もっと欲をいえばRSにMTが欲しかった
RSにMTモデルがあれば間違いなくRS買ってた
ワークスは高いしガチすぎるから、RSの
値段と性能で十分なんだよね
RSでMTって、世間的には中途半端で、ワークスのが受けがいいのかな？
ワークス買った人もRSにMTないから
仕方なくって人もいそうなんだけどな
半年乗った感想でした >>877
(´･ω･`)pivotのスロットルコントローラーを付ければ、電子スロットルのモタつきが解消されるよ。
ボタン押せばノーマルにも戻せるしオススメだよ。
https://m.youtube.com/watch?v=X1r5Ch8Pj4Y
ただ、弱点もあるみたい。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1216221/car/1908643/3630447/note.aspx
まぁ、ボタン押せばノーマルモードにも戻せるし、付けても損は無いと思うよ。 >>878
そういうのよく分からないから
買うのやめとく
ありがとう >>879
エアークリーナー外して毒キノコ世代だろ >>872
2006年に義務でしたか。無知でした。 XにMTを設定してくれたらいいのになぁとは思った
Fは装備が貧弱なのが引っかかる 1速に落とさないと登らないような坂に萌える女子と付き合いたかった
部下がムーキャン乗りなのが違和感爆発しそうだが >>877
昔、同じような考えでha24のmt乗ってたけど結局32スイスポに乗り換えたわ
そんで２年ちょっとで降りたけど後悔は無い
一生に一度は身の丈からはみ出る車にのるのも悪くないよ >>877
おまおれ
更に俺は３年落ち5000キロ走行検２年付を込み60万で買い好き放題に弄ってる。
まさに盆栽感覚だが飛ばしすぎたか半年でもう弄る所もなくなってきた。
それはそうとワークス買うのにこの中古が２台か･･･と考えると素アルトのコスパが良すぎるのだ。 >>886
ワークス以外は1割も売れないだろうにMTを残してくれているだけで頭が下がる アルトを買ったディーラーで聞いたんだが、MTをチョイスする人は今もちらほらいるがほとんどが60代以上で、40代以下は俺だけだったそうな。
MTを選んだ理由は、普免持ってるのに今までATしか乗った事ないんで、せっかくなら、と思っただけなのだが… 若い層でアルトを買う奴ってあんまりいないような気がするけど気のせい？
RSやワークスでさえ爺さん婆さんが乗っているのに
商用で買うくらいじゃないのか？ アルトワークスって、婆さんが乗るような車なのか？(笑)
ハスラーとかジムニーならともかく… ワークス試乗した時の感想は素に比べてパワーハンドリングシフトフィール共に5割増しな感じ。金額もw ワークスが6MTなら即買う。AGSの6MTも買うかな。あとサイドエアバッグと安全機能の充実で。 >>894
一台ぐらい売れたって開発費の元取れませんよ。
アルトは他の車に採用テスト後の後回しですってば。 MTはそのうちワークス、ジムニー、スイスポあたりの趣味車だけになるだろうな ワークスが内容良いのは理解してるけど素ルトとの差は価格と釣り合っていないと思っている
余計な装備多いわ 他のメーカーがMT作らなくなったおかげで、スポーツモデルじゃないMTの需要はスズキの独占状態
よほど数出なくならない限り、作り続けますよぉ～～～ ワークスの何が嫌かって、AGSとMTの価格差が無いこと
明らかにMTのほうが装備簡略なのに アルトではなかったが公式リリースに特別仕様車の新発売とあった。
１１月に発表するのは異例のことではないか。
ワケは、早く売り出さないと厳しい営業事情か、次々と発表（アルトなど）が控えているのか？ >>902
ハスラーはマイチェンでグレード整理するみたいね
アルトも旧型はグレードをかたづけまくったが果たして >>899
ｍｔにロボット付けたと思うんじゃなくて
AGSからロボットを外す手間賃を無料にしていると思うんだ。 >>902
マガジンXのカレンダーでは
12月アルトとラパンに追加モデルとあった
もっともこの雑誌アルト関係の情報は
何年も外し続けているのだがw 1996年製アルトに乗っているが最近具合が悪くて
リコールで無料で修理してくれるのか >>889
あんたみたいに｢MTに乗ってみたい｣で買っちゃう人はほとんどいないだろうな
大抵はAT乗ったこと無いジジババか俺みたいな自分の車はMT以外嫌って言う
要するにMT信者、MT以外無理な層だろう
>>890
24、25とワークスもなくして若者向けにはアピールしなかったわけだしな
それにいざ購入となると普通はやっぱりワゴンRとかの方に行っちゃうだろうし行かせられる
周囲からの勧めとかディーラーの誘導とか AT免許が出来たからMT厨が湧くんだろうな
MT免許取った俺スゲー！みたいな感じなんだろうか
ワゴンR買う層はアルトは何それ？美味しいの？ってぐらいアルトには興味ないでしょ
アルトって安いからっていう理由しかないでしょ >>889
自分もMT乗ってみたかっただけで買った
自分専用の車は所持したことがなかったからそれだけでも新鮮な感覚
でも次はATでいいや
シフトやクラッチの操作が楽しいのは最初だけで慣れちゃうと何とも思わなくなるね
たまに乗るくらいが楽しかったのかも アルトｓの購入を考えています。値引きは幾らぐらいでしょうか？ >>914
ターボは最上級モデルのJのみとかじゃね？
旧アルトではMTのFは残っていたし
4ATが整理されてCVTモデルが売れ線モデルだけに整理された感じだった >>869
最後部はハザード点けたり、ブレーキを踏んだり抜いたりしてねブレーキランプを点滅させる。
対向車との衝突防止は一般道なら、常に反対車線側の脇道?も意識して走る。 >>899
AGSはRSの流用
MTはワークス専用に新規開発
開発費の回収を考えれば別におかしくない。 >>911
MT免許って何？
俺の知らないあいだにそんな区分が出来たん？ >>914
まだやらないとは思う
次のモデル次第かな AGSのRSはイマイチ人気無かったんじゃないかな
スポーツユースではまだMTの要求があるという感じ
ワークスに乗りたきゃ腕を磨いて限定解除しろよ位でいいんだよw
１）スポーツモデルのワークス（MT）
２）ツアラーのRS（AGS）
３）省燃費のCVT or AGS＋HVのハイグレードモデル
４）買い物オバちゃんユースのCVT+誤発進防止＆衝突防止モデル
５）ベースモデルのF MTとAGS
６）バン AGS
でいいんじゃね？ そっか？
こんなもんじゃね？
どうしてもというなら
１）スポーツモデルのワークス（MT）
２）買い物オバちゃんユースのCVT+誤発進防止＆衝突防止モデル
３）ベースモデルのF MTとAGS
４）バン AGS
でも将来の事を考えると時期モデル開発テスト用の
省燃費のAGS＋HVのハイグレードモデル は要るような気がするぞ
まあいきなりEVモデルを追加というのも有りだが（笑） ちなみに旧モデルの25 35は最終的には
アルトエコのハイグレードモデルL と 普及モデルのS と
アルトのF と バンの４車種だったな もっとも
ベースグレードのF乗用とバンPVは残すとして
エコ仕様モデルは一車種にしてハイグレードモデルは止めてスズキお得意の特別仕様車を時々出すというのでいいのかもなw
スポーツモデルのワークスはやっぱり残して欲しい 軽セダンCVTはトヨタ様にお譲りして、アルトはAGS/MTのみになるんじゃ？ もしAT/MTがAGS/MTに移行出来たらかなりのコストダウンだからなー いい加減マイナーチェンジしないのかな
RS無くなってしまうのは困るけど 45歳以下の普通免許持ちで半分はAT限定らしい
MTなんて売れるわけないじゃん商用車ですらATの時代 >>934
AGSの味付けとカラーリング以外の変更無しでワークスieにリネームだろ？ >>935
商用車にAT増えたのは知障者や身障者でも運転出来る様にする為
間口広い方が人が集まり易いだろ 年内でRS廃盤らしいよ。
欲しい人は年内締切らしいから急ぎな。 >>935
＞45歳以下の普通免許持ちで半分はAT限定らしい
女の殆どとウンチでおバカな男かwww >>935
高齢者向けに残してるんだよ
俺は55歳だけど、車が何であれ、MTしか運転するつもりないし >>935
大型自動車や大型二種とか特殊免許にAT限定はないんだよな >>910
年寄りがＭＴをあえて選ぶのは、
アクセル・ブレーキ文間違いを
防ぐためだ。 踏み間違える人は何乗っても踏み間違えるよ
MTだから踏み間違えない、あるいはリスクが少ないなんてことはない
あるとすればエンストしやすいかしにくいかの差 プリウスとかダイナミック入店してるのはそもそもグレードにMTがないし
モーター駆動だから踏み間違いで全パワーでるから >>943
踏み間違えた時に車を止める方法は
ATだと
１）からブレーキに踏み変える ２）駐車ブレーキをかける
MTだと
１）クラッチを踏む ２）アクセルからブレーキに踏み変える ３）駐車ブレーキをかける
そもそもMTだと駐車中は半クラッチの場合状態が多く危なければすぐにクラッチ踏めるから 若い人もたまにAT車のペダル踏み間違いでダイナミック入店してるね 踏み間違いを考慮してる年寄りは、普通にレーダーブレーキサポート付きを買うんじゃない？ >>943
それはない。
ＭＴはクラッチをよっくり離す
その時アクセルとブレーキは間違えない >>943
おまえは知らないかもしれんが
全国でＭＴによるアクセルとブレーキの
踏み間違いでのコンビニ突撃は１件も無い！
事故はすべてＡＴで起きている！ AT限定昼間限定晴天限定直進限定季節限定免許の時代 さすが２ｃｈのアルトスレともなると、30半ばのMTマッドドッグ俺氏の居心地が良く感じるほどMT乗りはカースト最上位だわ。
世間ではほぼ最下位で細々とギアチェンしてんすけどね。 踏み間違えで突っ込むのと違うんじゃね
ギアの入れ間違いだよね コンビニとかに突っ込んでるのって頭から突っ込んでるのが多いよな
ギヤの入れ間違いだと店から出る時に突っ込んでるって事か？
バックするつもりがDに入っていてあわててブレーキを踏んだつもりがアクセルだったということか？
まあMTならブレーキよりも先にクラッチ踏むから突っ込む事は無いけど
でも駐車場から出るときなんてブレーキ踏んでギヤを入れてパーキングブレーキ外したあとに
ブレーキを緩めてクリープで動きだすもんじゃねーの？
なんで突っ込むんだろう？ バイクみたいにハンドルをスロットル仕様にするだけで解決するのにな
ステアリング機能はパワステのおかげでグルグル回さなくても余裕だろうに 焦ってブレーキだと思ってアクセル踏む、が
クラッチ踏む→アクセル踏んでも加速しない
に変わるだけで被害が減るんだよね >>959
工程が増えているのではなく
車を止める方法がMTだと３種類あるということだろ
ATだと２種類しかない
そのうちの１つのブレーキを踏むという方法は既に間違えてる状態だ
しかも残りの方法は走行中に操作する事は滅多に無いもの >>960
ハンドルの切れ角に対し操舵輪の切れ角が多くて微妙な操作がやり辛く
歩道や中央分離帯に突っ込む車が増えそうだがw
バイクだと極低速でバイクを立てた状態でもなければハンドルを切るという操作はしないからな
通常の走行速度だとやってもコーナーの入り口で内側を軽く押す程度の操作だろ >>960
ロック トゥ ロックが１回転以下とかムリゲーｗ マイナーチェンジ有るんでしょうか？今購入したら値引きは幾らぐらいが妥当なのかな？ ｍｃなぞ無い。デラで営業の言う数字が最大値引き価格だ。
黙って契約。現金一括払い。もち整備契約も忘れるな。 スズキの車は利益率低いからMCあっても値引き渋いんじゃね？ 36アルトの特別仕様車（売り上げアップ 在庫処分） って出たっけ？
それが出ないうちはモデル・チェンジとかありえねーよ
ベースモデル＆開発モデルで走る実験台のアルトって値引き少ないよな原価ギリギリって感じだし >>970
CVT坊はもしかしてAT限定の女？
それとも頭の悪いウンチのオカマ？ >>976
36アルトはかわいい特別色の限定モデルが出たよ
たしかラパンの色で何色か 少なくともあと４，５年はこのデザインでいってほしいと思ってる まさか、この時これが最後のアルトになるなんて誰も思わなかったんです >>942
そんな事いちいち考えて選んでないよ
単純に、慣れたヤツのほうがいいって選んでるだけ MTマンセーに張り切ってる人って何なの？
自分はATのクリープが嫌いなのと予算の都合でMTだけど
他人にMT勧める気にはならないよ。 工場の機械でもあるよな
両手でボタンを同時に押さないと動作しないやつ
MTはそれに似ていると思う
アクセルとクラッチはセットだからどちらか片方では動作しない
そういう意味では安全なのかもね
でもペダルを踏み間違えるくらいボーッと運転してるような人は何乗ってもダメだろうな
運転への集中力が足りなさすぎる 長編板のモララーのビデオ棚だとぼーっとするのは脳を休ませる効果があっていいことだと言っていたよ >>994
その「ぼ～っとする時間」を設けるのと、チコちゃんの言う「ボ～ッと生きてんじゃねーよ！」の「ボ~ッと」は意味が違うだろ このスレッドは１０００を超えました。
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