【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part135
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・スズキ ニュースリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/index.html
・2018年8月30日 MH55S型
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に
特別仕様車「25周年記念車」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2018/0830/
・2017年8月23日 MH35S型
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/0823/index.html
・2017年2月1日 MH55S/MH35S型
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/0201/index.html
マイルドハイブリッドを搭載し、軽ワゴンNo.1の低燃費33.4km/Lを達成
・マツダ ニュースリリース 2017/02/23
・新型「マツダ フレア」を発売
デザインを大幅刷新、安全装備を強化
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201702/170223a.html
2代目 マツダ フレア MJ55S型 発売 新型車ニュース・試乗記・レビュー
・軽自動車の王道を歩む、スズキ「ワゴンR」試乗＆開発者インタビュー - 価格.comマガジン
https://kakakumag.com/car/?id=10185
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/10185/img05.jpg
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/10185/img18.jpg
・スズキ ワゴンR 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)
http://www.motordays.com/newcar/articles/wagonr-suzuki-imp-20170512/
・スズキ・ワゴンRスティングレー ハイブリッドT（FF/CVT）【試乗記】 “太鼓判”は押せず - 2017.4.11 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/36233
・スズキ・ワゴンR ハイブリッドFZ（FF/CVT）すべてにおいて新しい - 2017.3.23 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/36132
・第32回：大傑作か大駄作か
2017.3.6 | カーマニア人間国宝への道
http://www.webcg.net/articles/-/36005
・スズキ・ワゴンＲスティングレー ハイブリッドT（FF/CVT）／ワゴンRハイブリッドFX（FF/CVT）／ワゴンRハイブリッドFZ（FF/CVT）広さと燃費だけじゃない
- 2017.2.21 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/35947
【スズキ新型ワゴンR燃費は33.4km/L】
フルモデルチェンジ何が変わった？ | MOBY
http://car-moby.jp/58451
【新型ワゴンR vs新型ワゴンRスティングレー徹底比較】
デザインや価格以外にも違い | MOBY
http://car-moby.jp/151494
【マツダ新型フレア/フレアハイブリッド3月発売】
燃費は30km/L以上！価格&変更点は？ | MOBＹ
http://car-moby.jp/164221 6代目 レビュー・試乗動画
佐々木彩夏と高城れにが、ワゴンRに乗ってみた！
https://youtu.be/pMLAqnk4Fso
tvk「クルマでいこう！」公式 スズキ ワゴンR 2017/4/9放送
https://youtu.be/mPXSjU-3m_o
モーターマガジンMovie
"SUZUKIワゴンR 格段の進化を見せた“軽自動車”の革命児"
https://youtu.be/VwYx5AOpsUE
WEB CARトップ
"NEWワゴンR vs ライバル車を実走徹底テストツーリング！
NEW Wagon R vs K-CAR TEST
https://youtu.be/q1gaSfzZoIw 【自動車事故対策機構 2016年度評価】
トップクラスの自動ブレーキ性能
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2016.html
【新型ワゴンR デュアルセンサー vs ハスラー デュアルカメラ】自動ブレーキどっちが優秀！？
https://youtu.be/YCaIQpffK9M
【スズキ 新型ワゴンR vs ホンダ N-WGN】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/afGGB-9TW_U
【スズキ 新型ワゴンR vs 日産 デイズ】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/pq6xJCvqvSg
【スズキ 新型ワゴンR vs ダイハツ ムーヴ】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/eRZ9JOxYKt0
【スズキ 新型ワゴンR vs 旧型ワゴンR】衝突安全 どんだけ進化した！？
https://youtu.be/Schy-erqeyo
【新型ムーヴ vs 新型ワゴンR】自動ブレーキ ライバル対決！
https://youtu.be/F5KfQ19HyJc ５代目 MH34S/MH44S 関連ニュースリリース
・2015年12月21日 MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」に特別仕様車「ワゴンR FXリミテッド」を設定し発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/1221/index.html
・2015年8月18日 MH34S/MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」「ワゴンRスティングレー」が軽ワゴントップレベルの低燃費33.0km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/0818a/index.html
・2014年12月18日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「J STYLE」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/1218/index.html
・2014年8月25日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に「S-エネチャージ」を搭載
軽ワゴンNo.1の低燃費32.4km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/0825/index.html
・2013年7月16日 MH34S【2型】
スズキ、30.0km/Lの低燃費と先進の安全技術を搭載した軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
特別仕様車「ワゴンR 20周年記念車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/index.html
・2012年12月19日 MH34S【1型】
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/1219/index.html
・2012年9月6日 MH34S【1型】
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0906/index.html
*（ 新型のスケジュール推測の参考に ） 4代目 MH23S型 2008年9月
SUZUKI ４代目 New ワゴンＲ
https://youtu.be/94951scaLIA
3代目 新型 ワゴンR 2003年
新車情報 03 ワゴンＲ FT (4A/T)
https://youtu.be/gnq5aDQ3ihI
初代 新車情報'９３ スズキ ワゴンＲ
Ｋ-ＣＡＲの新しいカタチ その名は‘’Ｒ‘’
スズキ ワゴンＲ ＲＸ
https://youtu.be/Gn7g1xp3LGU ドラレコ、既に中華通販物をいくつか買ったが、
どれもキャパシタが入っていてすぐシステム電源断になるものは無かった。
ただし今後のそのドラレコの劣化具合によっては分からんから、そうなったら取替だね。
仮にアイスト後の再始動で、バッテリー保護のためにと称してアクセサリーへの電源供給を一時的に切る
車があるとして
(現行ワゴンRでは供給は切られない)、
再現のためにシガーソケットからDCアダプタを抜いてみて試しても、1～1.5秒くらいは動いている。
アクセサリーの電源供給が切れない車でも、概ね電圧が10Vを切ると良くないらしいね。 すいませんが
２３ＳのワゴンＲで
タイヤ交換時にフロアジャッキでフロントとリアのジャッキアップかけるポイントってどこらへんですか？
難しいですか？ すいませんがFAのFFの５MTで田舎道での実燃費はどれくらいでしょうか？ アルトFの５MTとあまり変わらないようならワゴンRも視野に入れたいと考えてます 最新だけど、CVTのエンブレないのね。全部ブレーキと充電なのね >>17
試乗すれば気付くと思うけど、ワゴンRの方が全然お薦め。
アルトは安っぽすぎる。 俺のステXは16kmぐらい。
燃費が常に20を越えるような書き込みをよく見るけど壊れてるのかって思うぐらい。
車の個体差ってあるものなのか、
同じ車種を持ってる人と車を交換して調べたようなデーターってないものかねー? >>22
おれのもそんくらい
良くて16前後で普段は14～15
街乗りチョロチョロで年中オートエアコン付けてる >>22
平均だとそんなもんじゃないか
ステTで25とか書いてる奴いるけど信号のない郊外を時速50位で走らないとその燃費にならない
その条件でステXなら30くらいになるんでないの >>26
信号のない郊外を時速50kmで走れば27～28km出るヨ >>25
> >>19
> 無いわけないだろ
あるけど、エンブレ緩い、ボタンあったりしない 素人考えだけどエンブレないほうがアクセルOFFしてから距離が伸びて燃費向上するような気がするけどなあ。 >>22
燃費なんて同じ運転しててもタイヤの銘柄、幅、空気圧、乗車人数、体重で変わってくる >>22
街乗りオンリーでエアコン付けっぱなしならその数字(16)だろう。
それに郊外とかが適度に混ざれば平均は20くらいになる理屈。
一般に0.7掛けと言われているが、それでもワゴンRは実燃費23.3
に達するのは結構良い条件でないと出ないから個人的には不満だ。
街乗りあり、郊外ありで条件は中から中の下くらい？で、今のところ21km。
エアコン使わない10-11月に25くらい行ってほしいがせいぜい23くらいではないか。
ちなみに、高速200kmを80km巡航したらその間の燃費はメーターで29.5kmだった。 >>30
信号赤もしくは渋滞に気が付いてアクセルOFFにした時、ワゴンrだと届かない距離がDAYSルークスだと逆に届きすぎてブレーキ踏むくらいなんだよ。 >>33
高速200kmを80km巡航する馬鹿がいるんだ
若しくはただの大ほら吹きか
どっちにしても真面な人間じゃないな 好きにやってろ 高速は風の抵抗をモロに受け
アップダウンもあるから80キロ巡航でもそんなに燃費は伸びない 燃費の事で激論してますが。
MH34SのスティングレーTはカタログ燃費めは
26.8と成ってますがいろんな緒条件で違って来ます。
実燃費ではカタログ燃費の60パーセント位、行くんでしょうか？。 >>35
そこは厳密には高規格道路？で
最高速度が70の区間、80の区間が混在している道路だったりする。 プリウス様ですら21とかなのに軽で行くわけないやろ それに高速でも制限速度が80kmの区間はあるぞ。
いちいち、そんなことまで書かないと馬鹿だのほら吹きだの
言われないといけないのか。 >>35
地方の高速だと制限速度80kmが多いから
走行車線をひたすら80km巡航してる車は普通にいる 首都圏街乗り16位で高速乗って
伊豆方面への行き帰りで20位だったな 1人乗車、エアコンOFFで信号がほとんど無く流れの良い平坦な郊外路を20～30kmくらい走ればJC08モード燃費くらいは出る
ようは走行条件 >>17
>>18です
ここの住人でFAの５MT乗りの方居りませんか？ >>44
下手やなぁ それなら30は行くやろ
カタログ値がMAXじゃねーんだぞ >>46
一般論を言ってるだけなんだが
頭悪いなキミ 平坦巡行より山越え（無理せず登って無理して下る※非推奨）のが燃費として最高に良くなると思うけど
車は変わるが
アクアで登り16下り72で平均44 プリウス様でもカタログ値37.4で実燃費25くらいの報告が多いから、
ワゴンRが33.4で実燃費21～22でも仕方ないのかもしれないが、
ハイブリッドだから、カタログ値との乖離が大きくなるというのも納得できない。
燃費表示が新方式ならせいぜい25kmくらいになるだろうね。 概ね平坦地でCVTがロックアップした時、50km/h前後での
瞬間燃費表示が28～32km/lくらい
JC08表示は実のところかなり良すぎる値だが、
個人的な走行状況(平坦地、街乗りのみ)では
平均燃費はJC08の良くて0.63～悪くて0.56倍前後
各社メディアやみんカラ、e-燃費なんかのデータは概ね信用出来る状況だよ 先に書いたのは、ターボじゃない、Sエネチャに毛の生えた現行マイルドハイブリッドの奴の話
家族の他社ターボCVTはJC08の約0.52倍、同様の状況で13.1km/lからカンストしたように上がらないので
平均からもかなり悪いが、遠乗りすればかなり時間が経ってからじわじわ上がる 前車の普通車では
10.15モードで13.8kmで実燃費9.5kmだったから70%の達成率だったな。
さらにその先代では16kmの実燃費11kmでやはり約70%。
で、10.15からより厳しいJC08は
当初は概ね達成率80%くらいと何かの記事で記憶しているが、
いつのまにか10.15時代の7掛けに戻ってしまった。
さらには達成率60%程度もなぜか当たり前とも言われるように。
そんななか、三菱(デイズ)の燃費擬装が発覚した。
まあJC08モード詐欺も、燃費表示がWLTPモードになるのでもう終わりだ。 >>36
え？
６００キロ連続で走ってみ今度から変わる前の旧カタログ燃費超えるから スティングレーTを契約しました。
下取り(MH23SスティングレーT）、オプション込で値引きは12万5千円引きでした。
総額165万です。
価格交渉は全然しませんでした。
またよろしく。 >>56
エンジンはどうもなくても
補器類が寿命だろうね >>38
まだいたのかホラ吹き野郎
最高速度が70の区間、80の区間が混在している200kmの高規格道路なんか広い北海道にさえねーよボケ
スケートリンクみたいにグルグル回る高規格道路がお前の身近にあるのか だったら何処にあるか教えてくれ >>61
使いたいけど使い物にならない。
無理に使ってると、そのうちDQNに絡まれると思う >>64
俺がほら吹きなのか、
お前が無知で口が悪い愚か者なのか結論を教えてあげよう。
以下、教えてやるのできっちりレスしろよ。
以下、福岡市から佐賀県唐津～伊万里に向かうルートだ。
【今宿道路】
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%8A%E5%AE%BF%E9%81%93%E8%B7%AF
【西九州自動車道】
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93
【参考】教えてgoo
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/9737390.html
80kmの区間、70knmの区間、途中で一般道も混じり60kmの区間が混在している。
まあ、面倒くさいので一般道は少し控えめにしてあとは概ね80kmでずっと走ったがね。
興味あればグーグルマップででも確認してくれ。 >>65
やっぱそうか
もうちょい良さそうなのがデミオとかで出てるけど
ワゴンRで使い物になるのは次かその次のFMCまで待たないと無理っぽいね 念のため追加
【福岡高速道路】
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF
福岡市から伊万里市に向かうには、制限速度で概ね80kmが続くが、
途中で70kmの区間があったり、一部に一般道の60kmの区間がある。 ここまでまとめ
>>80km巡航で200キロ走りました。
→高速200kmを80km巡航する馬鹿がいるんだ
>>80kmと70kmが混在する高規格道路です。
→ほら吹き野郎、70と80が混在した高規格道路なんて北海道にすらないボケ
>>西九州自動車道
→（返事待ち） うちの近所だと、一般道だが
この7～8年程度の期間で、法定速度内で速度制限緩和された区間が出てきた
一本の路線でごく例外的な区間を除いて一律同じ制限速度、という昔からの指定状況の道路が
徐々にではあるが減りつつある
警察が取り締まる速度範囲が少し狭くなった分には歓迎するものだけど、
法定速度60キロ区間となって制限標識や道路標示が無くなると、てんで走行速度の見当を失う
(よく周りを見ていない、変化に気付かない)ドライバーがどうも多いようで、あと社速縛りのトラックも中にはいるが、
速度規制標識・標示があった時代は平気で実勢70キロで流れていたのに、天の邪鬼に遅い方に振って
50キロで走っておけば無難だろみたいなドライバーに支配されている時間帯がある
スレに全く関係なくなってすまん
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%BA%A6 山道走ったけどエンブレないとブレーキ怖いから
マニュアルモードにしたけどビミョーだ、
なんでエンブレボタンないのよ。怖いな この板は呪われてるのか?
おかしな奴が次から次へと現れるな まどうでもいいけど
西九州自動車道と福岡高速環状線足しても総延長200キロにはならないけどね
途中に制限速度100キロ区間もあるしね
200キロになるまで福岡高速環状線をクルクル廻ったってことでいいんでないの(笑)クス 55のターボ乗って最近の軽はスピード軽く出るって感心してたんだが昨日15年落ちのkeiターボのタイヤの空気圧を55並みにしたら変わらん位走るようになったわw
今のスズキの軽のパワー感や燃費はモーターアシストとかより空気圧馬鹿高いのがかなり効いてそうだな モコモコハンドルカバーとフワフワハンドルカバーの違いがわからん 馬鹿とは違う。自分の妄想を世界の常識のように勘違いしちゃう病気だな >>75
やっと本人降臨か。まあその程度の最後っ屁だろうな。
ちなみに、200キロの行程は、福岡市から片道100キロで伊万里インターすぐ
の店で昼飯食べてまた自宅にトンボ返りの100kmの往復で合計200kmだ。
途中ちょくちょく60km、100kmの区間もあるが、大部分が80km制限なので、
200kmの行程を80kmで巡航したという話だ。
そもそも、自分が日本全国の道路を全て把握しているとでもいうのか？
大体なぜ、他人の発言にそこまでいちいち突っ込んで、
馬鹿だのボケだのほら吹きだの噛みつくのか。
お前、実生活でも友達いないし、仕事も全然うまくいってないだろ。
精神障害でもあるのではないか。一度精神科に行け。
【伊万里ICすぐのドライブイン】
https://tabelog.com/saga/A4102/A410202/41000391/ >>75
【悲報】イチャモンつけたいだけの低学歴の雑魚、どうでもいいけどと強がって逃亡する(笑)クス 必死になってwikiで調べて書き込んだんだから放置プレイでOk
次はスタッドレスかハイオク論争か? >>85
おい、70の区間と80の区間が混じった高規格道路が存在することへの回答は。
道東にもあるらしいぞ。 道路議論は別スレ立ててそっちでやってくれ
いい加減スレチ ドリキンをヤンキー扱いする人意外で
このタイプのハッチバックはどのような人が選んでますか？ 対面の高速とか70キロも多いし
イチャモン付けてるのは世の中知らない引きこもりでしょ 高速道路の70キロ80キロ混載は日本海東北自動車道なんかもそう
なんでかつうと
無料開放している区間があってそこが70だったりする
高速の一部無料は地方に多いんで、紀伊半島とか能登半島とか島根鳥取なんかの高速建築中で一時的に無料開放してたりするところもあるで 自分も何故そこまで噛みつかれたのは正直分からんが、
とりあえずスレチの指摘もあるので、
高速(高規格)道路の速度制限の話はこれくらいで。
主旨は200キロの行程を概ね80キロで巡航して、
その間の燃費はメーター読みで29km/lだったということです。 中古でハイブリッドTの4WDで純正ナビ、全方位カメラ付きで総額160万とかで買うのは無理ですかね？ >>93
修復歴有りでもよければあるかもしれないな。 走行26000キロ、車検再来年5月までで、修復無しってなってる。
１年4カ月で26000キロって結構走ってるけど デザインが良いのは3代目、5代目、現行、初代、４代目、２代目の順ですね
５代目ターボのシルバー新車に買い換えようとしてたけど見逃してしまい、今になって中古買おうにも、
ミドルサイズ軽全体の不人気や、ワゴンRがキープコンセプトのし過ぎによりほとんど球数が出回ってなく、中古で見かけません
現行ターボは150万超になるので却下しました
で、先代 「素」ペーシアターボ２型走行1300キロ 込み込み115万をディーラーで契約してきました
色々探して見てたけど、現行ワゴンR FXハイブリッド試乗車上がりでもそれくらいするので、かなりラッキーでした
ウレタンハンドル２スピーカーの安いターボグレードに左電動スライドドアとシートヒーター、クルコン付のモデルです 1年4か月で26000キロでしょ？月にしたら1600～1700キロだよね？
俺も北海道だけど、知り合いは隣町まで通勤してるけど片道50キロだから１ヶ月で2000キロとか普通に行くぞ？ FX4WDで25L/Kmだった
納車して1か月経つけど軽自動車の燃費ってこんなにいいのね
コンパクトカーからの乗り換えだけど燃費の良さにひびるわ ちなみに満タン法ですが、店員さんの入れ具合でばらつくかもしれないけど20L/Km以上が出るのが嬉しい >>102
信号とか渋滞とかない田舎道にお住まい?
4WDでエアコン付けてその燃費って
自分の車ではあり得ない数値。 >>104
東北の田舎です
片道13キロの通勤をメインに乗ってます
エアコンは暑い時使ってましたがあまり使っていなかったと思います 1回の航行距離が長いとエンジン内部のコンディション良さそう >>100
先代スペーシアに100万？
もったいないわ 今日駐車場で前にMH3420周年車が停まっていたからチラッと内装見たらめちゃくちゃ豪華でした
うちの34FXショボボ～ン(T_T) 20周年仕様はまだワゴンRが一番強かった時代でもあるしな
5年ですっかり隠居ポジションになった
販売目標16000台だけど半分の8000台がやっとになっちまった
NBOXが20000台なんだから差は歴然
悲しいのぅ 今買うなら、普通に25周年記念車ということでいいんでしょうか？
あと、全方位モニターってどうなんでしょう？
軽には必要ない、ですか？ >>112
すでにN-BOXとタントの天下だったけど？ FZ買おうとしているんだけど25周年の15インチアルミが気になる14インチと比べて燃費落ちない？ >>113
過剰装備だけど
かなりの先進感が得られる装備 >>115
スズキの中でってことな
今ではスペーシアの方がワゴンRより主力の扱いになってる スペーシアはスライドドア3代目にしてようやくまともなデザインになったよな
ノーマルとカスタムの顔の違いも広い層を狙えそうだし
NBOXとキャンバスが強敵ではあるけど スズキ車はデザインがクソだな。
みんな思ってるだろうが、中身はいいんだから歯がゆいな。
イグニスやアルトのケツなんて、乗ってて恥ずかしくないんかと思うくらいだわ。
ワゴンRに関しては、ケツは悪くないと思う。ただ、前と側面、そしてセンターメーターはダメだ。 10月からの、新基準燃費どうなるやら
各社、嘘がバレる？ 燃費燃費って相変わらずうるせーなぁ
そんなに燃費気にするならチャリかカブ乗っとけ ekとルークスはすでに慎ましい数字になってるからあんまり変わらんだろ
新旧カタログ燃費をメーカー別で比較するのは面白いな ワゴンRは33.4から24-25くらい、
ekとルークスは25.8から18-19くらいになると予想。 車内の人全員が車の状況を確認できて
色々文句言うやつ乗せるとうぜーことだよ セダンやクーペと違って
ミニバンのインパネは昔からシンメトリー風（左右対称）が多いってのがあって
http://image.rakuten.co.jp/t-rc/cabinet/garson_panel_ra1-5/main.jpg
http://www.fledermaus.jp/images-alphard/alphard-panel-main2.jpg
そのシンメトリーの究極がセンターメーター
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/1999085/042_o.jpg
歴代ワゴンRも左右対象（ミニバン風）の流れだったからやむなし
シンメトリーには安らぎや安心感を与える効果があって
ミニバンみたいな2列目3列目が主役で、そこから見たときに左右対称（風）に見えるかどうかが重要なんだと思う
じゃあワゴンRはつうと
前席が主役なので全く必要ない
コイツのセンターメーターはシンメトリーとはほど遠いのみで醜悪でまるで意味が無い 合流のタイミングや車線間違えた時に車きてるのにすぐに修正するように言ってくる奴はウザい
逆に自分が人の車に乗った時は、山道で車間詰める必要が全くない所で詰めている奴にはもっと車間開けるように言ってる
基本人の運転に口出すのはマナー違反だよな
速度超過や車間距離は同乗者として怖いから言うけど あんだけセンターメーターに情報載せてるのに時計表示ないし
標準ナビは全ての画面で時計表示されてる訳じゃないから、
昼夜見やすいデジタル時計みたいなのを車内に付けたい、おすすめ教えて >>102
25L /kmって、お前のワゴンRは戦車かよ？ >>110
いや、その走行距離でターボでクルコン付でいい買い物だと思うぞ
うちの地元にもあれば買ってたわ
ショボい新型FA100万超、FX110万超だからな 軽自動車に美を求めちゃダメ
乗ってみなよいい車だよ センターメーターだとポータブルナビの置き場所に困るな 滑り止めシートみたいの敷いたり、3Mスコッチ超強力両面で止めたりして
ハンドルの向こう側の窪みに置いとけば
うちはそこにスマホ置いてる(もちろん操作はしない) インテリアは激戦区の2Lミニバンだとコックピット感の演出で競っているから
ワゴンRのインテリアセンスは10年古いよ HUD付いてる車で外付けポータブルナビ使うのか、人それぞれだな スマホナビは、吸盤付のアーム伸ばして
カーステの左側まで持ってきてる。吸盤も外れない。 吸盤付きのアームか、それ良さそう
前乗ってた車は車載ナビを入れてあったが、ルート案内が遠回りばかりで気に入らないから
スマホでナビさせてた
で、ほんとスマホナビ付けるところが無くて、色々試した末に
2Lペットボトルの側面を切り抜き加工し、エアコン吹出口のガーニッシュに嵌め込んで
スマホ冷却対策も兼ねて取り付けてたw
インテリアセンスどころかコスト0円だけが自慢 俺はマジックテープでスマホをハンドルの中央よりやや左（Sマークの横）に張り付くようにしている。
マジックテープだから脱着も簡単、ハンドルを握ったまま左親指で操作もできるし、画面も近くで見やすい。
ただ、いろいろ問題があるから良い子は真似しちゃだめだぞ
と言う夢を見た 今は売ってないんで全然役に立たんが
絶版になってしまったが尼で売れに売れたAmazonベーシックのスマホホルダー”ベース”はとても良かった
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/81xot8AtuiL._SX355_.jpg
裏が粘着材質で回りが重り、これを置いて吸盤式のスマホホルダーをペタリとつけてスマホやタブを見る
ダッシュボードの形や材質に関わらず安定して固定ができた
以前に評価の高い吸盤式をダッシュボードにそのまま貼り付けてたら運転中に脱落して足元に落ちて慌てた、脱脂もしっかりしたのに
万が一ブレーキペダルの奥に入り込んだらヤバかった スマホって振動で故障しそうな感じがして怖くて使えない >>146
へぇ、そういうのあったんだ
逝かれて捨て損なっていた泥タブをダッシュボードに貼って代用してた >>133
バイク用の時計付けてるよ
https://www.amazon.co.jp/KOSO-バイク-オートバイ-スクーター-メーター/dp/B00JQ21DWW
こんなやつ
取り付けた写真は今手元に無いけど
https://i.imgur.com/1i2SOla.jpg
この写真の懐中時計付いてる場所に付けてるよ https://goo.gl/6KMDu9
（URL長すぎるから短縮しました。アマゾンのページです。）
これだよー
でも照明ないし電池駆動になるから面倒だと思ってバイク用に変えたんだ >>151
なんだ普通の懐中時計か
安いし気に入ったわ バカハーマンナビからパイオニアのナビに変えたら燃費表示が全然違うぞ
なんで同じ道を同じように運転してこんなに違うんだよ
少なく見積もっても4～5kmダウン 前スレでも話題が出たが、
スズキはトヨタやダイハツみたいにサブネーム付けて売るとかほとんどしないな >>135
そんなん比較で言ってたら何でも当てはまるがなw >>118
その割には名前だけ見てスレに寄ってくる人が多い気がする >>128
ステアリングが邪魔でメーター類が見づらい状況が改善！ FX 4WDを契約した。
セイフティーパッケージ、全方位カメラパッケージにパイオニア FH-9400DVSをつけて総額145万五千円。 オメ。
リミテッドでないのはベージュ内装にしたかったからとか？ >>140
純正メーターの速度なんて信用できんよ
100km/hで5km/hずれてる程度でも違和感が出る >>152
さんくす、参考にするわ。
常に時計表示見えてないと仕事に支障出るし
スマホ出せないし、腕時計は夜見えないし、困ったもんよ。 現行スティングレーだけど、標準ナビアホっていうか
グーグルマップで場所管理してるのと、
グーグルでマップ入力してから車に入るからスマホの方が行動に無駄がない
乗り込んでから行き場所入力するとか無駄な時間だし、行き先変更とか全てスマホの方が入力速いんで
標準ナビは自宅に帰るときだけ入力するときがあるっていうか、普段ナビ自体使わないんで、余計スマホナビだよな。
ってことで、センターメーターとHUDもあるので
スマホを固定する場所がないから色々考えたら、ハンドル左上のダクトにBaseus 車載ホルダー マグネット式取り付けた。
磁石強いのでスマホは落ちてこないし、信号待ちで操作できるし、充電もできるし今の所満足 売れてるから強気なんじゃない？
って売れてるの？ｗ 純正ナビ評判悪いのか。メーカー名まで。詳しいなぁ。
何で全方位カメラに接続するキットが社外品で売られているのか、理由の一つはそれか。 画質とかそんな部分で不満あるけど純正なんてこんなもんっしょ。
そんなことより、高速でクルコン使ったけど便利過ぎるなこれ
こんなもんに頼るか！！とか思ったけど、適切な速度と回転数もキープしてくれるから
楽で燃費も良いよか神 FXハイブリ買った時はナビ無し仕様で販売店で着けてもらったが、
なるほど却って良かったか
現在地表示にしか使わないから店のお薦めの安い奴にしたよ
トヨタの古いナビと同じような画面構成のやつ
bluetoothもスマホ連携も何ーんもない、普通モノ買う時には態々新品で選ばない製品
その代わり、外部入力に変換アダプターを2段繋いでスマホ画面を表示だけ出来るようにしてある
俺もスマホナビ主体で、車のナビは帰る時くらい > 適切な速度と回転数もキープしてくれるから
> 楽で燃費も良いよか神
クルコンのメリットがそこにあったか
すっかり忘れていた >>174
FA・FXは(未使用車販売店向けに)よく売れ(て、売れ残っ)ている >>173
良いね。今度置き場に困ったときに検討する。 >>164
>グーグルマップで場所管理
これかなりのメリットだよな、ドライブ用途だけじゃなく買い物でも例えば磯の釣り場でももっと言うなら海の上にも書き込める
ポイントとレイヤーの最大数知らないが現状不満ないほど追加できるし（レイヤーは10枚かな？）
書き込んだマップをメールで知り合いに送ることもできる 車でスマホナビ使うとスマホのバッテリー消費して大変じゃないの？シガーソケットで充電しながら使うの？ 自分は充電しながらでは使わない
Googleナビ自体はほぼ通信もしないし（モバイル通信OFFでもナビしてくれる）たいしてバッテリー食わないんだけど、画面つけてるのがバッテリー食うんだよね
といっても画面つけてても1時間に10%も減らないんじゃないかな 北海道だから稚内～札幌315キロずっとスマホナビだと5時間半ナビ使うとバッテリー食うんだよね さすが試される大地…
てか、稚内～札幌ならナビいらねえんじゃね？と思うのは甘い内地の人間だからなのか まあ、単純に往復するならナビは要らないんだけどね。
冬なんかは猛吹雪で前が殆ど見えないときはナビの縮尺最大にしてナビから道路がまっすぐなのかカーブなのか道路の形状を確認しながら運転することもあるし、
吹雪で前見えない中ずっと走ってると、今自分がどこの辺りにいるのかさっぱり分からなくなるからナビで現在地確認したりもするんだよね。
あとは吹雪で道路が通行止めなったりしたらナビで迂回路探さないとダメになったりするし。 そんな地域でなぜワゴンR？
ハスラーかジムニーで良くない？ >>186
まあ、ジムニー最強だけど、雪国だからってみんながみんなそんなん乗ってないし。
タントやムーヴやN乗ってる奴の方が圧倒的に多いし >>187
まぁ、ジムニーは極端だけど、ハスラーは良いと思うけどなー
タントやNBOXはスライドドア欲しいからとかで分かるけど
雪ほとんど降らない地域住み（一応スタッドレスは買う）だからワゴンRだけど
雪振る地域ならハスラー欲しいわ FXに自動ブレーキつけたのが
１番売れてるといってたけど
ディーラー 俺雪国だけど、雪山突入しない人はワゴンRでいいよ。
雪山でも大きい道路は大丈夫だし、初心者ならまだしも
みんな雪道走り慣れてるんで、普通は事故しない。
事故する人は、路面状況わからない人だから、ハスラーでもジムニーでも事故する人だよ。
無駄な維持費かかるだけだから、ジムニーは無しで、ハスラーは候補に入れたけど
もう基本設計が古すぎてやめた、新型同士ならハスラー買ったかもしれない。
新型スティングレーターボ買った、もちろん四駆なんていらねーから二駆
四駆ハスラーだと雪道に余裕出るけど、その余裕が俺には必要ない 自分も北海道在住者だけど、一般道走るのならワゴンRで十分だよ
ジムニーはろくに除雪されていない道を走る為の車だし
ハスラーは中途半端でワゴンRと同等の性能しかない ワゴンRもポルテみたいに片側スライドドアにしてくれないかな
買物の時にヒンジ式は怖いし不便すぎる おはようございます。鈴木杏樹です。いってらっしゃい。 e燃費見ると
４ｗｄが最高燃費22.5ｋｍL
凄いな、新CVT アイシンだっけ 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ HUDの付け根あたりがフロントガラスに反射して見づらい
結論 HUDはいらない >>201
ヒョウロンカが大好きなメーカーが軒並み下位な件
テスラ笑 どんだけ評論家という名の広告屋からステマ刷り込まれてるのかっつー話やんけ 外国評価というのは
１０００ｃｃ以上のスズキ車ですから良いはずです。
レクサス超えは出来すぎ 軽メインのスズキが1000cc以上でも十分な国際競争力持ってるってことは素直に褒めたるわ 世界中のスズキ全社でみれば軽自動車の比率はそこまで高くないと思うが カタログ燃費で逆不正
スズキマツダヤマハの不正は良い不正
結局スズキ ダメ！
はぁ～あ
見損なったよ
修ちゃん 俺も元ホンダ社員のブログを読んでホンダはとっくに終わってたと知ったところ ホンダは本田宗一郎のワンマンだったからとっくの昔にスピリットは失ってるじゃん >>214
> 本田宗一郎のワンマンだったから
え？
ワンマンだったらヨシムラを追い出したりしてないでしょ？
社内の圧力で・・・ >>193
ん？ハスラーではなくワゴンRでも、二駆でも十分余裕ってこと？
大きい道に出るまでの道とかはキツくは無い？
自分も冬は雪降るんで四駆にしようかと思ってるんだけど
>>194
は四駆と二駆のどっちなの？ >>217
別に四駆だからって車高も低いしタイヤも小さいし
バリバリ進めるって訳じゃないしー。
少しだけ雪道に余裕あるってこと、二駆なら二駆の走り方すればいいだけ
キツイならキツくないように走れ、スキルも脳もないなら四駆買え 雪道ていうかアイスバーンやシャーベットは圧倒的に4駆がいい
ちょっとしたことで空転するストレスから解放されて素晴らしい
後輪がゴリゴリパワフルに押す必要は無いんだ
前輪が無能になった時後輪がスッと押してくれる
それだけで前輪がやる気を取り戻して走り出せる
FFは前輪のご機嫌を損ねると面倒でたまらん
ジムニーほどの走破性や最低地上高はいらん
クリアランスは14cmあれば十分
ワゴンRの生活四駆最高や 雪国じゃねーのに嫁が夏でもヒートシーター使うぐらい寒がりだから4WD買ってやった
後から運転席だけならFFでもあるって知った どこでもやってるよ。社内で検査してる限り不正はなくならん 今更だけど、2001年式MC22Sを入手。
400Kmぐらい走った、エコ意識無しだったが、リッター18Km超えてる、けっこう走るね。
ちなFFノンターボ。 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11765
前のスティングレー
４ｗｄなのに、23ｋｍＬと良い燃費、不思議だ
たまたま、ＣＶＴ 制御と電池 車体の造り、マッチング
偶然だろう ワゴンRで4WD買うって東北とか北海道とかだろ
信号少ないかったり渋滞無かったりで燃費が良くなる環境で乗ってる人が多いんじゃないの？ 冬はフロントウィンドウ解凍するので暖気で燃費が悪くなる。 4WDは基本滑るまで作動しないから燃費に影響するのは機械部分が多い重さだけだろ
常に4輪回してるわけじゃないし ４ｗｄで強護に作られて、いてアライメントがずれにくい？
ジャトコＣＶＴが良いのかも 雪降るのは東日本だけじゃないぞ
日本海側は九州だろうが降る MH23SってよりAZワゴン何だけど200km走って22km/Lを楽に超える。FFノンターボMT
ところで走り始めるときに1stに入れてクラッチがうまくつながんなくてガクガクって感じになるんだけどなんかコツがあるのかな？
前はマーチのmtに乗ってたけどそんなことなかった。 MH23SってよりAZワゴン何だけど200km走って22km/Lを楽に超える。FFノンターボMT
ところで走り始めるときに1stに入れてクラッチがうまくつながんなくてガクガクって感じになるんだけどなんかコツがあるのかな？
前はマーチのmtに乗ってたけどそんなことなかった。 電子制御4WDだと発進加速や登坂、後退なんかも検知して4駆になるけど
スズキの自称フルタイム4駆は機械式のビスカスカップリング
物理的に差動が生まれないと機能しないから空転しない限りほとんど燃費に悪影響は無い
あったとしてガソリンタンク満タンは燃費が悪くなるから半分だけ入れてこまめに給油するべき
と言ってるくらいの誤差 >>240
クラッチが温まったらしなくなるんじゃない？ H4のコネクタクソ固くて抜けねぇ…
あっさり外す方法教えてくれぇ MH34SノンターボFFCVTで20km/L前後季節によって変動する感じ
30km/Lだとよほど特殊な環境なんだろうなって感じはするが20km/L前後はあんまり珍しくなさそう てか日本車のFFが雪に弱いだけ
ゴルフのEDS電機式デフなんかは20cm超えるくらいの新雪でも楽に走れる
日本車のABSもBOSCHのシステムなんだろうからちょっと高いABSシステム装備すれば
スタンバイ式4WDなんて不要なんだが
4WDって名前に宗教的な信頼があるんだな それは走破性をちょっと稼いでるだけで安定性には全く関係ないよね アイドリングストップが急に入らなくなったけど、初期不良かね？ >>239
単に君のクラッチワークがヘタなだけだよ
自分もMT乗っているけどアイドリングでクラッチ繋いでもカーノック（ガクガクする事）しないよ
鍛錬する事だね
>>248
FFでLSD入っていようがデフロックしようがアイスバーンでの発進では駆動輪空転して
動かないから北国の人は4WD買うんだよ
4WDだと殆ど空転感じずに発進出来るから
>>251
バッテリーが放電ぎみなんじゃないの？ チョイ乗り多用していないか？
バッテリー充電してみなよ 20周年とかそれ以前の記念車にも専用色があったのですかね？
その色はその後一般市販車に採用されたりってありましたか？
25周年のブルーがいい色合いなのでどうしようかなぁと思っています アイドリングストップの件、解決しました。外気温と車内設定温に差があると効かなくなることが判明。お騒がせしました。 >>258
20周年記念車はフェニックスレッドパール（ZLB）とスチールシルバーメタリック（ZVC）が
ベース車（FXリミテッド）には無い特別設定色
ただこの2色は確か当時のスティングレーにはあったので専用色ではない FAで構わないんだけどあのブルーには魅かれる
買った途端FAに追加されたら気持ちがブルーになりそう
やっぱりFXにセーフティパッケージが売れ専なのでしょうかね >>260
意外にもワースト1位は青
青は遠くにあるように見える色 なんだかFZではなくFXが選ばれてるみたいだけど、なんでなの？
FZは中途半端というか、軽にエクステリアは求めない、ってこと？ 単純にかっこ悪いからだよ
それでもワゴンRの中ではFZが一番売れてる ｻｲﾀﾏﾝだけどFZはホンットに見かけない、今まで1台見たか見ないか程度
角目：FZ：ステ＝6：0：4くらいの比率 言うと烈火のごとく怒りだす人いるけど…
現行ワゴンRって形が変だよね
アルト（ラパン含む）とかイグニスとかもリアがおかしい
ワゴンRとアルトはフロントマスクもおかしい
俺の美醜感覚がおかしいんだろうか？ 中身は素晴らしいのだから外観をもう少しだけなんとかしてほしいです
欲しいんだけど買いたくならないんだよ それな
内装もぶっちゃけ微妙だけどスズキのマイルドハイブリッドを知ってしまうと
NBOXなんて広いだけの化石にしか感じられない >>271
俺も>>120で書いた。一般的な感覚だと思う 不評のスティングレーだけど乗ってりゃ気にならなくなるがな
駐車場に停まってる姿は愛嬌あるぞ FZは試乗車以外見たことがないね。
やはり上級を狙うならより静粛性が高いスティングレイを選ぶんだろうね。
マイナーチェンジでスティングレーの化粧直しを行い中途半端なFZは廃止になりそう。 フロントアンダースポイラー、リアスポイラーは直線的のほうが良い。
ストップランプはジムニーのようにシンプルなほうがまだマシ。 >>271
少なくとも
「テールwwwww(省略)」
を執拗に長時間連投していた人は見るからに様子がおかしいとしか言いようがない
買わないのにまだいるのか、
歴代オーナーさんかなと思ってレスをさっと眺めてるよ 好きな車、気に入ったに乗り続けることは悪いことではない 最初スティングレーのフロント有り得ない！と思ったが見慣れたら面白く思えてきた
ターボのホイールはこのフロントとマッチしててすごくカッコいい
でもサイドピラーが変なのとリアがフロントに釣り合ってないシンプルさで萎える
やっぱ先代の4型スティングレーが至高 >>276
過去を紐解くと3種揃えた後って淘汰されてるな
3代目にあったのは標準、RR、ステングレ
4、5代目は2種、7代目ではFZが怪しいよね >>280
現行の形を気に入って買った人っているんだろか？
と思いながらスレを眺めているよ
軽自動車で妬みとかおかしなことを言う人もいて驚く そういえば先代でいわれていたロードノイズが気になるって問題は現行で解決していますか？ >>290 完璧げこてん？ってどういう意味ですか？ やっすいタイヤ、ファイアストンにしたらロードノイズ半端ねー。 >>295
34だったらけっこうノイズが車内に入ってきますよ インドネシアでは
BS安いの乗用、 軽トラタイヤ早期磨耗で、えらい目に会った、R660だったか
ミシュランとかもインドネシアで作ってるが、駄目っぽい
同じ工場かも >>286
可愛く見えてきた、気にいってきた
的なｶｷｺをよく見かけるから
デザインは割と諦め半分二の次な人が多そう 人が見てブサイクなお前らの顔でも
見慣れると自分てイケメン?と思うだろ 本当にカッコイイデザインならネットでも業界記者からも高評価のはずなんだよねー
20年ぶりのFMCで注目度が違うとは言え新型ジムニーのデザインは高評価が多い
スペーシアの評価も上がっているし、アルトの最初は散々言われたが今は評価する声も増えている（ターボRSやワークスの影響もあって）
FZは先代前期型ならFXと違ってハイブリッドだったりデザインもほぼ同じでメッキ増やす事で高級感を出し
機能・デザイン共に上位モデルで営業としては売りやすいモデルだった
スティングレーは単純にどうしてこうなったっていうデザインだろ
ライトのデザインはともかく中央デザインがありえない
FZをスティングレーとして売り出し、FZはFXのリファインで良かったのに
FZのメリットが少ないから無理やり売りを作った感があるな
スペーシアみたいに無理せずメッキ増やしただけの違いで良いのに
どうして無駄な冒険をするのか・・・ 標準の顔は欧州車的なシンプルな良質感があるからワゴンRらしくはないな
FZみたいに田舎臭くてごついほうがイオンの駐車場が似合っていいよ >>302
標準の顔はシンプルで道具感あって良いと思うよ
ゴツいの好きな人はムーヴに乗ってるしね 相変わらずスティングレーに嫉妬してる輩多いなあ
唯一無二のデザインだし凡人には選べんからしょうがないけど 日本では知名度が低いけど見た瞬間キャデラックって軽作ってたんだって思ったよ 俺は乗らないし、最初はこれちょっとキッツイわ・・・と思ったが、
実車でスティングレーしばしば見かけるようになってからこれはこれで硬質な顔でいいなと思うようになった
大増殖しているいかにもコンピュータで作りましたヌルヌル有機的釣り目威張り系とはまったく別路線の、レトロフューチャーと言ったらいいのかコッテリした機械風味というか
国産の中でもちょっと異例なほど立体的だし、軽だからなおさら
顔が濃厚なぶん横と後がスカッとしちゃってアンバランスなのがズッコケだけど、全身コッテリだと疲れるからまあこれくらいのほうが愛嬌あっていいかなとも 中国の「ロボット猫」を見て日本人がどう思うのか
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/22/0000122922/71/imgd448e277zik6zj.jpeg
どう見てもドラえもんのパクリ
クオリティー低っ！！
中国人は恥ずかしくないのか？！
アメリカ人がスティングレーを見て同じように感じているんじゃないかと思うと
恥ずかしくてとてもじゃないがスティングレーには乗れない
アメリカ人はきっと思ってるよ
「中の人は恥ずかしくないの？」 スティングレーはキャデラックのSUVのパクリだよな
でもヴェルファイアを縮めただけにしか見えないFZよりはましかなと思ってる >>311
FZは、アルファード、ヴェルファイアになりたかった軽自動車、みたいな感じがしてなんかなあ… Nワゴンがパックたな。まあどの車もパクり。
スズキも良いデザインどんどんパクって出してくれい。 一文字グリルのスティングレー顔はデイズに取られちまったからなぁ 後ろドアの三角の形したピラーもハズい…
普通の形状で良かったのに 使ってますよ。トランクに横に放り込むよりは収まりが良い。 >>316
水ちゃんと抜けていく感じ？
MH34Sでカーペット防水だから
後席フロアに置いてる
助手席に置く時もあるけどね >>315
まだハズイなんて使ってるくらい恥知らずなら気にしても無駄 >>318
隣に乗せる人がいない人ならではの発想だね ヴェルファイアのフロントとBピラーをパクったFZ
キャデラックのフロントをパクったスティン
アルファードのフロントをパクったスペカス
そして唯一オリジナルのリアは糞ださい
スズキのデザイナーどうしちまったんだ Bピラーはシートを倒してちょっと仮眠する時、
真横からの目隠しになってちょうど良いのです
乗らない人にはそれが分からんのです アルトの頃から保守的なデザイン捨ててきたよねスズキ
社長がデザインしたんじゃないかって思うよ >>325
デザインがおかしい というのを少数意見のように扱ってるけど…
そういうことにしておかないと何か都合でも悪いのか？
アルトあたりもそうだけど変なものは変だよ
中身は良いのだから外観もう少し何とかしろ って人は少なくないと思うけど ジムニーも丸目とカクカクボディで好評だけどパクリまくり
顔とバンパーはハマーでボディはGクラス
オプションには古いランクルパクったグリルまであるしな
ジープのパクリから始まったとはいえSJ30～先代まではオリジナリティーあったと思うんだがな 街乗りリッター25キロくらいで、期待していたより燃費悪いけど、それでも維持費は格段と良くなった。 街乗りの程度にもよるがエアコン不要としても２５キロは普通は難しい。
信号が少ない街乗りなのだろう。 >>338
それまんまホンダ信者
スズキ海苔はいろいろ飲み込んだ上で力抜いて乗ってるもんよ 街乗りの定義が地域によって異なるのが祖語の原因。
都会で渋滞多いなら燃費は１４～５キロだし、
田舎の街乗り（実質郊外）なら２５キロもありうるだろう。
俺はたぶん中間的なので２０～２２キロといったところ。 >>331
どこが少数意見のように扱っているんだ？
頭大丈夫？
俺はいつものキチガイ以外について何も触れていないのだが。
それともおまえがいつものキチガイなのか？ デザインが悪いと思っている者が大多数だと扱われないのがおかしい
と考えているキチガイが複数いて、受け入れてもらえないから粘着してる
こういうことなのか？ 主観を客観的に言うから荒れるんや
それが狙いなら仕方がないけどやってることは中学生やぞ >>347
いつものキチガイ…
デザインを否定的に見ている人をそのように見てる時点でヤバい
素晴らしいと思っている人もいるし
ダメでしょと思っている人もいる
ちょっと否定的なことを言われたからといって
顔真っ赤にして「またいつものキチガイか」ってやるのは頭悪いぞ
でもやっぱダメだろアレｗ
実用車なんだから賛否が割れるようなものにすべきでないと思うぞ >>351
あと少し出してスティン買うか、FX買って余ったカネで付属品付けるもよし >>352
FXはスタビ付いてないから論外なんだよなあ
スティンクレイは逆に余分過ぎる
となるとFZしかない 営業はワゴンRのダサインを受け入れられないんだよ。
特命を受けて5ちゃんに常駐しているから。
つまりmakerも5ちゃんを重視している。
だから俺らはワゴンRの悪いところをドンドン書き込めば時期ワゴンRに反映されると言う俺様の理窟だ。
他社より値段も安く、性能も良い、へんてこなデザインだけ改善求む。 アルトのフロントもワゴンRのリヤも今では全然気にならない
むしろ自己主張とさえ思える >>354
デザイナーになってスズキに就職したほうが早いんでねーの？ >>354
ネットの声もそのうちメーカーに届くんだろか？
と思ったが、一昔前と違って今なら多少はありそう
中身は良いんだから賛否分かれるデザインやめろ とだけ言いたい
少なくとも俺の目にはヘンテコな形にしか見えない アルトのデザインは賛否両論だったが、ターボRS/ワークスの上位互換的なデザインでは割と良く見えた。
スペーシアノーマルの2グレードも似たような処理で上位モデルはメッキパーツを増やしただけの処理
FXとFZの違いもこの程度で留めておいて、スティングレーは先代スティングレーの横ラインとライトを縦方向に
少しボリュームアップさせてより迫力を増すような形にして、口にあたる部分のデザインも少し変える正常進化で良かった。 俺はもう既に画像一枚貼ってるけど、何が違うか気付いたかな
が、ぶっちゃけ現行の今の形なら今のままが一番良いや
FZが一番見慣れていて無難に感じるなぁ
FA・FXは懐かしい、懐っこい感じ
スティングレーは黒だと迫力を感じる
あまりメッキパーツを多用しないのもストイックで良いが、
多少キラキラ感が出たほうが良い人にはウケは悪いな
側面は、ニッサンNV200のWikipediaをたまたま見て、
OEM展開の項を見て何となく感じるものがあったが・・・
シボレーだと格好悪い感じがしないんだよな、写真の角度かな(困惑) アルトは良いんじゃないのかな
セルボの面影が感じられる 嫁のワゴンR動かなくなって
バッテリーにケーブル繋いで動かしたんだけど、バッテリーについてるライブモニター(？)が「車両点検」ってなってるんだけどダイヤモ治さないとダメかねぇ？ アルトもワゴンRもバンパーにテールランプ埋め込んだのが貨物感アップさせちまってるんだよな 自分もFZ購入予定だけど今まで1回しか見たことないな 現行は今乗っているのが事故で壊れない限り買わないからどうでも良いっちゃ良いが
事故なんていつ起きるか分からんからなー
外観はずっとキープコンセプトってわけにもいかないからワゴンRに絞っていると
好みじゃないのに遭遇するのはある程度仕方ないけど
センターメーターは7代目、8代目で止めて欲しいわ
荷室の素材をハスラーと同じように水や汚れに強いタイプにして欲しいんだが
アウトドアタイプの車にしかスズキは採用しないのかな？
フリード+でも採用してたぐらいだから普通の車でもこれを標準にして貰いたいぐらいなんだが・・・ 結構古いワゴンRも走っているけど、皆どれぐらいの年数乗っている人が多いんだろう？
税金7200円の頃に買ったから、最低13年は保有して自分か家族が乗る用にしたいと思ってる
統計では軽乗用車自家用で2005年には平均11.49年だったのが、2017年には平均14.55年と長く乗る人が増えているようだけど それ意外だね
何かにつけてライフサイクル短くなる世の中だけど >>369
スズキは古くてもタイミングチェーンだからオイルさえ入っていれば走る
走る部分で致命的なバグが無いから好きなだけ乗ればいい センターメーター良いと思うのにスペーシアに採用しなかったのが謎だよな 景気もあるかもだけど、単純に老人が増えたからだと思う
55歳以降ならずっとアルトでも問題ないし
自働ブレーキ以外で買い換える理由に乏しい
若い世代だと事故や生活環境の変化で大きい車に乗り換えたりがあるけどね >>370
製品の販売寿命は短いけど、スマホでもiPhoneなら5年前の5sで64bit化と毎年2倍成長は終わって
買い替えまでの年数は伸びている。これから通信と本体代金の分離が進めば5、6年同じ端末使う人の割合が増えるかも。
PCはもうずっと前に停滞していて2年契約なんてものもないから使用年数は伸びてるしね。
新しい分野の製品は短期間で買い換える方が良いけど、成熟してくれば短期で買い換えるメリットはないからねー
軽自動車なら規格が変わった98年から20年変わってないから成熟してるんじゃないかな
スライドドアという新しい流れはあったけど、それも年数経っているしね。 >>375
スマホは本体が大丈夫でもバッテリーがへたるからなあ
昔みたいに自力交換可能ならともかく、今みたいに預かり修理扱いだとバッテリーがへたったら買い換えだな >>366
実用性重視するとそうなるんだろう
ラゲッジドアの開口部が広く取れるしリアガラスも大きくて視認性も高い
機能美として捉えよう
でも実際ワゴンRの後ろ走っても、そんな嫌な印象ないけどな
ラゲッジを頻繁に開けて大きな荷物を日常的に積み降ろしする人なんて
そうは居ないだろうけど テールランプの位置をバンパーに戻したのは初代以来か
なんかリアでやたらワゴンRらしさがあるなと思ったけどテールランプの印象からだったのかな
実用性重視なのは良いけど、旧型でも十分広かったから必然性がない気がしないでもない
センターメーター採用も車内寸法上のカタログスペック重視で採用だったのかなと思えるし
現行は数値重視でユーザーを見ていないような気がしてならない
他のスズキ車に良い車が多いだけに他の部署に良い人材取られてないか？ アンチセンターメーターは頭の硬い年寄りみたいなもんだな
運転席から正面を向いた時の視点からの距離は、センターメーターでもハンドル前でも変わらない
しかし人の視界は横に広いからメーターに目をやった時に、前方が死角になりにくいのはセンターメーター
絶対的にセンターの方が優れてるのに一度思い込むとそこから抜けられない あれだけ採用広げたトヨタもやめたからねセンターメーター
ダイハツもやめた >>380
優秀なセンターメーターを採用している車が少ないのはなぜ？ センターはこれまでデザインが悪いのしかしらない。
しかしワゴンRのデザインは結構良いと思う。
しかしその弊害で中央付近の収納が全然ない。
FXはアームレストの収納もないし。
ベンチシートをアルト風のものにすれば解決するのだが。 質問です
ワゴンＲでリアラケッジスペースに棚板とか引いて、上下段にモノ置けるようにしてる人とかいます？
どんな風にＤＩＹすればいいかな >>350
いつものではないが別のキチガイだと言うことは確認できたわ
もう用はない
好きなだけ喚いてろ文盲 センターメーターは視点云々よりも単純にナビやスペースの都合上中央に置くメリットがなさ過ぎる。 >>380
アクアのように運転席側に速度計がオフセットされてるならまだしも、
助手席側にオフセットされてると視線の移動が大きすぎて以下略
ヘッドアップって登場時に最初からオプションか何かで選べた？ >>385
後席のスライドを殺しちゃうのが勿体ない気がする >>365
プロに聞いた方が良さそう
静止状態でバッテリー端子の所で12Vに届かなかったらバッテリー、
アイドリング掛けてみて14V行かないならダイナモなのかな
サルフェーション除去用のパルス発生器ってどうなんだろ
CCAテスタなんて持ってないし >>385
棚にしたいかトノカバー状で良いのか、
後部座席のリクライニングを最大限に活かすか、荷室優先かで随分変わりそう
純正品のトノカバーは内装の穴開け加工が必要みたい >>386
君は学校の成績がそんなに良くなかっただろ
無理して文盲なんて言葉使わなくて良いんだぞ WLTCモードで測るようになったら今までどれだけインチキ燃費だったのか分かるな WLTCならこの車は15かな
表記は15 実際は12とかなるかな MH34Sで郊外21km/L
燃費走行すればおそらく25km/Lぐらいは狙えそう アクセスoffにした時のエンブレ改善してほしいです。
多分燃費も向上するし、後方車のストレス解消にもなります。
5ちゃん特命係様、時期ワゴンRにお願いします。 アクセルを完全にオフにするとバッテリーチャージマークが作動し遅くなるから
ほんのわずかにアクセル踏んで走行エネルギーに回し
バッテリーチャージは信号や下り坂で早くなり過ぎた時にする
これで23km/L超えるぐらい
停止からの発信で踏み込み過ぎない（合流は別だが）
安全と燃費走行両立を完璧にやろうとしたら結構集中力がいるな ワゴンRのブレーキシステムがどういうものか詳しくないが
ブレーキを踏んだ時に回生、アクセルオフではあまり回生しないとか
そういうモードがあっても良いなハスラーみたいにいくつかのモードを選べたり
標準モードの他にユーザーの好みで調整できるようにしてくれたら良いのに まめに回生してモーターでアシストってシステムはアクセルガバ開けブレーキベタ踏みって人には有効なんだろうけどな
元々アクセルジワ開け空走利用で省エネ運転してた人には逆効果とまでは言わないが向いたシステムでは無い気がする >>400
現行はシフトレバーのSボタンを押せばそこそこ掛かるようだけど、世代によって違うのかな。 雑に運転した方がバッテリーに充電しやすいかもね
極端な運転方法を示すと、
加速が終わってそこそこ一定の速度で走る領域になった
ここで、時々アクセルを離してやる
瞬間的に離すと見掛けの瞬間燃費が上がるが、
これをしつこくやってるとECOドライブのインジケーターが白・緑から青に変化して
「不経済ですよ」みたいなお叱りを車から受けるw スティングレーはMモードとパドルシフトがある代わりにSボタンがないんだっけ
Sボタンがあると便利だよね >>407
道路状況によって簡単に15km/l以下にでもなる >>408
道路状況言い出したらHV以外は大体当てはまるわ ２５でもまず出ないのに、２８なんて実燃費とはいえない。 そもそも都内と北海道じゃ燃費が全然違う
何を基準に実燃費を決めるのか？ 俺はエネ茶ブレ、ブレーキ踏むのが減るので気に入ってる 信燃費基準表示は新車やモデルチェンジからなんですか？ このぐらいの大きさの軽が欲しいからターボ買いたいけど
踏ん切りがつかない
後ろがいつみてもダサい 今回のワゴンRどういうセンスの奴が作ったんだよ
まったく
クルーズついてればムーブにするんだがな 概ね気に入ってるがサイドのラインだけは見る度にあれっ、へんだなぁ、おかしいなぁって思う 俺はサイドのタイヤハウスあたりからの流れるようなラインが好き 【風VS火土水、気象戦】 日本が風船爆弾を飛ばすと、アメリカは焼夷弾と人工地震津波兵器でやり返した
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538444502/l50
北海道地震、熊本地震、なぜ、震源地が自衛隊駐屯地？ 危ないとこだから空き地になってて自衛隊に押し付けたんじゃね FXのDQN感ゼロの平和顔も悪くないが・・・。
売上的にはプラスになっているとは言い難いだろう。 ボタンエンブレないから、急な下り坂だとブレーキベタ踏みになるので危なっかしいな
下りが多いとフェード現象怖い センターメーターをやめろ
アレのせいで候補にも上がらん >>422
ハコスカの頃ならともかく、今の車で普通に山道を下るだけでフェード現象って起きるか？ お題を書いて反応を楽しむ大喜利かな
ペーパードライバー講習を申し込んで相談と練習をしてくれば？ >>422
Mモードとパドルシフト－押し
MTならレーシングしてシフト下げ
SボタンのないATならLに入れる
>>426
フェード現象怖いって言ってるから、シフト操作に不慣れの様子 スペーシアに丸目出るらしいしワゴンRも初代のコラムみたいな丸目を出せばいい 何でも丸目にすればいいというものでもないが似合ってれば良し このデザイナーのことだからイカリングにしそうだな
どっかずれてる現行デザイン レンタカーでデミオ借りたが、
前回のデミオと違ってえらくエンジンの吹けが悪くて加速も全然ダメだった。
ワゴンR(現行NA)の方が全然快適なくらい。
もし個体差だとすれば、ハズレ引きたくないものだなあ。 ターボいいね、1リッターぐらいの出力でて
税金が軽と一緒でお得な上にターボなのに燃費良い。
走りは普通車、税金は安い、ちょっと高いぐらいで
乗り続ければすぐに回収できる魅力がある 自分は現行だけど、試しに高速乗ったら
スムーズに速度違反手前まで加速するので本当に楽しい。
高速運転時のストレスが一切なかった。
無論下道でも平坦な道路でもターボの支援を感じられるときは本当に多い
前はターボ無し乗ってて、次は意地でもターボ買おうと決めてた。
トータル維持費もコンパクトより安いし、ターボ軽選んで本当に良かった。
前も後ろも誰もいないから車線移動したらアラーム鳴ってうざいと思ったけど
60キロ以上だし、そもそも俺が悪い、ちゃんと運転すればいいだけなんだと気付かされた。
クルコンも最初戸惑ったけど、慣れたら無駄なアクセル踏まないから燃費も良く、安全性も○
満足度が高すぎて、毎日運転してて楽しいよ。 >>438
車線変更のアラームはOFFスイッチがあるのでは? >>438
こんな車のターボかうくらいならビッツでも買うよ >>440
> >>438
> 車線変更のアラームはOFFスイッチがあるのでは?
あえてオフしないですね。しないほうが安全運転なんで >>441
ヴィッツの1.0とかノートやパッソは、軽ターボより劣る
安いけど ルーミーとかの1Lターボはさすがにパワフルだった
税金もパワフルだけどな 月２０００キロは余裕で乗るなら
ハイブリッドかＦＡかＦＸの３択ならどれがコスパいいですか？ >>372
ＭＨ２３Ｓが今月で１０万キロ到達で来年３月車検ですが
ベルトとかの類はどうなるんですかね？ ７年なんてもはや化石だ。
新しいワゴンrにするしかなない >>445
FXリミテッドとFZで見積もり。
営業車ならFAでも良いが自分用ではなあ・・・。 実家にGEフィットがあって乗り比べたらターボの軽の方が加速いいような気がするわ >>421
DQN顔は、次の新型出たら古くさく見えるからなぁー そんなの言い出したら切りないがあるとないとはえらい違い >>446
ワゴンＲはタイミングベルトではなくチェーンなので、カム辺りのベルト交換は不要。 最初はターボありきで考えてたからTで考えてたんだけど、なんか別にターボターボ要らないんじゃないかって気になってきたからXでもいいような気がしてきたんだけど、サイドエアバッグってTにしかついてないんですよね？
サイドエアバッグって必要？ エアバッグなんて保険みたいなもんだろ
無くて後悔するぐらいならあった方がいい
一生使わないかも知れんけどね
燃費変わらんし絶対ターボをオススメする
性能以外にもクルコンや遮音性とかいろいろある
もちろん予算に余裕があればだけど >>461
25周年のスティングレーXはサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ付いてるね >>463
一緒じゃなかったっけ？
前にあったLは知らんけど >>450
自分乗り用でもあり、仕事でも使用します。 N-box買わなくて良かったわ～
あっちの後部座席は乗り降りしやすいだけで、乗り心地はワゴンRの方が勝ってる。広さは変わらない。なのに燃費はリッター5キロ差が出るやん？ N箱はワイパーの作動音がむちゃくちゃデカい
軽だから我慢とかで片付けれるレベルじゃないよ 悩むぐらいならターボ買ったほうがいいと思う
俺はX一択だったから悩むことはなかった
そして納車から半年近く経ったけど不満も後悔もない
クルコンは便利だと思うけど全車速来るまでは必須ではないな >>468
アイドリングストップがダルいならFAも悪くないが・・・。
一般的にはFXリミテッドかFZが装備充実でおすすめ。
炎天下でIRカットガラスはポイント高い。 ターボだと加速させたい時に少し余裕あるから回さなくても良い
なので精神的にも余裕が出る シートのホールド性がイマイチなので、
試しに低反発の小さめの
腰当てクッションを置いたらかなり改善された。
いやー何気に効果的。 >>475
FXに後付けでIRカットフィルムを張ったのだが、
夏場には、IRカットでない車には乗りたくないと思える。 具体的には、炎天下の痛いような、頭がくらくらする日差しが
普通に暑い程度に緩和されるというか。体感上かなり違う。 リアをちょんとぶつけちゃって、右側バンパー、ナンバー横の固定する部分が少し曲がっちゃった
バンパーほほぼ無傷なんだけど数ミリ全体的にバンパーが押されてる感じ
ゴムハンマーで固定位置少し叩けばマシになるかな？ >>471
>>462
やっぱり悩むなら最初に自分が候補に上げてたターボの方が良いかあ。
うんターボにするわ 迷うなら絶対ターボ付きにすべき。
ノンターボ買って後悔しても取り返しがきかないんだから。 >>482
>>483
そして維持費の高さに後悔する 同意、ほぼ変わらないのにターボの楽しさで帳消しどころか＋にしかならない >>483
ノンターボ買ってガッカリしたけど・・・ 俺的残念ポイント
アンブレラホルダーが付いたのでリアスピーカーの位置が後ろになった。
そのため、リアシートを下げないとスピーカーが隠れてリアスピーカーの音がこもる。
車線逸脱警報がちょっとうるさい。停車車両や自転車等を避けるとなるのでOFFにした。 今のターボは低中速域の非力を補う仕事に徹してるからな
逆にフル加速した時の急激な頭打ち感はNAより目立つ 誰も興味ないだろうけど
うちの34MT0ｰ100メーター読みで13秒台 ノンターボ買って後悔したら、
ターボエンジンとターボ用ミッションとターボ用ステアリングに交換すればいけるんでね？ >>491
そのブザー60キロ以上でしか鳴らないのに、お前はどんな運転したらうざいぐらい鳴らすんだる？
俺はうざいと思うより、まぁこれぐらいなら安全意識高まるからいいやとしか思わないな >>491
今まで、一応4スピーカーは取り付けるんだが、音楽やテレビ（人の声）だと
どうしても違和感が付きまとい、結局2chでしか鳴らさなくなるな。
まあ、映画のサラウンドなら良いと思うけど。 >>499
前後バランスを調整すれば違和感はない
逆に前2スピーカーだけの方が違和感を感じる
※個人の感想です >>478 冬は寒いの？ ガラス越しの陽だまりが無いの？ >>501
当方は暑がりなのでIRカットで冬が寒いと感じたことはありません。
しかし、理屈的には冬の晴れの日のIRはカットされる理屈になりますね。 上の書き込みで、なんだかターボの方に傾いてきたけど
値段がポンと高くなるんだね・・・ ターボの値段見たらやっぱ登録車のほうが良いのかな～って1回は思いますよね スズキ内のイグニス ソリオ クロスビー スイフト
どれもスティングレーTと競合する値段だからな
スズキ以外でもコンパクトカーは安い
エンジンパワーは1.3Lとかの方があるけど、安いなりに装備が軽に劣る
スティングレーTはパワーと引き換えに装備が豪華になったコンパクトカーと考えると
どっちが自分に合うかはエンジンパワーだけじゃなく総合的に見るべき 1.5の車より加速はいいぞ
エンジン10kg+モーター5kgで単純に合わせて15kgのトルクなのかは不明だが相当加速力ある
単純に足し算でトルク出てるならトヨタの1NZエンジン(1500cc)よりトルクある事になるわ
しかもモーターのトルクは100rpmから出るから凄まじい コンパクトより税金安い、保険安い、消耗品安い
コンパクトと値段変わらないって車体だけで判断するのは辞めたほうがいい。 >>508
1.5LのNAだと0-100km/hが10～13秒ぐらいだけど、この車そんなに速いか？ 軽自動車のターボは基本速い
0-100で13秒くらいでも、0-60で5秒切るレベル
それがいわゆるコンパクトカーとの棲み分けにもなるかな >>511
そりゃ64馬力だもの遅すぎて全然勝負にならないよ
でも出足と中速までのトルク感が充実してるからパワフルのように錯覚する
そして全開加速するとガッカリ・・・
でもスポーツカーじゃないんだからこれでいいんだよ 64馬力（0-60 4秒後半）
ちょっとこれで非力ですか。わからないね >>511
ワゴンRスティングレーターボは11秒弱くらいだよ。
https://m.youtube.com/watch?v=8N10jp-M2s0
初代フィット1500
https://m.youtube.com/watch?v=OJyYWckk4HI
現行フィット1300とフィットハイブリッド
https://m.youtube.com/watch?v=ZV4xOpr8zwo
ボディが大きめのアクセラスポーツ1500
https://m.youtube.com/watch?v=hQRs7C3hrvo
スイフト1200
https://m.youtube.com/watch?v=sbWdM5lJur0&;t=68s
現行フィットの1500ccNAの動画は無かったけど、現行型は132馬力だから110馬力の初代フィットよりも速くて、9秒は切るんじゃないかと思う。
フィットハイブリッドは速すぎる。
スイフトは一番下のグレードのXGのCVTだと、車重が870kgしかないから軽量ボディのおかげで案外速い。 今のフィット１５００は高馬力狙ったから、普段は前より遅いよ。 >>508
モーターの最大トルクは5.1kg・mだが100rpmで最大値を出した後は右肩下がりだぞ
具体的には1000rpmで2.2kg・mになる モーターありがたいな、アレのおかげでクイッと始動して
俺はTだから、それからターボにもなるので以上に加速がスムーズである
高速はクルコンで足の疲労が低減されるんだ、楽やー。ありがとう ちょっとガッカリだったのは高速での再加速
80から100とかはやっぱり軽だなって感じだよね
100キロは大丈夫だけど110超えた辺りからハンドルに振動が来て120ではガクブル130は怖かった(もちろん庭で)
T乗っとる人やっぱりハンドルガクブルする？
それともホイールバランスとか見てもらった方がいいかな？ マイルドハイブリッドの電池はどのくらい持つのですか？
年数がたつと燃費は落ちますか？ >>521
ハンドルぶるったらクルコンつかねーだろがｗｗｗｗ
なわけねーよ ステT買ってガッカリだわ
タコメーターブルブル上下するし
燃費良くないし
13年前のラパンより出足鈍いし
100キロで走ったら冷や汗出たし
こんなんなら下位グレードの安いのにしとけば良かったわ >>523
クルコン範囲外の話だろ
クルコンは110km/h(説明書では100)の範囲しか作動しないし フィットハイブリッドはバッテリー寿命10万キロの交換40万円で交換しないと走れないので
要らないです
priusは寿命20万キロこうかん10万円 >>526
馬鹿かお前は、110までクルコンで
それ以上は踏むだろが、そんでダルくなったらそのまま
アクセル離して１１０キープすんだろが、お前こそクルコンの使い方しらねーな糞が >>524
失敗続きの人生だからモノ選びでも失敗するんだよ >>521
きちんとまっすぐ進んではいるがステアリングが少しぶるってるってか振動が強く伝わってきてるって感じにならなるな
たしかに100超えた辺りからだわ
まあ140くらいまででも走りに影響してる感じもないしそういうものだとわかればどうってことない たまに軽点マークとバルブの位置がちぐはぐの車とか見かけるけどそれか？
あれやらかすタイヤ屋とかど素人過ぎるだろ >>534
重さのバランス調整は後でどうとでも出来るから真円度優先で組む店もある
軽点に合わせてないから素人とは一概には言えん >>537
え？お前何してきてるの？
安全性なら車乗るのやめれば？ そうだ死ぬ時は死ぬ、コンパクト乗ってるから死ないで半身不随済むかもな？
その人生が楽しいか、楽しくないかなんて、お前の考え方次第、車の安全性がーって言うなら
地下シェルターにでも住んでろ、外出るな。 ID:rzOFdUKX
みたいのは、勝手にさっさと死んで欲しいわ。 大型トラックとならアルファードだろうが軽だろうがどっちも変わらない よう簡単に一つ覚えの煽り文句書くよなぁ
いま土曜日から日曜日の夜なんだが・・・ わざわざID変えて、やってくれてんだ。かまってやらな だから正論言われて悔しいからずーっと単発IDで荒らしてるんだよ。 昔から単発IDは全部同じ奴だ
ターボ買えない人が買った人に嫉妬したのが原因 >>542
＞もうお前もう言うことなくなったなーｗ
これで国語の成績がいいわけねーだろ！ﾎﾞｹ MH23の後席が路面の少しの段差で跳ねます。改善策ありますか？ センターメーターは時代遅れだと思う
中央はナビやITデバイス置き場なんだから
3代目miniもセンターメーター止めてる センターメーター流行ったのはスペースの問題かと思ってた
ハンドルの機構があるとこの上に詰め込むのが大変、みたいな そうか
センターメーターってポータブルナビを置けないようにして
純正を買わせる目的だったんだ 貧乏だからポータブルの格安タイプのことしか頭にないんだろうな 貧乏、貧乏言うけど
現行車乗ってたらそんな風には見えないけどね(笑)
片落ち普通車の方が貧乏臭い 何言ってるんだこいつり
ポータブルナビのことしか頭にない馬鹿への皮肉だろ。 正面にナビ置くと目の前にあって見やすいね！
じゃあメーターも正面にすればもっと見やすいかも 見にくいセンターメータを補うためにHUDが有るのか
じゃあセンターメータにしなけりゃいいのにね センターメーターが気に入らないらしいけど
実質的にはデュアルメーターだから無問題
私は久し振りのデジタル速度計だから懐かしいね
昔ガンダムメーターと云われた奴に乗ってた センターメーターのが見やすいと思うけど、人それぞれだ
初代nboxだけど、久しぶりに運転したらハンドルとっても邪魔だった
同乗者はメーター見れる安心感があるよね お前らそんなにメーター凝視してんの？
速度とか景色の流れでわかんね？ >>568
交機につかまるだろ
正面には置いてはいけないはず。
>>570
ポータブルのほうが故障したときとか新型出たときにすぐに買い替えやすいんだよ
それに価格コムで最安値で買える センターメーターは見づらくないが、センターメーターのせいで低く設置されたナビが非常に見づらい
これが一番の問題 中古車見に行ったらカタログに載ってるナビじゃなくて載ってないナビついてたんだけど、これってなんなん？
店の人は純正のナビだっていうんだけど >>582
1年ぐらい前に純正ナビのメーカーが変わったから、それ以前のナビはカタログに載っていないよ もしNAを買って、のちにターボエンジンにスワップさせるとするとどのくらいかかる？ 現行スティングレーは見た目が…
だから未使用車の旧型スティングレーT(mh44s )を購入。
次のフルモデルチェンジに期待…。 ちょっと見た目オラ付きすぎだよな
スティングレーはDQN過ぎず地味過ぎず精悍な軽だったのに
モヒカンになっちまった >>587
エンジンスワップしてもクルコン付かないしパドルシフト付かないしいい事ない
エンジンだけでも最初からターボ買う差額以上にかかる >>589-590
その辺好きなスズキにこだわらないユーザーはデイズ買ってんだろね
この手のデザインで復活・・しねーよなぁ
22、23、34スティングレー系好きな人割と多いと思うのに MH55Sスティングレーでも
スリットの細いフロントグリルに取り替えると
雰囲気が変わるか
メッキだと少し派手だからシルバーのものがあったら少し落ち着いた感じで良いな、
個人的にもし部品買うなら T買って1年
フロントはかっこよく見えてきた
リアは慣れない >>597
初期はハーマンのナビ、、ワゴンRは半年ぐらいしか採用されてない
その後はパイオニアとケンウッドに変わった。 僕はサイバーナビとV173A導入した
リアスピーカーとか言ってるヤツ騙されたと思ってVシリーズ買ってバイアンプ接続(リア出力をツイーターに繋ぐ)で聞いてみ素晴らしいから
リアなんて人乗る頻度少ないんでしょ？
フロントだけいい音にしておけばいいのさ >>561
附属品込みで支払い総額200を少し超えた
下位グレードの見積もり貰ったんだけど凡そ50万くらいの差があった 悩んで高い方にしたんだけど大失敗下位グレードにしとけば良かったよ
若しくは普通車すればよかったよ
タコメーターブルブル直してって言ったらタコメーターは回転数を表示してるだけなので無理ですと言われた
それって仕様ってことなの?、ステTはみんななるのって聞いたら、そのようです、なのでクレームの対象にならないと言われた
非ターボもなるの? って聞いたら、なりませんって言われたわ
値段高くてなんだこれ、ほんとこの車糞だわ >>602
NBOXでも200万超えたら高いなと思うのにスティングレーでそれは高いわ
俺なら現行FX100～105万ぐらいで走行距離短いの買うわ
同じ金額かけるとしても軽ならNBOX、スペーシア、アルトターボRS/ワークス、キャンバス、ハスラー、ジムニーとか一杯面白そうな車あるのに・・・
普通車ならデミオ、スイフト、フリードとかさ 俺は全方位カメラ装備車にパイオニアのモニターオーディオ、FH-9400DVSを着けた。
カメラアダプターRCA084Kで全方位カメラもちゃんと動く。ステアリングリモコンもOKだった。 >>591
それ全部含めて交換した場合どうだろう？ >>605
クルコンとかの前にターボ後付自体
全く現実的ではないので、君みたいなこと言う人は冗談だと思ってる クルコンは後付け可能だけど純正のステアリングスイッチでもたまに操作ミスって動揺するからな
変なところに両面テープで後付けしたスイッチとか怖いわ >>598
あ、そんな名前のメーカーだった。
そのナビって今のカタログに載ってる純正のドラレコと連動しますか？ドラレコの画像ナビの画面で見れます？
中古屋さんは無理だって言ってたんですけど。
無理なら高い金出して純正付けるより社外製の安いドラレコ買ってきて付けた方が良い？ >>609
ちゃんと調べてないし、調べる気もないけど
純正なら当然普通は連動するだろ、あとドラレコの映像なんて滅多に確認しないぞ。
しっかり確認したい時はナビ画面小さすぎて、パソコンで確認したほうが良いし。
あと純正ドラレコ高いし、普通に社外の方がいいぞ。
安いのから高いの選べるし、買い換えするときも、そっちのほうが楽だし
メリット見いだせなくて、ナビは純正だが純正ドラレコは付けてない >>605
新品エンジン(値段不明)を買ってきて、20～30万の工賃でエンジンを載せ替えて、構造変更申請を始めとする各種申請・・・
買い換えた方が手っ取り早い気がする 昨日ぐらいからターボ載せ替えとか言ってるけど荒らしだろｗ そんなことするなら最初からターボ買った方が良いし（笑） メカドッグかよ、、、
今時、ほとんど電子制御だから難しいんでないの? >>615
ググればわかるが、
・エンジン換装は金持ちの趣味
・一般人は考えない方が良い >>601
プルプルってどんな感じ？
自分は全くそんな感じしないけど
動画撮れる？
あとで注視してみる >>601
200万ちょいだったらスポーツ含むスイフト全グレード買える
真ん中あたりのグレードならフィットハイブリも買える 下取に出して買い替えた方が安上がり。
神経質で、どうでもいいことで悩んで鬱になるタイプ。 200万あれば末期で値引きが大きいアクアも買えるよ
コスパが武器の軽なんだから初期投資抑える気ないなら普通車買うべきだな
実際のところ 分かるが、もっと売れてる車のスレで言ってやってくれw キャンバスでターボエンジンに載せ換えしてる店あるけどあれはターボ車が無い車だしな >>624
ググったら、キャンバス スーパーチャージャーを見つけてﾜﾛﾀ 燃費報告 現行FX (MH55S/2WD)
８月；20.2km/l 高速道路あり、猛暑
９月；21.2km/l やや涼しくなってきた
10月：23.1km/l エアコン風量１又はA/Cちょくちょく消す
満タン法での計測。
市街地+バイパスだが10月はややバイパス大目。
道路状況は標準か少々悪いくらい。
８月は高速道路分を除けば18km/l程度。
11月はエアコンが無いはずなので、24くらい行きそう。
まあまあだが額面の33.4との乖離が大きいのは不満。
まとめると、春秋の状態が良いときで25km/l、真夏なら18くらい、
市街地オンリーや渋滞が多いと14～15くらいまで落ちるといったところか。
軽も車種別の事故率で自動車保険料を決めるそうで、車種によっては1万円も違ってくるらしい。
ワゴンRはどうだろうかね？ 前車の2.0L普通車の燃費は9～10km/lで
季節による燃費の違いは1km程度だったが、
軽自動車はそれが6～7km以上にもなるようだ。 >>628
親が安く買ったアルトは意外と保険料が上がりやすい
日本中のジジババが事故るせいで いくらデザインは好みの問題って言ったって、どう見ても先代のほうが秀逸でしょ。
ジムニーなんて先代から現行になってデザインに関しては著しく退化していると思うわ。 新型ジムニーは先々代ベースで海外生産されてるジプシーのモデルチェンジも考慮してあんな先々代とGクラスとハマーの寄せ集めみたいな形になったんだろう >>618
あんたも糞Tのりか、タコメータ意図しないのに上下にブルブルするだろう
糞過ぎるので乗り換え検討中 CVTのタコメーターなんかどうでもいいだろうに
勝手においしいところ使うために変速し続けるんだからタコメーターみて何をどうしろっての 俺もそんなの気になったことない。これはクレーマー案件だろｗ 俺はNA乗りだけどタコメーターは結構見て運転してるわ あのータコメーター見てないって意味じゃないと思うよｗ CVTのタコメーターがどうでもいいメーターだとは思わないな
踏み込み強過ぎたかなとか回転数見て運転の仕方変えたりするし
https://minkara.carview.co.jp/userid/1661074/car/1235864/4518017/note.aspx
https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&;v=mbm-I7zj3sg
これは他メーカーのタコメーターの動きだけど、実際これに遭遇したらちょっと嫌だな
これは前オーナーの改造が原因っぽいが、型番によって出やすい出にくいとかあるみたいだし
安全に関わる部分じゃないのと制御上の問題でこういう回転制御の方が燃費でやすいとかで改良されない可能性もあるけどね タコメーターはいるで。
ま、大体分かれば無くてもいいけど。最初から無いのはダメ 販売店だから知識がないのか知らんけど、他のステTもそうだからクレームの対象にならないってのはちょっと対応としておかしいと思う
他のステTもこういう動作でそれにはこういう理由があって～まで説明するなら納得できるだろうけど
>>601に書かれている限りだと他のクレームも無視してるだけって事だからな
まぁ安全上問題のない不備なら全車改修するのはコストもかかるしメーカーとしてやりたくないってだけかもしれないが
台数出ないステTだと問題視される事も少ないってだけかもしれん
全世界に販売されていてこういうのにシビアなユーザーが多いスイフトスポーツ買った方が良かったのかもね 自動車のリコール制度について
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html
国土交通省に届出してみたら？すぐに対応してくれるわけではないだろうけどね
調べたらリコールってこういう制度だったのかと勉強になったわ
ユーザーからメーカーへの報告だけじゃ三菱みたいにやらかすの出てくるしな
今回の例だと安全には該当せず、センサーだけがおかしいなら環境にも該当しないから
リコールになる可能性は低いけど、サービスキャンペーンになる可能性はないとは言えないね
どちらにしても気になるなら売り飛ばして他の車買った方が早い
アルト、スペーシア、スイフトor他メーカーに乗り換えよう
軽作ってないけどトヨタ車とかの方が良いかもね法令順守しっかりしているし AT CVTでタコメーター見ながら運転するとか片腹痛いんだが グレード低いのは分かってんだけどMTに付いてないのはおかしい 別にタコメーター震えてないけど、自分が震えてるとかじゃなくて？ｗ >>627
そういやジムニー乗りはマニュアルでリッター21出せるって報告してたな >>640
針の動きはそんな感じ、それより気持ち早くて振れ幅ももう少し大きい、特定の回転数の時にだけなるが常になるわけではない
鈍い奴には分かんないんだろ
当店の試乗車でも同様の状態が確認できます
針の不良ではなく、走行に特に問題なし安全性にも問題なし、なのでメーカーではクレーム対象にしてないってよ
200万越で買った車がこれならいらんわ 糞ステT >>648
いやいや２００万とか関係ない
走行に支障ないだろ、お前クレーマーだってよ。馬鹿なの？ 今そんなに気になってて店の試乗車も同じ状態なら試乗した時に気付くと思うが 俺は仕様で通せると思うぞ、だって条件も常でもないし、
ぷるぷる震えて実被害もない。文句あるなら自分で何かしらの被害を証明しろよ。
シートの座った感触が悪い、シートベルトの付け心地が悪いみたいなレベルのクレーム このスレってメーカーの工作員でも湧いてんのかってぐらいの擁護する奴いるよな。
不満点書かれると一般人なら
「ふーん、そう言う感想持つ人もいるんだな」
これぐらいで興味なければスルーなのに
「絶対そんなことない！お前がおかしい！」
みたいなトチ狂ったレスがつく。
この価格帯で100%満足なんて有り得ないんだから
不満なんて書かれる方が普通なのに。 タコメータープルプルがガチ切れポイントにならない。
どこで切れとんねんみたいな 定型文が出てきたから言うが
前からネット工作版みたいのがチクチクと書き込みを続けていて、
創価学会あたりとトラブルあったんかい？
て感じ アルト
アルトターボＲＳ
アルトワークス
アルトラパン
ワゴンＲ
ワゴンＲスティングレー
スペーシア
スペーシアカスタム
ハスラー
ジムニー
この今のスズキの軽ラインナップで
アルト：大きく分けて2系統（走り・デザイン）の派生車種あり人気、ラパンは先代の方が良かった？
スペーシア：標準は古臭いデザインからまともに、カスタムは流行のイカツイ顔に
ハスラー：型こそ古いが大流行となった車種
ジムニー：20年ぶりに進化生産追いつかない
とまぁほとんどの車種が良くなってきている中でワゴンＲは相対的に埋没してるよな
FX以外のデザインの糞さ、センターメーターで従来ユーザー切り捨て、アンブレラ用デザインの微妙さ（個性的ではあるが）
FXでハイブリッド採用したのは英断だけどコストにも跳ね返ってるからなーFA+αのグレードもあった方が良かった
FA、FA+、FX、FX+で良いなFZは現行では要らない子 違う意見を言ってはいけない決まりはないから基本的には静観するが、
違う意見を言ってはいけない決まりはないから書き込みをすることが有るわけで、
>>652みたいなコピペを突っ込む理由はなんだろうね？ 不思議だよね 不人気世代で争うのは止めてMCと新型ワゴンRに期待しよう 今朝は初めて3台もの現行同型車とすれ違ったぞ！
うち一台はシートの透明ビニールカバーが着いたままだった
希少車になってるから、公道上で見掛けるだけでも嬉しい
なお未使用車店には
「これどうすんの？ 解体して部品取り車かいな」
ほんと腐るほど置かれていますな 確かにFAとFXの未使用車をよく見かける。
歴代こんな感じだったのかはわからんが、
現行は見た目だけでパスされている可能性も大きい。
試乗すれば良い車だと認識が改まるかと思うが、
その機会すらないのではどうしようもない。 >>660
FXは近所に乗ってる人がいるけど、それ以外ですれ違う事はないな
MH34S、MH23Sは結構いる、それより古いのもたまに
未使用車もハイブリッドで高くなってしまったからあまり人気ないな
もっとユーザー目線に立って下位グレード充実させた方が良い
実質先代FZをFXとしてメインに売ってるようなもんだからな高過ぎ
初代が狙ってたようなユーザーは相当離れているだろうな
安くもなくハスラーのような面白さもなくスティングレーはダサくなるし
NWGNのFMCによっては即死しそう >>643
> 軽作ってないけどトヨタ車とかの方が良いかもね法令順守しっかりしているし
これは俺は何とも言えないな
ダッシュボードの樹脂が自然に突然割れる、フロントガラスのボンディング不良でガラスが浮き上がるクラウン
リアゲートのシリンダーが突然ガス抜けして体を怪我するフイルダー
ロアアームジョイントが突然やられて前タイヤが真横を向くマジェスタ
ハイマウントランプから水漏れするタント
微妙な長さ違いのワイパーブレードを平気で間違って付けてくるダイハツ
まれに良くあるオルタネーター不良を保証対応しないトヨタ・ダイハツ両社
本当にまともに検査やってんのかなと
どこかのメーカーなら完全無欠だなんてのは眉唾だよ >>663
それでも日産よりは100万倍ましまし。
日産のいいかげんさはメーカー、そしてディーラーもだからねぇｗ >>636
個人的に基本的に軽自動車のエンジン音は小さいから
高速とか走ると他の音で回転数の把握がしにくい >>665
把握して何がしたいの？
回転数が高いからあと200回転下げてで走ろう
まわりの車の流れは関係ねーぜ
俺は燃費優先だぜ
って？
無段変速なんだよCVTって >>663
そんなのごく一部でしょ。
親ずっとトヨタだけど、何もないで。ただ、初代シエンタも丈夫で壊れにくいが、以前よりは壊れる。エアコンのスイッチとか数百円だったけど、最近ミラーが片方たまに動かないらしい。 >666
ターボならMモード付いてるしそれで遊ぶ人はタコ見るんだろ
今年ターボ買ってからワゴンRを気にして見るようになったけど新型も先代や先々代と同程度には見るようになったけどね
まあ乗ってるのは殆ど年寄りだけどw
うちも基本的に母親用に買ったし現行スペーシアよりは明らかに購入層の平均年齢が高い印象
年寄りはデザインあまり気にしないからだろな トヨタは今回問題になる前に社内調査で分かって改善してるから無いだけ。 >>671
それでいいじゃん！
それに比べて日産は・・・ｗ 日産三台乗ってヘビーなトラブルはハイキャスでパワステフルードが吹くってのだけ、その車種の持病でいつも継ぎ足してたｗ
最もトラブルがなかったのも日産、長年乗ってスモール一個切れたのとオートエアコンセンサーが壊れたっての二つ
一番トラブったのは・・・まあやめとくか 新型を横から見たとき、フロントサイドガラスからリアサイドガラスに掛けて直線的じゃないから変だよ。
なんかボディを繋ぎ合わせたようだよ。 >>652
Nボスレに比べりゃかわいいもんだ
彼処は魔境だぞ >>678
ホンダ車のスレは大概それ
疑問や不具合の話出るとすぐ発狂してコワイ >>674
日産は、昔のパルサーがウォーターポンプ不良でオーバーヒート
次のセレナがCVTがお釈迦に
更にティーダはお決まりのスロットルチャンバーの詰まりでエンスト
セカンドカーのワゴンRは10年乗っても消耗品交換レベルだった
スズキが頑丈というより日産の故障の多さに辟易 >>680
旧型を中古で買うとかでなければ問題ない >>669
それは否定しない
スズキも解っているようで、サイトを見ると
保証期間延長を盛んにやってるやん CVTのパドルシフトってレスポンス悪くてMT風の加速には全然使えなくないか
M1→M2→M3なんて使い方してる人いないっしょ
エンブレの調整以外で使える気がしないよ 悪いことじゃないけど、現行のワゴンRをよく見かけるようになった。よくいく店の駐車場でも何台か見る。
ガソリン高騰してるから実用性も考えてる人から支持されているんだろうね。 ホンダはフィット全盛期のジャダー対応とか糞だっからな～初期型モビリオは無償修理対象外とか意味分からん対応してた。（改良型は対象）
コンセプトは素晴らしいが品質がついてきてない。
サポートも万全ではないし、他メーカーが当たり前のようにやってる設計と製造の連携もNシリーズからようやくやるようになった。
ホンダの車は2代目の改良型ぐらいでようやくまともな車を作る。 国産でパドルシフトが優秀なのはGTRとエボXだけ
後はオモチャ >>685
MT車を知らない人はあんなんでも嬉しいんだろう >>652
ワゴンＲ系のスレはどこもディーラーマン、メカニックがけっこう出入りしてるっぽい
部品の質問があってすぐパーツリスト表が出てきて説明してる
コアなユーザーは持ってるかもしれないけどね、でもワゴンRだぜ
取扱説明書を隅まで読み込んでないと出てこない話なんかもあったりする >>695
ふーん
そうだとすると、あなたはどこのディーラーマン()なの？ 笑 >>695
そもそも5ちゃんねるの専門板なんて業界人とマニアと各種アフィカスだらけだろ。
このスレ見てて、例えばホンダ車のいくつかのスレのような宗教紛いのブランディング・情報操作がされてる様子もないから業界人がいようが俺は全然構わないけど。
故障や部品についてちゃんと教えてくれるなら助かる一方だ。 >>695
妄想する暇あったら取説ぐらいちゃんと読もうよ >>700
コペンかカスタムの世界だな
ワゴンRはもっと保守的に作って欲しい
変化とか高級感追及とか要らん
価格機能性重視で設計して欲しい
ムーヴのインパネがほぼ理想系に近い
それを標準グレードではジムニーぐらい低コストに仕上げてくれれば良い
アルトが下位グレードもちゃんとヘッドレスト付けたらそっちで十分なぐらいだ
未使用車のMH34S買う時にワゴンRFXと先代アルトのヘッドレスト付きグレードが同価格だったから
それならシートアレンジ等でワゴンRの方が優秀だったからワゴンRにしたけど
今はFX高くなったから同じ条件で検索しても30万円近く差があるからな
ハイブリッドの為に30万円は軽では払いたくないな
トヨタやホンダのミニバンなら電源としても使える利便性あるけどそういうのもないし
純粋に燃費の為ならコスト回収できない タコメータープルプルくんいる？
俺のTは全くそんな事無いからクレーム入れてメーター交換した方がいいぞ 是非動画に撮って公開して欲しいね
タコメータープルプルの原因はなんだろうね
特定の状況でしか起こらないって事は振動が原因かな
組み付け不良か設計が良くないか
販売店が言うようにターボだけの症状であれば振動が原因の可能性は高い たしか発売直後にネットにも載ってたな
ステTエンジンばらつくってエンジンの設計不良だろ >>589
流石にそれは･･･
因みに総額いくら？ >>648
SUZUKI本社に直接問い合わせしたら？
俺でもそんなタコメーター要らんわ。ムーブ海苔だけど一切そんなのないぞ >>666
軽の場合楽しく走る上でパワーバンドやトルクバンドを把握することは大事 そんなパワーないからね
回転数の把握は大事 >>685
そうでもない
どの軽ターボも1,2速はトルコンが入ってくるけど3速あたりからロックアップするから
こちら車は違うけど
運転の5割はマニュアルモード
特にアクセル離して回転数が落ちないのが良い ムーヴカスタムからの乗り換え検討中なんですが
両方乗られた方、ワゴンRの方が足回りしっかりしてます？
トヨタ系からスイフトに乗り換えた時に、足回りの良さにびっくりしたことがあり
以降スズキはしっかりした車を作る認識になってしまって・・・ >>711
両方試乗すれば良いだけの話では。
ムーブはFMC前なので現時点ではワゴンＲの方が
おそらく優れているだろう。 スイフト基準では作られてないだろうから過度な期待はｗ
スズキの軽で走り重視ならアルトターボRS/ワークスかワゴンRFZ/スティングレーだろうな >>711
ここも素人の集まりだ。そんなのが自分の感覚だけであ～だこ～だとウンチク抜かすんだからあてにするのはナンセンス。試乗すればいいと思うけど軽なんて目くそ鼻糞。要は自分の感覚で好きか嫌いかという程度の話。 https://i.imgur.com/iNOGlS7.jpg
間欠インターバル付けた！！
便利過ぎるけど1万円の価値ないわwww スズキは軽と普通車全然違うで。軽だからって見切りが凄いから。 ワゴンRに乗ってるけどワゴンRには関係ない話
今日、オートバックスでシガーソケットに差し込むUSBのやつ買ったけど、シガーソケットの位置ってどう考えたってサイドブレーキの後ろあたりがいいんじゃないの？
俺、今までにシガーソケットで煙草に火をつけた人を見たことないんだけど トヨタ系と言ってもさすがにスイスポはともかく、素イフトに負けるような普通車は無いと思う
ダイハツ製のコンパクトカーかな？ ソケットはあるだろ
電源取り出し専用でライターはNG シガーソケットじゃなくアクセサリーソケットとも呼ばれるようになってだいぶ経つ CE1アコードワゴンにもないからこの世代のホンダ車はないのかも >>722
素イフト乗ったらイメージ変わるから一度乗ってみ >>711
ムーヴカスタムとスティングレー試乗したけどスティングレーのほうが乗り心地（走り心地）が良かったから買った
試乗して自分で確かめたほうがよいよ ダイハツはいかにも非力そうなあのエンジン音が頂けない。
加速の時なんか一昔前のエンジン音じゃん
それに加えてアイスト始動のセル音、見てくれだけって感じ
中身がまず論外。これはソリオ競合のタンクなんかもね
その点、N-BOXの方が真面目に作ってるわ その人が今まで乗ってた車が基準となるだろうから試乗してみるしかないのでは?
自分の場合は乗り心地も含め、全体的に満足してる。
まあ、軽で事故ったら死ぬと思ってるから、以前よりかなりおとなしく走ってるのもあるけど。 N-BOXって今どきの軽自動車からしたら燃費悪いのになんであんなに売れてるんだろ？ >>731
『並んでいるラーメン屋は美味い』という錯覚に惑わされる人々 >>731
宣伝
ホンダの過剰広告費は有名
例えばトヨタと比べて売上半分なのにトヨタと同じくらいの広告宣伝費をかけてる >>714
8000以下が使えない超高回転型エンジンなら乗ったことがあるから理解できる
MTでも理解できる
CVTなら違う >>718
スゲー
うちの34MTだからこのボタン類が何をするものなのかさっぱり分からんw 結局、みんなが燃費を求めてると思ってたら、実は違ったって話。 単純にデザインで差があったが正解でしょ
新型スペーシアになってデザイン面ではNBOXより多くの人にフィットして巻き返してる
3代目NBOXと3代目スペーシア（スズキの4代目スライドドア）になればおそらく拮抗するぐらいになるんじゃないかな
NBOXがデザインで失敗しそうな感じがする >>737
左右で曲のスキップと戻し上下でボリューム
真ん中押し込みでラジオ→CDとかのソース切り替え
INFOはメーターのトリップメーターとかオドとか燃費計とかの切り替え
通話ボタンは電話に出る切る
ってそこじゃ無くてワイパーのINTの時間調整付きに交換しって言いたいだけw
https://i.imgur.com/DD2t8eI.jpg >>740
へぇ～そういう操作がハンドルから手を放さないでできるんですね
うちの34は速度メーターのところにある黒い棒をピコピコ押して距離計や燃費を見ています
ハンドルの向こうにメーター類がないのにも変った感覚しますね 23の足は固いのでワインディングは安定した走りで楽しいよ。 >>731
デイズ ルークスよりは燃費は良いし走るよ NBOXカスタムは乗り心地も良いし軽自動車の中で一番の静粛性だし。CVTはなめらかで軽自動車じゃないみたい。
スズキは足が固くて乗り心地も悪く、エンジン音も車内に盛大に入ってくるし、自慢のマイルドハイブリッドはギクシャクして不快そのもの。 アクティバンからワゴンRに乗り換えたから静かな車だなって感じてたわ
NBOXは普通に良い車だよね
ただ高過ぎてスライドドアが必須な家族事情でもなければ買う気がしないけど Nボとムーヴはデザインが無難すぎてつまらん
スティングレーのブチャ可愛さはハマる >>740
間欠ワイパーを遅く出来るんだったら欲しいかも
ガラスコートしていると、通常の間欠ワイパーは速すぎるんだよね ホンダとスズキの5ちゃん特命係は頑張ってるよ。
欠点や修正点をドンドン書き込めばモデルチェンジに反映されますよ。
勿論、特命係は現行売りたい訳ですから欠点書き込めば、火消しの反撃食らいますのでその覚悟が必要です。 >>749,750
”現行”のスイフトやソリオのワイパースイッチと取り替えるだけ
遅くも早くも出来る カプラーが合うからそれごと交換するだけ
自分はトヨタの使ったから4段
スズキは5段だっけか やっぱ軽のが安くて良いよな？
高速とか乗らんし
いまコンパクト乗ってるけど高くて困る タコメーターだけど、タコなしの34のMT車、エアコンブロー全開だとエンジンの音消えて振動でしか回転数把握できなくなったな
何回エンストさせたことか
タコメーターは大事 >>755
道交法を守っていれば、タコメーターが無くても普通はブローしない 皆さん、ありがとうございます。
ムーヴも今乗っている5年前のものとは違っているでしょうし
イメージだけで追わず、買うタイミングで両者試乗してみます。 メーター類のほとんどは車の異常を感知するための物でしょう たった５年で買換とは贅沢だな。
ただ、下取りが良ければそれもアリかもね。 >>757
試乗の感想教えてね。
俺はアイドリングストップからの立ち上がりの良さでこれに決めたけど。 自分もワゴンRFZとムーブカスタムXリミテッドどっちを買うかで迷ってるわ >>757
半年待てばワゴンRも２型、N-WGNもフルチェンジでセンシング付きが出てくるぞ >>749
SLOWにしたら10秒間隔ぐらいまで遅くできる
>>751
レバーだけでおk 現行や先代ＦＺってアイストからの再始動の音はほぼなし？ >>763
今買うなら絶対ワゴンRでしょ
エンジン性能が違う >>767
個人的には始動音は全然気にならないレベルだね。 >>756
違う違う
エンジンの音がエアコンの風音に消されてクラッチつなぎ損ねてしまうの
だいぶ回せば（3000回転くらい）エンストなんかしないけど
普通こんな高回転では繋がないからね 目隠しして手をどこにもつけず階段降りるようなものだから下手とは言わない ＣＶＴにもＭＴにもタコメーター欲しい派だけど
それは単純に下手なだけだね
昔の軽トラ軽1BOXなんてタコメーター付いてないの多いけど
普段から乗っている人はエンストなんてさせてないよ
音じゃなくて、足と振動で分かることない？
MT車の運転に慣れてない人なのかな？ >>775
振動や音が大きければわかるよ？
でも34のMTは静かでエンスト寸前でも激しい振動起こさないから >>776
じゃあ感覚で覚えていくしかないよ
タコメーターがなきゃエンストするようならこの車向いてないんじゃない？ 下手とか関係なく基本、MTにはタコメーターはいるだろ。
CVTには必要ないが、あったほうが格好良いし安心も出来る。
俺はタコメーターが無いのはオバチャン臭くて買いたくない。以上。 アイスト機能使う奴はじょうよわだろ、、エンジンとオルタネーターが痛む タコメーター論争の結論は…
タコメーターが付いてないとオバちゃん臭い
でしたww草草 MTであっても普通に運転するだけならタコメーターは必須ではないな
そもそも適当運転なら、発進時に今何速か意識しなくても、手足が勝手にシフトアップしてくれる
でも、無いとさみしいし、有るとカッコ良いのは間違いないｗ >>754
わたしも古い1300ccに乗ってますけど自動車税だけでビックリします >>760
スズキ車乗りだからそう思うが、ここ最近のダメハツ車は5年も乗ればガタガタで
買い替えしたくもなるぞ タコメーター論争の結論はCVTには完全にいらない
でしたー タコ見なくてもエンジンの唸り具合で大体の回転数が分かるようになった CVTだろうとタコメーターは必要
エンジンの回転不良の発見機
暖気状況、ロックアップ状況の表示に
クラッチ系の異常の発見にも使える
他こちらは普通に使わないこともあるのでそれでも足りずデジタル表示のタコも併用してる
個人的にデジタル数字の方が見やすいからね
タコが必要ないって人の意見が聞きたい タコメーターが必要、不必要は、車にじゃなく、人に対してだろ
タコから情報を読み取って必要な操作ができる人、出来ない人、しないでいいと判断してる人の違い
オプション化とか、後付け/外しが簡単にできるような構造なら、争わずに済むんだろうけどな 先代だとCVTにはついてて、MTにはついてなかったんだっけ？ MTでもタコなんていらねーよ。よほどセンスない奴だろ ムーブ海苔だけど新型ワゴンR乗ったけどワゴンR良かったよ。
思ったより全然センターメーターはありだった。
むしろセンターメーターは見やすい。
ただ気に鳴ったのが助手席のサンバイザーに付いてた鏡がなくなってたのには驚いた。
あれは女性には必須だからね～。 >>791
OBDからスマホに飛ばしていくらでも表示できる費用は数百円
OBD-HUDタイプなら1,600円
結局見た目だけの演出、でもそういう部分をケチるからケチがつく タコなしでマニュアル乗れる人は才能あるとおもうよ
ニュータイプか？なレベルですもん 40前後の初老はタコメーターなんてなくても乗れるらしい これのアイドリング＋1速って時速5キロだぞ（＝徒歩）
それでエンストって半クラがまるでできていない下手くそですって自覚しろよｗ >>795
助手席バニティミラーはFZからじゃないとついてないね >>800
トン
そうなんだ。
全グレード付いて無いかと思ってビックリしてた所だったよ。
走りと室内の広さは良かったよ。
ただやはりムーブに比べたらドア部分の内装のペラペラ感が少し薄い気がした。
リアテールランプとフロントのデザインがイマイチ。 リアテールランプを下にすることでリアゲートの開口部をワイドにできてるから機能性はアップしてるんだけどな
デザインを取るか利便性を取るかの問題 >>785
ダイハツはEFエンジン+ATの頃は頑丈だったが、KFエンジン+CYTになってからは手入れをしないと直ぐガタが出る >>799
そう？他人を下手くそと騒げるんだから手本見せてね？ >>804
半クラできない下手クソ君はAT乗ってろ >>805
下手くそとかいうなら絶対に半クラでエンストしない様を見せてよ >>797
才能てか、出来るから免許発行されてるんだから、出来て当たり前。 タコ、水温計は絶対必要
吸気温、油温、油圧、電圧計はあれば安心 >>803
手入れってオイル交換、オイルフィルター交換以外に具体的にどんな事するの？ >>808
うん、教習車は34みたいな電スロの車じゃなく、
ワイヤーでエンストしそうになると派手にガクガク行くディーゼル車だったからこんな話題出してる ついエンストしてしまうなら仕方ないがタコが故にこんなところに書き込んでるって事は結構やってるんだよね？
無能過ぎない？？ こないだ、北海道でハイブリッド仕様を借りたとき、32km/L走ったぞ。すげえ低燃費 >>812
別に教習車の話はしてないから（笑）
それで中型まで運転出来るって試験通ったんだから、多少慣れは必要だけど、運転出来て当たり前って話や。 車はAT限定でバイクは大型所有しているんだけど、車は感覚でギア変えれないものなんかね？
車とバイクは違うか >>818
タコ無し車は感覚でシフトチェンジするしかない おいおい、いつまでくだらん議論してんだよ。
せっかく>>779で締めてやったのに >>797
10年も乗ればタコ不要になるよ
タコが必要な乗り方もあると思うけど、そんな乗り方は卒業した >>818
なれれば今何速か意識しなくてもシフトアップできるようになる >>822
アレがヘタクソなだけだから構わないでいいよ。
もう無理しないでATに買い替えた方が良いレベル。 リモコンでロックを忘れた場合、10秒後くらいに自動でロックがかかる場合と、
何もかからない時があるのだが、なにか条件があるのだろうか？ >>802
機能性を優先するならエブリイバンみたいなテールランプで良い
中途半端に色気を出そうとしたのだろうけれど…
あの形状はおかしい 初代トゥデイは好きなんだけど
どうもアルトなり55ｓのバンパーに付いてる横ランプは
安っぽい商用車に見えると思ってたらエブリィか マニアルみたらタイマーロック機能で
リモコンで開錠したのち30秒ドアがあかないと
自動でロックされるとのこと。
うーん、そんなシチュエーションだったかなあ。 >>796
軽四に後付けOBD使ってる時点で変人だろお前 >>834
スペーシアのワゴンとの衝突で一枚板みたいになったTV映像知らないの？ >>838
車体強度はプラットフォームに依存するんだよ
今はワゴンRもスペーシアもハーテクト
だから差はない じゃあ
わごんRも・・普通車のワゴンに正面衝突したら。。板状に？ 新型はハーテクトになって大幅に強度上がってるよ
ホンダの軽に並ぶぐらい
ダイハツはまだ紙装甲だけど >>842
板としての強度は上がってるからワゴンとの衝突で板状の形状は維持？ >>844
スクラップ工場できれいに四角くなった車を見たことないの？
どんな車でもああなる >>845
衝突の車の話してるのに
話飛んでますよｗｗ スピード出したらダメよ
そんなものに耐える強度がある車なんか無い現実を見よう 財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
空港については、航空会社に発着枠を割り当てる際に、より高い金額を提示した事業者に枠を配分する「発着枠オークション制度」を導入するなど、新たな自主財源の確保に取り組む方針を打ち出すことにしています。
財務省は、こうした内容を来週開かれる「財政制度等審議会」に示し、すでに制度を導入している海外の事例などを参考に議論を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003 京葉道路なんか料金倍近くまで上がったからな
ただ渋滞減ったような気もするが 軽は飛ばしたらアカンで。
車屋のオッサンも、街乗りのみで高速乗らないなら軽でもいいよって言ってたし。 >>852
お前にとって車屋のオッサンは神様か何かかよw >>853
違うで。
どういう風に読んだらそうなるの？？？ >>852
まー、街乗りだわな。高速も80-100㎞/hで基本左側燃費優先走行でいい。
のんびりいこうぜ！ 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ ウルトラマンテ～～ル とかほざいてたキチガイは死んだの？ (´・д・｀) >>856
数字を鵜呑みにする情弱がいるんだね
デイズルークスなんて国産車で最もドン足というのは乗れば直ぐ判る >>856
スティングレーの車重850kgになってるが800kgじゃない？ じゃあ加速はスティングレーが2番目やね
ハイブリッド付加でトルクが15kgだもん
セブンの軽さには勝てないだろうけど アルトワークスのトルク10710kgfか
こりゃ地球の自転の向き変わるね なんか誤情報多いし誤字多いしカッコも]だったり}だったりでブレブレだし
2017年３月モデルのスティングレーの写真がMH44Sだったり
こんな記事信用出来なくね？ つまり普段は軽と言うことを忘れるくらい走ってくれるということかな そうな
MH23Sの時点で親のアルトよりどっしりしたステアフィールと乗り心地で驚いたもんだ
これが軽！？と
街乗りだとむしろ加速が良すぎて普段40キロで走る道でうっかり70とか出しちまう
でも高速走ったらフワフワで上下の揺れの収束が遅すぎる
足が頼りなくて路面掴んでる感じが無い
中速域と高速域の差が激しい 現行なら、90kmまで楽々巡航できると思うが。
100でもいけるが少し無理しているような感じ。 高速で90なんて遅すぎるよ
と言っても場所書いてなかったな
東北道は110が左車線の平均速度なんだ
軽はほんとつらい >>867
東北道(北関東)の左車線を気にせず90km/h前後で何度も巡行してるよ
100km/h以上出す奴は中央車線を使って追い抜いていけば良いんだから、左車線はのんびり走れば良い 軽に限らず普通車やトラックでも高速乗るのはリスキーだよ
80キロ超えて事故ったら車はぐちゃぐちゃ
日常でよく乗れるね 長時間のアクセル調整面倒くさいから、ずっと110でクルコン発動させて走ってたけど楽
高速の遠出が楽になったので、もっと距離伸ばして観光してくるわ。楽しい。 >>865
80以上はフラツキが酷いね
やっぱり軽って感じ
小型乗用と軽の差ってこういう所に出るんだね >>865
それはもうサスがヘタッてる状態だよ早く新型に買い換えろ >>876
金はかけたくない
でも不便なのは嫌なんだよ >>879
お前は不便なときは走れ
普通のときは歩け >>880
？意味がわからない
自動車の話してるのに何故歩くの？ >>881
スライド欲しけりゃソリオ
軽がいいならワゴナールでいいじゃん
なに悩んでんの >>852
軽は飛ばさないとエンジン壊れるリスクあるから（特にターボがブロー）
しっかり負荷かけて走らせないと >>867
東北道はよく乗るけど
そんなに速くない 日中100もない 90くらい
たまに狂ってるドイツかぶれが160以上出してるが >>884
ソースよろ
まぁ普通に走ってるだけでも、軽はそこそこ負荷掛かってるし、大丈夫だと思うけど。 >>875
アクセル踏んで、背中が押されるような加速が欲しければワゴンR ターボのくせにターボ使わないちょっとおかしい人は、あんまり居ないから、普通に走ってればいいはずだけどな～。そこそこ負荷掛かるはず。軽なら。 それで、タービンブローは長時間アイドリングで起こすリスクが上がるとHKSサイトで確認したんだけど、
この前アイドリングストップは情弱 に対して
タービンブローのリスクと比べるとどうなのか質問したけどね >>888
これはホンダだからでしょ
軽に限らず普通に使ってきちんとオイル交換していれば滅多に壊れる物じゃないよ タービンはアクセル踏み込まなくても羽根は回ってるのでは？ >>888
単にエンジンオイル交換サボってたんだろ >>888
N-BOX、N-ONEでも低走行のなんか変なタービン交換があるから
なんかあるんだろう
ターボはリコールになりにくいから
ホンダだからすっとぼけるよこれ >>884
軽以上に普通車のターボも回ってないけど、そんな話は聞いたことないな R06Aターボなら災害時にインバータ使用して発電機にしたりしても
S07ABターボよりターボは壊れにくいってこと？ ホンダ買うなら二輪だけにしとけ。つまらんけど、良いのは間違いない。 二輪は全体的に良い。
ま、言ってみりゃ車で言うトヨタ。
エンジンだけがイイってこともない。トータル的に良いだけ。 みんなのワゴンRは高いやつ買ったの？
俺は最安買おうと思ってる ネット見積もりしたらCDドライブ込みで
最安120万だった
やっぱ軽でも高いな FAでも不足はないと思う。
そこまでバッテリーの有無で加速に差は出ないと思う。 この型からバカみたいな空気圧は終わったのね
34時代の280kPaって乗用タイヤではふざけた値でよく売ってたな 今の時期なら値引きよりスタッドレスタイヤを狙うべし FAがもうちょい装備が豊富なら買いたいけど・・・ それがFX買わせる作戦でもあるんだろう FAなんて営業車だけどな。プライベートで乗ってる人居たらちょっと笑う まぁでもマニュアルあるのはFAですし
アルトはワークスでも風に飛ばされそうだし スバルディーラーに比べたら、どこでも良いだろ（笑） たしかにホンダディーラーはユルい
店はディーラーでござい、って感じの子綺麗な店多いけどサービスはスズキのボロい店と変わらん
トヨタディーラーはネッツやカローラ店でも異常な程ちゃんとしてるからな～ 34Sですがリアのライト、左右でボディとの隙間差ありませんか？
片方が隙間広めで少し気になります。立て付けはこんなもんなのかな？ >>920
ネジ２本緩めてチリの調整して締め直すといいよ >>920
スズキは建て付け悪いよ
34Sはリアドア後方の上の方がボディーよりかなり出てたり、フロントフェンダーとドアも段差があったり
ソリオ、スイフト、現行ワゴンR、アルトもフロントフェンダーとドアの段差ある車見たことある
スズキは建て付け気にしてないんだろうね スズキの建て付けは三菱より悪いの承知で買ったんだろ？気にしないのが一番。 何で三菱とか言う産廃業者の名前が出てくるのか（笑） 詳しい人ばかりで聞くのも恐縮なんですけど、ワゴンRのノッキングセンサーの交換ってどうやってもエンジン下ろす重作業になって工賃かなり掛かっちゃうんですかね？
スタンドで調べてもらったらそこが故障してるみたいでエンジンチェックランプ点きっぱなしだし車検通らないらしいし泣きそう… >>914
営業車だから、普段乗ってる奴居たらおもしれーだろ
ぷぷぷぷーーーーって吹き出すなー。出オチでそれからは貧乏人死ねで終わる
それか70歳ぐらいの爺なら見るな
>>915
製造が楽なFA選ばれたほうがいいよ >>925
自分で車検場行けば普通に車検通るよ。
そんな項目無い >>925
本当にノックセンサー故障なの？O2センサー故障の方じゃねーの？
エンジンチェックランプ点灯は即ディーラーサービス案件なので
ディーラーに電話して実際に見てもらった上で見積もりとると良いよ >>928
ハイ雑魚ー
過去に見落としで通ったのかもしれないが警告灯チェックはあるぞ もう本当に移動手段として割り切るなら
アルトの最廉価グレードという手もある。
昔の最廉価グレードからすれば使えるレベルとは思うが。 一応メーター裏のエンジンチェックランプの灯台を抜けば
ダイアグ拾ってても車検通ることはある。イグニッションONで点灯しないこと指摘されるかもしれないけど >>933
ありません。
だいたい、検査院がﾒｰﾀｰを覗き込むことが無いのに、どうやって把握するのか？
嘘を書くなｶｽ。 >>936
何言ってんだお前
オドメーターチェックと警告灯チェック同時にしとるわ
車検証の距離自分で書き込んで確認もしないなら改ざんし放題じゃねーかよ >>920
隙間に差が出るのは
車体がひずんでる場合なんじゃない？
原因は普通事故とか大きな段差を限度を超えて乗り越えるなどがあるんだろうけど >>928
異常ランプ出てるかの確認するけど
まさか昔の車検しか体験ないの？ >>945
LINEはﾀﾞﾒだから、ﾊﾟﾝﾂ見せちゃうぞ! >>934
ぶっちゃけの話だけどアルトのリアとサイドはめっちゃくちゃカッコ良いよね。
フロントライトだけどうにかしてくれたら本当に買ってたよ。
走るだけなら本当に優れた車だよね。
リアとサイドにスモーク貼ればそれなりにプライバシーも確保出来るしね あまり小っちゃい車乗ると顔がデカく見える。
これフジッコのマメな >>930
何とかチェッカーみたいなコンビニで検品するときのような機械で調べてもらったのでそれは間違いありません
>>939
車検工場持ちのスタンドや、ディーラーが一番整備士の腕が良いと思って良いんでしょうか？オートバックスと近所のスタンドに持っていきましたが両方ダメでした
質問ばかりで申し訳ないのですが、この際なのでいくつか聞きます 長くなりますがすいません
１ ノッキングセンサー異常のまま走ってたらどうなりますか？勿論持っていくつもりではありますが、最悪直せないってことになると暫くは乗らざるを得ない状況なので…
２ 去年中古で購入した車なんですが、買ったときからチェックランプ点いたり消えたりしてました 正直古い軽自動車なんてそんなものだと思ってたし業者の対応もそんな感じだったので何とも思ってなかったんですが、もしかしてかなり良くない状況で走ってたんでしょうか？ >>936
元車屋ですが検査員は普通に覗き込みますけど？こちらの車検場はそうでした。 >>949
現状維持。 変なガソリン入れない限り特に問題はない（警告灯点灯してはいるが）
心配なら常時ハイオク使えば良い
車検時にデラで一緒に修理して貰えば良い 新型買う時は可能であればディラーの試乗車落ちがええで
中古屋と違って意味分からんぐらい乗り出し手数料上乗せされないし
コンディションもいいし、隣に店の人乗ってる試乗で通常は荒い運転もされてないし
荒い運転されてようが、どうでもいいレベルの酷使だし
しかもかなり安く販売してるし、ディラーだからその後も手厚いし、最高だぜ。 >>952
基本的に試乗そのものが「荒い運転」言い換えれば「シビアコンディション以上の何か」だから
そこは考えようだね
スズキの試乗で数キロ程度で基本コールドスタートばかりでしょ？ 今だったら多少高くてもリミテッド買ったほうが満足度高いと思うけどね >>954
だから何？ってレベルで、それでどうのこうなるわけないし
ってことだよ。全然気にするレベルじゃないってことを言いたい 完全に中古。
何人もくせが違う人が運転するし、ワンオーナー１万キロのがマシかも。 そう思う人は買わなければ良いし、そう思わない人はお買い得だと思えば良い クセの違う人が運転したら何か支障でもあるのだろうか？
クルマが電子制御Iで乗り手に合わせた動作とか本当なんだろうか？ >>960
その手に持ってる物で、何故少しは調べようとはしないのだろうか？？？ >>959
つまり完全に日記レベルで何の役にも立たないと
∧ ∧ ミ ＿
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/ ﾞつ 終 了｜
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ﾞﾞ ﾞﾞ まぁ試乗車で癖付くほどやられないがな。中古でもMTぐらいだ、大きな癖付くのは 試乗車買ったことあるけど雑巾で何度も拭いてたのか磨き傷がヘッドライトとテールランプボディ全体にあって細かい傷だらけだった。
ぱっと見は凄くキレイでした。 >>949
> スタンドや、ディーラーが一番整備士の腕が良いと思って良いんでしょうか
４月過ぎたら新人が入ってくるディラー
などもあるし状況によるんじゃない？ >>949
ノッキング自体がエンジンによくないだろうけど
センサーが異常でノッキングしたときにエンジンが対処できないでノッキング起こすだけ
現状は粗悪品のガソリンを入れない限りノッキングしないんだろうけど
高負荷の時にどうなるか・・ >>968
ネットで検索したらわかることを知らないってw 変な奴というか無知のくせに自分が一番正しいと信じて疑わないおバカさんが集ってる。もうずっと 間違った知識を振りかざして自分が正しいと信じて疑わない馬鹿もセットで 低反発の腰あてクッション使ったらずいぶんホールド性が良くなった。
1000円だし、試す価値あり。 >>867
亀レスだけど、
今日、東北道の久喜IC～C2～東名の横浜町田IC間を往復したけど、左側車線はトラックや軽が80km/h前後で巡行してたよ
もちろん、それを煽る奴もいなかった 今のワゴンR車内長長くなったってことだけど車中泊って可能ですか？
身長は186センチあるんですが。
シートはフラットになりますか？ >>977
可能だけど、軽四での車中泊は緊急以外には二度としないと思った >>977
シートリフターのあるグレードだけだと思うけど前席リクライニングと後席前倒しでフラットになる
クッション敷いて若干後ろ下がりなのを調整すれば十分寝られる シート倒したらあとは平らにすりゃどんなのても寝れる 仮眠だな、熟睡できないから車中泊は疲労が取れなくて危険 >>967
いやエンジン下ろすと10万位かかるのでそれなら買い換えた方が早いかなと >>985
銀塩カメラ？描写トロいからパンフォーカスのトリプレットかな？それにしてもトロすぎるような 北海道地震の際、飛行機が飛ばないし、ホテルも取れないので
レンタカーのビッツで車中泊したが、１日目は寝れたものじゃなかった。
２日目はズボンとシャツを脱いで布団替わりにしたら割と寝れたな。
好き好んで車中泊なんてしないほうが良い。 なんでもDIYの延長なんだろうけど度が過ぎると気持ち悪いよね 車内泊は、あんまりするつもり無いが、長座布団（ベッドマットに近い？？？）と毛布は車に積んである。 >>984
それはそこのスタンドでの話だろう
きちんとスズキディーラーで見て貰ってから判断した方が良いよ このスレッドは１０００を超えました。
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