【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part136
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>>472
どの程度の異常かわからんけど、基本的にアイドリングストップはバッテリーを消費するので
アイドリングストップ後は充電状態を回復するためにアイドリング回転数が高めになるのが正常
強く踏んでおかないと進んじゃうぐらいの時もあるよ
そしてスズキのブレーキは踏力コントロールタイプなので、ダイハツとかから乗り換えると
利きが甘く感じる。実際のブレーキの利きの問題ではなく味付けの違い >>475
3000回転くらいまで上がった
いつもは嫁が乗ってるんだが昨日久しぶりに乗ったら症状がでちゃって焦ったわ
嫁はいつもエンジンかけた後にアイストオフのスイッチ入れる習慣身につけてるからわからんって言ってたが >>478
知ったかデマカセを真に受けるな
異常だからディーラーに持ってけ ここにどれだけエキスパートがいると思ってるのか知らんけど重大な症状でディーラーにもいかずここで相談ってアホなん？
免許返納した方がいいよ アイドリングストップをOFｆにして乗るのが普通だしな >>474
ちなみに母のハスラーはマーチで使われる165/70R14にしてるが、問題無くはけてるわ
サイズ的に安くて良い ハスラーが発売された初期にそんな動画あったね 信号で停止し再始動後に4.5千回転ぐらいまで上がるという動画
それもウォンウォン脈動していて オイオイわざと空ぶかししてるだろうって感じのやつだった ハスラて中身34でしょ
同じトラブルでそ寺行きだな
3000てどう考えても異常 おばあちゃん無意識のうちにアクセル踏んでるんじゃない？ >>478
13年式のならecuのバージョン3か4新しいの出てるからディーラー行って更新すれば多分直るよ
書き換えをなぜか嫌がって更新ないとか言うとこあるから注意
ついでにcvtのハンチングも多分直る アイストオフにしてもいつの間にか戻ってるんだが故障？？
もちろんエンジンは切ってない ユーザーが多いから相対的にクレーマーが多いだけ
糞プリウス乗りが多く見えるアレと同じ >>479
>>480
>>488
ありがとう
近々オイル交換の時期だから言ってみる >>489
たまにあるね
アイストなどまったくもって要らない機能
買うときにアイストなしを選べるようにしてほしい 雪国のひと、四駆で便利だった事ありますか？
当方も雪国です 四駆を考え中です >>495
逆にメリットが無いのなら
4駆は世界に存在しないと思われ >>495
雪国でも本当に近場の平坦な場所しか走らないなら4ＷＤじゃなくても大丈夫だけど、そうじゃないなら4ＷＤはなんだかんだ言っても無難だと思うんだが 平地が多くても凍結するくらい気温下がるなら4駆の方がいいぞ
最初に買ったワゴナRが2駆で後悔した俺が言うんだから間違いない >>497
駐車場見て回ったんだけど四駆率が2割も行かないから
思いの外少なくて驚いてる
自動車の4台に一台が4だと聞いたのに
「値段と燃費」に見合った性能なのかな、と思い質問した シーズン中8割が凍結路、時々ドカ雪地域だけど
四駆の上り下り安定度はやっぱ安心だな
MRからの乗り換え、登りは止まらなければグイグイ行くけど
下りが怖かったもんで今の4WDワゴナーは冬でも快適によく走る あと、家の近くに20周年記念車が4年落ちで、1万キロちょいの96万だったかな？があって
見に行ったらFFでがっかり、4WDなら買ってたな
ディーラーのセールスマンも入庫の時に「なんでFFなんだー」って思ったって
FFだとこの辺りでは売れないからオークションに出す、って言ってたわ 積雪年1回程度の平地住みだが生活四駆は雨天走行の安定度が高いのでそれだけで選んでもよいと思ってる >>472
この現象は俺のも起きる。3000回転位まで上がる。H25式スティングレー。ディーラーでECUとCVTのプログラムを確認しても異常無しで対処してくれないんだよな。 現行NAだけど、ポンと一瞬だけ回転数が上げるけど気にしなかったな。
「異常にあがる」というのがどの程度かわからないけど。 3000回転くらいはあがりますね。
でもエンジン音も普通程度だし、全然気にしたことも無い。
とりあえず、気になるならデラに見てもらうしかないですね。 寒くなるとあるよ。
安い車だとあるんじゃないの？
2第目キューブがそうだった。
エンジンかけたあと回転数上がって、強く踏んでおかないと危なかった。
5年乗ってひどくなってきたから部品の劣化もあるんじゃないの？
そのあとカローラルミオンに乗り換えて、回転数少しあがるけどブレーキ普通に踏んでれば問題なかった。 >>503
その程度だと四駆買うメリット無いな～。
平地で多くてもパラパラ降る小雪入れた年間10日位の降雪地域だけど、タイヤチェーン装着で全然何とかなる。
早朝がヤバいだけだな。 >>506
アイドリングストップOFFにしてても信号待ちで回転が上がるのなら間違いなく異常
バッテリーを充電したいかか何かで勝手にエンジンがかかるんだろうけどたしかに3000は高いかな >>509
ないね
良く出来たスタッドレスタイヤがありますから >>495
井戸水が出ている所に雪を集めるんだが
そのままだとなかなか溶けない
車で踏みつける >>510
いや、自分はアイストオフになんてしません。
アイスト状態から、エンジンかかったタイミングのことを述べたつもりです。
別になんとも気になったことはないですね。 3000なんてどう考えても異常だよ
アイドルアップの範囲越えてるから電スロの初期位置のエラーとか、わからんけど
バッテリー端子しばらく外してリセットすりゃ直るかも
でもD行くのが一番、店によって結構対応違うからなんもしてくれないとこだったら別にも行った方がいいよ >>513
だからOFFにして信号待ちしているときでもアイドル状態に常にしておいて
その状態でも突然回転が上がることがあるのか無いのか見極めて見てってこと
でも3000は異常ですって >>511
四駆はそれだけでも10万位高いし、燃費悪いしで12月～2月以外は殆ど役に立たないしな～。
ガチの降雪地域(東北、北海道)以外じゃ必要無いんじゃねって思う。
まぁ東北、北海道に1度も行った事無い俺が言うのも何なんだけど・・・
俺の地域じゃ積もる事も数える日数しかないし、積もったら積もったで車運転しなきゃ良いだけの地域だから四駆は買わない >>518
二駆でもエンジンブレーキあるの知らないの？ >>519
FF車の二駆のエンジンブレーキと
4WDの四輪のエンジンブレーキが同じだと思うのか？ >>520
アホには構わない方が。
この返しは確実にアホ(・_・;) >>519>>520
電子制御でもないフルタイム四駆では減速時に効果的なエンブレが後輪にもかかるかは微妙
下手すると前:後 9:1とか ビスカスカップリングにいわゆる四駆の性能を期待するのは微妙 >>520
この系統の四駆はエンジンブレーキは滑らない限り同じだけど？馬鹿なの？死ねよ まあそもそも安定した走行のためってんならフットブレーキで調整すべきやろ >>524
雪道の話をしてるのに滑らない事が前提なのか、あっそ(笑) >>526
だからアホには構うなと言っとるだろ（笑） こういう生活四駆は雪道でのスタック防止がメインだろ
雪の坂道とか轍はきついからな 機械式LSDの四駆なら滑り出し辛い、滑り出しても向きは変えられるけどな >>529
もしかしてフルタイム4WDだから安定するとか勘違いしてる？
4WDになるのは基本的には前輪が滑った時だけ 雪道だろうが坂道をエンブレで下るのに4WDか2WDかは関係無いわな 関係はあるよ
4輪にエンブレが掛かったほうが安全
ただしビスカス式にはそういうのは期待できないだけ >>532
LEDになってテールランプが切れたという話は聞かない。
ホンダのLEDテールはよく切れてるらしいがｗ
LEDテールが切れたら金がかかるから痛いよな。 LEDは全交換になるからな。
てか、LEDで切れるようなの使うなよ。それなら電球でいいわ。 >>495
雪国で軽二駆はゴミ同然
だれも買わない 滑るまでFF
下りエンブレムはフロントのみやで
トランクションかかってない状態だからリアはフリー
滑ったら四駆の方が危ないらしい 2駆と4駆ではケツの横滑り具合が全然違う
凍結路は常に軽く滑りながら走ってるようなもんだから4駆状態が続く
これがいわゆる安心感の正体 >>540
危ないのはe-4WD
一定速以上になると全く効かなくなり、坂の途中で亀の子になったe-4WD車を見かけるよ 真冬の札幌でもMRやFRが走ってたくらいだから何でもイケル 問題は坂道でしょ
軽く凍結なんかしてるとFFでは辛くなる
まあ最強はもちろんジムニーｗ
ジムニーでダメならもう走れる車は存在しない FFは前輪がすぐ滑り出すけどまだ後輪のグリップは残ってる
4WDはなかなか滑り出さないけど滑り出したらもう四輪とも限界超えてる
まあビスカスカップリングなら前者だが >>546
FFはリア荷重が少ないから雪道だと常にカウンターステア当ててるような走りになる
4WDは横滑りを後輪トルクで抑えることができる
過信して飛ばすから危ないだけで、安全運転に徹するなら4駆はメリットしかない だからここはワゴンRスレなんだからビスカス4WDの話をしないとゴチャゴチャになる
軽とか小型車の4WDは、前輪が滑るとやっと後ろが動き出すおまけレベルだよ 前輪が滑ってからと言ってもクルクル回ってから4駆になるわけじゃないぞ
差動が生まれれば4駆になるからそのおまけレベルの後輪トルクでも十分 そりゃ常に雪道で前輪滑らして走ってる人なら効果はあるだろうけど、そんな人はいませんｗ
ビスカス式は簡易・補助的で安定性目的ではないでしょ
3種の4WDシステムを乗り比べ
https://www.webcg.net/articles/-/38360?page=2
コーナーでその駆動力を積極的に確保うんぬん……というよりは、走るための基本である直線路や直線登坂路、そして上り坂での右左折といった、普段の生活によくある場面での駆動力を、安全に確保できる4WDだと感じた >>551
書かれてる通りだね
＞ホンダ自身は後輪への駆動伝達にビスカスカップリングを使ったことで初期応答性の良さをうたっている
ガツンと効かせていくというよりおだやかにナチュラルにごく初期から補助的に後輪を駆動させていくという、
ごく普通の生活四駆にマッチしてる あまり構造とか知らないのと、実際に乗ったことないのかな？？
安くて頼れる!! 軽＆コンパクトカーの優良4WD車 6選
https://bestcarweb.jp/feature/column/2152 新型スティングレーだが
助手席から６０キロ以上で何かのビビリ音するけど、何かわかんねー
助手席誰も乗せる人居ないからマジで分からん ハイブリッドFX買いました。
いろいろいじっていきたいと思います。
まずヘッドライトをLEDに替えたいと思っています。
ネットで色々調べたところ
IPF 141HLBの購入を考えています。
実際に取り付けた方や他でオススメなどありましたら
アドバイスお願いしたいです。 >>555
新車なんだからデラで直して貰えよ 無料で直して貰える
>>556
ハロゲンバルブ型のLEDバルブにまともな物は無いよ
おとなしくハロゲンのまま乗っていなさい >>556
アマゾンランキング１～３位の中から選べばええねん 9月にMH23S（MT）を買って最初の給油から次の給油までの平均燃費が22.9km/L。
この間、次の給油をして平均燃費が22.0km/Lぐらいだったのが20kmほど走っている間にどんどん上がって24.2km/Lまでになった。 >>556
んー悪くはないと思うけど中身は同じで4000円ぐらいのものあるよ
中華製は当たりはずれがあるので3回ぐらい買い替えるなら初めからそれでいいとは思うけど
それも結局は中華製だしね
中華商品に関してはアマゾンレビューはほぼ自演ですよ
５ｃｈの車板のLED見れば？
個人的にはカットラインが出ない爆光だけどいいとは思うがすぐ切れるって人もいる >>559
22km/Lの時のトリップ計がリセットから22kmで（1L使用）
そこから20kmを27km/Lで走れば（0.75Lくらい使用）
平均燃費24km/Lくらいになるでしょ
別に不思議なことじゃないよ
ワゴンRクラスの軽MTNAで郊外をのんびり流すと25km/Lは普通に超えてくるからね
600km近くを平均23km/Lくらいで走れる環境が羨ましいぞ ストップアンドゴーが主なスタイルだから15㎞ぐらいしかいかないぞ
ウザいのでアイストは切ってるし 僕の現行ステTちゃんは13.4km/l
4WD 毎日10km未満の市街地 街中オンリーで職場のシブックハイブリッドで16km/Lだったから
もしガソリンなら8km/L程度だろから、2倍近い燃費といえばそうだけど。
ワゴンRで33.4なら、郊外メインの人で27くらい出て欲しいものだ。 高速道路を一定の速度でずっと走り続けるのならCVTの方がいいだろうけれど、
町中ではMTの方が良い。 >>548
もしかしてFFはドリフトしやすいとか思ってる？ >>566
10年以上前のMT軽と、新型のCVTを比較したら、新型CVTの方が燃費がいいよ。
同じエンジンから、もちMT >>569
ごめん、誤字した。
同じエンジンなら、MTの方が燃費いいです。
運転の仕方うんぬん言われるけど、アクセルを踏む奴は何を乗ってもアクセルを踏むから、
結果的にMTに軍配。 >>568
タックインはするがワゴンRでタックインしたらコケるな >>567 高速回転域になると遠心力で膨らもうとするベルトを必死に押さえつけるのにガソリンを食われる >>568
雪道走ったことある？
雪国ではおばあちゃんもカウンターステア習得してるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
